第一篇：鐵路工務專業高級線路工填空題百題及答案
鐵路工務專業高級線路工填空題百題及答案
鐵路工務專業高級線路工填空題百題及答案 鐵路工務專業高級線路工填空題百題及答案
一、填空題(選擇正確的答案填在橫線空白處)1．軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按________劃分，另一種方法是按運營條件劃分。
2．I級鐵路在路網中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于________。3．軌道是列車運行的基礎，是鐵路運輸的________之一。4．運量是決定________的主要指標。5．鋼軌的磨耗與運量的關系________。
6．軌距為兩股鋼軌頭部內側與軌道中線________的距離。
7．水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的________稱謂水平差。8．測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股________左股為正，反之為負。9．為提高軌道結構的承載能力，應積極發展無縫線路、新型________及彈性扣件。10．軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的________。
11．正線為重型軌道結構，鋪設60kg/m鋼軌，應鋪設S-2型或J-2型混凝土枕________根/km。
12．無縫線路長軌節下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應距枕邊________。13．混凝土寬枕線路與木枕線路之間應有長度________的混凝土枕過渡。14．橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出________及以上的縫隙。
15．半徑小于300m的曲線不宜鋪設混凝土枕，因為曲線半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗________的能力差。
16．25m標準軌鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差大于________的地區應個別設計。17．曲線內側鋼軌縮短量與________、及圓曲線和緩和曲線長度有關。18．鐵路線路是由路基、________和鐵路軌道組成的。
19．線路縱斷面由平道、坡道以及設置在坡道變化處的________，構成。20．路基頂面________的部分稱為路肩。
21．當車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產生撞擊，由此造成的________將影響直向過岔速度。
22．道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了________。23．道岔尖軌與基本軌的高差，降低了________。24．控制道岔側向速度的部位主要是________。
25．線路縱斷面是指線路中心線展直后在________的投影。
26．為了列車的平穩運行和車鉤附加力不致過大，--列列車不能同時跨越________的變坡點。
27．改建既有線和增建第二線時，、困難條件下，可采用________m的坡段長度。28．線路大修時，應盡可能改善原有坡度，且不應超過原線路的 和最大坡度。29．縱斷面各相鄰直線段起終點的標高差與其________之比，叫該直線的坡度。30．《鐵路線路設備大修規則》規定：相鄰地段代數差 ________時，須設圓曲線形豎曲線。
31．《鐵路線路設備大修規則》規定：相鄰坡段代數差________時，須設拋物線形豎曲線。32．曲線軌道允許接頭相錯量不得大于40mm加內側鋼軌________。33．鐵路軌道的連接和交叉是通過________聯結實現的。
34．道岔轉轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的________。
35．從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“________”。36．轍叉心兩個工作邊________稱為轍叉理論尖端。
37．道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的________。
38．軌道電路鋼軌導電線路包括兩軌線、接續線和________。
39．道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度大于120km/h的線路，尖軌尖端距遞減率應________。
40．道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為________。
41．道口根據鐵路沿線交通運輸的具體情況 ________，并優先考慮設置立交。
42．道lZl距道岔、橋隧應有________的安全距離。43．道Ill宜設置在________的地點。
44．道口標志設在通向道口，距道口最外股鋼軌________處的道路右側。
45．特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設備，干擾行車的物體通過道口時應采取安全和防護措施，并經________許可(站內由站長同意)。
46．道口鋪面寬度，城市道路和一至四級應與道路路面________。47．在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設________。
48．大型養路機械作業之外的綜合維修項目由________負責完成。
49．使用大型養路機械進行線路維修前，工務段應向施工單位提供有關________資料。50．大型養路機械進行線路維修作業的項目采用靜態和動態相結合的驗收辦法，以其中________作為該千米線路的驗收結果。
51．使用大型養路機械進行線路維修作業后________，鐵路局軌檢車進行動態檢查評定。52．設計鎖定軌溫是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路________的條件下由計算確定的。
53．無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路________的大小。54．在鋪設無縫線路時，要嚴格遵照________軌溫。
55．無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產生的力叫________。56．無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當固定鋼軌的支座，因此其中部在________時就產生溫度力。
57．當軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的________上所產生的溫度力叫溫度壓應力。58．無縫線路運營管理的關鍵環節在于同________作Dou.Zheng.。
59．安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區段配套進行，并盡可能采用________。60．鐵路線路大、中修周期由________決定。
61．60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 ________Mt?km/km。62．里程丈量應使用________的鋼卷尺丈量兩次，并應加入尺長改正值。63．既有線地段的里程沿________方向左股丈量。
64．水準測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡居中，使望遠鏡的________大致水平。65．水準測量儀粗略調平后，先調整________使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。66．水準測量的目的就是要知道地面上某點的________，既該點距大地水準面的垂直距離。67．我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統，此起算面既為________。
68．如某點的高程需要根據已知高程去求算，則稱此高程為________。69．水準測量中，已知高程的讀數為________。
70．水準測量中待求高程點的讀數為________。
71．機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪________即為脫軌，同時亦構成脫軌事故。
72．鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等直接為鐵路運輸服務的設備，均屬________范疇。
73．為鐵路技術設備新建、擴建、檢修、施工需要臨時設置、使用的設備，如架空過梁、施工棚架及加固設施等屬于________。
74．輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型________及其他非機動輕型車輛。75．觀察列車從第一個公里標到第二個公里標所用時間為1min，則行車速度是________km/h。
76．允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于________。
77．土的工程性質包括________和力學性質。78．工程中常以________作為土的分類依據。
79．軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯結而成的框架結構的整體剛度，它表示軌道________變形的能力。
80．鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、________等部件組成。81．鐵路軌道必須堅固穩定，并具有正確的________。82．道岔是使機車車輛由一條線路________另一條線路的設備。
83．按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用 ________的軌道結構。84．選定軌道類型和結構標準的主要依據是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、________等。
85．各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至25‰，電力牽引的可用至________。86．水準原點是全國________測量的起始點。
87．豎直角就是在同一豎直面內觀測方向線與、________、之間的夾角。
88．線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長度為________。89．任何靜止的水面在測量學上稱為________。
90．測量工作中，地面上點的位置是用它的平面位置和它的________來表示。91．任意點沿鉛垂線方向到________的距離稱為該點的高程。92．水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為________。
93．水準測量的基本原理是利用________來比較兩點的高低，求出兩點的高差。94．跨區間無縫線路指軌節長度跨越________的軌道結構。95．不跨越車站只跨越________的無縫線路為區間無縫線路結構。96．整體道床軌道系指由________組成的軌道結構。
97．混凝土岔枕的鋪設采用普通道碴道床，岔枕系________形式。98．S-3型預應力混凝土枕，軌枕長度為________。99．75kg/m鋼軌扣件采用________。
100．作業驗收標準是綜合維修驗收、經常保養和臨時補修________標準。101．經常保養標準是軌道應經常保持的________標準。102．臨時補修標準是應及時進行整修的________標準。
103．溫度應力式元縫線路的兩端鋼軌聯結方式：一種為普通夾板接頭，另一種為________。104．放散溫度應力式無縫線路分為________和定期放散式兩種。
105．在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產生的阻止________變化的摩擦。106．道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架______
__的阻力。
107．無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄轍叉前后4個接頭采用凍結接頭外，其余接頭________。
108．機械在隧道內鋪軌時，龍門架位置宜選在________。
109．機械鋪軌，龍門架位置應選在離主機較近的位置，一般不大于________。110．機械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應________。111．鋪軌機自行還機車推送，速度以________為宜。
112．鋪軌機自行還機車推送在最后5～6m時，速度應控制在________，車前應有專人放風，掌握剎車。
113．鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發生變化的情況下鋼軌________時產生的。
114．在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應采用________來實現。115．曲線軌道結構要有足夠的________。
116．緩和曲線和夾直線的長度要滿足________的要求。
117．兩相鄰藍線的順坡坡段之間應有50～75m的平直段，這主要是為了避免在兩個順坡坡段引起車體________。
118．若設置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20m，就會使一節車箱的全軸距跨在兩個緩和曲線上，不利于________。
119．曲線切線方向應________變化，才能保證曲線圓順。
120．曲線撥量計算基本原理，即藍線上某一點的撥動量為該點撥動前后的________之差。121．接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌________的阻力。
122．鋼軌與夾板之間的摩擦系數的大小，決定于________的狀態。
123．列車通過接頭時產生振動、沖擊，使螺栓松動、________下降。124．轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標準寬度為________mm。
125．護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm，如側向軌距為1441mm時，則側向輪緣槽標準寬度為________mm。
126．可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為________mm。127．轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋超過30mm的岔心達到________。128．叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到________。
129．無縫道岔的維修要求，導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在________N?m。130．速度為100～120km/h線道岔軌道靜態經常保養水平容許偏差管理值為________mm。131．到發線道岔軌道靜態臨時補修軌距容許偏差管理值為_______ _mm。
132．速度為100km/h以下正線道岔靜態作業驗收高低容許偏差管理值為________mm。133．道岔綜合維修驗收，正線及到發線道岔檢查出軌距、水平超過經常保養容許偏差，每處扣________。
134．進行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數量為連續查看________。135．50 kg/m鋼軌12號復式交分道岔菱形短對角線長度實際尺寸為 ________mm。136．交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為________mm。137．尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為________m。138．轍叉心軌________至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。139．無縫線路________所受到的溫度力叫做溫度應力。140．軌面上的錯牙會導致——對接頭的沖擊。
141．標準軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內外扣板號碼之和為________。142．尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的________與基本軌工作邊的交點。
143．轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊________稱為“有害空間”。
144．電氣化鐵路地段的道口，在其兩側的道路面上應設置限界架，其凈高為________。145．鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于________。
146．60kg/m鋼軌12號提速道岔可動心軌轍叉的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離(簡稱尖趾距離)，容許誤差為________mm。
147．安全樁打人地面的垂直深度，土質山坡不少于________。148．道口曲線上股護軌輪緣槽寬度為________mm。
149．AT彈性可彎尖軌12號普通道岔在第一拉桿中心處的最小動程為________mm。150．道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和________。151．道口欄桿以對道路開放為________。
152．鎖定軌溫是指鋼軌處于________下被鎖定于軌枕時的軌溫。
153．排水溝是用以排除________的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設備。
154．天溝是用以截排塹頂上流向________的地面水。155．60AT-12號單開道岔轉轍器采用________AT尖軌。156．60AT-12號單開道岔尖軌尖端為________式。
一、填空題
1、鐵路等級； 2、15Mt；
3、重要技術設備；
4、軌道類型；
5、成正比；
6、相垂直時；
7、高差；
8、低于；
9、軌下基礎；
10、強度和穩定性； 11、1760； 12、40mm以上；
13、不短于25m； 14、15 mm；
15、橫向水平力； 16、100℃；
17、曲線半徑；
18、橋隧建筑物；
19、豎曲線； 20、兩邊無碴覆蓋；
21、動能損失；
22、車體的搖晃；
23、行車的平穩性；
24、轉轍器和導曲線；
25、縱向垂直面上；
26、兩個以上； 27、200；
28、限制坡度； 2931、大于2‰； 3234、橫向水平力； 3537、尖軌動程； 3840、1441mm； 4143、嘹望條件良好； 4446、寬度相同； 4749、線路技術； 5052、強度與穩定； 5355、溫度力； 5658、溫度； 5961、700； 6264、視線軸； 6567、大地水準面； 6870、前視讀數； 7173、其他臨時設備； 7476、25mm； 77、水平距離； 30、大于3‰；、縮短量的一半；
33、道岔；、有害空間；
36、延長線的交點；、絕緣接頭；
39、不大于6‰；、合理設置；
42、不小于100m；、不小于20mm
45、線路工長；、限界架；
48、工務段；、最差成績； 51、15日內；、溫度力；
54、設計鎖定；、軌溫發生變化；
57、單位面積；、無縫線路； 60、通過總重；、經過檢定； 63、前進；、目鏡對光螺旋； 66、絕對高程；、待求高程； 69、后視讀數；、落下軌面； 72、鐵路技術設備；、軌道車； 75、60；、物理性質； 78、顆粒級配；
79、抗彎曲； 80、防爬設備和道岔；81、幾何形位； 82、轉向或跨越； 83、同一類型； 84、養護維修工作量； 85、30‰； 86、高程； 87、水平視線； 88、80m； 89、水準面； 90、高程； 91、高程起算面； 92、視準軸； 93、水平視線；
94、車站道岔； 95、閉塞分區； 96、混凝土整體道床； 97、單根橫向； 98、2600mm； 99、彈性分開式扣件； 100、作業質量的檢查；101、質量管理； 102、質量控制； 103、尖軌接頭； 104、自動放散式； 105、鋼軌伸縮； 106、縱向位移； 107、全部焊接； 108、隧道口附近； 109、500m；
110、小于20mm； 111、小于5km/h： 112、3km/h； 113、不能自由伸縮； 114、縮短軌； 115、強度； 116、超高順坡； 117、振動的疊加； 118、行車的平穩； 119、連續； 120、漸伸線長度； 121、伸縮； 122、接觸面； 123、阻力； 124、46； 125、48； 126、117； 127、輕傷標準； 128、重傷標準； 129、120～150： 130、6； 131、+
6、-3； 132、4； 133、41； 134、50頭； 135、1442： 136、1440； 137、1.5； 138、理論尖端； 139、單位面積； 140、車輪踏面； 141、16； 142、延長線； 143、中斷部分； 144、4.5m： 145、50mm； 146、+10 0； 147、1m； 148、70～100； 149、180； 150、帶柄標志加鎖； 151、定位； 152、自由狀態； 153、路堤范圍； 154、路塹； 155、彈性可彎式； 156、藏尖。
三、判斷題(正確的請在括號內畫“√”，錯誤的畫“×”)
1．我國鐵路采用的標準縮短軌，對于25m的標準軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm三種縮短軌。()2．采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應超過40mm。()3．對于1.5m的標準軌，曲線半徑為400m，內股縮短軌可選用縮短量80mm。()4．曲線里股鋼軌的縮短量，即：內、外股鋼軌長度的差值。()5．在曲線上布置縮短軌，在內股縮短量超過標準縮短量時，布置一根縮短軌。()6．鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數反映的。()7．年通過總重密度為45 Mt?km/km，行車速度為120km/h，正線軌道結構標準為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm，底層20cm。()8．對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區都可鋪設。()9．年通過總重密度為50Mt?km/km，行車速度為120km/h，電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設木枕標準為1840根/km。()10．在一座長度為300m的隧道內，坡度為12.5‰，單線線路，軌道結構表列標準混凝土1760根/kg，按規定正線軌道加強增加80根/kg混凝土枕。()11．用于側向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號。()12．用于側向接發旅客列車的單開道岔，不得小于12號。()13．道岔的導曲線可根據需要設置6mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于1‰的坡度順
坡。()14．尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。()15．站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m。()16．轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高分)60kg/m在允許速度不大于120km/h的正線上超過6mm時，屬于重傷標準。()17．正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。()18．鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產生的力叫溫度力。()19．鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌的長度有關。()20．軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的差數。()21．無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區受壓力，伸縮區受拉力。()22．軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。()23．無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設完畢，上緊扣件，裝好防爬設備及夾板時的軌溫。()24．圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。()25．曲線上任一點的撥量等于到前一點為止的全部正矢差累計的合計。()26．無緩和曲線圓曲線起、終點在測點上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。()27．曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。()28．保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉向角不變。)29．兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。()30．為了保證豎曲線不設在無碴橋橋面上，縱斷面變坡點距無碴橋橋面端點的距離不應小于豎曲線長度。()
