第一篇：汽車零部件物流市場分析

汽車零部件物流市場分析

在歐美，80%以上的汽車企業選擇把汽車物流外包，第三方物流供應商或者物流總代理商加入汽車供應鏈已成為主流。但在我國，高速增長的汽車工業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流也才剛剛起步。

制造全球化帶來機會

跨國汽車制造企業根據其全球化發展戰略的需要，將核心技術研發和市場營銷這兩個高附加值環節掌握在手中，生產、加工和一般設計等方面根據相對優勢轉移或外包到其他國家，在全球范圍內優化資源配置，對生產和營銷進行統一布局，構建全球生產體系，使汽車開發、采購、生產、銷售、售后服務走向全球化。汽車產業的全球化在組織形式上一般表現為跨國汽車企業之間的重組與聯合，這種變革從根本上改變了傳統的產業結構、競爭模式和資源配置方式，也導致了定單驅動的混合生產模式、零部件的全球采購模式和JIT供應模式的盛行。

國際分工和全球經濟一體化的進程，我國汽車消費市場的良好成長性和人力資源的區域比較優勢，都為我國潛力巨大的汽車市場的發展提供持續擴張的空間，世界汽車制造中心正逐步向中國轉移，各汽車跨國公司都將中國汽車市場視為其全球發展戰略的重要組成部分，紛紛在中國布點設廠、合資合作、擴大投資、引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型和其關鍵零部件，以謀求在中國汽車市場中的競爭優勢。這在推動汽車物流資源在全球范圍內整合的同時，也促進了我國現代汽車物流業的迅速發展。

汽車供應鏈結構具有最典型的供應鏈組織模式，整車制造業為供應鏈的核心企業，是供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用。汽車物流系統中涉及的主體有原料供應商、多級零部件供應商、整車制造商、分銷商、維修服務站、汽車用戶、第三方物流公司、以及物流分供方等多個方面。

對于汽車制造業，汽車零部件物流管理包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理、生產線的物料管理等。零部件物流供應商就是要實現各個流通環節的有機結合，促進原材料供應商、零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離，逐步完善社會化、專業化的物流體系。

從整車制造商的立場考慮，汽車物流一般可分為進口SKD、CKD的入廠物流；國產件的入廠物流、廠內物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流、以及相關逆向物流等幾個主要方面。

汽車整車物流和零部件物流服務是各個環節必須銜接得十分流暢的高技術物流行業，國際物流業公認其為最復雜、最具專業性的物流領域。特別是零部件的入廠物流更體現出極高的專業性和復雜性。

市場前景

在我國，汽車工業經過五十年的發展，已經具有了比較好的基礎，零部件國產化率也在逐步提高，汽車產銷增長速度很快，銷售收入年均增幅為20%。2003年，產銷量首次雙雙突破400萬輛，達到444.37萬輛和439.08萬輛，分別增長35.20%和34.21%，我國成為世界第四大汽車生產國。其中轎車產量達到創紀錄的201.89萬輛，同比增長83.25%，比上年凈增91.71萬輛,銷售197.16萬輛，同比增長75.28%。預計未來五年中我國汽車產銷量將保持在每年20-30%的增長速度。我國汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速率增長，與之相對應，汽車零部件物流以及備件物流市場規模巨大，汽車物流收入相應呈現較快增長趨勢，2005年已達到1306億元人民幣，預計未來市場會更大。

零部件進口今年有一定的提高，這說明我國零部件進口物流市場具有重要地位，也說明汽車散件進口、國內組裝的情況在一定時間內還將繼續存在。我國零部件出口維持較低的水平，隨著全球采購和制造的活躍，我國的成本優勢會體現出來，零部件出口物流將是一個很有潛力的市場領域。

運作現狀

目前，我國約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產量占全部產量的82%。轎車生產廠的前10家的份額占全部產量的94%，名列前三位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產量的54%。零部件供應商即隨著汽車制造商的工廠布置而全國性散亂分布，也形成了區域性的相對集中，零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計為4,800億元，占全國零部件銷售的50～60%。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區域內部和區域之間都大規模發生。

