第一篇：結構選型課程感想（共）

建筑結構與選型是建筑學專業(yè)的必修課程。這門課程的目的是通過建筑結構與選型課程的學習使學生對建筑結構有一個初步的全面的認識；使建筑學專業(yè)學生掌握一般建筑結構的基本原理；具備進行一般房屋的結構設計能力；在建筑設計中能夠選擇合理的結構體系和結構布置方案；對功能復雜、技術先進的大型建筑也具備初步的結構知識。使學生在今后的建筑設計中，能夠同結構工程師緊密合作，建造出適用、經(jīng)濟、合理、美觀及新穎的建筑物。培養(yǎng)出既有建筑理論和藝術修養(yǎng)又懂得現(xiàn)代科學和工程技術的優(yōu)秀的建筑師。因為本課程涉及的范圍較廣，內(nèi)容較多，難度大，因此，如何組織教學內(nèi)容及采取相應的教學方法,以提高教學效果與質(zhì)量是非常重要的.本文結合自己的教學實踐,對建筑結構與選型課程的教學方法進行初步的探討和嘗試。

1． 結合專業(yè)特點

建筑學專業(yè)的學生畢業(yè)后，將主要從事建筑設計，成為一名建筑師。作為一名建筑師，并不需要象結構工程師那樣，必需具備扎實的結構理論基礎和精確的結構計算方法；但建筑師必需準確地理解結構的概念，以便在處理工程技術問題時有科學的分析能力，對典型的結構體系有較好的理解，以便正確地認識建筑物設計中的全局性問題，在設計上有所創(chuàng)新；掌握一些近似的估算方法，了解一些宏觀的估計，以便具有定性的解決各種技術問題的能力。因此內(nèi)容上主要講解（1）基本構件；（2）結構選型。除了基本理論和概念外，注重一些實用的估算方法；同時加強介紹建筑與結構相關聯(lián)的知識。

2． 結合新技術

當今，建筑科學技術的發(fā)展日新月異，人們不斷研究出新材料、新結構，因此在教學中，對一些已經(jīng)采用和具有應用前景的新材料、新體系和新理論及時補充。如增加了（1）抗震設計及結構減震控制技術；（2）高層鋼結構；（3）鋼管混凝土及勁性混凝土結構；（4）高層中常用的轉換層方法等。

3． 結合廣東省特點

因為我院的學生都是廣東省生源，因此講課時盡量多結合廣東特點，如講解鋼筋混凝土框架結構時，除介紹常規(guī)的方形矩形和圓形柱子外，還介紹了異型柱子，以及廣東省有些地方的地基土等情況。

4． 結合建筑師注冊考試的制度

人事部決定從1996年6月1日起，在我國實行注冊建筑師制度。現(xiàn)在的學生畢業(yè)后必需面臨建筑師的考試，因此在組織教學時，教學內(nèi)容覆蓋注冊建筑師大綱的主要內(nèi)容，有些習題就直接取自注冊建筑師的復習題。

一、結合課程特點，采用生動靈活的教學方法

1．講授與自學相結合，教學中重點講授基本概念、基本原理和難點,留給學生較多的時間自學思考、提問，以培養(yǎng)學生的自學能力,同時為了讓學生有效自學,指定了自學的內(nèi)容,并精心設計若干思考題,在自學完后,對自學內(nèi)容進行總結。

2． 開展課堂討論，啟發(fā)學生開展積極的思維活動

大學生的思維敏捷性高、思維靈活、思維獨立性強，對問題喜歡獨立思考，充分利用這一特點，在全班或小組圍繞一個問題進行討論，使學生各抒己見，相互啟發(fā)，有利于發(fā)揮學生的積極性和主動性。如講高層結構選型時，以班為單位，以“某一高層方案采用那種的結構體系較合理？”為題目進行討論，同學非常積極，準備也很充分，同時提出了書中沒有提到的較新的結構形式，學生都感到收獲較大。學生在愉快的氛圍下將掌握了高層結構體系的有關知識。

3．采用榜樣示范法和誘導點化法等多種教學方法。如經(jīng)常舉一些有名的結構工程和建筑師的杰出的建筑作品進行分析，使同學感到結構課程的重要性。有時用假設、提問等方法，讓同學來回答，有時讓學生到黑板前來講述，增加課堂的趣味性，提高學生的表達能力等。

4.充分利用電化教學

由于課程的需要，如講解各種結構體系時，必需同時介紹建筑物的平面圖和立面圖等，如果在黑板上畫，既浪費時間又很難表達清楚，為此，制作了大量的膠片、幻燈片和錄象片。如講解大跨度建筑結構時，書中大部分只給出了每種結構形式的平面圖和剖面圖，學生很難將他們的外形和平面圖聯(lián)系起來，因此利用幻燈和投影儀，剖析了許多實例，這樣學生就能夠完全理解每種結構體系。

動機是推動人進行活動的內(nèi)部動因和動力，它是促使學生達到學習目的的動因，動機可以引起和發(fā)動個體積極投入活動，使個體的活動能夠朝著某一目標去努力；使活動能持續(xù)、加強或者制止和削弱。在學習過程中動機是不可忽視的因素。建筑學專業(yè)的學生有些偏見，認為建筑結構這門課較難學，要打消學生的畏懼心理，首先要激發(fā)學生的動機。

1．明確課程的作用與意義，從而使學生產(chǎn)生學習此課程的需要和動力。蘇霍姆林斯基曾說：“感到知識是一種使人變得崇高起來的力量，這是比任何東西都更強的有力的一種激發(fā)求知興趣的刺激物。”。因此在教學中，使學生認識到該課程的重要性和必要性尤為重要，為此，我們從三個方面加以引導，第一：明確此門課在學生從事建筑創(chuàng)作等工作時所起的作用，使學生認識到掌握好建筑結構的重要性；第二通過一些建筑結構倒塌與破壞例介紹，使學生明白結構決定著建筑的安全性與可靠性；第三通過介紹一些建筑形式較好，但結構不合理而給國家和社會造成經(jīng)濟損失，使學生認識到結構的合理與否決定著建筑的經(jīng)濟性。通過以上三方面的剖析使學生明白建筑結構課程在將來設計中的重要性，同時明白將來作為一個建筑師肩負的責任，從而激發(fā)起他們的求知欲。

2．重視學法指導

教給學生學習本門課的學習方法，使學生盡快掌握本門知識。3．教學語言言簡易賅，形象生動，深入淺出

將課程中復雜、抽象的理論和公式用形象生動的語言來講解，化難為易，做到理論聯(lián)系實際，用凝練的語言激發(fā)學習動機。

4． 幫助學生獲得成功，使其體會成功的愉快，激發(fā)學生的學習的信心和學習興趣。學生在學習活動中，經(jīng)過努力而結果失敗，會使其情緒沮喪，對自己能力失去信心，產(chǎn)生畏懼感，因此在教學中由淺入深設計一些簡單練習，使學生充滿信心并產(chǎn)生興趣，積極迎接新學習任務。