31．豎曲線半徑一定時，豎醢線愈長，則坡度變化愈平緩。()32．在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線不得與圓曲線重合。()33．兩相鄰坡度i1為4‰下坡，i2為2‰，坡度代數差Δi為2‰。()34．跨區間無縫線路的道岔必須設在固定區。()35．混凝土寬軌枕不宜鋪設在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。()36．鐵路路肩寬度大于等于O.8m。()37．鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統一為H=11.8v2max/R-HC。()38．軌枕板在道碴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應力，減小道床及路基變形。()39．鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路屬于線路大修類別。()40．成段更換再用軌主要工作內容有：清篩道床，補充道碴，改善道床斷面。()41．鋪設無縫線路前期工程主要工作內容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。()42．成段鋪設混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。()43．路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內容。()44．設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。()45．在車上傾聽到接頭數為15個，鋼軌長為25m，所用時間為20s，行車速度為67.5km/h。()46．曲線超高計算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列車速度平方及列車重量加權平方法計算的。()47．無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行，圓曲線上始終點的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長度不得大于15mm。()48．曲線上外軌最大超高不應大于125mm。()
49．允許速度不大于120km/h的線路，按設計最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應不大于75mm，困難情況下也不得大于90mm。()50．排水溝、明溝、截水溝、側溝均為排地面水設施。()51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產生路堤下沉或造成路堤溜坍時，可采用滲水土護道加固。()52．非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。()53．滲水性土的特點是滲透作用強，強度不受水量的影響，內摩擦角較大，不易被壓縮。()54．一定壓實功能條件下，土的含水量為最佳含水量時，以達到的最高壓實密度為最佳密度。()55．道口的等級和標準由鐵路局規定。()56．水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。()57．水準儀旋轉調焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠鏡內清晰地看到所要看到所要觀察的目標。()58．水準儀為使水準管軸和視準軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應平行。()59．既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。()60．水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數時要掌握由下往上，數字由大到小的規律去讀。()61．兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結果是不等的。
62．閉合的定義是：已知水準點高程和實測水準點高程相比較之差值稱閉合差。()63．兩曲線問夾直線，Ⅱ級鐵路規定最小長度為60m。()
64．一個曲線圓曲線長度不足規定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲線長度。()65．豎曲線不應與曲線重疊。()66．坡度變坡點距無碴橋面端點的距離大于豎曲線的切線長時可以避免豎嚙線不在無碴橋面上。()67．土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。()68．兩變坡點之間的斜長稱為坡段長度。()69．填土路基基床以下路堤浸水部分應選用非滲水土壤作填料。()70．用鋪草皮防護的路塹邊坡坡度～般不陡于l:1。()71．邊坡植樹防護，不適用于對膨脹黏土邊坡。()72．車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護軌后又自行復軌，即列為脫事故。()73．車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時，即列為脫軌事故。()74．自動放散式無縫線路是允許鋪設在線路上的長軌節自由伸縮。()75．尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。()76．路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。()77．經緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標志點嚴格位于同一鉛垂線上。()78．中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。()79．按運營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結構。()80．正線軌道類型為重型，軌道結構鋪設60kg/m鋼軌，木枕鋪設1760根/1km，非滲水土路基，道床厚度：面層30cm，墊層20cm。()81．線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內股軌頭內側半個軌
距。)82．轉轍角的大小是影響側向過岔速度的關鍵，在一定速度下，轉轍角越小，動能損失越大，允許過岔速度越小。()83．到發線軌道結構鋪設鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。()84．曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。()85．允許速度不大于120km/h正線、到發線及其他站線，60kg/m以下至50kg/m鋼軌側面磨耗超過17mm時為重傷。()86．在曲線地段，是根據曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設置超高。()87．道岔號數越大；轍叉角越大，有害空間就越小。()88．區間兩道口之間的距離不宜小于lkm。()89．通行機動車的鄉村道路，道口鋪面寬度應不小于2.5 m。()90．道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關閉為定位時，必須經鐵路分局批準。()91．通向道口道路的左側，距道口外側鋼軌不小于20m處應設置道口警標。()92．鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。()93．無縫線路養護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎，根據軌溫變化來安排工作。()94．I級鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規定為1200m。()95．鋼軌側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下16mm處測量。()96．60AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。()97．曲線軌距加寬是內軌位置不變，把曲線外股向外側方向移動來實施的。()98．曲線外軌所規定的實際設置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內。()
99．曲線設置超高后是借用車輛重力向內分力來平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內外軌上的垂直壓力大致相等。()100．曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當按1/9vmax或1/7vmax計算所得大于2‰時，應采用2‰。()101．側溝是用以匯集和排除路塹范圍以內的地面水設施。()102．當基床變形由彈形達到塑性變形階段，就說明基床發生了病害。()103．道碴槽產生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時，沒有鋪設道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。()104．截水溝是用來截排路堤坡面水等。()105．無縫線路是將鋼軌連續焊接超過200m的軌道。()106．線路上中間扣件與防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣件阻力。()107．道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6‰。()108．水準測量中轉點的高程等于后視高程加前視點(轉點)高程差。()109．已知水準高程和實測水準點高程相較之差值，稱閉合差。()110．水準網路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。()111．線路大修完工后，由施工單位組織驗收。()112．為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。()113．曲線撥道任一點的撥動對相鄰點的正矢沒有影響。()114．在直線與圓曲線之間設置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。()
115．60AT-12號單開道岔，采用的為固定式護軌。()116．60AT-12號單開道岔，設計過岔限制速度側向為45km/h。()117．60AT-12號單開道岔，采用的是分開式剛性可調扣件。()118．調整軌縫，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得大于130mm。()119．施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碴填滿。()120．在跨工區管轄的無縫線路長軌條或單元軌節作業時，由雙方協同安排。()121．轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋為輕傷。()122．土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結構及物理性質和化學性質。()123．工程常以顆粒級配作為土的分類依據。()124．路基基床以下填土用細砂、粉砂作填料，應采取防止振動液化的措施。()125．土是由各種巖石經風化作用后，以不同的方式搬運到不同地點堆積起來的自然產生物。()126．土是第四紀以來地殼表面的最新沉積物，未膠結成巖石，呈松散狀。()127．在填土路基時，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。()128．辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的作業，應由職務不低于領工員(分隊長)的人員擔任。()129．辦理封鎖手續，設置減速信號防護，慢行施工的作業人員職務，應不低于工長。()130．在線路上焊接鋼軌，應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。()131．在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護，對區間方面，以關閉的進站信
號機防護。()132．雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防護對區間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護。()133．在站內正線上施工，使用減速信號的防護辦法為在施工地點兩端各800m處設置移動減速信號牌。()134．在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發展，抓緊更換。()135．黏性土中細顆粒越多，其可塑性也越強。()136．土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。()137．黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。()138．土的塑性指數在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類依據。()139．新建和改建線路工程質量的檢驗評定分項工程綜合評定為優良，每一分項工程所含檢驗項目和實測項目，其優良率達50%及以上。()140．MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700--1900 kN。()141．里程丈量，當兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次丈量的里程為準。()142．兩點間進行水準測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤差為±6mm。()143．當兩相鄰坡度的代數差小于3‰時，變坡點的設置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。()144．控制道岔側向速度的部位主要是轉轍器和轍叉。()
145．站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6m。()146．對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm，兩尖端處軌距相等時不作遞減。()147．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，深度超過6mm為重傷。()148．可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm為輕傷。()149．道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過6mm時應及時修理或更換。()150．無縫道岔尖軌前后各25m范圍內的鋼軌扣件扭矩應保持在120～150N?m。()151．導曲線可根據需要設置6mm的超高，在導曲線外按不大于2‰順坡。()152．曲線軌距加寬在整個緩和曲線內遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2‰。()153．允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點間的夾直線最小長度一般不短于110m。()154．新建、改建及線路大修時，當R≤300m時，線線的軌距加寬為15mm。()155．可動心軌轍叉道岔的墊板作業，墊板數量為超高2塊，厚度不超過10mm。()156．道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于2.5mm。()157．安裝在警沖標內方的絕緣接頭距警沖標不得少于3.5m。()158．I級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m，路塹不得小于O.6m；Ⅱ級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m，路塹不得小于0.4m。()159．小橋涵附近的路肩標高，應高出設計水位高度至少0.4m。()160．橋上的護軌頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面25 mm，護軌與基本軌頭部
間距應為200±l0mm。()161．線路大、中修按照設計文件及《線路大、中修驗收標準》進行驗收，主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“合格”。()162．線路大、中修道床質量標準清篩潔凈，道碴中粒徑小于16mm的顆粒質量不大于10%。()163．線路大中修驗收的主要項目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質量、路基排水。()164．無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mm。()
三、判斷題
1、√；
2、×；
3、√；
4、√；
5、×；
6、√；
7、×；
8、×；
9、×；
10、√；
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26、√；
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28、×；
29、×； 30、×；
31、√；
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33、×；
34、√；
35、√；
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39、√； 40、×；
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49、√； 50、×；
51、√；
52、×；
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92、×； 93、√； 94、×； 95、√； 96、×； 97、×； 98、√； 99、√；100、√；101、√； 102、√；103、√；104、×；105、√； 106、√；107、√；108、√；109、√；
110、×；111、×；112、√； 113、×；114、√；115、×；116、×；117、√；118、×；119、×； 120、√；121、√；122、×；123、√；124、√；125、√；126、√； 127、×；128、√；129、×；130、√；131、√；132、√；133、×； 134、×；135、√；136、√；137、√；138、√；139、×；140、√； 141、×；142、√；143、√；144、×；145、×；146、×；147、√； 148、×；149、√；150、×；151、×；152、×；153、√；154、×； 155、×；156、√；157、×；158、√；159、×；160、×；161、√； 162、×；163、√；164、√。
第二篇：鐵路工務線路工行車崗位理論百題
行車崗理論百題 工務 線路工（無縫）
2010年版
1.全局職工共同遵守的勞動安全守則的“四做到”、“七不準”內容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用勞動保護用品；（4）做到橫越線路“一停、二看、三通過”。
七不準：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；（3）不準飛乘飛降；（4）不準隨車捎腳；（5）不準鉆越車輛；（6）不準搶越線路；（7）不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。2.野外作業人身安全注意事項是什么？
答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、溺水凍傷和煤氣中毒。（安規3.1.5條）
3.無縫線路緩沖區技術有什么要求？
答：緩沖區的鋼軌接頭螺栓要經常保持緊固狀態，扭矩達到1100N.m；軌枕扣件保持下、靠、緊，彈條扣件達到三點接觸（一般情況下扣伯扭矩力應達到100N.m，曲線半徑不大于800N.m時扣伯扭矩應達到120—150N.m）防止長軌爬行及過量伸縮。4.無縫線路焊接接頭矢度什有何規定？
答：焊接接頭部位要保持平直，出現凸凹不平必須打磨、焊補。整治后用1mm直尺測量，鋼軌荼邊入甚而凸凹矢度，容許速度超過200km時，不超過0.2mm，容許速度超過120km時，時，不超過0.3mm，其他線路不超過0.5mm。5.無縫線路綜合維修時有什么要求？
答：無縫線路綜合維修計劃，以單元軌條為單位安排作業。跨工區的單元軌條時應由兩工區協同安排。大橋上、隧道風、曲線、大坡道薄弱地段的無縫線路綜合維修，應盡量安排在一個工作日或短期內連續完成。
6.作業人員下道避車時應距鋼軌善外側距離是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h時，一般應滿足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于2.5米。
7.本線來車時作業人員下道完畢的距離是如何規定的？ 答：本線來車按下列距離下道完畢：（1）Vmax≤60km/h時，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h時，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h時不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小2000m。（安規3.2.3條）（5）200km/h＜Vmax時，不小于3200m。8.無縫線路按季節特點安排保養修的主要內容包括什么？ 答：按季節特點安排保養修內容。春季：應力放散和調整，焊復處理插入短軌，綜合整治接補充均勻石碴，矯直鋼軌硬彎，疏通路基排水設備，整治翻漿冒泥，打磨焊補，保持軌面平順等；秋季：應力放散和調整，加固處理傷損鋼軌，加強防爬鎖定等，復緊接頭螺栓和扣伯等；冬季：加強鋼軌檢查，及時處理傷損鋼軌，整治鋼軌病害，凍害整修等。9.在區間步行下、下班時應注意些什么？
答：步行下、下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須起先線路中心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。（安規3.23條）
10.鐵路事故責任如何分類？
答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和等同責任。11.什么人員？
答：系指參加鐵路德國相關作業的所有人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路單位形成事實勞動關系的人員。
12.使用手提電鎬作業應注意哪些安全事項？ 答：（1）上班前應對發電機組、電纜線、電鎬進行檢查，防止故障和漏電；（2）放電線時，應檢查是否有破損。接通電源時應先接受電端，再接通送電端。送電后應檢查電動機是否漏電。作業人員應空絕緣鞋。
13.使用撬棍翻動鋼軌時人身安全要求是什么？
答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經難的人員操作，統一指揮，同時操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。14.查照間隔護背距離的規定？
答：查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小1391mm，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm，測量按設計圖紙規定。（修規3.7.1）17.路肩寬度杳無音訊是多少？ 答：路肩寬度：線路允許速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路。無縫線路和機械化維修作業地段有條件時宜加寬至1.0m.（修規3.1.2條）18.無縫線路接頭螺栓扭矩應保持多少？ 答：螺栓扭矩應保持在700－1100N.m。（修規3.10.2條）19.無縫線路維修采用機械化搗固時規定是什么？
答：綜合維修應采用機械化搗做好道床夯拍，提高作業質量，盡快恢復道床陰力 20.鋼軌折斷是什么？ 答：（1）鋼軌全截面數列；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。（修規3.4.3條）21.60km/h側面磨耗的重傷標準是如何規定的？
答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.無縫線路經常保養和臨時補修主要采用什么作業方式？
答：經常 保關和臨時補修采取搗墊結合？以墊為主的方式，作業中堅持扒、起、墊、填、夯流水作業，緊密銜接。
24.無縫線路作業發現什么情況方即停止作業及時處理？
答：在作業中隨時觀察方向變化，注意列車運行情況。發現起道省力、方向不良、碎彎增多、必要時設置慢行停車防護，確保行車安全。
25.跨區間及全區間無縫線路的維修管理單元有何規定？ 答：跨區羊及全區間無縫線路的維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道貧應以單組或者多組一次鎖定的道貧及其間線路為管理單元。26.什么是工作時間？
答：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間也視為工作時間。27.整治接頭錯牙技術標準及質量要求是什么？ 答：（1）鋼軌接頭軌面及內側錯牙正線及到發經不大于1mm、其他站線不大于2mm.（2）軌道幾何尺寸及聯結零件，應符合驗收標準。28.機械鋼軌鉆孔的作業程序是什么？ 答：（1）準備；（2）聯系及防護；（3）安裝鉆孔機；（4）鉆孔；（5）卸下機具侄角；（6）驗收。29.使用小型養路機械的注意事項是什么？ 答：（1）操作人員要認真學習機械使用說明書，掌握要領。（2）按照要求對機械進行維護保養，及時進行潤滑注油，清理機械污垢，保持機械整潔衛生。（3）存放保管機械時，注意防火、防潮和防塵。
30.在鋼軌上鉆螺栓孔時注意哪些事項？
