第一篇：蘭州交通大學(xué)—鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末考試復(fù)習(xí)資料

1.編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的工作過程：

（1）列車到達(dá)前，通過網(wǎng)絡(luò)將到達(dá)列車確報(bào)送入信息處理系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將確報(bào)處理后打印成編組順序表送給調(diào)度指揮人員，并預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計(jì)劃。（2）列車到達(dá)時(shí)，過程控制系統(tǒng)根據(jù)列車到達(dá)計(jì)劃和控制表，自動(dòng)排列列車到達(dá)進(jìn)路。（3）列車到達(dá)后，向系統(tǒng)報(bào)告到達(dá)時(shí)刻，然后核對到達(dá)車輛是否與確報(bào)一致，并根據(jù)核對結(jié)果修改系統(tǒng)存儲的確報(bào)信息，根據(jù)實(shí)際的到達(dá)列車信息修改預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計(jì)劃，并將鉤計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)。（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計(jì)劃控制駝峰進(jìn)行解體作業(yè)（包括調(diào)車進(jìn)路和溜放進(jìn)路的自動(dòng)控制，無線遙控調(diào)機(jī)推峰，溜放車組的間隔控制及車組與股道車輛的連掛控制），并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息系統(tǒng)。（5）信息系統(tǒng)根據(jù)過程控制系統(tǒng)反饋的信息變更現(xiàn)車信息實(shí)現(xiàn)站內(nèi)貨車追蹤管理，根據(jù)調(diào)車股道車輛集結(jié)情況編制編組作業(yè)鉤計(jì)劃，并將該計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)。（6）過程控制系統(tǒng)按計(jì)劃排列編組作業(yè)進(jìn)路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)。（7）信息系統(tǒng)按實(shí)際執(zhí)行的編組作業(yè)鉤計(jì)劃變更現(xiàn)車信息并編制出發(fā)列車編組順序表。（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計(jì)劃排列發(fā)車進(jìn)路，新編列車按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻出發(fā)。（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)向前方編組站發(fā)出確報(bào)信息。（10）系統(tǒng)將根據(jù)編組站作業(yè)實(shí)績信息編制車站貨車統(tǒng)計(jì)報(bào)表。2.鐵路信息化的特點(diǎn)：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時(shí)和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革 3.鐵路信息化應(yīng)用的十個(gè)方面是什么？

在運(yùn)輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運(yùn)輸調(diào)度指揮2.運(yùn)輸生產(chǎn)組織3.列車運(yùn)行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運(yùn)營銷2.貨運(yùn)營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運(yùn)力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。4.TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。

答：TMIS的應(yīng)用情況：TMIS工程自1994年初立項(xiàng)，至2004年底竣工，歷時(shí)十載，在鐵路信息化建設(shè)道路上豎起了一座豐碑。其中，確報(bào)信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實(shí)現(xiàn)了電報(bào)確報(bào)向計(jì)算機(jī)確報(bào)的根本轉(zhuǎn)變；貨運(yùn)營銷與技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運(yùn)力資源配置和提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮了重大作用；運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運(yùn)輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進(jìn)的手段；車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個(gè)車站，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；基于車號自動(dòng)識別系統(tǒng)的大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：公用數(shù)據(jù)維護(hù)；運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析；運(yùn)輸調(diào)度管理；車站綜合管理；確報(bào)信息管理；貨票信息管理；貨運(yùn)營銷與技術(shù)計(jì)劃；大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤管理；集裝箱追蹤管理；貨車使用費(fèi)清算。TMIS的作用:TMIS為財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動(dòng)化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、及時(shí)和完整的運(yùn)輸生產(chǎn)信息。5.TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢、營銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢、財(cái)務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。

6傳感器的定義？表達(dá)的四層含義？

定義：能夠感受規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件。該定義表達(dá)了以下四層含義：（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

7.舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用? 查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進(jìn)行行車車輛的測速和定位時(shí)，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點(diǎn)地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

1）應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機(jī)車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。2）查詢器安裝機(jī)車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機(jī)車的查詢器相對應(yīng)耦合。3）應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，其作用的無線電波可以是無方向性，也可為有向性，當(dāng)通過裝有查詢器移動(dòng)車輛時(shí)，立即可與它起耦合作用，傳遞相應(yīng)信息。

9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？ 基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細(xì)粒度檢查

關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點(diǎn)：一點(diǎn)是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個(gè)擁有獨(dú)立操作系統(tǒng)的主機(jī)系統(tǒng)和一個(gè)專有的隔離交換模塊組成；另一點(diǎn)是對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進(jìn)行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進(jìn)行信息“擺渡”。

10.中間件的主要目的是什么？優(yōu)點(diǎn)是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運(yùn)行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點(diǎn)：1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強(qiáng)系統(tǒng)的容錯(cuò)性，保障應(yīng)用的可用性；同時(shí)，使應(yīng)用程序具有良好的可擴(kuò)展性。2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項(xiàng)目開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護(hù)性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運(yùn)行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動(dòng)程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動(dòng)程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時(shí)，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運(yùn)行在本地主機(jī)上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項(xiàng)，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實(shí)際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。

11.說明云計(jì)算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的：

針對當(dāng)前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的查詢需要進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的時(shí)間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計(jì)算技術(shù)，可以有效地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動(dòng)態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計(jì)算平臺，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿?wù)。基于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺技術(shù)，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行并行的云計(jì)算的數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析、貨票查詢及貨物跟蹤的鐵路應(yīng)用，同時(shí)，在此云平臺中融合了先進(jìn)的集群管理技術(shù)、電源管理及優(yōu)化技術(shù)等。12.鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點(diǎn)。該網(wǎng)絡(luò)反映了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)：1.標(biāo)記交換提高骨干網(wǎng)的傳輸效率；2。保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾；3.能夠?qū)崿F(xiàn)對各種業(yè)務(wù)的VPN，給予不同的QoS服務(wù)質(zhì)量的保證；4.網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展性提高，各個(gè)VPN的IP地址可以重疊，節(jié)約地址空間；5.根據(jù)業(yè)務(wù)種類的增加，可以靈活的增加新的VPN；6.所有業(yè)務(wù)集中在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)行，便于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)備份方案的實(shí)施。