作業(yè)要精心設計和科學安排，做到由簡到繁，由易到難，循序漸進。

內(nèi)容上既有結構基本理論知識的練習題，又有與建筑和結構都有關的題目。有時結合學生的建筑設計討論結構方案，還有一些論述題等。如講砌體結構時，給學生布置了題目為設計一個小學校，畫出建筑和結構的平面布置圖及墻體設計；如讓同學找資料分析一些有名的建筑物的建筑和結構的特色的題目等。

五、教書育人、激發(fā)學生學習熱情

抓兩頭帶中間，對“差生”進行及時的幫助、引導，因為“差生”一般不是頭腦笨，大部分是學習方法不對及一些心理因素的影響等，應及時幫助他們，找出學習困難的主要因素，他們會很快趕上其他同學。對“優(yōu)等生”，也要給予必要的鼓勵和指導，使他們能夠學到更多的知識。

以上僅是個人教學中的一點體會。在今后的教學中，要進一步尋求本課程的最佳教學內(nèi)容及方法。使本課程的教學方法，不斷更新、提高和發(fā)展。

第二篇：結構感想

結構設計技術總結

一、拿到作業(yè)圖不要盲目建模計算。先進行全面分析，與建筑設 計人員進行勾通，充分了解工程的各種情況（功能、選型等）。

二、建模計算前的前處理要做好。比方荷載的計算要準確，不能估計。要完全根據(jù)建筑做法或使用要求來輸入。

三、在進行結構建模的時候，要了解每個參數(shù)的意義，不要盲目修改參數(shù)，修改時要有依據(jù)。

四、在計算中，要充分考慮在滿足技術條件下的經(jīng)濟性。不能隨意加大配筋量或加大構件的截面。這一點要作為我們的設計理念之一來重視。

五、梁、柱、板等電算結束后要進行大量的調(diào)整和修改，這都要有依據(jù)可循（可根據(jù)驗算簡圖等資料）。具體有以下集中修改或注意事項：

a、梁：

1、梁的標高（是否確定梁底標高及梁上翻等問題）

2、梁的支座負筋不能太疏，要人為加密。

3、梁的跨數(shù)要核對。

4、盡量減少鋼筋的種類和級差（≤2級）

5、有雨蓬等外挑構件處的梁要加強（可以將此處的箍筋加密、設置抗扭鋼筋等措施）

6、鋼筋在梁中的放置必須滿足凈距要求，特別是梁上部鋼筋的凈距（≥1.5d或30mm）

7、碰到電算結果的井字梁（有主次關系）處，要分清主次關系，在主要梁支座處標出支座筋

8、擱在邊梁上的連梁等，在*邊梁處的支座筋不宜過大，宜減小，從而減少對邊梁的扭矩

9、有主次梁關系，從梁截面上也有區(qū)別，次梁適當放小。

b、柱：

1、滿足軸壓比要求（≤0.9）

2、大跨度的廠房等，柱子截面宜選用長方柱。

3、構造柱的設置（細查規(guī)范《建筑抗震設計規(guī)范》P72）

c、板：

1、負筋不宜選用過細的鋼筋，可以用較大直徑的鋼筋代替，可避免施工時被踩下；較大

直徑 鋼筋不宜過疏，否則受力不力或容易開裂。

2、在結構平面圖中須注明標高及板剖面圖。

3、屋面板的鋼筋須全部拉通。

4、板配筋要表達清楚，不能讓施工人員猜測。

5、在結構平面圖中，注明雨蓬、陽臺、檐口等位置及尺寸，并畫出大樣。

d、基礎：

1、不能將深基礎與淺基礎混用。

2、基礎荷載計算時，千萬別漏算荷載（包括底層墻體荷載重量等）

3、基礎（包括地梁、承臺等）的標高要滿足上部管線的通過，一般其上預留300mm 結構設計計算書范本

一、設計依據(jù)

1． 執(zhí)行的國家標準、部頒標準與地方標準； 2． 應用的計算分析軟件名稱、開發(fā)單位； 3． 資料：地質(zhì)勘察報告、試樁報告、動測報告等。



二、結構的安全等級；砼結構、鋼結構、樁基、天然地基等安全等級。



三、荷載取值

1．墻自重取值：(1)砼墻 kN/m3 (2)圍護外墻 kN/m2 (3)內(nèi)隔墻 kN/m2 (4)活動隔斷等效荷載 kN/m2 2．側壓力、水浮力計算、人防等效靜載、底層施工堆載、支擋結構的地面堆載。注：一、二、三部分擴初設計說明中已有時，應復制一份作為施工圖設計的資料存檔。



四、樓面（含地下室）、屋面荷載計算（推薦格式，括號中數(shù)值為推 薦值）1． 底層樓面 靜載：

(1)砼板厚 mm，自重標準值(kN)，分項系數(shù)。(2)面層厚度 mm，自重標準值(kN)，分項系數(shù)。(3)底粉或吊頂，標準值(1)kN/m2，分項系數(shù)1.2。(含吊掛燈具風管重)

靜載合計 標準值(kN)/m2 

活載：施工活載標準值(10)kN/m2，分項系數(shù)1.3。

2． 樓面荷載計算：按荷載標準層分別寫。一般樓面： 靜載：

(1)砼板厚 mm，自重標準值 kN/m2，分項系數(shù)。(2)面層厚度 mm，自重標準值 kN/m2，分項系數(shù)。(3)底粉或吊頂，標準值 kN/m2，分項系數(shù)。

小計 kN/m2 活載：(1)活載標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.4。(2)等效隔斷 kN/m2，分項系數(shù)1.4。

特殊樓面：機房、貯藏、庫房等活載大的逐項寫出。(3)隔墻計算：q= kN/m2，hioxqi= kN/m hio(凈高)不上人屋面： 靜載：

(1)防水層，標準值 kg/m2，分項系數(shù)1.2。(2)保溫層，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。(3)找平隔氣層，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。(4)mm厚屋面板自重，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。

靜載合計： kN/m2 檢修活載：標準值0.7kN/m2，分項系數(shù)1.4。

注：不上人的屋面活載平屋面建議標準值1.0kN/m2，斜屋面為0.5kN/m2。上人屋面：

靜載：飾面，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。剛性面層(50厚)，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。找平層，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。防水層，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。保溫層，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。找平、隔氣層，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。屋面板自重，標準值 kN/m2，分項系數(shù)1.2。?shù)蹴敾虻追郏瑯藴手?kN/m2，分項系數(shù)1.2。