答：鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓 也的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。（修規3.4.10）31.鐵路信號是如何分類的？
答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色—停車；黃色—注意或減你速度；綠色—停按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。（技規331條）
32.接頭夾板傷損標準是如何規定的？ 答：折斷。（2）是間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5mm雙頭及魚尾型夾板超過15mm。（3）其他部位裂紋發民到螺栓孔。（修規3.5.10條）33.為什么說在跨區間無縫線路中鎖定軌溫準確格外重要？
答：跨區間無縫線路一經鎖，因其超長而不易改變其鎖定善。鎖定軌溫不準軸向力分布不無均時，只能進行局部調整，幾乎無法進行整體放散。因此，鎖定軌溫準確，對跨區間無縫線路來說格外重要。41.34.混凝土軌枕地段線路搗固時，應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗實或墊平道床。靠近搗固或墊范圍內的枕下道床，應填充飽滿。
35.無縫道貧與跨區間的無縫線路焊聯的要求是什么？
答：無縫道貧與跨區間無縫線路焊聯時，一般應采可動心軌轍叉。如采用高錳鋼整鑄轍及時，因前趾與后跟的四個接頭日前沿不備焊接條件，采用吉接頭進行過渡。
36.無縫線路作業應嚴格遵守的“一準、二清、三測、四不超、五不走”的內容是什么？ 答：“一準”，準確掌握實際鎖定軌溫。“兩清”，維修作業半日一清，臨時補修作業一撬一清。“三測”，作業前、作業中、作業后測量軌溫制度。“四不超”，作業不超溫，扒碴不超長，起疲乏不超高，撥道不超量。“五不走”，扒開道床未回填不走，作業后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質量未達到作業標準不走發現異常小型養路未處理好不走。（哈鐵工線函[2006]3號）
37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、抽減列車運行線，為營 業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天空和維修天窗。38.尖軌在第一位桿中心處的最小動程是多少？
答：直尖軌為142mm；曲尖軌為152mm；AT彈性可彎尖軌12號普通道為180mm，12號提速道貧為160mm，18號道貧允許速度大于160km/h時為160km/h時為160mm，允許速度不大于160km/h時為160mm或180mm（具體按標準圖或設計圖規定辦理）。其它型號按標準圖或設計便。（修規3.9.1條）
39.機械鋸作業程序是什么？ 答（1）準備；（2）丈量尺寸；（3）聯系及防護；（4）安裝鋸軌機；（5）鋸軌；（6）整理肛及驗收。
40.無縫線路的單元軌節實際鎖定軌溫如何確定？ 答：技術人員根據觀測結果逐段計算每一對觀測樁間的實際鎖定軌溫。在夏季實際鎖定軌溫采用單元軌節內樁間最低鎖定軌溫、在冬季實際鎖定軌溫采用單元軌節內樁間最高鎖定軌溫。41.線路標志有哪些？
答：線路標志包括公里檣、半公里標、百米標、曲線標、賀曲線和緩和曲線始終點標、橋隧涵標、坡度標及鐵路局、工務段、線路車間和線路工區的管界標。（修規3.11.10條）42.整修鋼軌的作業程序是什么？ 答：（1）準備工作；（2）聯系及防護；（3）打磨鋼軌肥邊；（4）作業質量檢查；（5）開通線路；（6）結束作業。
43.線路綜合維修驗收標準的分數是如何規定的？
答：線路綜合維修驗收評分標準按《侯規》表6.4.5規定。滿分為100分，100－85分為優良，85（不含）－60分為合格，60分以下為失格。失格線路整修復驗后，在60分及以上者為合格。44.速度大于120km/h的線路，道床百度是如何規定的？
答：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床百度不得小于450mm；有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm.（修規3.2.1）45.無縫線路進行應力放散的條件是什么？
答：無縫線路鎖定軌溫必須閥均勻，有下列情況之一者，必須進行應力放散或調整：（1）實際 鎖定軌溫范圍內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃.（2）鎖定軌溫不清楚不準確（3）跨區間和全間無縫線路的兩相臨管理單元的鎖定軌溫差超過5℃，在同一區間內單元軌條的最高、最低鎖定軌溫相差超過10℃.（4）鋪設或維修作業方法不當，使軌條產生不正常伸縮。（5）固定區或無縫道岔發生嚴重不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要進行應力調整。（6）夏季線路方向嚴重不良，碎彎多。（7）處理線路故障或施工需要，改變了原鎖定軌溫。（8）低溫鋪設長軌條時，拉伸不到信或拉伸不均勻。46.無縫線路高溫季節必須進行綜合維修或成段保養時，應做好哪些工作？
答：高溫季節不應安排綜合維修和影響線路穩定的作業。如必須進行綜合維修或成段保養時，應有計劃地先放散后作業，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養和臨時補修，可采取調整作業時間的辦法進行。
47.橋上伸縮調節器的報廢標準時什么？ 答：伸縮調節器有下列陷時，應報廢：（1）基本軌垂直磨耗超過6mm或在尖軌軌頭項面寬度50mm以上斷面處，尖軌項面低于基本軌頂面2mm.（2）基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長度超過30mm、深度超過9mm，影響列車平穩。（3）尖軌尖端軋傷長度超過200mm.（4）軌頭側面磨耗，影響調節器的軌距調整，軌距偏差超過允許限度。（5）尖軌或基本軌達到《修規》規定的生傷鋼軌的標準。
48.路凍害地段，在凍結前及凍結后應采取何種整修措施？
答：混凝土枕線路在地段，在凍結前，應有計劃地撤出調高墊板進行搗固。在凍結后，凍起高度不超過15mm地段，可用調高墊板整修。每外調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過15mm凍害地段的維修廓方法和作業要求，鐵路局可根據具體情況規定，但對凍害必須有計地盡早進行整治。（修規4.11.5）
49.橋上伸縮調節器養護維修標準時什么？ 答：橋上伸縮市域養護維修標準：（1）軌距：尖軌尖端至1100mm處軌距允許偏差為+
6、-2mm，其余范圍內不超過+
3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）軌向：13.5m弦檢查，尖軌尖端1100mm處，軌向允許偏差4mm其余范圍容許偏差2mm。（4）尖軌與基本軌軌撐的螺母扭矩分別達到全150N.m和70N.m，接頭螺栓的螺母所知達到并保持900N.m.墊板、軌撐及各種連接配件齊全。（5）尖軌尖端至1100mm范圍內，尖軌與基本軌密貼，其余部分允許有不大于0.5mm的間隙。（6）伸縮調節器大墊板范圍內設置的導向軌撐與軌腰及軌底之間有0.75－1mm間隙以利于基本軌自由伸縮。（7）尖軌軌頂款20mm斷面及35mm斷面處分別低于基本軌軌頂1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖軌與基本軌高低差符合《修規》要求。（8）尖軌與基本軌軌底與臺板和底板密貼。50.轍叉護軌輪緣槽標準寬度為42mm。軌距為1441mm時，側向輪緣槽標準寬度為48mm，容許誤差為+
3、-1mm。其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有寄害空間”，避免車輪走向異側或碰撞心軌。（修規3.9.4條）51.無縫線路應力放散時滾筒如何設置？
答：無縫線路應力放散墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。52.進行無縫線路維修作業，應注意做好哪些工作？ 答：（1）在維修地段按需要備足道碴；（2）起道前應先撥正線路方向；（3）起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；（4）列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；（5）扒開道床應及時回填、夯實。（修規4.6.4條）
53.高高墊板的使用要求是什么？
答：調高墊板應墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調高墊板不得超過2塊，厚度不得超過10mm.使用調高的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm（大調高量除外）。（修規4.4.6條）54.打磨鋼軌肥邊的作業要領是什么？ 答：（1）宜采用機械打磨的方法除掉鋼軌肥邊；（2）打磨時用力應均勻，以防鋼軌頭部退火；（3）打磨軌端肥邊，最好在科季軌縫拉開時用軌端打磨機打磨，不得將軌端磨成余面。55.長鋼傷損，折斷的緊急處理程序是什么？ 答（1）聯系及防護；（2）緊急處理；（3）開通線路；（4）填寫記錄；（5）鉆孔加固；（6）安裝夾板；（7）回檢及提速。
56.普通無縫線路如何設置觀測爬行樁？
答：普通無縫線路每段應設置位移觀測樁5～7對，固定區較長時，可適當增加對數（其中固定區中間點1對，伸縮區始、終點各1對，其余設置在固定區）。（修規3.10.14條）57.無縫道養護維修的關鍵是什么？
答：無縫道養護維修的關鍵是注意保持道岔的整體穩定性和平順性，達到縱不爬、橫不移，各部幾何尺寸準確。
58.路基溜坍的兩端，按規定高好防護信號，立即通知車站，限速或停止放行列車；（2）當路基溜坍到道床邊時，填土不高的邊坡線路無明顯變化時派人看守，放行列車，限速5km/h，注意觀察變化情況，有水時可用干灰、砂漿、土裝草袋加固；（3）當路基溜坍嚴重時，應立即設置停車信號的防護，封鎖線路。59.對橋上伸縮調節器有何規定？
答：對橋上伸縮調節器的伸縮量應定期檢查，發現異常應及時分析原因并整治。伸縮調節器的尖軌與基本軌出現肥邊，應及時打磨。
60.直線及曲線地段采用何種方法進行撥正？
答：線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應用儀器測量改動。（修規4.5.1條）
61.跨區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭拉開后如何處理？
答：跨區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠絕緣接頭。絕緣接頭開時，立即擰緊兩端各50米線路的扣件，并加強觀測。當絕緣失效時，立即更換，進行永久處理。進行永久處理時應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度，確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變。62.跨區間和全區間無縫線路及無縫道岔上的絕緣接頭有什么規定？
答：跨區間和全區間無縫線路及無縫道岔上的絕緣接頭必須采用接絕緣，質量應符合《鋼軌膠接絕緣接頭技術條件》的要求。
63.無縫道岔的鋼軌接頭采用什么方法聯結？ 答：無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用接絕緣和高錳鋼整鑄叉前后4個接頭采用冷結接頭外，其余接頭全部焊接。64.軌溫氣溫有何不同？
答：據對各地觀測氣溫、軌溫變化資料的分析，夏季最高軌溫一般比同一地點的氣溫高10－20℃，一般不超過20℃.冬季最低軌溫一般與同一地點的氣溫接近，北方地區有時約偏低1－2℃。據此在計算中，一般取最高軌溫比最高氣溫高20℃，最低軌溫與最低氣溫相同。65.何謂實際鎖定軌溫？
答：無縫線路溫度力為零時的鋼軌溫度，就是實際鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術語）66.何謂施工鎖定軌溫？ 答：長軌條始端、終端鋪入軌枕承軌槽內，兩次測量軌溫的平均值即為施工鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術語）
67.無縫線路的伸縮區和固定區是怎樣定義的？ 答：（1）在無縫線路端部，當軌溫變化時，鋼軌產生伸縮并放散部分溫度力的區段（TB/T1352－94鐵路線路術語）
68.路基表層凍害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更換土質；（4）改良土質；（5）保溫措施。
69.哪些情況可用列換基床土質來防治基床病害？
答：對于基床因土質不良、承載力不足而引起的下沉、外擠等基床變形，可采用換基床土的辦法解決。在北方地區，為了整治路基凍害，也常將含水量大的黏土、砂黏土等不良土質更換為非凍脹性或弱凍脹性土質。70.怎樣防治道床凍害？ 答：（1）對凍害地段的道床應予徹底清篩；（2）對路基面不平整或已形成道槽的地段應將路基面清理整平，使排水良好，發利于道床疏干；（3）選用優質道，若道床板結，板結層應予清除。71.無縫線路的養護維修作業與鎖定軌溫有何關系？
答：在無縫線路上進行維修作業時，為保證作業中和作業后軌道的穩定，必須根據作業項目和作業范圍，將溫度力的影響控制在一定的允許限度內。因此《鐵路線路修理規則》規定了無縫線路作業軌溫條件，無縫線路路作業軌溫是按實際鎖定軌溫計算的。（修規條文解釋）72.區間線路上施工設置移動停車信號防護的程序是規定的？ 答：（1）駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現場施工負責人。（2）現場施工負責人通知現場防護員按規定在施工地點設置移動信號；（3）按規定設置好移動信號后發出施工命令。
73.如何更換無縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌？
答：無縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌超限需要更換時，可換為普通轍叉、尖軌、及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，并盡快回復原結構。74.對可動心軌無縫道岔的檢查周期有何規定？
答：以可動心軌道岔，高溫、低溫季節，工區每日巡查一次，每周工電聯合檢查一次，車間每周檢查一次位移情況，并分別做好記錄，做到及時發現，及時調整。
75.對可動心無縫道岔的日常維護保養，確保各部螺栓、配件齊全緊固，達到規定的扭力值要求：鋼岔枕、尖軌、可動心軌位置正確，各種轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣縫隙適中：道岔各部幾何尺寸良好。
76.區間線路上施工設置除停車信號防護的程序如何規定的？ 答：（1）現場施工負責人和設備管理單位監督檢查人員，檢查確認線路已達到放行列車條件；（2）通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號；（3）通知車站開通線路。（安規2.2.16條）
77.站內線路施工，在什么情況下可不使用移動停車信號牌？
答：在站內線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌，（安規2.2.8條）78.路基側溝斷面標準是多少？
答：側溝的深度不得小于0.6m（干旱少雨地區或硬質巖石路塹或減少至0.4m），底寬不得小于0.4m，土質邊坡為（1：1）～（1：1.5），溝底縱坡不得小于2‰，困難地段不得小于1‰.橫向盲溝應設于道床陷槽以下。（修規3.1.3條）79.脹軌、跑道緊急處理的作業程序是什么？ 答：（1）聯系及防護；（2）堆高道床碴肩；（3）脹軌跑道線路的處理；（4）開通前檢查；（5）開通線路；（6）整修。
80.侵入機車車輛限界的現象會有什么后果？發現這些問題該如何處理？
答：侵入機車車輛限界的物件，對會與機車車輛發生碰撞，發則機車車輛及物件受損，重則造成機車車輛脫軌顛覆。發現侵入機車車輛限界的現象，應根據現場情況，迅速做出果斷處理。能立即清除的，應立即清除；不能立即伯，立即設置防護，而后進行處置。81.混凝土枕扣件組裝作業應注意哪些事項？ 答：（1）軌距誤差不超過規定標準，軌距變化率正線、到發線不大于2％，其全站線不大于3‰；（2）不準以螺旋釘為支點撬動鋼軌，不準以擋肓為支點擠動螺旋道釘；（3）在軌道電路地段，撬棍要有絕緣套。
82.混凝土改道作業要求？ 答：（1）軌距誤差不超過規定標準，軌距變化率正線、到發線不大于2‰，其他站線不大于3‰；（2）各種型號的扣件不得要使用，接頭、中間和曲線加寬的扣件就正確使用；（3）扣件和大小膠墊位置正確；（4）改道后扣件扭矩符合規定。混凝土枕地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不2mm的墊片調整尺寸。同時應修理和更換不良扣件。83.200－250km/h地段道床頂面寬度，碴肓堆高，邊坡度是如何規定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.5m，碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.6m,碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75。（200－250km/h規則3.1.3條）
84.更換整修床板的作業程序是什么？ 答：（１）聯系及防護；（２）卸螺栓、軌撐；（３）起出道釘、卸下連結螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安設滑床板；（８）安設軌撐；（９）打道釘或上扣件；（１０）開通線路；（１１）回檢；（１２）結束作業。85.200－250km/h鋼軌頭部磨耗輕傷標準是怎樣規定的？
答：總磨耗達到9mm，重磨耗達到8mm，側面磨耗達到10mm.（200－250km/h規則3.3.2條）86.無縫線路應力放散時候撞軌器如何設置？
答：無縫線路應力放散時候應合理設置撞軌點，直線地段一般不超過400mm，曲線地段不超過300m，避免撞軌照成的應力不均勻。放散區段內有曲線時應注意曲線拉直對放散應力的影響。87.200－250km/h鋼軌折斷標準是如何規定的？ 答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：（１）鋼軌全截面斷裂；（２）裂紋貫通整個軌頭截面；（３）裂縫貫通整個軌底截面；（４）鋼軌由有長度大于20mm且深度大于5mm的掉塊。（200－250km/h規則3.3.2條）。
88.承擔鐵路事故經濟損失如何規定？ 答：系指列車在區件內鄰國通過列車在站內鄰國列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過指定的時間（局管內）或高度員指定的時間；列車停運、合并、保留。90.什么是作業過程？
答：系指作業人員在本職工作上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開。返回工作崗位、下班離退勤退乘等，尚未離開其作業撥所的，均視為作業過程。
91.大型養路機械無縫線路地段的作業軌溫條件是如何規定的？
答：
一、一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次撥道量在11－20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫－20℃－＋15℃。
在高溫季節作業時，作業中機組人員應臨視線路善，發現脹軌立即停止作業。（200－250km/h規則4.1.7條）。92.無縫線路維修作業有哪些具體要求？
答：進行無縫線路維修作業，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，實際鎖定軌溫，根據作業軌溫條件進行作業地，嚴格地“作業前、作業精兵測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：
一、臨時補修作業一撬一清；
二、在維修地段按需要備足道碴；三；起道前應先撥正線路方向；
四、起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處：
五、扒開的道床應及時回填、夯實。
93.為保持無縫道岔的整體穩定性和平順性，維修作業有何要求？
答：維修中起到作業要用兩臺起撥道器同時操作，兩臺起撥道器相距不大于5空，兩股道要同時起平，以免一盧道影響另一股，形成空吊板，影響道岔的本體平順。同時，要做好道岔前后及道岔曲股的順坡，保持道岔的整體平順。道岔維修要堅持使用手持電鎬搗因，對每根岔枕均應在其兩側通長搗實，尤應注意絕緣接頭。轍叉和疬彈性可灣部分。要加強鋼岔枕及其相鄰岔枕的搗固，可先用手鎬串實，再用電鎬震動密實，確保鋼岔枕基礎穩固，防止鋼岔枕發生變形。94.在日常養護中對無縫道岔內的小坑如何整治？
答：為保持無縫道岔基本穩定，在日常養護中，小坑要用墊板找平，不宜輕易起道搗固。墊板數量不超過一埠，厚度不超過6mm.墊板作業后，應對作業地段松動過的扣件做好復緊工作，是扣件保持均衡緊固狀態。
95.更換基本軌的作業程序是什么？ 答（１）準備；（２）聯系及防護；（３）調整軌縫；（４）卸螺栓；（５）起道釘或扣件；（６）發撐（或沒床板彈片）；（７）拔出舊基本軌；（８）換入新基本軌；（９）零配件除銹涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片釘道釘（或上扣件）；（１２）安設軌撐；（１３）開通前檢查并調試；（１４）開通線路；（１５）回檢；（１６）結束作業；（１７）回收路料。96.混凝土軌枕線路改道作業的程序是什么？ 答：（１）聯系及防護；（２）看道量軌距；（３）調整基準股扣板或規矩擋板；（４）整正對面股、調整規矩；（５）開通前檢查：（６）開通線路；經（７）回栓；（８）結束作業。
97.為保證人身安全，在電氣化鐵路上作業時與接觸網的距離應保持多少，距離不足時應怎樣辦？
答：在電氣化鐵路上進行作業時，作業人和工具與接觸 網必須保持2m以上的距離。在距離接觸網帶電部分不足2m是，使用高梯搭設腳手架進行隧道的檢查、補漏襯砌、油刷標志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業和橋上使用高壓水清洗鋼梁，必須按規定辦理接角網停電表手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后方能施工。（安規3.3.19～20條）
98.無縫線路斷軌恢復時對使用的鋼軌有何要求？
答：無縫線路斷軌恢復時對使用的鋼軌原則上采用同類型鋼軌。焊縫間的最短距離為6m，提速線路為11m，特殊情況不小于6m。
99.在電氣化鐵路上進行起、撥道作業有何規定？ 答：（１）起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架梁內不得超過限界尺寸；（２）撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或撥道量超出上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。（安規2.3.4條）
100.更換護軌的作業程序是什么？ 答：（１）準備護軌；（２）聯系摭（３）卸螺栓；（４）起道釘、卸軌撐；（５）拔出舊護軌；（６）涂油清掃；（７）換入新護軌；（８）上螺栓；（９）上軌撐；（１０）調整尺寸；（１１）開通前檢查；（１２）開通線路；（１３）回檢；（１４）結束作業；（１５）回收路料。
第三篇：鐵路線路工中級題及答案
鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
第二部分 中級工
一、選擇題
1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發線有效長度。
(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m
2.(C)不屬于線路標志。
(A)公里標
(B)曲線標
(C)警沖標
(D)管界標
3.路基側溝的深度和寬度均不應小于(B)。
(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m
4.當350m＞曲線半徑≥300m時，其軌距加寬值為(B)。
(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm
5.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
6.直線線路上軌向以10m弦在軌頭內側頂面下(C)處量取最大矢度。
(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm
7.軌底坡設置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關于光帶和軌底坡的說法中正確是(C)。
(A)如果光帶偏向內側，說明軌底坡合適
(B)如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足
(C)如果光帶居中，說明軌底坡合適
(D)如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大
8.(C)不屬于鋼軌主要參數。
(A)鋼軌的頭部頂面寬
(B)鋼軌的軌腰厚
(C)鋼軌的長度
(D)鋼軌的軌底寬
9.在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為(B)。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
10.在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為(C)。
(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm
11.在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為(D)。
(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm
12.60kg/m鋼軌軌頭寬度為(C)。
(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm
13.50kg/m鋼軌軌底寬度為(B)。
(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm
14.75kg/m鋼軌高度為(A)。
(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm
