第一篇：2006年汽車市場分析

06年汽車市場分析

2006年已經過去。這一年里，我國汽車工業實現產銷兩旺的局面。1-11月汽車產銷分別為659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長27.92和25.49，乘用車產銷分別為473.45萬輛和461.06萬輛，商用車產銷分別為185.79萬輛和184.42萬輛。其中SUV累計產銷為206140萬輛和205009萬

輛，同比增長2.2和17.2；MPV產銷174581萬輛和168173萬輛，同比增長52.3和29.1.而轎車銷量在過去的11個月當中達到341.17萬輛，同比增幅34.8.

表一2006年1-11月中國汽車產銷情況單位：輛，

產量

增長率

銷量

同比增長率

汽車總計

659．24

27．92

645．48

25．49

乘

用

車

轎車

351.23

34.8

341．17

38.52

MPV

174581

52．3

168173

29．1

SUV

206140

2．2

205009

17．2

上述表中可以發現：2006年由于國內一些主要轎車生產企業進一步下調了產品價格，同時新車紛紛上市，市場需求再次得到激發，因而銷量穩步增長。截止06年11月30日,銷量排名前十位的汽車企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利，上述10家企業共銷售汽車542.79萬輛。與此同時，受新消費稅政策的影響，MPV和SUV市場表現也十分活躍，1-11月市場增長率均創29.1和17.2的佳績。

一、主要汽車制造商銷售數據統計：

1.主要轎車生產廠商銷量對比:

表二1-11月轎車生產廠商銷量情況單位:輛,

排名

廠商名稱

06年累計銷量

05年累計銷量

同比增長率

1

上海通用

36.38

25.96

40.1

2

一汽大眾

30.44

20.42

49.1

3

上海大眾

30.25

28.7

41

4

奇瑞

23.91

15.87

50.7

5

北京現代

23.55

20.35

15.7

6

廣州本田

20.12

18.61

8.1

7

一汽豐田

19.36

11.60

66.9

8

東風日產

17.52

14.07

24.5

9

東風雪鐵龍

12

11.67

2.8

10

長安福特

11.66

5.08

129.53

截止11月銷售轎車341.17萬輛,同比增長38.52,轎車銷量排名前十位的廠商共銷售轎車234.41萬輛，占轎車銷售總量的68.71.銷售排名前10位的轎車品牌依次是捷達、凱越、伊蘭特、夏利、桑塔納、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠。前十位品牌共銷售125.64萬輛，占全部轎車銷售總量的36.83。從生產廠商來看,上海通用繼續領跑國內轎車市場,一汽大眾、上海大眾分列二三名,三者銷量不相上下。而國產自主品牌奇瑞在這一年也是碩果累累，轎車銷量已經躍居第四位.

2.SUV生產廠商銷量對比：

表三1-11月主要SUV廠商銷售情況單位:輛,

排名

廠商名稱

06年累計銷量

05年累計銷量

同比增長率

1

長城汽車

2.54

2.59

37.5

2

北京現代

2.48

7431

233.2

3

奇瑞汽車

2.39

4302

11.8

4

東風本田

2.34

2.31

1.3

5

長豐獵豹

2.11

2.03

3.9

1-11月份國內SUV累計銷量205009輛,其中長城汽車名列榜首,同比增長37.5,占整個SUV市場份額的17.5.單品牌累計銷量前五甲依次為哈弗CUV、途勝、瑞虎、本田CRV、獵豹.上述五個品牌共銷售11.84萬輛，占全部SUV銷售總量的57.76。長城賽弗連續兩年坐上SUV市場冠軍的寶座，北京現代的途勝在市場上也一直保持快速增長。

3．MPV生產廠商銷量對比：

表四1-11月主要MPV廠商銷售情況單位:輛,

排名

廠商名稱

06年累計銷量

05年累計銷量

同比增長率

1

上海通用

3.39

1.98

71.2

2

廣

第二篇：汽車后市場分析報告

汽車后市場分析

摘要：伴隨著我國近4000萬輛汽車保有量和近幾年“井噴式”的增長，汽車用品及零部件市場也實現了持續性快速增長，規模以上的生產廠家6359家，全行業總產值1.5萬億元，同比增長28％，國內汽車后市場整體增長強勁，成為全球增速最快的市場。巨大的市場商機吸引了更多的國際巨頭和國內行業企業加入此競爭當中。

Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the “explosive” growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market.Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race.關鍵字：“井噴式”增長、發展速度快、競爭激烈

一、汽車后市場大有作為

在汽車后市場領域，國際上成功的營銷經驗，已經成為國內企業追逐的美好遠景。何謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。按照國際上的計算方法，汽車后市場所產生的利潤，與前市場比較，即商家在汽車整個消費過程中所產生的利潤與買汽車所產生的利潤，比例大約是7比3。也就是說，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。

在國際汽車市場上，汽車后市場服務業被譽為“黃金產業”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％、零部件供應的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務領域中產生的。以美國為例，美國汽車售后服務年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27％。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80％至85％、德國為71％、印度為60％至70％，而中國還不足5％。業內專家認為，按照目前汽車服務所占比例為12％計算，如果以成熟汽車市場中服務所占的比例為參照，再結合中國汽車金融、租賃等服務還相當薄弱等情況，汽車售后服務在現有12％的市場份額基礎上還有近10％的上升空間。與此同時，由于中國汽車售后服務市場還處于初級階段，業內人士估計國內售后服務商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點左右，高達40％。根據對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％，零部件供應利潤約占20％，有50％至60％的利潤是在其服務領域中產生的。如何看待當今的中國汽車后市場，雅森國際總裁謝宇認為中國現在的汽車服務產業還處于整車廠主導的時代，眾多整車廠商將汽車服務打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務體系，不僅能讓其從產業鏈的下游進一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。

現階段，我國的汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業的掌控而成為獨立的市場，而且這一現象會在一個時間內存在。從長遠看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因為汽車消費者的需求，不僅決定了汽車后市場的走向、規模、經營形式和服務方法，也會反過來對前市場形成決定性的影響。但是這種現象不會長遠，隨著中國汽車制造能力的

不斷提升，汽車品牌的不斷增加，汽車競爭的力度還會加大，中國的汽車市場決不會游離出國際汽車市場的大舞臺，一定會融入到國際汽車的產業鏈條中，在國際汽車市場的大背景下，演繹出自己的特色，即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會”就說明了這一點。

二、汽車后市場誰與爭鋒

隨著整車銷售進入微利期，售后服務的利潤日益顯山露水，于是從事國內汽車后市場經營的企業你方唱罷我登場，國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國，一場汽車后市場的爭奪戰已經是山雨欲來風滿樓。然而誰是強者，人們將拭目以待。

據了解，與國外汽車廠商相比，我國的汽車售后服務是汽車產業弱中之弱，國內許多品牌汽車的產銷與售后服務的脫節是汽車后市場服務不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而僅僅是一種經濟利益行為。廠家基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商則幾乎把廠家所給的商務利潤全讓給了消費者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。在部分經銷商眼里，服務承諾只不過是促銷的一種策略，經銷商為了多賣車，往往給服務承諾“注水”，而實際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費者對售后服務的不滿。正因為如此，許多消費者形象地稱經銷商的服務態度是:消費者只要把錢付給經銷商，消費者就不再是消費者了。

專家指出，當前中國汽車后市場存在三個方面的主要問題。一是對汽車后市場認識不足，重視不夠，措施不利，競爭乏力，出現了“重生產、輕服務”的現象。二是整車和零部件生產企業被動地參與汽車后市場的競爭。三是國內企業的觀念比較陳舊，對汽車后市場的理解和認識遠遠不夠。

而對汽車后市場有著成功經驗的國際知名汽車服務企業則全速進軍中國。美國最大的汽配連鎖企業NAPA來了，全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司來了，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。因此國內的汽車后市場服務只有抓緊進行觀念更新，樹立全方位服務的觀念、標準化服務的觀念和人性化服務的觀念，才能使國內企業在汽車后市場中占領較大的份額。

三、提升服務品牌前景誘人

現在越來越多的中國消費者開始關注汽車購買后的服務價值，中國汽車市場的“服務時代”已經到來。專家表示，價格戰在一開始屢試不爽，但隨著價格戰的普及，人們已不為此所動。目前，國內廠商已越來越意識到服務的重要性，紛紛扛起各種服務大旗。許多汽車品牌4S店的負責人也對記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復存在，現在主要靠銷售之后的維修、保養等服務來賺錢。服務好壞已成了直接關系到能否生存的問題，對于經銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務則不同，它可以是每個月、每年都需要的，因此這是長久之計。