北京、武漢、西安三大核心節(jié)點(diǎn)之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心網(wǎng)的主要是功能是：從根本上解決全網(wǎng)單點(diǎn)失效問題，實(shí)現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。

各路局節(jié)點(diǎn)設(shè)置兩臺路由器，四條高速通道。其中兩條高速通道直連北京核心節(jié)點(diǎn)，另外兩條高速通道根據(jù)地理位置以就近原則接入武漢節(jié)點(diǎn)或西安節(jié)點(diǎn)。兩組高速通道采用電信運(yùn)營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負(fù)載均衡技術(shù)，路局節(jié)點(diǎn)以上構(gòu)成骨干網(wǎng)。

路局設(shè)置兩組路由器，分屬于路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)，路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接路局所屬范圍內(nèi)各個(gè)區(qū)域匯接點(diǎn)，各個(gè)區(qū)域匯接點(diǎn)負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段的接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。名詞解釋

云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。鐵路線路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運(yùn)輸：是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆罚绍壍罊C(jī)械動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證劵。

鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過信號機(jī)之間的段落。

鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。填空

1.鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個(gè)等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。3.旅客列車分為四個(gè)等級：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運(yùn)行；黃表示注意或減速運(yùn)行；綠表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍(lán)色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。8.動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。

9.云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

第二篇：蘭州交通大學(xué)鐵路信息技術(shù)試題

名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路線路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸作為一種陸地運(yùn)輸方式，用以載運(yùn)旅客和貨物，以機(jī)車或動(dòng)車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運(yùn)行，用以載運(yùn)旅客和貨物，實(shí)現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過信號機(jī)之間的段落。

鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證劵。

傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

填空：

運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。三個(gè)體系包括：(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系)、(運(yùn)行管理體系)和(安全保障服務(wù)體系)；三個(gè)層次包括：（計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺層）（數(shù)據(jù)資源層）（應(yīng)用層）

ODBC是一種常見的中間件。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動(dòng)程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是(1)按需自助服務(wù)(2)多類型網(wǎng)絡(luò)訪問(3)透明資源池使用(4)快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性(5)高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是(1)云軟件作為服務(wù)(2)云平臺作為服務(wù)(3)云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

動(dòng)車組檢修管理系統(tǒng)中

(1)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達(dá)的動(dòng)車組、乘務(wù)組運(yùn)用計(jì)劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計(jì)劃臺，同時(shí)還根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。(2)生產(chǎn)計(jì)劃臺實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報(bào)告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動(dòng)車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

(3)生產(chǎn)調(diào)度臺實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計(jì)劃臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

(4)所技術(shù)室實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報(bào)告、記錄，對動(dòng)車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進(jìn)行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點(diǎn)：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時(shí)和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個(gè)方面是什么？

在運(yùn)輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運(yùn)輸調(diào)度指揮2.運(yùn)輸生產(chǎn)組織3.列車運(yùn)行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運(yùn)營銷2.貨運(yùn)營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運(yùn)力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運(yùn)行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個(gè)等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個(gè)等級：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向?yàn)樯闲蟹较?車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運(yùn)行；黃(U)表示注意或減速運(yùn)行；綠(L)表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍(lán)色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達(dá)前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報(bào)，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計(jì)劃；（2）列車到達(dá)時(shí)，接收咽喉信號機(jī)發(fā)來的車號自動(dòng)識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動(dòng)排列列車到達(dá)進(jìn)路；（3）列車到達(dá)后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報(bào)信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計(jì)劃，并將解體作業(yè)鉤計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計(jì)劃控制駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計(jì)劃，并將該計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計(jì)劃排列編組作業(yè)進(jìn)路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計(jì)劃安排發(fā)車進(jìn)路，新編列車按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)向前方編組站發(fā)出確報(bào)信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實(shí)績編制車站貨車統(tǒng)計(jì)報(bào)表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用? 應(yīng)用情況：

關(guān)閉了所有鐵路確保所，實(shí)現(xiàn)了電報(bào)確報(bào)向計(jì)算機(jī)確報(bào)的根本轉(zhuǎn)變；(2)貨運(yùn)營銷與技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運(yùn)力資源配置和提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

(3)運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運(yùn)輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進(jìn)的手段；

(4)車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個(gè)車站，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；(5)基于車號自動(dòng)識別系統(tǒng)的大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式追蹤管理；（2）實(shí)現(xiàn)貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，為全國鐵路各級運(yùn)輸管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案；（3）實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r(shí)的反映運(yùn)用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運(yùn)輸管理方式的落后面貌，增強(qiáng)運(yùn)輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個(gè)人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標(biāo)是什么？ 答：規(guī)模與目標(biāo)：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線7000km。到2020年，建設(shè)客運(yùn)專線12000km以上，客運(yùn)速度目標(biāo)達(dá)到200km/h及以上。

客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標(biāo)和特點(diǎn)是什么？

功能：客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實(shí)時(shí)控制的運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運(yùn)營部門追求最大的運(yùn)營效益。它不僅要控制IEC和運(yùn)行，還要管理運(yùn)輸計(jì)劃、設(shè)備維修、牽引供電、機(jī)車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸支出。同時(shí)，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平。

指標(biāo)：客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時(shí)速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運(yùn)行時(shí)地調(diào)度指揮的需要。

特點(diǎn)：新一代運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運(yùn)專線調(diào)度指揮中心與個(gè)客運(yùn)專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個(gè)完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個(gè)層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個(gè)匯總數(shù)據(jù)實(shí)施一元化的管理和維護(hù)，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準(zhǔn)確性。