合 計： kN/m2 樓梯荷載計算： 號樓梯靜載：

(1)樓板自重標準值(1.15t+0.08)×24，分項系數(shù)1.2。(2)飾面自重標準值1.6d×21(水泥)，分項系數(shù)1.2。或1.6d×28(石料)(3)底粉自重標準值0.5kN/m2。

合 計： kN/m2 注：(1)t為樓梯板厚(mm)，d飾面厚度(m)。(2)1.15=1/cosα，α梯板頃角 α=tg(16/28)，即tg(160/280)(3)飾面計算中系數(shù)1.6≈(280+165)÷280 



五、地基基礎計算書 1． 天然地基

(1)持力層選擇，基礎底面標高。(2)地基承載力設計值計算。

(3)底層柱下端內(nèi)力組合設計值(可以用平面圖代替)。(4)基礎底面積計算

應歸納總底面積，總垂直荷載設計值，供校對用。(5)基礎計算書：沖切、抗剪、抗彎計算。2． 復合地基 (1)靜載試驗值。(2)承載力設計值計算與選用值。(3)、(4)、(5)同天然地基。3． 樁基

(1)單樁承載力極限標準值計算(分別按鉆孔計算)。(2)樁數(shù)計算

總樁數(shù)，總荷載設計值。(3)靜載試驗分析，樁位調(diào)整。(4)承臺設計計算（沖切、剪切、抗彎）



六、地下室計算 1． 荷載計算

2． 內(nèi)力分析：側板、底板。3． 配筋原則 (1)強度控制頂板。

(2)裂縫控制，結構自防水底板、周邊墻板

結構設計新手指南

本文是送給剛接觸結構設計及希望從事結構設計的新手的，其目的只是為了向新手們對結構設計的過程以及結構設計所包括的內(nèi)容有一個大致的了解。因為時間有限，不可能做過多的描述，所以我只是按整個過程淡淡的講了一遍，只是寫給初入行者或想入行又對設計過程不了解者看的，再請各位前輩不要笑我，同時指出存在的問題。。謝謝。。

一、看懂建筑圖

結構設計，就是對建筑物的結構構造進行設計，首先當然要有建筑施工圖，還要能真正看懂建筑施工圖，了解建筑師的設計意圖以及建筑各部分的功能及做法，建筑物是一個復雜物體，所涉及的面也很廣，所以在看建筑圖的同時，作為一個結構師，需要和建筑，水電，暖通空調(diào)，勘察等各專業(yè)進行咨詢了解各專業(yè)的各項指標。在看懂建筑圖后，作為一個結構師，這個時候心里應該對整個結構的選型及基本框架有了一個大致的思路了。

二、建模(以框架結構為例)

1、三維建模

當結構師對整個建筑有了一定的了解后，可以考慮建模了，建模就是利用軟件，把心中對建筑物的構思在電腦上再現(xiàn)出來，然后再利用軟件的計算功能進行適當?shù)恼{(diào)整，使之符合現(xiàn)行規(guī)范以及滿足各方面的需要。現(xiàn)在進行結構設計的軟件很多，常用的有PKPM，廣廈，TBSA等，大致都差不多。這里不對軟件的具體操作做過多的描述，有興趣的可以看看，每個軟件的操作說明書（好厚好厚的，買起來會破產(chǎn))。每個軟件都差不多，首先要建軸網(wǎng)，這個簡單，反正建筑已經(jīng)把軸網(wǎng)定好了，輸進去就行了，然后就是定柱截面及布置柱子。柱截面的大小的確定需要一定的經(jīng)驗，作為新手，剛開始無法確定也沒什么，隨便定一個，慢慢再調(diào)整也行。柱子布置也需要結構師對整個建筑的受力合理性有一定的結構理念，柱子布置的合理性對整個建筑的安全與否以及造價的高低起決定性作用。。不過建筑師在建筑圖中基本已經(jīng)布好了柱網(wǎng)，作為結構師只需要對布好的柱網(wǎng)進行研究其是否合理。適當?shù)臅r候需要建議建筑更改柱網(wǎng)。當布好了柱網(wǎng)以后就是梁截面以及主次梁的布置。梁截面相對容易確定一點，主梁按1/12跨度考慮，次梁可以相對取大一點主次梁的高度要有一定的差別，這個規(guī)范上都有要求。而主次梁的布置就是一門學問，這也是一個涉及安全及造價的一個大的方面。總的原則的要求傳力明確，次梁傳到主梁，主梁傳到柱。力求使各部分受力均勻。還有，根據(jù)建筑物各部分功能的不同，考慮梁布置及梁高的確定（比如住宅，在房中間做一道梁，本來層就只有3米，一道梁去掉幾十公分，那業(yè)主不罵人才怪…)。梁布完后，基本上板也就被劃分出來了，當然懸挑板什么的現(xiàn)在還沒有，需要以后再加上…，梁板柱布置完后就要輸入基本的參數(shù)啦，比如混凝土強度啊，每一標準層的層高啊，板厚啊，保護層啊，這個每個軟件設置的都不同，但輸入原則是嚴格按規(guī)范執(zhí)行。當整個三維線框構架完成，就需要加入荷載及設置各種參數(shù)了，比如板厚啊，板的受力方式啊，懸挑板的位置及荷載啊什么的，這時候模形也可以講基本完成了，生成三維線框看看效果吧，可以很形象的表現(xiàn)出原來在結構師腦中那個虛構的框架。

2、計算

計算過程就是軟件對結構師所建模型進行導荷及配筋的過程，在計算的時候我們需要根據(jù)實際情況調(diào)整軟件的各種參數(shù)，以符合實際情況及安全保證，如果先前所建模型不滿足要求，就可以通過計算出的各種圖形看出，結構師可以通過對計算出的受力圖，內(nèi)力圖，彎矩圖等等對電算結果進行分析，找出模型中的不足并加以調(diào)整，反復至電算結果滿足要求為止，這時模型也就完全的確定了。然后再根據(jù)電算結果生成施工圖，導出到CAD中修改就行了，通常電算的只是上部結構，也就是梁板柱的施工圖，基礎通常需要手算，手工畫圖，現(xiàn)在通常采用平法出圖了，也大大簡化了圖紙有利于施工。3。繪圖

