第一篇：九江市推進交通基礎設施建設有關情況匯報

九江市推進交通基礎設施建設有關情況匯報

九江市地理位臵獨特，交通區位條件十分優越。從國家層面看，位于國家“五縱五橫”綜合運輸通道的滿洲里至港澳臺、沿江、上海至瑞麗三大通道交匯處，是全國28個主要內河港口之一，同時處于促進中部地區崛起、鄱陽湖生態經濟區建設兩大國家戰略受益區；從區域層面看，九江地處贛鄂湘皖四省交界，襟江帶湖，直接與皖江城市帶、武漢城市圈、長株潭城市群等經濟區相對接，具備良好的資源流通條件；從本省層面看，九江是江西省唯一通江達海城市，是連接全省與長江開發帶和沿海開放帶的“北大門”，是江西省經濟發展的“增長極”與“雙核”之一，在江西乃至中西部地區經濟和社會發展中處于極為重要的戰略位臵。

改革開放以來，九江歷屆市委、政府都把加強交通基礎設施建設作為工作重點。特別是“十一五”期間，我市緊緊圍繞市委、市政府提出的“兩區互動，強工興城，科學發展，奮起趕超”發展戰略，發揮區位優勢和資源優勢，依托國家、省重點規劃和項目建設，充分挖掘自身潛力，著力打造鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，取得初步成效。

江西省第一條高速公路—昌九高速、第一條城際鐵路—昌九城際先后誕生在九江。截止目前，九江市域內鐵路有京九鐵路、合九鐵路、武九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路等五條國鐵干線和城際鐵路經過，目前鐵路營運里程約380公里。近年來，我市積極爭取鐵道部、江西省支持，除新建項目外，還爭取實施了武九鐵路擴能提速和京

九、武九鐵路電氣化改造以及九江站技改工程，提高鐵路運輸能力；公路有國家路網內大廣高速、杭瑞高速、福銀高速和地方加密的彭湖高速、永武高速，以及G105、G316國道和10余條省道。全市公路總里程18000余公里，其中高速公路500余公里，其它二級以上公路約1000公里，全市基本實現縣縣通高速以及全部行政村通水泥路目標；水運方面，九江境內航道里程近900公里，其中長江干線156公里，可常年通航5000噸級船舶，鄱陽湖區贛江航道81公里為三級航道，其余航道為六級以下。“十一五”期間是我市長江港口建設快速發展時期，累計投資近15億元，建成3000噸級以上泊位約20個，新增貨物年吞吐能力約1300萬噸，集裝箱30萬標箱。截止目前，我市建成長江港口泊位近250個，其中3000噸級以上泊位50余個，年貨物吞吐能力近5000萬噸，其中集裝箱40萬標箱。2011年，九江港港口運輸再創歷史新高，全年共實現貨物吞吐量3900萬噸，同比增長19%。

其中集裝箱突破14萬標箱，同比增長18%，實現連續四年增長。此外，我市鄱陽湖及其它內河港口建設也正在起步，預計“十二五”期間將有大的變化。航空方面，九江廬山機場于1996年正式開通民航，歷經10余年起伏，2004年引進首都機場集團整體收購，并將其改造為4C級標準。2006年復航后，已開通至北京、上海、廣州、廈門航線，航空市場發展進入良性循環，旅客吞吐量逐年遞增，2011年達到8.5萬人次；管道方面，九江也是走在全省前列，早在上世紀七十年代，隨著九江石化的建設，即開始鋪設沿江油品專用碼頭至廠區原油輸入和成品油輸出管道10余條，總長51公里。“十五”以來，九江管道建設迎來“井噴”，2005年建成儀長原油管線黃梅至九江支線，2008年建成九昌樟成品油管線，2010年建成天然氣管道西氣東輸二線九江段、川氣東送江西專線以及省天然氣管網一期工程。截止目前，我市已建成油氣管道達500公里，居全省首位。