傳感器的定義表達(dá)的四層含義是什么？

（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進(jìn)行行車車輛的測速和定位時(shí)，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點(diǎn)地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個(gè)應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點(diǎn)的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個(gè)信息的間隙時(shí)間長短經(jīng)過處理后，也可以進(jìn)一步判斷求得本列車實(shí)際運(yùn)行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運(yùn)行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

(1)應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機(jī)車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。(2)查詢器安裝機(jī)車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機(jī)車的查詢器相對應(yīng)耦合。(3)查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機(jī)車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

(1)數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的(2)數(shù)據(jù)倉庫是集成的(3)數(shù)據(jù)倉庫是時(shí)變的(4)是非易失的9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？

基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細(xì)粒度檢查 關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點(diǎn)：(1)硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個(gè)擁有獨(dú)立操作系統(tǒng)的主機(jī)系統(tǒng)和一個(gè)專有的隔離交換模塊組成；(2)對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進(jìn)行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進(jìn)行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實(shí)現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視、動(dòng)態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃；（2）實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)河實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；（3）實(shí)現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，便于機(jī)車合理調(diào)度，提高運(yùn)輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？ TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動(dòng)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動(dòng)交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點(diǎn)。該網(wǎng)絡(luò)反映了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點(diǎn)之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點(diǎn)之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨(dú)立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運(yùn)營商，以達(dá)到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點(diǎn)失效問題，實(shí)現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進(jìn)行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點(diǎn)：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)，路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)之間通過交換機(jī)之間進(jìn)行分隔。路局上連接點(diǎn)構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點(diǎn)；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點(diǎn)或西安節(jié)點(diǎn)。兩組高速通道采用不同電信運(yùn)營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負(fù)載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實(shí)施。

特點(diǎn)：為各個(gè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行平臺和VPN專用接入，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接路局所屬范圍內(nèi)各個(gè)路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機(jī)、接入交換機(jī)雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機(jī)、接入交換機(jī)雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點(diǎn)：保障各子系統(tǒng)之間相互獨(dú)立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴(kuò)展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點(diǎn)是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運(yùn)行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點(diǎn)：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴(kuò)展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強(qiáng)系統(tǒng)的容錯(cuò)性，保障應(yīng)用的可用性；同時(shí)，使應(yīng)用程序具有良好的可擴(kuò)展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項(xiàng)目開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護(hù)性，增加了產(chǎn)品吸引力。

ODBC配置步驟：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運(yùn)行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動(dòng)程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動(dòng)程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時(shí)，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運(yùn)行在本地主機(jī)上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項(xiàng)，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實(shí)際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。

在動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責(zé)任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯(cuò)誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運(yùn)行中或已結(jié)束的流程進(jìn)行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點(diǎn)流量的分析和統(tǒng)計(jì)，為進(jìn)一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動(dòng)化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計(jì)查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運(yùn)營效率、改善企業(yè)資源利用、改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運(yùn)作的靈活性和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運(yùn)專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運(yùn)專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運(yùn)專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進(jìn)東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運(yùn)專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運(yùn)專線：(1)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運(yùn)專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強(qiáng)西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。(2)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運(yùn)專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進(jìn)長三角和西南省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員交流。

(3)青島－石家莊－太原（青太客運(yùn)專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運(yùn)壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運(yùn)專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個(gè)部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負(fù)責(zé)制定鐵路發(fā)展計(jì)劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路運(yùn)輸安全、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔(dān)企業(yè)職能，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運(yùn)營業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)；承擔(dān)鐵路專運(yùn)和鐵路特運(yùn)任務(wù)；承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障鐵路安全運(yùn)營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？ 答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機(jī)車或車輛底部的墊子標(biāo)簽裝置、設(shè)置在車站進(jìn)/出站信號機(jī)附近的信息自動(dòng)接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當(dāng)列車通過AEI時(shí)，車載電子標(biāo)簽裝置將自動(dòng)接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標(biāo)簽記載信息，同時(shí)AEI將通過信息接收天線線圈自動(dòng)接收諧振發(fā)射的標(biāo)簽信息，并存儲于裝置主機(jī)，然后通過CPS實(shí)現(xiàn)信息的處理與傳輸。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？ 答：Map/Reduce是一個(gè)使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運(yùn)行在由上千個(gè)商用機(jī)器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯(cuò)的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個(gè)單獨(dú)的master JobTracker和每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)一個(gè)slave TaskTracker共同組成。Master負(fù)責(zé)調(diào)度構(gòu)成一個(gè)作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負(fù)責(zé)執(zhí)行由master指派的任務(wù)名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路線路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸作為一種陸地運(yùn)輸方式，用以載運(yùn)旅客和貨物，以機(jī)車或動(dòng)車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運(yùn)行，用以載運(yùn)旅客和貨物，實(shí)現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過信號機(jī)之間的段落。

鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證劵。

傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

填空：

運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。三個(gè)體系包括：(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系)、(運(yùn)行管理體系)和(安全保障服務(wù)體系)；三個(gè)層次包括：（計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺層）（數(shù)據(jù)資源層）（應(yīng)用層）

ODBC是一種常見的中間件。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動(dòng)程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是(1)按需自助服務(wù)(2)多類型網(wǎng)絡(luò)訪問(3)透明資源池使用(4)快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性(5)高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是(1)云軟件作為服務(wù)(2)云平臺作為服務(wù)(3)云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

動(dòng)車組檢修管理系統(tǒng)中

(1)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達(dá)的動(dòng)車組、乘務(wù)組運(yùn)用計(jì)劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計(jì)劃臺，同時(shí)還根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。(2)生產(chǎn)計(jì)劃臺實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報(bào)告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動(dòng)車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

(3)生產(chǎn)調(diào)度臺實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計(jì)劃臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

(4)所技術(shù)室實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報(bào)告、記錄，對動(dòng)車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進(jìn)行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點(diǎn)：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時(shí)和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個(gè)方面是什么？