當然，軟件導出的圖紙是不能夠指導施工的，需要結構師根據(jù)現(xiàn)行制圖標準進行修改，這就看每個人的繪圖功底了，施工圖是工程師的語言，要想讓別人了解自己的設計，就需要更為詳細的說明，出圖前結構師要確定，別人根據(jù)施工圖能夠完整的將整個建筑物再現(xiàn)于實際中，這是個復雜的過程，需要仔細再仔細，認真再認真。結構師在繪圖時還需要針對電算的配筋及截面大小進一步的確定，適當加強薄弱環(huán)節(jié)，使施工圖更符合實際情況，畢竟模型不能完完全全與實際相符。最后還需要根據(jù)現(xiàn)行各種規(guī)范對施工圖的每一個細節(jié)進行核對，宗旨就是完全符合規(guī)范，結構設計本就是一個規(guī)范化的事情。我們的設計依據(jù)就是那幾十本規(guī)范，如果施工圖中有不符合規(guī)范要求的地方，那發(fā)生事故，設計者要負完全責任的。。。總的來講，結構施工圖包括設計總說明，基礎說明及基礎平面布置，如果是樁基礎就還有樁位圖，柱網(wǎng)布置及柱平法大樣圖，每層的梁平法配筋圖，每層板配筋圖，層面梁板的配筋圖，樓梯大樣圖等，其中根據(jù)建筑復雜程度，有幾個到幾十個結點大樣圖。4。校對審核出圖

當然，一個人做如此復雜的事情往往還是會出錯，也對安全不利，所以結構師在完成施工圖后，需要一個校對人對整個施工圖進行仔細的校對工作，校對通常比較仔細資格也比較老，水平也比較高，設計中的問題多是校對發(fā)現(xiàn)的，校對出了問題后返回設計者修改。修改完畢交總工審核，總工進一步發(fā)現(xiàn)問題返回設計者修改，通常修改完畢后的施工圖，有錯誤的可能性就很低了，就是有錯誤，也對整個結構不會產(chǎn)生災難性的后果。。然后簽完字，蓋完出圖章和注冊章，拿去曬圖吧。。5。聯(lián)系單或設計變更

在建筑物的施工過程中，有時候實際情況與設計考慮的情況不符或，設計的施工難度過大，施工無法滿足就需要設計變更，由甲方或施工隊提出問題，返回設計修改，在施工過程中，設計也需要多次到工地現(xiàn)場進行檢查，看施工是否是按照自己的設計意圖來做的，不對的地方及時指出修改。。

結構統(tǒng)一做法

結構統(tǒng)一做法 設計前提條件

1.1 建筑物安全等級（地基規(guī)范）：地基基礎設計等級為丙級。1.2 建筑物重要性類別（抗震規(guī)范）：丙類。1.3 建筑結構安全等級：二級。

1.4 抗震設防烈度：6度；設計基本地震加速度值0.05g。1.5 設計地震條件：地震分組為第二組。1.6 建筑場地類別為Ⅱ類。1.7 抗震等級：框架四級。2 結構荷載條件 2.1 風荷載

A、基本風壓取0.8 KN/㎡ B、體型系數(shù)：1.4 C、地面粗糙度：B類 2.3 樓面活荷載不折減

2.4 混凝土容重(kN/m3): Gc = 27.00 2.5 周期折減系數(shù): TC = 0.7 2.6 考慮活荷不利布置；

梁跨中彎矩增大系數(shù)： BM = 1.00 2.7 中梁剛度增大系數(shù)： BK = 2.0 2.8 梁端彎矩調(diào)幅系數(shù)： BT = 0.85 2.9 計算重力荷載代表值活荷質(zhì)量折減系數(shù)(兩處):

4.6 地梁配筋時，鋼筋放大系數(shù)上下均取1.05;歸并系數(shù)1.1;基礎歸并系數(shù)0.3 5.1 柱

5.1.2柱筋放大系數(shù)1.1,歸并系數(shù)0.3;5.1.3 柱縱筋最小配筋率0.9%: 400X400：8φ16

450X450：8φ18或12φ16 500X500：12φ16

600X600：12φ20或16φ18 700X700: 16φ20或20φ18 5.1.4 柱縱筋間距不大于200 5.1.5 縱筋盡量用φ20，最大不超過φ25

5.1.6 箍筋盡量用φ8，當φ8@100不夠時可用至φ10； 原則上，箍筋不采用φ12，否則需說明加大保護層厚度。5.1.7 箍筋加密區(qū)用@100;非加密區(qū)用@200；角柱箍筋非加密區(qū)用@150； 5.1.8 底層箍筋全長加密 5.1.9柱按雙偏壓計算 5.1.10注意短柱要全長加密

5.2 梁

5.2.1 用平法表示梁配筋，當梁布置密集時，可分為縱向梁，橫向梁兩張圖。梁上下筋放大系數(shù)1.05,歸并系數(shù)0.1。主次梁交接處，吊筋需表示。梁上起柱處，要表示。

5.2.2 梁寬250、其他次梁可小于250，跨度大于8000可用300；梁高1/8-1/12;斷面尺寸控制辦法：計算時用TAT，看計算結果配筋圖內(nèi)的配筋率圖；要求全截面配筋率1.5-1.7之間。5.2.4貫通全跨的上、下縱向筋各不小于2φ14

5.2.5縱筋盡量用φ20及φ18，最大不超過φ25；一排根數(shù)不超過4，當配筋面積大時可做至二排或三排（第三排鋼筋不超過2根）

5.2.6 梁跨度小于3000，縱向鋼筋通長設置；梁跨度3000-4000，第一排縱向鋼筋通長設置，如相鄰跨跨度不小于6000，則所有縱向鋼筋通長設置。

5.2.7 梁箍筋框架梁不小于φ8@200；次梁不小于φ6@200。梁端箍筋加密區(qū)長度為1.5倍梁高且不小于500，加密筋直徑8，間距：hb/

4、8d、150三者取小值。5.2.8 如計算需配受扭筋則扭筋間距≤200： 梁高400-450不少于2根（雙邊）； 梁高500-650不少于4根（雙邊）； 梁高700-850不少于6根（雙邊）； 梁高900-1050不少于8根（雙邊）； 5.2.9 扭筋面積分配辦法：

梁高≤400：扭筋面積上中下分別為1/3,1/3,1/3 梁高>400：扭筋面積上中下分別為1/4,1/2,1/4 5.2.10裂縫寬度要求：樓面≤0.3；屋面≤0.25.3 板

5.3.4 板配筋圖用PKPM生成，板上下筋放大系數(shù)1.05。板鋼筋不編號，整跨板配筋可編號。邊支座設鉸接；板面有高差設固端。板圖內(nèi)需表示構造柱。5.3.5裂縫寬度要求：樓面≤0.3；屋面≤0.2

5.3.6 板鋼筋受拉鋼筋最小配筋率0.27%，分布筋配筋率不小于0.15%： 6 施工圖內(nèi)容及統(tǒng)一要求 6.1板面開洞及周邊加筋；

6.2板面標高不同時要有表示或注明標高。

6.5鋼筋的錨固、搭接長度在結構總說明中統(tǒng)一說明，不在各張施工圖中說明。

第三篇：大跨度橋梁結構選型調(diào)研報告

大跨度橋梁結構選型調(diào)研報告

摘 要: 大跨度橋梁形式多樣,有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其他的一些新型的橋式,如全索橋、索托橋、斜拉—懸吊混合體系橋、索桁橋等等。其中,懸索橋和斜拉橋是大跨徑橋梁發(fā)展的主流。本文針對大跨度橋梁結構選型和設計這一問題做了綜合性的總結和歸納。