經過全市上下共同努力，九江交通基礎設施建設所取得的成就是有目共睹的，但隨著現代交通理念的發展，我們仍然要看到，九江綜合交通體系建設遠未達到要求。其一，九江交通發展水平與自身的區位條件、樞紐地位仍不相符，從區域整體來看，鐵路、高速等大部分集中在中部，西部兩縣交通設施條件較為落后，東部三縣受鄱陽湖阻隔與市區僅通過跨鄱陽湖高

速公路橋相接。從市域對外通道來看，與湖北省聯系市域中部僅靠九江長江公鐵兩用大橋，西部僅大廣高速而無鐵路。與湖南省至今仍無高速公路、鐵路直接相通。作為多條鐵路交匯處的九江，除至南昌方向，其余方向仍缺少快速鐵路客運通道，尤其與長三角、珠三角地區快速聯系通道仍待加強。其二，九江水運資源未能得到充分利用。近年來九江港建設雖然有較快發展，但與沿江兄弟港口相比，仍然相對滯后，臨港產業仍不發達，對腹地經濟帶動作用不明顯，港口基礎設施仍較落后，除近年來新建項目外，大多數碼頭泊位等級較低，未能作到深水深用，規模化集約化程度不高，與鐵路、公路運輸銜接不夠順暢，內河水運優勢難以充分發揮。其三，交通對城市發展的引導和支撐不足。市域內東、中、西部交通發展不平衡，縣與縣之間、部分縣與中心城區間缺乏快捷順暢的交通運輸通道，從而也導致市域內各縣區城市、經濟發展的不平衡。

“十二五”期間，我市將緊緊圍繞把九江打造成為國內重要交通樞紐城市的目標，以加快鐵路、公路、水運建設為主攻方向，兼顧管道、航空，著眼于完善路網結構、提升線路等級、延伸路網深度，同時加強各種交通方式的有機銜接，構筑鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸與區域合作、城市發展、土地利用和環境保護相適應的，多種交通方式協調發展的安全、便

捷、高效、環保的綜合交通體系。鐵路方面：以完善區域路網，發展快速客運為重點，建設九景衢鐵路、武九客運專線、池九城際鐵路，實施九江站改擴建，爭取岳陽至九江鐵路、咸宜井鐵路前期工作取得實質性進展。公路方面：建成九江長江公路大橋，開工建設九江繞城高速、都昌至九江縣高速，爭取啟動修水至湖南平江高速項目前期。力爭完成國省道改造和路面改善600公里，實現省際、市際出口及市縣通道標準均達到二級以上。同時，進一步加強農村公路網絡通達深度，改善農村公路客運服務設施。水運方面：充分發揮長江、鄱陽湖水運優勢，推進長江干道、鄱陽湖及其水系支流航道整治，合理規劃和利用岸線資源，完善港口碼頭集疏運體系。把九江港建成以集裝箱、建材、礦石、能源運輸為主，兼有旅游客運，具備裝卸存儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開發、現代物流、商貿服務等功能的綜合性港口。重點推進中電投、江西省煤炭集團、國電三個煤炭儲配中心和湖口神華集團煤電一體化項目碼頭工程，同步推進港區鐵路專用線項目，加強鐵—水聯運建設。同時積極推進九江港及鄱陽湖內河港口建設，重點發展綜合性、面向社會服務的大型公用碼頭。

(九江市發改委)

第二篇：順德區推進交通基礎設施建設情況(2014年)范文

順德區推進交通基礎設施建設情況

近二十年以來，順德區積極開展和推進區內交通基礎設施建設，在不同的歷史發展時期，掀起了一波又一波的高潮，完成了數以十計的重大交通建設工程，包括：“四路八橋”、高贊大橋、甘竹灘大橋、大金山隧道、高富路和佛山一環南延線等，完善了順德的交通網絡建設，極大地提高了順德的道路通行能力，有力地推動了順德的經濟發展。具體情況如下：