由于零配件生產廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產計劃的調整和變化不能及時溝通，使整車生產廠的供應物流管理難度加大；而且由于采購供應物流系統信息不暢，對市場的反應速度遲滯，造成生產與市場需求的脫節。我國現行的汽車物流模式主要是供產銷一體化的自營物流，汽車制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對采購物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。

但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產企業自身，往往只從整車生產企業的利益出發，過多地強調保障整個生產企業生產的連續性，會要求零配件生產企業提供遠大于實際需要的庫存的進一步增加。

整車生產廠主宰整個物流系統的同時，為了實現零庫存，要求零配件生產、供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，實施“直送工位”的JIT（及時供貨）配送。零配件生產、供應企業需要通過自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會倉庫資源等方式，構造自身的倉儲系統，相當于把成品倉庫前移至整車廠的生產線旁。

由于整車生產廠都有多達上千家的配套生產零配件和供應原材料的企業，每—個大型整車生產企業周圍，都有由數目龐大的零配件生產、供應企業群所構成的垂直分布的單一配套體系，也構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。零配件生產、供應企業構成了采購供應物流的起點；運輸企業構成了干線運輸層；圍繞整車生產廠的倉庫群構成了倉儲層；供應商的配送部門或整車生產廠的供應部門構成了配送層。在配送到生產線之前，所有零配件均由供應商負責，增加了供應商的壓力，而整車生產廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時性也大打折扣，成為入廠物流系統的薄弱環節。

目前中國汽車物流成本（從零件供應商交貨開始計算）占成品車總成本的10%，而國際先進水平在4%--5%之間。這主要是由于我國汽車制造業采購供應物流的體系結構所造成的。

發展途徑

普通制造行業的采購物流、對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別為15%、46%和27%。汽車制造商更愿意外包物流業務，這三個指標分別達到了33%、50%和33%。其中，國際采購物流通常采用外包的形式，國內汽車入廠物流目前主要由供應商負責，以后有由總裝廠負責并外包的趨勢。

在我國，汽車物流業務外包也在迅速興起，如上汽、一汽、東風、北汽等都將物流積極外包，一些傳統的汽車制造商也對其內部物流實體進行剝離，同時服務內外部客戶，這都將導致專注于汽車物流的大型第三方物流提供商出現并占據主要市場份額。比如安吉天地，長安民生等。

汽車制造商在選擇第三方汽車物流供應商時，注重的主要是實際運營經驗、專業化操作經驗、服務的質量和效率、品牌商譽、網絡覆蓋率、運作成本和信息管理能力等。

從汽車供應鏈組織關注的關鍵性問題排序可以看出，行業運作經驗、市場聲譽和提供增值服務的能力成為名列前三位的選擇標準。

在零部件供應環節，3PL的信息系統應該可以與整車生產廠進行實時的信息交換，接收整車生產廠的生產計劃和物流訂單(電子看板)，并及時反饋執行情況；訂單進行處理后，將信息傳送到配送中心，由配送中心完成零配件的分揀、配貨和工位配送等實物流作業。

另外，系統還應該與零配件生產廠進行信息交換，隨時向零配件生產廠傳遞整車生產廠的生產信息和配件需求信息；零配件生產廠可以通過信息系統對接或撥號上網訪問配送中心網站，查詢庫存信息和配送信息，下達補貨指令。這樣在整車生產廠和零配件生產、供應企業之間建立起一個信息直通道，使零配件生產廠可以及時了解整車生產廠的生產需求和發展規劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產品的積壓和盲目生產，保障了整車生產廠的JIT工位配送，生產的高效性和連續性。

改進對策

汽車制造商在生產和銷售方面出現任何新的變化，都會引發很多的物流問題。所以，汽車制造業在為我國汽車物流帶來良好發展機遇的同時也帶來了前所未有的挑戰。

汽車供應鏈所關注的關鍵性問題的排序如下：降低庫存水平（39%）；增強穩定性（29%）；縮短周轉時間（22%）；降低直接物流成本（10%）。在采購物流方面，要求實現最小庫存，動態的計劃和生產安排、嚴格規范的收取或交付以至績效監督。