關鍵詞: 大跨度橋梁;斜拉橋;懸索橋;橋梁造型設計;1 引 言 世紀90 年代以來, 隨著世界經(jīng)濟和科學技術的高速發(fā)展, 大跨度橋梁的建設出現(xiàn)了前所未有的高潮。目前, 懸索橋的最大跨徑已經(jīng)達到1 991m , 斜拉橋的最大跨徑達到890 m。隨著橋梁跨徑的逐步增大, 橋梁結構的柔性化趨勢日趨明顯, 橋梁結構的安全性、行車舒適性、架設方便性等一系列問題開始變得愈來愈突出。如何更好地解決伴隨著橋梁跨徑長大化而出現(xiàn)的這些問題, 成為21世紀世界橋梁工作者共同面對的挑戰(zhàn)。本文簡要回顧了大跨度橋梁的發(fā)展歷史, 對現(xiàn)有大跨度橋梁建設的成就與問題進行了系統(tǒng)的分析, 在此基礎上, 提出了有關大跨度橋梁設計的一些新構想, 希望對未來橋梁設計的發(fā)展有所幫助。2 現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展與演變 2.1 早期的斜拉橋

斜拉橋由索塔、拉索、主梁三部分組成。從歷史上看, 影響斜拉橋發(fā)展的技術因素主要有三個第一, 力學分析手段的進步。第二, 材料性能的改進。第三, 施工技術的發(fā)展。從力學分析的角度講, 斜拉橋屬于多次超靜定體系, 在沒有電子計算機幫助的條件下, 手工進行力學分析相當復雜。現(xiàn)存的早期斜拉橋中, 較有代表性的是1867 年建造的新加坡Cavenagh 橋和1874 年建造的倫敦Albert橋。二十世紀五、六十年代, 斜拉橋獲得了較快的發(fā)展。1955 年, 瑞典建成了主跨183m 的Stromsund橋;1959 年, 聯(lián)邦德國建成了主跨302 m 的Severin橋。早期建造的斜拉橋有兩個比較顯著的特點: 一是單柱式索塔比較多;二是斜拉索很少2.2 密束斜拉體系的出現(xiàn)

隨著有限元技術的發(fā)展和計算機技術的普及, 高次超靜定結構的力學分析開始變得簡單易行。1967 年, 聯(lián)邦德國建成了主跨280m 的Friedrich2E2bert 橋, 從此拉開了密束體系斜拉橋建設的序幕。通過將導入拉索的預應力分布式地傳遞給主梁, 可顯著減小梁中的彎矩, 并且易于采用懸臂法進行施工。因此, 密束體系斜拉橋的出現(xiàn)加速了斜拉橋跨度, 特別是預應力混凝土斜拉橋跨度的迅速增長。1986 年, 加拿大建成了主跨465 m 的An2nacis 橋;1991 年, 挪威建成了主跨530 m 的Skaron2sundet 橋。

二十世紀九十年代, 世界斜拉橋的建設進入了一個鼎盛時期。1993 年, 中國建成了跨度位居當時世界第一的主跨602 m 的上海楊浦大橋;1995 年,法國建成了主跨856 m 的Normandy 大橋;1999 年, 日本建成了跨度位居世界第一的主跨890m 的多多羅大橋。九十年代的大跨度斜拉橋建設有兩個特點: 一是大部分出現(xiàn)在中國;二是倒Y 型和分離式倒Y型(有文獻稱之為鉆石型)索塔被廣泛采用。倒Y型和分離式倒Y型索塔的廣泛使用, 既有技術方面的原因, 也有審美習慣和技術傳統(tǒng)的影響, 下文將對此做具體的分析。2.3 斜拉橋索塔的造型與選擇

索塔的形態(tài)可以多種多樣, 需要指出的是, 索塔的形態(tài)通常和斜拉索的配置密切相關。如果采用單索面, 則通常會選用單柱塔或倒Y型塔。單柱塔可能存在的問題主要有兩點: 一是從人體工程學的角度看, 如果橋面不是太寬的話, 單柱塔相對寬大的塔柱會對汽車駕駛員的運動視線產(chǎn)生一些阻斷,給人某種程度的壓迫感。二是從建筑美學的角度看, 由于單柱塔上塔柱和下橋墩的剖面尺寸有時相差懸殊, 給人以整體不協(xié)調(diào)的感覺.單索面的使用通常有兩個前提條件: 一是主梁(橋身)要有固定拉索的中央分割帶;二是主梁本身要有比較大的抗扭剛度。雖然采用單索面的日本鶴見翼大橋, 其主梁跨度達到了510 m , 但對于大多數(shù)橋梁設計師來說, 在設計大跨度斜拉橋時, 處于技術和心理感受兩方面的考慮, 他們通常更傾向于選擇雙索面布置。和單索面橋構造上最接近的是雙側單索面橋, 即在橋面的兩側各布置一根互不相連的塔柱, 每根塔柱獨立張拉出一面索。象荷蘭的Waal 大橋這樣采用雙根單柱橋塔的斜拉橋實際上并不多見, 原因有技術方面的, 也有心理感受方面的。從技術的角度看, 由于垂直索面的結構剛度相對比較弱, 風載作用下存在發(fā)生振動發(fā)散的可能。從心理學的角度看, 設計師通常更傾向于結構在橫橋向存在某種形式上的連接。一方面是出于結構受力方面的考慮, 另一方面是出于尋找視覺上的支撐, 兩種因素匯合起來的結果, 使設計師們更傾向于用橫梁將兩根獨立的單柱聯(lián)接在一起, 以形成垂直于橋面縱軸的框架型橋塔支撐體系。當橫梁在塔頂將兩根獨立的單柱聯(lián)接在一起時, 便形成了門型橋塔。而當橫梁在塔的中部將兩根獨立的單柱聯(lián)接在一起時, 便形成了H 型橋塔。將門型橋塔的塔柱向內(nèi)側傾斜至極限,可形成倒V 型橋塔;將H 型橋塔的塔柱向內(nèi)側傾斜至極限, 則形成了倒A 橋塔。究竟是什么原因促使設計師紛紛將塔柱向內(nèi)傾斜? 塔柱向內(nèi)傾斜的直接好處是什么? 不利之處在哪里? 有什么辦法能夠平衡兼顧, 揚長避短。加斜拉索的最初目的是給主梁提供一個豎向支撐, 從而減小主梁由于重力荷載而產(chǎn)生的豎向彎矩和變形, 使主梁在跨度增加的同時, 并不顯著增加梁的內(nèi)力和變形。僅從抵抗重力荷載的角度考慮, 索平面應盡可能地和主梁平面垂直, 以保證斜拉索在沿橋向(縱向)鉛垂面上的投影, 和水平面的夾角最大。因此, 單柱塔、雙根單柱塔、門型塔和H 型塔是該條件下比較合適的塔型選擇。但實際面對的問題是, 主梁除了要承受豎向重力荷載外, 還必須承受橫向風荷載等其它方向的荷載, 并且橫向風荷載的影響程度隨主梁跨度的增加迅速增長。從力學分析的角度看, 要有效地抵抗橫向風荷載, 索平面應和主梁平面保持比較適當(注意, 不是最大)的夾角, 以保證索力在橫橋方向上的投影, 有比較合適的大小。因此, 此時的最優(yōu)塔型,應當是適度扁平的倒V 型或倒A 型橋塔。隨著橋面寬度的增大, 相對扁平的倒V 型和倒A 型橋塔, 會使橋墩基礎的占用空間增大。比較簡單的解決辦法有兩種: 一是在增大塔柱陡度的同時增大索力;二是將柱塔在主梁以下向內(nèi)收縮間距, 形成所謂的鉆石型塔身。顯然, 抵抗豎向重力荷載和抵抗橫向風荷載對最優(yōu)塔型的要求存在一些矛盾。另外, 大跨度斜拉橋還需要考慮抗扭曲的問題。綜合幾個方面的因素, 人們發(fā)明了一種最簡單和最直接的解決辦法, 即在倒V 型(包括鉆石型)橋塔的頂部向上增加一根垂直立柱, 并將斜拉索錨固在新增加的垂直立柱上。倒V 型橋塔加垂直立柱形成的新塔型, 就是目前在大跨度斜拉橋建設中廣

