第一篇：鐵路物流論文：淺析鐵路物流建設（共）

鐵路物流建設

隨著市場經濟的飛速發展,全社會已形成了基本完善的物流體系。但是,作為鐵路運輸這一專業性極強的運輸行業,其物流體系仍難以適應現代物流業的要求,因此,有必要在整個現代物流體系中進行分析與探討,以加快鐵路物流業的發展與建設,以期在社會經濟發展中發揮更大的作用。

一、鐵路物流與現代物流

什么是現代物流,一般從以下幾點來把握。一是物流服務的反應快速,配送速度快,周轉周期短、次數多;二是物流與其他供應環節集成,包括物流與商流的集成,物流與制造環節的集成等;三是服務功能系列化、完善化,作業規范化;四是物流手段現代化、信息化、網絡化;五是以成本和服務為主導的市場化經營形成機制。現代物流就是充分利用現代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的高效綜合服務。

從鐵路運輸的現狀來看,還不能夠滿足現代物流的需求。雖然經鐵路運輸戰線廣大干部職工的不懈努力,鐵路運輸里程大幅度增加、鐵路運行速度大幅度提高、鐵路在用設備科技含量大幅度提高,已獲得了奇跡般的發展與進步,但對社會需求來說,仍存在這樣幾個方面的問題。一是物流設施缺乏整體規劃,科學的可行性論證不夠,布局不盡合理,設備專業化程度低,倉儲能力、短途運輸能力有限;二是在管理方面因循守舊,缺乏現代管理手段和專業物流人才,管理效率低下;三是網絡化經營水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場即時對應;

四是由于體制與觀念的影響,部門組織結構不盡合理,缺乏專業適應性和靈活性,使鐵路物流難以形成全方位、全過程的一體化供應鏈管理;五是缺乏物流基地和配送服務中心。

就整個社會物流體系來說,鐵路的地位是極其重要的。主要體現在這樣幾個方面。一是運載能力強、成本低,適于規模化、集約化經營,為現代物流體系的構建提供了骨干物流通道;二是有無可比擬的可持續發展特性,在現代物流體系中,可以被定位在發展戰略的核心位置;三是已經成為國內集裝箱運輸的骨干,但在國際集裝箱運輸中所占比例還不是很高;四是就目前看,鐵路是我國西部開發、東西雙向對外開放,以及促進歐亞大陸經濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現代物流體系內陸化發展的主要載體。

二、市場經濟與鐵路物流

市場經濟需求鐵路物流大發展、快發展,盡快形成現代物流體系,并融入社會整體物流體系之中,具體體現在這樣幾個方面。

一是用戶之需。我國市場經濟快速發展,產業結構不斷調整,鐵路貨運的需求已經從以前的“少品種、大批量,少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量,多批次、短周期”,為適應客戶需求,鐵路貨物必須適應現代物流的發展趨勢,大發展、快發展,拓展服務領域,擴大服務范圍,以現代物流理念對應市場多樣化的需求。

二是自身之需。目前,鐵路貨運的瓶頸,是單一經營與現代物流需求多樣性相沖突形成的,必須全力突破,以求健康發展。現代物流業是一個基于信息化、網絡化的高新技術產業,它所要求的物流信息交流

和共享系統、微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、通訊系統、條形碼、電子數據交換系統、全球衛星定位系統、聯運化和標準化等,必將極大的推動鐵路運輸的進步,推進鐵路產業升級。

三是競爭之需。我國的運輸市場,已經由以前的賣方市場轉變為買方市場,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運由于管理機制和經營理念等因素影響,在市場競爭中難搶先機。因此,尋求新的經濟增長點和發展目標已成為我國鐵路貨運的當務之急。

三、鐵路現代物流的發展趨勢

鐵路現代物流的發展趨勢基本體現在以下幾個方面。

一是網絡化經營。網絡化經營主要圍繞全過程服務這一中心主題開展,即實行“一次合同、一次結算、全過程服務。國內外成功的物流企業的發展經驗證明,網絡化經營是實現物流現代化的基礎,也是唯一的一條必由之路。

