第一篇：2014年我國乘用車市場發展現狀分析

2014年我國乘用車市場發展現狀分析

前瞻產業研究院數據顯示：上半年，我國乘用車市場（指狹義，不含微客）前十企業依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產、上汽通用五菱、長安福特、長安汽車、神龍汽車和東風悅達起亞。

長安汽車是唯一上榜的自主品牌企業。在新車銷量的帶動下，長安汽車（中國汽車行業發展研究報告）銷量持續快速攀升，今年上半年累計增長39.1%至35.78萬輛，市場排名第八位，較去年同期上升四位。

合資企業中，從3月至6月份，一汽大眾連續四次力壓上海大眾、上海通用，摘奪月度銷量冠軍，不過，其上半年累計銷量仍不及上海大眾。今年上半年，一汽大眾銷量累計90.62萬輛，排名第二位，銷量同比增長23.7%。而上海大眾依靠1月、2月銷量的大幅領先優勢，上半年銷量增長19.9%至94.05萬輛，排名榜首萬輛。

上海通用在去年同期銷量78.05萬輛，排名第二位，與榜首的上海大眾差距不足4000輛，全年銷量更是奪冠。而今年上半年銷量僅增5.5%至82.32萬輛，不僅被一汽大眾超越，排名降至第三，同時，與上海大眾的差距更是迅速擴大。

北京現代已經穩超東風日產，排名第四位，今年上半年銷量累計55.30萬輛，同比增長

8.2%。而東風日產增幅雖然高于北京現代，但想要回到穩居第四位的時代頗有難度。在前6個月中，東風日產僅4月份銷量超過北京現代，排名第四。上半年，東風日產銷量增長20.6%至47.68萬輛，排名第五。

上汽通用五菱雖然是合資企業，但其所銷售的車型全為自主或合資自主品牌，今年上半年銷量41.01萬輛，排名第六位。與去年同期相比，其銷量激增56.1%，增幅在前十企業中最高，其主要是依靠于五菱宏光銷量的增長帶動。

第二篇：我國電子專業市場發展現狀分析

我國電子專業市場發展現狀分析

電子專業市場是指一個交互式的企業所提供的一個中立的市場空間，是其中有眾多買方和供應商從事電子商務交易與其他電子商務活動。電子銷售商家大都規模小且分散，難以實現快速、低成本、高效率的銷售，搭建專業市場較好的解決了這一問題。

作為我國最為成熟和規模最大的電子專業市場深圳華強北電子專業市場發展現狀，比較典型的反映了我國電子專業市場的發展特征。

圖表1：華強北電子專業市場發展主要特征

資料來源：前瞻產業研究院整理

電子專業市場現狀

電子專業市場經營細分產品種類眾多，不同電子專業市場，其產品針對的主要方向也有所不同。以華強北電子專業市場細分產品來看，目前大致分為兩種類型：一種是以經營消費電子終端產品為主，另一種是主要經營電子生產資料為主。

據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國專業市場建設深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年，電子元器件是深圳華強北電子專業市場主要的經營品類，占比高達50.14%，但較以往數據相比，電子元器件企業占比有所下降；其次數碼產品，占比為18.96%；由于山寨手機的沒落，手機及周邊產品分銷企業占比快速下降，占比僅為11.50%。

圖表2：2013年深圳華強北電子專業市場細分產品市場份額（%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

隨著我國整個流通、服務業以及電子信息產業的快速發展，在“十二五”期間，國內電子專業市場的市場成交額將保持年均12%-15%的增長，并將呈現市場管理“百貨化”、以“品牌化”服務影響消費者、與其他產業融合度提高等特點。

第三篇：我國自主品牌乘用車競爭力現狀分析和展望.