目前我國核心汽車制造企業有很強的零部件自主配套能力，同時還存在企業信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，我國汽車物流現代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業現階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優點。汽車企業內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方專業物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。

第三方物流企業的優勢

第三方物流對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，具體表現在：

1.降低物流成本，提高運輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業和汽車零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業可以依托其先進的物流理念和強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，從而大大的提高運營車輛的利用率，降低成本，節省車輛的在途時間。

2.提高物流效率，實現零庫存管理。汽車制造具有很強的專業性，需要專業化、個性化的物流服務。第三方物流企業擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經驗以及運營網絡，可以幫助汽車制造企業提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環節中，通過第三方物流企業的協調功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實現庫存水平的合理化，提高庫存周轉率，真正實現企業的零庫存管理。

3.實時跟蹤、信息服務。通過鋪設高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統，第三方物流企業可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤；另外，通過建立應急事件的處理流程，可以較為高效的處理運輸或保管過程中發生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

4.有助于企業構筑核心競爭能力。物流外包是社會化分工進一步發展的結果。由于資源與管理相對“稀缺”，汽車制造企業將物流外包給第三方物流，就能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業上，如汽車和汽車零部件的制造、新產品的開發、銷售、產品質量的提高等，從而能構建自身的核心競爭能力。

目前我國汽車制造企業“主機廠中心型”供應物流模式的實質只是將風險向一級零部件供應商進行轉移，在短時間內會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產成本有增無減，而且會使零部件質量下降和研發能力降低。伴隨著我國第三方物流的飛速發展，汽車制造業的物流職能剝離需求越來越強烈，與汽車制造業結合也成為越來越多的汽車物流企業最有效的利潤來源和必須考慮的問題。通過建立戰略層面的合作伙伴關系，探索有效的結合途徑并制定合理的發展規劃，必然能尋找到第三方物流與制造業的最佳結合點，最終實現雙贏和共同發展。

第二篇：汽車零部件市場分析

3.1 汽車零部件發展歷程

中國汽車工業起步較晚，改革開放后進入了快速發展階段。汽車是一個集成產品，整車的發展離不開零部件的發展，所以中國汽車零部件產業發展的歷史是伴隨著汽車工業發展歷史的，主要經歷了以下四個發展階段。

3.1.1 起步階段(1953—1978年)

這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發展。1956年第一汽車制造廠建 立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立。這期間為給整車企業配套，也相繼建立一批汽車零部件廠。當時絕大多數零部件企業生產水平很低，生產規模很小，無產品開發和更新能力，從而導致零部件企業的產品質量差、價格高，并且只能與規定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業。

3.1.2 成長階段(19781992年)

這一時期零部件發展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主。80年代中后期，隨著國家經濟的高速發展，賣方市場出現，國家布置了“三大、三小、二微”的生產格局，決定把汽車工業建設成為國民經濟的支柱產業，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。供不應求的局面和支柱產業的發展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產領域，先后建立了一大批中小零部件企業。這些企業規模小，銷售額在1億元以下;重復建設嚴重;數量龐大;技術力量薄弱;生產設備簡陋。排他吐的采購原則迫使一些零部件企業依附于某家整車企業而生存。

3.1.3 壯大階段(1992—2000年)

這一時期的主要特點是零部件開始與技術平行發展。我國汽車零部件工業無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創新能力上都取得了長足的發展。這主要表現在以下幾個方面:第一，在一系列優惠政策的鼓勵下，一批生產零部件的“小巨人”脫穎而出，與此同時國外零部件企業快速進入我國汽車市場。第二，我國零部件產品質量和技術水平有了很大提高。一批零部件企業己基本形成了自主開發能力，重點零部件企業己基本具備了與整車同步發展的能力。第三，“最佳采購原則”的指導思想已經在一些整車企業的經營實踐中得以體現。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件生產剝離出去。第五，企業通過引進、消化、吸收和創新，在引進外國硬件和軟件技術的同時，還注意借鑒國外的先進管理方法。

3.1.4 快速發展階段(2000一現在)

