第一篇：福州C1駕照科目二定點移庫考試2012年7月最新

福州C1駕照考試科目二心得體會

（2012年7月最新版）

之前寫過一篇福州駕校選擇的文章，這篇就寫寫如何在福州順利通過科目二。

我是2012年6月下旬考過的科目二，7月初考過的科目三。（均是一次通過100分，沒有補考）

現在網上的C1駕照攻略其實很多很多，有些很好，有些也根本沒必要。我就說說我是怎么過的，把流程告訴大家，做個參考。

福州黃山考場：科目二有2個考場，移庫考試全在一起考試，不分考場。場地內考試分為1考場和2考場，我們會被選擇抽到某一個考場，其中必考項目兩個考場都會有，而抽考項目2個考場雖然均有設置，但是很多并不安排。在下面我會詳細說明。科目三就一個考場。

科目二

科目一上機考試通過之后，駕校就要安排你開始正式學車，當然有的駕校在科目一還沒考試前就安排你學車了。你要大概和駕校商量好考試的時間進度，畢竟每個人都有各自的工作學習，一周能來幾次，大概什么時候能學好，什么時候能安排考試都要大致想好。

科目二分為2部分，移庫考試和場地內考試。

科目二考試80分及格，如果沒通過當場有一次補考機會，再沒通過就要等幾十天進行補考了。移庫沒有通過，就沒有接下去場地內考試的機會。移庫通過了，才能參加場地內考試。如果移庫通過而場地內考試沒有通過，則不論是當天補考，還是過20多天后的補考都只需補考場地內考試，不需要再考移庫。如果當天移庫就沒有通過考試，就要等2個月以上才能補考，如果當天移庫通過而場地內沒有通過，需要等大概20天左右才能補考。

每次補考要交190元，為了節省下來這個，為了節省寶貴的時間和生命，我們必須一次過，不能補考。

科目二教練都會教你如何看點，也就是看點開車停車。看點是科目二最關鍵的事，科目二是很死板的考試，移庫和場地內考試都需要看點，通過看點可以100%通過考試。不同的人身高不同，所以點也有所不同。這對女駕駛員尤其重要。我們要向教練咨詢到底點要看哪里比較合適。

1.移庫考試

移庫考試準確的說就是一個把汽車從車庫外倒車進左車庫，在車庫內由左車庫換入右車庫，從左庫開出車庫，從右庫倒回車庫，最后從右庫再開出車庫回原點的過程。

駕校最先學車的過程就是學習移庫考試的內容。首先是在先摸清汽車基本構造后，從開直線學起，然后是汽車的右轉彎出庫，右轉彎入庫，移庫，左轉彎出庫，左轉彎入庫。這個根據不同人的學習能力，掌握需要的時間也不同。學好這些，所有移庫考試需要的內容就具備了。

具體細節的看點方法不多說了，網上有很多，教練也有講過。福州黃山移庫考場有十幾個考位可以同時安排考試。每個考位都是隔開的，不容易看錯。當考試時，你會被安排到某號考場（比如7號考場），你就走出休息大廳，然后走到7號考場，考場里每個考場都有詳細的標號，不能走錯考場，走到別人的考場里，都會造成自己和別人同時不及格。自己的考場里會停好一輛車，車前后蓋和側面都會寫有“幾號車”，可能不是7號車，不用管，上車就行。關鍵是考場要走對！車上都有攝像頭，有的車電腦會通報你開始考試，有的車會一言不發（我當時就是這樣），直接開始考試就可以。考試有10分鐘時間限制，但是時間肯定夠，不要著急，動作一步步來。各個考位的庫分隔的很開，不要看到別人的庫桿上，那樣肯定會錯的。考試開始送手剎前，肯定要調整車鏡和座位，女性很多都會帶坐墊，然后掛檔松手剎開始考試。考完以后，開出原位，如果電腦沒有報通過，一定要繼續往前開，汽車車身開到過了紅外探測器，報通過為止。有很多人都是順利考過但是結束時沒開到紅外探測器就下車造成不及格，需要注意。（當然也有極少數情況下，通過了電腦也不報，那就在保證開到紅外探測器的情況下，下車）。最后當然下車前也要掛空擋，拉手剎。