15.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B)。
(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm
16.(C)，不屬于經審批后予以報廢的鋼軌。
(A)內部有暗傷或嚴重銹蝕達到重傷標準的鋼軌
(B)側面磨耗超過二級規定，不能調邊使用的鋼軌
(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌
(D)經鐵道部批準屬淘汰型的鋼軌
17.鋼軌接頭在直線地段每節軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm
18.某地區Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時調整軌縫，鋼軌長度為25m，則預留軌縫a0為(A)。
(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm
19.軌縫應設置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。
(A)±80mm
(B)±160mm
(C)±100mm
(D)±120mm
20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。
(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm
21.下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是(C)。
(A)原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規定
(B)軌縫嚴重不均勻
(C)線路爬行量超過50mm
(D)軌溫在《鐵路線路修理規則》規定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續3個及以上瞎縫或軌縫大于構造軌縫
22.調整軌縫作業使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。
(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm
23.提速道岔鋪設木岔枕時，應用(A)過渡。
(A)2600mm×260mm×160mm的木枕
(B)普通混凝土枕
(C)混凝土寬枕
(D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.軌枕每千米配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時，其軌枕間距為(A)。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm
25.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。
(A)豎向
(B)縱向水平
(C)橫向
(D)扣件抵抗
26.(D)不屬于防止線路爬行的措施。
(A)加強軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力
(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設備來共同抵抗鋼軌爬行
(C)安裝軌距桿或軌撐
(D)在線路上進行涂油
27.軌道加強設備傷損應有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設備傷損標準的是(D)。
(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良
(B)軌撐損壞或作用不良
(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良
(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有的扣壓力
28.我國鐵路規定道床厚度為(C)。
(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm
29.關于曲線外軌超高設置的目的，敘述不正確的是(B)。
(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等
(B)便于養護維修
(C)保證軌道穩定，防止車輛傾覆
(D)將離心力限制在一定范圍內，保證旅客的舒適度
30.《鐵路線路設計規范》規定，(A)，需用豎曲線連接。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于4‰時
(B)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差小于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差小于4‰時
(C)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于2‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3‰時
(D)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于1‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于2‰時
31.測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為(B)。
(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h
32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是(C)。
(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm
33.某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為(A)。
(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h
34.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應遞減(D)。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0
35.曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h，則外軌應設置(C)的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
36.半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計劃正矢差超過(B)為超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
37.半徑為450m的曲線，正線圓曲線正矢連續差超過(C)為超限。
(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm
38.半徑為500m的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C)為超限。
(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm
39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。
(A)1.5‰
(B)2‰
(C)2.5‰
(D)3‰
40.同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(B)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
41.反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(A)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
42.曲線半徑為650m的到發線，圓曲線正矢連續差允許偏差為(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
43.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許偏差為(B)。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
44.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
45.某曲線現場實測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為(C)。
(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm
46.某曲線其直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線中點的正矢為(D)。
(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm
47.圓曲線上各點正矢的最大最小值差不大于(C)。
(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm
48.圓曲線上各點正矢的連續差不大于(B)。
(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
49.無縫線路長軌條的(D)可以設置在曲線上。
(A)伸縮區
(B)緩沖區
(C)伸縮區和緩沖區
(D)固定區
50.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。
(A)2‰
(B)2.5‰
(C)3‰
(D)3.5‰
52.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于(C)。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
53.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)1.5‰
(D)2.50‰
54.有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
55.50kg/m鋼軌的構造軌縫為(A)。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
56.普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(D)，應進行軌縫調整。
(A)±40mm
(B)±80mm
(C)±120mm
(D)±160mm
57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于(C)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于(D)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
59.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
60.設置曲線超高計算公式H＝11.8v2j/R中，vj應采用(D)。
(A)vj＝?(v/N)
(B)v＝ij?vN2i
(C)vj＝?NvNi2ii
(D)vj＝?NQv?NQiii2ii
61.曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為(D)。
(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為－6mm
(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為－3mm
62.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為－4mm，第一點撥量為零，第二點拔后正矢為(B)。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm
63.70kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌動程為(A)。
(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm
64.關于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。
(A)道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉轍器與后端轍又及護軌部分連接起來，以組成整組道岔
(B)導曲線可根據需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內按不大于3‰)順坡
(C)墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺(4.5、3.0、1.5、0mm)的過渡墊板均勻順坡
(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴大，還要設置一定數量的防爬設備、軌距桿和軌撐
65.允許速度不超過120km/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)2‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
66.12號普通單開道岔的尖軌長度為(C)。
(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m
67.單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端(B)。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm
68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(A)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過(B)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其他線上超過(C)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過(A)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過(B)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過(C)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其他站線上超過(D)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應進行修理或更換。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
76.普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。
(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm
77.為了使轉轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應按支距進行彎折。一般情況下曲基本軌有(B)曲折點。
(A)一個
(B)兩個
(C)三個
(D)四個
78.道岔查照間隔應不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
79.道岔護背距離應不得(D)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
80.道岔護軌平直段輪緣槽標準寬度為(B)。
(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm
81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為(B)。
(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm
82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)。
(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm
83.道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標準為不小于(C)。
(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm
84.高錳鋼整鑄轍又心寬40mm斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(D)時應注意檢查觀測。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
85.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在到發線上超過(C)時應注意檢查觀測。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
86.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(B)時應注意檢查觀測。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
87.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(D)時應注意檢查觀測。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
88.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(C)時應注意檢查觀測。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
89.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在到發線上超過(D)時應注意檢查觀測。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
90.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(C)時應注意檢查觀測。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
91.可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)時應注意檢查觀測。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過(C)時應注意檢查觀測。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm
93.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過(D)時應注意檢查觀測。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm
94.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(C)時應及時更換。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
95.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在到發線上超過(D)時應及時更換。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(C)時應及時更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(C)時應及時更換。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(D)時應及時更換。
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(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在到發線上超過(C)時應及時更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(D)時應及時更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
101.可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(C)時應及時更換。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
102.(C)時，應對軌縫進行調整。
(A)25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm
(B)12.5m鋼軌地段出現連續4個瞎縫
(C)12.5m鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫
(D)線路爬行量為15mm
103.線路爬行量超過(D)時，應對軌縫進行調整。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm
104.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。
(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10％
(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％
(C)12.5m鋼軌地段連續出現2個瞎縫
(D)12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大于構造軌縫
105.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以內一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(B)時，應及時更換。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
106.高錳鋼整鑄轍叉心寬超過50mm兩條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(D)時，應及時更換。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
107.高錳鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(A)時，應及時更換。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
108.高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過(D)時，應及時更換。
(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
109.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過(D)時，應及時更換。
(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm
110.關于普通單開道岔的描述，(A)是正確的。
(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側線線路中心線的交點
(B)道岔前長是從道岔中心至基本軌前端的距離
(C)道岔后長是從道岔中心至轍叉尾端的距離
(D)道岔全長是從基本軌前端到轍叉尾端的距離
111.60kg/m鋼軌12號普通單開道岔全長為(D)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
112.50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為(A)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
113.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于(A)的遞減率遞減至基本軌接頭。
(A)6‰
(B)7‰
(C)8‰
(D)9‰
115.允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞減率遞減至基本軌接頭。
(A)1‰
(B)0.7‰
(C)0.9‰
(D)0.8‰
116.12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B)。
(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm
117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為(C)。
(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m
118.普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為(C)，至轍叉前端為4m。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
119.道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B)。