泛采用的倒Y型橋塔

當橋梁跨度比較大的時候(500 m～600 m 以上), 倒Y型橋塔中的垂直立柱會變得比較粗, 結果使橋塔沿橋向和橫橋向的風阻大大增加。降低橋塔風阻的最簡單、也是最實用的辦法之一, 是將倒Y型橋塔中的垂直立柱橫橋向壓扁、沿橋向鏤空,也就是將立柱變成橫橋向的比較細長的H 型或日型框架, 由此形成的橋梁塔型, 本文稱之為分離式倒Y型橋塔。事實上, 倒A 型橋塔也可以歸類為分離式倒Y型橋塔。

當橋梁跨度低于500 m 時, 同樣可以采用分離式倒Y型橋塔。分離式倒Y型橋塔近年來得到廣泛采用的原因主要有以下幾點: 一是橋塔本身的造型比較美觀;二是對橋面寬度變化的適應能力比較強;三是垂直立柱分離使正橋向原先存在的索面空間閉合狀態(tài)被打破, 由此形成的開放式視覺空間,可以有效降低傾斜索面對行車人視覺可能產(chǎn)生的壓迫感。

從拓撲關系看, 分離式倒Y型橋塔可根據(jù)變形路徑的不同, 退化演變?yōu)榈筜型、H 型和門型橋塔中的任何一種。換句話說, 從分離式倒Y型塔型出發(fā)進行結構拓撲優(yōu)化, 可以發(fā)現(xiàn)目前已知常用塔型中的最優(yōu)塔型。

斜拉橋的跨度最大能夠達到多少是人們非常關心的一個話題。在正面回答這個問題之前, 我們先分析一下影響斜拉橋跨度急速增大的因素主要有哪些。顯然, 有技術方面的因素, 也有經(jīng)濟和美學方面的因素。事實上, 正是多因素的復合限制了斜拉橋跨度的急速增大。從力學的角度看, 斜拉橋跨度急速增大帶來的主要問題是: 第一, 由于斜拉索索力的水平分量需由主梁中的內(nèi)力來平衡, 隨著斜拉橋跨度的增加, 塔處主梁根部的壓應力急劇增大,因此, 主梁的抗壓穩(wěn)定性將成為制約斜拉橋跨度急速增大的一個主要因素。第二, 長柔的拉索比較容易發(fā)生獨立索振動, 加穩(wěn)定索和抗風阻尼器雖在一定程度上可以緩解這一問題, 但因此付出的經(jīng)濟代價是否值得則有待商榷。從經(jīng)濟學和美學的角度看, 限制斜拉橋跨度急速增大的主要因素是: 第一, 斜拉索的最小傾斜角有一個合理的下限, 這個下限值大致在20 度左右。第二, 斜拉橋索塔的高度有一個合理的上限, 這個上限值大致在300 m～350 m左右。綜合這兩個因素, 我們估計斜拉橋最大可以接受的跨度應當在1 250 m～1 500 m 左右。3 現(xiàn)代懸索橋的發(fā)展與演變 3.1大跨度懸索橋的出現(xiàn)與流行

懸索橋通常由主塔、主纜、吊索、加勁梁、錨碇五部分組成。懸索橋自古就有, 但近代意義上的大跨度懸索橋則出現(xiàn)在十九世紀中葉。1855 年, J1A1 Roebling 建成了世界首座跨度為250 m 的鐵路懸索橋。1883 年, 美國布魯克林橋的跨度達到了486m。1931 年, 喬治·華盛頓大橋的跨度首次超過1000 m。1937 年, 跨度1 280 m 的金門大橋在美國建成。1981 年, 英國建造了跨度1 410 m 的亨伯橋。1998 年, 日本明石海峽大橋的跨度接近2 千米, 達到1 991 m。

懸索橋跨度的不斷增大一方面來源于材料科技和建造技術的進步, 但最主要的原因恐怕直接來源于設計思想的根本性轉變。

在近代懸索橋的發(fā)展歷史上, 曾經(jīng)出現(xiàn)過3 次比較大的設計思想變革。第一次變革出現(xiàn)在二十世紀初。1888 年, Me2len 提出了考慮載荷引起的變形對結構內(nèi)力計算影響的撓度理論, 奠定了近代懸索橋設計的理論基礎。撓度理論發(fā)現(xiàn), 懸索橋的整體剛度主要由主纜的重力剛度構成, 加勁梁自身的剛度對結構整體剛度的貢獻不大。因此, 隨著橋梁跨度的增加, 加勁梁的高度可基本維持不變。1909 年, 采用撓度理論設計的曼哈頓橋在美國建成。