此間專家認為，中國汽車在技術上、價格上比拼的結果差別不大，在經過價格混戰比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務質量等“軟實力”。中國車市正不可避免地走向服務競爭序列。

四、總結

通過對汽車后市場的分析，我們不難發現汽車后市場中的巨大利潤，面對如此大的誘惑，每個人都會動心。汽車已經風靡了全世界，但是汽車的后市場還沒有風靡全世界，中間的競爭也是非常激烈的，為了能在汽車后市場中站穩腳步，各個后市場都盡自己最大能力做到最好以滿足客戶的需要。

汽車后市場的前景非常可觀，相信在未來的社會發展中會有越來越多的競爭者加入其中，今后的汽車后市場競爭會更加殘酷激烈。

參考文獻

【1】百度文庫《汽車后市場分析》2012年 【2】百度文庫《汽車配件及營銷理論》2008年

第三篇：一 汽車市場分析

一 汽車市場分析：

根據《家用轎車消費調查》調查顯示：國產轎車是家用轎車的主流需求。長安奔奔就是國產家用微型轎車的典型代表。《家用轎車消費調查》是由中國消費者協會與北京、上海、天津等共計20個城市的消費者協會聯合進行。

1、2005年一2010年，我國將出現一個私人購車高峰

調查結果表明，在20個大城市中，有30．6％的無車消費者有駕駛執照，在調查對象中，32．1％的消費者5年內有購買家用轎車的打算。且隨著時間的推移，購買比例逐漸增大。2005年一2010年，我國將出現一個私人購車高峰。

2、七成消費者想買國產轎車

在被問及“準備購買哪個國家生產的家用轎車?”時，72．6％的人準備購買國產轎車，17．2％的人準備購買日本車。不同年齡的消費者購買的情況有所不同，隨著年齡段的增大，購買國產轎車的比例不斷增加。價格和價外收費是汽車消費市場的主要障礙調查結果顯示，購買家用轎車的主要注意點是價格、服務、油耗和品牌。其中，67．7％的人次選擇價格；59．3％的人次選擇服務；46．1％的人次選擇的是油耗；39．3％的人主要注意的是品牌。

這就是廣告策略的八大要素：

一、廣告核心訴求

二、廣告目標對象

三、廣告形象設計

四、廣告方式選擇

五、廣告投放時機

六、廣告效果評估

七、廣告費用核算

八、廣告合作方法

第四篇：_汽車市場分析論文

中國汽車營銷模式及其發展對策

Automobile Marketing Modes and Development Strategies in China10322班201003020221張輝

摘要：本文從中國汽車營銷模式的歷史演變過程出發,結合廣物汽貿的發展歷程分析了目前我國兩種主要汽車營銷模式—汽車品牌專賣店和汽車交易市場的特點。然后,借鑒國外汽車工業發達國家的成功經驗,針對我國汽車品牌專賣店發展中存在的問題提出相應對策—完善“四位一體”汽車專賣店模式。最后,分析了具有我國特色的汽車營銷模式—汽車交易市場發展中存在的問題,提出完善我國汽車交易市場的發展對策。希望我國汽車企業能建立既與國際接軌又符合中國國情的汽車營銷模式,同時希望我國汽車企業能從建議中得到一些啟示。

關鍵詞：中國汽車營銷模式服務發展對策

Abstract: This paper starts with introduction to the historical evolvement of the distribution system in China.Taking the Automobile Trading Corporation of Guangdong for example, we analyze characteristics of the two mainmodes of automobile marketing-brand monopolization and markettrading.Then by utilizing successful experiences of foreign automobile industries in developed countries, and with respect of the problems present in brand monopolization in our country, we bring forwardrelevant suggestions-perfecting the “quaternity mode”.Meanwhile, weoffer development countermeasures to perfecting automobile trading markets in our country.We hope our automobile industry can set up a proper marketing mode which meets international standards and accord with China"s conditions.And at the same time we hope that automobile enterprises can get some enlightenment from those suggestions.Key words: automobile;distribution system;brandmonopolization;development tendency引言