一、推進緩解性工程階段

上世紀90年代以來，順德經濟迅猛發展，機動車輛劇增，車流量飆升，但交通建設卻滯后于經濟發展。為此，順德政府投資建設了“四路八橋”(四路:三樂路、龍洲路、碧桂路、百安路；八橋:順德立交橋、德勝大橋、西海大橋、百丈大橋、七滘大橋、大沙大橋、三洲大橋、灣華大橋）等緩解性工程，實現了歷史上一級公路“零”的突破。其中順德立交橋為當時全亞洲最大的公路立交橋，全長4535米，橋面面積50384平方米；德勝大橋是當時全省第三大橋。在建造“八橋”的同時，其余大橋也相繼興建。一系列緩解性工程是順德撤縣建市后城市建設的重大工程，其投入和規模之大、標準之高、速度之快，在順德交通建設史上是史無前例的，在當時全國縣一級也是少有的，從根本上改變了順德交通建設的落后面貌。

二、開展適應性工程階段

90年代末，緩解性工程相繼竣工后，順德政府規劃并啟動了交通建設適應性工程。其中主要工程為擴建105國道順德段、-1-

省道112線順德陳村段(白陳公路順德陳村大道)和新建順番公路幾個重要路段；建造南沙、馬崗等特大橋梁，并分別在容奇、三洪奇大橋旁并建新橋，按一級公路標準建造。地方公路建設，堅持“以干(線)促支(線)，干支結合”的原則，推進上等級，實現標準化、規范化的要求，共新建一、二級公路約200公里，改造、提高低等級公路約200公里。與此同時，道路運輸客運站場也同步發展，除陳村鎮外，境內10個鎮(區)均興建了汽車客運站。由長途客車、城際巴士、市內公交和出租汽車組成的客運網絡相繼建立完善，逐步形成了線路長中短兼顧，車型大中小合理配置，車輛檔次不斷提升，客運站場布局配套的格局。

由此經過緩解性工程和適應性工程十余年的大投入、大建設，順德公路主骨架網絡已基本完成。

三、路網調整優化階段

進入21世紀，為實現全面推進城市化的戰略轉移，公路建設進入路網優化、提高充實階段。區政府對全區交通作出重大調整和優化，以全面推進城市化戰略目標為立足點，繼續堅持交通運輸建設適度超前于國民經濟發展的原則，以建立和發展布局合理、協調高效的綜合交通運輸體系為目的，以完善交通運輸網絡為中心，繼續加大交通建設力度。2003年，佛山市干線公路網“五縱九橫二環”規劃出臺，區政府把握契機，積極配合把順德交通建設納入大佛山的規劃，做好全區路網規劃的修編和細化。按照“十五”交通發展計劃，重點建設公路工程共l80公里(含擴建)，其中有廣珠西線高速公路、廣珠城際軌道交通兩大省交通重點建設項目，順番公路五沙段、杏壇段、龍江陳涌段等新建公路，并擴建佛陳公路、西安亭、新涌、瀾石、碧江等特大橋以及新建南沙、高贊、甘竹灘等特大橋梁。2004年，西安亭大橋

擴建和舊橋整治、廣珠西線高速一期、瀾石大橋擴建、325國道龍江段大中修整治一期、云良橋改建、大良鳳翔路等工程相繼完工并投入使用，新涌大橋擴建、甘竹灘大橋等工程年底前動工。2005年，為迎接第七屆亞洲藝術節開幕式在佛山市舉辦，順德區共實施了32項重點交通建設項目，當年完工的項目達到12項，改善了區內幾條主干公路的通行條件和路容路貌。

同時，客運與公交也有較大發展。國家一級客運站順德汽車客運總站于2001年落成啟用，客運也朝著長中途直達快速化，短途層級網絡化，班次密集化，經營集約規范化，管理現代化的目標邁進；區內形成由中心城區至各鎮村，鎮與鎮間，各鎮至各村的三級公交網絡，成為既相對獨立，又緊密聯合的較完整的公交體系，2003年末在全區基本實現了“村村通公交”。是時，順德全境公交服務覆蓋面之廣，車輛之多，檔次之高，設施之先進，均達到縣級地區的較高水平。

