第一篇：車燈法實習心得體會

實習報告

一 實習目的通過為期兩個月的生產實習，熟悉湖北法雷奧車燈有限公司產品的整個生產流程、工藝、質量和管理，從而獲取工作經驗，感受企業文化，完成校園人到職業人的過渡。二 實習時間

2011年7月4日—2011年7月31日

三 實習部門

尾燈裝配：pu1、pu2、pu3、pu4、pu10、pu13 尾燈裝配各裝配線生產車燈型號： pu1—p32l trunk、gp4、t21 trunk/fender pu2—p32l trunk/fender、gp5 pu3—v212 trunk/fender、r31 pu4—t73、fe-2 pu10—x11c、hmsl pu13—c6 trunk/fender、c7 trunk/fender 四 學習心得

1）主要實習部門：pu1、pu2、pu13 2）實習期間幾種主要燈型的主要工藝流程：

1、p32l trunk a100/200 安裝內透鏡打螺釘（長螺釘扭矩2.8+/-0.1nm，短螺釘扭矩2.6+/-0.1nm）

a300 燈殼靜電除塵 a400 震動摩擦焊

a500 總成去應力(溫度85+ /-5℃，時間100+ /-10s)a600 燈泡、燈泡座、密封墊裝配 a700 tms檢測 a800 終檢、包裝

2、p32l fender a100 超聲波焊接 a200 a300 a400 a500 安裝內透鏡打螺釘 燈殼靜電除塵 震動摩擦焊 總成去應力(溫度80+ /-5℃，時間100+ /-10s)a600/700 安裝固定螺釘，以及燈泡、燈泡座、密封墊裝配 a800 tms檢測 a900 終檢、包裝

（其他燈型的工藝流程與以上類似，區別在于螺絲的扭矩的大小、烘箱的溫度和時間，烘箱中籠子的數量，有些裝配線還需要使用熱鉚）3）換型時需要注意的事項：

填寫啟動表，首件檢查，破壞性試驗 4）交接班注意事項

填寫啟動表，5s是否做到位，學習qrap 5)幾個概念

好件：壞件的前一個 壞件：出現問題的那個一個 qrap：快速反應糾正措施 iam :質量級別最高

oem :質量級別低于iam，合格品，用于整車 oes : 質量級別低于oem，用于4s店 5s：清掃(只保留需要的物品)、整理(對線上物品進行定置)、清潔(線上所有物品干凈整

潔)、標準化(形成文件化標準)、改進并保持(以提高員工素養)kosu表：用于衡量生產線的生產效率，終檢需每小時統計一次。7種時間損失：無生產、預防性維護、試生產、換型、設備故障、工裝夾具故障、小停 機、wip物料短缺、外購件短缺、生產組織、不合格品。

塑料件三種焊接：超聲波焊，震動摩擦焊、熱板焊 6）心得體會

來到工廠已經有4周的時間了，在這四周的時間里，大部分的時間都是在現在實際操作，首先從最簡單的擰燈泡，到過燈檢氣檢，再到打螺絲，每天都能在車間和操作工身上學習到一些知識。通過實習才真正體會到操作工的辛苦，并且深刻認識到團隊的重要性，尾燈裝配每條線都不是每個人只做個人的，而是其中一個工位的人做不完，其他工位的工人有多的時間會幫助其完成工作，這樣大大提高了工作效率。同時，線上每個人都是同時掌握幾個工位的操作要領，因此他們能夠在做同一個工位產生疲勞時換崗，這樣也能提高工作效率。最重要的是每條線上的終檢能夠應付所在裝配線簡單的質量問題，以及熟練掌握所在裝配線所有工位的操作工藝，這樣在其中一個工人離開時，終檢能夠頂替，這樣也不會影響生產效率。

工廠非常注重質量，每到工序都嚴格把關，不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序，這與其企業文化的五軸心是密不可分的。在處理問題方面，在其線上出現質量問題時，必須通過qrap的方法來開會，采用人機料法來分析問題和解決問題，同時，部門班長，主管和超檢也會定期巡視解決問題，并且每項都責任到人。因此，在我實習期間，我能學習到的就是高效的分析問題和解決問題的能力。這些將對我今后的工作有相當大的幫助。另外，線上的班長和主管工作都非常敬業，也會經常對我們這個小組的成員進行培訓，并且細心地回答我們提出的任何問題。

另外一方面，工作心理的轉變，主要是從舒服單純的校園生活慢慢轉變為職業人的心理，剛開始生產實習的時候非常不適應，因為從來沒有一直站著工作，而且所作的工作都是簡單而重復的，但是在真正動手做了之后，才發現，其實每個工位都有他的技巧，并不是看上去的那么簡單。也深刻體會到工藝卡和檢驗卡的重要性，有些仍然與實際情況有一定的差距，這也提醒我在今后的工作中在注意理論結合實際，因為有些理論上可行的工作實際操作起來并不那么容易。篇二：關于實習期間的心得體會及智能制造在車燈行業的暢想小結

關于實習期間的心得體會及智能制造在車燈行業的暢想小

結

【摘要】為期近兩個月的實習旅途即將結束，心底里卻是一直沒有平靜過，有加入公司的驕傲與喜悅，有初入職場的緊張與焦慮，也有對工作的美好期待和對未來的思考泛起的漣漪。現在，既是實習期應完成的任務也是應內心的要求，特此提筆記錄實習心得二三。我將主要從每一培訓階段的心得體會和自己對智能制造在車燈行業的暢想兩個方面著手，并許下要努力工作的承諾。

【關鍵詞】心得體會 暢想 承諾 2015年8月3號，一個陽光明媚的日子，對于他人來說，這是一個普通得不能再普通的夏日，而對于像我這樣一類的應屆大學生來說，這一天卻是一個極具特殊意義的日子。因為這一天意味著專屬于我們的學生時代的終止，也標志職業生涯大門的開啟。不管怎樣，變化勢在必行，帶著對往昔的不舍和對未知生活的期待，我欣然上班去。

1、實習期間的心得體會 3號上午，我們同一批來自不同部門的60多位新員工在行政樓多功能廳集合，人力資源專員向我們詳細的介紹了公司規章制度及勞動合同細節，解除許多我們心中的疑惑。隨后我們與公司簽訂了勞動合同。在合同上署名的那一刻我是激動的，一種歸屬感在心底油然而生，并洋溢著喜悅。

接下來的一連兩天，公司各部門的領導分別就企業文化、人力資源、職業健康、消防安全、環境保護、信息體系、研發體系、產品知識、質量體系、車燈制造、特色管理等方面向我們做了詳盡地介紹，讓我們對公司的了解有了由面到點的深入。兩天下來，我對公司的文化和發展歷程肅然起敬，對人力資源與環境健康的建設欣喜不已，而對研發體系和產品知識的系統了解也讓我對即將進入的產品設計崗位做好了心理準備。5號，加上前一批5月份入職的新人，我們一行80余人在人眾人拓展基地參加了素質拓展訓練。上午的主題是職業素養與角色轉換，通過參與幫同伴揉肩捶背、飛鴿傳書等集體游戲，我們每個人都很快樂，也都體會到了職業素養與角色轉換的重要性；下午的主題是團隊合作和有效溝通，穿網格、爬4米2高墻等一個比一個驚險刺激的游戲，無不是在考驗和鍛煉著我們的溝通與團隊協作能力。很開心的是在大家的集體努力下，我們每個人都成功地翻過畢業墻，順利結業。通過這種寓教于樂的學習過程，我比以往任何時候都更加深刻地體會到有效溝通和團隊協作的重要性，并開始思考自己以后在工作中的團隊定位以及需要從哪些方面去提升自身素養。9號至12號一連四天，我們在上汽培訓中心接受上汽集團新員工培訓。期間，上汽集團各部門主管為我們講授了關于價值理念、品牌詮釋、戰略發展、人力資源、青年成長的必修課和關于青春夢想、團隊建設、心理調適、職場導航、職場禮儀的提升課。我們震撼于集團的規模、銷售量、品牌、理念與發展戰略，我們也驚喜地得知了上汽集團的種子計劃。而我則認為，集團的確給予了我們一個高大上的舞臺，但每個人的職業生涯并非就會一帆風順，我們需要付出巨大的努力，正所謂臺上一分鐘，臺下十年功，對于我們新員工來說，努力地夯實基礎也就成了必經之路了。13號上午，我們在多功能廳集體交流。這是一個極好的熟悉彼此的機會，所以每個人都精心地準備了ppt。一上午，談興趣愛好的有之，談這幾天心得體會的有之，談職業發展規劃的有之，談青春夢想的有之??好不熱鬧。在你一言我一語中，我也有些激動，跟大家分享了自己的職業規劃——融入團隊，找準角色定位，好好努力，盡力做出讓客戶、公司及自己滿意的車燈。我希望自己信守承諾，早日達成所愿。下午，我們60多人分批次開始進入不同車間進行為期三周的生產實習。

我們產品設計部7個新人被分在了同一批。我們輪崗的車間依次是裝配科、大燈部品科、bmc部品科。在三個不同車間的經歷和感受則是完全不同的。在裝配車間是以看為主，動手實踐機會不多。作為一個新人，我則想親身體會一次裝配的工藝，在一位大叔的幫助下，我站上了裝配的崗位。終于還是沒裝上幾個，就被車間領導以妨礙生產為由叫了下來，還連累好心的大叔受罵。我內心十分感激大叔給我一次實踐的機會，也很

自責自己連累了他。所以一周下來，我對裝配的流程只是有了一個基本的了解。在注塑車間的一周時間，是我此前除過在家里干農活以來從事的最累的體力活：剪澆口、刮毛邊、套袋，一次又一次，一天又一天，很累，這是體力和耐力的雙重考驗，只想早點下班。但動手實踐學習又給了我很大的快樂，特別是每次當我學會一種新技能而得到車間阿姨和姐姐的夸獎的時候。但實話實說，一周的時間過去我對注塑工藝還是一知半解。有了前兩周的鋪墊，在bmc部品科則相對輕松些。我們了解了熱固性材料以及該車間的整個生產流程。班長也很熱情，向我們詳細的介紹了整個生產流程，并十分認真的解答了我們的疑惑，很感激。總而言之，三個星期的車間實習，收獲各異。但卻十分的期待這為數不多的實習經歷能對以后的設計工作有所幫助。由于部門的工作需要，接下來的兩周，我們一行20余人則是在上海職業培訓中心參加catia的培訓課程。求知的過程總是美好的，實體建模、曲面建模、裝配體、工程圖，一個又一個知識點和軟件操作技巧讓我們學得不亦樂乎；求知的過程也總是痛苦的，一連十天，每天早上、下午都趕上了上、下班高峰，在地鐵上擠進去又擠出來；中午則需要與瞌睡作斗爭，都說身體是革命的本錢，我們是以生命在求知啊（有夸大的成分）。通過兩周的努力學習，最后的考試還是很愉快的就完成了。心中不免有些興奮，想立刻、瞬時、馬上到科室中去開展工作。

至此實習期間的培訓課程我全部修完了。我心中有一種莫名的喜悅感。

以上便是我的不同實習階段的心得體會。

2、智能制造在車燈行業的暢想

近兩個月的實習和培訓之余，我也會上網去了解些工業的新信息。2015年我國有幾

個概念非常火，工業4.0就是其中之一。對于我們這個行業的人來說，對工業4.0自然是不陌生的。在“互聯網+”這個巨大無比的概念中，加上“制造”，就是工業4.0，它有五大特點，分別是互聯、數據、集成、創新、轉型。

互聯：互聯工業4.0的核心是連接，要把設備、生產線、工廠、供應商、產品和客戶緊密地聯系在一起。

數據：工業4.0連接和產品數據、設備數據、研發數據、工業鏈數據、運營數據、管理數據、銷售數據、消費者數據。

集成：工業4.0將無處不在的傳感器、嵌入式中端系統、智能控制系統、通信設施通過cps形成一個智能網絡。通過這個智能網絡，使人與人、人與機器、機器與機器、以及服務與服務之間，能夠形成一個互聯，從而實現橫向、縱向和端到端的高度集成。

創新：工業4.0的實施過程是制造業創新發展的過程，制造技術、產品、模式、業態、組織等方面的創新，將會層出不窮，從技術創新到產品創新，到模式創新，再到液態創新，最后到組織創新。

轉型：對于中國的傳統制造業而言，轉型實際上是從傳統的工廠，從2.0、3.0的工廠轉型到4.0的工廠，整個生產形態上，從大規模生產，轉向個性化定制。實際上整個生產的過程更加柔性化、個性化、定制化。這是工業4.0一個非常重要的特征。