中國汽車的發展與國民經濟的發展不可分離，中國直接參與國家經濟建設，兩者是相輔相成的作用，不論用于運輸或施工作業，都對于經濟建設的發展起著重要的促進作用。特別是近年來，隨著國民經濟的飛速發展、基礎設施建設的迅猛發展以及我國汽車工業的突飛猛進，我國汽車市場也得到迅速發展而呈現出繁榮的景象，對滿足國內各種需求和促進國民經濟的發展作出了重要的貢獻。但是我們要居安思危，因為我國的汽車市場不是很成熟，技術也相對落后，競爭處于劣勢。那么，我國汽車營銷模式和發展趨勢究竟如何呢？本文擬從我汽車市場的現狀著手，分析我國市場的存在的問題、營銷模式,發展前景以及汽車市場健康發展應注意的問題。

1.我國中國的發展史

近20年來，我國中國生產的發展速度很快，成績巨大，但是縱觀國內經濟發展需求和世界工業發達國家汽車輛的發展趨勢，我國中國的品種還比較集中、單一。但總體上我國中國行業在國際市場上占有重要地位，已基本具備參與國際競爭的能力。

2.國內汽車市場現狀

(1)國內宏觀經濟

近年來，國民經濟整體發展穩健，增長率基本保持在7%以上。從2000到2009年，中國累計完成公路建設投資19505億元，直接促進了汽車市場的發展。

(2)國家政策法規

國家要實現全面建設小康社會的公路發展目標，到2020年，公路網總規模將達到300萬千米，基本建成8.5萬千米的國家高速公路網；國家把發展集裝箱車、特種汽車和載重車8t以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策，這將大大促進此類汽車的發展。

（3）產品結構失衡、發展不均

貨車、客車專用化程度的提高會促進運輸效率與作業質量的提高。20世紀80年代，在許多發達國家，從貨車底盤基礎上改裝而來的中國保有量約占載貨車保有量的50%，如今已增至80%。我國中國起步較晚，經過多年的發展，雖然目前已具有一定的生產規模，成為汽車工業的重要組成部分，但我國中國保有量占載貨車保有量仍低于40%。

(4)生產技術水平低

由于汽車生產具有批量小、品種多的特點，對工裝工藝有著較高的要求，尤其對沖壓成型、焊接涂裝設備的要求更高。我國的汽車生產企業，由于缺少規?；募夹g改造，生產工藝水平低，限制了產品的質量和檔次的提高，制約了汽車的發展。

3.我國汽車市場競爭力因素分析 中國產品成本一般由制造成本和期間費用構成。制造成本包括材料費、燃料和動力費、職工工資及福利費、制造費等，而制造費又包括車間經費、設備折舊費、工裝模具費、廠房折舊費等；期間費用一般包括企業管理費、銷售費、財務費、技術分攤費、運輸費等。此外，影響中國產品成本的因素還有工藝水平、管理水平等。

1.材料費用

材料費用包括原材料費用、輔助材料費用和外購件費用。有些汽車的原材料需要進口，國內價格比國際市場高；但人世后進口原材料價格會降低，其對汽車成本的影響也會減弱。

2.勞動力成本

勞動力成本中國的生產方式與轎車不同，是技術密集和勞動密集的行業，國外企業在生產線上也大量使用工人，國外勞動力成本在中國成本中所占的比例很大。

3.技術費用

在技術含量較高的高等級公路管理中國、機場中國、高空作業車等品種中，技術費用在制造成本中占一定的比例。

4.運輸及海關費

運輸及海關費用由于進口國外中國，除了關稅外，還需要一定的運輸保險費用(2.5%左右)和海關費用，而國內中國企業則沒有這筆費用，這也正是國內企業的優勢所在。

我國汽車市場發展對策

隨著全球化的逐步深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車與國外汽車存在著差距，但也應看到我們的優勢。首先，我國汽車價格優勢明顯。由于我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本只相當于國外同類產品的30%-50%，價格優勢明顯。其次，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

（1）優化重組，建立汽車生產的新格局

隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的中國企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國汽車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。結合中國行業自身品種多、批量小、市場變化快的特點，我國車企業可以朝著兩方面發展：一方面，那些產品制造技術復雜系數不高、產品品牌有一定知名度和生命力的企業和產品具有較大社會需求量的企業，可以進行聯合重組，實現真正意義上的專業化、集團化大生

