第一篇：交通規劃存在問題

一、關于規劃方案的問題

1.過境交通未解決好，并且外環線的可行性不大。

a工程量大，沒考慮經濟承載力。

b線路迂回，利用率低。

c各國道交通量相互轉換不暢，并且沒組織。

2.城市內部交通的問題

a道路“通”而“不暢”。

b主次不清，道路功能組織不合理

c道路紅線寬度過小不合理,不滿足城市交通發展的需要。

d過于強調現狀路基，規劃道路等級不高。

3.綜上，是對現狀到路調研與分析不夠

a調研現狀道路，交通量及道路干次干網密度

b靜態交通現狀

c對外交通設施現狀

d道路基礎設施現狀

e規劃圖紙分析不足，應增加綜合道路現狀圖(包含道路，停車場，公交站場，橋梁，加油站，對外交通站場等)。綜合現狀道路分析圖(等級，紅現寬，內外交通等)

第二篇：主席團存在問題與規劃

東南大學成賢學院學生會主席團

----------存在問題分析及發展規劃

一、現階段存在問題

1.由于新一屆主席團剛成立，主席團成員之間的默契程度還需要一定時間的磨合。

2.學生會七個部門的新一屆部長與副部長剛任命，各部門會有一段對部門內部重組整頓的時間，這是需要在各部門分管主席的幫助下完成的。

3.新任干部思考能力不強，雖然做事能力都很強，但要對他們進行好轉型的教育工作。

4.基層工作目標不明確，有事會出現工作懈怠情況。確實有個別成員覺悟不高的原因，但究其根本，還是他們對學生會這個集體缺乏歸屬感、榮譽感，這是其一，其二就是過多人員影響精英隊伍的形成，也影響其作用的充分發揮，影響著組織的效率。

5.對內：對于學生會的團隊建設始終缺乏一套行之有效的可遵行的規則或者經驗，我們很多的工作都還沒有做，比如對于過去成功的總結，對于基層學生會成員的激勵制度。

6.學生會新的規章制度已經修改完成，但還沒有定稿，以前的制度實施起來并不理想，很多落不到實處，所以這學期的工作重心是“內重建設”，實實在在的把監督培養機制建立起來。

7.成賢學院學生會在全體同學的共同努力下，我們取得了驕人的成績，受到了院領導，各界學生組織以及各位老師一直的肯定和好評，其中08級的學生干部所起到的作用是決定性的，在08級的同學離開學生會之后，學生會必然出現一個中空期，因此，實現學生會的平滑過渡，讓補上來的學生干部盡快上手進行工作是目前的當務之急。

二、發展規劃

1.建立比較完善的人才培養計劃，能夠使學生會充滿活力和與時俱進的能力并為學生會的未來發展打好堅實基礎。

2.加強對學生會干事的技能培養，包括交流、PS學習、視頻制作等方面。

3.完善學生會干事的待人禮儀，規范學生會作風。

4.建立完善的綜合考評制度，使整個學生會在競爭中不斷向前發展。

三、主席團需老師指導的地方

1．最基本的辦公軟件應用。

2．對不同人的待人接物方式及處理方法。

3．對規章制度的規范化。

4．如何加強團隊的任務執行力及有效行使監督權。

5．對下一屆接班人的選擇和培養方式。

第三篇：行政村規劃存在的問題112

行政村規劃存在的問題

1、規劃中排版不統一；封面標題方正小標宋，字體用小二號或二號，統一把“（十二五）”三個字刪了，落款日期統一落成2012年2月20日；章，統一用“黑體，居中，用三號”。節這一級的應該用“一、二、三、。。。”編號，節以

下字體統一“仿宋GB2312三號”；再下

一節序號為“

（一）、（二）、（三）。。”；再一下級用“1、2、3、。。。”；再下一級用“（1）、（2）、（3）。。或①、②、③、。。。”不能越級使用。有的搞成大點“一”后就是“1、2、3、。。”行間距統一用單倍行距，2、方案中文字內容，“前言，指導思想，原則”統一用，“技術標準方案”，要結合實際進行修改好。

