第一篇：鐵路企業(yè)管理 期末考試填空題（寫寫幫推薦）
1.2.根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)堅(jiān)持以預(yù)防為主，檢修與保養(yǎng)并重，預(yù)防與整治相結(jié)合。
3.4.5
89、潛力的過(guò)程。
1011、創(chuàng)新是生產(chǎn)要素的重新組合、一般是來(lái)包括五個(gè)方面的內(nèi)容：引進(jìn)一種新產(chǎn)品，采用新的生產(chǎn)方式，開辟新的市場(chǎng)，利用新的原材料和采用新的組織形式。
13業(yè)計(jì)劃。
1516、鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程不改變物質(zhì)的形態(tài)或性質(zhì)，只改變旅客和貨物的場(chǎng)所，其產(chǎn)品是人和物的位移。
19組成。
B3、企業(yè)管理的發(fā)展過(guò)程大致可以分為傳統(tǒng)管理階段、階段。
4、在企業(yè)管理發(fā)展的傳統(tǒng)管理階段，5、資本主義世界最早的一本科學(xué)管理著作是于19116
第二篇：企業(yè)管理填空題答案
1股份合作制企業(yè)具有勞動(dòng)聯(lián)合與資本聯(lián)合，（按勞分配與按資分配）相結(jié)合的特點(diǎn) 2亨利法約爾在1914年發(fā)表的【一般管理與工業(yè)管理】一書中提出管理智能的十四條原則
3全面質(zhì)量管理的全面性特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全員，全過(guò)程，全方位
4現(xiàn)代企業(yè)的利益相關(guān)者有所有人，債權(quán)人，員工，經(jīng)營(yíng)者，政府和社會(huì)
5現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要素有土地，資本，勞動(dòng)力，信息和技術(shù)
6企業(yè)文化的特征 1，無(wú)形性和有形性相結(jié)合2，個(gè)體性和融合性相交叉3，穩(wěn)定性和時(shí)代
性相協(xié)調(diào)4，感化性和強(qiáng)制性相統(tǒng)一 7 企業(yè)文化的功能：1，導(dǎo)向功能2，約束功能3，凝聚功能4，激勵(lì)功能5，協(xié)調(diào)功能我國(guó)古代樸素的管理思想精髓體現(xiàn)在1，順道2，重人3，權(quán)變4，求實(shí)5，守信6，對(duì)策7，法治8，節(jié)儉企業(yè)管理的基本原理有系統(tǒng)原理，人本原理，效
益原理，責(zé)任原理，權(quán)變?cè)砥髽I(yè)管理的基本方法有 行政方法，法律方法，經(jīng)
濟(jì)方法，教育方法，倫理方法和數(shù)學(xué)方法企業(yè)宏觀環(huán)境（外部環(huán)境中的一般環(huán)境）分析包
括1，政治法律環(huán)境2，經(jīng)濟(jì)環(huán)境3，社會(huì)文化環(huán)境4，技術(shù)環(huán)境5，自然環(huán)境一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要有：1，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2，差異
性戰(zhàn)略3，集中一點(diǎn)戰(zhàn)略4，技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略有：1，密集性戰(zhàn)略2，一體性戰(zhàn)略
3，多角化戰(zhàn)略4，集團(tuán)化戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的作用主要有：1，平衡作用2，組織作
用3，鼓勵(lì)作用4，控制作用物資定額包括物資消耗定額和物資儲(chǔ)備定額 16 企業(yè)管理的基礎(chǔ)工作有標(biāo)準(zhǔn)化工作，計(jì)量工作，定額工作，信息工作和---規(guī)章制度--工作（職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)）企業(yè)系統(tǒng)的基本資源要素主要包括1，人力資源2，物力資源3，財(cái)力4，信息要判別一種能力是否是核心競(jìng)爭(zhēng)力，只需要看其
是否滿足四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1，有價(jià)值的2，是稀有的3，難以模仿的4，不可替代的企業(yè)為了獲取相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以選擇三種不同
類型的一般戰(zhàn)略：1，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2，差異化戰(zhàn)略3，集中化戰(zhàn)略市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法有：專家判斷法，專家會(huì)依法，頭腦風(fēng)暴法，德爾菲法（排除法）相鄰兩次訂購(gòu)日之間的時(shí)間間隔是----訂購(gòu)間隔
期------企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)類型有：直線制，職能制，網(wǎng)絡(luò)
制，事業(yè)部制和矩陣制（直線參謀制，直線職能制）員工積極性的激勵(lì)，常用到的主要理論有：需求
層次理論，XY理論，需要理論，雙因素理論-公平理論和期望理論（成就激勵(lì)理論，強(qiáng)化理論）
1股份合作制企業(yè)具有勞動(dòng)聯(lián)合與資本聯(lián)合，（按勞分配與按資分配）相結(jié)合的特點(diǎn) 2亨利法約爾在1914年發(fā)表的【一般管理與工業(yè)管理】一書中提出管理智能的十四條原則
3全面質(zhì)量管理的全面性特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全員，全過(guò)程，全方位
4現(xiàn)代企業(yè)的利益相關(guān)者有所有人，債權(quán)人，員工，經(jīng)營(yíng)者，政府和社會(huì)
5現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要素有土地，資本，勞動(dòng)力，信息和技術(shù)
6企業(yè)文化的特征 1，無(wú)形性和有形性相結(jié)合2，個(gè)體性和融合性相交叉3，穩(wěn)定性和時(shí)代性相協(xié)調(diào)4，感化性和強(qiáng)制性相統(tǒng)一 24 企業(yè)文化的功能：1，導(dǎo)向功能2，約束功能3，凝聚功能4，激勵(lì)功能5，協(xié)調(diào)功能我國(guó)古代樸素的管理思想精髓體現(xiàn)在1，順道2，重人3，權(quán)變4，求實(shí)5，守信6，對(duì)策7，法治8，節(jié)儉企業(yè)管理的基本原理有系統(tǒng)原理，人本原理，效
益原理，責(zé)任原理，權(quán)變?cè)砥髽I(yè)管理的基本方法有 行政方法，法律方法，經(jīng)