通過對區內路網的調整優化，實現了順德區內半小時經濟圈。

四、交通快速化、一體化發展階段

（一）“十一五”之后，為快步融入廣佛都市圈和珠三角經濟圈的主骨架網絡，為經濟再度騰飛創造先機，順德交通建設再掀新一輪高潮，主要包括開展新建改建高速公路，新建廣珠輕軌順德段（含五個站場），新建或改擴建區內一級、二級公路，并興建大批公路跨線橋和隧道等。2006年先后完成佛山一環順德段、新涌大橋擴建、甘竹灘大橋及引道、高贊大橋及引道、三樂公路擴建改造、105國道容桂段中修整治等9項工程，2007完成105國道桂洲大道跨線橋、百安路均安段改造一期、杏龍路百安路口至甘竹灘大橋段擴建等12個新建或改造工程。同時，在路

橋基礎設施建設的過程中更加注重道路實用與景觀美化相結合，路面大部分使用瀝青罩面，道路綠化、路燈煥然一新，道路景觀進一步美化。此外，公共交通和客貨運基礎設施建設取得新進展，2007年全區智能公交系統監控平臺建成啟用，全部出租車和大部分公交車上安裝了GPS系統。

（二）“十二五”以來，順德區繼續貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，進一步適應珠三角一體化和廣佛同城化的趨勢，堅持交通基礎設施建設擴容增速的理念，在構筑快速交通網絡上狠下功夫，全力打造區域性交通樞紐，進一步拓寬順德發展空間，在人流、物流、信息流等方面與廣佛都市圈和珠三角經濟區融合，實現不同層面的區域交通一體化。

2010年，為強化順德新城的作為順德中心的作用，開展一系列交通快速化工程，包括完成了碧桂路快速化改造工程、南國西路擴建改造工程等。2010年，廣珠輕軌順德段五個站場順利完工并投入使用，與站場相應的配套設施將逐步完善，城際軌道交通加快了順德與周邊區域交通一體化的建設步伐。2011至2013年，一環南延線主線、番村互通立交、高贊立交、高富路主線、荷岳路、縱五輔道等相繼建成完工。

隨著交通事業的不斷發展，順德已完全改變昔日交通落后的面貌，交通網絡正穩健邁入發達地區先進水平的行列，為本地區城市化、現代化的發展奠定堅實的基礎。截至目前，順德區公路通車里程超過1700公里，公路密度達210公里/平方公里，其中高速公路約35公里，一級公路超過470公里。

五、展望未來

步入2014年，順德區政府啟動了一系列新的重大交通工程項目，包括華僑城配套交通項目（包括碧桂路順德新城段改造工

程、環湖路建設工程和龍盤北路東延線工程）、三樂路（北滘立交至碧桂路段)快速化、新均欖路一期、紅旗路高架（細滘至紅旗道路改造、大福基至龍涌口道路改造）、華陽路勒流特大橋等工程，均是今后工作的重中之重。通過完成三樂路快速化改造、紅旗路高架工程，將與高富路、樂龍路、碧桂路形成順德一環快速路。同時，順德積極參與推進廣佛環城軌道交通建設項目，目前區政府已投入資金4億注資該項目，通過加強與佛山市鐵投公司（佛山市鐵路投資建設集團有限公司）的溝通合作，積極推進順德段的工程建設工作。

2014年4月14日

第三篇：交通基礎設施建設方面

交通基礎設施建設方面

加強交通基礎設施建設全過程監控，通過應用新能源、新材料、新方法，不斷降低揚塵、減少土地利用，提高節能減排效率，項目重點實施開展大氣污染防治工作。

1．開展施工揚塵防治工作日常檢查，開展項目施工揚塵防治工作的日常檢查工作，明確檢查工作任務與目標。

2．嚴格控制項目施工現場揚塵污染源。對水泥、砂石、灰土、灰漿、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易產生揚塵污染的物料加以嚴格控制，切實開展藍天工程。

3．施工現場揚塵治理做到“六必須、六不準”。即必須打圍作業、必須硬化道路、必須設置沖洗設施、必須濕法作業、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現場，不準車輛帶泥出門、不準高空拋撒濺渣、不準現場攪拌混凝土、不準場地積水、不準現場焚燒廢棄物、不準現場堆放未覆蓋的裸土。確保施工現場揚塵污染總體受控。

