第一篇：航模課程教案（大全）

試聽課：直升機

飛行原理：螺旋槳推動空氣，使得空氣托起直升機飛起來（作用力與反作用力理論）飛行效果：高度大于4層樓高，可進行豎直上飛和斜向上飛 直升機結構：螺旋槳、機身、橡皮筋、木桿、掛鉤 安裝步驟：

步驟一：安裝螺旋槳

步驟二：安裝機身；學習如何尋找物體的重心線 步驟三：安裝掛鉤

步驟四：安裝橡皮筋；學會系橡皮筋及如何繞圈 步驟五：檢查 試飛：

操作方法：

1、順時針旋轉螺旋槳（解釋什么是順時針）

2、旋轉大約100圈

3、試飛前在左手抓住螺旋槳，右手托住木桿底部

4、放手時，左手先放，待螺旋槳旋轉起來時，右手輕輕放開（切勿向上推）

5、飛行高度若不夠，檢查橡皮筋光滑度和圈數

6、若直升機飛行時機身斜倒，請調整機身的粘貼處

7、完成制作

第一節：單翼滑翔機

飛行原理：

1、螺旋槳推動空氣，使空氣推動機身向前飛

2、依靠風力對機翼的作用，將飛機托起來 飛行效果：

1、高度大于2層樓高

2、遠度大于20米

3、緩緩滑翔降落

結構：機身、機翼、尾翼、螺旋槳、橡皮筋、翼臺 安裝步驟：

步驟一：用定型片固定在機翼上，使機翼形狀穩定

步驟二：將機翼安裝在翼臺上（注意要一次粘貼上，并且要對齊中分線）步驟三：安裝尾翼

步驟四：安裝掛鉤及橡皮筋 步驟五：粘貼加強膠帶 試飛：

操作方法：

1、順時針旋轉螺旋槳100圈

2、飛行前左手抓住螺旋槳，右手托住機身，使機身保持斜向上

3、先放左手，待螺旋槳旋轉時，右手輕輕斜向上拋出飛機

4、飛行高度和距離若不夠，對飛機進行檢查

第二節：

第二篇：航模課程介紹

航模課程介紹

從2008年我校開設航模這門校本以來，在校領導的大力支持下，學生的踴躍參與下，這項活動開得轟轟烈烈，在各級比賽中獲得了較好的成績，模型運動是一種技術性強，輕體力，相對安全的戶外運動，也有著豐富的創作空間。可以把學生的夢想變成現實，感受創作過程中失敗與成功帶來的沮喪與喜悅，感受成功后給學生帶了的美妙的得意情緒作為一項時尚運動，它帶學生到青山綠水中，感受翱翔天際，迎風破浪的樂趣。

同時，還提高了青少年的分析思維能力，動手制作能力，培養他們精益求精，認真負責的工作態度和開拓進取，勇于拼搏的奮斗精神，提高他們的綜合素質，培養創造型和復合型人才，這是一項利國利民的活動。

第三篇：航模課程計劃

《小小飛行家》校本課程計劃

（2010-2011年第一學期）

一、指導思想

為引導我校學生積極參與科技活動，加強創新精神和實踐能力培養，推動青少年航空模型活動的開展，普及科技的基本常識，為以后國家的科技發展奠定基礎。培養孩子的現代國防意識和空軍現代化建設觀念。

為做好這項工作，我們小組繼續深入開展校園科技活動，全面推進素質教育，培養學生對航模的興趣，引領學生個性化全面發展，特制訂2010至2011學第一學期航模小組活動計劃。

二、總目標

幫助學生在興趣中學習，學習中快樂，快樂中自信，自信中進取，使學生對航模產生濃厚的興趣，獲取一些航模的基礎知識和基本技能，感受一些高技術領域的最新理念，并使之對學生的學習態度、方法、價值取向等問題產生積極影響。