濟(jì)方法，教育方法，倫理方法和數(shù)學(xué)方法企業(yè)宏觀環(huán)境（外部環(huán)境中的一般環(huán)境）分析包
括1，政治法律環(huán)境2，經(jīng)濟(jì)環(huán)境3，社會(huì)文化環(huán)境4，技術(shù)環(huán)境5，自然環(huán)境一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要有：1，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2，差異
性戰(zhàn)略3，集中一點(diǎn)戰(zhàn)略4，技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略有：1，密集性戰(zhàn)略2，一體性戰(zhàn)略
3，多角化戰(zhàn)略4，集團(tuán)化戰(zhàn)略
經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的作用主要有：1，平衡作用2，組織作
用3，鼓勵(lì)作用4，控制作用
物資定額包括物資消耗定額和物資儲(chǔ)備定額 33 企業(yè)管理的基礎(chǔ)工作有標(biāo)準(zhǔn)化工作，計(jì)量工作，定額工作，信息工作和---規(guī)章制度--工作（職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)）
企業(yè)系統(tǒng)的基本資源要素主要包括1，人力資源2，物力資源3，財(cái)力4，信息
要判別一種能力是否是核心競(jìng)爭(zhēng)力，只需要看其
是否滿足四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1，有價(jià)值的2，是稀有的3，難以模仿的4，不可替代的36 企業(yè)為了獲取相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以選擇三種不同
類型的一般戰(zhàn)略：1，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2，差異化戰(zhàn)略3，集中化戰(zhàn)略
市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法有：專家判斷法，專家會(huì)依法，頭腦風(fēng)暴法，德爾菲法（排除法）
相鄰兩次訂購(gòu)日之間的時(shí)間間隔是----訂購(gòu)間隔
期------
企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)類型有：直線制，職能制，網(wǎng)絡(luò)
制，事業(yè)部制和矩陣制（直線參謀制，直線職能制）
員工積極性的激勵(lì)，常用到的主要理論有：需求
層次理論，XY理論，需要理論，雙因素理論-公平理論和期望理論（成就激勵(lì)理論，強(qiáng)化理論）
1股份合作制企業(yè)具有勞動(dòng)聯(lián)合與資本聯(lián)合，（按勞分配與按資分配）相結(jié)合的特點(diǎn) 2亨利法約爾在1914年發(fā)表的【一般管理與工業(yè)管理】一書中提出管理智能的十四條原則
3全面質(zhì)量管理的全面性特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全員，全過(guò)程，全方位
4現(xiàn)代企業(yè)的利益相關(guān)者有所有人，債權(quán)人，員工，經(jīng)營(yíng)者，政府和社會(huì)
5現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要素有土地，資本，勞動(dòng)力，信息和技術(shù)
6企業(yè)文化的特征 1，無(wú)形性和有形性相結(jié)合2，個(gè)體性和融合性相交叉3，穩(wěn)定性和時(shí)代性相協(xié)調(diào)4，感化性和強(qiáng)制性相統(tǒng)一 41 企業(yè)文化的功能：1，導(dǎo)向功能2，約束功能3，凝聚功能4，激勵(lì)功能5，協(xié)調(diào)功能
我國(guó)古代樸素的管理思想精髓體現(xiàn)在1，順道2，重人3，權(quán)變4，求實(shí)5，守信6，對(duì)策7，法治8，節(jié)儉
企業(yè)管理的基本原理有系統(tǒng)原理，人本原理，效
益原理，責(zé)任原理，權(quán)變?cè)?/p>
企業(yè)管理的基本方法有 行政方法，法律方法，經(jīng)
濟(jì)方法，教育方法，倫理方法和數(shù)學(xué)方法
企業(yè)宏觀環(huán)境（外部環(huán)境中的一般環(huán)境）分析包
括1，政治法律環(huán)境2，經(jīng)濟(jì)環(huán)境3，社會(huì)文化環(huán)境4，技術(shù)環(huán)境5，自然環(huán)境
一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要有：1，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2，差異
性戰(zhàn)略3，集中一點(diǎn)戰(zhàn)略4，技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略
企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略有：1，密集性戰(zhàn)略2，一體性戰(zhàn)略
3，多角化戰(zhàn)略4，集團(tuán)化戰(zhàn)略
經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的作用主要有：1，平衡作用2，組織作
用3，鼓勵(lì)作用4，控制作用
物資定額包括物資消耗定額和物資儲(chǔ)備定額 50 企業(yè)管理的基礎(chǔ)工作有標(biāo)準(zhǔn)化工作，計(jì)量工作，定額工作，信息工作和---規(guī)章制度--工作（職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)）
企業(yè)系統(tǒng)的基本資源要素主要包括1，人力資源2，物力資源3，財(cái)力4，信息
要判別一種能力是否是核心競(jìng)爭(zhēng)力，只需要看其
是否滿足四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1，有價(jià)值的2，是稀有的3，難以模仿的4，不可替代的53 企業(yè)為了獲取相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以選擇三種不同
類型的一般戰(zhàn)略：1，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2，差異化戰(zhàn)略3，集中化戰(zhàn)略
市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法有：專家判斷法，專家會(huì)依法，頭腦風(fēng)暴法，德爾菲法（排除法）
相鄰兩次訂購(gòu)日之間的時(shí)間間隔是----訂購(gòu)間隔
期------