在運(yùn)輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運(yùn)輸調(diào)度指揮2.運(yùn)輸生產(chǎn)組織3.列車運(yùn)行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運(yùn)營銷2.貨運(yùn)營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運(yùn)力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運(yùn)行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個(gè)等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個(gè)等級：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向?yàn)樯闲蟹较?車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運(yùn)行；黃(U)表示注意或減速運(yùn)行；綠(L)表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍(lán)色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達(dá)前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報(bào)，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計(jì)劃；（2）列車到達(dá)時(shí)，接收咽喉信號機(jī)發(fā)來的車號自動(dòng)識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動(dòng)排列列車到達(dá)進(jìn)路；（3）列車到達(dá)后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報(bào)信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計(jì)劃，并將解體作業(yè)鉤計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計(jì)劃控制駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計(jì)劃，并將該計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計(jì)劃排列編組作業(yè)進(jìn)路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計(jì)劃安排發(fā)車進(jìn)路，新編列車按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)向前方編組站發(fā)出確報(bào)信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實(shí)績編制車站貨車統(tǒng)計(jì)報(bào)表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用? 應(yīng)用情況：

關(guān)閉了所有鐵路確保所，實(shí)現(xiàn)了電報(bào)確報(bào)向計(jì)算機(jī)確報(bào)的根本轉(zhuǎn)變；(2)貨運(yùn)營銷與技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運(yùn)力資源配置和提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

(3)運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運(yùn)輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進(jìn)的手段；

(4)車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個(gè)車站，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；(5)基于車號自動(dòng)識別系統(tǒng)的大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式追蹤管理；（2）實(shí)現(xiàn)貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，為全國鐵路各級運(yùn)輸管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案；（3）實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r(shí)的反映運(yùn)用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運(yùn)輸管理方式的落后面貌，增強(qiáng)運(yùn)輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個(gè)人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標(biāo)是什么？ 答：規(guī)模與目標(biāo)：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線7000km。到2020年，建設(shè)客運(yùn)專線12000km以上，客運(yùn)速度目標(biāo)達(dá)到200km/h及以上。

客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標(biāo)和特點(diǎn)是什么？

功能：客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實(shí)時(shí)控制的運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運(yùn)營部門追求最大的運(yùn)營效益。它不僅要控制IEC和運(yùn)行，還要管理運(yùn)輸計(jì)劃、設(shè)備維修、牽引供電、機(jī)車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸支出。同時(shí)，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平。

指標(biāo)：客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時(shí)速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運(yùn)行時(shí)地調(diào)度指揮的需要。

特點(diǎn)：新一代運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運(yùn)專線調(diào)度指揮中心與個(gè)客運(yùn)專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個(gè)完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個(gè)層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個(gè)匯總數(shù)據(jù)實(shí)施一元化的管理和維護(hù)，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準(zhǔn)確性。

傳感器的定義表達(dá)的四層含義是什么？

（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進(jìn)行行車車輛的測速和定位時(shí)，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點(diǎn)地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個(gè)應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點(diǎn)的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個(gè)信息的間隙時(shí)間長短經(jīng)過處理后，也可以進(jìn)一步判斷求得本列車實(shí)際運(yùn)行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運(yùn)行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

(1)應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機(jī)車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。(2)查詢器安裝機(jī)車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機(jī)車的查詢器相對應(yīng)耦合。(3)查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機(jī)車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

(1)數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的(2)數(shù)據(jù)倉庫是集成的(3)數(shù)據(jù)倉庫是時(shí)變的(4)是非易失的9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？

基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細(xì)粒度檢查 關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點(diǎn)：(1)硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個(gè)擁有獨(dú)立操作系統(tǒng)的主機(jī)系統(tǒng)和一個(gè)專有的隔離交換模塊組成；(2)對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進(jìn)行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進(jìn)行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實(shí)現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視、動(dòng)態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃；（2）實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)河實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；（3）實(shí)現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，便于機(jī)車合理調(diào)度，提高運(yùn)輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？ TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動(dòng)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動(dòng)交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點(diǎn)。該網(wǎng)絡(luò)反映了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點(diǎn)之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點(diǎn)之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨(dú)立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運(yùn)營商，以達(dá)到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點(diǎn)失效問題，實(shí)現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進(jìn)行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點(diǎn)：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)，路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)之間通過交換機(jī)之間進(jìn)行分隔。路局上連接點(diǎn)構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點(diǎn)；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點(diǎn)或西安節(jié)點(diǎn)。兩組高速通道采用不同電信運(yùn)營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負(fù)載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實(shí)施。

特點(diǎn)：為各個(gè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行平臺和VPN專用接入，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接路局所屬范圍內(nèi)各個(gè)路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機(jī)、接入交換機(jī)雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機(jī)、接入交換機(jī)雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點(diǎn)：保障各子系統(tǒng)之間相互獨(dú)立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴(kuò)展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點(diǎn)是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運(yùn)行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點(diǎn)：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴(kuò)展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強(qiáng)系統(tǒng)的容錯(cuò)性，保障應(yīng)用的可用性；同時(shí)，使應(yīng)用程序具有良好的可擴(kuò)展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項(xiàng)目開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護(hù)性，增加了產(chǎn)品吸引力。

ODBC配置步驟：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運(yùn)行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動(dòng)程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動(dòng)程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時(shí)，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運(yùn)行在本地主機(jī)上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項(xiàng)，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實(shí)際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。

在動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責(zé)任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯(cuò)誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運(yùn)行中或已結(jié)束的流程進(jìn)行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點(diǎn)流量的分析和統(tǒng)計(jì)，為進(jìn)一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動(dòng)化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計(jì)查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運(yùn)營效率、改善企業(yè)資源利用、改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運(yùn)作的靈活性和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運(yùn)專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運(yùn)專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運(yùn)專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進(jìn)東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運(yùn)專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運(yùn)專線：(2)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運(yùn)專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強(qiáng)西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。

(3)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運(yùn)專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進(jìn)長三角和西南省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員交流。