(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm
120.用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數不得小于(D)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
121.用于側向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，轍叉號數不得小于(C)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
122.段管線采用的對稱道岔不得小于(A)。
(A)6號
(B)9號
(C)12號
(D)18號
123.道岔連接曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小于(D)。
(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m
124.正線道岔直向與曲線之間應有長度不短于20m的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于(C)。
(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m
125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產生的原因。
(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出
(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼
(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”
(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊
126.提速道岔側向各類列車允許通過速度均為(C)。
(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h
127.60kg/m鋼軌提速12號道岔尖軌長為(D)。
(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m
128.提速道岔護軌頂面高出基本軌(B)。
(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm
129.提速道岔鋼軌下設置(A)厚橡膠墊板。
(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm
130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置(C)厚橡膠墊板。
(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
131.12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B)，允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。
(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm
132.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于(C)。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm
133.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測量。
(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm
134.提速道岔項鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，頂不嚴有間隙時亦不大于(C)。
(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm
135.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
136.可動心軌第一牽引點接頭鐵拉板與可動心軌轉換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉換凸緣之間的間隙小于(B)，間隙過大時應插入墊片。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm
137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B)，應進行修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D)。
(A)80～140N·m(B)80～150N·m(C)8～1300N·m(D)250～300N·m
139.提速道岔道床應采用一級道砟，岔枕下應有不少于(C)厚度的清砟，砟肩寬度應不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm
140.提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內側距滑床板邊緣大于(D)時，應進行修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
141.普通9號道岔，在尖端處的軌距為(A)。
(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm
142.普通型直尖軌長7.7m的道岔，軌距加寬為(B)。
(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm
143.滑床臺磨耗大于(D)應進行更換。
(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm
144.在轍義心寬(C)斷面處，測量垂直磨耗。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
145.提速道岔內個別處軌道水平不良，可采取調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高墊板數量不超過(A)塊。
(A)1塊
(B)2塊
(C)3塊
(D)4塊
146.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為142mm的銷釘(A)。
(A)用于鋼枕滑床板
(B)用于轉轍器滑床板
(C)用于護軌墊板
(D)可以通用
147.關于提速道岔防松螺母養護，(D)的提法是不正確的。
(A)防松螺母松動后，應先松開上螺母，按扭矩擰緊下螺母后再擰緊上螺母
(B)嚴禁上、下螺母一起擰緊
(C)嚴禁只擰緊上螺母
(D)上、下螺母的間隙可以擠死
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
148.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為147mm的銷釘(B)。
(A)用于鋼枕滑床板
(B)用于轉轍器滑床板
(C)用于護軌墊板
(D)可以通用
149.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為167mm的銷釘(C)。
(A)用于鋼枕滑床板
(B)用于轉轍器滑床板
(C)用于護軌墊板
(D)可以通用
150.提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
151.在提速道岔上進行養護維修時，應注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。當道岔何于跨區間無縫線路區段時，在鎖定溫度下，間隙應符合(A)的要求。
(A)7.0mm±1.5mm
(B)6.0mm±1.5mm
(C)7.0mm±2mm
(D)6.0mm±2mm
152.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌項面(B)及以上時，應及時修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm
153.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于(A)時，應及時修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm
154.可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用10.9級螺栓，扭矩應保持在(A)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m
155.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)。
(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa
156.固定型無縫道岔轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持在(C)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m
157.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m
158.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在(C)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)60～80N·m(D)250～300N·m
159.線路允許速度大于160km/h的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(A)。
(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m
160.線路允許速度為120km/h(不含)～160km/h的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(C)。
(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m
161.線路允許速度為120km/h及以下的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(D)。
(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m
162.無縫線路依處理鋼軌(C)方式不同，分溫度應力式和放散溫度應力式兩種。
(A)外部溫度應力
(B)外部溫度力
(C)內部溫度應力
(D)內部溫度力
163.無縫線路內部溫度應力的大小與(C)有關。
(A)鋼軌長度’
(B)鋼軌類型
(C)軌溫變化幅度
(D)氣溫
164.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道事故的軌溫是(D)。
(A)鋼軌溫度
(B)中間軌溫
(C)鎖定軌溫
(D)設計鎖定軌溫
L(tz－t0)＋ag／2中，165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0＝? tz是根據Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指(C)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)當地歷史最高和最低氣溫
(B)當地最高和最低氣溫
(C)當地歷史最高和最低軌溫
(D)當地最高的最低軌溫
166.(D)的尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。
(A)鋼軌
(B)接頭夾板
(C)接頭螺栓
(D)軌枕扣件
167.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是(B)。
(A)｜←△→｜
(B)｜←△△→｜
(C)↑△
(D)↑△△
168.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記是↑△△△。
(A)連續重傷
(B)局部重傷
(C)連續輕傷
(D)局部輕傷
169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與(B)之和。
(A)側面磨耗
(B)1/2側面磨耗
(C)1/3側面磨耗
(D)1/4側面磨耗
170.鋼軌側面磨耗在距踏面(標準斷面)下(D)測量。
(A)14mm范圍內
(B)14mm處
(C)16mm范圍內
(D)16mm處
171.圖紙的標題欄設在圖紙的(C)。
(A)右下角
(B)左下角
(C)右上角
(D)左上角
172.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應連續使用不短于(A)。
(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km
173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為(D)。
(A)起道搗固
(B)墊調高板
(C)清篩利于排水
(D)清篩換砟起道搗固
174.在距鋼軌頂面350～1100mm這個高度范圍內，直線建筑接近限界的半寬是(D)。
(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm
175.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。
(A)地表
(B)路堤坡面
(C)地表及路堤坡面
(D)路塹上
176.(A)用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。
(A)排水槽
(B)排水溝
(C)涵洞
(D)隧道
177.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。
(A)邊坡滲溝
(B)明溝及排水槽
(C)滲水涵洞
(D)立體集水滲井與滲管
178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m坡度為(D)。
(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75
179.(C)不是路塹組成部分。
(A)路基面側溝
(B)路塹邊坡
(C)天然護道
(D)路塹隔帶
180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側)(A)測量。
(A)2/3處
(B)1/2處
(C)1/3處
(D)1/4處
181.調高墊板應墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。
(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
182.有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應遞減(C)。
(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm
183.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下(C)測量。
(A)14mm處
(B)14mm范圍內
(C)16mm處
(D)16mm范圍內
184.道岔護軌輪緣槽標準寬度為42mm，允許誤差為(A)。
(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm
185.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使車體內傾。
(A)向心力
(B)離心力
(C)向心速度
(D)離心速度
第11頁
鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
186.(D)不會引起線路爬行。
(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲
(B)鋼軌溫度變化
(C)列車制動
(D)鋼軌軌距誤差超限
187.(A)不能防止線路爬行。
(A)增加軌撐
(B)擰緊螺栓
(C)夯實道床
(D)安裝防爬設備
188.起道時放置起道機，(C)不正確。
(A)有縫接頭放在接縫下
(B)直線上放在鋼軌里口
(C)曲線上股放在里口
(D)曲線上股放在外口
189.檢查三角坑時的基長為(D)。
(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m
190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(C)的距離內不允許超過的三角坑偏差值。
(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m
191.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。
(A)1m尺
(B)5m弦
(C)10m弦
(D)20m弦
192.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于(A)。
(A)0℃
(B)5℃
(C)鎖定軌溫
(D)當地年平均軌溫
193.在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應降至(C)以下。
(A)100℃
(B)200℃
(C)300℃
(D)400℃
194.無縫線路地段，工區常備切軌機數是(A)。
(A)1套/工區
(B)2套/工區
(C)3套/工區
(D)4套/工區
195.普通線路25m鋼軌正線地段，工區常備鋼軌數是(D)。
(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km
196.無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆孔工具數是(A)。
(A)1套/工區
(B)2套/工區
(C)3套/工區
(D)4套/工區
197.無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆頭數是(C)。
(A)4個/工區
(B)6個/工區
(C)8個/工區
(D)10個/工區
198.無縫線路地段，工區常備鋼軌溫度計數是(C)。
(A)1個/工區
(B)2個/工區
(C)3個/工區
(D)4個/工區
199.無縫線路地段，工區常備夾板不少于(C)，鋼軌不良時可適當增加。
(A)2塊
(B)3塊
(C)4塊
(D)5塊
200.無縫線路地段，工區常備臌包夾板(A)。
(A)1套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km
201.無縫線路地段，備用軌枕數規定是(A)。
(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km
202.無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(A)。
(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm
203.43kg/m鋼軌的構造軌縫為(A)。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
204.橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區爬行量超過(A 原因，及時整治。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
205.(C)不屬于無縫線路應力放散的方法。
第12頁)時，應分析 鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)滾筒
(B)滾筒配合拉伸
(C)列車碾壓
(D)滾筒結合拉伸配合撞軌
206.(C)不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。
(A)24.96m短軌
(B)24.92m短軌
(C)24.88m短軌
(D)24.84m短軌
207.在縱向坡度為4‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。
(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm
208.響墩、火炬應至少(B)實驗一次。
(A)半年
(B)一年
(C)一個季度
(D)一個月
209.存選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。
(A)運輸條件
(B)年通過總重密度
(C)最高行車速度
(D)運營條件
210.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。
(A)魚尾型夾板
(B)平直夾板
(C)雙頭式夾板
(D)異型夾板
211.鋪設50kg/m鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。
(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm
212.在區間線路_卜使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。
(A)2根
(B)3根
(C)4根
(D)5根
213.在區間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。
(A)一根
(B)二根
(C)三根
(D)四根
214.60kg/m鋼軌的構造軌縫是(C)。
(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm
215.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。
(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟
(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟
(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子
(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟
216.在扒道床時，正確的扒砟順序是(A)。
(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口
(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口
(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口
(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口
217.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
218.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。
(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m
219.道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在(B)。
(A)橋梁上
(B)豎曲線上
(C)坡度在1.5‰以上的線路上
(D)隧道內
220.使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為(B)。
(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm
221.軌距尺由工務段負責檢定，周期為(B)。
(A)2個月
(B)3個月
(C)4個月
(D)5個月
222.普通線路地段，25m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(B)，應進行軌縫調整。
(A)±40mm
(B)±80mm
(C)±120mm
(D)±160mm
223.普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時，道岔護軌平直部分輪緣槽標準寬度為(A)。
第13頁
鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm
224.50kg/m鋼軌9號道岔轍叉側向軌距為(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm
225.無縫道岔設(C)位移觀測樁。
(A)1對
(B)2對
(C)3對
(D)4對
226.每段無縫線路應設位移觀測樁不少于(B)。
(A)4對
(B)5對
(C)6對
(D)7對
227.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時，設置(D)位移觀測樁。
(A)4對
(B)5對
(C)6對
(D)7對
228.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m時，設置(C)位移觀測樁。
(A)4對
(B)5對
(C)6對
(D)7對
229.某段無縫線路全長為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設計要求為29℃，則其放散量為(D)。
(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm
230.每節鋼軌的長度為25m，每千米線路設置軌枕為1840根，則每節鋼軌的軌枕配置根數為(D)。
(A)40根
(B)42根
(C)45根
(D)46根