我國自主品牌乘用車競爭力 現狀分析和展望 摘 要

自2011年以來,我國汽車市場總體上呈現減速增長態勢,伴隨著汽車消費的 日益升級,乘用車市場呈現兩極分化;一方面主流合資乘用車企業憑借產品優勢,繼續保持較大幅度增長,特別是利潤總額;另外一方面自主品牌乘用車企業固守低端市場,市場占有率不斷下滑,企業經營面臨較大挑戰。為幫助我國自主品牌競爭力的改善和提升,本文對自主品牌乘用車企業和合資品牌乘用車企業進行競爭力對標分析,并針對自主品牌競爭現狀提出了我國自主品牌競爭力改善和提升的相關建議

。□

王軍雷康凱

1汽車工業企業競爭力概念

汽車工業企業競爭力是指在汽車市場的

大環境下,一個企業相對于其他企業能夠為消費者提供更好的產品或服務,進行市場擴

張和盈利,在此基礎上企業實現可持續發展的能力。企業競爭力的概念實質上包含了四層含義:(1汽車工業企業競爭力是一個相對概念,本文自主品牌乘用車企業競爭力分析是

相對于合資品牌企業的競爭力;(2體現為產品或服務優勢;(3體現為企業持續擁有有價值性、稀缺的超群性和獨特性資產;(4產品和服務以及資產特性狀況決定著企業能否持續生存和發展。2自主品牌乘用車企業競爭力對標 分析

汽車工業企業競爭力可以從多方面進行把握和理解,從價值收益的最終產出角度, 中國汽車技術研究中心……………………………………………………… ………………………………… …………………………………

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不僅要看到整體規模、市場控制能力、資源能力、各種財務數據以及盈利能力等,同時還要看到企業可持續發展能力。根據這樣的理解,本文將汽車工業企業競爭力表示如下: 汽車工業企業競爭力=F(產業規模、市場控制能力、資源能力、經營財務能力、企業成長能力

因此,本次對標分析主要從自主品牌產業規模、市場控制力、資源能力、財務經營能力和企業成長性等方面進行對標分析。本文所在圖表都是中國汽車技術研究中心信息資源開發室基于歷年《中國汽車工業年鑒》經濟指標數據庫開發得出。

(1自主品牌乘用車企業規模競爭力

評價企業規模的主要有汽車工業產值、總資產和從業人員人數三個指標。目前,業內更多關注的

是乘用車市場占有率,實際上汽車工業總產值更能清晰的說明產業規模情況。根據測算,2005年以來自主品牌乘用車市場占有率都在40%以上,但我國自主品牌乘用車產品大部為低端產品,單車價值相對較低,所以自主品牌乘用車產值只占乘用車總產值的20%左右,2009年在國家相關政策刺激下達到最高為25.6%,但2010年和2011年伴隨著汽車產品消費升級,自主品牌乘用車產值所占比重呈下滑趨勢,特別是2011年已經下滑至20%以下。而我國自主品牌營業利潤所占比重則更低,特別是2011年我國自主品牌乘用車企業盈利僅占乘用車企業總盈利的4.7%,95%以上的利潤被合資企業賺走。所以說,從產出規模來講,我國自主品牌乘用車呈下滑趨勢。

圖1我國自主品牌乘用車企業歷年市場占有率、產值占比和利潤占比情況 從自主品牌乘用車企業年末資產來看,2011年我國自主品牌乘用車企業總資產占比為32.5%,高于產值占比;但實質上,大部分自主品牌乘用車企業都面臨產能利用率偏低的情況,比如有些企業產

能達到70多萬輛的水平,實際上產量不足10萬輛。從年末就業人數來看,2011年我國自主品牌共解決了54.2%的就業人數;我國自主品牌乘用車企業還屬勞動密集型企業。

表12011年自主品牌乘用車資產、年末就業人數占比從分企業情況來看,合資企業的一汽-大眾、上海通用、上海大眾三家企業的汽車工業產值均超過1000億元,而我國自主品牌乘用車企業僅有7家超過100億元,但都不超過500億元。

(2自主品牌乘用車市場控制力

總體來說我國自主品牌乘用車在中低端產品上具有很強的市場競爭力,2011年我國自主品牌市場占有率42.2%。但受汽車產品消費升級、合資企業

分品牌產值占比年末總資產占比 年末就業人數占比

乘用車100.0%100.0%100.0%自主品牌占比 19.4%32.5%54.2%80.6% 67.5% 45.8% 自主品牌乘用車市場占有率 自主品牌乘用車利潤占比 自主品牌乘用車產值占比