3、規劃中的數據來源，一定要與基本情況表冊上核對好“人口、勞動力、人均收入、土地資源”等上落列。

4、編目錄。統一搞得自動獲取。這個參照下一段說明進行。

如果是一篇已經打好的文件，想要生成目錄，可采用如下步驟：

1、對整個文本進行排版處理；

2、先將第一個一級標題選中，再點擊工具欄“字體”前“正文”的下拉菜單，選擇“標題1”；

3、此時會在此行前出現一個黑點，表明此行已被設為

目錄項（前方黑點不會被打印）；

4、對此行進行段落、字體的設置，設置要求就按前面的要求進行。

5、光標放在剛才篩的目錄行中，再點工具欄的格式刷，將文中所有需要設為一級標題的全部用格式刷統一格式；

6、依照2—5步驟現將文中2級、3級??依次設置完畢；

7、光標放在文中需要放置目錄的位置，點擊菜單中的“插入”-“索引和目錄”，在“目錄”選項單中進行適當設置，也可不用修改，直接使用默認值，確定。

8、此時目錄就會自動生成了；

9、要想對目錄進行字體、字號等的修改，可選中目錄進行修改；選取時注意，不要直接點擊目錄，而將鼠標放在目錄左方，光標成空箭頭時單擊，此時會將整個目錄選中，進行修改。如果只想修改某一行，將光標放在該行最后，向前拖選；

10、如果文章中某一處標題有改動，可在改動完后，在生成的目錄上點右鍵，在右鍵菜單中點擊“更新域”，所修改處在目錄中會自動修改。

第四篇：交通干部作風和廉潔自律存在問題及其對策

交通干部作風和廉潔自律 存在的突出問題及其治理對策

近年來，我市交通運輸系統積極推進干部作風和勤政廉政建設，開展了一系列活動、采取了一系列有力措施，取得了顯著效果，?交通干部作風主流是好的，‘為民、務實、敬業、清廉’是交通干部隊伍的主旋律?，同時我市交通系統干部作風和廉潔自律中還存在著一些亟待解決的問題。交通干部隊伍能否堅持黨的根本宗旨，始終保持良好的作風，關系到我市交通運輸事業又好又快發展大局，新形勢下，加強交通系統干部作風和廉潔自律建設是刻不容緩的大事。為此我們交通運輸紀檢組就交通干部作風和廉潔自律方面存在的突出問題及其產生根源和治理對策進行了調研和思考。

一、當前交通干部作風和廉潔自律方面存在的突出問題

一是學習風氣不濃，不能學以致用。有的單位領導干部不注重學習，忙于事務不愿擠出時間學習；有的為了學習而學習，用學習裝點門面，以功利主義的態度對待政治學習；有的學習不系統，不善于帶著問題學，不能做到學以致用，學用相長。有的不學法律法規、不學規章制度，不鉆研業務，知識的綜合性、連通性差，業務不精，工作浮在面上。

二是大局意識淡泊，組織觀念不強。有的領導干部缺乏交通?一盤棋?的整體意識，?交通人?、?大交通?的理念淡泊；有的只強調局部利益，不從交通運輸行業的整體與和諧統一的全局來考慮問題；交通局機關與下屬單位的領導關系，局與局、局與所的協作共事關系在一定程度上被淡化、弱化；有的領導干部對上級的指示精神和要求不認真領會，只根據局部情況和自己的情況來決定，搞擦邊貫徹，走樣貫徹；總體上來說交通系統抓交通運輸行業管理、交通運輸市場管理、抓大物流客流的意識還比較薄弱。這些表現和問題如繼續存在將會削弱黨政的權威，將影響我們交通事業的可持續和健康發展。

三是班子不團結，難以形成合力。個別單位領導班子不和諧，班子成員缺乏相互信任，不能很好團結共事；個別班子缺乏主心骨，看似你好我好，核心難以形成，班子整體作用得不到有效發揮；有些班子、有些領導遇事不溝通、大事不商量，缺乏工作和情感的尊重信任；個別領導干部不講正氣、不講團結、不講民主，作風霸道，惟我獨尊。