企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)類型有：直線制，職能制，網(wǎng)絡(luò)
制，事業(yè)部制和矩陣制（直線參謀制，直線職能制）
員工積極性的激勵(lì)，常用到的主要理論有：需求
層次理論，XY理論，需要理論，雙因素理論-公平理論和期望理論（成就激勵(lì)理論，強(qiáng)化理論）
第三篇：3鐵路填空題題庫(kù)
1.當(dāng)班嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，聽從指揮，服從命令，做到當(dāng)班“五不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)睡覺；不準(zhǔn)離崗；不準(zhǔn)喝酒；不準(zhǔn)（打牌下棋）；不準(zhǔn)做與工作無(wú)關(guān)的事情。2.車機(jī)聯(lián)控信息分為（重要信息）、一般信息。
3.接到施工停電的調(diào)度命令后，必須再次確認(rèn)施工地段、作業(yè)內(nèi)容、封鎖線路、（影響范圍）無(wú)誤后，方可在《行車設(shè)備檢查登記簿》或《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)簽認(rèn)，準(zhǔn)許施工。4.雙線區(qū)段車站，當(dāng)上、下行線的接觸網(wǎng)單獨(dú)停電時(shí)，為防止電力機(jī)車進(jìn)入上、下行間渡線，應(yīng)將渡線道岔開通（直向）位置，并在控制臺(tái)上鎖閉（或在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端上鎖閉）。5.鐵路軍事運(yùn)輸按照任務(wù)性質(zhì)、保密要求和裝備物資特性，分為特殊運(yùn)輸、（重點(diǎn)）運(yùn)輸和一般運(yùn)輸。
6.為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持
（二）米以上的距離。
7.嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，人員要遠(yuǎn)離（10）米以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門。
8.鐵路交通事故根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、（較大事故）和一般事故。9.電氣化鐵路，是以（電力機(jī)車）作為牽引動(dòng)力的鐵路。
11.電氣化區(qū)段橫越線路、順線路行走除嚴(yán)格執(zhí)行《人標(biāo)》外，注意（接觸網(wǎng)支柱）及斜拉線。
12.接觸網(wǎng)下不準(zhǔn)高舉木棒、竹桿、梯子、雨傘、導(dǎo)線等高桿物，須將物件保持（水平）狀態(tài)通過(guò)接觸網(wǎng)。
15.觸電急救的要點(diǎn)是搶救迅速，(救護(hù)得法)。
16.一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(建筑限界)。17.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和（非集中聯(lián)鎖）（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。
18.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、（自動(dòng)站間閉塞）和半自動(dòng)閉塞。
19.使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，命令接受人員確認(rèn)無(wú)誤后應(yīng)及時(shí)（反饋回執(zhí)）。
20.在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因（事故中斷行車）等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。
21.人員車與物資車混編的20輛以上（運(yùn)送特種部隊(duì)、分隊(duì)的為15輛以上），但列車換長(zhǎng)不得超過(guò)（55.0），可以開行一列軍用列車。
22.按統(tǒng)計(jì)報(bào)表的名稱，中間站行車日志是（運(yùn)統(tǒng)2）。
23.貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下未構(gòu)成較大以上事故的，為（一般A類）事故。24.事故造成中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上，列（較大事故）。
25.救援列車接到出動(dòng)命令后，應(yīng)立即召集救援列車當(dāng)班和休班的人員，確保在（30）min內(nèi)出動(dòng)。
26.頂送車輛進(jìn)入專用線作業(yè)，調(diào)車人員需進(jìn)入車輛內(nèi)時(shí)，須在該車輛離開站內(nèi)，并距接觸網(wǎng)平面距離（10）米以上的地點(diǎn)停車后，方可進(jìn)入車輛。28.現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班，“五清”是指：列車運(yùn)行計(jì)劃清；（站內(nèi)停留車位置）、空重車去向、防溜措施清；裝卸車計(jì)劃清；各種行車備品清；有關(guān)命令注意事項(xiàng)清。29.現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班，“五不交”是指：（不在規(guī)定地點(diǎn)不交）；接車時(shí)，自列車接近至列車進(jìn)站停妥或通過(guò)列車整列出站前不交；發(fā)車時(shí)，自待發(fā)列車的出站信號(hào)開放或交付行車憑證至列車整列出站前不交；調(diào)車作業(yè)一批未完不交（必須交班時(shí)，應(yīng)停輪并重新下達(dá)計(jì)劃）；備品不清，衛(wèi)生不好不交。
30.在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)（對(duì)向）道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。
31.凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入（天窗）。
32.道岔除使用、清掃、檢查或修理外，均須保持（定位）。
33.越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，經(jīng)（車站值班員）口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。
34.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理（閉塞）手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。
35.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在（單線區(qū)間及雙線正方向）線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。36.使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、（綠黃色）燈光或綠色燈光。