(3)青島－石家莊－太原（青太客運(yùn)專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運(yùn)壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運(yùn)專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個(gè)部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負(fù)責(zé)制定鐵路發(fā)展計(jì)劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路運(yùn)輸安全、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔(dān)企業(yè)職能，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運(yùn)營業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)；承擔(dān)鐵路專運(yùn)和鐵路特運(yùn)任務(wù)；承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障鐵路安全運(yùn)營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？ 答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機(jī)車或車輛底部的墊子標(biāo)簽裝置、設(shè)置在車站進(jìn)/出站信號機(jī)附近的信息自動(dòng)接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當(dāng)列車通過AEI時(shí)，車載電子標(biāo)簽裝置將自動(dòng)接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標(biāo)簽記載信息，同時(shí)AEI將通過信息接收天線線圈自動(dòng)接收諧振發(fā)射的標(biāo)簽信息，并存儲于裝置主機(jī)，然后通過CPS實(shí)現(xiàn)信息的處理與傳輸。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？ 答：Map/Reduce是一個(gè)使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運(yùn)行在由上千個(gè)商用機(jī)器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯(cuò)的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個(gè)單獨(dú)的master JobTracker和每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)一個(gè)slave TaskTracker共同組成。Master負(fù)責(zé)調(diào)度構(gòu)成一個(gè)作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負(fù)責(zé)執(zhí)行由master指派的任務(wù)

第三篇：媒介融合導(dǎo)論期末考試復(fù)習(xí)資料

媒介融合導(dǎo)論期末考試復(fù)習(xí)資料

齊偉豪 在世界范圍內(nèi)，哪一種廣告媒介覆蓋量最大？（電視）

不同廣告主根據(jù)特性選擇不同的媒體

三網(wǎng)融合是指電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)在向?qū)拵ㄐ啪W(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)過程中，三大網(wǎng)絡(luò)通過技術(shù)改造，其技術(shù)功能趨于一致，業(yè)務(wù)范圍趨于相同，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、資源共享，能為用戶提供語音、數(shù)據(jù)和廣播電視等多種服務(wù)。三合并不意味著三大網(wǎng)絡(luò)的物理合一，而主要是指高層業(yè)務(wù)應(yīng)用的融合。三網(wǎng)融合應(yīng)用廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居等多個(gè)領(lǐng)域。以后的手機(jī)可以看電視、上網(wǎng)，電視可以打電話、上網(wǎng)，電腦也可以打電話、看電視。三者之間相互交叉，形成你中有我、我中有你的格局。

三屏融合，就是指電視、電腦、手機(jī)三塊屏幕融合為一。由于“三屏”分別對應(yīng)著有線電視網(wǎng)、寬帶網(wǎng)和電信網(wǎng)，因此三網(wǎng)融合后，必然帶來終端設(shè)備的三屏合一。

IPTV（交互式網(wǎng)絡(luò)電視）強(qiáng)調(diào)使用電腦網(wǎng)絡(luò)來傳遞電視信號，那么接受終端就不僅僅局限于電視機(jī)，而是電腦、手機(jī)都可以算作IPTV的范疇IPTV即交互式網(wǎng)絡(luò)電視，是一種利用寬帶有線電視網(wǎng)，集互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、通訊等技術(shù)于一體，向家庭用戶提供包括數(shù)字電視在內(nèi)的多種交互式服務(wù)的嶄新技術(shù)。用戶在家可以有三種方式享受IPTV服務(wù)：

1、計(jì)算機(jī)

2、數(shù)字電視

3、移動(dòng)手機(jī)

手機(jī)電視[4]，指以手機(jī)等便攜式手持終端為設(shè)備，傳播視聽內(nèi)容的一項(xiàng)技術(shù)或應(yīng)用，手機(jī)電視具有電視媒體的直觀性、廣播媒體的便攜性、報(bào)紙媒體的滯留性以及網(wǎng)絡(luò)媒體的交互性。'''手機(jī)電視'''是一種新型的數(shù)字化[[電視]]形態(tài)，為[[手機(jī)]]增加豐富的音頻和視頻內(nèi)容。

電視廣播有幾種方式進(jìn)行信號傳播？

廣播電視信號傳輸以及播出方式的重要手段是通過微波、衛(wèi)星、光纜三種方式進(jìn)行傳輸和播出的電視廣播格式？（15S，30S，90S）NTSC、SECAM、PAL

廣告主決定媒體類型，媒體類型決定廣告主？（未知）

收視率，指在某個(gè)時(shí)段收看某個(gè)電視節(jié)目的目標(biāo)觀眾人數(shù)占總目標(biāo)人群的比重，以百分比表示。現(xiàn)在一般由第三方數(shù)據(jù)調(diào)研公司，通過電話，問卷調(diào)查，機(jī)頂盒或其他方式抽樣調(diào)查來得到收視率。節(jié)目平均收視率指觀眾平均每分鐘收看該節(jié)目的百分比，收視總?cè)丝谥冈摴?jié)目播出時(shí)間內(nèi)曾經(jīng)觀看的人數(shù)（不重復(fù)計(jì)算），所以有時(shí)會出現(xiàn)收視率較低，收視人口較高的狀況，但排名仍以收視率為準(zhǔn)。

收視點(diǎn)成本(Cost Per Rating Point，CPRP)是指每得到一個(gè)收視百分點(diǎn)所需花費(fèi)的成本。在投放評估中，收視點(diǎn)成本是衡量一個(gè)欄目投放效益的重要指標(biāo)

每收視點(diǎn)成本=廣告成本/總收視點(diǎn)

收視點(diǎn)成本適用于同一市場，同一媒體平臺的廣告成本效益

5W模式（美國學(xué)者，拉斯韋爾）

Who（誰）Says What（說了什么）In Which Channel（通過什么渠道）To Whom（向誰說）With What Effect（有什么效果）五W模式表明傳播過程是一個(gè)目的性行為過程，具有企圖影響受眾的目的。因此說他的傳播過程是一種說服過程，其間的五個(gè)環(huán)節(jié)正是傳播活動(dòng)得以發(fā)生的精髓。