三、組織方式

考慮到學生的知識結構和年齡特征，參加興趣小組的學生成員應從一年級到四年級中自愿報名產生。

四、活動方式

興趣小組主要以“專題講座”和“項目實踐”方式開展活動。每次活動后及時總結。

五、活動時間 每周三下午第一節課。

六、活動地點 二五班、操場。

七、行事歷： 序號時間內容 第一講：公布計劃 第二講：飛機原理

第三講：小學航模理論知識.第四講：飛機模型制作（1）第五講：飛機模型制作（2）第六講： 祖國的鋼鐵長城 第七講： 我國空軍的發展史 第八講： 國防武器 第九講： 防空襲 第十講： 比賽

第十一講：電動模型飛機的制作及飛行調整 第十二講：電動線操縱特技模型飛機入門訓練

第四篇：航模課程規劃

一、航空航天模型基礎知識 2學時

二、花式折紙飛機制作和練習（懸浮、回旋、直線）2學時

三、遙控模擬器和飛行軟件的學習（基礎任務飛行）4學時

四、遙控模擬器訓練（比賽項目）6-10學時

五、模擬飛行和軟件的學習2學時

六、模擬飛行訓練（比賽項目）6-10學時

七、模擬遙控練習（固定視角）2-4學時

八、遙控KT板紙飛機和卡博遙控電動固定翼飛機介紹及工具使用1學時

九、KT板紙飛機和卡博遙控固定翼制作拼裝 2學時

十、KT板紙飛機和卡博室外試飛（帶教練線）4-6學時

十一、KT板紙飛機卡博訓練（不能自主飛的帶教練線飛）4-6學時

十二、比賽任務飛行（KT紙飛機穿龍門、卡博繞標）

第五篇：航模教案

航模教案

在國外，航模運動已經發展成相關幾十個產業,成為了相當成熟的一項運動。在我國，航模運動也慢慢深受青少年的喜愛。國家對模型運動很重視，由國家體育總局、國家教育部、中國科協、全國婦聯、共青團中央共同發起，每一兩年舉行一次全國青少年比賽，如“飛向北京”全國青少年航空模型競賽，“奧迪杯”全國青少年車輛模型競賽，“我愛祖國海疆”全國青少年航海模型競賽等多項國內比賽。當然、更多的航模愛好者是出于自己的愛好來“玩”航模。

有同學會問，這些船，飛機，小車不是和玩具一樣嗎？有什么區別呢？其實模型玩具既屬于玩具的一部分，又和很多普通的玩具有著本質的區別。最大的區別在于大部分航模其實就是其原形如真實的戰斗機，真實的潛水艇的比例縮小版，比如帶內燃機的飛機，速度可達到100公里/小時以上，有著與真機類似的發動機，也需要消耗燃料，飛行起來也隆隆作響，在形狀方面更是基本相同。可以簡單的說，了解航模的人，對很多飛行器，船只都有著較為深刻的了解。另外，航模愛好者通過對器材的改進，維修可以提高自己的專業水平，甚至自己可以研究開發新的航模，這其中的趣味也是普通玩具所無法比擬的。目前國內的航模器材數不勝數，但是大部分器材都是價格不菲，特別是比如裝備內燃機的空模和船模，都是我們學生在初級階段難以接觸的航模器材。我們這次開航模課選用了一些較為簡易，但卻能同樣激發同學們對航模興趣的器材，比如彈射飛機，橡筋動力飛機，電動自由飛，線操縱，自航系列的船模等等。

同學們都需要用自己的雙手根據老師的講解先把一只只飛機，一艘艘快艇組裝好，再進行飛行或者航行。接下來我們開始轉入正題，我想先請在座的一位同學站起來告訴我飛機是由哪些部分構成的，每一部分又是什么作用呢？（老師預先需找到一張較大飛機的圖紙以便講解）