產品下移以及合資自主的影響,自主品牌乘用車在低端產品的競爭力正在減弱。

從車型來看,交叉型乘用車基本上都是自主品牌乘用車,農村汽車市場對交叉型乘用車的需求還會保持一段時間,但增速將會下降;我國轎車產品主要是8萬元以下產品,主要購買群體為初次購車人群,伴隨著汽車產品的消費升級,換購群體選擇的車型大多為合資品牌車型,這種趨勢對自主品牌產品非常值得注意;隨著MPV產品進入家庭,家用型MPV越來越受歡迎,使得我國自主品牌MPV產品近幾年增長較快;自2007年起,我國自主品牌MPV市場占有率呈上升趨勢,但高端、商用型MPV依然是合資品牌占主導。SUV車型是消費升級受益最大的車型,連續多年高速增長,但自主品牌SUV市場占有率一直呈下降趨勢。主要原因是合資企業大多都推出了高端SUV搶占了SUV市場,而國內自主品牌SUV企業除長城外,大部分是產品低端化,停滯不前。因此,自主品牌SUV的市場控制力正在減弱,很多實力不行的SUV 企業將成為被兼并重組的對象。

圖22011年主要乘用車企業分企業產值情況圖3歷年分車型自主品牌乘用車市場占有率

(3自主品牌乘用車資源能力競爭力

資源能力是指企業內在能力的外部表現,不同企業在資源及其積累方面的差異性決定了各自競爭力的差異性,企業內部資源及其積累是解釋企業獲得超額利潤、保持競爭優勢的關鍵。衡量企業資源能力競爭力的指標主要有全員勞動生產率、人均裝備水平和工程技術人員。

從全員勞動生產率來看,主要合資品牌人均勞動生產率大多都在400萬元/(人·年,而我國自主品牌乘用車企業則大多在200萬元/(人·年以下,差距很大。

一汽-大眾上 海 通

用 上 海 大 眾 東 風 日 產 北 京 現 代 上 汽 通 用 五 菱

長 城 汽 車 奇 瑞 汽 車 江 淮 股 份 一 汽 轎 車 吉 利 控

股 比 亞 迪 汽 車 工 業 產 值 , 億 元

自主品牌轎車市場占有率 自主品牌SUV市場占有率 自主品牌MPV市場占有率

從資產負債率來看,合資品牌乘用車企業和自主品牌乘用車都呈現增大態勢,一般來講企業發展都會有負債,只要維持在一定的水平,企業經營不

會受到影響,對于汽車行業來講,60%以下為比較合適的資產負債率。從圖7可以看出,我國自主品牌乘用車企業平均資產負債率已接近70%。

(4自主品牌乘用車經營財務競爭力

衡量企業經營財務競爭力主要有三個指標:營業利潤率、流動資產周轉率和總資產負債率。

從營業利潤率來看,在2008年以前我國乘用車市場消費主力更多的是以低端乘用車為主,所以我國自主品牌乘用車在2008年以前保持比較高的盈利水平;但2008年后,我國自主品牌乘用車盈利能力呈大幅下滑趨勢,特別是2011年我國自主品牌乘用車企業營業利潤率為0.5%,個別自主品牌企業面臨

巨大的生存壓力。盈利能力大幅下滑主要有幾個方面原因:第一,收入水平的提高和部分城市限購推動了汽車產品消費升級,低端產品盈利能力下降;第二,勞動力成本和物價的上漲增加了企業成本;第三,產業規模擴張太快,銷量增速放緩使部分閑置資產成為包袱;第四方面,競爭加劇的結果,合資品牌產品下移、合資自主品牌的推動,進一步加劇了自主品牌產品的競爭。