2.場地內考試

場地內考試是個大概念。具體是分為必考項目和抽考項目。

必考項目都必須參加考試，抽考項目從7項內容中選出一項進行考試。必考項目有：1）定點停車和半坡起步（這是同一個東西）

2）側方停車 抽考項目有：1）單邊橋

2）過連續障礙（就是過鐵餅）3）S彎 4）直角彎 5）百米加減檔 6）限寬門 7）起伏路

第二篇：駕照倒庫移庫考試心得

6月26日順利通過倒庫移庫考試（科目二），理論考試過關后一直關注場考路考板塊，也從各位網友處學了不少經驗。現在已經通過考試，也寫些經驗總結，拋磚引玉，以供參考。

我是4月底通過理論考試，5月初開始學習倒庫移庫。教練第一天就讓練習倒庫，連對車的熟悉都免了，說不需要特意熟悉，以后練習過程中自然會熟悉。

開始倒的是乙庫，也就是從庫前的右邊出發進行倒庫。剛開始是完全沒有感覺，不是撞桿就是勉強倒進車體也不正。因此大家要是剛開始完全沒有感覺是很正常的。

個人認為倒庫移庫實際上就是培養對車性的初步感覺，也就是對速度和方向的把握。教練常說：“速度快方向快，速度慢方向慢。”開始不明白，后來自己倒庫移庫熟練了才明白這個句話的含義，真的是概括了倒庫移庫的精髓，不但適用于考試，下階段考試以后自己開車也適用。

我的方法是車右側小三角窗的窗花(也就是玻璃的標志)和中桿保持一致，在倒車過程中裹桿而行，根據桿和窗花的位置進行調整。桿在窗花前面，方向回的快點；桿在窗花后面，方向回的慢點。確定車尾入

庫，左右距離差不多時，向右打死方向。感覺車體基本和兩桿平行時，回正方向。

論壇上不少網友是看到幾號桿和幾號桿對齊就打死或是轉多少。個人覺的時間不是特別緊還是不要使用對桿的辦法，因為會影響對車位置的把握，對以后下階段練習和其他都不好。簡單說就是對桿用來考試是不錯，但是這樣做了你就沒了對車熟悉的機會，特別是速度方向的體會，下階段9選6一類的項目，你還會遇到相同的問題。自然時間緊或是實在無法領會的，也可以用對桿的辦法先過考試，以后慢慢體會，世上沒有一成不變的事情。

說到平行，不得不寫幾句，論壇上討論這方面問題的帖子不少，外加我個人平衡感不好，也有這方面問題，常常是自己感覺車體已經平行，但是回正方向后慢慢入庫就發現車還是不平行，不是偏左就是偏右。后來咨詢了教練，自己也總結了。（對倒甲乙庫都適用）

發現情況是這樣，首先不存在車體100%的和桿或地面線平行的事情，因此也就不存在絕對的車體直和不直的說法。如果偏離角度很小，就不需要調整，直接入庫倒車到底即可。如果偏離角度較大，就需要適度修正，修正的方法是觀察后視鏡，車體偏那邊，方向盤向相反方向轉半圈，不要停車，在倒退過程中轉半圈并保持，繼續觀察后視鏡，直到

看到車體基本和地線平行，再回正方向盤，不然急急忙忙回了，車子還沒有調整完，等于沒有調整。

車體不正一類問題解決后，剩下常見的問題就是左右距離問題。所謂左右距離就是倒庫車入庫后車體和左右邊線的距離。個人認為這類問題不必太在意，雖然一般的推薦是左右距離保持一致，或是右邊距離偏小（有利于移庫）。但個人感覺車入庫后，如果沒有平行問題，左右只要不存在壓線的可能，就無需再調整。因為左右距離即使有差距，差距也不會太大，對你移庫的影響微乎其微，而且移庫是性列動作，抵消倒庫時10，20CM的左右差距是件很容易的事情。而人的注意力畢竟有限，車入庫后在不壓線的情況下得注意車體平行和車體位置已很不容易，再加其他注意事項的話，很可能會顧此失彼。