二是專業化經營。第三方專業物流企業是現代物流發展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現了現代物流的優點。基于與第三方物流良好的互通性與繼承性,隨著體制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,鐵路貨運必將成為重要的第三方物流。

三是可視化操作。全球信息網絡化進程不斷加快,為現代物流供應鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺。基于此平臺的供應鏈可視化業務管理,將是未來物流業發展的目標。隨著鐵路系統信息網絡的不斷完善、互聯網信息共享體系的形成,鐵路物流可視化系統必將得到廣

泛的開發和應用,將是鐵路運輸在未來市場競爭中占有優勢的一個重要手段,也將成為保證鐵路物流市場競爭力的有力措施。

四是集裝箱運輸。據統計數據分析預測,2010年,鐵路適箱貨物將達到2.6億噸,2015年,將達到3.1億噸。可見,隨著經濟增長方式的轉變、經濟結構的調整以及經濟總量的不斷擴大,鐵路集裝箱運輸需求將有更大的發展前景。而且,隨著內外貿易的快速增長,國際集裝箱運輸發展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運輸能力的提高,將是提升鐵路物流水平的一個重要手段,也是鐵路物流現代化建設不可忽視的重要方面。

五是專業人才聚集。鐵路物流不同于一般意義上的物流,科技含量更高、專業性更強,因此,對管理團隊的要求也更高,客觀上就要求其管理團隊必須是專業人才聚集的精英隊伍。就目前來看,我國鐵路物流專業人才還很缺少,鐵路物流專業人才的培養和選拔的模式和機制也不盡如人意。這一點,是鐵路物流現代化進程中亟待解決和加強的關鍵問題,否則,難以適應鐵路物流現代化發展的需求。鐵路物流的競爭,與市場經濟發展競爭一樣,關鍵在于人才的競爭,無論從一般意義上看,還是從行業自身發展規律上看,專業人才聚集都將是鐵路物流現代化的一個必然發展趨勢。

第二篇：鐵路物流工作經驗總結

R>鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環節，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業與裝卸公司永遠都是不可分割的孿生兄弟。××××年以來，我們車務段始終堅持把規范管理、文明裝卸，把協調配合、增收提效，把統一管理、統一指揮作為發展站裝關系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發展。全年車務段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創歷史最好水平。我們的做法是：

鐵路物流工作經驗總結

鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環節，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業與裝卸公司永遠都是不可分割的孿生兄弟。××××年以來，我們車務段始終堅持把規范管理、文明裝卸，把協調配合、增收提效，把統一管理、統一指揮作為發展站裝關系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發展。全年車務段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協調配合，推動裝卸經營持續發展

我們車務段秉承站裝合作理念，主動協調車站與裝卸的關系。年初在專用線共用裝卸監管聯營工作的推進過程中，車務段主管領導非常重視，多次召集客貨科、相關車站、裝卸分公司相關人員召開協調會，商談專用線監管聯營事宜。車務段客貨科會同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協商，并簽訂了專用線共用裝卸監管聯營協議，將共用專用線的共用部分裝卸作業嚴格納入鐵路裝卸“五統一”管理，徹底解決了曾經因專用線地方裝卸無序競爭而造成的歷史遺留問題。經過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績。車務段共簽訂專用線共用裝卸監管聯營協議××份，完成監管聯營收入近×××萬元。