圖42011年主要乘用車企業勞動生產率情況 圖5

歷年自主品牌乘用車營業利潤率

從流動資產周轉率來看,合資品牌乘用車企業大多都在3以上,而我國自主品牌乘用車則有2左

右,特別是2011年下降到了1.7,這說明我國自主品牌企業產成品的庫存壓力進一步加大。

圖6

歷年自主品牌和合資品牌乘用車企業流動資產周轉率 一汽-大眾 上海大眾 東風日產 上海通用 北京現代 天津一汽豐田 上汽通用五菱 長城汽車 奇瑞汽車

一汽轎車 吉利控股 比亞迪 萬元/︵人·年︶

圖7歷年自主品牌和合資品牌乘用車企業資產負債率(5自主品牌乘用車成長能力競爭力

汽車企業的成長能力主要是對目前企業適應社會與市場程度的判斷,是一個企業可持續發展的根基。判斷企業成長能力主要有以下幾個指標:研發費用占營業收入的比重、連續兩年或多年平均增長率、品牌影響力和企業人才凝聚力。

盡管我國自主品牌乘用車企業所占乘用車產值 的比重呈下降趨勢,但自主品牌企業在研發投入上面高于產值占比,大部分年份都是40%以上,歷年的自主品牌乘用車企業平均研發費用占營業收入的比重都在2%以上,高于乘用車企業的平均水平,個別企業高于3%;這進一步說明,盡管我國自主品牌乘用車企業經營遇到了困難,但在研發投入強度上并沒有減少。

圖8

歷年我國自主品牌乘用車研發費用占乘用車研發費用比重

從2005年至今,我國自主品牌乘用車企業跟合資品牌乘用車企業共同成長,從多年平均增長率來看,主流的自主品牌乘用車企業營業收入平均增速并不低于合資品牌乘用車企業。特別是長城汽車, 2005年營業收入為49.6億元,到2011年營業收入達到了439.5億元,6年間營業收入增長近10倍,年均增長43.9%。

圖9主要乘用車企業連續多年平均增長情況 合資品牌自主品牌 一汽-大眾 上海大眾

東風日產上海通用北京現代 上汽通用五菱

長城汽車奇瑞汽車一汽轎車吉利控股 比亞迪

2009~2011平均增長2007~2011平均增長2005~2011平均增長 100% 90%80%70%60%50%40%30%20%10%0% 戰略研討 從品牌競爭力來看，長期以來自主品牌乘用車 主品主要以1.6L以下產品為主，從品牌形象已經被，品牌形象難以提升，所以消費 冠以“低質低價” 者對自主品牌的認同度不是很強，特別是二次換車 基本上不考慮自主品牌車型。因此，自主品牌企業 亟須改善產品質量、改善產品服務水平，提升品牌 形象。從企業凝聚力來看，企業平均工資是穩定人才 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 一 汽 大 眾 上 海