至于車體位置我指的是車倒入庫后最后停止的位置，這個位置太前太后都不好，太前給下面移庫留的距離太短，太后有壓庫底線的危險。之前也看了很多判斷方法，覺的比較有效的還是看車前，就是觀察庫前左桿和中桿。能看到桿的底部時，繼續倒車，直到看到桿后的地面。至于這個桿后地面看到多少距離再停車，由個人身高決定，高的可以看的多一點，低的人看的前一點。自己可以在平時練習時及時停車，下車觀察位置，記住大致的位置以后按此操作即可。

移庫的動作不再多討論，相信大家早已熟悉。說幾個覺的重要的要點。

首先起步的時候，離合器一定要慢抬，感覺車開始移動即可開始轉方向盤。不要擔心車速不夠，大多數情況下都是車速太快，導致方向轉動的角度和車移動距離不成比例。第一進離合器的把握很重要，很多情況下就是因為第一進車速沒把握好，導致最后移庫完成的不好。

移庫過程中，基本上方向盤轉動要快，只有在二個退的過程中可以適當放慢轉動速度，讓車能移動足夠距離，防止距離不夠情況下已完成方向轉向。

所謂倒甲庫就是移庫完成后，出庫，轉向并停車后再從庫前左邊開始倒入甲庫。基本的方法和倒乙庫類似。但有幾個注意事項。

一是移庫完成后出庫，何時向左轉的時機把握。不少網友認為出庫后感覺差不多就可左轉。實際上這個左轉的時機決定了車體和庫的距離，對倒甲庫的影響非常大。甲庫的倒入難度要比乙庫大不少，如果車體和庫沒有足夠的距離，一開始就處于很被動的位置，倒庫過程難度會更大。我的建議是，看到車尾出庫后再開始左轉，但轉向速度要快，因為此時車體已差不多全部出庫，車距離庫前線已較近，轉向慢的話有可

能會壓前線。這樣的轉向基本保證車體和庫間足夠的距離，為倒甲庫創造了良好條件。

二是倒甲庫的觀察點。個人覺的倒甲庫沒有太明顯，或是誰都適用的點。自己是倒車至車體靠近第一桿的位置，開始轉向，但轉向速度較慢，車體繼續倒退，繼續轉向，基本上的感覺是和倒乙庫比車體轉動的弧度要大一些，車開始轉向的時機要遲一些。車尾入庫時，向左打死方向。參考左右基本平行時回正，入庫，入庫過程車體有不平衡再微調至平衡（如何調整可參考第三條），待車體全部入庫即可停車。再出庫，轉向回到出發點就算完成倒庫移庫的全套動作了。

說到考試，不得不說說心理方面的問題。不少網友說考試前緊張，考試時更緊張。個人認為主要是心態問題。首先不要追求動作的完美，和我一起學的，做的最好的考試卻出了問題。這是因為他追求完美，平時他的動作基本是教科書式的。但考試時人總歸會緊張，動作做的沒有平時好，實際上一點都影響你通過考試，但他就想調整到完美的狀態，自然亂了陣腳，出現了更多的錯誤更想調整，最后自己都皇了，最終沒有通過考試。這個問題和我前面說的車體不正問題類似，學車本來就是一個進步的過程，不存在決對的完美，只有相對的好和壞。

還有就是考試時需要膽大心細。考試時膽子一定要大，就是平時咋做就咋做，千萬不要畏首畏腳。因為考試用車基本不會是平時練習用車，你操作不大膽就會不到位，會出現一些常識性錯誤，例如掛檔力度小了結果沒掛好檔，踩剎車太輕剎車了車子還會動。甚至平時習慣的動作也會變形，例如移庫過程中太謹慎，離合器壓的太低，車子移動速度就會很慢，同時轉向轉的和平是一樣快，最后導致移庫不入。所以你得大膽操作，甚至可以比平時力度再強一點，轉的角度大一點，速度稍微快一些。心細是指膽大基礎上也要小心，膽大不是說肆無忌憚的操作。做動作時還是要保證車和桿，和線的合理距離。比平時適當多留一點距離，留一點余地，這樣即使有意外也沒關系，不容易出問題。