231.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是(B)。
(A)a＞b＞c
(B)b＞c＞a
(C)c＞b＞a
(D)a＞c＞b
232.鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm
233.某處50kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內側扣板號碼為6號，則外側號碼為(A)。
(A)10號
(B)6號
(C)9號
(D)17號
234.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，其總磨耗是(B)。
(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm
235.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。
(A)85％
(B)90％
(C)95％
(D)98％
236.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。
(A)32.5級
(B)40.0級
(C)42.5級
(D)52.5級
237.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01
238.用道鎬搗固時，扒砟長度自軌底中心向兩側各(B)。
(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm
239.混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。
(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm
240.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過(A)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
241.墊砟起道時，抬起高度不得超過(D)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
242.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍
243.凍害墊板作業，順墊板重疊使用不得超過(A)。
(A)2塊
(B)3塊
(C)5塊
(D)6塊
244.凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
245.凍害墊板作業，橫墊板重疊使用不得超過(B)。
(A)2塊
(B)3塊
(C)4塊
(D)5塊
246.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應在線路解凍后及時撤出。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
247.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm，側面磨耗為12mm，其總磨耗是(C)。
(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm
248.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，標準股墊砂量為(C)。
(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm
249.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，對面股墊砂量為(D)。
(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm
250.已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長度為(C)。
(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m
251.某道岔號為12，測定股道間距3處為4900、5100及5300mm，則附帶曲線平均撥道間距為(C)。
(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm
252.某段無縫線路長1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm(在長軌端處測量)，鋼軌溫變化度數為(A)。
(A)1.7℃
(B)2.5℃
(C)18.3℃
(D)無法算出
253.跨區間及全區間無縫線路采用Ⅲ型混凝土枕時，其配置根數為(A)。
(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km
254.跨區間及全區間無縫線路采用Ⅱ型及既有軌枕配置時，其配置根數為(C)。
(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km
255.跨區間無縫線路內鋪設的道岔鋪設位置是(A)。
(A)必須設在固定區
(B)可以鋪設在伸縮區
(C)可以鋪設在緩沖區
(D)視情況可以鋪設在無縫線路任何位置
256.目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為(D)。
(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40
257.在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為(C)，直徑不同時按大孔計算。
(A)小于孔徑的兩倍
(B)大于孔徑的兩倍
(C)不小于孔徑的兩倍
(D)等于孔徑的兩倍
258.道口距道岔、橋隧應有不小于(A)的安全距離。
(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m
259.道口的等級與標準，由(C)規定。
(A)國務院
(B)鐵道部
(C)鐵路局
(D)工務段
260.在鐵路上距道口(B)處設置司機鳴笛標。
(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
261.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過(B)。
(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m
262.根據H＝11.8vj2／R計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B)。
(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm
263.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。
(A)7.6級與8.8級
(B)8.8級與9.9級
(C)9.9級與10.8級
(D)10.9級與8.8級
264.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。
(A)單層彈簧墊圈
(B)雙層彈簧墊圈
(C)高強度平墊圈
(D)普通平墊圈
265.當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
266.液壓直軌器使用的是(D)機油。
(A)0號
(B)10號
(C)20號
(D)10～20號
267.客貨共線鐵路線間距，編組站、區段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為(D)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm
268.Ⅰ級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為(C)。
(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m
269.60-50kg/m異型夾板長度為(B)。
(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
270.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(A)，以防止發生故障。
(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm
271.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。
(A)起道
(B)改道
(C)撥道
(D)矯直鋼軌
272.在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。
(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm
273.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。
(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
274.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。
(A)1根
(B)2根
(C)6根
(D)7根
275.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。
(A)有害空間
(B)查照間隔
(C)轍叉間隙
(D)護背距離
276.墊砟作業每撬長度不得超過(B)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。
(A)5根
(B)6根
(C)7根
(D)8根
277.墊砟起道作業時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(C)，兩臺起道機要同起同落。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
278.線路撥道量在(B)以下時，利用列車間隔進行作業，設專人防護，工班長負責作業。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
279.一般情況下，使用調高墊板調線路水平時，每處調高墊板不得超過(B)。
(A)1塊
(B)2塊
(C)3塊
(D)4塊
280.電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(A)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
281.普通線路在墊砟起道作業中來車前一撬墊不完時，應迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的(C)。
(A)400倍
(B)500倍
(C)600倍
(D)700倍
282.液壓方枕器每工作(B)，應將油箱內的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。
(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h
283.液壓起撥道器應每(B)進行一次檢修。
(A)一個月
(B)二個月
(C)三個月
(D)四個月
284.(D)不屬于鐵路道口和人行過道必須設置的設備。
(A)道口標志
(B)護樁
(C)司機鳴笛標
(D)行人告示牌
285.道口指鐵路上鋪面寬度在(D)及以上，直接與道路貫通的平面交叉。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
286.在車站、貨場或專用線內，專為內部作業使用，不直接貫通道路的平面交叉設備是(A)。
(A)平過道
(B)人行過道
(C)專用通道
(D)道口
287.道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于(B)。
(A)60℃
(B)45℃
(C)30℃
(D)90℃
288.從鋼軌外側算起，通行普通汽車道口兩側道路的平臺長度為(B)。
(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m
289.從鋼軌外側算起，鄉村道路道口兩側道路的平臺長度為(C)。
(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m
290.從鋼軌外側算起，通行鉸接汽車道口兩側道路的平臺長度為(A)。
(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m
291.一般情況下道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，但為防止因鋼軌及車輪磨耗而導致路面與車輪接觸發生危險，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm范圍內，應較鋼軌面低(D)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
292.道口輪緣槽深度應為(A)。
(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm
293.道口護輪軌輪緣槽寬度，直線上應為(C)。
(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm
294.道口護輪軌輪緣槽寬度，曲線內股應為(B)。
(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm
295.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端(B)處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應不少于150mm。
(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm
296.遮斷色燈信號機一般距道口不少于(C)。
(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m
297.通過道口的道路平面線形應為(B)。
(A)曲線
(B)直線
(C)豎曲線
(D)不大于40。
298.道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于(B)處的道路右側，預告前方有鐵路道口。
(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m
299.道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設，則每側埋設的數量為(A)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)4～5根
(B)3～4根
(C)2～3根
(D)1～2根
300.道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設時，第一根護樁距鋼軌外側不小于(D)。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
301.埋設道口護樁間距為(A)。
(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m
302.在電氣化鐵路上道口通路兩側各距欄桿不少于(D)處應設置限界架。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
303.有人看守的道口應配備的信號燈數量為(B)，缺少時應及時補充。
(A)1盞
(B)2盞
(C)3盞
(D)4盞
304.單線有人看守的道口應配備的火炬數量為(B)，缺損時應及時補充、修理或更換。
(A)1支
(B)2支
(C)3支
(D)4支
305.雙線有人看守的道口應配備的火炬數量為(D)，缺損時應及時補充、修理或更換。
(A)1支
(B)2支
(C)3支
(D)4支
306.單線有人看守的道口應配備的響墩數量為(A)，缺損時應及時補充、修理或更換。
(A)6個
(B)8個
(C)10個
(D)12個
307.雙線有人看守的道口應配備的響墩數量為(D)，缺損時應及時補充、修理或更換。
(A)6個
(B)8個
(C)10個
(D)12個
308.能用線路縱斷面圖反映的資料是(D)。
(A)線路平面資料
(B)線路縱斷面資料
(C)線路橫剖面資料
(D)A和B都對
309.關于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是(A)。
(A)線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度
(B)線路縱斷面圖由兩部分組成
(C)線路縱斷面圖中細實線表示地面線，粗實線表示設計線
(D)線路縱斷面圖能反映主要建筑物的位置、類型和大小
310.線路工程圖包括(D)。
(A)線路平面圖
(B)線路縱斷面圖
(C)線路橫斷面圖
(D)A、B、C都對
311.計算土石方開挖數量和建筑施工的資料的圖紙是(A)。
(A)線路平面圖
(B)線路縱斷面圖
(C)路基橫斷面圖
(D)A、B、C都對
312.關于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是(D)。
(A)上凸、下凹的部分表示曲線
(B)上凸表示該線為左轉向角，下凹表示該曲線為右轉向角
(C)上凸、下凹的轉折處依次為直緩點、緩圓點、圓緩點和緩直點
(D)兩相鄰曲線間的水平線表示直線段
313.我國以(B)平均海水面作為絕對高程的起算面。
(A)黃海
(B)東海
(C)渤海
(D)南海
314.高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準確也是最普遍使用的是(B)。
(A)水準測量
(B)三角高程測量
(C)氣壓高程測量
(D)A、B、C都可以
315.關于水準測量原理，不正確的敘述是(D)。
(A)由A點向B點進行測量，則A點叫做前視點，B點叫做后視點
(B)水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得高差而計算高程
(C)兩點距離較遠或高差較大時的水準測量終點對于始點的高差等于各段高差的代數和
(D)兩點距離較遠或高差較大時的水準測量終點對于始點的高差等于后視讀數總和減去前視讀數總和
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
316.水準儀的基本操作，步驟正確的是(D)。
(A)安置→瞄準→粗平→精平→讀數
(B)安置→瞄準→精平→粗平→讀數
(C)安置→粗平→精平→瞄準→讀數
(D)安置→粗平→瞄準→精平→讀數
317.某線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。
(A)特重型
(B)重型
(C)次重型
(D)中型
318.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。
(A)小腰
(B)大腰
(C)接頭
(D)撬中間
319.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。
(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm
320.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。
(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm
321.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。
(A)起道
(B)改道
(C)撥道
(D)矯直鋼軌
322.鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm
323.道鎬作業打鎬數量視起道量而定，木枕起道量在(D)以內打18鎬。
(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm
324.(B)不屬于輕型養路機械。
(A)起撥道機
(B)電鎬
(C)大型液壓搗固機
(D)邊坡清篩機
325.軌縫調整器是根據(C)命名的養路機械。
(A)重量大小
(B)動力類型
(C)作業項目
(D)外觀形狀
326.(D)不是養路機械的組成部分。
(A)傳動部分
(B)動力裝置
(C)走行裝置
(D)控制裝置
327.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時扒弓作往復(A)運動達到扒砟的目的。
(A)直線
(B)曲線
(C)復曲線
(D)直線和曲線交替
328.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm
329.客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為(B)。
(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm
330.V≤160km/h客貨共線鐵路基本建筑限界最大半寬度為(C)。
(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm
331.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于(B)。
(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm
332.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。
(A)盤形凸輪機構
(B)移動凸輪機構
(C)圓柱凸輪機構
(D)平底從動桿凸輪機構
333.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。
(A)盤形凸輪機構
(B)平底從動桿凸輪機構
(C)尖頂從動桿凸輪機構
(D)滾子從動桿凸輪機構
334.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。
(A)重力
(B)動力
(C)摩擦力
(D)拉力
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
335.旅客低站臺高度為(B)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm
336.帶傳動中，(A)V帶的截面積最小。
(A)Y型
(B)Z型
(C)C型
(D)E型
337.帶傳動中，(D)V帶的截面積最大。
(A)Z型
(B)A型
(C)D型
(D)E型
338.帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。
(A)摩擦力
(B)效率
(C)功率
(D)動力
339.帶傳動中，V帶的節線長度為基準長度，用(C)表示。
(A)Lb
(B)Lc
(C)Ld
(D)Le
340.帶傳動中，V帶的工作拉力由(C)承受。
(A)包布層
(B)伸張層
(C)強力層
(D)壓縮層
341.(D)不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內容。
(A)帶型
(B)基準長度
(C)國標號
(D)帶寬
342.(A)不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。
(A)輪槽
(B)輪緣
(C)輪輻
(D)輪殼
343.旅客高站臺高度為(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm
344.貨物站臺高度為(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm
345.客運專線鐵路線間距，200km/h區間正線線間最小距離為(B)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
346.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。
(A)直齒圓柱齒輪傳動
(B)斜齒圓柱齒輪傳動
(C)螺旋齒輪傳動
(D)人字齒圓柱齒輪傳動
347.客運專線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h區間正線線間最小距離為(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm
348.客運專線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h區間正線線間最小距離為(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm
349.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。
(A)齒輪傳動
(B)斜齒圓柱齒輪傳動
(C)螺旋齒輪傳動
(D)人字齒圓柱齒輪傳動
350.關于軌道電路與線路設備的關系，不正確的敘述是(D)。
(A)自動閉塞分區區段內的鋼軌必須導電，而相鄰分區區段的鋼軌必須絕緣
(B)為防止鋼軌漏電，鋼軌與混凝土枕之間必須絕緣
(C)兩股鋼軌之間不能短路，以避免道床頂面與軌底相接觸，預防潮溫時漏電
(D)軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設絕緣裝置
351.軌道電路區段道床項面低于軌枕項面(C)。
(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm
352.電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(C)。
(A)±10mm
(B)±20mm
(C)±30mm
(D)±40mm
353.電氣化鐵路線路日常撥道一側撥道量累計不得大于(D)。
(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm
354.工務段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務段至少檢定(A)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)1次
(B)2次
(C)3次
(D)4次
355.直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm，則其軌距變化率為(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
356.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時，應及時修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm
357.(C)不是道岔轉轍部分的主要零件。
(A)尖軌頂鐵
(B)軌撐
(C)導軌
(D)滑床板
358.普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(D)時，應及時修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm
359.普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(D)時，應及時修理或更換。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
360.普通線路道岔銷釘帽內側距滑床板邊緣大于(D)時，應及時修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
361.導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內按不大于(A)順坡。
(A)2‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
362.我國定型道岔咽喉寬度為(B)。
(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm
363.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應力和溫度應變的縱向分布規律將完全由(A)決定。
(A)道床縱向阻力
(B)扣件阻力
(C)軌枕縱向移動的阻力
(D)橫向阻力
364.對無縫線路的穩定起保證作用的力是(B)。
(A)道床縱向阻力
(B)道床橫向阻力
(C)軌枕縱向移動的阻力
(D)豎向阻力
365.測得某處正線50kg/m鋼軌9號道岔導曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，則其總磨耗為(B)。
(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm
366.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h的正線及到發線軌距變化率不得大于(B)(不含規定的遞減率)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
367.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化率不得大于(C)(不含規定的遞減率)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
368.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。
(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm
369.10.9級螺栓有紋部分直徑為(B)。
(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm
370.兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于(C)。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
371.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(A)。
(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)
(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
372.長軌列車卸車速度不超過(A)。
(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h
373.在曲線半徑小于(B)的地段，不能使用小型枕底清篩機。
(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m
374.在(A)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機。
(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m
375.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，以防止發生故障。
(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm
376.混凝土枕彈條I型扣件調軌距量為(B)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
377.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調軌距量為(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
378.我國生產的扣板以(B)為一級，共有六種。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
379.彈條Ⅰ型調高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調高量為20mm，調整軌距量為(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
380.彈條Ⅲ型扣件軌距調整量為◢◣，軌面調高量為零。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
381.某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內側扣板號碼為16號，則外側號碼為(B)。
(A)20號
(B)18號
(C)16號
(D)14號
382.正線9號對稱木枕道岔尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為(B)。
(A)2對
(B)4對
(C)6對
(D)8對
383.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應取10m的整倍數，規定最小長度不得短于(C)。
(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m
384.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
385.允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm
386.圓曲線最小長度在特殊困難地段不應短于(C)。
(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m
387.我國車輛最長為(C)。
(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m
388.(D)不是曲線限界加寬的決定因素。
(A)車輛長度
(B)兩轉向架中心銷的距離
(C)曲線半徑
(D)曲線長
389.進行線路起道作業時，看道者應俯身在標準股上，一般情況下距起道機的距離為(B)。
(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m
390.進行線路起道作業時預留的下沉量，一般情況不得超過(B)。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm
391.進行線路起道作業時應進行順坡，作業時其順坡長度不應少于起道高度的(D)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)50倍
(B)100倍
(C)150倍
(D)200倍
392.進行線路起道作業時應進行順坡，作業收工時其順坡長度不應少于起道高度的(D)。
(A)100倍
(B)200倍
(C)300倍
(D)400倍
393.使用調高墊板進行線路墊板作業時，一般情況下每處調高墊板的總厚度不得超過(A)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
394.使用調高墊板進行線路墊板作業，在使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床情況下，每處調高墊板的總厚度不得超過(C)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
395.在直線地段進行墊板作業，當標準股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm時，則對面股墊板量為(C)。
(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm
396.進行線路撥道作業，當指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時，表示(A)。
(A)撥接頭
(B)撥大腰
(C)撥小腰
(D)交叉撥動
397.進行線路撥道作業，當指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示(B)。
(A)撥接頭
(B)撥大腰
(C)撥小腰
(D)交叉撥動
398.進行線路撥道作業，當指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時，表示(C)。
(A)撥接頭
(B)撥大腰
(C)撥小腰
(D)交叉撥動
399.緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是(A)。
(A)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊
(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側兩條螺栓，剩下兩條最后上緊
(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊
(D)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓
400.緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是(D)。
(A)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊
(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側兩條螺栓，剩下兩條最后上緊
(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊
(D)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓
401.檢查一組道岔防爬設備，防爬器50個，其中缺3個，失效2個，防爬器不合格率為(A)。
(A)10％
(B)6％
(C)4％
(D)15％
402.制圖標準對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統一規定，A2圖紙尺寸為(C)。
(A)841mm×1189mm
(B)594mm×841mm
(C)420mm×594mm
(D)297mm×420mm
403.(D)地段可以進行墊砟作業。
(A)局部下沉量較大的混凝土枕
(B)有翻漿的混凝土枕
(C)木枕
(D)軌下調高墊板厚度超過10mm的混凝土枕
404.墊砟起道用石砟采用火成巖材料，其粒徑規定范圍為(C)。
(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm
405.60kg/m鋼軌常用夾板長度為(B)。
(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
406.對線路進行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復，對撥道處要適當預留回彈量，一般情況下應預留(B)。
(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm
407.進行線路撥道時，當指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是(D)。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(A)兩手握拳高舉頭上相碰
(B)兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀
(C)兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀
(D)兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動
408.關于線路改道作業，不正確的敘述是(D)。
(A)直線地段以方向好的一股為標準股，改正對面股
(B)曲線以外股為標準股，改正里股
(C)改正小方向時，先改正標準股，再量軌距及變化率，然后改正對面股
(D)曲線以里股為標準股，改正外股
409.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m以上，其長度誤差為(D)。
(A)±6mm
(B)±8mm
(C)±9mm
(D)±10mm
410.一級再用軌可成段使用于(B)。
(A)站線
(B)次要正線及到發線
(C)正線
(D)岔線
411.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于(B)。
(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm
412.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于(C)。
(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm
413.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于(C)。
(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm
414.在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為(C)。
(A)±0.3mm
(B)±0.5mm
(C)±1mm
(D)±1.5mm
415.線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發線上不超過(B)。
(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm
416.線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(C)。
(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm
417.根據運營條件，年通過總質量為20Mt，正線選用(C)軌道類型。
(A)特重型
(B)重型
(C)次重型
(D)中型
418.年通過總質量為25～50Mt，采用軌道結構為(B)鋼軌。
(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m
419.半徑(C)的曲線，不得鋪設混凝土枕。
(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m
420.曲線鋼軌磨耗是隨著(B)。
(A)曲線長度增大而增大
(B)曲線半徑的減小而增大
(C)曲線半徑的增大而增大
(D)曲線轉角的增大而增大
421.Ⅱ級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為(B)。
(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m
422.降低鋼軌內部溫度應力的關鍵，在于如何控制(C)。
(A)最高軌溫
(B)最低軌溫
(C)軌溫變化幅度
(D)中間軌溫
423.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內部產生(B)。
(A)拉應力
(B)壓應力
(C)剪應力
(D)拉應力與壓應力
424.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內部產生(A)。
(A)拉應力
(B)壓應力
(C)剪應力
(D)拉應力與壓應力
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
425.直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過(C)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
426.曲線軌道對接接頭相錯量不得超過(C)。
(A)20mm加里股鋼軌縮短量的一半
(B)20mm加里股鋼軌縮短量
(C)40mm加里股鋼軌縮短量的一半
(D)40mm加里股鋼軌縮短量
427.普通單開道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于(B)。
(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m
428.防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面應不小于(C)。
(A)100cm
(B)110cm
(C)120cm
(D)130cm
429.(D)不是12.5m鋼軌曲線標準縮短軌。
(A)24.96m短軌
(B)24.92m短軌
(C)24.88m短軌
(D)24.84m短軌
430.某雙線鐵路，鋪設9號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為(A)。
(A)2對
(B)4對
(C)6對
(D)8對
431.某雙線鐵路，鋪設12號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為(A)。
(A)2對
(B)4對
(C)6對
(D)8對
432.某單線鐵路，鋪設12號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為(C)。
(A)2對
(B)4對
(C)6對
(D)8對
433.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
434.線路平車在線路運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
435.在區間線路上使用單軌小車載運道砟時，一般情況下一次不得超過(D)。
(A)2筐
(B)3筐
(C)4筐
(D)5筐
436.可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬(C)斷面處測量。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
437.可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬(A)斷面處測量。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
438.關于鋼軌手工檢查，步驟正確的是(A)。
(A)看→敲→照→拆→判
(B)看→照→敲→拆→判
(C)看→拆→照→敲→判
(D)看→敲→拆→照→判
439.尖軌在使用狀態下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于(D)。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
二、判斷題
1.根據鐵路在路網中的作用、性質及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。(×)
2.路基面寬度在曲線地段不設加寬。(×)
3.鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。(√)
4.鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。(√)
5.路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。(×)
6.軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(√)2
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
7.軌距變化應和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。(×)
8.高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(√)
9.軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(×)
10.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。(√)
11.軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。(√)
12.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(×)
13.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內側，說明軌底坡過大。(×)
14.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側，則說明軌底坡合適。(×)
15.路肩最小高程設置應比設計洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內，再加1m富余量。(×)
16.路肩的高程設置原則應保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產生凍脹或翻漿冒泥等病害。(√)
17.我國鋼軌的標準長度有6m、12.5m和25.0m三種。(×)
18.曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、160mm的三種。(×)
19.曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。(√)
20.60kg/m鋼軌高度為176mm。(√)
21.75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。(×)
22.60kg/m鋼軌軌底寬度為132mm。(×)
23.核傷鋼軌可以截鋸再用。(×)
24.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。(√)
25.明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。(×)
26.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2m范圍內不能有鋼軌接頭。(√)
27.養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)
28.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置。(√)
29.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。(×)
30.絕緣接頭最大軌縫不得大于構造軌縫。(√)
31.軌枕按材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。(√)
32.在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘道釘時，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘。(√)
33.改道用的道釘孔木片規格為長130mm、寬25mm厚、5～10mm，并經過防腐處理。(×)
34.普通線路正線設置爬行觀測樁時有防爬設備地段每0.5km設置1對，無防爬設備地段每1km設置1對。(√)
35.混凝土枕地段每千米最多鋪設根數為1920根。(×)
36.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。(√)
37.木枕與混凝土寬枕之間，應用木枕過渡，其長度不得小于25m。(×)
38.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。(√)
39.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。(×)
40.曲線軌道實設最大軌距為1456mm。(×)
41.曲線整正時現場正矢的合計等于計劃正矢的合計。(√)
42.曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
(×)
43.曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數。(√)