四是處事不公正，執法不嚴格。有的人搞庸俗關系學，辦事講義氣不講原則，只關心自己的事，對群眾的事不熱心、不放在心上；對?熟人?、?能人??要人?和自己的親朋好友的事急辦快辦。而對基層干部職工、困難職工、特別邊遠的和少數民族群眾較多的單位的事，想的不多，關心的不夠，解決的不及時；少數執法人員執法不嚴，依法不準，有時辦人情案，個別執法人員還存在吃拿卡要的現象，在社會上產生了不良反映。

五是奢侈浪費，不廉潔從政。有的領導干部貪圖享樂，講排場、比闊氣，生活條件追求奢華，甚至腐敗墮落；個別領導干部為政不廉，利用手中的權利謀取私利，甚至搞錢權交易；有的項目親戚朋友一幫，拼湊機械設備搞土方，虛報工程量清單，大撈黑心錢；有的工程無合同，不少工程無驗收，無視國家投資和質量大計；有的花國家的工程款大手大腳、無序設計變更、無度增大投資，工程款一超再超；有的工程拆遷搞大包干，花國家的錢害己又害人；部分單位、部分項目資金未審計，支出不恰當，行政成本過高，令人擔心；少數人不注意自己的形象，不該去的場合敢去，不該要的東西敢要，不該辦的事敢辦；在少數領導干部不注意節儉、鋪張浪費、用公款大吃大喝；個別人生活作風上不檢點，在職工群眾中產生了不良影響。

上述這些問題和表現，雖然只存在于交通系統個別單位和少數領導干部中，有些是苗頭性、傾向性的問題，但具有普遍的警示意義和典型性，其消極影響不可估量，如果不高度重視并認真加以解決，聽任這些不良風氣發展下去，勢必會影響領導干部的形象，損害黨群干群關系，破壞交通運輸行業的團結和諧，阻礙交通運輸事業的健康發展。

二、交通干部作風和廉潔自律方面存在問題的產生根源

交通工作點多、面廣、線長，建設和管理門類廣、環節多，不少重點崗位權力相對集中，容易滋生腐敗。縱觀各類腐敗案件，主要由以下幾個方面的原因產生：

（一）思想上拒腐防變的防線筑得不牢。腐敗問題的滋生，主要是因為少數黨員干部放松了世界觀改造而導致理想信念動搖、思想蛻化變質。

（二）管理制度和監督機制不夠健全。監督機制不完善，監督缺位或流于形式，監督工作不力，一些領導干部經不住誘惑，利用管理上的漏洞違紀違法。

（三）督辦落實不夠，執行力不強。對上級文件精神落實不夠，督辦檢查不夠，執行力有待進一步提高。

因此，我們要正確認識產生問題的根源，有的放矢，增強針對性，增強領導干部作風和勤政廉政建設的責任感和緊迫感，常抓不懈，把領導干部作風建設寓于交通發展的各項工作之中。

三、交通干部作風和廉潔自律問題的治理對策

（一）加強教育管理。?存在決定意識，意識支配行動?。人的行為如何與其本身所具備的素質高低有直接的聯系。因此，抓源頭，首先是教育人，要對交通運輸行業的領導干部、執法人員、窗口服務人員加強教育。這是加強干部作風建設的基礎性工作。要加強宗旨教育，牢固樹立全心全意為人民服務的行政執法理念；加強理想信念教育，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和地位關、權力觀、利益觀；加強法律法規教育，增強依法行政意識，提高執法水平；加強職業道德教育，增強盡職盡責做好本職工作的職業責任意識

（二）加強廉政文化建設。從長期性和文化的層次來說，廉政文化具有潛移默化的熏陶和引導人們行為的功能，因此，引進直至創造自身廉政文化是解決自我教育和增強教育效果的重要途徑。