這一時期的主要特點是零部件整體水平提高，出口不斷增長，向全球采購發展。在市場需求的促進下，中國零部件產業以20%的速度快速發展。此外，隨著中國汽車工業，特別是轎車工業的快速發展，國際汽車大公司的零部件供貨商紛紛緊隨整車公司進入中國建立合資或獨資企業。目前，世界500強的汽車零部件企業己全部投資進入中國，在中國建立了合資或獨資企業。這些跨國公司具有很大的經營規模、很強的技術實力和豐富的跨國經營經驗，具有參與整車企業同步開發新車型和系統開發、模塊供貨的能力和經驗，且幾乎都是世界跨國汽車集團的系統、模塊級配套供貨商。其經營的汽車業務主要集中在車身、發動機、變速器、車橋、車架、轉向、制動、電子與電器、飾件、空調、乘客保護系統、音響、排放等領域?？鐕镜倪M入提高了中國汽車零部件業的技術水平和管理水平，促進了汽車零部件行業的發展。

在未來十年中，汽車產業將日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，汽車零部件產業是整個汽車工業中上游產業，在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的地位。

第三篇：汽車零部件改善物流案例分享

汽車零部件制造的物流“困境”和WMS系統

未來能夠贏得市場的，必然是能夠充分利用捕捉到的客戶、產品和設備數據，提高創新能力，讓客戶滿意，并能更快地帶來更多好產品和服務的制造商。

很多汽車主機廠的管理者都清楚，汽車制造業之中最難搞的物流便是關于零部件的物流，因為汽車零部件具有種類龐雜、包裝不規則、分布區域廣、涉及行業面寬、產品生命周期短等特點，導致其物流運輸成本居高不下。

以某汽車品牌的H生產基地（公司）為例，該生產基地主要生產FC-1FC-2SL-1X三款車型，整車所需零部件高達1800種，由遍布全國的200多家供應商供貨。該基地所有的汽車零部件物流成本占據了其整車銷售價格的7%甚至更多，這是一個非常高的數字。所以，如何才能優化汽車零部件的物流管理模式，進一步降低物流成本，是擺在H公司和其它汽車主機廠面前的現實問題。

現行零部件物流模式的“困境”

H公司的零部件物流運作模式屬于物流業中比較典型的一種，即非整合模式，由主機廠與零部件供應商簽訂倉儲協議，把物流成本、質量保證、和缺貨風險轉嫁給供應商承擔。供應商在滿足及時、準確地供應零部件的同時，還需保證零部件的質量標準，而作為主機廠不干涉零部件的具體物流過程。

看上去，供應商所主導的非整合物流模式好像有“外包”的方便之處，但是在實際運作中存在很明顯的問題，就是導致H公司對零部件物流的成本控制力弱，與供應商缺乏物流合作溝通，不能準確把握其具體成本，使主機廠陷入了一種“窘迫境地”，非常被動。此外，還有一個更為重要的因素，此種模式下運營的零部件供應商缺乏團結合作的概念，也勢必導致整體物流成本過高。在這種“困境”下，零部件物流的成本上升主要包含以下幾個方面：

物流成本無法確定

由于供應商提供的零部件最終成交價不僅包含了零部件本身的價值，也包含了物流過程成本，所以主機廠會因為和零部件供應商之間的各種信息對不上，而導致主機廠無法確認物流運作的實際投入，只能根據目前市場的一個基本情況來確定，那么H公司零部件的價格談判會因為物流成本不真實而處于不利位置。在這種情況下，供應商理所當然會選擇報價低的物流服務商以獲得更大的利益，這樣就會導致零部件運輸質量得不到保證，筆者將這種現象稱為“劣幣驅逐良幣”。很明顯，這種“困境”下，H公司既要承擔高價格的零部件供應，同時也要為沒有效率的零部件物流投入成本，最終導致物流運作成本升高。此外，由于供應商可以自由選擇自己的物流服務商，導致整個主機廠物流缺乏系統性的管理與規范，“循環取貨模式”、“零部件交叉轉運”等一系列好的物流運作模式無法推進。