那么，作為一個車燈行業的設計人員，在工業轉型和工業4.0即將到來的時代，我們又需要做出些什么改變呢？這應該引起我們的深思。其實無論是德國推出的“工業4.0”，美國的“工業互聯網”，還是我國的“中國制造2025”，究其本質，這三者內容是一致的，都指向一個核心，就是cims，即智能制造。在工業物聯網、云計算、工業大數據、工業機器人、3d打印、知識工作自動化、工業網絡安全、虛擬現實和人工智能這九大技術支柱中，我覺得一個產品設計人員至少要考慮到工業大數據、工業機器人、3d打印三個方面。正如轉型中所說，未來的生產的過程將更加柔性化、個性化、定制化。可想而知，未來的設計工作也必將是更加柔性化、個性化、定制化。于是這里就衍生了一個問題：柔性化的生產能滿足柔性化的設計嗎？所以，設計人員在設計時應該兼顧到柔性化生產，要改變傳統的批量生產模式的思想觀念；此外，隨著工業機器人、3d打印等柔性化生產方式的發展，設計人員設計時也應該具有工業大數據化的理念，努力實現設計與生產的無縫對接，縮短產品生命周期，節源降本。

以上便是我從一個新入職的產品設計人員的角度對智能制造在車燈領域的運用的不成熟的暢想。

其實，心得體會也好，美好的暢想也罷，如果沒有努力工作、辛勤耕耘來支持，以上的一切都將會是空談，反倒是會平添思想上的愧疚感和心靈的煩惱。所以，我承諾，我將會腳踏實地的工作，也會保持仰望星空的習慣。

我已經準備好履行承諾了。

小糸車燈，我輕輕地來了。篇三：鐵路實習心得

實習心得

踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。

后來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。

后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。” “順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！” “下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。” “摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！” “穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜。”

“作業的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。

連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須

改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

運轉三班 xx 2014年2月27日篇四：車燈調節方法 車燈調節方法

車燈調節方法（希望對大家有幫助）

車燈調節方法（希望對大家有幫助）

車燈的正確調節是非常重要的，而許多dx可能改了避震、或換了h1的氙燈，這時候，正確地進行車燈調整，是非常有必要的。方法操作起來很簡便，自己都能動手做（最好2個人一起，有個幫手），供大家參考。

前言：車輛的照明系統是否進行正確的指向調整，不僅關乎實際的照射效果，也關乎車輛行駛的安全，大街上經常能看到一些車的近光燈調得很高，使對面車輛產生眩光，非常影響安全。同時，如果不能正確調節頭燈指向，也會影響頭燈的照射范圍，以及路面的照射效果。即使是更換一些升級的鹵素燈泡，也最好檢查一下頭燈是否正確指向，因為燈絲位置的細微變化，也會導致光型的巨大變化。下面的調整方法不需要借助特殊的設備和儀器，但卻能獲得正確的指向照明。需要準備的東西：卷尺、油筆或有顏色的膠帶，十字改錐或六角扳手 步驟1：首先，找到一塊地面水平且又有垂直白色墻面的場地――地下停車場里就很好。正對白色墻面，將車直著慢慢開過去，并在車頭最大限度貼近墻面的位置停住。在墻面上對應車頭中心線的位置（對馬6，就是中網的頭標中心點），劃一條垂直線（注：為了避免涂鴨別人的墻面，我建議用膠帶黏貼，方便去除）。然后，直線倒車，在車頭燈距離墻面25英尺處停住（即約7.6米處）

步驟2：進行如下兩項測量

測量a：測量車燈外罩的幾何中心點到地面的高度

測量b：近光燈透鏡的中心點到車頭中心點（對馬6而言，就是中網的車標中心點）的距離，以及遠光燈中心點到車頭中心點的距離

步驟3：

據近光燈和遠光燈到車頭中心線的距離，從墻面中心線量起，分別以短豎線，在較低的那根水平線上標出近光燈位置，在較高的水平線上標出遠光燈位置。這樣，墻面上就會形成4個十字，下面兩個對應近光燈分割線的中心轉折點位置，上面兩個對應遠光燈的光斑中心點位置。步驟4：

(a)近光燈調節：

調節之前，個人經驗是首先將車內的近光燈高低調節鍵撥到1位置（這樣還預留了一級高度可以升高“0位置”，平時不用，但有備無患，走一些國道時有用）。打開近光燈，這時會在墻面上投影出明暗分割線，按下面的圖例，用起子通過近光燈的左右和高低調節螺絲，使近光燈分割線中心轉折點位置與墻面上的近光燈標志對齊。調節時，左右近光燈分別調節，在調整一側近光燈時，應將另一邊的車燈遮擋住。(b)遠光燈調節

打開遠光燈，同樣利用起子對遠光燈的高低和左右調節螺絲進行調整。由于遠光燈沒有切割線，投射在墻面上的是兩塊光斑，所以調整遠光光斑的中心點（即最亮點）對準墻面上的遠光標志。如果看花了眼，不能分辨出遠光光斑的中心，個人建議帶上墨鏡看，這樣明暗對比明顯

上述調節過程，兩個人配合，基本上10分鐘就能搞定，很方便。篇五：實習總結

實習情況總結

院 系： 電氣工程及自動化

班 號：

學 號：_________________ 姓 名：

起止時間：2014年7月7日—2014 年7月23日 2014/7/21 通過一天的參觀，我們對熱電廠的相關設備（鍋爐、汽輪機、發電機以及相關環保設施等）有了更為深入的了解，對熱電廠的運行流程有了更為全面的認識，是我們對課本上學習到的知識有了更為形象的認識和感受。

哈爾濱熱電廠，始建于1958年，是我國第一座高溫高壓熱電廠，裝機容量30萬千瓦，是哈爾濱市最大的熱源生產單位。目前，供熱范圍已延伸至哈爾濱市的動力、香坊和開發區。集中供熱的面積達637.5萬平方米，享受集中供熱的居民達5萬戶。主要經營電力、熱力產品；兼營電力設備安裝、調試和檢修，電力技術咨詢、服務和開發，管道設備安裝、檢修，煤炭、燃油儲運，科技產品推廣業務。目前，公司已啟動“六期”擴建工程，此項工程已被中國華電集團公司批復并列入黑龍江省“十一五”規劃。

熱電廠先后經歷了3期的建設。第一期：1958—1974，由4臺25mw的機組組成；第二期：1974—2006，有2臺100mw的機組組成；第三期：2006—至今，由2臺300mw的機組構成。目前在用的是7#、8#機組，我們在實習參觀過程中，8#機組正在進行六年一次的大修，所以我們主要參觀的是7#機組。

火電廠主要有三大設備組成：鍋爐、汽輪機、發電機。

我們在實習中認識到，鍋爐的給水先進入后自下而上流動，經加熱后進入汽包然后就降到水冷壁的下聯箱在進入水冷壁。在水冷壁中部分水變成蒸汽形成汽水混合物。汽水混合物在汽包內分離，其中水繼續留在汽包內進行下一輪循環。鍋爐使用的均為煤，是熱電廠的原料。電廠對煤也有很高的要求。目前電廠一般采用的是煤粉爐，其原因是煤粉流動性好，可充分燃燒，使用之前利用熱空氣噴入爐膛與空氣充分混合，在爐內作懸浮燃燒。電廠的師兄介紹說煤粉的細度不到頭發絲大，主要是為了提高燃燒效率。如今的環境問題突出，嚴重阻礙了人類的發展，所以在熱電廠中，廢氣物都要經歷嚴格的脫硫后才能排放。

給我留下深刻影響的還有電廠的煙氣處理裝置，包括除塵裝置和脫硫裝置。哈爾濱熱電廠的除塵通過四級電除塵裝置完成，除塵濾可達到百分之九十以上。電除塵器是一種煙氣凈化設備，它的工作原理是：煙氣中灰塵塵粒通過高壓靜電場時，與電極間的正負離子和電子發生碰撞而荷電（或在離子擴散運動中荷電），帶上電子和離子的塵粒在電場力的作用下向異性電極運動并積附在異性電極上，通過振打等方式使電極上的灰塵落入收集灰斗中，使通過電除塵器的煙氣得到凈化，達到保護大氣，保護環境的目的。電除塵器的主體結構是鋼結構，全部由型鋼焊接而成，外表面覆蓋蒙皮（薄鋼板）和保溫材料，為了設計制造和安裝的方便。結構設計采用分層形式，每片由框架式的若干根主梁組成，片與片之間由大梁連接。為了安裝蒙皮和保溫層需要，主梁之間加焊次梁，對于如此龐大結構，如何均按實物連接，其工作量與單元數將十分龐大。按工程實際設計要求和電除塵器主體結構設計，主要考察結構強度、結構穩定性及懸掛陰極板主梁的最大位移量。對于局部區域主要考察陰極板與主梁連接處在長期承受周期性打擊下的疲勞損傷；陰極板上煙塵脫落的最佳頻率選擇；風載作用下結構表面蒙皮（薄板）與主、次梁連接以及它們之間剛度的最佳選擇等等。

通過這次實習，個人感覺收獲非常大。不僅對課本上的知識有了更形象深入的理解和認識，對電廠的設備及其運行有了更為全面的了解，還對我國熱電事業的發展有了更多的了解。總之，這次熱電廠的實習讓我受益匪淺。

哈爾濱電機廠有限責任公司始建于1951年，國家一級企業，原名哈爾濱電機廠，1994年10月改組為股份制企業。經過50多年的發展，現已成為我國生產大、中型發電設備、大中型交直流電機及配套控制設備的重點骨干企業。哈電的產品遍布全國各地，生產的水輪發電機約占國產水電機組總裝機容量的1/2，汽輪發電機約占國產汽輪發電機總裝機容量的1/3。哈電擁有自主研發、設計、制造能力。哈電的主導產品有：水輪機、水輪發電機、汽輪發電機、電站主機配套的控制設備和大中型交直流電機共6大類。哈電曾創造了我國發電設備制造史上的多個“第一”，如自主開發成功制造了新中國第一臺水輪發電機組；成功開發的葛洲壩125兆瓦水輪發電機組榮獲國家科技進步特等獎和第一枚國家級質量金牌獎；成功制造了第一臺國產單機容量最大的600兆瓦汽輪發電機；成功制造了我國最高水頭混流式水輪發電機組；成功制造了轉輪直徑居國內首位（直徑8.3米）的水輪發電機組；成功制造了我國最大的寶鋼2050熱連軋機配套電機，各項指標均達到世界先進水平。

改革開放以來，哈電人抓住種種機遇，積極探索與國外企業合作的途徑和方式方法，從最初的來料加工、來圖制造，到聯合設計，共同投標，合作生產，與國外大企業大公司平起平坐，直至今天獨立在國際市場承攬大型項目，走出了一條由量變到質變的外向型經濟的成功之路。至今，哈電已與德國西門子公司、美國西屋公司、日本日立公司、法國阿爾斯通公司、瑞士abb公司和挪威ge公司等12個國家30多家企業建立了合作關系，產品行銷加拿大、美國、巴基斯坦、日本、伊朗等16個國家，為國外26座電站裝備了107臺機組。截止2000年底，累計創匯24857萬美元。

實習參觀期間，老師主要在鑄造技術、鍛造技術、焊接技術、數控編程四個方面展開具體介紹。實習中，我能有機會接觸到專業中的那些“只聞其聲，未見其人”的大型設備，能了解到理論與實際操作的不同，了解到了目前工業水平的現狀，收獲頗多，感觸也頗多。一直以來，書本上的知識總是以一副高姿態凌駕于實際之上，課堂與實踐脫節，而我也一直渴望能有這樣的機會，能親身到現場，去了解工人師傅是如何操作機械的。真正到了現場，才發現很多書本上的道理到了實際中我們并不一定能做出來，有工藝的原因，也有材料的原因；而與此相反的，很多理論不可行的東西，卻能在師傅手中，憑借豐厚的經驗和嫻熟的技巧給予以實現，不得不讓人嘆服。

實習中的另一個認識就是，我們國家的工藝水平比起歐美、日本等發達國家來說，還是有一定差距的。人家的機床可以做出來的東西，我們自己的機床卻因為精度的原因而做不出來，有時候還被迫得出高的離譜的價格去買人家的產品，這不能不說是一個讓人感慨的現實。

三、哈爾濱同為電氣

哈爾濱同為電氣股份有限公司是以哈爾濱工業大學為技術依托，運用現代電力電子技術為客戶提供電能質量及電機控制整體解決方案的高科技股份制企業。公司成立于2007年5月，總部座落于哈爾濱高新技術開發區迎賓路集中區鄱陽中街17號。公司現有資產超過億元，廠區占地面積40000m2，建筑面積13200m2。