產，走規模與品牌效益之路。另一方面，對于那些制造技術復雜系數較高，產品市場容量有限的生產企業，應維持其中小企業規模，在某一專業領域內潛心發展，進一步提高其制造技術和產品開發水平，使自己達到和始終保持國內乃至國際先進水平。

（2）汽車產品應向高技術、多品種方向發展

汽車的科技含量越來越高，產品品種也越來越多，這就對我國的制造技術提出了更高的要求。運用平臺技術，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期。對于一個成熟的汽車企業來說，其開發生產的汽車產品不止一種，一方面要充分采用平臺技術，進行模塊化設計、全球采購、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產技術的智能化生產設備，使生產制造技術適應汽車多品種、小批量的特點。

（3）汽車的行業管理必須盡快與國際接軌

我國汽車的生產經營方式，在過去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴重制約了汽車的發展。國外汽車的管理普遍采用了產品型式認證制度，這為汽車生產商在產品創新、滿足市場需求上提供了很大的自由度。目前，我國正在向產品型式認證制邁進。同時，要全面提高對出口工作的認識，做好中國出口的目標管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發，并做好相應的出口質量把關或質量標準體系的認證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種渠道打入國際市場。

結論

本文主要以我國汽車市場作為研究對象，介紹了我國汽車汽車市場發展狀況，得出如下結論：

1.我國中國存在的問題主要有：行業規模偏?。划a品結構失衡、發展不均；技術水平滯后；關鍵部件無法自主生產。

2.從價格、產品品種和規模、產業技術水平、生產及管理、售后服務等方面分析我國中國企業的綜合競爭力，找出我國汽車市場健康發展的對策，例如：優化重組，建立汽車生產的新格局；汽車產品應向高技術、多品種方向發展.參考文獻

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第五篇：汽車市場分析調查報告

庫爾勒東風悅達起亞汽車市場分析調查報告

一、引言：

隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

二、內容摘要

汽車，一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

（一）調查目的1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。

2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風悅達起亞的知名度。

4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調查內容

1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。

2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。

3、潛在汽車消費者的消費意識向導。

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調查方法

2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，后期分析問卷，整理資料。

3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。

4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。

5、調查問卷參與人員：50人

三、市場調查報告正文

1、行業分析

進入21世紀，中國經濟持續增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業自進入21世紀以來，出現了高速發展階段，2011年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入2012年，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現飽和，發展前景依然可觀。

2、消費者成購車的年齡

近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調查。中國汽車市場發展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素?！坝秃摹闭?7.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經濟駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、11.2%；最后是“技術”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

3、競爭對手分析

國內現有汽車生產廠商120多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據大量的市場份額，并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

競爭對手的狀況（產品質量、價格、優點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產品質量 品質優良 品質一般 品質一般 品質居中 品質一般 優點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養簡單方便 外觀大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

不足 發動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。加速性能有待提高 空間小，噪

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發布今年1.6L以下乘用車購置稅優惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優惠政策，但調整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

（3）事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。

（1）自主汽車性能不好，質量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質量不過硬。（3）性能不佳，安全系數不高。

基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態度，加強質量，提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。

四、可行性建議

1、根據品牌數據的分析，東風悅達起亞應該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業形象，讓東風悅達起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費者從心底里認可奇瑞。

2、根據不同汽車消費者的需求，設計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術創新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩定的市場，以后則是更應該加強中高檔，高檔汽車的發展。

3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設計時應該更加注重空間的大小，體現家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。

4、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當增加黑白兩色汽車的生產量，對于個別消費者獨特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。

5、任何可能導致安全性能降低的措施都必須制止，保護好消費者的生命財產安全比賣出一輛車更有價值，更有利于企業長遠的發展。

6、加強技術研發，不斷加強動力系統，降低耗油量，提高設備配置，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環保的汽車形象。

7、建立全面的售后服務系統和車輛保險方案，提升服務的質量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業的維修站就建在哪里。

8、充分利用自身名族著名品牌的優勢，強化對市場變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機會，提升業績。

9、汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網絡途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎。

10、在各地舉行的車展上，應該有計劃性的展示新車型，傳達新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強了車的風光，盡量與消費者互動，做到真真切切的實體感受，在消費者的心里形成良好的印象。