1、引進廉政文化，努力營造廉政文化氛圍。要開展生動活潑、形式多樣的廉政文化的普及教育創建活動，加強社會道德熱點問題的引導，褒揚高尚品德，鞭撻不良行為，使廣大職工自覺追求真善美，啟迪思想，陶冶情操，讓群眾在參與中受到教育、得到啟發和提高，加強群眾性的廉政文化建設，營造廉政文化濃厚氛圍和良好環境。

2、把握廉政文化內涵，培育具有自身特色的先進典型。廉政文化必須與當前時代特征相結合才更具影響力。要通過嫁接先進典型（如剛毅精神），總結、發現、挖掘和培育具有鮮明時代精神和行業特色的廉政典型。

3、弘揚先進典型，創造具有自身特色的廉政文化。引進廉政文化，培育自身廉政先進典型，其落腳點還是在于創造自身特色廉政文化，使廉政文化更貼近我們工作生活實際，更有效指導實踐。要挖掘身邊的?閃光點?，充分發揮身邊廉政典型的引導作用，形成崇廉、支廉、尊廉、超廉的良好風氣，促進了長期自我教育機制的形成。

（三）加強制度建設。制度是管長遠的，靠制度管人、約束人，帶有根本性、全局性、穩定性和長期性。加強制度建設是保障干部廉潔自律的一項根本措施。要建立健全對權力運行的監督制約機制，通過對權力的合理配臵、分解、限制和監督，解決權力制衡問題；要推行行政執法責任制，建立行政執法過錯責任追究制、行政執法評議考核制，加強對執法人員的管理；建立科學的內部管理制度，對各項業務活動進行嚴格的管理和監控，保證各項權力的正確行使；推行和完善公開辦事制度，增強透明度，讓廣大人民群眾擁有更多的知情權、參與權和監督權。通過加強制度建設，逐步形成用制度規范行政權力，建立健全有效的監督制約機制，用制度管權、管人、管事，規范行政權力運行。

（四）加強廉政工程建設監督。交通重點工程具有項目種類多、程序環節多、建設周期長、投資主體多元化、參建單位多樣化等特點。我們必須不斷加強對工程建設規律的探索和研究，逐步構建與工程建設點、線、面特點相適應的監督機制。一要進一步拓展監督領域。繼續堅持和完善重點工程項目紀檢監察派駐制，強化面對面、全過程的監督。繼續擴大農村公路建設紀檢監察巡查效應，把巡查的范圍拓展到農村公路養護、管理和農村客運站建設之中，著力構建農村交通建設大巡查工作格局。二要加強對關鍵環節的監督。要按照交通重點工程基本建設程序的要求，梳理出權力運行和腐敗易發的重點部位，從工程規劃到項目審批，從開工建設到竣工驗收，每個環節都要制定嚴密的監管機制。要突出抓好招投標、設計變更、轉包分包、資金撥付、物資采購、質量管理、安全生產等關鍵環節的監督。特別要加強對施工質量和安全的監管，堅決防止重大質量和安全事故的發生。三要加強對參建各方的監督。凡是在鐘祥交通建設市場上從業的單位和個人，不管是哪個地方的，也不管是哪個行業的，統統納入廉政監督的范圍。要利用黨建現場統管的機制優勢，加強對流動黨員的管理，充分發揮黨員先鋒隊和示范崗的作用。要利用信用體系監管的平臺，加強對投標人履約行為的監督，凡是有違約行為的，要降低其信用等級，直至驅逐出鐘祥市場。要加強對投標人和中標單位的教育和培訓，引導他們真正靠一流的業績和良好的信譽在鐘祥交通建設市場上站穩腳跟。為實現交通運輸事業又好又快發展營造良好的環境。

第五篇：鄭州市交通現狀及存在的問題

鄭州市交通現狀及問題

摘要：隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛呈現迅猛增長之勢，鄭州市內的交通現狀日益明顯，如何快速、準確的應對現代交通的需求成為城市現代化發展的一部分，正確的發現及處理好所面臨的交通現狀影響著城市發展的進程。