公司主要產品有高(低)壓動態無功功率補償裝置、諧波治理裝置和高(中)壓大功率電動

機軟起動裝置等。其中，低壓無功補償和諧波治理裝置已經具備井下礦用隔爆能力；大功率同步電動機自控變頻軟起動裝置被國家發改委確定為“國家重大產業技術開發專項項目”及黑龍江省產業結構調整重點推進項目，研究成果填補了國內空白。公司擁有多項產品技術的自主知識產權，產品均已通過國家權威部門的試驗檢測，取得了相關資質。公司憑借先進的技術、卓越的品質和周到的服務，產品迅速遍布大江南北的二十八個省、自治區和直轄市，廣泛應用于電力、煤炭、冶金、港口、造船、石化、電氣化鐵路和城市建設等多個領域，在我國電能質量和電機起動控制領域贏得了重要席位，得到了客戶的普遍贊譽。經國家有關權威機構認定，公司成為省級高新技術企業、黑龍江省電能質量省級工程研究中心、黑龍江省電器工業行業協會常務理事單位等。

同為電氣以節能降耗為己任，以客戶需求為導向，努力實現客戶價值最大化。公司以電力電子技術為核心的電能優化利用技術與產品必將對能源利用帶來一場新的觀念變革。

四、哈爾濱固泰電子

哈爾濱固泰電子有限責任公司前身為哈爾濱工業大學固泰電子有限責任公司，隸屬于哈爾濱工業大學校辦科技企業，位于哈爾濱市平房區汽車工業園區內(現為哈南工業新城)，成立于1996年7月，是一家集科技開發、生產、銷售、服務于一體的高新技術產業實體。主要產品為：車用無觸點電子喇叭、車用電喇叭、車用全自動空調控制器、高位剎車燈、車用報警器、車用轉向燈控制器、車用門窗控制器和液晶背投影機。汽車電子產品主要為中國一汽、奧迪、大眾、北京奔馳、長安福特、mazda、fiat等廠家配套。2008年無觸點電子喇叭產品通過了德國奧迪公司bmg認證，成為中國第一個取得奧迪bmg認證的電子企業。2011年4月成功取得了奔馳供貨權。

公司占地面積10萬平方米，建筑面積3萬多平方米，擁有4條smd生產線、7條不同產品的裝配線、近百臺的檢測設備。現有員工500余人，大專以上學歷超過50%。

隨著公司的不斷發展壯大，先后設立了深圳分公司、北京分公司、固泰國際（北美）、歐洲辦事處（德國）。在未來五年將擴大哈爾濱總部規模，并將公司于09年收購的德國海拉集團駐西班牙的全自動機械喇叭和繼電器喇叭生產線調試成功并運行。公司始終堅持“造顧客期望產品，送顧客滿意服務”的質量方針，以“創新、質量、成本”為基石，以“人員、流程、產品”為支柱，秉承“可持續發展”經營理念，將企業做大做強。公司以研發車用電子喇叭和車燈為主要發展方向，帶動其它車用零部件的研發，產值已連續四年翻倍增長。

“十二五”期間，固泰電子在哈爾濱“北躍、南拓、中興、強縣”的發展機遇下，全體員工秉承中華民族的優良傳統，發揚艱苦奮斗的精神，勇攀高峰，為中國汽車工業的發展貢獻自己的力量。

五、長春第一汽車制造廠

懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了解放公司卡車廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、轉向節的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

雖然這次我們班在長春一汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，在這里，我們應該感謝老師和一汽集團是他們為我們安排了這次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯系起來才會發揮作用，產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業課，同時還要關注實際的生產過程。

讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。

本次實習收獲頗豐，不僅了解了卡車制造的完整工藝，同時也明白了其中所存在的隱患。其中最主要的還是讓我們感受到了一汽的安全文化，讓我們不得不佩服一汽作為中國汽車制造業的龍頭老大。作為一個即將畢業的大學生，我覺得這對我很有借鑒價值。

（1）如何建立完善的安全文化，即如何將安全文化融入企業文化中，讓安全深入人心。（2）如何建立一個讓所有工人都信服的安全制度，并且讓工人都自覺遵守。

（3）如何在實際工作中找出存在的隱患，怎么解決潛在的隱患。生產實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教學環節。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，并為自己能順利與社會環境接軌做準備。

第二篇：車燈的含義

狀況一：綠燈亮后前車不走燈語：大燈閃一下

在十字路口等車，當綠燈亮時，有時候會遇到前車紋絲不動的情況。也許是新手，緊張手潮，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化，等紅燈時走神了。這時，后車通常都會采取一點措施，給對方一點提示。有人會狂按喇叭，然而這種有些煩躁的催促不僅丟了風度，還可能會起到相反的作用。一些車友火氣一大索性就慢慢開，故意壓住后車，結果大家都吃虧。在遇到這種情況時，狂按喇叭顯然不是合適的做法，我們可以用閃大燈的方式代替粗暴的按喇叭。大燈閃一下，通常情況前車就能意識到，如果還沒有動靜就再閃一下，切忌連續閃大燈，這樣對人是不尊重的，容易引起前車駕駛員的逆反情緒。

狀況二：夜晚遭遇強燈閃眼燈語：兩下大燈提醒，亮雙跳表示不滿

晚上開車，大家最頭痛的事情就是遇到遠光燈一開到底的家伙，這種會車時不切換燈光的行為在夜間開車過程中屢見不鮮。其實晚上在市區開車，大多數情況下路面都有不錯的燈光照明，根本沒有必要把大燈開得雪亮。而在路面照明不是很理想的路段，大燈一開到底更是誘發車禍的重要因素。遇到來車一直開大燈怎么辦？也許很多車友都會采取“以牙還牙”的辦法，大家相互打起大燈。這種方式顯然不妥，老駕駛員介紹安全駕駛經驗時，通常都會說到不開賭氣車，這種“以牙還牙”的行為就是賭氣的體現。遇到強光閃眼，很可能對方是忘了關遠光燈，車友們可以在交會前的一段較遠距離內閃兩下大燈，提醒對方會車時要切換燈光。如果對方無動于衷，車友可以亮起雙跳燈以表示不滿，告訴對方“您閃著我了，請切換近光燈”。

狀況三：遇到車輛要并道燈語：大燈一閃“同意”，大燈連閃“拒絕”

在高架或者高速公路及一些普通道路，經常會遇到車道并道的情況，在高架匝口，車流要交替通行。在這種情況下，車與車之如果溝通不理想，很可能會引起車輛擦碰事故。在并道或者車流交匯的路段，相互搶道是很危險的，需要并道的車子絕對不能直接強行變道，而遇到有車子提示需要變道時，是同意對方變道，還是拒絕對方的要求，后車一定要給對方明確的提示。遇到并道或者車輛交替通行路段，變道車首先會提前打開轉向燈，在車流交匯處稍等，告訴后車“我能變道嗎？”后車要是同意，就放慢車速，并閃一下大燈，表示“同意變道”；如果不方便，就連閃幾下大燈，表示“不行，我不同意”。

狀況四：發現鄰車有問題燈語：大燈閃三下

有的車子車門沒關好，有的車子一只輪胎的胎壓明顯不足??在路上開車，當你恰巧看到其他車子的一些問題時，大家一定不會視而不見，但如何將你發現的問題第一時間告訴問題車車主？其實，在車燈語言中，也有關于提示其他車輛有問題，需要停車靠邊檢查的燈光提醒。如果車友發現鄰車有什么問題，可以向前車連續閃三下大燈，等前車駕駛員注意到燈光時再閃三下大燈。當然如果有人向你閃三下大燈時，你也要引起注意，也許你的車子出了什么問題，后車正在給你善意的提醒。

狀況五：后車跟車太近車語：階段性亮亮剎車燈

在高速公路上開車，保持適當的安全距離是避免事故的有效方法，但有時候有的人喜歡跟車開高速，而且保持的距離比較近，遇到這種情況，前車駕駛員一定會分散一部分精力

來“關注”后車,免不了要擔心后車會不會因為剎車不及時而撞上自己。這時，前車就要想辦法給后車一點警告，告訴后車不要緊跟著自己，這時就要用到剎車燈。

在高速路行駛的過程中，剎車燈有另一種用法，即在后車距離自己車太近的時候，前車司機可輕踩剎車，提示后車“您離我太近了，應該遠點。”

啟步時要鳴喇叭打左轉向燈，靠右停車要求打右轉向燈。

汽車燈光作為汽車的專用語言，直接反映了汽車的行駛方向、駕駛員的動機和意圖。因此，為保證行車安全，必須保證車燈的齊全有效和正確使用。

一、車燈的正確使用

（一）前照燈

前照燈（也稱前大燈、頭燈）是汽車的眼睛，是夜間行車的必須，是全車燈的“心臟”部位。

其燈光為白色，裝在汽車的頭部，一般左右各一個，其形狀有圓形及矩形，造型隨車型而異。通常采用雙絲燈泡，其中遠光燈絲為45W～60W，近光燈絲為20W～50W。前照燈應保證汽車前方l00m以內的路面上有明亮而均勻的照明。隨著現代汽車車速的不斷提高，要求車前的照明距離也相應增加，現代有些汽車的照明距離已達150m~ 270m。照燈應使駕駛員能清楚辨明路面上的任何障礙物，并具有防眩目裝置，防止夜間會車時因使對方駕駛員目眩而肇事，使用時應注意以下幾點：

1．在夜間沒有路燈或路燈照明不良的條件下須開啟汽車前大燈并使用遠光燈，以保證駕駛員能辨明車前loom以內路面的任何障礙物。

2．車輛在夜間遇有路燈照明良好的繁華街道（各種燈光交織在一起）或遇陰暗天氣視線不清時，須開防眩目近光燈。

3．車輛夜間通過路口或轉彎時，在距路口l00m左右的地方應減速慢行，將卜遠光燈變為近光燈，以觀察路口有無車輛駛來。

4．夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，要在距離對面來車150m以外關閉遠光燈，改用近光燈；不準在．窄路、窄橋和與非機動車會車時，持續使用遠光燈。

5．夜間需要超車時，要、連續變換遠近燈光，提示前方車輛，待前車讓道后，方可超越。

6．夜間會車時，若來車未及時變換燈光，可采用連續明滅大燈、示意，切忌用強光對射，以免傷害對方視覺，甚至釀成車禍。

（二）轉向信號燈

轉向信號燈標示車輛的轉彎方向。汽車前后的左右兩邊各裝一只轉向信號燈。車身總長超過9m的（包括汽車帶掛車）車輛，車身兩側面前方也應裝設側面轉向指示燈。轉向燈亮時，其光色為黃色，以每分鐘50次～120次的頻率閃爍，以引起前后車輛及行人的注意（一般白天在l00m以外應能看清）。

車前轉向信號燈一般與示寬燈 合裝，通常用雙絲燈泡，統稱前小 燈，但也有單獨安裝的。功率一般為20瓦。行車中對使用轉向燈的要求是：

1．向左轉彎、向左變更車道、駛離停車地點或掉頭時，應開左轉向燈，在完成上述動作前應注意觀察前后有無車輛。

2．超車前須開左轉向燈，在確認具備超車條件后，方可超越。

3．向右轉彎、向右變更車道、高速公路上從匝道駛離高速公路、靠邊停車等須開啟右轉向燈。

4．當后車有超車意圖時，如前方條件許可，可開右轉向燈示意讓后車超越，待后車超越后關閉燈光。

（三）示寬燈

示寬燈，俗稱“小燈”。此燈的用途是標示車輛寬度和長度，便于夜間安全會車（示寬燈的燈光在夜間距離l00m以外應能看清楚）。

車前面的示寬燈的燈光為白色或橙色，車后面的燈光則為紅色或橙色。一般在汽車前后的左右外側各裝一只示寬燈，共四只。但是，有些大型載重車及通道式大客車上，還在車身中部外側再加裝左右一只燈絲的功率為20W左右。

（四）尾燈

尾燈用在夜間行車時，使后面車輛及行人知道該車的存在，以便 保持車距。一般安裝在汽車牌照上方，兼作牌照燈，載重車安裝一只，有些客車裝兩只，燈光為紅色，其亮度標準為：在夜間距車300m以外應能看清。功率一般為8W。通常把尾燈、后轉向燈、制動燈通稱為后燈。

夜間行車途中和發動機熄火后不論前照燈點亮或熄滅，尾燈與示寬燈都應同時點亮，警示其他車輛。使用時應注意：

1．在夜間行車或陰暗、遇風、雨、雪、霧天氣時，須開啟示寬燈和尾燈，這樣有利于后方車輛識別車輛寬度，防止超車和會車時，因輪廓不清而發生事故。

2．車輛夜間發生故障或事故等原因，不能離開行車道或在路肩上停車時，駕駛員應立

即開啟示寬燈和尾燈，以顯示車輛的存在。

（五）警告燈

這是為了在遇到緊急情況時而設置的一種車燈，只有在特殊情況下使用。如車輛途中拋錨無法行駛，或送病人到醫院急救等，應及時開啟黃色頻閃警告燈，以提醒過往的車輛，防止發生意外。