4．揚塵防治工作實施目標化管理。在項目對涉及揚塵問題的作業班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防治工作具體落實到操作層，并建立獎罰制度以推動施工揚塵污染控制過程。督促項目部與作業班組簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵防治工作實施目標化管理，具體要求如下：

（1）施工區域的圍欄封閉。根據規劃范圍，確保整個施工區域與外界充分隔離，嚴格要求在建項目在施工大門口設置沖洗設備、沉淀池及排水溝，施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須清除泥土作防塵處理，嚴禁將泥土、塵土帶出工地。

（2）施工場地的硬化處理。施工現場應平面布置要求做好主要道路、材料堆場、生活辦公區域鋪設混凝土路面工作，實行場地的硬化或綠化處理，確保無一處露土現象，以達到防塵控制要求。

（3）道路清掃揚塵污染的控制。安排保潔人員2名（佩戴標識）每日對施工現場的道路進行1—2次的清掃，清掃前對路面進行灑水。天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。

（4）土方施工、堆放揚塵污染的控制。在土方開挖、回填施工中，主要采取淋水、降塵和防止車輛泥土外泄等措施。當雨天開挖、基坑回填時，應在施工臨時通道上鋪設麻袋。嚴格按挖土施工方案中所規定的挖土流程，堆土位置及車輛出入口線路進行指揮。加強對渣土運輸車輛的車況檢查，指派專人隨機跟車監督，保證按規定線路行運，嚴禁偷倒、亂倒。在場地內堆放作回填使用土方應集中堆放。同時，在土方未干化之前，經表面整平壓實后，用密目網進行覆蓋。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚塵。

（5）建筑材料揚塵污染的控制。①砂石設置專用池槽進行堆放，控制進料數量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實，砂石料如過于干燥，應及時進行灑水。②施工用的粘土磚、加氣砌塊必須在指定場地進行堆放。進場后及時進行灑水濕潤，定時由專人對堆放場地進行清掃。③其他易飛揚物、細顆散體材料（如塑料泡沫、膨脹珍珠巖粉末等），必須進行嚴密的遮蓋或存放在不透風的倉庫內，運輸車輛要有防止泄漏、飛揚裝置，卸料時采取集中碼放措施，以減少污染。

（6）腳手架清理、拆除揚塵污染的控制。在腳手架頂部設置噴霧裝置，以減少施工過程中造成的揚塵污染。腳手架設專人檢查、維護，嚴禁擅自拆開。在使用期間應采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架體內的建筑垃圾和廢料時，應采用灑水和吸塵措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期對沾上灰塵的密目網進行清洗，周期為2-3月一次，及時更換破損嚴重的密目網。拆除前，應先行清除腳手架中的雜物，并對積灰較多的密目網灑水濕潤。

（7）混凝土、砂漿拌制揚塵污染的控制。在混凝土、砂漿攪拌操作間四周進行封閉圍擋，以控制和減少水泥揚塵對大氣造成的污染。袋裝水泥設置封閉的庫房進行堆放，安排專人進行管理，定時進行清掃，保持庫內整潔，地面無積灰現象。如需露天存放應采取嚴密遮蓋措施。裝卸以及拌制作業時嚴格要求工人佩帶口罩，做到輕搬輕放。混凝土、砂漿拌制時嚴格按石子（砂）→水泥→砂順序進料，以控制和減少水泥揚塵。攪拌機儲料池前應設置三面擋水，并做好排水溝、沉淀池，定期對沉淀池進行清理，減少施工現場揚塵污染源，施工現場全使用商品混凝土。

（8）木工機械作業揚塵污染的控制。木工加工棚落實責任制，指定作業場所環境保護責任人，負責木工棚的日常管理。保持木工棚的整潔，及時清理木屑、刨花和邊角料，必要時進行灑水濕潤后再清理，并裝袋運至指定地點堆放，定期處置。

（9）道路清掃揚塵污染的控制。在施工現場主要道路邊、生活區域內場地適當位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、灑水車能就近使用，便于操作。道路安排專人每日對施工現場的道路進行1-2次的清掃，清掃前需進行灑水濕潤，天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。所產生的生活垃圾和粉塵經分類袋裝后及時地投放到指定的地點。