關鍵詞：城市交通；交通擁堵；拒載；

據鄭州市地名辦工作人員介紹，鄭州市目前命名的道路有1026條（市區），近3年增加的有200多條。來自鄭州市公安局的資料顯示，目前鄭州市共有658個路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個，監控路口路段為62處。市區雙向6車道以上道路34條，雙向４車道道路38條。從上述數字可以看出，市區多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環以內，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農業路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路，全市共有公交車線路180條。記者從相關部門了解到，建設路由東往西、文化路、南三環大學路口、中原中路、鄭汴路東段、經一路豐產路、經三路黃河路、大學路醫學院段等處時常出現堵車，尤其是每天的上下班時段，幾乎６０％的路口都在堵車。

“截至2006年年底，全市機動車輛共有980989輛，2002年全市機動車共有521028輛，平均每年以18％的速度在遞增，但道路建設的速度要遠遠滯后于這個數字。”鄭州市區內交通我個認為存在以下幾項問題。

（一）交通擁堵現象明顯：

隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛呈現迅猛增長之勢，鄭州市目前車輛增加的速度超過市區道路的承載量，造成交通堵塞,盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車難”問題凸現。

雖然目前的建成區內城市道路網絡現狀已初步形成了“環形+放射”的道路網絡結構，可謂是鄭州城市交通“四通八達”。建成區道路長度已達到1386公里，建成區路網密度4.7公里/平方公里。但路網密度偏低、城市快速路系統未完成，都影響了城市交通。根據國家

相關規范要求，鄭州目前還不能達到規范指標的路網密度，并且在城市支路網密度方面，也有差距。形成了地區內部出行過多由主干路直接承擔，加劇了主干路交通負擔。

不少路磚被碾碎甚至被挪窩，盲道也變得坑坑洼洼，鄭州BRT全線附近不少人行道“受了傷”，有市民向今報投訴。據快速公交項目改造指揮部工作人員介紹，因為BRT是半封閉式施工，有些機動車為了個人方便，偏要走到人行道上，才致使人行道遭到破壞。一些行人和騎自行車的人隨意違章，也給交通道路帶來了很大的隱患。在中原路、隴海路和文化路等一些學校比較集中的路段，一到放學時間，許多學生就推著自行車開始“搶紅燈”，許多司機不得不停車觀望。

城市交通擁堵作為一個社會問題對人們的影響越來越大。交通擁堵不僅給出行者造成時間上的延誤、經濟上的損失，還給整個社會造成了巨大的無謂損失和資源的浪費、環境的污染。交通擁堵的原因是多方面的，治理交通擁堵問題需要社會的綜合治理，解決交通擁堵需要一個比較長的過程。

（二）高峰期難打車

鄭州目前擁有10600輛出租車，車輛規模緊隨北京、上海、天津和武漢等大城市，但是每天到高峰時段，仍然存在眾多市民打車難的問題。出現打車難的主要原因有二：一是高峰時段出租車交接班。大部分出租車公司為了兼顧白班和夜班司機的利益公平，多年來約定俗成形成了高峰時段交接班的習慣，造成高峰時段有效運營車輛相對減少，市民打車困難。二是高峰時段道路擁堵嚴重。隨著城建步伐加快，鄭州部分道路施工改造，同時汽車保有量迅速增加，導致高峰時段道路擁堵嚴重，出租車的營運范圍受到了極大限制，出租車司機考慮自身利益，不愿去擁堵路段。

出租車利潤是通過時間計算的，這是實行錯時交接班的最大難。能否順利實施交接班，最需要解決的還是出租車白班和夜班的利益再分配問題。所以在推出錯時交接班的同時，我們還要推出交接班同向載客制度，目前一些交接地點牌也在設計當中。我們出臺任何政策都要考慮幾方面的利益，首先是市民的利益，其次是出租車司機的利益和社會效益。我們準備實施錯時交接班，目的就是要解決市民晚高峰時打車難問題。另外還可以緩解出租車加氣難