（六）制動燈

制動燈也叫剎車燈，裝在汽車尾部，是車輛重要的外在安全標識，以警告后面車輛尾隨的車輛或行人，保持安全距離。

其光色為紅色，功率一般為20W。正常情況下，踩制動燈亮時，車后相距l00m處的其他車輛應看得很清楚，以告訴后車減速或停車。在霧、雨、雪的天氣里要注意制動燈的運用，駕駛員在注意前方車輛燈光的同時，可以靠后視鏡留意自己后車的位置，若發現后車離自己的車位太近，可輕踩制動，使制動燈亮，以提醒后車適當拉開車距，防止因緊急踩制動，后車措施不及而發生追尾事故。

（七）防霧燈

防霧燈，它可以幫助駕駛員在霧天、大雪、暴雨或塵埃彌漫情況下駕車時提高能見度，并能保證使對面來車及時發現，以采取措施，安全交會。

行車中為了能給對方來車提供信號，現代汽車一般采用黃色配光或黃色燈泡。這種光的光波較長，穿透能力強，在霧中能照明較遠的距離。霧燈一般裝在汽車前照燈的下方或內側。有些汽車（如BJ212型）在燈罩的上方增設一個半圓形遮罩，以便防空，功率一般為28W～35W。

霧燈通常在霧天、大雪、暴雨或塵埃彌漫情況下駕車時使用，射出的光線傾斜度大，能照明前30m內的區域。

（八）倒車燈

倒車燈安裝在汽車后面，照射光線的主軸應向下，可以照清車后1.5m以內的道路。倒車燈光色為白色，由變速器控制，在變速器處于倒擋位置時點亮，并同時發出警報音響，以示車后的行人及來車。

（九）儀表燈

儀表燈用于夜間照明汽車上的儀表，使駕駛員能看清各儀表上的指示值。裝在駕駛室內的儀表板上，一般為2只～ 5只不等。為防直射光線使駕駛員耀眼，一般在燈泡外面加裝金屬聚光罩，功率為2W。

（十）指示燈

指示燈安裝在儀表板上，作有關照明、燈光及某些電氣設備工作中的技術狀況的指示信號。一般有轉向信號燈、充電指示燈、低氣壓指示燈以及低油壓指示燈等，一般為紅色，功率為2W。

（十一）頂燈

頂燈供駕駛室和車廂內部照明用，通常裝在汽車駕駛室內和客車車廂的頂部，功率一般為5W。

（十二）工作燈

工作燈用在車輛保修時，為工作人員照明。根據車型的保修的需要，裝設一個或多個，如東風EQ140型車在發動機罩下面裝置一只工作小燈，也有的只裝工作燈用的插座，以便隨時可以按工作需要插接適當數量的工作燈。

（十三）其他燈光

除上述12種主要的汽車照明和燈光信號外，還有專用車、特種車的標志燈以及一些臨時性燈光。如裝載超過寬度的拖掛車輛夜間須懸掛紅色燈光信號。夜間拖故障車時，應在前車尾部安裝后照燈。特種車標志燈是指經批準的特種車輛可裝置相應的標志燈具，執行任務時用以警告行人和其他車輛避讓。如救護車標志燈具為藍色回轉式，消防車標志燈具為紅色回轉式，工程救險車標志燈具為黃色回轉式，警備車、交通事故勘察車標志燈具為紅色回轉式。專用車標志燈，如出租汽車在車身頂部必須安裝有“出租”字樣。

二、車燈的正確維護

1．安裝車燈時，應根據標志及使用維修說明書要求，不得傾斜側置。

2．要按車型，配套使用燈泡等光學組件。

3．車燈應注意裝配固定，以保證其密封，性能，防止水分及灰塵進人車燈。

4．注意燈的搭鐵極性，尤其對沒有明顯標記的燈泡，注意判別遠光、近光燈絲及搭鐵極性。

5．保證車燈電路接觸良好并保持清潔。

6．更換燈泡前，應先切斷電源，更換的燈泡要選擇與原車型號和功率相同規格的原廠件。

7．更換燈泡時，手指不能觸及鏡面，以免留下汗水或油印使反射鏡失去光澤，降低反光效率。

8．保證轉向燈的燈泡功率相等并與閃光器配合一致。

9．車燈發生故障不外乎燈泡及線路斷、短路。排除時可檢查相應的熔斷絲和燈泡的技術狀況以及相應的線路是否良好。

10．做好定期維護，并按標準檢驗和調整，以保持燈光的技術狀況完好。

第三篇：車燈項目策劃方案范文

車燈項目

策劃方案

泓域咨詢/ / 規劃設計/ / 投資分析

車燈項目策劃方案

車燈是集照明、信息交流、外觀美化等功能為一體的汽車關鍵零部件之一，對汽車的實用性、安全性和外觀有重要影響。車燈在車輛安全行駛的過程中起了重要的作用。依據功能不同汽車燈具可分為兩類：照明燈具和信號燈具。照明燈具又可分為外部照明燈具和內部照明燈具。外部照明燈具安裝于汽車外部，包括：前照燈、前霧燈、倒車燈、牌照燈等。

該車燈項目計劃總投資 13735.39 萬元，其中：固定資產投資 10979.58萬元，占項目總投資的 79.94%；流動資金 2755.81 萬元，占項目總投資的20.06%。

達產年營業收入 18595.00 萬元，總成本費用 14481.25 萬元，稅金及附加 244.58 萬元，利潤總額 4113.75 萬元，利稅總額 4925.74 萬元，稅后凈利潤 3085.31 萬元，達產年納稅總額 1840.43 萬元；達產年投資利潤率29.95%，投資利稅率 35.86%，投資回報率 22.46%，全部投資回收期 5.95年，提供就業職位 335 個。

報告根據項目的經營特點，對項目進行定量的財務分析，測算項目投產期、達產年營業收入和綜合總成本費用，計算項目財務效益指標，結合融資方案進行償債能力分析，并開展項目不確定性分析等。

......車燈項目策劃方案目錄

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

二、項目概況

第二章

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析

二、產業政策分析

三、行業準入分析

第三章

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案。

二、資源利用方案

三、資源節約措施

第四章

節能方案分析

一、用能標準和節能規范。

二、能耗狀況和能耗指標分析

三、節能措施和節能效果分析

第五章

建設用地、征地拆遷及移民安置分析

一、項目選址及用地方案

二、土地利用合理性分析

三、征地拆遷和移民安置規劃方案

第六章

環境和生態影響分析

一、環境和生態現狀

二、生態環境影響分析

三、生態環境保護措施

四、地質災害影響分析

五、特殊環境影響

第七章

經濟影響分析

一、經濟費用效益或費用效果分析

二、行業影響分析

三、區域經濟影響分析

四、宏觀經濟影響分析

第八章

社會影響分析

一、社會影響效果分析

二、社會適應性分析

三、社會風險及對策分析

附表 1：主要經濟指標一覽表

附表 2：土建工程投資一覽表

附表 3：節能分析一覽表

附表 4：項目建設進度一覽表

附表 5：人力資源配置一覽表

附表 6：固定資產投資估算表

附表 7：流動資金投資估算表

附表 8：總投資構成估算表

附表 9：營業收入稅金及附加和增值稅估算表

附表 10：折舊及攤銷一覽表

附表 11：總成本費用估算一覽表

附表 12：利潤及利潤分配表

附表 13：盈利能力分析一覽表

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

（一）項目單位名稱

xxx 公司

（二）法定代表人

嚴 xx

（三）項目單位簡介

公司始終堅持“人本、誠信、創新、共贏”的經營理念，以“市場為導向、顧客為中心”的企業服務宗旨，竭誠為國內外客戶提供優質產品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業務。成立以來，公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。經過 10 余年的發展，公司擁有雄厚的技術實力，完善的加工制造手段，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創新、持續改進，以技術領先求發展的方針。

公司緊跟市場動態，不斷提升企業市場競爭力。基于大數據分析考慮用戶多樣化需求，以此為基礎制定相應服務策略的市場及經營體系，并綜

合考慮用戶端消費特征，打造綜合服務體系。公司根據市場調研，結合國家產業發展政策，在大力發展相關產業的同時，積極實施以“節能降耗、環境保護、清潔生產”為重點的技術改造和產品升級換代，取得了較好的經濟效益和社會效益；企業將以全國性的銷售網絡、現代化的物流運作、科學的管理、良好的經濟效益、與客戶雙贏的經營方針，努力把公司發展成為國內綜合實力較強的相關行業領軍企業之一。

公司將加強人才的引進和培養，尤其是研發及業務方面的高級人才，健全研發、管理和銷售等各級人員的薪酬考核體系，完善激勵制度，提高公司員工創造力，為公司的持續快速發展提供強大保障。公司建立了《產品開發控制程序》、《研發部績效管理細則》等一系列制度，對研發項目立項、評審、研發經費核算、研發人員績效考核等進行規范化管理，確保了良好的研發工作運行環境。公司近年來的快速發展主要得益于企業對于產品和服務的前瞻性研發布局。公司所屬行業對產品和服務的定制化要求較高，公司技術與管理團隊專業和穩定，對行業和客戶需求理解到位，以及公司不斷加強研發投入，保證了產品研發目標的實施。未來，公司將堅持研發投入，穩定研發團隊，加大研發人才引進與培養，保證公司在行業內的技術領先水平。

（四）項目單位經營情況

上一，xxx（集團）有限公司實現營業收入 13333.49 萬元，同比增長 14.06%（1643.37 萬元）。其中，主營業業務車燈生產及銷售收入為12064.20 萬元，占營業總收入的 90.48%。

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 2869.01 萬元，較去年同期相比增長 626.54 萬元，增長率 27.94%；實現凈利潤 2151.76 萬元，較去年同期相比增長 276.99 萬元，增長率 14.77%。

上營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

2800.03

3733.38

3466.71

3333.37

13333.49

主營業務收入

2533.48

3377.98

3136.69

3016.05

12064.20

2.1

車燈(A)

836.05

1114.73

1035.11

995.30

3981.19

2.2

車燈(B)

582.70

776.93

721.44

693.69

2774.77

2.3

車燈(C)

430.69

574.26

533.24

512.73

2050.91

2.4

車燈(D)

304.02

405.36

376.40

361.93

1447.70

2.5

車燈(E)

202.68

270.24

250.94

241.28

965.14

2.6

車燈(F)

126.67

168.90

156.83

150.80

603.21

2.7

車燈(...)

50.67

67.56

62.73

60.32

241.28

其他業務收入

266.55

355.40

330.02

317.32

1269.29

上主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

13333.49

完成主營業務收入

萬元

12064.20

主營業務收入占比

90.48%

營業收入增長率（同比）

14.06%

營業收入增長量（同比）

萬元

1643.37

利潤總額

萬元

2869.01

利潤總額增長率

27.94%

利潤總額增長量

萬元

626.54

凈利潤

萬元

2151.76

凈利潤增長率

14.77%

凈利潤增長量

萬元

276.99

投資利潤率

32.95%

投資回報率

24.71%

財務內部收益率

21.38%

企業總資產

萬元

33705.74

流動資產總額占比

萬元

31.94%

流動資產總額

萬元

10765.07

資產負債率

20.18%

二、項目概況

（一）項目名稱及承辦單位

1、項目名稱：車燈項目

2、承辦單位：xxx 公司

（二）項目建設地點

xxx 工業園區

（三）項目提出的理由

車燈是集照明、信息交流、外觀美化等功能為一體的汽車關鍵零部件之一，對汽車的實用性、安全性和外觀有重要影響。車燈在車輛安全行駛的過程中起了重要的作用。依據功能不同汽車燈具可分為兩類：照明燈具和信號燈具。照明燈具又可分為外部照明燈具和內部照明燈具。外部照明燈具安裝于汽車外部，包括：前照燈、前霧燈、倒車燈、牌照燈等。

（四）建設規模與產品方案

項目主要產品為車燈，根據市場情況，預計年產值 18595.00 萬元。

相關行業是一個產業關聯度高、涉及范圍廣、對相關產業帶動力較大的產業，根據國內統計數據顯示，相關行業的發展影響到原材料、能源、商業、金融、交通運輸和人力資源配置等行業，對國民經濟發展起到很大的推動作用。堅持把項目產品需求市場作為創業工作的出發點和落腳點，根據市場的變化合理調整產品結構，真正做到市場需要什么產品就生產什么產品，市場的熱點在哪里，創新工作的著眼點就放在哪里；針對市場需求變化合理確定項目產品生產方案，增加產品高附加值，能夠滿足人們對項目產品的需求。