數(shù)字電視廣告形式，相較傳統(tǒng)電視廣告而言，擁有著無可比擬的優(yōu)越性。首先，數(shù)字電視覆蓋率高。由于這個(gè)新的平臺整合多個(gè)頻道資源，只要裝有機(jī)頂盒的電視用戶就能看到廣告，能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋；其次，數(shù)字電視廣告具有強(qiáng)制性。無論是開機(jī)廣告還是換臺廣告，都是隨著機(jī)頂盒與遙控同步進(jìn)行的，是強(qiáng)制到達(dá)的；再次，數(shù)字電視廣告擁有超高的性價(jià)比，無論是CPM還是CPRP都大大的優(yōu)于其他媒體；最后，廣告具有權(quán)威性，數(shù)字電視廣告是建立在廣電網(wǎng)絡(luò)公司的資源基礎(chǔ)上，廣告的可信度強(qiáng)，權(quán)威性高，能夠?yàn)槠放平ㄔO(shè)增加價(jià)值。

上星頻道，是電視臺把播出的節(jié)目上傳，通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)的頻道，即衛(wèi)星頻道。用衛(wèi)星天線（鍋）接收的節(jié)目即衛(wèi)視節(jié)目。有限公司把衛(wèi)視節(jié)目通過線路傳到千家萬戶，就成了有線電視。

廣電總局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電視購物短片廣告和居家購物節(jié)目管理的通知》，要求新聞、國際等專業(yè)頻道和電視購物頻道，不得播出電視購物短片廣告。上星頻道每天18點(diǎn)至24點(diǎn)的時(shí)段內(nèi)，則不得播出電視購物短片廣告。

在下發(fā)的通知中，廣電總局要求，根據(jù)此前發(fā)布的《廣播電視廣告播出管理辦法》，自2010年1月1日起，所有電視購物短片廣告作為廣告管理，計(jì)入廣告播出總量，不再執(zhí)行現(xiàn)行辦法中每小時(shí)播出此類節(jié)目“總長度不得超過15分鐘”的規(guī)定。此外，廣電總局還要求，新聞、國際等專業(yè)頻道和電視購物頻道，不得播出電視購物短片廣告。教育、少兒等專業(yè)頻道不得播出不宜未成年人收看的電視購物短片廣告。上星頻道每天18點(diǎn)至24點(diǎn)的時(shí)段內(nèi)，不得播出電視購物短片廣告。

此外，電視購物頻道播出的居家購物節(jié)目將作為廣播電視節(jié)目管理。廣電總局要求廣播電視播出機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對節(jié)目內(nèi)容策劃和審查把關(guān)，主持人必須依法持證上崗。電視購物短片廣告和居家購物節(jié)目嚴(yán)禁出現(xiàn)以下內(nèi)容：內(nèi)容虛假違法、格調(diào)庸俗低下；夸大、夸張宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)；以公眾人物、專家等名義作證明；虛構(gòu)斷貨、搶購、甩貨等情形推銷商品；謊稱商品通過認(rèn)證、獲得獎(jiǎng)項(xiàng)或者榮譽(yù)稱號等；虛構(gòu)或者偽造科研成果、統(tǒng)計(jì)資料等材料作證明；法律、行政法規(guī)、規(guī)章禁止的其他內(nèi)容。

除了要求電視購物短片廣告和居家購物節(jié)目，必須標(biāo)明商業(yè)銷售企業(yè)名稱，公布“無條件退貨”和“驗(yàn)貨付款”的承諾外，廣電總局還對投放廣告的電視購物企業(yè)資質(zhì)和條件做出了明確規(guī)定：注冊資本金不少于1000萬元人民幣；具有固定經(jīng)營場所；具有不少于100個(gè)坐席的呼叫系統(tǒng)、物流配送和結(jié)算系統(tǒng)；具有規(guī)范的產(chǎn)品保修、退貨、投訴處理等售后服務(wù)制度和相應(yīng)機(jī)構(gòu)、人員；合作前三年內(nèi)無商業(yè)欺詐和虛假違法等不良記錄。自2010年1月1日起，廣播電視播出機(jī)構(gòu)一律不得播出不具備上述條件的電視購物企業(yè)提供的電視購物短片廣告。被省級以上工商、衛(wèi)生、藥監(jiān)等有關(guān)行政部門處理或者被司法部門追究刑事責(zé)任的電視

購物企業(yè)，廣播電視播出機(jī)構(gòu)在五年內(nèi)不得接受其投放的廣告。

四級辦電視，即中央、省、地、縣四級辦電視，中國電視事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)之一是“四級辦電視”，甚至部分經(jīng)濟(jì)條件較發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)辦起了五級辦電視。

1983年3月31日召開了第十一次全國廣播電視工作會議，會上提出了四級辦廣播電視的方針。貫徹這個(gè)事業(yè)方針，除了中央和省級辦廣播電臺、電視臺以外，凡是具備條件的省轄市、縣旗都可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枰涂赡荛_辦廣播電臺、電視臺。市、縣廣播電臺電視臺的任務(wù)主要是轉(zhuǎn)播中央和省的廣播電視節(jié)目，也可以播出自辦節(jié)目，共同覆蓋各市縣，邊遠(yuǎn)省、自治區(qū)的地區(qū)一級，如有需要和可能，也可以辦廣播辦電視，參加四季混合覆蓋。該方針的目的是為了調(diào)動(dòng)地方各級政府和社會各方面辦廣播電視的積極性，充分吸收地方機(jī)動(dòng)財(cái)力，加快廣播電視的發(fā)展步伐。

數(shù)字電視就是指從演播室到發(fā)射、傳輸、接收的所有環(huán)節(jié)都是使用數(shù)字電視信號或?qū)υ撓到y(tǒng)所有的信號傳播都是通過由0、1數(shù)字串所構(gòu)成的數(shù)字流來傳播的電視類型。其信號損失小，接收效果好。