問題。

關于出租汽車還有情況。剛下火車正好下雨，出站后好不容易找到等出租汽車的地方，排了長長的隊伍，有人打著傘，有人還淋著雨。唉，前幾年鄭州站改造時設一個地下停車場多好啊，車站附近地面交通也不至于如此擁擠。還有一個關鍵問題，鄭州的出租車拒載嚴重，在一些汽車站附近如果去北環路，幾乎沒有車去；而從北環去火車站，大部分車也不愿去。不能理解啊...交通公交車安排也不太合理，有些線路車很多人卻比較少，但有的呢幾乎每兩車的人都是滿滿的，很多人坐車都有這個感受，有時等了半個小時甚至是一個小時都坐不上車，也許當中有車經過，但都不停，原因是車上的人已經是非常多了，這種情況常常使很多人氣憤，作為公交公司難道不知道這個情況嗎？也許知道但沒采取措施，也許是不知道，但到現在我還不知道公交公司的投訴電話是多少！

（三）交通周轉麻煩

鄭州作為中國的重要鐵路交通樞紐之一，坐火車還是比較方便的。但汽車交通方面還存在相當多的問題，本人以為這種情況非常影響鄭州的形象，但愿有關交通部門能夠提高管理水平和服務意識，讓省內外的人到了鄭州都能不再為交通煩心。

首先說長途汽車。很多人到了鄭州需要再換長途汽車達到目的地。鄭州的長途汽車站不少（如長途中心站、二馬路站、客運總站、京廣站、鄭州北站...），對鄭州不熟悉的人要找到合適的長途汽車站還需要下點功夫。從一個站發的車，往往不是直接出發，而是要到另外的車站去拉人、驗票，期間需要耗費不少的時間。今年國慶節從鄭州回家從客運總站出發，途徑萬客來站，還到另外一個地方去蓋章，等出鄭州已經花費了1個多小時。而真正上了高速之后2個小時就到了目的地。效率低下呀！

另外，鄭州的機場交通也不方便。鄭州新鄭機場在新鄭市，從機場到各地一般先要到鄭州再轉車。在機場打車貴，坐機場巴士則需要先回到民航酒店，然后再轉到汽車站，在鄭州

內不折騰幾個小時很難啊。

（四）交通排水系統落后

近年來下雨非常頻繁，雨量似乎也是很大的，這一形勢就更加突出了鄭州的地下排水系統是多么的落后！一下暴雨鄭州好象就變成威尼斯似的到處是水，交通近乎癱瘓，堵車異常嚴重，地面積水老深，這一現狀真的很符合鄭州作為省會城市的稱呼！難怪人們就習慣的把鄭州化為二線城市了。一開始聽說還不舒服很氣憤，不過現在我承認了這個真理！就拿今年來說吧，接連幾天大雨過后，新區這邊還好點，老去那幾乎成了水上世界，到處是一片汪洋，就連剛修的地下隧道也積滿了水，看到這樣的場景也不得不讓我們為之驚嘆，作為省會，確實有點不應該。

造成這種現象的原因很多，由于大量的明溝擔負著區域污雨水排放功能，被人為破壞后將直接導致許多路段和地區的污雨水無法正常排放，形成大的積水區域。鄭州隨著城市路網逐步完善、道路人行道硬化面積不斷增大、城中村改造范圍擴大，市區原有的溝、渠、塘等自然排放能力減弱或基本喪失。特別是在“消滅黃土裸露”的過程中，原本可以吸收、下滲的河道、溝渠堤岸，被水泥、片石“占領”；原來的小土路、人行道也被水泥、人行道板“占領”了，使得大部分降水不得不直接形成地表徑流進入雨水管道，這也使得原本就“身單力薄”的排水管道，只能是“小馬拉大車”。

總之，鄭州市目前的交通現狀不是很樂觀，及時正確的解決日常生活所存的的問題不僅方便的人們的生活，整體也提高了鄭州城市的精神面貌。最后，我也衷心的希望鄭州的交通現狀早日有所改觀，當好全省的龍頭老大哥，為全省起模范帶頭作用。

參考文獻：《鄭州市綜合交通規劃及軌道交通規劃》；

《鄭州市交通行政政策》；

《鄭州晚報》；