37.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于（13）min。
38.車站值班員接到司機(jī)在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行的通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用（列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備）轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。
39.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（列車調(diào)度員的命令），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
40.按施工特定行車辦法引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(guò)（60）km／h速度進(jìn)站。
41.電氣化鐵路車站由專用線返回時(shí)，在車輛距站內(nèi)接觸網(wǎng)平面距離（10）米以外的地點(diǎn)停車后，翻越車幫，再站在車梯上作業(yè)。
42.對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)（加鎖加封），必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。
43.信號(hào)裝置一般分為（信號(hào)機(jī)）和信號(hào)表示器兩類。
44.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按（時(shí)間間隔法）。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。
45.列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留（30）m的附加制動(dòng)距離確定。
46.電力機(jī)車牽引的旅客列車，車站（場(chǎng)）值班員與前方站辦理預(yù)告（閉塞）時(shí)，增加（電力機(jī)車牽引，注意安全”）用語(yǔ)。
47.當(dāng)人體觸及帶電體，或者帶電體與人體之間閃擊放電，或者電弧波及人體時(shí)，電流通過(guò)（人體）進(jìn)入大地或其他導(dǎo)體形成導(dǎo)電回路，這種情況，就叫觸電。48.隔離開關(guān)開閉作業(yè)時(shí)，必須有兩人在場(chǎng)，（一人操作一人監(jiān)護(hù)）。
49.特快旅客列車通過(guò)時(shí)必須確認(rèn)監(jiān)督器（第一、二離去）空閑方可開放出站信號(hào)。
52.鐵路交通事故發(fā)生后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)、準(zhǔn)確地報(bào)告事故情況，積極開展應(yīng)急救援工作，減少人員（傷亡和財(cái)產(chǎn)損失），盡快恢復(fù)鐵路正常行車。
53.鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等，或者在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過(guò)程中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失，影響（鐵路正常行車）達(dá)到一定程度的，均構(gòu)成鐵路交通事故。54.“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)（出站信號(hào)），運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。
55.《統(tǒng)規(guī)》中各種報(bào)表，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用（十八點(diǎn)）結(jié)算制。56.現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為（運(yùn)用車）和非運(yùn)用車。
57.一般備用車必須備滿（48）小時(shí)，專用貨車和國(guó)境和港口站備用車必須備滿24小時(shí)。58.接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備，持規(guī)定信號(hào)旗（燈），立正姿勢(shì)，站在（《站細(xì)》）定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。59.填寫《行車日志》（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到（正確齊全），字跡清晰。60.遇有超長(zhǎng)、超限列車，單機(jī)掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，發(fā)車站應(yīng)在（辦理預(yù)告（閉塞））時(shí)通知接車站。
61.列車同時(shí)到發(fā)，助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理（發(fā)車）。
62.接發(fā)列車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)列車有異狀時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)立即報(bào)告（車站值班員）、列車調(diào)度員。始發(fā)列車應(yīng)報(bào)告列車編組簡(jiǎn)報(bào)、機(jī)車號(hào)碼、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名或代號(hào)及晚點(diǎn)原因，摘掛列車應(yīng)報(bào)告摘掛輛數(shù)等。
64.營(yíng)業(yè)線施工必須把確保（行車安全）放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針。
65.天窗時(shí)間規(guī)定如下：維修天窗：電氣化鐵路雙線不應(yīng)少于（90）分鐘，單線不應(yīng)少于60分鐘；非電氣化鐵路雙線不應(yīng)少于70分鐘，單線不應(yīng)少于60分鐘。
66.月度施工計(jì)劃原則上（不準(zhǔn)）變更。特殊情況必須進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由施工單位提前5天向鐵路局主管業(yè)務(wù)處和運(yùn)輸處提出書面申請(qǐng)，由運(yùn)輸處調(diào)整施工計(jì)劃。