異?，F象頻繁

H公司常常出現零部件日到貨計劃的制定和執行存在異常，導致其生產物流部調度員常常臨時解決，因為沒有無系統解決方案而手忙腳亂，時間長形成慣性，將異常現象當做常事并逐步接受，存在相當的供應保障風險。通過分析，物流運作異?；居幸韵氯N情況：

1）基礎數據存在差異、不同步

基礎數據存在差異主要是由于各部門間所掌握的數據不一致，信息不能統一及共享，致使生產所需的物料在使用、購置、消耗等過程中出現差異，即與實際生產需求有出入現象。例如，當生產制造車間和物流規劃部所掌握的零件需求、工藝路線等數據不一致時，那么物流規劃部所采購的此種零部件的采購定額會與實際領用定額沖突。對于該類問題的出現，原因主要歸納為各類信息在修訂、傳遞、保存過程中出現偏差和失真等一系列問題。

2）生產與物流間的協調問題

生產線需求與物流供應保障的協調主要是指在生產過程中出現物料數量差異(報廢、質量不符等)，導致生產線領取物料數量超過BOM（物流清單）標準，而與此同時，沒有體系可以實時反饋生產線的異常狀況，也會導致物流調度員無法及時調整調貨計劃而影響最終的生產供應。通過分析生產與物流件的協調情況，H公司意識到主要原因是物流調度管理同生產車間缺少一個有效的信息反饋平臺和異常溝通解決通道，從而導致生產與調度間的差異。

3）供應商與主機廠間的協調問題

供應商與主機廠之間需要協調的問題主要包含零部件供應商因為各種內、外因素產生的異常，導致零部件無法按期到達。主要原因例如供應商生產停線、物流交通阻礙等。此時，物流調度與采購會緊急從其他供應商處調貨，提高生產供應的柔性管理，不過這只是臨時措施，不是非常好把控，如果沒有相關頂案，主機廠只能坐以待斃。

信息技術支撐不足

由于H公司信息化建設的限制，信息技術各個模塊的技術管理跟不上，這直接導致H公司的零部件物流運作沒有得到有效的信息技術支撐，各項工作仍然停留在手工管理的階段，例如各類電子表格，月度需求計劃、日調貨計劃等物流管理表格、信息的編制和執行完全依靠相關管理人員的經驗與應變能力，沒有信息技術的支撐，沒有具體量化的標準，而且隨機性大。在目前的形式下，零部件物流不能很好地將信息進行整合，很難保證其高效有序和可持續地的運作。

自營倉庫管理不善

H公司為了滿足現有生產條件，在制造基地內部、廠區周邊租用臨時倉庫、借用第三方服務商倉庫等各種方式，結合基地實際情況構建一套適合自身運營管理的倉儲管理體系。但是，目前這些外部倉庫的人員管理、業務管理都與標準相差甚遠，這些因素大幅度增加了H公司倉庫管理的難度，同時也耗費了更多的人力和物力，造成了不必要的資源浪費，增加了公司的負擔。

走出“困境”的物流優化方案 精益生產方案

為了適應物料上線的特點，H公司制定了新的精益物流方案來解決出現的問題，重點在以下四個方面：數據同步系統、生產及物流拉動系統、供應鏈可視化系統SRM和車間物流配送系統SPS。

1）生產及物流拉動系統

汽車零部件精益物流的思想：只生產客戶所需要的產品，最大限度降低浪費，節約成本。

目前，生產及物流拉動系統，已開始成為H公司實施精益生產的核心系統，在原有ERP系統基礎上，開發了MES（車間生產信息化系統）平臺，就是以生產計劃來拉動車間生產，生產再拉動H公司的物流及物料的發放，把原來沒有頭緒的生產模式變成有輸入和輸出的拉動系統，即工廠只是生產客戶需求的產品，由客戶來提出需求，H公司照單生產，以物料相反的工作來拉動生產，同時輸入和輸出的方式又可以解決H公司的勞動成本高、錯漏裝等問題。H公司的客戶有什么樣的需求，信息系統會主動轉化成訂單的功能，工作人員看到看板就知道接下來要生產什么樣的車子，發什么樣的物料，看板卡就發到對應生產線的指定位置，工人根據看板進行拉動生產。