（10）運輸車輛揚塵污染的控制。運輸建筑材料、垃圾和泥土等的車輛，在駛出建設施工現場之前，要加強防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周邊環境。沖洗車輛產生的泥漿水應通過二級沉淀達到排放標準后，方可排人城市公共管網。沉淀池派專人定期進行清理，一般為2-3天清理一次。

（11）磚槽切割加工作業揚塵污染的控制管線安裝施工的磚墻溝槽切割，應采用濕作業法進行施工。裝飾工程所用石材應優先組織半成品進入施工現場，實施裝配式施工，減少因石材切割、加工所造成的揚塵污染。現場石材切割加工應設置專用封閉式作業間，操作人員必須佩帶防塵口罩，以降低或減少揚塵對環境的污染和人體的危害。

（12）對涉及揚塵問題的作業班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防止工作具體落實到操作層，并建立獎罰措施。

（13）項目部與作業班組逐級簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵治理工作進行目標化管理。

5．瀝青混合料實行集中場站攪拌設備污染物排放應符合《大氣污染物綜合排放標準》(gbl6297--1996)中的一級標準的規定。攪拌場站必須設在離開居民區、學校等環境敏感點300m以外的下風向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業。

6．積極開展社會輿論監督。發動群眾參與監管，設立施工揚塵舉報投訴電話，接受公眾對建設工程施工現場揚塵污染的舉報和投訴。對違規揚塵的工地項目名稱、相關責任單位、處罰情況，可以通過網站、報紙、媒體等向社會曝光公示。

第四篇：“十二五”交通基礎設施建設匯報(簡)

“十二五”交通基礎設施建設匯報

高淳縣交通運輸局

交通基礎設施是綜合交通體系的重要組成部分，對于促進社會進步、經濟發展、民生改善起著基礎性作用。多年來，我縣積極搶抓交通發展的各類機遇，大力推進交通基礎設施建設，顯著改善了全縣交通條件，有力促進我縣由“交通末梢”向“交通節點樞紐”轉變。

一、十二五交通基礎設施建設初步計劃

“十二五”期間是我縣交通基礎設施建設的重要戰略機遇期，期內，交通部門擬繼續突出交通基礎設施建設，著力加快構建公、航、場、軌多元一體的綜合交通基礎體系。具體內容包括：

（一）公路基礎設施建設

加快縣內交通規劃與省市交通規劃銜接，盡快落實我縣過境高速公路的規劃和實施，新建高速公路64.7公里，新建干線一級公路70公里。到2015年，完成以主骨架的公路網絡，建成東聯溧陽、西接蕪湖、南至宣州，北通南京的過境高等級公路，從而達到對外快速輻射，周邊暢通連接，縣網主次分明的網絡結構。