44.曲線整正時曲線終點的撥量等于零。(√)
45.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置。(×)
46.組成曲線的基本要素是曲線的轉向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。(√)
47.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產生附加拉應力，影響無縫線路穩定性。(×)
48.無縫線路曲線撥道，應盡量在鎖定軌溫下進行。(√)
49.曲線圓曲線上各點的正矢不一定大于緩和曲線上各點的正矢。(×)
50.緩和曲線終點的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點的正矢。(×)
51.無縫線路長軌條的緩沖區和伸縮區不得設置在曲線上。(√)
52.曲率差是兩個曲線的半徑之差。(×)
53.豎曲線不應侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。(√)
54.曲線外軌設置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內側傾倒。(×)
55.撥動曲線時，如某一點的正矢減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。(×)
56.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)
57.曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。(×)
58.無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行。(×)
59.復曲線軌距加寬應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。(√)
60.曲線軌距加寬無緩和曲線時，可在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。(√)
61.復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。(√)
62.反向曲線兩超高順坡終點間直線的長度，正線上最短不短于50m。(×)
63.直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一。(×)
64.水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數時要掌握由下往上，數字由大到小的規律去讀。(×)
65.曲線半徑越大，其正矢越大，反之則正矢越小。(×)
66.已知水準高程和實測水準點高程相比較之差值，稱閉合差。(√)
67.道床頂面(以軌底處為準)應低于軌枕頂面20～30mm。(√)
68.Ⅰ級鐵路，車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于400m。(×)
69.Ⅱ級鐵路，其曲線半徑在困難地段不得小于400m。(√)
70.Ⅰ、Ⅱ級鐵路，最大限制坡度，其區間線路在任何情況下均不得大于12‰。(×)
71.曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。(×)
72.在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。(√)
73.Ⅰ級鐵路，允許速度為120km/h的線路，車站必須設在曲線上時，在特殊困難地段，其曲線半徑不得小于800m。(√)
74.采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應超過40mm。(×)
75.兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。(×)
76.為了保證豎曲線不設在無砟橋面上，縱斷面變坡點距無砟橋面端點的距離不應小于豎曲線長度。(×)
77.豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。(√)
78.在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線不得與圓曲線重合。(×)
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
79.水準儀為使水準管軸和視準軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應平行。(√)
80.轉轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結構及護軌組成。(×)
81.尖軌的長度根據道岔號數來確定。(√)
82.直線型尖軌左右開道岔可以通用。(√)
83.一般大號道岔用直線型尖軌。(×)
84.AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量。(×)
85.我國AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結構。(×)
86.尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱為擺度。(√)
87.曲基本軌的曲折點在尖軌尖端和導曲線終點。(×)
88.尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。(√)
89.道岔轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。(√)
90.道岔轍叉的后端稱為趾端。(×)
91.道岔轍又有害空間是從咽喉到心軌的實際尖端的距離。(√)
92.道岔轍叉護軌的作用是為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖。(√)
93.護背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm起圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離。(×)
94.查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內翼軌工作邊至護軌工作邊距離。(×)
95.道岔轍叉的號數是以轍叉角的大小來衡量的。(√)
96.轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋為轍叉輕傷。(√)
97.高錳鋼整鑄轍叉底板裂紋向內裂至軌腰并超過軌腰與圓弧的連接點時，應及時更換。(√)
98.高錳鋼整鑄轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通時，應及時更換。(√)
99.普通單開道岔中心指的是直線線路中心線與側線線路中心線的交點。(√)
100.當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于6m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。(×)
101.提速道岔尖軌與轍叉的連接由普通活動連接改為非活動連接，減小了對車輪的沖擊振動。(√)
102.提速道岔尖軌上設兩處牽引點，心軌處設一牽引點，增強了刨切部分的密貼。(×)
103.提速道岔各部分軌距均為1435mm。(×)
104.提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉換裝置，第一牽引點動程為160mm，第二牽引點動程為75mm。(√)
105.提速道岔導曲線實際起點在尖軌尖端后298mm處。(√)
106.提速道岔護軌用50kg/m鋼軌制造。(√)
107.提速道岔鋼軌軌縫均設計為6mm。(×)
108.提速道岔防松螺母的下螺母(凸錐螺母)為防松螺母，上螺母(凹錐螺母)為擰緊螺母。(×)
109.提速道岔的彈條扣件的螺母擰緊程度要適當，以彈條達到三點接觸為準。(√)
110.提速道岔岔枕的中心位置應用白鉛油在鋼軌上標記，岔枕位置、間距誤差或偏斜不大10mm。(√)
111.在提速道岔轉轍部分及可動心軌轍叉部分撥道時，應有電務部門配合。(√)
112.提速道岔起道作業時，兩股道要同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。(√)
113.提速道岔滑床板及護軌墊板安裝彈片時，要注意區分彈片正反面，正面(小斜面)朝下置于臺板槽內，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺(或臺板)，側面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。(×)
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
114.提速道岔安裝鋼枕滑床臺的銷釘應由里往外裝，以免碰電務表示桿的接頭鐵。(×)
115.提速道岔撥道作業時，應先扒開或刨松枕端道床，撥道后將枕端道床棄實。(√)
116.在提速道岔絕緣接頭進行扣件作業時，應注意彈條和軌距塊不得頂住夾板，防止發生聯電。(√)
117.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全部焊接。(√)
118.無縫固定型道岔的接頭應全部焊接。(×)
119.可動心軌轍叉發現不密貼時應會同電務部門進行調整，達到間隙不大于1mm。(√)
120.無縫線路是由許多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于300m的長鋼軌線路。(√)
121.無縫線路分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種類型。(√)
122.放散溫度應力式無縫線路包括固定區、伸縮區和緩沖區三部分。(×)
123.無縫線路應力放散不改變長鋼軌原來的長度，只改變其鎖定軌溫。(×)
124.無縫線路應力調整改變了長鋼軌原來的長度，將應力調整均勻。(×)
125.無縫線路地段，應加強膠接絕緣接頭的養護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。(√)
126.提高道床橫向阻力是增強無縫線路穩定性的有效措施。(√)
127.無縫線路應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，隨意安排全年維修計劃。(×)
128.無縫線路在高溫季節可以安排線路綜合維修。(×)
129.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)
130.無縫線路軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，可以進行扣件涂油和流水作業。(√)
131.無縫線路緩沖區接頭螺栓扭矩應達到900N·m。(√)
132.無縫線路上，鋁熱焊縫距軌枕邊的距離不得小于50mm。(×)
133.無縫線路緩沖區鋼軌接頭，必須使用10.9級高強度螺栓。(√)
134.普通無縫線路鋼軌連續焊接長度一般為500～1000m。(×)
135.無縫線路地段，對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發現傷損應及時處理。(√)
136.無縫線路抵抗脹軌跑道的自身能力，簡而言之，就是“方向好、阻力高、剛度大”。(√)
137.無縫線路的鋼軌溫度力，并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動。(√)
138.無縫線路長軌條內溫度力峰一般出現在伸縮區與固定區交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點等處。(√)
139.無縫線路地段，每個緩沖區需備用標準鋼軌1根。(√)
140.無縫線路地段，每千米工區常備接頭螺栓及墊圈12套，鋼軌不良時可適當增加。(√)
141.無縫線路地段長度超過200m的無砟橋，兩端橋頭50m范圍內線路作業軌溫可與橋上不同。(×)
142.無縫線路應積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術，鋼軌測標每50m或100m設一處。(√)
143.無縫線路的基本結構形式為溫度應力式。(√)
144.無縫線路長軌條及緩沖區的鋼軌聯結采用接頭夾板和10.9級螺栓。(×)
145.無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區。(×)
146.無縫線路長軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長度為緩沖區。(×)
147.無縫線路長軌條，其中間部分無伸縮變化的那一段叫固定區。(√)
148.無縫線路長軌條因鋼軌重傷、折斷進行永久處理時，鎖定軌溫可以改變。(×)
149.無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。(√)
150.不需要修理即可使用的鋼軌為待修軌。(×)
151.需經整修才能使用的鋼軌為再用軌。(×)
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
152.不能整修再用的鋼軌為報廢軌。(√)
153.接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無縫線路縱向阻力。(√)
154.扣件阻力可以小于道床縱向阻力。(×)
155.鋼軌的類型以每米大致千克數表示。(√)
156.接觸網最大弛度距鋼軌頂面的高度不應超過6500mm。(√)
157.我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。(×)
158.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(×)
159.發電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。(√)
160.路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。(×)
161.坡度標設于線路計算里程方向的左側，距鋼軌頭外側不小于2m的每個變坡點。(√)
162.電纜沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1m以外。(√)
163.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。(×)
164.側溝、天溝、排水溝的橫斷面應有足夠的過水能力。(√)
165.在直線上使用鋼軌，每節軌長相差量一般應不大于3mm，并應前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。(√)
166.螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。(√)
167.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。(√)
168.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。(√)
169.磁懸浮鐵路屬高速鐵路范疇，它與傳統鐵路沒有很大不同。(×)
170.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結，螺母應在輪緣槽內側。(×)
171.50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護軌與正軌頭部間凈距為200mm，允許誤差為±10mm。(√)
172.橋上護輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm，也不應低于正軌頂面25mm。(√)
173.每根護輪軌在每根木枕上至少釘2個道釘，當木枕凈距小于或等于200mm時，允許在每隔一根木枕上釘2個道釘。(×)
174.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。(×)
175.兩股鋼軌接頭相對時，其相對偏差不得大于30mm。(×)
176.兩股鋼軌接頭相錯，其相錯量不得大于3m。(×)
177.Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養護維修中，可根據道床狀態，采取搗固、墊砟、墊板相結合的作業方法。(√)
178.線路上采用相錯式接頭時，個別插入的短軌，宜鋪設在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設在曲線內股。(√)
179.跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應設置上拱度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。(√)
180.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(√)
181.Ⅱ級鐵路一般地段最小曲線半徑為800m。(√)
182.Ⅰ級鐵路困難地段，內燃機車牽引時，最大限制坡度為12‰。(√)
183.木枕每千米最多鋪設1840根。(×)
184.混凝土軌枕每千米最多鋪設1920根。(×)
185.道岔護軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。(×)
186.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過150mm。(√)
187.在電氣化鐵路，更換帶有回流線的鋼軌時，須事先通知供電部門采取安全措施后，方能作業。(√)
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
188.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。(√)
189.扣件類型與軌枕類型要相匹配。(√)
190.抽樣檢驗響墩，若搖晃時嘩嘩響，說明響墩已受潮，不能繼續使用。(×)
191.圬工橋上線路中心線與梁跨中心偏差不得大于70mm。(√)
192.用以側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。(√)
193.單軌小車不得在靠站臺一側的鋼軌上推行。(√)
194.在曲線里股鋪設一定數量的縮短軌以后，可避免里股鋼軌接頭超前或錯后的現象。(×)
195.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)
196.在曲線上進行墊板作業時，要先墊上股，后墊下股。(×)
197.使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑12.5mm，孔深為110mm。(×)
198.改道用的道釘孔木片規格為長110mm、寬15mm、厚5～10mm，并經過防腐處理。(√)
199.普通線路單根抽換軌枕，來車來不及穿入時，允許每隔5根有1根不穿入。(×)
200.道床阻力是由軌枕和道床相互作用產生的，道床縱向阻力阻止軌枕縱向位移，影響長鋼的軌伸縮。(√)
201.使用調高墊板時，每處不得超過3塊。(×)
202.處理線路故障，只有在特殊困難的條件下，才允許個別采用乙炔切割或燒孔。(√)
203.木枕在使用時應寬面向下，樹心一面向上。(×)
204.已鎖定的長軌，如果伸長了，它的鎖定軌溫就升高了；如果縮短了，它的鎖定軌溫就下耷了。(√)
205.無縫道岔的觀測樁，在間隔鐵或限位器處設1對，在岔頭、岔尾下各設1對。(√)
206.跨區間無縫線路是指軌節長度跨越車站道岔的軌道結構。(√)
207.不跨越車站只跨越閉塞分區的無縫線路為全區間無縫線路。(√)
208.跨區間及全區間無縫線路可以采用60kg/m鋼軌。(×)
209.跨區間及全區間無縫線路需進行應力放散時，一般應采取鋼軌切割、開口放散的方法。(√)
210.鐵路道口欄桿(門)以對道路關閉為定位。(×)
211.道口護輪軌輪緣槽寬度直線上應為70～100mm，深度應為45～60mm。(×)
212.在車站、橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m范圍以內，可以設置道口。(√)
213.道口標志設于通向平交道口的道路左側路邊上。(×)
214.道口范圍內可以存在鋼軌接頭。(×)
215.在路塹及城市市區內的道口可不設護樁。(×)
216.站內或站內道口兩端不設司機鳴笛標。(×)
217.在撥道作業時，直線地段如有一股方向較好，則以方向好的一股為基本股。(√)
218.起道器的操縱桿可以用加力桿代替。(√)
219.起道器帶有安全閥，在起道作業中，來車時，立即松開回油閥即可。(×)
220.預留軌縫的基本技術要求是：夏天軌縫不頂嚴，無瞎縫，冬季軌縫不超過構造軌縫，螺栓不拉彎。(√)
221.道口護樁應高出路面0.8m，涂有100mm黑白相間的線條。(√)
222.道口欄桿(門)特別情況以關閉為定位時，由段決定。(×)
223.道口設備缺損或嚴重不良時，應及時補充、更換或修理。(√)
224.笨重、巨大的物件可以自由通過道口。(×)
225.有人看守的道口發生故障時，必須按照邊處理邊防護的原則辦理。(×)
226.間斷看守的道口，必須在公路左側(面對道口)設置看守間斷時間牌。(×)
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鐵路線路工職業技能鑒定題及答案
227.有遮斷信號機的道口發生故障時，應立即向列車司機或車站發出警報，并在線路故障地點設置防護信號。(×)
228.笨重、巨大的物件通過有軌道電路的道口時只需經線路工長許可。(√)
229.圖板是制圖工具。(√)
230.工程制圖時，線性尺寸的數字一般應注寫在尺寸線上方，也允許注寫在尺寸線的中斷處。(×)
231.制圖所要解決的主要矛盾，是如何在只有兩個向度的平面(圖紙)上，將具有兩個向度的物體的形狀和大小準確的表示出來。(√)
232.組合體是由兩個或兩個以上的基本體組合(疊加或切割)而成的物體。(×)
233.形體分析是繪制和試讀組合體投影的唯一方法。(√)
234.橫斷面測量就是測出橫斷方面的地表起伏情況。(×)
235.線路公里標一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。(√)
236.水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得高差而計算高程的。(√)
237.水準儀按結構分分為S0.5、S1、S3、S10四個等級。(×)
238.水準測量的目的就是要知道地面上某點的相對高程，即該點距大地水準面的垂直距離。(×)
239.水準測量中轉點的高程等于后視高程加前視點(轉點)高程差。(√)
240.水準原點是全國高程測量的起始點。(√)
241.兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結果是不等的。(×)
242.水準測量儀粗略調平后，先調整目鏡對光螺旋使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。(√)
243.水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。(×)
244.既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。(×)
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第四篇：鐵路工務線路工技師專業技術總結
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點。
本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。本人所在工
區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點： 一，由于養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。
二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發生彈性恢復;撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現鵝頭。
三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。曲線病害的預防方法
一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線鵝頭、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。
三.加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。
四.同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行
鐵路工務線路工技師專業技術總結范文的文章到這里就結束了。
第五篇：鐵路工務線路工技師專業技術總結
本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。
本人所在工
區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：
一，由于養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。
二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發生彈性恢復；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法
一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。
三.加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。
四.同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行
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