（五）項目投資估算

項目預計總投資 13735.39 萬元，其中：固定資產投資 10979.58 萬元，占項目總投資的 79.94%；流動資金 2755.81 萬元，占項目總投資的 20.06%。

（六）工藝技術

按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。

對于項目產品生產技術方案的選用，遵循“技術上先進可行，經濟上合理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統，由計算機統一控制整個生產線的各工藝參數，使產品質量穩定在高水平上，同時可降低物料的消耗。遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規模”的建設原則，積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩定和提高項目產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競爭力。

（七）項目建設期限和進度

項目建設周期 12 個月。

該項目采取分期建設，目前項目實際完成投資 8708.47 萬元，占計劃投資的 63.40%。其中：完成固定資產投資 6714.68 萬元，占總投資的77.11%；完成流動資金投資 1993.79，占總投資的 22.89%。

項目建設進度一覽表

序號 項目 單位 指標 1

完成投資

萬元

8708.47

1.1

——完成比例

63.40%

完成固定資產投資

萬元

6714.68

2.1

——完成比例

77.11%

完成流動資金投資

萬元

1993.79

3.1

——完成比例

22.89%

（八）主要建設內容和規模

該項目總征地面積 44122.05平方米（折合約 66.15 畝），其中：凈用地面積 44122.05平方米（紅線范圍折合約 66.15 畝）。項目規劃總建筑面積 63094.53平方米，其中：規劃建設主體工程 45233.05平方米，計容建筑面積 63094.53平方米；預計建筑工程投資 4872.74 萬元。

項目計劃購置設備共計 142 臺（套），設備購置費 5913.31 萬元。

（九）設備方案

主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、環境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求；投資項目所選設備必須達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。項目承辦單位在選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，努力提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節約能源降低生產成本和檢測成本。投資項目的生產

設備及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環境保護要求；先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環境保護型產品。

項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 142 臺（套），設備購置費 5913.31 萬元。

第二章

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析

車燈是集照明、信息交流、外觀美化等功能為一體的汽車關鍵零部件之一，對汽車的實用性、安全性和外觀有重要影響。車燈在車輛安全行駛的過程中起了重要的作用。依據功能不同汽車燈具可分為兩類：照明燈具和信號燈具。照明燈具又可分為外部照明燈具和內部照明燈具。外部照明燈具安裝于汽車外部，包括：前照燈、前霧燈、倒車燈、牌照燈等。

2019 年 12 月，汽車產銷分別完成 268.3 萬輛和 265.8 萬輛，產量同比上升 8.1%，銷量同比下降 0.1%。2019 年 1－12 月，汽車產銷分別完成 2572.1 萬輛和 2576.9 萬輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%。

車燈的需求受汽車產量、汽車保有量、更新換代、消費升級等多方面因素的影響。隨著國內消費水平的不斷提高，國內汽車燈具滲透率不斷提高，2019 年平均車燈價格為 1931 元/套，中國車燈配套市場規模為 496.67 億元。

目前國內現有汽車燈具制造企業以中小企業為主；較具規模企業不多，企業性質主要為合資、獨資、民營，這三大類型的企業占據了絕大部分市場。目前車燈市場格局：兩個世界，三個陣營。兩個世界

是中高檔合資品牌與低檔自主品牌，三個陣營是外資企業、進入合資配套的內資領先企業、低端自主品牌和維修市場的內資企業。

二、產業政策分析

“高質量發展”是十九大報告、中央經濟工作會議的高頻詞，今年兩會首次寫進政府工作報告。高質量發展是我國發展階段的里程碑，也是今后相當長時期要遵循的中國發展道路和建設現代化國家目標。

全省投資逆勢而上，質量效益明顯改善。據我省省工信委提供的數據顯示，2016 年全省制造業完成投資 1315.18 億元，占全省工業投資的59.33%；同比增長 6.71%，高于全省工業投資增速 10.39 個百分點。值得關注的是，2016 年我省制造業實現利潤總額 122.9 億元（2015 年虧損 107.9億元），占全省規模以上工業利潤總額的 105.86%。萬元工業增加值能耗下降 12.4%，制造業增加值率較 2015 年略有提高。

大力推進大眾創業萬眾創新。積極創建國家大眾創業萬眾創新示范基地，確保國家小微企業創業創新基地城市示范通過驗收。

三、行業準入

xxx 公司于 20xx 年 xx 月通過 xxx 公司所在地相關部門立項和其它必要審批流程，達到行業準入條件。

進一步提高中小企業“專精特新”水平，發展一批主營業務突出、競爭力強、成長性高、專注于細分市場的專業化“小巨人”企業，不斷提高

發展質量和水平，走專業化、精細化、特色化、新穎化發展之路，是實現中小企業轉型升級的重要途徑。要積極引導中小企業專注核心業務，提高專業生產、服務和協作配套能力，為大企業、大項目和產業鏈提供零部件、配套產品和配套服務，促進大中小企業協調發展；引導中小企業精細化生產、精細化管理、精細化服務，以美譽度高、性價比好、品質精良的產品和服務在細分市場中占據優勢；引導中小企業利用特色資源，弘揚傳統技藝和地域文化，采用獨特工藝、技術、配方或原料，研制生產具有地方或企業特色的產品，引導中小企業開展技術創新、管理創新和商業模式創新，培育新的增長點，形成新的競爭優勢。通過培育和扶持，不斷提高“專精特新”中小企業的數量和比重，提高中小企業的整體素質。

國家發改委出臺《關于鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業的實施意見》，對各地、各部門在鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業方面提出了十條要求，包括清理規范現有針對民營企業和民間資本的準入條件、戰略性新興產業扶持資金等公共資源對民營企業同等對待、支持民營企業充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵和引導民營企業在節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新興產業領域形成一批具有國際競爭力的優勢企業。民間投資是我國制造業發展的主要力量，約占制造業投資的 85%以上，黨中央、國務院一直高度重視民間投資的健康發展。為貫徹黨的十九大精神，落實國務院對促進民間投資的一系列工作部署，工業和信息化部

與發展改革委、科技部、財政部等 15 個相關部門和單位聯合印發了《關于發揮民間投資作用推進實施制造強國戰略的指導意見》，圍繞《中國制造2025》，明確了促進民營制造業企業健康發展的指導思想、主要任務和保障措施，旨在釋放民間投資活力，引導民營制造業企業轉型升級，加快制造強國建設。民營企業貼近市場、嗅覺敏銳、機制靈活，在推進企業技術創新能力建設方面起到重要作用。認定國家技術創新示范企業和培育工業設計企業，有助于企業技術創新能力進一步升級。同時，大量民營企業走在科技、產業、時尚的最前沿，能夠綜合運用科技成果和工學、美學、心理學、經濟學等知識，對工業產品的功能、結構、形態及包裝等進行整合優化創新，服務于工業設計，豐富產品品種、提升產品附加值，進而創造出新技術、新模式、新業態。

第三章

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案

該項目為非資源開發類項目，其生產經營過程未對環境資源進行開發，無資源開發方案。

二、資源利 用方案

（一）土地資源

該項目選址位于 xxx 工業園區。

園區不斷完善自身創新體系建設，加快承接國際、沿海產業轉移，促進優勢產業集聚，推進產業結構從低附加值的一般加工業為主向高附加值的先進制造業和高新技術產業為主轉變，產業組織形態從傳統塊狀經濟為主向現代產業集群為主轉變，打造縣域經濟發展的重要支撐。省產業園區建設領導小組制訂發布產業園區主導產業指導目錄，避免產業園區之間同質化競爭，防止低水平重復建設和招商引資惡性競爭，實現產業園區錯位發展，著力打造一批具有湖南特色和競爭優勢的產業集群。園區不斷保持適應新常態的戰略定力，以戰略提升為導向謀劃實現高水平的科學發展。隨著國家全面深化改革，統一開放、競爭有序的市場體系正逐漸形成。部分優惠政策弱化或終結，環境承載能力已經達到或接近上限，生產要素成本持續增加，投資和出口增速明顯放緩，主要依靠資源要素投入、規模擴張的粗放發展模式已經難以為繼。國家高新區必須要保持發展定力，理性

看待資源環境約束帶來的發展壓力，更加注重用好智力和科技成果以及形成的無形資產的產出，堅定不移推動創業發展，把培育中小企業、提高經濟質量、增強內生增長動力放到與經濟發展同樣重要的位置上，持續深入探索產業組織創新，持續優化管理體制，堅定不移推進集約集聚發展，真正實現創新驅動、戰略提升。

項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。投資項目對其生產工藝流程、設施布置等都有較為嚴格的標準化要求，為了更好地發揮其經濟效益并綜合考慮環境等多方面的因素，根據項目選址的一般原則和項目建設地的實際情況，該項目選址應遵循以下基本原則的要求。對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。

產品品牌優勢明顯。品牌是企業的無形資產；隨著項目承辦單位規模的擴大，公司將創品牌列為系統工程來做，通過廣告宣傳、各類國內會展、各種促銷手段等形式來擴大品牌的知名度，按照“質量一流、服務至上”的原則來創出品牌的美譽度；經過這些市場運作，不僅可提高企業的整體形象，而且還能體現出品牌更大的價值。項目承辦單位自成立以來始終堅持“自主創新、自主研發”的理念，始終把提升創新能力作為企業競爭的最重要手段，因此，積累了一定的項目產品技術優勢。項目承辦單位在項

目產品開發、設計、制造、檢測等方面形成了一套完整的質量保證和管理體系，通過了 ISO9000 質量體系認證，贏得了用戶的信賴和認可。完善的國內銷售網絡，項目承辦單位經過多年來的經營，不僅有長期穩定客戶和潛在客戶，而且有非常完善的銷售體系；企業的銷售激勵制度大大提高了員工的工作積極性，再加上平時公司領導對員工的感情投資，使銷售員工對公司有很強的向心力；正是具備穩定有激情的銷售團隊，才保證了企業的銷售政策很好的貫徹執行下去，也使企業的銷售業績有很大的提高；企業的銷售團隊將在有項目產品銷售市場的區域，根據當地實際情況，銷售適合當地加工企業需要的項目產品。

投資項目土地綜合利用率 100.00%，完全符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）中規定的產品制造行業土地綜合利用率≥90.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“土地綜合利用率≥95.00%”的具體要求。根據測算，投資項目建筑容積率符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行業建筑容積率≥0.80 的規定；同時，滿足項目建設地確定的“建筑容積率≥1.50”的具體要求。undefined

項目選址所處位置交通便利、地理位置優越，有利于項目生產所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應充裕，適合于生產經營活動；為此，該區域是發展產品制造行業的理想場所。項目承辦單位通過對可供選擇的建設地區進行縝密比選后，充分考慮了項目擬

建區域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，項目經營期所需的內外部條件：距原料產地的遠近、企業勞動力成本、生產成本以及擬建區域產業配套情況、基礎設施條件等，通過建設條件比選最終選定的項目最佳建設地點―項目建設地，投資項目建設區域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網絡、施工環境等條件均較好，可保證項目的建設和正常經營，所選區域完善的基礎設施和配套的生活設施為項目建設提供了良好的投資環境。

（二）原輔材料

按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。

（三）能源消耗

1、項目年用電量 945310.19 千瓦時，折合 116.18 噸標準煤。

2、項目年總用水量 12350.62 立方米，折合 1.05 噸標準煤。

3、“車燈項目投資建設項目”，年用電量 945310.19 千瓦時，年總用水量 12350.62 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）117.23 噸標準煤/

年。達產年綜合節能量 39.08 噸標準煤/年，項目總節能率 24.00%，能源利用效果良好。

三、資源節約措施

積極選用 FS11 系列節能型變壓器；正確選擇和配置變壓器容量，通過運行方式的擇優，合理調整負荷，實現變壓器經濟運行，通過合理調整負荷提高功率因數，從而提高變壓器的利用率。

第四章

節能方案分析

一、用能標準和節能規范

為了促進經濟社會的可持續發展，“十三五”時期我國還需要繼續深入推進節能減排。為了完成節能減排目標，需要綜合運用經濟、法律、技術手段和必要的行政手段，著力健全激勵約束機制，落實地方各級人民政府對本行政區域節能減排負總責、政府主要領導是第一責任人的工作要求。同時，還需要進一步明確企業主體責任，嚴格執行節能減排法律法規和標準，細化和完善管理措施，分解落實節能減排目標任務;要充分發揮市場機制作用，加快市場機制建設力度，真正把節能減排轉化為企業和各類社會主體的內在要求;要努力增強全體公民的資源節約和環境保護意識，實施全民節能行動，形成全社會共同參與、共同促進節能減排的良好氛圍。