H公司為了達到線下整車零缺陷的數量，引進豐田汽車的先進生產方式，對一部分關鍵工序做到有質量追溯記錄，利用物料箱上的條碼系統來取得零部件的相關信息，提前發現問題。后勤可以上一些自動化的設備來完成一些糾錯，在物料拉動的同時，保留對零部件通過MES系統以計劃拉動物料，可以對更多的汽車零部件用看板模式達到物料JIT拉動，從而自動產生配套單。

車間利用可視化的電子信息看板，配套使用配套單的自動生成功能，這些都是對精益物流的有效提升。物料在生產線邊形成自動扣減，看板生成新的信息、配套單拉動要貨信息，一系列動作均實現系統自動化。引進電子信息看板后，不但有效地減少了作業人員，也將物料需求準確性從80%提升達100%?？梢暬芾淼膽弥饕Ч缦拢何锪髯呦蚯逦唵巍⒛軡M足小批量生產需求、能夠可視庫存、清楚物流位置和數量。

2）供應鏈可視化系統SRM

H公司可以從兩方面看零部件可視化平臺，一部分是和供應商聯網可查詢的MES系統，主要可以看到供應商在庫和生產線的零部件信息。另一部分是零配件廠商的供應商瀏覽的SRM系統，此系統是供應商與H公司信息交流平臺，主要包含供貨需求、供應商供貨庫存，發貨、收貨、檢驗等信息的實時查詢。

MES信息平臺提供友好的操作界面，和用戶角色權限管理機制。通過此信息系統平臺，生產作業現場裝配人員、物流配送人員及生產調度員，可以更清晰直觀地了解總裝現場各零部件的上線時間和下線時間等信息。利用MES平臺—大家都可以隨時查閱車間生產線在生產什么產品和什么狀態，監控屏會告訴你如顏色、手動自動、出口車、上線下線時間等信息。

在SRM系統上供應商不僅可以看到自己的供貨信息，還可以看到自己的實時庫存情況，H公司的供應商包括代管供應商和直供貨供應商，根據供應商的特性，代管供應商可以集中在主機廠附近的倉庫內進行管控直供貨供應商的發貨、到貨信息。直供貨供應商只能查詢自己的庫存、訂單等基礎信息。供應鏈的可視化后，不僅為汽車主機廠與供應商的信息交換提供了溝通平臺，更是加深了雙方的合作，使得可以更好的應對市場需求的變化。

3）數據同步系統

數據同步系統會自動獲取市場銷售部更新的日常數據如：產品需求量、車型BOM（物流清單）、訂單信息等內容；同時可以將各大分廠的每日庫存等數據，實行日清管理，并自動上傳到終端，從而實現H公司基地系統和集團總部應用系統之間的無縫集成。數據同步后管理成本也得到有效的控制，減少了前期系統交換中人員審核這一環節，節約了成本。

4）車間物流配送系統SPS 針對生產線零部件，可以通過車間物流配送系統SPS實現從倉庫到車間的配送管理。即：為了確保生產線邊的零部件供應，以及空器具回收，并退回倉庫，可以通過該系統將牽引車設定了高頻次、固定的配送模式、配送間隔時間(例如每20分鐘1次)，從而實現零部件的循環配送，使得勞動生產率大幅提升；通過多頻次、小批量的集貨配送模式，不但能降低庫存、減少倉儲占用面積；且能將注意力更加集中在生產等有效增值部分。物流不僅僅只是生產中的一個任務環節，它與生產之間有了更明確的定義接口，通過SPS配送管理，不但實現了在線庫存(在制品庫存和成品庫存)的最優配置，在制品庫存由11.8天下降至1.8天，成品庫存由15天下降至2.5天，也提高了生產效率，降低了生產成本及物流成本。