主要項目：

——高速公路

1.高淳至蕪湖高速公路江蘇段，四車道高速公路29.7公里，續建。

2.高淳至溧陽高速公路南京段，四車道高速公路17公里，新建。

3.南京至宣城高速公路高淳段，四車道高速公路18公里，新建。——干線公路

4.S239高淳東段拓寬改造，一級公路約33公里，改建。

5.S239高淳西段拓寬改造，一級公路約18公里，改建。

6.S246高淳段，一級公路約20公里，新建。

7.寧高新通道，一級公路約17公里，新建。

8.老椏線，二級公路約20公里，續建。

9.大橋接線南延，二級公路約20公里，新建。

10.椏楊線，二級公路約10公里，改建。

11.紅旗路，二級公路約20公里，新建。

12.西部通道，一級公路約16公里，新建。

13.游子山公路，二級公路9公里，改建。

14.雙望路拓寬，一級公路約20公里，改建。

（二）水路基礎設施建設

1.航道及船閘

加快全縣航道基礎設施建設，重點完成蕪申運河高淳段航道整治和沿線船閘建設，同時加強支線航道建設，初步形成較為完善的水路運輸網絡。

主要項目：

蕪申運河高淳航道整治工程，三級航道54公里，整治。

漆河橋航道規劃整治，五級航道12.5公里，整治。

秦淮河石臼湖航道工程，2.6公里，整治。

高花支線航道整治，3.0公里，整治。

2.內河港口

高淳縣內河港口布局規劃5個，分別是：淳溪港、固城港、東壩港、定埠港、漆橋港，其中淳溪港為主要港口。

3.服務區布局規劃

新增水上三個服務區，分別是淳溪服務區、下壩服務區、固城

服務區，形成一個集待泊、加油、維修、生活補給、垃圾回收，貨運交易于一體的，主次分明、保障有力、服務全面、管理有序的水上服務體系。

（三）客貨運場建設

加強公路客貨運場站、農村客運站和城市公交首末站建設，優化公交運行布局，為城鄉居民提供較為便捷的出行條件。

主要項目：

新建雙牌石客運站，2012年建成使用。

重建城西客運站，2011年完工使用；

新增100座農公候車亭，增加30座城市公交站亭，建設2座公交首末站；增建開發區配客站；

配套建設出租車營業站：在縣車站以及新建雙牌石客運站、城西客運站時配套建設3座出租車營業站。

（四）輕軌建設

修建祿口機場到高淳縣的一條輕軌通道。S1線從祿口新城南站引出，與寧高新通道捆綁穿越石臼湖后進入高淳縣城。

二、交通建設融資現狀及“十二五”融資預測

為保障縣交通基礎設施建設資金需要，目前，縣交通建設投資有限公司已向銀行和其他渠道融資2.935億元，隨著國家實施穩健的貨幣政策、銀根收緊和銀監部門清理融資平臺工作逐步推進等，交通融資平臺新增貸款、存量貸款周轉越來越困難。

（一）當前采用的信用保證建設融資已難以為繼

目前，我縣交通融資平臺銀行貸款全部為信用保證貸款，而我縣交通基礎設施建設投資是純社會公益性質的，是沒有任何投資回報（還款來源）的。隨著信貸政策的緊縮，我縣信用保證貸款渠道將全面被“堵塞”。

（二）“十二五”交通建設資金供需矛盾愈發突出

“十二五”期間，我縣公路建設總投資33.15億元（不含港站、航道及軌道建設投資），除去爭取上級補助資金，我縣要承擔14.255億元，工程的建安和征拆資金需求量大，交通融資平臺所面臨的資金周轉壓力非常大，財務負擔很重。

（三）完善交通建設資金籌措渠道的建議

1、縣政府研究出臺支持交通基礎設施建設的相關政策。在積極爭取上級對交通建設補助的同時，明確縣財政對交通基礎設施建設的投入，以土地增值收益，反哺交通基礎設施建設，進一步拓寬建設資金來源渠道，建立交通建設資金保障體制。

2、劃拔部分土地等國有資產充實到交通融資平臺，提高交通抵押、質押貸款的比例，保證資金運轉安全。

3、為緩解近期融資壓力，建議支持和鼓勵有條件的項目采用BT方式合作建設。

附件：

1、“十二五”期間高淳縣公路建設計劃

2、高淳縣“十二五”公路建設資金需求計劃表

第五篇：交通基礎設施建設情況調查報告

交通基礎設施建設情況調查報告

交通基礎設施建設情況調查報告

近年來，區交通運輸局按照構建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發展思路，以高速公路接入、省縣道和區域干線公路及農村公路建設為重點，大力開展交通基礎設施建設，初步形成優勢互補、協調發展的綜合交通網絡。

一、基本情況

建區以來，我區累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網絡，實現了“以縣城為中心，平壩鄉鎮半小時、其他鄉鎮1小時”的交通圈。目前，全區公路總里程由建區時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規劃外村組道路150公里。

隨著農村公路通村工程建設的不斷延伸，全區13條客運班線、92.3%的農村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區累計完成站場建設投資1.5億元，建立了以“物流企業為龍頭、農村客貨運站場為樞紐、鄉村農村招呼站點為節點”的城鄉村一體化新農村物流網絡，共建成港灣式停靠站100余個，農村標準四級客運站4個，建設率達85%。“十二五”期間，全區累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養護設備，成立機養中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態文明公路s103線**段、農村示范路**環線和**碧山連片公路等品質型、生態型公路的建成，使全區交通環境得到了改善，農村公路的通行能力得到了提升。