第二次變革出現(xiàn)在二十世紀四十年代。1940年, 美國建成了塔科瑪橋。4 個月之后, 在19m·s-1的風速下, 發(fā)生劇烈彎扭振動而坍塌。塔科瑪橋坍塌的事故導致了兩個積極的結果: 第一, 人們開始重新審視撓度理論, 發(fā)現(xiàn)加勁梁保持必要的剛度, 特別是抗扭剛度十分必要。第二, 橋梁的抗風設計, 或者說橋梁的抗風穩(wěn)定性問題開始引起人們的高度重視。試驗發(fā)現(xiàn), 風引起的扭轉或彎扭耦合模態(tài)的發(fā)散性振動是導致塔科瑪橋坍塌的主要原因。為加強結構的抗扭剛度, 加勁梁的高度開始出現(xiàn)大幅反彈, 普遍達到7 m～12 m。桁架式加勁梁幾乎成了大跨橋加勁梁的固定做法。

第三次變革出現(xiàn)在二十世紀六十年代。塔科瑪舊橋坍塌事件對橋梁設計思想的影響, 在北美和在歐洲是完全不同的。美國人的做法是采用桁架式加勁梁解決減小風阻的問題, 并將加勁梁的高度大幅增加以提高斷面的抗扭剛度。英國人則認為, 改善橋梁氣動穩(wěn)定性的合理方式, 應當是采用合理的加勁梁剖面形式, 主要通過降低風阻和控制氣流分離的辦法減小扭矩, 通過將橫剖面閉合的辦法增加箱梁的抗扭剛度。1966 年, 英國人的設計思想在塞文橋中得以實現(xiàn)。當時, 塞文橋988 m的跨度雖然并不起眼, 但它首次采用的流線型扁平鋼箱梁設計卻使整個橋梁界產(chǎn)生了強烈的震撼。塔科瑪舊橋垮橋事件后, 對于大跨懸索橋, 桁架式加勁梁曾被認為是最有效的加勁梁形式, 這一看法由于塞文橋的出現(xiàn)而開始受到人們的質(zhì)疑。塞文橋的設計思想, 在土耳其的博斯普魯斯I 橋上得以再次展現(xiàn)。1981 年, 英國人建造了跨度1 410 m的亨伯橋。亨伯橋不僅從美國的維拉扎諾海峽橋(, 跨度1 298 m , 建于1964 年)那里奪走了跨徑世界第一的寶座, 而且在造型上的特征異常鮮明: 一是橋塔很矮, 只有155 m。二是邊跨比很小, 且左右不對稱(分別為0120 和0138)。

塞文橋的著名并不在于它的跨度是否曾經(jīng)達到過世界第一, 而在于它首創(chuàng)了一個全新的設計理念。唯其如此, 著名德國橋梁設計師F1 Leonhardt認為, 塞文橋的出現(xiàn)標志著現(xiàn)代懸索橋設計風格的開始[4 ]。3.2索橋主塔的造型與選擇

現(xiàn)代懸索橋的主塔形式主要有三種: 第一種是使用水平桿件將兩根塔柱相連的剛架式;第二種是使用水平橫桿和交叉斜桿將兩根塔柱相連的桁架式;第三種是路面以上為剛架, 加勁梁下用交叉斜桿連接的混合式。在懸索橋(同樣適用于斜拉橋)橋塔的設計中, 有幾點是需要仔細處理的: 第一, 要合理安排下、中、上三個塔段的高度分割比例。依據(jù)美學原則, 類似甘蔗的節(jié), 按由短到長順序設置的塔段高度給人以穩(wěn)重、流暢的感覺。如果做到下短上長有困難, 則應逐步減小上層塔柱的截面尺寸。第二, 如果橋面以上塔柱的高度低于橋面以下塔柱高度的2 倍,則橋面以上的塔柱間應使用單橫梁。強度不夠時可將頂部橫梁的高度加大, 橫梁下緣做成拱型曲面。第三, 橋上、橋下的塔段設計風格應當盡可能地和諧。適度的變化是允許的,只要構造上蘊涵的內(nèi)在節(jié)奏和韻律不遭到破壞。第四, 需要仔細安排塔柱剖面尺寸、橫梁剖面尺寸和塔高間的相對比例關系, 不要使塔柱和橫梁顯得過于笨重, 給人以不舒服的沉重感。

塔型設計是一門綜合性的藝術, 是結構工程學和建筑美學的有機結合。塔型設計同時又是一門個性化的藝術, 她的身上不可避免地鐫刻著建筑傳統(tǒng)和設計師個人風格的烙印。前者要求塔型構造除了本身各部分之間應相互協(xié)調(diào)之外, 還必須和加勁梁的設計風格相協(xié)調(diào)。而兩者的綜合則可以解釋一些令人費解的現(xiàn)象。

伊藤學發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象: 日本的大跨懸索橋比較多地采用了桁架式的塔型設計, 而歐美的同類橋梁則比較多地采用了剛架式的塔型設計。比較典型的有桁架式的日本明石海峽大橋和剛架式的美國金門大橋等。伊藤學認為,造成這一現(xiàn)象的主要原因是, 日本的地震和強風等橫向荷載比較大, 采用桁架式的塔型設計比較經(jīng)濟。我們認為, 日本明石海峽大橋和美國金門大橋設計風格上的差異更多地源于設計傳統(tǒng)和設計師的個人風格, 而不是源于地理上的差異。日本人的確喜歡使用交叉桁架式的塔型, 如日本的關門橋、南、北備贊瀨戶大橋、因島大橋等, 但未必源于地理環(huán)境上的差異。第一, 金門大橋的橋位位于著名的加利福尼亞強地震帶上, 并且和明石海峽大橋一樣, 曾經(jīng)遭受過強地震的洗禮。第二, 歐洲和美國也都有一些桁架式塔型的大跨度懸索橋, 如葡萄牙里斯本的塔古斯河橋、美國的奧克蘭海灣橋、英國蘇格蘭福斯灣公路大橋(圖15)等。第三, 日本人采用剛架式塔型的大跨度懸索橋也不少, 如日本的來島大橋、大島大橋、東京港彩虹橋、下津井瀨戶大橋等。還有一個有趣的現(xiàn)象: 美國人設計的橋塔比較剛勁, 而英國人設計的橋塔則比較纖柔。我們對這一現(xiàn)象的解釋是: 美國人設計的這些橋梁采用了高度7m～12 m 的高大的桁架式加勁梁, 無論從美學還是從力學的角度看, 橋塔都應該設計得比較剛勁。而英國人設計的這些橋梁采用了高度為310 m～415 m的扁平的鋼箱梁, 無論從美學還是從力學的角度看, 橋塔都應該設計得比較纖柔。事實上, 由英國人設計的香港青馬大橋, 由于加勁梁的高度為717m , 其橋塔同樣設計得剛勁有力(圖17)。因此,對橋梁設計而言, 體現(xiàn)設計師的個人風格和魅力固然重要, 但橋型設計和橋梁的內(nèi)在功能及與周邊環(huán)境的關系保持協(xié)調(diào)則更為重要。我們的看法是, 如果采用扁平的鋼箱梁為加勁梁, 則橋塔造型以采用剛架式為宜.4 結語