媒介代理公司是以媒介代理業(yè)務(wù)為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的廣告代理公司的一種。從媒體的廣告銷售部門逐漸發(fā)展為獨(dú)立的廣告經(jīng)營實(shí)體，經(jīng)歷了買方市場階段、媒介經(jīng)營階段、互動(dòng)經(jīng)營階段三個(gè)階段。

媒介代理公司生存狀態(tài)良好的根本原因：良好的適應(yīng)性。其核心競爭力的轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在管理方式改進(jìn)、專業(yè)人才的重視增強(qiáng)、人才培養(yǎng)的投入增加、數(shù)據(jù)掌控能力提高、坐商轉(zhuǎn)為行商、資源占有形態(tài)的深入、效果評估優(yōu)勢增強(qiáng)、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、客戶資源的改善等幾個(gè)主要方面。

傳統(tǒng)意義上是報(bào)紙、雜志等以紙張為載體的媒體，發(fā)展到現(xiàn)在，還有很多表現(xiàn)形式，比如新開創(chuàng)的以二維碼紙巾為載體的紙媒，能夠很好地把線上線下的結(jié)合起來，達(dá)到更大的投放效果。

選擇廣告媒體主要圍繞你所要宣傳推廣的產(chǎn)品或服務(wù)展開，也就是說，產(chǎn)品或服務(wù)的性質(zhì)決定了媒體選擇的方向。然后根據(jù)廣告費(fèi)用的預(yù)算進(jìn)行篩選。下面是選擇廣告媒體所要考慮的因素：1．產(chǎn)品個(gè)性。產(chǎn)品的個(gè)性特點(diǎn)會影響到廣告表現(xiàn)的創(chuàng)作形式，也會影響到廣告媒體的選擇。有些媒體是不適于宣傳若干種產(chǎn)品的，制定媒體計(jì)劃時(shí)必須留意。2．目標(biāo)市場。這是進(jìn)行媒體選擇與確定廣告推出方式時(shí)需要重點(diǎn)考慮的。要根據(jù)目標(biāo)市場的特點(diǎn)將目標(biāo)消費(fèi)者分類，以適合各類媒體的傳播。3．經(jīng)銷系統(tǒng)。產(chǎn)品究竟以何種形式銷售：是批發(fā)給經(jīng)銷商或代理商，還是采用推銷員直接向用戶或消費(fèi)者推銷？經(jīng)銷范圍真正有多大？經(jīng)銷的各個(gè)環(huán)節(jié)如何配合？ 4．競爭對手。廣告競爭是在市場幾乎所有領(lǐng)域展開的。廣告主（或廣告代理）必須充分調(diào)查了解競爭對手的廣告戰(zhàn)略與策略等問題，以便在選擇廣告媒體和推出方式時(shí)發(fā)揮己之所長。5．廣告文本。廣告文本創(chuàng)作與媒體選擇、確定推出方式雖然是分頭進(jìn)行的，然而這兩者之間必須非常自然地協(xié)調(diào)一致。應(yīng)當(dāng)明確的是，什么樣的文本適合什么樣的媒體發(fā)布？或者反過來，什么樣的媒體適合發(fā)布什么樣的文本？6．廣告預(yù)算。廣告主對廣告運(yùn)動(dòng)形式進(jìn)行控制的一個(gè)最大的制約因素就是廣告預(yù)算。因此，在選擇媒體時(shí)，要在廣告預(yù)算的許可范圍內(nèi)，對廣告媒體做出最佳的選擇與有效的組合。

千人成本是一種媒體或媒體排期表（SCHEDULING）送達(dá)1000人或“家庭”的成本計(jì)算單位。這可用于計(jì)算任何媒體，任何人口統(tǒng)計(jì)群體及任何總成本。它便利說明一種媒體與另一種媒體、一個(gè)媒體排期表與另一媒體排期表相對的成本。千人成本并非是廣告主衡量媒體的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只是為了對不同媒體進(jìn)行衡量不得已而制定的一個(gè)相對指標(biāo)。

制播分離的概念最早起源于英國,來自于英文Commission，原意是指電視播出機(jī)構(gòu)將部分節(jié)目委托給獨(dú)立制片人或獨(dú)立制片公司來制作。受眾對廣播電視節(jié)目的需求越來越高。目前體制下，廣播電視精品節(jié)目少，整體節(jié)目水平長時(shí)間在較低水平上重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以迫切需要廣開渠道，拓寬節(jié)目生產(chǎn)平臺，聚集全社會的力量，即實(shí)施制播分離來生產(chǎn)豐富多彩的節(jié)目

第四篇：計(jì)科專業(yè)(鐵路信息技術(shù))導(dǎo)論

計(jì)算機(jī)與信息學(xué)院

導(dǎo)論作業(yè)

學(xué)號：姓名：

班級：

日期：2010年12月1 日

總結(jié)論文（學(xué)生需就對本專業(yè)等的認(rèn)識、大學(xué)四年的初步學(xué)習(xí)規(guī)劃、本課程的開設(shè)建議等，撰寫一篇不少于1500字的總結(jié)論文）

1.對計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（鐵路信息技術(shù)）專業(yè)的認(rèn)識：

該專業(yè)緊密追蹤軌道交通前沿理論，圍繞鐵路信息化領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，依托計(jì)算機(jī)以及軌道交通相關(guān)國家重點(diǎn)學(xué)科、北京市實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程研究中心、與英特爾、甲骨文公司建立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和校外人才培養(yǎng)基地，以軌道交通信息化為背景，以工程技術(shù)為主線，著眼于未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對軌道交通尤其是高速鐵路信息技術(shù)專門人才的需求，培養(yǎng)掌握軌道交通、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)理論和鐵路信息技術(shù)領(lǐng)域的專門知識與關(guān)鍵技術(shù)，具有能夠引領(lǐng)軌道交通信息技術(shù)科技與管理發(fā)展?jié)撡|(zhì)和國際競爭力的工程人才。