二、站裝聯合營銷，拓展裝卸生存空間

貨運市場的競爭是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運碼頭、四通八達的公路運輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競爭格局，相互間長期打價格戰、陣地戰，給鐵路裝卸造成了相當大的沖擊。面對三家咄咄逼人的競爭態勢，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對外，依托周邊廠礦企業多的地理優勢，主動深入市場、挖掘市場。共走訪物資單位、廠礦企業和建材市場××余家，召開了貨主“懇談會”×次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運輸的優勢和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當得知江南××萬噸級的電解鋁廠正式投產運營的消息后，面對多家地方搬運公司的競爭，東站與裝卸分公司有關領導一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營銷戰術，以更加優惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近×××平方米的貨位。鋁業公司通過貨比三家和算經濟帳，最終“舍近求遠”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠在江南，東站與裝卸分公司及時聯手為該廠提供了代理短途運輸、計劃申報、承認車落實以及集裝箱門到門、接取送達、裝卸儲運“一條龍”服務，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優質的服務，良好的信譽，贏得了貨主的信任，得到了市場的回報。該廠主動與裝卸分公司簽訂了長期合作協議。截止目前，該廠平均每月到達氧化鋁粉、碳塊等貨物近×××余車，月均裝卸收入××多萬元。據統計，全年僅此一項增加裝卸作業收入×××多萬元，同時還為東站增加了幾十萬元的鐵路運營收入。站裝聯合營銷，獲得了良好的口碑和較高的市場信譽度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯合營銷，聯手出擊，車站與裝卸成為了營銷戰略合作伙伴關系，既增加了車站的誠信度，穩定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅定“五統一”目標，建立完善裝卸經營管理機制

裝卸工作與貨運組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統一指揮。裝卸“五統一”（統一管理、統一派班、統一費率、統一收費、統一清算）工作，有利于站段的統一管理與指揮。裝卸作業貫穿于鐵路運輸的開始與終了，裝卸作業的好壞嚴重影響整個鐵路的形象與聲譽。車務段的委外裝卸作業線近×××公里，委外作業人員達××××多人，下屬××多個委托裝卸隊（或公司）。點多線長，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內站裝工作步調一致，平衡有序發展，我們在認真學習領會路局“三個文件”的基礎上，修訂和完善了《車務段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監管聯營管理辦法》，對不能完全適應新形勢生產和管理需要的相關內容進行了修訂，以“安全高效、文明服務、和諧發展”的經營思想為基礎，制定了一套具有自身特色的協調管理辦法，完善了協調監督考核體系，嚴格生產勞動紀律及安全獎懲，強化裝卸“五統一”管理.例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊（或公司）簽訂協議時推行“裝卸服務質量監督卡”制度，將服務質量的好壞直接與委托裝卸隊（或公司）收入及委托人員個人收入掛鉤考核，由所在車站負責《質量監督卡》的填發，由分公司負責考核。此舉對扼制責任貨損和吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務質量，贏得了貨主廣泛好評，鞏固和壯大了裝卸市場。

通過站裝協調配合、精誠團結，通過統一管理、統一指揮，車務段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務，貨裝安全穩定，消滅了責任路風事件。

第三篇：鐵路物流實習心得體會

物流實習心得體會

陸 瑞

4月24日參加浙江倉前物流有限公司參加物流專業技術培訓與交流，重點學習倉前物流WMS系統、倉庫設計及管理。通過一個多月的學習，我受益匪淺，現將所看、所感、所想匯報如下：

一、百年八達，文化先行。倉前物流傳承先行，作為鐵路物流企業，倉前公司在企業文化建設方面取得一定成效。公司確立以“正德、利用、厚生、惟和”的企業精神，從素養、責任、目標和誠信方面對職工就行教育和改造，提升職工素養，提高企業生命力。公司從服務觀、誠信觀、團隊觀、市場觀、危機觀、安全文化、質量文化和經營理念對員工進行系統教育培訓及絕不對客戶說不的服務理念，讓職工與企業共成長，增強職工的歸屬感，使職工更好融入到企業中去。