67.車站值班員接受施工命令并核對(duì)命令內(nèi)容無(wú)誤后，在（《行車設(shè)備施工登記簿》）上登記命令號(hào)，將調(diào)度命令送交施工、設(shè)備管理和配合單位，施工、設(shè)備管理、配合單位負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）簽認(rèn)后，方可準(zhǔn)許各單位按命令要求進(jìn)行施工。
68.對(duì)擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準(zhǔn)為（旅客）列車；速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開通后，第一趟列車不準(zhǔn)為動(dòng)車組（含動(dòng)檢列車）。69.雙線區(qū)段中斷一線采用臨時(shí)線路所行車正方向仍按（原自動(dòng)閉塞法）行車。反方向行車時(shí)，車站與臨時(shí)線路所間、臨時(shí)線路所與臨時(shí)線路所間按電話閉塞法行車。
70.動(dòng)車組通過(guò)車站時(shí)，車站須提前（10）分鐘停止通過(guò)進(jìn)路上的作業(yè)和對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。
71.道岔清掃作業(yè)實(shí)行（一人清掃、一人防護(hù)）制度，未經(jīng)車站值班員批準(zhǔn)，不準(zhǔn)作業(yè)。73.車機(jī)聯(lián)控實(shí)行“站站列列呼喚應(yīng)答”（問(wèn)路）式車機(jī)聯(lián)控模式。
74.（通信記錄）裝置作用良好的車站，單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車在具備發(fā)車條件后，準(zhǔn)許使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知發(fā)車。
75.車站值班員在交接班時(shí)，要認(rèn)真交接、核對(duì)控制臺(tái)明示化分路不良區(qū)段與《行車設(shè)備檢查登記簿》登記的位置、數(shù)量是否一致，并在（交接班簿）內(nèi)登記。
76.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面的軌道電路時(shí)，車站發(fā)車憑證為（路票）。
77.利用列車無(wú)線調(diào)度電話傳（轉(zhuǎn)）達(dá)臨時(shí)限速的調(diào)度命令，應(yīng)同時(shí)下達(dá)給進(jìn)入關(guān)系區(qū)間的前（2）個(gè)車站，車站值班員在車機(jī)聯(lián)控時(shí)提醒機(jī)車乘務(wù)員。78.暴風(fēng)雨天氣，如系非工務(wù)人員報(bào)告險(xiǎn)情時(shí)，車站值班員應(yīng)通知線路車間主任或工長(zhǎng)到站，查明線路情況，商定向區(qū)間（放行列車）的辦法。
79.石油液化氣車輛在編入貨物列車時(shí)，以（7）輛為一組，每列中不得超過(guò)3組，每組間至少隔離10輛。80.車站值班員指示引導(dǎo)人員前往接車后，不準(zhǔn)變更(接車順序和接車進(jìn)路)。
81.《行規(guī)》規(guī)定，車站值班員室的緊急備品可采取（加封）交接辦法，用后應(yīng)按規(guī)定數(shù)量補(bǔ)足。
82.各單位的響墩、火炬信號(hào)、短路銅線，于每年(9)月，挑選保管最久者，進(jìn)行抽查試驗(yàn)，良好時(shí)對(duì)同一批剩余部分注明試驗(yàn)?zāi)辍⒃隆⑷铡?/p>
83.因曲線等關(guān)系，司機(jī)確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)困難時(shí)，車機(jī)聯(lián)控后，準(zhǔn)許司機(jī)憑（發(fā)車手信號(hào))先起動(dòng)列車，確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放后，再加速運(yùn)行。
84.在正線、到發(fā)線上接入、移設(shè)或拆除的道岔，在加入聯(lián)鎖前置于向啟用線開通的位置，經(jīng)車站和施工單位共同確認(rèn)后，由施工單位加鎖釘閉，并派人晝夜看守，鑰匙交有關(guān)站(車站值班員)保管。
85.接到嚴(yán)重晃車報(bào)告后，立即呼叫后續(xù)列車（減速慢行）或攔停列車，報(bào)告列車調(diào)度員、通知工電等部門。
86.車站值班員接到接觸網(wǎng)施工停電的調(diào)度命令后，須對(duì)施工地段、作業(yè)內(nèi)容、封鎖線路、影響范圍等再度確認(rèn)方準(zhǔn)施工，并在控制臺(tái)按鈕上揭掛(“停電”表示牌）。
87.銜接電氣化區(qū)段的編組站、區(qū)段站以及(列車始發(fā)站)，對(duì)開往電氣化區(qū)段的貨物列車，除按貨物裝載加固規(guī)則有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查外，應(yīng)確認(rèn)罐車人孔蓋蓋好，貨物裝載高度、捆綁及蓬布苫蓋符合規(guī)定，頂部無(wú)翹起物。
88.回送的故障車輛，原則上應(yīng)掛于列車(尾部)，并按《技規(guī)》第202條辦理。
89.限速命令主動(dòng)核對(duì)限速地點(diǎn)、限速值，關(guān)系站聯(lián)控不上、核對(duì)不一致或司機(jī)無(wú)限速命令立即呼叫司機(jī)(停車)，不得開放（進(jìn)（出）站信號(hào)）；梯次限速使用《限速命令提示卡》。90.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，不改變?cè)]塞方法，但按站間區(qū)間放行列車。未接到列車到達(dá)前方站的（電話記錄號(hào)碼）不得開行后續(xù)列車，稱為按站間區(qū)間掌握行車。91.車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須（簡(jiǎn)明清楚），正確及時(shí)，講清車次和占用線路（一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。
92.提速區(qū)段（列車運(yùn)行速度160km/h及以上）車站助理值班員的固定接車位置應(yīng)設(shè)置在距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處，不足時(shí)，準(zhǔn)許在便于了望列車運(yùn)行的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（隔線）接車。93.在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和（通信記錄裝置）的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。
94.空客車車鉤中心水平線的最大高度差為60mm，重貨車車鉤中心水平線的最大高度差為（75）mm。
95.事故救援起復(fù)分翻車法、（改道法）、移車法、復(fù)軌法。
96.岔線、段管線調(diào)車作業(yè)完成后，車站值班員（信號(hào)員）應(yīng)及時(shí)將其與車站正線、到發(fā)線相銜接的道岔開通（牽出線、安全線）等隔開的位置。