大 眾 東 風 日 產 上 海 通 用 北 京 現 代 上 汽 通 用 五 菱 隊伍的關鍵指標，本文利用企業平均工資除以當地平均工資作為工資指數，工資指數高于1的企業職 工在本企業工作有優越感，企業凝集力強，研發人 員隊伍相對穩定。從主要乘用車企業來看，大部分 合資品牌工資指數高于1.0，而自主品牌業則只有一 半企業高于1.0。這使得在很多自主品牌企業中，企 業凝聚力相對差一些，人才流動較大。長 城 汽 車 奇 瑞 汽 車 一 汽 轎 車 吉 利 控 股 比 亞 迪 注：工資指數=企業平均工資/ 當地城鎮居民平均工資。圖10 主要乘用車企業工資指數 總體來看，我國自主品牌乘用車企業在企業成 長競爭力方面相對于合資品牌并不很差，在研發投 入和連續幾年營業收入增長方面優于合資品牌。爭對手進行評估，找出造成自主品牌企業面臨困境 的原因，指導企業制定較長遠的戰略發展規劃。在 市場銷量增速放緩的情況下，企業競爭力不強的企 業勢必將遭到淘汰，隨著部分企業經營陷入困境，將加快我國企業兼并重組的步伐。因此，自主品牌，轉變發 企業應深刻認識到所面臨的“盛世危機” 展思路，以戰略角度進行企業發展變革。（）基于產業鏈進行兼并重組或海外并購，加 2 快自主品牌企業加際化進程 中國汽車企業數量龐大，許多地方政府為了發 展當地經濟支技很多地方的汽車企業，但是由于缺 乏技術、管理而長期小而不大。可以說，大量自主 品牌企業與品牌的消失是自主品牌企業做大做強的 基礎，而當前的市場困難是兼并重組最好的催化 劑，兼并重組是中國自主品牌做大做強的必經之 路。而要在兼并重組的道路上做到目標向前，思路 清晰，首先要研究企業自身的發展現狀，從產業鏈 角度找出適合企業自身的優化策略，在了解產業鏈 缺失的基礎上，有的放矢地進行重組和并購，達到 做大做強企業的目的。因此，企業可以基于產業鏈進行兼并重組或海 3 提升我國自主品牌乘用車企業競爭力相 關建議 綜合來講，我國自主品牌汽車在產業規模、市 場控制力、資源能力和經營財力競爭力方面都存在 著較大差距。因此，非常有必要提升和改善競爭 力，尋求突破，以扭轉不利的競爭形勢。（）著手競爭力對標分析，制定長遠的戰略發 1 展規劃 對標就是為了尋找差距，在激烈的市場競爭和 困難的生存環境中取得領先地位的廠商，必有其獨 特的成功之道，通過對標可以幫助自主品牌企業認 識到發展過程中與外資整車企業的深層次差距，借 鑒外資企業的優點來彌補內資企業的不足，從而達 到核心競爭力的改善和提升。自主品牌企業應

該正確認識當前我國自主品牌 企業所面臨的新形勢，認識評估自身實力，并與競 / 2012.10 / 汽車工業研究 / 15 戰略研討 外并購，來提升企業技術實力。目前，基于產業鏈的兼并重 組成功的例子較多，如濰柴收購湘火炬，進而控股陜汽、法 士特、漢德車橋，使得在重型車產業鏈上發動機、整車、變 速器和車橋等產業鏈上核心技術都被濰柴所掌控；乘用車方 面，北汽股份發展自主品牌時一開始就進行了一系列海外并 購，先是購買了薩博93的知識產權，收購了威格爾變速器, 后又收購了德國的伊拉爾，從產業鏈上實現關鍵環節被企業 所掌控。（）盡早推出中端產品，建立品牌戰略，提升產品形 3 象 由于低端市場幾乎無利可圖，堅守低端市場，自主品牌 很難獲得可持續發展的能力，必須調整產品結構，推出中高 端產品，從品質、服務、品牌、技術上下功夫，提升產品質 量，改善產品形象。同時要建立企業品牌戰略，提升品牌形 象。在戰略上，應實施多品牌戰略，實現產品性價比借位競 爭，從而改善產品形象；在戰術上應善于消收全球的先進技 術、吸納全球的優秀人才、加強品牌認識度宣傳。（）積極開拓海外市場 4 目前，國內汽車市場呈現減速增長態勢，并且自主品牌 在本土競爭中處于弱勢，所以自主品牌企業應該在力保國內 市場的前提下，如果選擇經濟發展相對落后亞非拉和部分歐 洲市場作為突破，占領外圍市場，也很可能獲得自主品牌的 新轉機。首先，中國汽車在小排量、低價格車型的制造上具 有很強的競爭力，中國低端產品適合部分發展中國家的經濟 需求；第二，國外市場的低端區域，由于購買力問題和產品 適應性問題，往往被國外主流汽車廠家所忽略，在國外低端 市場換車需求成熟之時，在借機向上發展，在高端產品上尋 求突破，將有機會在獲得廣大的國外市場空間的同時，獲得 產品和品牌的上升空間，占領中高端市場，形成市場空間和 產品空間的立體化反包圍；第三，隨著出口量的加大、產品 品質的提升，品牌影響力也將逐漸形成。（）要充分認識到新能源汽車的研發危機，及早推動新 5 能源汽車研發進度 隨著我國汽車保有量的逐漸增多，能源對外依存度逐年 增加，新能源汽車已經成為我國汽車產業發展的戰略方向，但目前，國內新能源汽車盡管投入很大，政府支持也很大，但新能源汽車研發進展緩慢。而國外汽車企業如豐田、本 田、通用、大眾等都加大了新能源汽車的研發力度，并到得 了積極進展，如豐田普銳斯混合動