二、走專業化道路，做專業化物流。作為倉儲物流企業，企業秉承合作共贏原則，開發WMS(倉庫管理管理系統)系統，通過物流技術信息化對火車出入庫、汽車出入庫、在庫管理、交付管理以及人員工資等環節進行管理盯控，減少工作中出現的誤差，提升工作質量和工作效率。公司堅持物流標準化，一是現場作業標準化。標準化作業的優勢是便于WMS管理，公司規范倉庫設計、庫位編碼、貨物堆碼、叉車使用管理等標準，按標作業。二是物流設施設備標準化,公司定制0.8mx1.2m標準托盤，采用手持終端、條碼技術管理，提高倉庫、托盤使用效率。三是物流信息技術標注化，公司通過WMS與客戶信息共享，搭建合作平臺，實現共贏。通過PDCA法不斷進行流程改造和優化，提高倉儲物流效率

三、倉庫設計與管理。倉前物流共計7個倉庫，1-5號倉庫建筑面積180m*26m*14.8m，6-7號倉庫建筑面積180m*26m*10.8m，倉庫兩側分別為鐵路裝卸端和汽車裝卸端，兩側門之間共計30個庫位，能夠滿足20-30節車皮，庫位使用由公司值班經理根據WMS系統統籌安排，按照“先進先出”原則分派到具體倉管員及叉車工組。貨位堆碼規范整齊，以托盤為單位，每個托盤擺放40袋PVC共計1噸。采用條碼技術識別貨物單位，原則上是庫位最外側堆碼3個貨位高，其他部位堆碼4個貨位高。倉庫建設與設計結合實際多次改造，目前，6-7號倉基本上一個庫為能夠滿足一節車廂貨物，倉庫雨棚設計可以滿足陰雨天氣出入庫作業，現場庫門旁邊設置提示標志，提醒職工安全風險點，現場引入6S管理，倉庫現場干凈整潔，叉車使用規范，專人保養整頓，定置擺放，做到整理、整頓、清潔、清掃、素養、安全。

四、定期組織職工參觀與學習，增強職工凝聚力。集團公司與倉前公司十分注重對職工的教育，增強職工對企業的歸宿感及職工內部凝聚力。我也有幸參加倉前公司組織的參加企業一系列參觀與學習活動，倉前公司定期的企業人文化學習、五四參加浙江革命烈士紀念館、參加“兩學一做”讀黨章活動、參加良渚登山活動。通過參觀學習，我感受頗多。一是帶著感恩與責任去工作，貢獻企業，奉獻社會。二是要有吃苦耐勞與頑強拼搏意識，不怕苦、不怕累。三是緬懷革命烈士，愛國愛黨，珍惜工作崗位。四是發揮團隊力量，注重團隊協作。同時，集團公司也非常注重專業知識培訓，邀請地方專家學者。5月19日集團公司組織第六期職工教育培訓，邀請浙江省地稅一處處長詹紅成就“營改增”系統地對職工進行培訓，全面提高企業管理人員稅務知識，培養復合型人才。

五、對鐵路現代物流思考。通過倉前物流一系列的培訓與理論學習，讓我對現代物流有一個感性的認識。現代物流是物品的全程門到門流通，是將貨物及時、準確、安全地送到客戶手中。它整合裝卸、搬運、流通加工、倉儲、分揀、包裝以及信息服務和金融服務。以客戶需求為導向，以最低的物流成本獲得客戶的滿意，現代物流強調專業化物流采用專業化運輸設備與裝卸設備。如汽車零配件物流、家電物流、冷鏈物流、醫藥物流等。鐵路向現代物流企業轉型發展應細分物流市場，規范中鐵三大公司與鐵路運輸企業的服務范圍，使用專業化車輛，通過建立物流配送基地壓縮配空時間裝卸車作業時間，通過SWOT對鐵路系統詳細分析，掌握優勢、劣勢、威脅、機會，走專業化道路。同時注重同公、水合作共贏，通過合作提高自身市場競爭力，對于鐵路不擅長的業務可開展物流外包，節約鐵路物流服務成本。發揮鐵路全天候長距離、運輸量大優勢；汽運機動靈活、運輸速度快、可實現門到門運輸服務；水運單批量運輸量大、價格便宜優勢，制定聯運物流服務方案。同時注重物流硬件軟件開發與應用，開展物流運輸工具專業化、集裝化，有利于減少貨損貨差；開展物流信息技術標準化、網絡化有利于客戶全程跟蹤，掌握運輸信息。開展物流作業流程專業化、規范化。尤其是規范裝卸作業規范，可引入6S現場管理，細化措施，減少貨損貨差。雖然現在鐵路物流在運輸時效、服務等方面還有不足之處，但是鐵路改革正在一步步推進。我堅信未來中國鐵路物流必將發揮物流骨干作用，引領中國物流市場走向標準化、專業化、國際化。