1、《中華人民共和國節能能源法》

2、《國務院關于加快發展循環經濟的若干意見》

3、《國務院關于加強節能工作的決定》

4、《中國能源技術政策大綱》

5、《關于加強固定資產投資項目節能評估和審查工作通知》

6、《節能減排綜合性工作方案》

7、《中華人民共和國節約能源法》

8、《工業企業能源管理導則》

9、《企業能耗計量與測試導則》

10、《評價企業合理用電技術導則》

11、《用能單位能源計量器具配備和管理通則》

12、《國務院關于加強節能工作的決定》

13、《產業政策調整指導目錄》

14、《重點用能單位節能管理辦法》

15、《各種能源與標準煤的參考折標系數》。

二、能耗狀況和能耗指標分析

（一）項目用電量測算

全年用電量 945310.19 千瓦時，折合 116.18 標準煤。

（二）項目用水量測算

項目實施后總用水量 12350.62 立方米/年，折合 1.05 噸標準煤。

（三）能耗指標分析

項目位于 xxx 工業園區，項目建成后年消耗能源總量折合標煤 117.23噸，節能量折合標煤 39.08 噸。

三、節能措施和節能效果分析

（一）公共建筑節能設計

不采暖地下室：頂板采用單面鋼絲網架聚苯板。外墻：建筑均采用外墻保溫體系，保溫層厚度按各單體節能計算數據的不同采用相應的厚度。投資項目擬采用加氣混凝土砌塊作為框架填充墻厚度 240.00 毫米。建筑外

墻全部采用聚氨酯板外墻外保溫體系，保溫層厚度 40.00 毫米，經計算考慮熱橋后墻體平均傳熱系數為 0.41w/?O?k，不超出限值。不采暖樓梯間或前室及走廊：采用 25.00 毫米厚膠粉聚苯顆粒保溫層。

（二）居住建筑節能設計

外門窗建筑的外窗均采用 PA 隔熱斷橋鋁合金中空玻璃窗，玻璃厚度為5+5 空氣間層為 12.00 毫米，窗的氣密性不低于 4 級，單位縫長空氣滲透量為：0.5E1≤1.5[?（m?h）]，單位面積空氣滲透量為 E2≤4.5[?（?O?h）]。外門選用中空玻璃門，外門窗框與門窗洞口之間的縫隙采用聚氨酯高效保溫材料填實并用密封膏嵌縫不得采用水泥砂漿填縫。

（三）公用工程節能設計

變壓器采用新型節能變壓器 S11 型，變電室靠近負荷中心以減少線路損失。

（四）節能措施

車間動力 50.00KW 以上用電設備采用分控配電系統，設備空轉時將自動斷電，杜絕較長時間空轉，從而達到節電的目的；主體工程充分利用自然采光節約照明能源。項目承辦單位的操控人員一定要嚴格執行工藝要求認真操作，堅決杜絕“跑、冒、滴、漏”現象的發生，認真做好節能降耗工作，加強設備管道保溫保冷，減少散熱損失從而降低能耗。

積極選用 FS11 系列節能型變壓器；正確選擇和配置變壓器容量，通過運行方式的擇優，合理調整負荷，實現變壓器經濟運行，通過合理調整負荷提高功率因數，從而提高變壓器的利用率。

項目用水節流措施；項目承辦單位用水系統均采用清濁分流提高循環利用率，才能大大減少新鮮水的消耗量，可以達到增產不增水的目的；企業的節水工作需要根據主體生產工藝結構進行綜合平衡，從中找出最優的供水方案，進而采取節流措施是實現節水目標的重要途徑。要根據使用水質的不同要求，做到“循環用水、一水多用”，根據不同工序、不同冷卻水溫循環使用冷卻水；生產及生活系統排出的污水，通過廢水凈化裝置處理后回收再利用，采用廢水作次要的用途：清洗樓梯、地板、倉庫及裝卸場地等，從而做到節約新鮮水的目的。

設計中盡可能地提高設備的利用率，一則能夠減少設備的數量，從而減少設備的占地面積和相應的輔助設施，二則可以減少設備的投資。

項目位于 xxx 工業園區，項目建成后年消耗能源總量折合標煤 117.23噸，節能量折合標煤 39.08 噸，節能率 24.00%。

節能分析一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

總能耗

噸標準煤

117.23

1.1

—年用電量

千瓦時

945310.19

1.2

—年用電量

噸標準煤

116.18

1.3

—年用水量

立方米

12350.62

1.4

—年用水量

噸標準煤

1.05

年節能量

噸標準煤

39.08

節能率

24.00%

第五章

建設用地、征地拆遷及移民安置

一、項目選址及用地方案

（一）項目選址原則

項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。投資項目對其生產工藝流程、設施布置等都有較為嚴格的標準化要求，為了更好地發揮其經濟效益并綜合考慮環境等多方面的因素，根據項目選址的一般原則和項目建設地的實際情況，該項目選址應遵循以下基本原則的要求。對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。

（二）項目選址

該項目選址位于 xxx 工業園區園區不斷完善自身創新體系建設，加快承接國際、沿海產業轉移，促進優勢產業集聚，推進產業結構從低附加值的一般加工業為主向高附加值的先進制造業和高新技術產業為主轉變，產業組織形態從傳統塊狀經濟為主向現代產業集群為主轉變，打造縣域經濟發展的重要支撐。省產業園區建設領導小組制訂發布產業園區主導產業指導目錄，避免產業園區之間同質化競爭，防止低水平重復建設和招商引資惡性競爭，實現產業園區錯位發展，著力打造一批具有湖南特色和競爭優

勢的產業集群。園區不斷保持適應新常態的戰略定力，以戰略提升為導向謀劃實現高水平的科學發展。隨著國家全面深化改革，統一開放、競爭有序的市場體系正逐漸形成。部分優惠政策弱化或終結，環境承載能力已經達到或接近上限，生產要素成本持續增加，投資和出口增速明顯放緩，主要依靠資源要素投入、規模擴張的粗放發展模式已經難以為繼。國家高新區必須要保持發展定力，理性看待資源環境約束帶來的發展壓力，更加注重用好智力和科技成果以及形成的無形資產的產出，堅定不移推動創業發展，把培育中小企業、提高經濟質量、增強內生增長動力放到與經濟發展同樣重要的位置上，持續深入探索產業組織創新，持續優化管理體制，堅定不移推進集約集聚發展，真正實現創新驅動、戰略提升。

（三）建設條件分析

產品品牌優勢明顯。品牌是企業的無形資產；隨著項目承辦單位規模的擴大，公司將創品牌列為系統工程來做，通過廣告宣傳、各類國內會展、各種促銷手段等形式來擴大品牌的知名度，按照“質量一流、服務至上”的原則來創出品牌的美譽度；經過這些市場運作，不僅可提高企業的整體形象，而且還能體現出品牌更大的價值。項目承辦單位自成立以來始終堅持“自主創新、自主研發”的理念，始終把提升創新能力作為企業競爭的最重要手段，因此，積累了一定的項目產品技術優勢。項目承辦單位在項目產品開發、設計、制造、檢測等方面形成了一套完整的質量保證和管理

體系，通過了 ISO9000 質量體系認證，贏得了用戶的信賴和認可。完善的國內銷售網絡，項目承辦單位經過多年來的經營，不僅有長期穩定客戶和潛在客戶，而且有非常完善的銷售體系；企業的銷售激勵制度大大提高了員工的工作積極性，再加上平時公司領導對員工的感情投資，使銷售員工對公司有很強的向心力；正是具備穩定有激情的銷售團隊，才保證了企業的銷售政策很好的貫徹執行下去，也使企業的銷售業績有很大的提高；企業的銷售團隊將在有項目產品銷售市場的區域，根據當地實際情況，銷售適合當地加工企業需要的項目產品。

（四）用地控制指標

投資項目土地綜合利用率 100.00%，完全符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）中規定的產品制造行業土地綜合利用率≥90.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“土地綜合利用率≥95.00%”的具體要求。根據測算，投資項目建筑容積率符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行業建筑容積率≥0.80 的規定；同時，滿足項目建設地確定的“建筑容積率≥1.50”的具體要求。undefined

（五）用地總體要求

本期工程項目建設規劃建筑系數 53.16%，建筑容積率 1.43，建設區域綠化覆蓋率 5.81%，固定資產投資強度 165.98 萬元/畝。

（六）節約用地措施

投資項目依托項目建設地已有生活設施、公共設施、交通運輸設施，建設區域少建非生產性設施，因此，有利于節約土地資源和節省建設投資。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。投資項目建設認真貫徹執行專業化生產的原則，除了主要生產過程和關鍵工序由項目承辦單位實施外，其他附屬商品采取外協（外購）的方式，從而減少重復建設，節約了資金、能源和土地資源。

（七）總圖布置方案1、平面布置總體設計原則

根據項目承辦單位發展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術因素，做到總圖合理布置，達到“規劃投資省、建設工期短、生產成本低、土地綜合利用率高”的效果。2、主要工程布置設計要求

道路設計注重道路之間的貫通，同時，場區道路應盡可能與主要建筑物平行布置。項目承辦單位項目建設場區主干道寬度 6.00 米，次干道寬度3.00 米，人行道寬度采用 1.20 米。道路路緣石轉彎半徑，一般需通行消防車的為 12.00 米，通行其它車輛的為 9.00 米、6.00 米。道路均采用砼路面，道路類型為城市型。3、綠化設計

場區植物配置以本地區樹種為主，綠化設計的樹木花草配置應依據項目建設區域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當地氣象、土壤、生態習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。4、輔助工程設計

（1）項目所在地供水水源來自項目建設地自來水廠，給水壓力≥0.30Mpa，供水能力充足，水質符合國家現行的生活飲用水衛生標準。給水系統由項目建設地給水管網直供；場區給水網確定采用生產、生活及消防合一系統的供水方式，在場區內形成環狀，從而保證供水水壓的平衡及消防用水的要求。

（2）項目建設區域位于項目建設地，場區水源為市政自來水管網，水源充裕水質良好，符合國家衛生要求，場區給水系統采用生產、生活、消防合一給水系統。投資項目水源來自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區現有給、排水系統設施完備可以滿足投資項目使用要求。項目用水由項目建設地市政管網給水干管統一提供，供水管網水壓大于 0.40Mpa可以滿足項目用水需求；進廠總管徑選用 DN300?L，各車間分管選用DN50?L-DN100?L，給水管道在場區內形成完善的環狀給水管網，各單體用水從場區環網上分別接出支管，以滿足各單體的生產、生活、消防用水的需要；室外給水主管道采用 PP-R 給水管，消防管道采用熱鍍鋅鋼管。

（3）變壓器低壓總出線設有功計量和無功計量，照明用電和動力用電分開計量，動力用電每個配出回路根據需要裝設有功電度表。用電設備單臺電機容量在 75.00KW 及以上，電熱設備單臺容量 50.00KW 及以上的設備均應單獨裝設電度表。低壓配電系統采用 TN-C-S 接地型式，電源中性線在進戶處作重復接地，接地裝置均利用建筑物基礎，重復接地后 PE 線和 N 線完全分開。

（4）短距離的運輸任務將利用社會運力解決，基本可以滿足各類運輸需求，因此，投資項目不考慮增加汽車運輸設備。場內運輸系統的設計要注意物料支撐狀態的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸的安全。

（5）主體工程采用機械通風方式進行通風換氣；送風系統利用空氣處理機組，空氣處理機組置于車間平臺上，室外空氣經初、中效過濾后經風機及通風管道送至車間各生產區，排風系統可采用屋頂風機和局部機械排風系統，車間換氣次數為 5.00 次/小時。

（八）選址綜合評價

項目選址所處位置交通便利、地理位置優越，有利于項目生產所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應充裕，適合于生產經營活動；為此，該區域是發展產品制造行業的理想場所。項目承辦單位通過對可供選擇的建設地區進行縝密比選后，充分考慮了項目擬建區域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，項目經營期所需的內外部條件：距原料產地的遠近、企業勞動力成本、生產成本以及擬建區域產業配套情況、基礎設施條件等，通過建設條件比選最終選定的項目最佳建設地點―項目建設地，投資項目建設區域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網絡、施工環境等條件均較好，可保證項目的建設和正常經營，所選區域完善的基礎設施和配套的生活設施為項目建設提供了良好的投資環境。

二、征地拆遷及移民安置

該項目用地屬為建設用地，無拆遷情況，不存在移民安置問題。

第六章

環境和生態影響分析

一、環境和生態現狀

根據環境質量監測部門最近監測數據顯示，項目建設地聲環境功能區劃為Ⅱ類區，聲環境質量標準執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中Ⅱ類區標準：晝間 60.00dB（A）、夜間 50.00dB（A）。

二、生態環境影響分析

1、工程采用先進可靠的工藝技術，減少污染物發生量，對必須排放的污染物采取必要的控制措施，達到排放標準后外排，投資項目對外環境的影響很小，可實現社會效益、經濟效益和環境效益的統一。從投資項目原材料、產品和污染物產生指標等方面綜合而言，項目的生產工藝較成熟，排污量較小，符合清潔生產的原則要求，體現了循環經濟理念。