總的來說，精益物流的推行，使H公司獲得了顯著的經濟效益：零部件庫存從原來5天降低至2天，節約倉儲面積、減少庫存資金占用；滿足物流運輸集成化供貨、提高客戶滿意度；減少作業人員達20%；大幅度地降低了人力成本；物流部收貨數量與供應商發貨數量，數據差異趨于0，提高了ERP系統數據的準確性，從而減少重復數據核對所帶來的附加成本。通過對零部件有效的管控，零部件的可視化管理和信息傳遞的及時性都在一定程度上降低了供應鏈和供應商的成本，達到了主機廠和零部件供應商兩方互利雙贏最終目標，為后期更好的合作奠定了基礎。

第三方物流方案

如果H公司將承擔的三方物流業務全部外包給專業的第三方物流服務公司，就可集中人力與物力專注于企業的核心業務。不僅可以減少人員、設備、物資和成本的投入，還可以將有限的資源集中在核心業務提升上面，以此提高H公司在同行中的競爭優勢，更好地滿足高效生產與銷售的需要。

在對服務商提供的外包方案與服務價等方面充分比較后，C物流公司脫穎而出成為H公司的物流服務商。C物流公司不僅負責H主機廠的物流規劃，而且還負責供應商到主機廠的零部件入廠，通過優化零部件件運輸路線，并運用系統進行管控，以準確把握車輛的在途時間，保證零部件準時配送，對集貨和送貨采用系統化運營，搭建第三方物流與H公司以及供應商平等合作平臺，致力打造優質物流供應鏈體系。

C物流公司為了確保主機廠生產線能適時、適量的接收到合格的配套零部件，對一系列物流活動進行了整合，設定了最佳的運輸路線及物流運輸方式，從而實現了生產線邊零部件既不缺件，又不積壓。下面從4個方面講講物流外包的好處。

1）倉儲物流

之前，H公司零部件通過工廠附近租賃的倉庫進行二次轉運，由于物流倉庫距離工廠相對遠，管理水平也參差不齊相對低下，物料的庫存管理和質量管理相對來說比較弱，配送由飛翼車、叉車、牽引車構成，那么就會存在物料進行二次運轉，即短駁運輸，物流車輛的無法得到有效利用，物流運輸缺少柔性管理。

三方物流業務委托外界后，H公司的物流部協同C物流公司對生產基地的倉儲管理進行分析與優化，在原先基礎上創建了更新的三方倉儲模式：通俗點說，即將物流倉庫進行資源重組，轉變為以配送為主要業務的物流運營系統，最大程度的減少物料的二次轉運；通過規劃物料配送暫存區，通過各類改進措施實現了汽車零部件的的周轉周期，降低了物料的庫存量，倉儲有效使用面積提升，提高倉庫利用率的同時也降低物流倉庫的場地需求；優化物流至操作工位的距離，確保零部件供應的及時性與準確性；于此同時，充分利用MES信息系統的功能協助控制零件入庫，在一定程度上解決了前期頻繁出現的入庫問題，提升基地的人員及設備的管理；建立空箱管理標準作業流程后，確保物料周轉箱能夠更加及時地返還給零件間物流商處，加強了零部件周轉箱的管理，避免了丟失，小批量、多頻次的運輸降低了物流成本的整體投入。

2）運輸物流

在H公司三方物流業務外包給C物流公司之前，供應商車輛利用率低，運輸車輛型號繁多，到貨后很多包裝破損，需要更換產品包裝或退回廠家，零部件的整體運輸沒有得到很好的管控，導致H公司的物流運輸成本一直居高不下。與此同時，很多的物流運輸車輛達不到基本物流車輛標準，在運輸途中承擔了較大的風險，而作為主機廠的H公司也受到了很大的影響。

結合H公司物流的特點，在保證產品質量的同時提高車輛裝載率，使整個供應鏈管理更有效地控制庫存，更有利于運費的控制，C物流公司對新的運輸物流的設計提出準時化供貨的保障措施和低成運輸成本的方案，通過優化運輸路徑，改善在運輸質量，實現集貨的多頻次、小批量等。

3）上線物流 上線物流是供應商將零部件按照生產所需配送至生產線邊的過程，相對來說它也是汽車物流供應鏈的末道工序，它是一體化物流服務與主機廠的對接環節，上線物流的關鍵衡量指標是配送及時性、配送準時性。