人類已開始向跨海工程挑戰(zhàn)。世界上寬度在100km以內(nèi)的海峽有20多處。獨立于大陸之外，具有開發(fā)價值的近海島嶼無數(shù)。它們將是21世紀人類用橋梁去征服的目標。

21世紀橋梁將實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)、靈敏的國際橋梁發(fā)展新目標，意大利與西西里島之間墨的西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命200年。高強度鋁合金、玻璃鋼、碳纖維等太空材料將取代當代的橋梁鋼、混凝土，成為橋梁建筑的主體材料，從而實現(xiàn)輕質(zhì)目標；不同類型輕質(zhì)材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質(zhì)拱橋將一跨而過大川巨流或小海灣，實現(xiàn)1500米以上大跨目標；橋梁上裝配的計算機系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)將可以感知風力、氣溫等天氣狀況，同時可以隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢，可以看到世界橋梁建設必將迎來更大規(guī)模的建設高潮。

參考文獻

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第四篇：課程感想（范文模版）

課程感想

陳瑜

1205030011 這門課我已經(jīng)上了兩次了，雖然是一樣的內(nèi)容，但是第一次的教學和學習跟第二次的教學是不同的感覺，它有種升華和熟練的準備。

首先是感謝，感謝師兄師姐的引導與培訓，感謝他們的這十五周來的全情投入，感謝他們的認真準備和有效引導，讓我們真正投入其中，樂在其中，體驗其中，感悟其中。

第一接觸了這門課程的時候，自己還是懵懵懂懂的聽得一知半解，一是自己對有些內(nèi)容不感興趣，二是自己的專注度不夠高，導致對于這門課程沒一種自己的理解。課下也理所應當?shù)谋容^偷懶沒有認真的回憶上課的內(nèi)容，畢竟是學生自主課堂的內(nèi)容。但是課程慢慢的上了安排，自己也有在其中慢慢學到東西。

在編輯部授課的時候，校對對于一本雜志來說是很重要的，而我真的學到了怎樣用符號去改改病句，因為我是文院的，所以對我來說是很有用的一個知識。還有學到了校對的方法，原來簡簡單單的辦公軟件還可以用來校對啊，真的是學到了實用知識。感謝他們沒有藏私，而是拿出來跟大家分享。雖然授課的時間很短，但是我覺得他們是有用心去準備的，ppt也好，在教室上的講課雖然不是真的老是，但是他們上去講課的時候是閃著教師的光環(huán)的。

作為谷風的一員。作為設計部的一員，最喜歡的應該就是在設計部的部長上去講課的時候了，她在講臺上教授大家怎樣用ID軟件去排版，把一堆死氣沉沉的文字，用漂亮的排版方法排列的整整齊齊，配上文字和圖片，讓他們搭配得恰到好處，真是一種制造美的享受，也是一種技術人員的驕傲。在課堂上，看著他們學習著排版的過程，雖然笨拙，但是大家都很投入。兩節(jié)課的學習中，大家都基本掌握了排版的基礎要領，大家也對雜志的制造過程也更加明了。大家都是因為喜愛雜志所以才選擇聚在一起，決心要辦一本一流的雜志，所以各部門的工作無論清閑還是忙碌，但是大家心里應該對這本雜志是具有責任感的吧，所以不會敷衍了之，不會抱著敷衍的態(tài)度去對待它...所以我愿意去上這門課，它是與雜志息息相關的一門課，從開始時的介紹雜志，到教授排版的過程，都是一種負責的態(tài)度。

第五篇：如何寫課程感想

生涯規(guī)劃那些事

要想有撥千斤之力，你至少要有八百斤——這是我聽完這學期的課后最大的一個感想。無論是IBM , Intel , 微軟還是google，他們之所以能夠在一段時期內(nèi)成為計算機某一領域的霸主，機遇或者其他的一些因素或許是一部分的原因，但最重要的還是他們擁有與霸主這一地位相符和的實力。跟他們同時期的公司都享受著同樣的機遇，但最后登頂?shù)膮s是他們，這不是單純的用“運氣”能夠解釋的。

所以我覺得要說是生涯規(guī)劃的話，歸結起來就是一點——你要準備干多大的事，就要先要讓自己具備多強的能力。不要總是企圖用自己的五兩撥千斤，撥動了那是你這次運氣好，那要撥的時候出點什么意外，那絕對是重創(chuàng)。這并不是說不允許失敗，只是你失敗所跌出的窟窿必須要在你所能承受的范圍之內(nèi)。并不是每個人都能像史玉柱那樣背負幾千萬的債務仍然能打個漂亮的翻身仗，因為不是每個人都有他那種魄力和定力。所以別人在享受鎂光燈的時候，不要嫉妒，那是別人的能力。當你成長為廣告《1984》中那個向屏幕擲錘子的人時，鎂光燈也是你的了！

另外我個人認為成功人士非常突出的一點特質(zhì)是非凡的毅力和執(zhí)行力。很多時候我們過多的強調(diào)了創(chuàng)意的重要性，給人的錯覺是只要想出一個夠好的創(chuàng)意，成功就指日可待了。但事實并不是這樣——騰訊不是第一個即時聊天工具的發(fā)明者，甚至不是第一個將這種工具引入中國的公司，但最后最輝煌的卻是他；阿里巴巴不是中國的第一個電子商務公司，卻最終成為了這一領域的絕對霸主；百度開始做搜索引擎時，中國已有一些門戶開始涉足，但如今他絕對是中國這一領域的老大。創(chuàng)意固然重要，但這只是邁出了開始的一步。如果你沒有足夠的毅力把它付諸實踐，那么你的創(chuàng)意最終也只能成為服務那些更有毅力的人的工具。很多時候那些互聯(lián)網(wǎng)公司的輝煌掩蓋了他們創(chuàng)業(yè)早期的艱辛，而這些艱辛恰好體現(xiàn)了他們的毅力。李彥宏形容他去納斯達克敲鐘那段時期的心理狀態(tài)是瀕臨崩潰，壓力太大。喬布斯剛輟學時至不得不每星期走到另一個城市只吃一頓較好的飯菜。沒有能忍受高壓烹煮的毅力，失敗只是一個時間問題！這門課后也產(chǎn)生了一個疑惑——似乎人們提到計算機就是創(chuàng)業(yè)，似乎學完計算機后不創(chuàng)業(yè)就是“犯罪”。其實我覺得學了計算機之后可以干很多的事情，創(chuàng)業(yè)只是實現(xiàn)價值的一種方式。只不過這種方式更加刺激，得到的物質(zhì)回報也更加豐富。但創(chuàng)業(yè)畢竟只適合極少的一部分人。最后再拍幾句“馬屁”。這門課確實挺有意思的，有時候期待這門課就像高中期待體育課一樣。希望以后的選修課也能夠這么有意思！