2、良好生態環境，是最公平的公共產品，是最普惠的民生福祉。當前，我國資源約束趨緊，環境污染嚴重，生態系統退化的問題十分嚴峻，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優美環境的要求越來越強烈，生態環境惡化及其對人民健康的影響已經成為我們的心頭之患，成為突出的民生問題。扭轉環境惡化、提高環境質量，是事關全面小康、事關發展全局的一項刻不容緩的重要工作。

3、生活廢水先經隔油池、化糞池處理，再進入擬建的污水處理設施達標后排入城市排污系統。設備噪聲通過選用低噪聲設備，廠房隔聲降噪、合理布局，距離衰減，廠界噪聲可實現達標排放。項目承辦單位場區四周均設置了綠化帶，以改善室外環境。廠房內設置了排氣扇，以改善室內環境。

4、環境保護措施設計與環境影響分析應以項目的《環境影響評價報告書》為最終依據，xxx（集團）有限公司將盡快委托有相應資質的單位開展“環境影響評價”工作。

三、生態環境保護措施

（一）建設期大氣環境影響防治對策

在施工過程中用到的施工機械主要包括攪拌機、推土機、挖掘機等，它們都是以柴油為燃料，因此，施工過程中會產生一定量的廢氣，主要包括一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等，施工機械產生的燃油廢氣均為不定時無組織排放，排放量隨設備性能而異；由于產生量不大，且施工場地空曠，廢氣易擴散，廢氣經自然擴散稀釋后對周圍空氣質量影響較小。運輸車輛不應裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，同時，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑材料；沖洗輪胎并定時灑水抵塵，以減少運輸過程中的揚塵。

（二）建設期噪聲環境影響防治對策

項目建設期噪聲污染是影響環境的主要問題，投資項目噪聲源來自各種施工機械產生的噪音，根據調查可知，項目建設期間其噪聲主要來源于打樁機、吊車、裝載機、電鋸、空壓機、混凝土攪拌機、砸夯機、推土機、挖掘機等建筑機械和車輛運輸的交通噪聲；不同施工機械噪聲強度相差很大，重型和中型載重車輛在加速下的噪聲級范圍分別可達 88.00dB（A）-93.00dB（A）和 82.00dB（A）-90.00dB（A），打樁機的噪聲級范圍可達95.00dB（A）-105.00dB（A），施工中機械設備產生的噪聲最大值約為110.00dB（A），特別是夜間施工時影響更為嚴重；根據類比調查和現場資料分析，確定投資項目建設期主要施工設備產噪聲級（源強）。

（三）建設期水環境影響防治對策

施工現場因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水臨時處理設施，對含油量較高的施工機械沖洗水或懸浮物含量較高的其他施工廢水需經處理后方可排放；砂漿、石灰等廢液宜集中處理，干燥后與固體廢棄物一起處置。

（四）建設期固體廢棄物環境影響防治對策

（五）建設期生態環境保護措施

土地利用資源影響：項目建設前土地使用功能以農業生產為主，隨著項目的建設，土體可利用潛在資源受到一定破壞，開發利用時應邊建設邊征用。

（六）運營期廢水影響分析及防治對策

投資項目正常經營所產生的生活和辦公廢水主要有：食堂餐飲廢水、工作人員和來往人員生活廢水、衛生間污水等，主要污染因子 CODcr、SS、氨氮、動植物油等；根據檢測，項目實際運營中辦公及生活廢水中污染物

排放指標 CODcr 約 620.00mg/L，SS 約 500.00mg/L，氨氮約 35.00mg/L，BOD5 約 200.00mg/L。通過廢水處理指標數據顯示，生活廢水經過場區凈化池的隔油、濾渣處理后符合生活廢水排放標準，達標排入項目建設地生活廢水管道，經水質凈化廠處理后達標排放。

（七）運營期廢氣影響分析及防治對策

焊接煙塵經稀釋和擴散后，符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297）中無組織排放監控濃度限值要求；因此，在考慮員工身體健康的情況下，經車間通風換氣等措施后，該焊接煙塵無組織外排對外環境影響可以忽略不計。

（八）運營期噪聲影響分析及防治對策

采取聲源與外界隔開的方式降噪，減少噪聲對環境的污染，使風機和水泵的噪聲減少到 65.00dB（A）以下；對場區的空地進行綠化，可以進一步減低環境噪聲。采用建筑隔聲結構、廠房內加裝隔聲、吸聲效果好的建筑材料，安裝隔音板等措施降低噪音污染，根據吸聲材料的吸聲系數，建議選擇超細玻璃棉、礦渣棉、巖棉板等性能良好的隔聲、吸聲材料，在建筑中采用薄板共振吸聲結構，使其具有低頻的吸聲特性。建議項目承辦單位加強管理，嚴格控制和規范降噪設施，廠界聲環境可以滿足所采用的《工業企業廠界噪聲分級標準》（GB12348）中的Ⅱ類標準限值要求，噪聲源對廠界噪聲的貢獻值較小，可以保證廠界噪聲達標，有效地保護周圍聲環境質量。

（九）廢棄物處理

投資項目采用的項目產品生產工藝路線成熟、先進、可靠，可降低物料消耗，節約能源，保護環境。項目產品生產過程中產生的廢棄物全部由項目承辦單位回收，生產中的排放水經回收、處理達到回用標準后循環水使用。

四、地質災害影響分析

該項目無誘發地質災害因素。

五、特殊環境影響

施工期間以控制建筑工地和道路揚塵為重點內容，加強揚塵污染控制，有效降低大氣中顆粒物濃度，提高大氣能見度；工程結束后，全面覆蓋裸土、樹穴，裸土覆蓋率達到 100.00%；大力整治堆場削減揚塵污染源；加強道路保潔，所有建設施工過程全面實施揚塵污染規范化控制措施；加強建筑施工場地噪聲控制，對工地噪聲的相關工序的重點監控。項目擬建地址不屬于地質災害易發區，項目建設過程中不會誘發地質災害。

第七章

經濟影響分析

一、經濟費用效益或費用效果分析

（一）固定資產投資估算

本期項目的固定資產投資 10979.58(萬元）。

固定資產投資估算表

序號

項目

單位

建筑工程費

設備購置及安裝費

其它費用

合計

占總投資比例

項目建設投資

萬元

4872.74

5913.31

165.98

10979.58

1.1

工程費用

萬元

4872.74

5913.31

12656.16

1.1.1

建筑工程費用

萬元

4872.74

4872.74

35.48%

1.1.2

設備購置及安裝費

萬元

5913.31

5913.31

43.05%

1.2

工程建設其他費用

萬元

193.53

193.53

1.41%

1.2.1

無形資產

萬元

83.14

83.14

1.3

預備費

萬元

110.39

110.39

1.3.1

基本預備費

萬元

51.89

51.89

1.3.2

漲價預備費

萬元

58.50

58.50

建設期利息

萬元

固定資產投資現值

萬元

10979.58

10979.58

（二）流動資金投資估算

預計達產年需用流動資金 2755.81 萬元。

流動資金投資估算表...

第四篇：國內LED車燈發展情況

國內LED車燈發展情況權威分析 2010/4/22/9:22來源：高工LED

汽車燈具從最原始的蠟燭燈,發展到普遍使用的白熾燈,近年來又出現了新型HID燈以及LED燈。自從奧迪家族第一款加裝LED前燈的車型R8曝光以來,國際上高檔轎車生產商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的LED燈具的新款式轎車以吸引顧客,尤其是日本汽車對LED的應用已相當廣泛。它被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈,是國際上汽車電子化中最耀眼的產品之一。

LED車燈的特點與分類

LED車燈的優勢主要有以下七點：

一、單色性好、色彩鮮艷豐富。顏色飽和度達到130%全彩色,使燈光更加清晰柔和。

二、壽命長、抗震性好。LED是半導體元件,與白熾燈不同,沒有玻璃、鎢絲等易損可動部件,故障極低,可以免維修。

三、點亮無延遲,響應時間快。LED的啟動時間僅為幾十納秒,啟動時間較白熾燈泡大大縮短,這樣便給司機留下了更多的反應時間。

四、高效率、低能耗。LED光源不需要濾色就能直接產生汽車燈具需要的紅色、琥珀色等顏色,無損耗,電能利用率高達80%以上。

五、體積小、重量輕。利用其特點可設計又薄、又輕、又緊湊的各種式樣的燈具,給汽車造型設計提供空間。

六、綠色照明光源。LED光譜中單色性好,沒有多余紅外、紫外等光譜,不含汞有害物質,熱量、輻射很少。

七、單個LED的光通量小。目前單個LED的光通量研究水平可達120lm/W,產品水平≤60lm/W,而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散熱器,所以LED光源一般采用LED陣列設計方法。

國內LED車燈應用現狀

國內第一只LED汽車燈具是1999年由上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈有限公司聯合開發并通過上海大眾汽車公司認證的桑塔納高位制動車燈。此后,LED車燈發展很慢,2002年我國加入WTO,2003年汽車產量出現井噴式增長,世界各大汽車公司紛紛在華設廠,我國奇瑞、吉利等具有自主產權民營企業迅速崛起,汽車市場拉動了我國LED車燈的發展。2003年我們成功推出除前照大燈以外全套LED車燈的別克君威概念車。2004年下半年我國汽車高增長速度下降,汽車市場競爭空前激烈,新款式、新車型不斷推出,加速了新型LED車燈的開發。上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈公司在2004年啟動了25項LED車燈的開發,2005年超過30項。其中特別重要的是豐田、通用和奇瑞等汽車整車制造公司提出4個車型7種LED信號燈具的需求,這顯示了LED在汽車上應用已突破了高位制動小燈范圍,標志著我國LED信號汽車燈具進入了一個新階段。福美來2代上市的時候,LED轉向/倒車燈也成為該款車極大的亮點。上海小糸車燈有限公司電子技術部科長蔣淳介紹：“側轉向燈、高位剎車燈、剎車燈、尾燈已經在國內中高檔轎車上得到較多的應用。在LED車燈領域,小糸公司主要集中于組合后燈、后視鏡側轉向燈、高位剎車燈領域,已經為凱迪拉克系列、別

克榮御、豐田MARKX等成功開發出LED后燈產品；現在正逐漸將LED應用于車內照明等方面。”

國內LED車燈發展瓶頸

在車用LED領域,國內目前還沒有企業專門生產,只有為數不多的幾個光電產業基地在做這方面的研發。

國內車用LED市場發展瓶頸主要來自以下三個方面：

首先,LED車燈的制作成本過高。LED芯片生產技術難度大、門檻高,養晶過程的溫度、濕度、供電、除塵要求十分嚴格,初期需要投入巨資興建工業園式的工廠。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣,占有LED市場的47%,而在中國大陸的LED廠多僅為樹脂封裝加工,芯片需要大量進口,是造成成本高的主要原因。其實,LED車燈成本高并不是主要問題,質量與批量問題解決后價格自然會下來,但也不可指望LED下降到與白熾燈價格一致。不過,我們相信LED車燈的價格不會成為它發展的障礙,LED車燈將會像當初昂貴的白熾燈取代蠟燭燈一樣替代白熾車燈。

其次,由于我國轎車自主品牌少,并主要以中低檔車為主,對LED的需求量非常有限。而占據國內轎車主要市場份額的國外品牌車型,其對LED供應商的選擇和認證非常苛刻,國內LED企業很難進入其供應鏈中。但隨著具有自主知識產權的民企轎車的崛起,每年要推出一二十款甚至更多的新車型,由于汽車燈具更新較快,合資企業迫于競爭壓力,采用LED燈作為市場賣點以及本地化采購LED以降低成本的意向逐步加大,這對于國內LED企業來說會是一個發展機遇。再次,國產LED以中低檔LED產品為主,很難達到車用LED標準。海拉汽車燈具研發中心長春有限公司技術部工程師金榮皓表示,唯有在產品專利技術上有所突破,才有可能在LED相關應用市場上占有一席之地,目前國內企業很難采購到國外車用LED的生產線設備,其中最主要是芯片生產設備買不到,國外設置的技術壁壘嚴密。

國內LED車燈發展前景

目前我國有購車能力的家庭為2000萬戶,我國有可能成為全球第三大汽車市場,占全球份額的6%,僅次于美國和日本。而到2025年,我國汽車市場的規模將達到目前美國汽車市場的規模。2002年,我國汽車產銷量為325萬輛,2003年銷量達到430萬輛,2004年銷量達到515萬輛,中國成為當今世界汽車銷售增長最快的地區。