機翼———主要是產生升力，并保持模型橫側穩定。尾翼———包括水平尾

翼和垂直尾翼，主要用來保持模型的平衡、安定或操縱模型。

發動機（可分為油動，電動以及其他動力如橡筋）———產生拉力使模型前進。

機身———把模型飛機各部分聯結成一個整體，并供安裝控制設備和燃料箱等。

起落架———供起飛、降落用。

方向舵———垂直尾翼后面可操縱的部分，用來調節飛行方向。

升降舵———水平尾翼后面可操縱的部分，用來調節飛機的上下飛行。副翼———機翼后緣可以操控的部分，左右副翼運動方向相反，用來控制飛機傾斜。

老師此刻可以拿起一架模型飛機，比如做好的A005天弛橡筋動力，先飛行一段展示給學生看。然后提問： 為什么飛機會飛起來呢？ 讓3—5名學生做答，增加課堂的趣味性。

任何航空器都必須產生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。航空器可分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩大類，輕于空氣的航空器如氣球、飛艇等，其主要部分是一個大大的氣囊，中間充以比空氣密度小的氣體（如熱空氣、氫氣等），這樣就如同我們小時候的玩具氫氣球一樣，可以依靠空氣的靜浮力升上空中。對于重于空氣的航空器如飛機，又是靠什么力量飛上天空的呢？

讓我們先來做一個小小的試驗：手持兩張白紙，朝中間吹氣，白紙沒有被吹開反而靠攏了，這是什么原因呢？（可以先向學生提問）流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，這也就解釋了為何白紙會反而靠攏而不是分開。大家可能都聽說過足球比賽中的“香蕉球”，在發角球時，腳法好的隊員可以使足球繞過球門框和守門員，直接飛入球門，由于足球的飛行路線是彎曲的，形似一只香蕉，因此叫做“香蕉球”。這股使足球偏轉的神秘力量也來自于空氣的壓力差，由于足球在踢出后向前飛行的同時還繞自身的軸線旋轉，因此在足球的兩個側面相對于空氣的運動速度不同，所受到的空氣的壓力也不同，是空氣的壓力差蒙蔽了守門員。（可以通過提問：大家都知道貝克漢姆吧，為什么他經常能踢出弧線優美的香蕉球呢）對于固定翼(機翼形狀固定不變)的飛機，首先是螺旋槳產生拉力（具體在下面會陳述），當機身在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對于空氣的運動可以看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。

日常的生活經驗告訴我們，當水流以一個相對穩定的流量流過河床時，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機翼的氣流與河床中的流水類似，由于機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快，而流過機翼下表面的氣流正好相反，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。根據流體力學的基本原理，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。

老師邊講解邊結合手中的飛機講解

接下來我們再談談螺旋槳是如何產生拉力的，仔細觀察螺旋槳的構造，我們會發現螺旋槳的漿葉并非平面，而是有扭曲狀的平面，當螺旋槳旋轉的時候由于每個平面前后的壓強不同（每個平面可以看作是上圖）所以會產生拉力或者推力（當然首先旋轉方向不要搞錯）。另外，由于這部分扭曲的漿葉每一次時候由于每個平面前后的壓強不同（每個平面可以看作是上圖）所以會產生拉力或者推力（當然首先旋轉方向不要搞錯）。另外，由于這部分扭曲的漿葉每一次旋轉會把空氣往后推移，空氣又給了漿葉一個反作用的推力。因此，螺旋槳所產生的拉力簡單的說是由這兩部分原理形成的。老師講完原理后，一定要確定每一位學生都已經理解！

橡筋飛機的介紹和制作

課前準備：

1制作至少2套橡筋動力模型飛機

2掌握該模型的調試、故障處理等技術點。

3準備秒表一只，工具若干。

首先介紹橡筋飛機的 定義和由來

橡筋模型飛機是以橡筋為動力，用螺旋槳驅動的一種自由飛行類模型飛機。它由機翼、尾翼、機身、動力系統四大部分組成。橡筋動力模型飛機是一種自身有動力裝置的模型飛機，它的機身有一定數量的橡筋條，飛行前先纏繞橡筋。利用儲存在橡筋內的能量，帶動螺旋槳旋轉產生拉力，使模型飛機升空，動力停止后模型徐徐滑翔下降。橡筋模型飛機飛行起來頗像真的螺旋槳飛機，很有趣味。