97.軌道電路分路不良區(qū)段辦理進(jìn)路前必須（現(xiàn)場(chǎng)）檢查確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道區(qū)段線路空閑，鄰線機(jī)車、車輛全部在警沖標(biāo)內(nèi)方。
98.半自動(dòng)閉塞區(qū)段防區(qū)間遺留車輛,必須現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)列車尾部軟管（吊起），方可開通區(qū)間。99.色燈電鎖器聯(lián)鎖車站應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)列車尾部車輛全部進(jìn)入接車線（警沖標(biāo)）內(nèi)方。100.編掛超限及有運(yùn)行限制條件的車輛需確認(rèn)掛運(yùn)（調(diào)度命令），交接班重點(diǎn)交接，嚴(yán)格執(zhí)行編組和運(yùn)行要求。
第四篇：鐵路車站與樞紐》2填空題
北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育
課程作業(yè)
年級(jí)： 層次：專業(yè)名稱：課程名稱：鐵路車站與樞紐作業(yè)序號(hào)：作業(yè)二學(xué)號(hào)：姓名：
《鐵路車站與樞紐》第二部分同步習(xí)題
一、填空
1、區(qū)段站按圖形分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和 客貨縱列式區(qū)段站。
2、編組站分為：路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。
3、區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布主要決定于牽引區(qū)段的長(zhǎng)度、路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等三項(xiàng)因素。
4、在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 列車所占比重為最大。
5、新建橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右的位置。
6、為客貨列車到發(fā)交叉，性質(zhì)比較嚴(yán)重，是雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾。
7、在樞紐區(qū)段站中，對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是折角車流。
8、編組站的主要設(shè)備有：調(diào)車設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備。
9、把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”所謂“級(jí)”是指在車站 中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。
10、把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”所謂“場(chǎng)”是指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)。
11、編組站圖形按車場(chǎng)相互排列位置的不同分為橫列式、縱列式和 混合式三種。
12、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在 共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)。
13、雙向編組站最大的缺點(diǎn)是當(dāng)折角車流量較大時(shí)，重復(fù)作業(yè)影響車站能力。
14、在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)符合： 應(yīng)與主要改編車流方向一致，應(yīng)與地面標(biāo)高相適應(yīng)，應(yīng)與控制風(fēng)向一致等三項(xiàng)原則。
15、編組站設(shè)計(jì)中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是折角直通車流。
16、編組站設(shè)計(jì)中，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是主要改編車流。
17、當(dāng)折角改編車流占總改編車流的比重大于15?時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。
18、編組站正線位置分為外包式正線、一側(cè)式正線、中穿式正線。
19、機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。
20、設(shè)置機(jī)車走行線的主要原則，是減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路的交叉。
21、橫列式區(qū)段站設(shè)置機(jī)車走行線時(shí)應(yīng)在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)設(shè)置機(jī)待線。
22、駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（或牽出線）至調(diào)車場(chǎng)之間的一段線路。
23、駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)組成。
24、由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫推送線。
25、駝峰推送部分與溜放部分的連接部分稱峰頂平臺(tái)。
26、峰頂平臺(tái)包括：壓鉤坡、加速坡和兩條 豎曲線的切線長(zhǎng)。
27、駝峰分為大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰。
28、非鉗夾式車輛減速設(shè)備有減速頂和可控減速頂。
29、駝峰的測(cè)量設(shè)備有：測(cè)速設(shè)備、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、測(cè)重設(shè)備、測(cè)阻設(shè)備。
30、經(jīng)駝峰解體的車輛分為易行車、難行車和中行車。
31、駝峰調(diào)速系統(tǒng)基本上可分為點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)和點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)三大類。
第五篇：高中語(yǔ)文期末考試復(fù)習(xí)題填空題,補(bǔ)全名句
1.滄海月明珠有淚，______________________。
2.叢菊兩開他日淚，______________！3.回首向來(lái)蕭瑟處，歸去，____________。4.______________，夜泊秦淮近酒家。5.兩情若是久長(zhǎng)時(shí)，________________。