力已經發展到第三代、通 用也推出了VOLT示范運營車等，技術日趨成熟。如果國外 跨國汽車公司在新能源汽車方面取得了實質性的進展，并導 入到國內合資企業生產，如果國內自主品牌新能源汽車沒有 跟上的話，將對我國自主品牌汽車產生災難性的后果。因 此，在新能源汽車研發方面留給自主品牌乘用車企業的時間 已經不多，所以說我國自主品牌乘用車企業應及早推進新能 源汽車的研發進度。■（責任編輯 遠

山）…………………………………………………… ………………………………… ………………………………… …………………………………………………… …………………………………………………… ………………………………… 16 / 汽車工業研究 / 2012.10 /

第四篇：我國建筑節能市場現狀分析（本站推薦）

我國建筑節能市場現狀分析

來源：九正建材網 時間：2013-08-15 11:

41摘要：8月11日，國務院印發《關于加快發展節能環保產業的意見》，《意見》提出到2015年，我國節能環保產業總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業，我國節能環保產業將迎來發展黃金期。前瞻產業研究院《2013-2017年中國智能建筑行業市場前景與投資戰略規

8月11日，國務院印發《關于加快發展節能環保產業的意見》，《意見》提出到2015年，我國節能環保產業總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業，我國節能環保產業將迎來發展黃金期。

前瞻產業研究院《2013-2017年中國智能建筑行業市場前景與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，我國建筑節能的三大現狀：

1、我國建筑能耗約占社會總能耗的1/3。我國建筑能耗的總量逐年上升，在能源總消費量中所占的比例已從上世紀七十年代末的10%，上升到27.45%，逐漸接近三成。而國際上發達國家的建筑能耗

一般占全國總能耗的33%左右。以此推斷，國家建設部科技司研究表明，隨著城市化進程的加快和人民生活質量的改善，我國建筑耗能比例最終還將上升至35%左右。如此龐大的比重，建筑耗能已經成為我國經濟發展的軟肋。

2、高耗能建筑比例大，加劇能源危機。直到2002年末，我國節能建筑面積只有2.3億平方米。我國已建房屋有400億平方米以上屬于高耗能建筑，總量龐大，潛伏巨大能源危機。正如建設部有關負責人指出，僅到2000年末，我國建筑年消耗商品能源共計3.76億噸標準煤，占全社會終端能耗總量的27.6%，而建筑用能的增加對全國的溫室氣體排放“貢獻率”已經達到了25%。因高耗能建筑比例大，單北方采暖地區每年就多耗標準煤1800萬噸，直接經濟損失達70億元，多排二氧化碳52萬噸。如果任由這種狀況繼續發展，到2020年，我國建筑耗能將達到1089億噸標準;到2020年，空調夏季高峰負荷將相當于10個三峽電站滿負荷能力，這將會是一個十分驚人的數量。據前瞻產業研究院分析，我國處于建設鼎旺期，每年建成的房屋面積高達16億至20億平方米，超過所有發達國家年建成建筑面積的總和，而97%以上是高能耗建筑。以如此建設增速，預計到2020年，全國高耗能建筑面積將達到700億平方米。因此，如果不開始注重建筑節能設計，將直接加劇能源危機。

3、我國建筑節能狀況落后，亟待改善 在70年代能源危機后，發達國家開始致力于研究與推行建筑節能技術，而我國卻忽視了這一方面的問題。時至今日，我國建筑節能水平遠遠落后于發達國家。舉例說明，國內絕大多數采暖地區圍護結構的熱功能都比氣候相近的發達國家差許多。外墻的傳熱系數是他們的3.5至4.5倍，外窗為2至3倍，屋面為3至6倍，門窗的空氣滲透為3至6倍。歐洲國家住宅的實際年采暖能耗已普遍達到每平方米6升油，大約相當于每平方米