第三篇：全套汽車駕照考試 移庫 定點停車 倒庫等經驗總結

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油門、離合器、腳剎的踩法-1-加檔操作示例

減檔操作示例-2-直線、普通轉彎的轉向-3-向右連續轉向

向左連續轉向-4-起步要領-5-樁考（場地倒庫）線路與順序

倒庫（左右庫）-6-移庫（二進二退）之一進一退

移庫（二進二退）之二進二退-7--8--9-搶檔要領

加、減檔后油門的配合

離合器使用的細節要領（補充）單（雙）行道路行駛

在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略

偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。解析：

1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將 方向盤的自由行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。

2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛 能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。單（雙）行車道右轉彎

1、車輛行至距彎道約 30 米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差 寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車 或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。

單（雙）行車道左轉彎

1、車輛行至距彎道約 30 米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達 彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉完時： 如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向 正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。單（雙）行道路連續轉彎 上圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續轉彎道路

1、車輛行至距彎道約 30 米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達 彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當到達右彎道并在道 路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。

4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩 種：

（一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提 前回轉方向，將車輛*直行道路右側行駛，并注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

（二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道 路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高。

檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則： 檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速； 換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性； 拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發動機熄火； 升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速 3500—4500 轉/分； 退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚 不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握； 不同路況下檔位的運用： 提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛 行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要； 保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發動機中速運轉狀態），使車輛行駛時有足夠 的沖力和速度可調節性能； 正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性； 下坡配檔： 一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料； 下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速； 配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度； 換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時 迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——吻全平穩后輕輕放開離合踏板。

油門與離合器配合及實操訓練

油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔 后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，操作 配合好的一般不會出現空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發動機轉速 表和發動機聲音； 離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速 回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。油離配合操作訓練： 搓壓油門同時抬離合—車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住。練習到能輕松、準確操作為宜。低速控制訓練（多重起步法）低速控制訓練（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步檔（一般為 1、2 檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控操作性 強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉 彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調頭等等。低速控制訓練（多重起步法）的操作： 多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現低于起步檔的 速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真 正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據起步過程中已經達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。操作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快停或停下時再次配 油門抬離合到接觸點——重復操作以上動作； 當路況需要車速是走走停停時，一般宜用 1 檔重復起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用 2 檔做得復起步； 多重起步法正確、靈活運用：

1、多重起步法可根據需要與半聯動（又稱壓離合）配合使用，可實現坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發熱

2、當前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全；

3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉 向。

吉普車倒樁圖解（倒左庫）吉普車倒樁圖解（倒左庫）

●蝴蝶形倒樁 ●北京 212 吉普（8 座）●駕駛室伸頭觀察

準備：如圖

1、車輛與底線平行；

2、保持與底線一定的平行距離；

3、前輪回正； 倒左庫：

1、向后平行倒車；

2、自然回頭，從后車窗看到庫前中桿，先打右一把方向（也可以對著窗后邊逐步打方向）：如圖

1、在倒車過程中，眼睛一直盯著后窗邊，發現庫前中桿稍有向前移時，就向右補打稍許方向，使庫前中桿一直保持在后窗邊；（在補方向時，可邊補邊將身體向邊斜，可使車右尾更貼近庫前中桿）

2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時（約 30—50 公分內），將剩余的方向向右打死（如圖），并回頭從駕駛門向后觀察；

1、從駕駛門向后觀察；

車尾剛進庫時如圖；

2、如果在車尾剛進庫時，發現車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試，可回稍許方向；

1、在倒車過程中，眼睛一直盯著后窗邊，發現庫前中桿稍有向前移時，就向右補打稍許方向，使庫前中桿一直保持在后窗邊；（在補方向 時，可邊補邊將身體向邊斜，可使車右尾更貼近庫前中桿）