同學們，可不要小看了橡皮筋，橡筋模型飛機不但是航空模型中的重要成員，而且還是飛機的前身。

飛機發明之前滑翔機先于飛機試飛成功，飛機發明的初期很多人都進行著模型飛機的試驗，其中動力選擇遇到很大的困難。先采用的是蒸汽機，繼而采用內燃機，受當時的制造技術制約，都因其重量大馬力小而難以成功。后來，法國人彭諾德于1850年用橡筋為動力設計制作了一架模型飛機，因為橡筋的效能高（馬力與重量的比值大），減輕了模型的重量，飛行很成功。一舉證明了使用螺旋槳產生拉力的固定翼飛機飛行的可行性。從而使發明飛機的關鍵問題得到了突破。

老師在闡述完以上內容后，拿出制作好的一只橡筋動力模型飛機，在同學面前演示一下（繞個50圈即可，注意安全！），調動同學們的積極性。老師安排課代表分發器材一人一套，先不要拆開以免零件丟失。

同學們拿到器材后，老師首先讓同學們把零部件全部攤開，檢查是否有少零件的。該模型因為較前一課難度有所加大，建議老師采取演示漸進組裝的授課方式，讓學生一步一步，按部就班的組裝。（當然，在航模課結束的時候，可以直接把套材發下，然后規定15分鐘后開始比賽）

制作重點：翼形的調整

仔細觀察機翼泡末能看到上面有互相垂直的兩道壓痕，長的這條是用于定翼型弧度，短的這條是用于通過上折，再在下面粘三角塑料片以確定上反角。分別做下折和上折，然后分別通過粘不干膠貼紙加固和貼塑料片來固定。

學生組裝完成后，老師先逐一檢查是否有明顯的安裝錯誤并改正。先不要讓同學們試飛以免課堂秩序混亂。

要求學生把自己的橡筋動力模型飛機放到桌面上，老師繼續講授橡筋飛機的一些知識點。

首先是繞橡筋的方法：左手捏住翼臺處，右手順時針方向通過食指的轉動完成。

再做正式飛行前的步驟如下： 無動力投擲（分析機身的重心是否正確，整體平衡性如何）→不要涂洗手液，繞50圈左右，檢驗飛行姿態，如果頭太輕則把翼臺往后移動少許，頭太重則把翼臺往前移動少許，直到小動力可以以最佳的30度爬升為止。→正式大動力放飛（繞150-250圈）

放飛的正確姿勢如下：繞好橡筋后，右手捏住機身重心部位（翼臺中間），左手將螺旋槳和機頭一并捏住。雙手自然上舉，機頭適當上翹（約15~30度）并對正風向，機翼稍向右傾斜，先放開左手，幾乎同時以適當的速度（略大于手擲滑翔）沿機身方向擲出模型。上述的出手動作可在“真”出手之前多加練習，同學們之間相互糾正出手瞬間的模型姿態和用力方向。

以上步驟可在籃球場或者空曠的草坪上進行。老師可按照學號依次讓學生先做無動力投擲，看看誰的飛機做的又美觀飛行姿態又正確，第二步的小動力飛行可讓學生自由進行，第三步則可采取適當的競賽形式進行，也是按照學號，當1號開始放飛并檢測成績時，2，3號可先做好繞橡筋準備，依次類推。老師把每個同學的成績記錄下來，給前三名適當的表揚，并告知同學在航模課結束的時候將進行一次橡筋動力的留空時間競賽，同學們可各自回去琢磨如何使自己的飛機飛的更長更高（飛的高才能飛的長）。

橡筋條由于屬于消耗品，學校在訂購器材時建議可補訂一公斤1*1橡筋條，繞橡筋的技巧（兩人互相幫助，先在橡筋上涂抹洗手液等中性的潤滑劑，然后把橡筋拉長，一人均勻的邊繞邊靠近另一人，這種方法在競賽允許條件下可以使用）

橡筋飛機由于蘊涵了較多的專業知識，給了同學們很多的想象空間（比如橡筋的重量與飛行的時間之間的關系，同學們就可以自己做一番研究），建議每位學生寫一篇題為“我和橡筋飛機的故事”之類的心得作文，使得航模課程全方面升華素質教育的真諦。