DA1.藍(lán)田日暖玉生煙.2.孤舟一系故園心3.也無(wú)風(fēng)雨也無(wú)晴4.煙籠寒水月籠沙
5.又豈在朝朝暮暮
二、1．，怎敵他，晚來(lái)風(fēng)急！2．，心有靈犀一點(diǎn)通
3．夜闌風(fēng)靜縠紋平。4．竹杖芒鞋輕勝馬，誰(shuí)怕？。
DA1三杯兩盞淡酒2身無(wú)彩鳳雙飛翼3小舟從此逝江海寄余生4一蓑煙雨任平生
1.《詩(shī)經(jīng)》句式以言為主。2.巴金的《激流三部曲》是指：＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
3.《祖國(guó)啊，我親愛的祖國(guó)》通過(guò)多組的組合，抒發(fā)了詩(shī)人對(duì)祖國(guó)的深沉摯愛之情和
渴望祖國(guó)富強(qiáng)的殷切心意。
4.《雙桅船》、《會(huì)唱歌的鳶尾花》是中國(guó)當(dāng)代青年詩(shī)人的詩(shī)集。
5.蘇軾《前赤壁賦》“橫槊賦詩(shī)”一句指稱的人物是。
6.現(xiàn)代文學(xué)史上被成為“吹蘆笛的詩(shī)人”是。7.戴望舒以其成名詩(shī)作被成為“_”。
8.1918年魯迅在《新青年》雜志上發(fā)表的第一篇白話小說(shuō)是。
DA１.四２.《家》《春》《秋》３.意象４舒婷５.曹操６.艾青7.雨巷詩(shī)人 8.《狂人日記》
1.兩情若是久長(zhǎng)時(shí)，____。2.為什么我的眼里常含淚水？______。
3.回首向來(lái)蕭瑟處，歸去，_______。4.滄浪之水清兮，可以濯吾纓；____________！
5.錦瑟無(wú)端五十弦，___________。
DA補(bǔ)全名句（每小題2分，共10分）
1又豈在朝朝暮暮（2分）。2因?yàn)槲覍?duì)這土地愛得深沉（2分）!3歸去，也無(wú)風(fēng)雨也無(wú)晴（2分）。
4滄浪之水濁兮，可以濯吾足（2分）。”5一弦一柱思華年（2分）。
一、1．《詩(shī)經(jīng)》是 我國(guó)最早的一部詩(shī)歌總集。最初稱為《詩(shī)》 或 《詩(shī)三百》，由于孔子曾以它為教導(dǎo)學(xué)生的教材，漢代 學(xué)者因之奉為經(jīng)典，遂稱為 《詩(shī)經(jīng)》。
2．《詩(shī)經(jīng)》的基本句式是 四言，間或雜有二言直至九言的各種句式。《詩(shī)經(jīng)》常常采用疊章的形式。重復(fù)的幾章間，意義和字面都只有少量改變，造成 一唱三嘆 的效果。這是歌謠的一種特點(diǎn)。
3.由屈原開創(chuàng)的 楚辭，同《詩(shī)經(jīng)》共同構(gòu)成中國(guó)詩(shī)歌乃至中國(guó)文學(xué) 浪漫主義和現(xiàn)實(shí) 主義兩大源頭。
4．屈原 是我國(guó)歷史上第一位偉大的愛國(guó)詩(shī)人，首創(chuàng)香草美人 的象征性意象。
5．《論語(yǔ)》是 孔子弟子及后學(xué)記錄孔子思想、言行 著作。
6．《宋史》中有“半部論語(yǔ)治天下” 話，強(qiáng)調(diào)了《論語(yǔ)》古為今用的巨大功效。
7． 中國(guó)歷史散文 是中國(guó)小說(shuō)產(chǎn)生的主要源頭，這正是中國(guó)小說(shuō)區(qū)別于西方小說(shuō)的一個(gè)鮮明的民族特色。
8．司馬遷《史記》被魯迅先生譽(yù)為 “史家之絕唱，無(wú)韻之離騷”。
9．建安詩(shī)人們還發(fā)展了詩(shī)歌在抒情方面的優(yōu)勢(shì)，使內(nèi)涵豐博的思想內(nèi)容與簡(jiǎn)短精致的藝術(shù)形式更為和諧地結(jié)合起來(lái)，詩(shī)歌的功能更趨全面。面對(duì)**的社會(huì)和苦短的人
生，詩(shī)人們大膽 抒發(fā)建功立業(yè)的抱負(fù)，形成了“慷慨悲哀” 的時(shí)代風(fēng)格，這就是
后世稱道的“建安風(fēng)骨”。
10．曹丕的 《燕歌行》 則開創(chuàng)了 七言 新詩(shī)體，在詩(shī)歌發(fā)展史上有重要地位。
12．所謂“ 田園 文學(xué)”，是指魏晉時(shí)期最杰出的文學(xué)家陶淵明自成一派的創(chuàng)作，包
括詩(shī)歌、散文、辭賦等多種形式。田園詩(shī)派的開創(chuàng)者陶淵明，其詩(shī)風(fēng) 自然樸素清
簡(jiǎn)平淡。
13．根據(jù)唐詩(shī)的發(fā)展情況，可將唐詩(shī)分為“ 初、盛、中、晚”四個(gè)時(shí)期。
張若虛的《春江花月夜》被譽(yù)為 “孤篇蓋全唐”。該詩(shī)以 “月”之升落 為
線索。
14． 王勃楊炯盧照鄰駱賓王 等人在文學(xué)創(chuàng)作上有一致的審美取向，提倡剛
健、有骨氣的作品，他們的詩(shī)歌題材較廣，氣勢(shì)壯闊，初步體現(xiàn)了唐詩(shī)的面貌，被稱
為“初唐四杰”。
15．盛唐詩(shī)人的杰出代表是 李白杜甫。以 王維孟浩然 為代表的山水田園
詩(shī)人，繼承了陶淵明、謝靈運(yùn)的傳統(tǒng)，借描繪自然風(fēng)光表現(xiàn)閑適隱逸的情趣。高適、岑叁 等人的邊塞詩(shī)歌，描寫邊地奇異的自然風(fēng)光和獨(dú)特的風(fēng)物人情，表現(xiàn) 建功立業(yè)的豪情壯志，大氣磅礴，慷慨豪邁，充滿昂揚(yáng)進(jìn)取精神，具有濃郁的時(shí)代氣息。
16．白居易、元稹等人繼承古樂(lè)府精神和杜甫寫實(shí)傳統(tǒng)，提倡新樂(lè)府運(yùn)動(dòng)，重視
詩(shī)歌的政治功能，詩(shī)風(fēng)通俗淺易。
17．晚唐杜牧為晚唐 七絕圣長(zhǎng)，李商隱 擅長(zhǎng)寫無(wú)題詩(shī)。
18．唐詩(shī)形式 多樣，各體 兼?zhèn)洌蠢^承發(fā)展了古體詩(shī)，又完善了近體詩(shī)。
古體詩(shī)又稱 古風(fēng)，對(duì)音韻格律的要求較寬，句無(wú)定數(shù)，篇章可長(zhǎng)可短，能自由換韻。
近體詩(shī)對(duì)音韻格律要求嚴(yán)格，故又稱 格律詩(shī)，包括絕句和律詩(shī)。
19．宋詞風(fēng)格一般分 婉約 和 豪放 兩派。這一分法始見于 明人張綖的《詩(shī)余圖譜》
20． 柳永 是專力作詞的第一人，宋詞在其手中發(fā)生了重大變化。他創(chuàng)作了大量 慢
詞。
21宋代文學(xué)的集大成者 蘇軾以雄大的才力、開闊的胸襟進(jìn)入詞的創(chuàng)作領(lǐng)域，大大開
拓了詞的題材、意境、風(fēng)格與表現(xiàn)手法，主張 “ 無(wú)意不可入無(wú)事不可言。其
命名自己的詞集為 《東坡樂(lè)府》。
22．蘇門文人① 秦觀 情感細(xì)膩，獨(dú)具詞心，其詞感懷身世，幽麗深婉，與② 周邦
彥 的富艷精工、③ 李清照 的清新跌宕如天際三峰，俱臻婉約詞之極致。
李清照在 《詞論》 中提出詞“ 別是一家 ”的觀點(diǎn)。
24．被稱為元曲四大家是關(guān)漢卿王實(shí)甫白樸馬致遠(yuǎn)。
25． 元雜劇 是中國(guó)戲劇的成熟形式。宋元南戲 與 元雜劇的形成是中國(guó)戲曲藝術(shù)
發(fā)展到成熟段的重要標(biāo)志。
26．王實(shí)甫所創(chuàng)作的 《西廂記》，是中國(guó)古典戲劇的杰作。劇本描寫了 崔鶯鶯 和