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（鐵路信息技術(shù)）是一門新型的專業(yè)，其實(shí)踐性強(qiáng)，發(fā)展快。學(xué)生需要對計(jì)算機(jī)及鐵路產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，并了解、掌握計(jì)算機(jī)及鐵路的基礎(chǔ)知識和基本技能。在這門專業(yè)的學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該學(xué)會如何綜合的應(yīng)用所學(xué)的知識，如何通過觀察、探討、模型搭建等，分析解決在計(jì)算機(jī)操作及鐵路實(shí)踐過程中遇到的問題。努力培養(yǎng)造就具備健全人格，個(gè)性突出，具有計(jì)算機(jī)、軌道交通相關(guān)專業(yè)學(xué)科背景，滿足軌道交通信息技術(shù)領(lǐng)域需要，基礎(chǔ)寬厚，視野開闊，發(fā)展?jié)摿Υ螅瑒?chuàng)新意識強(qiáng)，工程素養(yǎng)突出，綜合素質(zhì)優(yōu)秀的人才。

2.大學(xué)四年的初步學(xué)習(xí)規(guī)劃：

1）自我評估：

根據(jù)家長、老師和同學(xué)們的評價(jià)及我自己的感覺，我是一個(gè)較為內(nèi)向，穩(wěn)重的人。對分析問題，實(shí)際動(dòng)手操作方面較為感興趣。但語言表達(dá)能力較差。

2）大學(xué)四年的初步學(xué)習(xí)規(guī)劃：

（1）一年級：

目標(biāo)：適應(yīng)大學(xué)生活，初步了解職業(yè)，提高人際溝通能力。

主要內(nèi)容：

? 多和高年級的學(xué)生進(jìn)行交流，學(xué)習(xí)他們的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和方法，并且詢問就業(yè)情

況。

? 初步了解職業(yè)，特別是自己未來所想從事的職業(yè)或與自己專業(yè)對口的職業(yè)。? 多參加學(xué)校活動(dòng)，培養(yǎng)自己的興趣，提高人際溝通能力。

? 學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識，輔助自己的學(xué)習(xí)。

? 加強(qiáng)英語和計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)，盡早通過英語四級考試。

? 積極參加體育鍛煉，每周運(yùn)動(dòng)兩到三次。

（2）二年級：

目標(biāo)：提高基本技能和素質(zhì)。

主要內(nèi)容：

? 選修一些與自己專業(yè)相關(guān)聯(lián)的課程學(xué)習(xí)，并且學(xué)好。

? 增強(qiáng)英語口語，聽力，寫作及翻譯能力。每天抽出一定時(shí)間學(xué)習(xí)英語，并且

堅(jiān)持下去。盡早通過英語六級考試。

? 加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，掌握好概念。開始涉獵相關(guān)的英文專業(yè)知識書籍，為

大三作好準(zhǔn)備。

? 對自己以后的職業(yè)有一定的思考及認(rèn)識。并通過了解相關(guān)的講座、活動(dòng)等明

確自己的職業(yè)取向。

? 開始嘗試一些兼職工作，如英語翻譯，當(dāng)家教等。

? 通過參加學(xué)生會或社團(tuán)等組織，鍛煉自己的各種能力，同時(shí)檢驗(yàn)自己的知識

技能。

? 學(xué)習(xí)演講和辯論技巧，提高自己的口頭表達(dá)能力

（3）三年級：

目標(biāo)：提高求職技能，搜集公司信息。

主要內(nèi)容：

? 大量閱讀相關(guān)的專業(yè)知識書籍，拓寬自己的知識面。

? 學(xué)習(xí)撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)文章，敢于大膽提出自己的見解，鍛煉自己的獨(dú)立解決問

題的能力和創(chuàng)造性。

? 提高求職技能。如學(xué)習(xí)寫簡歷、求職信，了解搜集工作信息的渠道。? 留意各種求職和招聘信息，參加各種人才招聘會，了解社會的需求。

? 善于抓住機(jī)遇，常和已經(jīng)畢業(yè)的師哥師姐交流，了解往年的求職情況及學(xué)習(xí)

他們的求職經(jīng)驗(yàn)。

? 參加和專業(yè)有關(guān)的暑期工作，和同學(xué)交流求職工作心得體會。

? 多接觸留學(xué)顧問，參與留學(xué)系列活動(dòng)，準(zhǔn)備TOEFL、GRE、注意留學(xué)考試資訊，向相關(guān)教育部門索取簡章參考。

（4）四年級：

目標(biāo)：準(zhǔn)備考研，厚積薄發(fā)。

主要內(nèi)容：

? 若得到了出國的機(jī)會就出國，若得到了保研的資格也好。若都沒有得到就準(zhǔn)

備考研。

? 對前三年的學(xué)習(xí)做一個(gè)總結(jié)。

? 掌握好沖刺階段。準(zhǔn)備畢業(yè)論文，搜集考研信息。對基礎(chǔ)課進(jìn)行多輪次的復(fù)

習(xí)，復(fù)習(xí)時(shí)要抓住重點(diǎn)，進(jìn)行有針對性的復(fù)習(xí)。專業(yè)課考察范圍較廣，必須加強(qiáng)知識點(diǎn)的背記。

總之，珍惜大學(xué)里的每一個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會，不隨意浪費(fèi)一分鐘。在學(xué)好課堂知識的同時(shí)，培養(yǎng)自己自學(xué)的能力，拓寬自己的知識面，為將來做好鋪墊。

第五篇：現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末總結(jié)

一、填空：

1.鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個(gè)等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

3.旅客列車分為四個(gè)等級：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。

4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運(yùn)行；黃表示注意或減速運(yùn)行；綠表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍(lán)色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

8.動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。

9.云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云

二、名詞解釋

云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。

鐵路線路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路運(yùn)輸：是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆罚绍壍罊C(jī)械動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證劵。鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過信號機(jī)之間的段落。鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。