二、存在困難和問題

（一）對外交通暢而不快。一是沒有高速經過，缺乏鐵路站點。**是全市沒有高速公路的縣區之一，全區唯一一條鐵路成昆線在**境內也是擦西南而過。當前正在規劃的“**—**—**”高速寫進了“十三五”規劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區的對外干線網絡初具雛形，但標準普遍過低，全區還沒有一條一級公路，區內的二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區的**路已經破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉村公路，路況差，運輸效率低。

（二）對內交通通而不暢。我區交通內網建設雖然抓住了國家農村公路建設的政策機遇，格局發生了翻天覆地的變化，基本實現了省、縣、鄉、村公路連線成片且連片成網的網絡化格局，但是由于山區交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實現暢通目標，還任務繁重。一方面新修了井沙聯網暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；**公路原來基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒有接通，無法開行客運班車。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經濟較發達鄉鎮兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。

（三）公交基礎設施相對滯后。隨著我區經濟社會的快速發展，開通城市、城鄉結合的公交路線，擁有安全、便捷、經濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區大部分道路因街道狹窄沒有規劃設置公交停靠站，存在較大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。

（四）重點項目建設推進困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設進度。如bt項目井沙聯網暢通工程**大道**段新建工程、**路城區至天車村段改建工程等。

（五）農村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬元/公里，區財政配套資金投入嚴重不足，鄉、村幾乎沒有配套資金投入，山區群眾生活困難，集資難度大。加上山區地理條件差，工程造價與補助標準存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區級養護資金僅供除草、保潔、清溝等養護，致使相當一部分水毀公路得不到及時修復；伴隨著農村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現最高150元/立方米），全區公路修復資金面臨的壓力不斷增大。

（六）農村公路等級和路網密度有待提高。目前，我區582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著經濟社會的快速發展，普通家庭汽車、三輪車等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車道，但很多公路還達不到開通班車的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學生安全上學；部分鄉村公路還存在斷頭路，沒有實現村村互聯互通，影響了路網功能的充分發揮，實現鄉村、村村互通的農村公路網建設任務還相當繁重。

（七）農村客運配套尚需增強。農村客運經營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導致多數農村客運班線虧損嚴重，城區到**、**、**、**等周邊鄉鎮的班線基本無法維持正常運營，原**至**煤礦的首個農村小巴班線虧損嚴重已停開。加之農村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業發展農村客運的積極性。

三、加速推進交通基礎設施建設的建議

（一）精心謀劃，加快交通重點項目建設。多渠道解決資金問題，確保重點項目建設順利進行。加強交通系統專業隊伍建設，引進一批交通運輸、路橋建設方面的專業人才，提高交通建設團隊的整體素質。以成昆鐵路復線和連樂鐵路建設為契機，做好與城市發展規劃的銜接，精心做好**火車站區域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規劃；積極爭取支持，開發鐵路相關產業和衍生產業，有效發揮“建設一條鐵路、帶動一批產業、活躍一方經濟、富裕一方百姓”的發展效應。

（二）想方設法，加大建設修復資金投入。隨著農村公路養護里程的快速增長，路面養護壓力將不斷加大。財政預算應逐年增加公路養護資金，并安排一定的水毀修復經費。相關部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農村公路建設和水毀修復資金，保證農村公路養護經費使用績效。鼓勵鄉村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養護和及時進行路面小修。嘗試推廣農村公路養護“定人、定線、定價、定時”及水毀修復工程市場化招標等“生態管養”機制，并在養護資金和考核上加大對偏遠山區以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。

（三）因地制宜，提升公路等級和路網功能。加快提升流通量大的農村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關基礎設施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠山區路網更安全、更高效，從而帶動偏遠山區經濟快速發展。注重加密路網，解決斷頭路，提高路網使用效率。關注偏遠山區對外主通道工程建設，緊跟**大道建設步伐，盡快實施延伸線**—**公路工程建設，提升**河兩岸公路等級和路網互通功能。