總之，通過這一個多月的學習，我不僅學到了物流理論知識，還親身體驗倉儲物流業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解，為今后工作奠定理論基礎。最后，非常感謝路局人事處能為我們提供這樣一個高水平現代化的物流實訓平臺，讓我們接觸到現代化的物流管理理念及物流管理系統及設施。同時也非常感謝倉前物流公司在這一個多月的時間給予我們生活、工作上的幫助和照顧。

第四篇：鐵路物流工作經驗做法總結

文章標題：鐵路物流工作經驗做法總結

鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環節，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業與裝卸公司永遠都是不

可分割的孿生兄弟。2006年以來，我們車務段始終堅持把規范管理、文明裝卸，把協調配合、增收提效，把統一管理、統一指揮作為發展站裝關系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發展。全年車務段路工裝卸收入完成811.16萬元，完成考核目標的108.24，委托裝卸收入完成3518.46萬元，完成考核目標的127.08，分別比去年同期增長51.73％和45.98％，創歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協調配合，推動裝卸經營持續發展

我們車務段秉承站裝合作理念，主動協調車站與裝卸的關系。年初在專用線共用裝卸監管聯營工作的推進過程中，車務段主管領導非常重視，多次召集客貨科、相關車站、裝卸分公司相關人員召開協調會，商談專用線監管聯營事宜。車務段客貨科會同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協商，并簽訂了專用線共用裝卸監管聯營協議，將共用專用線的共用部分裝卸作業嚴格納入鐵路裝卸“五統一”管理，徹底解決了曾經因專用線地方裝卸無序競爭而造成的歷史遺留問題。經過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績。車務段共簽訂專用線共用裝卸監管聯營協議11份，完成監管聯營收入近100萬元。

二、站裝聯合營銷，拓展裝卸生存空間

貨運市場的競爭是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運碼頭、四通八達的公路運輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競爭格局，相互間長期打價格戰、陣地戰，給鐵路裝卸造成了相當大的沖擊。面對三家咄咄逼人的競爭態勢，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對外，依托周邊廠礦企業多的地理優勢，主動深入市場、挖掘市場。共走訪物資單位、廠礦企業和建材市場50余家，召開了貨主“懇談會”9次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運輸的優勢和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當得知江南50萬噸級的電解鋁廠正式投產運營的消息后，面對多家地方搬運公司的競爭，東站與裝卸分公司有關領導一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營銷戰術，以更加優惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近600平方米的貨位。鋁業公司通過貨比三家和算經濟帳，最終“舍近求遠”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠在江南，東站與裝卸分公司及時聯手為該廠提供了代理短途運輸、計劃申報、承認車落實以及集裝箱門到門、接取送達、裝卸儲運“一條龍”服務，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優質的服務，良好的信譽，贏得了貨主的信任，得到了市場的回報。該廠主動與裝卸分公司簽訂了長期合作協議。截止目前，該廠平均每月到達氧化鋁粉、碳塊等貨物近300余車，月均裝卸收入20多萬元。據統計，全年僅此一項增加裝卸作業收入220多萬元，同時還為東站增加了幾十萬元的鐵路運營收入。站裝聯合營銷，獲得了良好的口碑和較高的市場信譽度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯合營銷，聯手出擊，車站與裝卸成為了營銷戰略合作伙伴關系，既增加了車站的誠信度，穩定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅定“五統一”目標，建立完善裝卸經營管理機制