8.57公斤標準煤，而在我國，達到節能50%的建筑，它的采暖耗能每平方米也要達到12.5公斤，約為歐洲國家的1.5倍。例如與北京氣候條件大體上接近的德國，1984年以前建筑采暖能耗標準和北京目前水平差不多，每平方米每年消耗24.6至30.8公斤標準煤，但到了2001年，德國的這一數字卻降低至每平方米3.7至8.6公斤標準煤，其建筑能耗降低至原有的1/3左右，而北京卻一直是22.45。

我國建筑用能浪費極其嚴重，而且建筑能耗增長的速度遠遠超過中國能源生產可能增長的速度，如果聽任這種高耗能建筑持續發展下去，國家的能源生產勢必難以長期支撐此種浪費型需求，從而不得不被迫組織大規模的舊房節能改造，這將要耗費更多的人力物力。在建筑中積極提高能源使用效率，就能夠大大緩解國家能源緊缺狀況，促進中國國民經濟建設的發展。因此，建筑節能是貫徹可持續發展戰略、實現國家節能規劃目標、減排溫室氣體的重要措施，符合全球發展趨勢。

前瞻產業研究院智能建筑行業研究小組數據顯示，我國建筑智能化系統工程行業市場規模在2005年首次突破200億元，2006年達到238.5億元，2011年超過650億元，我國智能化建筑市場增長十迅速，而且隨著國務院新出臺的《意見》，大力扶持節能環保產業，我國智能建筑行業將迎來發展黃金期。

第五篇：我國證劵市場的發展現狀分析

我國證劵市場的發展現狀分析

一、摘 要：本文通過對證券市場在市場經濟中的作用的分析，剖析了我國證券市場的現狀，分析其產生的原因，并提出意見與建議。

關鍵詞：證券市場；現狀；探析

二、現狀：

證券市場是市場經濟發展到一定階段的產物，而我國證券市場卻產生于市場經濟發展的初期，是市場經濟的早產兒，一開始就存在著先天的不足。在政府統一監管的前提下，行政手段的過度使用，加上對證券的嚴格管制使得證券行業基本脫離經營體系，企業融資渠道缺失。而金融開放的現實才凸顯我國證券市場規模的弱小及其難以抵擋外來的壓力和競爭的狀態。

首先，我國證券市場的規模較小。其次，我國證券市場的融資功能沒有充分發揮，融資效率低下。第三，作為證券市場主力軍的證券公司實力弱小，這種弱勢的規模使得證券業抵御風險的能力尤其弱小。第四，我國證券市場的交易品種單一，可供投資者選擇的機會不多。第五，證券市場法律法規不健全、運作不規范。第六，上市公司缺乏競爭力，盈利能力不強，業績缺乏可預測性。第七，投資者不成熟，中小投資者維權意識不足，維權困難。第八，政策預期不確定，投資者信心不足。

不過，我國證券市場正在逐步克服自身弱點，朝著健康的發展軌道邁進。

三、分析問題

我國市場經濟還不成熟，證券市場的發展時間短、經驗不足以及改革方案設計不夠科學、政策運用未能自如，證券市場還很不完善，因此在發展過程中發生一系列問題也是難以避免的。

四、意見和建議：

通過對我國證券市場的現狀及其原因的剖析，使我們能充分認識到我國證券市場在經濟和金融全球化的進程中所存在的缺陷與不足，讓我們能從證券市場的發展歷史中總結經驗并汲取教訓，以提出更多更有針對性的解決方案。

小結：雖然我國市場經濟還不成熟，證券市場的發展時間短、經驗不足以及改革方案設計不夠科學、政策運用未能自如，證券市場還很不完善我們相信，但通過一系列有針對性的改革，我國證券市場一定能夠擺脫困境、逐漸成熟，走上健康、穩定的發展軌道，在建設有中國特色的社會主義市場經濟的進程中，發揮證券市場的真正的、本質的功能，更好地調節資本分配、促進資源的優化配置、推動經濟結構調整、完善公司治理結構，在我國經濟發展和社會進步中發揮更大的作用。