在未來十多年里,汽車市場的競爭,就其本質而言,就是汽車電子化的競爭。據預測,汽車電子產品占整車成本的價格將超過45%。而新型、智能化的LED燈具是國際上汽車電子化中最耀眼的產品之一。專家預測：在未來5年內我國LED車燈將會快速發展,近幾年內會形成年產10億元的產值,5年內會形成每年30億元的產值。

從LED車燈技術發展現狀與趨勢來講,我國LED高位制動燈將進一步普及,價格穩步下降,LED后制動燈、轉向燈和霧燈開始商品化,LED汽車燈具向個性化和藝術化方向發展,同時LED智能控制系統也將快速發展。

車燈演變史

汽車燈具的演變隨著汽車光源的更迭而發生,大體上經過如下四個階段：第一代汽車光源是由燃料(蠟燭、煤油或乙炔)直接燃燒發光,它能滿足早期車燈的要求,但存在發光效率很低、光強弱、性能不穩定、操作復雜等明顯缺點。第二代汽車光源是白熾燈。1879年愛迪生發明白熾燈,1913年美國首先將白熾燈技術應用在凱迪拉克汽車前照燈上,汽車燈具發生了革命性的變化,從此汽車照明進入了電氣時代。接著,先后出現汽車反光鏡、啟動機、發電機和蓄電池等新技術,1925年開始汽車真正進入白熾燈汽車燈具時代。20世紀50年代又出現鹵鎢燈,它很快成為汽車強光源的主要燈泡。

第三代汽車光源是氣體放電燈(HID)。它具有高發光效率、高亮度和高可靠性等優點,將替代白熾燈、鹵鎢燈成為新型的汽車前照燈的光源。

第四代汽車光源是半導體發光二極管(LED)。LED是半導體PN結二極管,當一個正向偏壓施加于PN結兩端時,使PN結系統受到激發,載流子由低能態躍遷到高能態,當處于高能態的不穩定載流子回到低能態復合時,根據能量守恒原理,多余的能量將以光子形式釋放,它就是LED電致發光原理。

第五篇：關于實習期間的心得體會及智能制造在車燈行業的暢想小結

關于實習期間的心得體會及智能制造在車燈行業的暢想小

結

【摘要】為期近兩個月的實習旅途即將結束，心底里卻是一直沒有平靜過，有加入公司的驕傲與喜悅，有初入職場的緊張與焦慮，也有對工作的美好期待和對未來的思考泛起的漣漪。現在，既是實習期應完成的任務也是應內心的要求，特此提筆記錄實習心得二三。我將主要從每一培訓階段的心得體會和自己對智能制造在車燈行業的暢想兩個方面著手，并許下要努力工作的承諾。

【關鍵詞】心得體會 暢想 承諾

2015年8月3號，一個陽光明媚的日子，對于他人來說，這是一個普通得不能再普通的夏日，而對于像我這樣一類的應屆大學生來說，這一天卻是一個極具特殊意義的日子。因為這一天意味著專屬于我們的學生時代的終止，也標志職業生涯大門的開啟。不管怎樣，變化勢在必行，帶著對往昔的不舍和對未知生活的期待，我欣然上班去。

1、實習期間的心得體會

3號上午，我們同一批來自不同部門的60多位新員工在行政樓多功能廳集合，人力資源專員向我們詳細的介紹了公司規章制度及勞動合同細節，解除許多我們心中的疑惑。隨后我們與公司簽訂了勞動合同。在合同上署名的那一刻我是激動的，一種歸屬感在心底油然而生，并洋溢著喜悅。

接下來的一連兩天，公司各部門的領導分別就企業文化、人力資源、職業健康、消防安全、環境保護、信息體系、研發體系、產品知識、質量體系、車燈制造、特色管理等方面向我們做了詳盡地介紹，讓我們對公司的了解有了由面到點的深入。兩天下來，我對公司的文化和發展歷程肅然起敬，對人力資源與環境健康的建設欣喜不已，而對研發體系和產品知識的系統了解也讓我對即將進入的產品設計崗位做好了心理準備。

5號，加上前一批5月份入職的新人，我們一行80余人在人眾人拓展基地參加了素質拓展訓練。上午的主題是職業素養與角色轉換，通過參與幫同伴揉肩捶背、飛鴿傳書等集體游戲，我們每個人都很快樂，也都體會到了職業素養與角色轉換的重要性；下午 的主題是團隊合作和有效溝通，穿網格、爬4米2高墻等一個比一個驚險刺激的游戲，無不是在考驗和鍛煉著我們的溝通與團隊協作能力。很開心的是在大家的集體努力下，我們每個人都成功地翻過畢業墻，順利結業。通過這種寓教于樂的學習過程，我比以往任何時候都更加深刻地體會到有效溝通和團隊協作的重要性，并開始思考自己以后在工作中的團隊定位以及需要從哪些方面去提升自身素養。

6號上午，我們集體參觀了位于博園路的汽車博物館，一輛輛精美的仿佛是在講述一個時代的故事，而這些故事的集合就是一部汽車的發展史。說句實話，于像我這種學機械設計出身的應屆畢業生來說，對汽車并不是十分的了解，而這次參觀無疑是很好的彌補了這個空白。下午，我們則在公司的多功能廳參加培訓效果評估考試，內容多為新員工規章制度及安全體系。有了前期培訓的積淀，大家很快就完成了，輕松加愉快。

9號至12號一連四天，我們在上汽培訓中心接受上汽集團新員工培訓。期間，上汽集團各部門主管為我們講授了關于價值理念、品牌詮釋、戰略發展、人力資源、青年成長的必修課和關于青春夢想、團隊建設、心理調適、職場導航、職場禮儀的提升課。我們震撼于集團的規模、銷售量、品牌、理念與發展戰略，我們也驚喜地得知了上汽集團的種子計劃。而我則認為，集團的確給予了我們一個高大上的舞臺，但每個人的職業生涯并非就會一帆風順，我們需要付出巨大的努力，正所謂臺上一分鐘，臺下十年功，對于我們新員工來說，努力地夯實基礎也就成了必經之路了。

13號上午，我們在多功能廳集體交流。這是一個極好的熟悉彼此的機會，所以每個人都精心地準備了PPT。一上午，談興趣愛好的有之，談這幾天心得體會的有之，談職業發展規劃的有之，談青春夢想的有之……好不熱鬧。在你一言我一語中，我也有些激動，跟大家分享了自己的職業規劃——融入團隊，找準角色定位，好好努力，盡力做出讓客戶、公司及自己滿意的車燈。我希望自己信守承諾，早日達成所愿。下午，我們60多人分批次開始進入不同車間進行為期三周的生產實習。

我們產品設計部7個新人被分在了同一批。我們輪崗的車間依次是裝配科、大燈部品科、BMC部品科。在三個不同車間的經歷和感受則是完全不同的。在裝配車間是以看為主，動手實踐機會不多。作為一個新人，我則想親身體會一次裝配的工藝，在一位大叔的幫助下，我站上了裝配的崗位。終于還是沒裝上幾個，就被車間領導以妨礙生產為由叫了下來，還連累好心的大叔受罵。我內心十分感激大叔給我一次實踐的機會，也很 自責自己連累了他。所以一周下來，我對裝配的流程只是有了一個基本的了解。在注塑車間的一周時間，是我此前除過在家里干農活以來從事的最累的體力活：剪澆口、刮毛邊、套袋，一次又一次，一天又一天，很累，這是體力和耐力的雙重考驗，只想早點下班。但動手實踐學習又給了我很大的快樂，特別是每次當我學會一種新技能而得到車間阿姨和姐姐的夸獎的時候。但實話實說，一周的時間過去我對注塑工藝還是一知半解。有了前兩周的鋪墊，在BMC部品科則相對輕松些。我們了解了熱固性材料以及該車間的整個生產流程。班長也很熱情，向我們詳細的介紹了整個生產流程，并十分認真的解答了我們的疑惑，很感激。總而言之，三個星期的車間實習，收獲各異。但卻十分的期待這為數不多的實習經歷能對以后的設計工作有所幫助。

三周轉瞬即逝，生產實習結束已是9月初。9月7號，我進入自己以后工作的部門，即產品設計二分部美洲一科，實習一周。初入部門，我并沒有多大的激動，相反，我是緊張的。對同事的不熟悉，對自己工作能力的不自信，使我有點壓抑和小心翼翼。很慶幸，尊敬的領導和親愛的同事們都是極好相處的人，他們處處幫助我，事事關心我，還幫我在公司的微信平臺上獲得了一張面包券的獎勵，好開心。我很快就融入了我們的大家庭。至于這一周的工作，實話說來，我并沒有干多少“大”事。我只是看看技術和產品介紹文件，偶爾也會為同事們幫點小忙。其實我還是很為自己有太多工作不能做而失落的。一周很快就過去了，我也對自己有了一個要求——努力提升自己的工作技能。

由于部門的工作需要，接下來的兩周，我們一行20余人則是在上海職業培訓中心參加CATIA的培訓課程。求知的過程總是美好的，實體建模、曲面建模、裝配體、工程圖，一個又一個知識點和軟件操作技巧讓我們學得不亦樂乎；求知的過程也總是痛苦的，一連十天，每天早上、下午都趕上了上、下班高峰，在地鐵上擠進去又擠出來；中午則需要與瞌睡作斗爭，都說身體是革命的本錢，我們是以生命在求知啊（有夸大的成分）。通過兩周的努力學習，最后的考試還是很愉快的就完成了。心中不免有些興奮，想立刻、瞬時、馬上到科室中去開展工作。

至此實習期間的培訓課程我全部修完了。我心中有一種莫名的喜悅感。以上便是我的不同實習階段的心得體會。

2、智能制造在車燈行業的暢想

近兩個月的實習和培訓之余，我也會上網去了解些工業的新信息。2015年我國有幾 個概念非常火，工業4.0就是其中之一。對于我們這個行業的人來說，對工業4.0自然是不陌生的。在“互聯網+”這個巨大無比的概念中，加上“制造”，就是工業4.0，它有五大特點，分別是互聯、數據、集成、創新、轉型。

互聯：互聯工業4.0的核心是連接，要把設備、生產線、工廠、供應商、產品和客戶緊密地聯系在一起。

數據：工業4.0連接和產品數據、設備數據、研發數據、工業鏈數據、運營數據、管理數據、銷售數據、消費者數據。

集成：工業4.0將無處不在的傳感器、嵌入式中端系統、智能控制系統、通信設施通過CPS形成一個智能網絡。通過這個智能網絡，使人與人、人與機器、機器與機器、以及服務與服務之間，能夠形成一個互聯，從而實現橫向、縱向和端到端的高度集成。

創新：工業4.0的實施過程是制造業創新發展的過程，制造技術、產品、模式、業態、組織等方面的創新，將會層出不窮，從技術創新到產品創新，到模式創新，再到液態創新，最后到組織創新。

轉型：對于中國的傳統制造業而言，轉型實際上是從傳統的工廠，從2.0、3.0的工廠轉型到4.0的工廠，整個生產形態上，從大規模生產，轉向個性化定制。實際上整個生產的過程更加柔性化、個性化、定制化。這是工業4.0一個非常重要的特征。

那么，作為一個車燈行業的設計人員，在工業轉型和工業4.0即將到來的時代，我們又需要做出些什么改變呢？這應該引起我們的深思。其實無論是德國推出的“工業4.0”，美國的“工業互聯網”，還是我國的“中國制造2025”，究其本質，這三者內容是一致的，都指向一個核心，就是CIMS，即智能制造。在工業物聯網、云計算、工業大數據、工業機器人、3D打印、知識工作自動化、工業網絡安全、虛擬現實和人工智能這九大技術支柱中，我覺得一個產品設計人員至少要考慮到工業大數據、工業機器人、3D打印三個方面。正如轉型中所說，未來的生產的過程將更加柔性化、個性化、定制化。可想而知，未來的設計工作也必將是更加柔性化、個性化、定制化。于是這里就衍生了一個問題：柔性化的生產能滿足柔性化的設計嗎？所以，設計人員在設計時應該兼顧到柔性化生產，要改變傳統的批量生產模式的思想觀念；此外，隨著工業機器人、3D打印等柔性化生產方式的發展，設計人員設計時也應該具有工業大數據化的理念，努力實現設計與生產的無縫對接，縮短產品生命周期，節源降本。以上便是我從一個新入職的產品設計人員的角度對智能制造在車燈領域的運用的不成熟的暢想。

其實，心得體會也好，美好的暢想也罷，如果沒有努力工作、辛勤耕耘來支持，以上的一切都將會是空談，反倒是會平添思想上的愧疚感和心靈的煩惱。所以，我承諾，我將會腳踏實地的工作，也會保持仰望星空的習慣。

我已經準備好履行承諾了。小糸車燈，我輕輕地來了。