張生的愛情故事，歌頌了他們追求自由婚姻、反抗封建禮教的精神，提出了“ 愿普
天下有情人都成眷屬 ”的主題。
27．臨川派是 明 代萬(wàn)歷時(shí)期出現(xiàn)的戲曲文學(xué)流派，其開創(chuàng)者 湯顯祖 為臨川人。其
代表作《牡丹亭》大膽構(gòu)思，演繹主人公 杜麗娘 和 柳夢(mèng)梅 的癡情幻夢(mèng)的情感歷程。
28．《金瓶梅詞話》是中國(guó)小說(shuō)史上第一部由 文人獨(dú)立 創(chuàng)作的長(zhǎng)篇小說(shuō)。作者 題
蘭凌笑笑生。
29．郭沫若的詩(shī)集 《女神》 以惠特曼式的雄渾和豪放，強(qiáng)烈地表達(dá)了詩(shī)人對(duì)自我的崇尚、對(duì)自然的禮贊和對(duì)民主理想的熱切呼喚，顯示出徹底破壞和大膽創(chuàng)造的精神。
30．朦朧詩(shī)派的代表人物代表作：顧城《一代人 》、舒婷《 神女峰 》
31．以徐志摩為代表的“新月詩(shī)派”，借鑒國(guó)外象征主義詩(shī)歌，意欲在詩(shī)歌中去
處散文成分，用詩(shī)的思考方法和表現(xiàn)方法進(jìn)行“純?cè)姟钡淖非螅岢隽嗽?shī)歌的“三美”主張，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)上的“和諧”、“均齊”，著意于主觀情緒的客觀化，并嘗試了多種詩(shī)
歌體式，為新詩(shī)盡了賦形的歷史使命。
32． 魯迅 是中國(guó)現(xiàn)代小說(shuō)之父，他的 《狂人日記》 是中國(guó)現(xiàn)代小說(shuō)的開山之作。
魯迅的小說(shuō)數(shù)量雖然不多，但他的小說(shuō)集 《吶喊》 和 《彷徨》 則無(wú)可爭(zhēng)議地成為
現(xiàn)代小說(shuō)成熟的標(biāo)志，顯示了文學(xué)革命和思想革命相結(jié)合的實(shí)績(jī)。33郁達(dá)夫的抒情小說(shuō)采用“自敘傳 ”的形式。34．20世紀(jì)30年代，在北方，“京派”作家的創(chuàng)作非常活躍。京派小說(shuō)統(tǒng)一的審美
情感是誠(chéng)實(shí)、從容、寬厚，題材新鮮，結(jié)構(gòu)完整，文字流麗。沈從文 是京派小說(shuō)的開創(chuàng)者，也是京派小說(shuō)最優(yōu)秀的代表人物。他小說(shuō)的價(jià)值在于他的 “湘西” 主題。
35．朱自清散文名作有 《背影》《荷塘月色》《春》
36．30年代報(bào)告文學(xué)的成熟之作是夏衍的 《包身工》 和宋之的 《一九三六年春天
在太原》
37． 賈平凹及其主散文刊物 《美文》最先亮出了弘揚(yáng)“大散文”的旗號(hào)。
38． 曹禺 的《日出》以20世紀(jì)30年代半封建半殖民地都市為背景，以 陳白露 的活動(dòng)為中心，展示了當(dāng)時(shí)上層社會(huì)和下層社會(huì)、“鬼”與人的兩種完全不同的生存狀
態(tài)。
39《傷逝》主要人物是 涓生 和 子君。《愛，是不能忘記的》作者是 張潔（注意
其它作品）
41． 盧梭 是18世紀(jì)啟蒙文學(xué)的先驅(qū)者之一。
42．19世紀(jì)俄國(guó)最偉大的現(xiàn)實(shí)主義作家托爾斯泰的代表作有 《戰(zhàn)爭(zhēng)與和平》《安娜。卡列妮娜》
43.按課文內(nèi)容填空
蒹葭蒼蒼，白露為霜。所謂伊人，在水一方。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。
溯洄從之，道阻且長(zhǎng)。溯游從之，宛在水中央。
回眸一笑百媚生，六宮粉黛無(wú)顏色。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。
人生代代無(wú)窮已，江月年年只相似。
此情可待成追憶，是當(dāng)時(shí)已惘然。
山不厭高,海不厭深.周公吐哺,天下歸心.君不見黃河之水天上來(lái)，奔流到海不復(fù)回。君不見高堂明鏡悲白發(fā)，朝如青絲暮成雪。
44,乾隆年間產(chǎn)生的《聊齋志異》和《紅樓夢(mèng)》分別把文言小說(shuō)和白話小說(shuō)的創(chuàng)作推
向頂峰。
45，通過(guò)意象化的抒情來(lái)表現(xiàn)微秒的內(nèi)心感受，傳達(dá)豐富的象征內(nèi)涵，已經(jīng)成為新詩(shī)的一個(gè)重要表現(xiàn)形式。
46，1918年，《新青年》4卷4號(hào)上刊登了七則“隨感錄”其中六則以白話寫成，它們標(biāo)志著真正意義的現(xiàn)代散文的誕生。
47，老舍曾因創(chuàng)作《龍須溝》而被授予“人民藝術(shù)家”稱號(hào)。
48，關(guān)漢卿的代表作《竇娥冤》是元雜劇中最著名的悲劇。
50．話本開辟了小說(shuō)創(chuàng)作的新局面，成為后世演義小說(shuō)和白話小說(shuō)的雛形。
51．明代文人創(chuàng)作的小說(shuō)代表性作品有《三國(guó)演義》、《金瓶梅》、《水滸傳》、《西游記》等。
52．《倫語(yǔ)》為語(yǔ)錄散文
53．王羲之的《蘭亭集序》
54．每首詞都有相配和的曲調(diào)，曲調(diào)的名稱叫做“詞調(diào)”或“詞牌”
55．18世紀(jì)，元雜劇《趙氏孤兒》曾流傳到歐洲。
56．宋元南戲和元雜劇的形成是中國(guó)戲曲藝術(shù)發(fā)展到成熟階段的重要標(biāo)志。
57．杜甫被譽(yù)為“詩(shī)史”
二、1．從《蒹葭》、《將仲子》、《君子于役》中任選其一分析其藝術(shù)特色。
2．聯(lián)系《楚辭》一章的篇目，分析楚辭對(duì)中國(guó)文學(xué)的影響。
3．《垓下之圍》主要描述了哪三個(gè)場(chǎng)面？這三個(gè)場(chǎng)面各表現(xiàn)了項(xiàng)羽怎樣的性格？
4．從《春江花月夜》、《將進(jìn)酒》、《羌村三首》、《長(zhǎng)恨歌》、《錦瑟》中任選其一分析詩(shī)歌結(jié)構(gòu)特征。
5．從《八聲甘州》、《定**》、《滿庭芳》、《西河》、《聲聲慢》、《水龍吟》、《踏沙行》中任選其一分析其結(jié)構(gòu)特征。
6．從《牡丹亭》中可以看出作者是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)他的《至情》主張的？
7．談?wù)勀銓?duì)《葬花詞》的理解。
8．從《蛇》、《雪花的快樂(lè)》、《尋夢(mèng)者》、《手推車》、《春天，遂想起》、《車禍》、《神女峰》、《一代人》、《有關(guān)大雁塔》中任選其一分析其藝術(shù)特色。
9．從《蛇》、《雪花的快樂(lè)》、《尋夢(mèng)者》、《手推車》、《春天，遂想起》、《車禍》、《神女峰》、《一代人》、《有關(guān)大雁塔》中任選其一復(fù)述內(nèi)容，并分析其藝術(shù)特色。
10．從《漿聲燈影里的秦淮河》、《水里的東西》、《當(dāng)局者迷，旁觀者清》、《吃飯》、《多余的話》、《告別》、《葡萄月令》、《遙遠(yuǎn)的絕響》、《病隙碎筆之留》八篇現(xiàn)代散文中，選取一篇復(fù)述其內(nèi)容，并談?wù)勛约旱淖x后感。
11．課堂上觀看了錄像《傷逝》和《茶館》，選取其中印象深刻的情節(jié)，寫出你的觀后
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