第三方物流業務委托外界后，H公司對物流供應的操作業務進行了完善，不斷將作業內容進行標準化，從而解決上線管理、入庫管理、在庫管理等不足之處。到貨不均衡造成的場地、人工及設備緊張的情況得到了有限解決。收貨方式更換為條形碼掃描的形式后，賬務憑證得到了很好的控制，在一定程度上降低了業務人員的作業疏忽，降低了差錯率，提升了配送的及時性與準確性，促使生產基地整個物料供應流通暢無阻。

4）管理信息系統的建立

在物流業務外包之前，H公司的汽車零部件運輸管理全權交給供應商自己主導與負責，這樣一來，運輸不能統一管理，造成運輸風險的增加，原來使用的系統根本無法滿足企業的發展需求。H公司要求C物流公司引進了WMS倉儲管理系統。

H公司在沒有引入WMS倉儲管理系統前，倉庫均是人工收貨，H公司的收貨員確認無誤后將收貨單提交至保管員處做好記錄，然后交由物流記賬工錄入電腦，人為的操作必將導致庫存差異，數據不準經常會造成生產線停線導，帶來的影響不可頂估。通過引入WMS倉儲信息系統，最大化的減少了收貨的差異，與此同時，該系統可自行跟蹤該零件的送貨單據及各類物料信息，物料的在庫管理、出入庫管理、配送管理都能通過該系統得以保證。

從供應商到生產線旁全部采用條形碼管理，實現了管理流程的電子化，使H公司物流管理的整體實力得到了大幅提升。

總之，物流業被稱為當代社會經濟增長的“加速器”。汽車主機廠商要深度挖掘物流領域的利潤空間，不僅要保證零部件的供應能滿足日常生產需要，而且又能最大限度地減小零部件運輸成本，使企業在殘酷的市場中獲得競爭優勢。

奧達汽車供應鏈管理（天津）有限公司是華北地區較具影響力的汽車零部件第三方物流企業，主要為汽車整機廠及其供應商提供零部件干線運輸、配送、倉儲、品質檢驗、流通加工以及保障等全方位、一體化的綜合物流服務。自成立以來，公司堅持為客戶提供“安全、準確、迅速”的物流服務，具備了較強的競爭優勢，一方面公司通過與下游客戶深度聯動，根據配送部件的情況運用循環取貨、直送等方式完成零部件的JIT配送，幫助客戶實現零庫存管理。另一方面，公司在長途采取了集拼運輸模式，實現循環對流運輸，往返配載，節約了運輸總里程，有效提高了單車裝載率，降低綜合物流成本。

經過多年發展，公司逐漸贏得了客戶的肯定和信任，已與一汽大眾變速箱天津工廠、上汽通用汽車金橋工廠、吉利湘潭變速箱工廠、博格華納汽車零部件、麥格納動力總成、法士特變速箱等汽車制造商及核心零部件供應商建立了長期穩定的合作關系，服務的汽車品牌包括一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、吉利汽車、福特汽車等。

公司在天津、蘇州、上海、武漢、長沙、廣州、佛山等城市設立了多家分子公司，物流網絡覆蓋華北、華東、華中、東北地區的汽車零部件供應商。公司依托完善的物流網絡、豐富的物流經驗和人才儲備，公司持續拓展汽車零部件領域知名客戶，致力成為國內領先的汽車零部件專業物流服務商。(微信公眾服務號：奧達汽車供應鏈，網址：www.tmdps.cn)

第四篇：物流市場分析

物流市場分析

一、物流市場的特征

1、物流服務需求量大，對服務質量和價格要求嚴格。

2、合理的庫存和運輸成本。

3、配送的及時性和準確性。

第五篇：汽車主要零部件認識

汽車主要零部件認識

汽車車身為駕駛員提供便利的工作條件，為乘員提供舒適的乘坐條件，能保護人員免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及 外界惡劣氣候的影響。提醒您，多多了解汽車的基本主體構件，將有助于在挑選車輛時，進行各主要部件的檢查。車身結構主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。

車身殼體是車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。車 身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的 裝飾性。

車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。

車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部 重要裝置之一。

通常整個車身殼體按強度等級分為三段，如下圖所示，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。