2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時（約 30—50 公分內），將剩余的方向向右打死（如圖），并回頭從駕駛門向后觀察；

、從駕駛門向后觀察； 車尾剛進庫時如圖；

2、如果在車尾剛進庫時，發現車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試，可回稍許方向；

1、當觀察到車左邊線的延長線（順著車邊向后看）與左庫后邊桿的寬度接近標準寬度時（或左車邊線與庫底邊線平等時）迅速將方向回正； 如圖

2、方向回正后，如果庫邊寬度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速調整小許方向，糾正后迅速將方向回正；

當車尾接近左后庫線時，迅速停車。如圖

吉普車倒樁圖解（移庫）●蝴蝶形倒樁 ●北京 212 吉普（8 座）●駕駛室伸頭觀察 移庫（二進二退）要求：

1、二進二退以內，將車從左庫完全移進右庫；

2、除兩庫的中間共用線外，車輛的任何部位不碰線、不碰桿；

3、進、退中途不熄火

準備： 車輛停左庫 緊*庫底線 1

第四篇：駕照考試貼庫-移庫-倒庫示意圖與科目三考試要點

貼庫、移庫、倒庫示意圖

移庫要領

一上：掛一檔右打死，左分水線對右前桿停車，左打死車正停車。一下：掛倒檔右打死，左分水線對左前桿停車，左打死車正停車。二上：掛一擋右兩圈，直行近中桿停車。

二下：掛倒檔原地右打死，看后中桿停車，然后左打死，左前角對中桿停車。

最后：松倒檔掛一擋斜出庫。

科目三動作要領

起步：開左燈，掛一檔，看左鏡，松手剎，慢抬離合，把油加。加檔：一檔起步先加油，再加檔，油門和離合要上下交錯。要加檔時不用想，油門踩響就加檔。減檔：先帶剎車減速，再踩離合減檔，抬剎車，慢抬離合。要減檔時不用想，帶穩車速再減檔。左轉：離路口大約30米，打開左轉向燈，然后帶剎車減2檔，當

車頭和中心線平行時，向左打方向，以中心線為軸進入快車道。

右轉：離路口大于30米打開右轉向燈，看右鏡子，并線進入慢車

道，然后帶剎車減2檔，車頭與馬來沿線平行時向右打方向，以右側路角為軸進入慢車道，車正開左燈并線進入快車道。停車：接到口令后，開右燈，看右鏡，不能減檔，自己對準右側車

道中心停車。車停穩了，拉手剎，摘空擋，抬離合，抬手剎，關燈。

考試：帶身份證。路考時右側繞車一周，在門外喊聲報告，上車后，關好車門，調整座位，系好安全帶。然后問聲：考官好！我是玉馬教練場學員XXX，參加考試。把卡雙手交給考官，準備就緒，請指示。

第五篇：2013駕照科目二考試心得

2013駕照科目二考試心得

科目二新改革后有五項，正庫和反庫，定點停車與坡道起步，曲線行駛，直角拐彎，側方停車。

開車前要先打左轉向燈，否則扣十分；接著就進行坡道考試，首先要拐一個大彎，調正車身，并使左雨刷的突起處對準輪胎所走道的中間，接著慢踩離合，始終對著那個點，到了右雨刷的突起對準桿的時候踩剎車，接著緩慢松離合，待到車身震動時放開剎車，使車起步，第一項就考完了。第二項是正庫和反庫，新改后的考試是沒有桿的，考試時先倒正庫，在車停好后，向后倒車，在側面車身的鏡腳對準車庫角后，向右打死方向，倒車入庫，接著向左出庫；在倒車入庫，此項就結束了。

接下來的曲線行駛和直角拐彎都是憑感覺來開的，最后是側方停車，一定要小心不要壓側邊線。

我是第二次機會才通過的，第一次直角拐彎壓了內線，等到起點再次考試又忘了打轉向燈，最后是90分通過，嚇了我一身冷汗。