裝卸工作與貨運組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統一指揮。裝卸“五統一”（統一管理、統一派班、統一費率、統一收費、統一清算）工作，有利于站段的統一管理與指揮。裝卸作業貫穿于鐵路運輸的開始與終了，裝卸作業的好壞嚴重影響整個鐵路的形象與聲譽。車務段的委外裝卸作業線近500公里，委外作業人員達1500多人，下屬20多個委托裝卸隊（或公司）。點多線長，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內站裝工作步調一致，平衡有序發展，我們在認真學習領會路局“三個文件”的基礎上，修訂和完善了《車務段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監管聯營管理辦法》，對不能完全適應新形勢生產和管理需要的相關內容進行了修訂，以“安全高效、文明服務、和諧發展”的經營思想為基礎，制定了一套具有自身特色的協調管理辦法，完善了協調監督考核體系，嚴格生產勞動紀律及安全獎懲，強化裝卸“五統一”管理。例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊（或公司）簽訂協議時推行“裝卸服務質量監督卡”制度，將服務質量的好壞直接與委托裝卸隊（或公司）收入及委托人員個人收入掛鉤考核，由所在車站負責《質量監督卡》的填發，由分公司負責考核。此舉對扼制責任貨損和

吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務質量，贏得了貨主廣泛好評，鞏固和壯大了裝卸市場。

通過站裝協調配合、精誠團結，通過統一管理、統一指揮，車務段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務，貨裝安全穩定，消滅了責任路風事件。

《鐵路物流工作經驗做法總結》來源

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第五篇：鐵路深化改革之鐵路物流

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鐵路深化改革之鐵路物流

近日從中國鐵路總公司獲悉，4月份，鐵路貨運量有回升趨勢。全路零散貨物快運環比增長3.4％，批量貨物快運環比增長8.8％。

如今的鐵路已步入市場化管理和運營，企業的盈虧更是直接關系到每位職工的切身利益，貨運更是鐵路收入的主要來源，所以建立鐵路現代化的物流系統已是迫在眉睫，徹底改變原來鐵路封閉的思想，改變陳舊的運輸觀念，主動深入市場，了解貨主之所需，客戶之所想，主動提高服務水平，改變原來運輸以鐵路唯大的思想，只有這樣才能真正完成鐵路物流的深化改革。

在物流深化改革方面，鐵路總公司更是出臺了一系列措施和政策。首先是使貨運受理方式得到改變：簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦。以往客戶通過鐵路辦理貨運要用一個“請”字，不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還有聯系鐵路調度和運輸部門，計劃色彩濃厚，手續相當繁瑣，并且各個環節都存在尋租空間。另一方面更是由原來的“站到站”擴展到“門到門”服務，然而這條道路并非鐵路一家唱的“獨角戲”，這其中需要與運輸公司、電商、快遞企業等共同合作，這樣不但提高了貨運速度和質量，為鐵路在物流改革中尋得和其他單位的合作共贏，更為鐵路在激烈的運輸市場中占據了自己的一席之地，當下中國鐵路總公司要求各鐵路局抓住有利時機，加緊貫徹落實鐵路現代化物流建設現場會精神，有序推進貨物快運、集裝箱運輸和接取送達等貨運重點工作，在具體落實過程當中只有擺脫舊有思想的干擾，利用快速發展的信息化技術將鐵路與貨主聯系起來，才能真正迎來鐵路物流改革中的新天地。

相信隨著貨運量的提升，終能驗證鐵路物流改革道路的正確性，在以后的道路上更需要鐵路不斷發揮自身優勢，在發展中尋找機遇，在競爭中求得生存，相信鐵路物流改革的明天會更加輝煌。

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