第一篇：橋梁下部結構計算(要點總結)

1．梁、板式橋墩臺作用效應組合

1．1 梁、板式橋墩

第一種組合：按在橋墩各截面和基礎底面可能產生最大豎向力的狀況組合。此時汽車荷載應為兩跨布載，集中荷載布在支座反力影響線最大處。若為不等跨橋墩，集中荷載應布置在大跨上支座反力影響線最大處，其他可變荷載作用方向應與大跨支座反力作用效果相同。它是用來驗算墩身強度和基地最大壓應力的。

第二種組合：按在橋墩各截面順橋向上可能產生最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時應為單跨布載。若為不等跨橋墩，應大跨布載。其他可變作用方向應與汽車荷載反力作用效果相同。它是用來驗算墩身強度、基底應力、偏心距和穩定性的。

第三種組合：當有冰壓力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在橋墩各截面橫橋向可能產生與上述作用效果一致的最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時順橋向應按第一種組合處理，而橫橋向可能是一列靠邊布載（產生最大橫向偏心距）；也可能是多列偏向或滿布偏向（豎向力較大，而橫向偏心較小）。它是用來驗算橫橋向上的墩身強度、基底應力、橫向偏心距及穩定性的。

1．2 梁、板式橋臺

第一種：汽車荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上（此時根據通規，以車輛荷載形式布載）； 第二種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）僅布置在橋跨結構上，集中荷載布在支座上； 第三種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）同時布置在橋跨結構和破壞棱體上，此時集中荷載可布在支座上或臺后填土的破壞棱體上。2．樁柱式墩臺驗算——蓋梁計算

2．1 作用的特點及計算

作為梁式橋，上部荷載是以集中力的形式作用于蓋梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，隨著汽車橫向布置不同而變化。汽車橫向布置原則是依據蓋梁驗算截面產生最大內力的不利狀況而確定。一般計算蓋梁時汽車橫向布置及橫向分配系數計算可做如下考慮：

2.1.1 單柱式墩臺蓋梁

在計算蓋梁支點負彎矩及各主梁位置截面的剪力時，汽車橫橋向非對稱布置（即按規范要求靠一側布置），橫向分配系數按偏心受壓法計算。

2.1.2 雙柱式墩臺蓋梁

在計算蓋梁柱頂處負彎矩時，汽車橫橋向采用非對稱位置，橫向分配系數采用偏心受壓法計算；在計算蓋梁跨中彎矩時，汽車橫橋向采用對稱布置，橫向分配系數采用杠桿法計算。

2.1.3 多柱式墩臺蓋梁

汽車橫橋向要按蓋梁各控制截面內力影響線來布置，橫向分配系數采用杠桿發計算，同時要注意由于多柱式墩臺上部橋面比較寬，人行道亦相應較寬，邊梁可能是在人行道下，所以應注意由于杠桿法計算橫向分配系數偏小，而用非對稱布置偏心受壓法又對邊梁計算偏大的問題。

2．2 蓋梁計算時，主梁傳下的活載均應考慮沖擊系數。3．實體式高墩、鋼筋砼柔性墩

對于墩高大于20m實體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計算墩頂位移時，認為墩身相當于一個固定在基礎或承臺頂面的懸臂梁，不考慮上部結構對墩頂位移的約束作用。4．柔性墩計算要點

柔性墩橋是由橋臺、柔性墩（有時含剛性墩）和梁組成的一聯多孔或多聯多孔的連續鉸接（對簡支梁）或連續剛接（對連續鋼架）的超靜定框架結構。

4．1 柔性墩的計算圖式，簡化的基本假設如下

4.1.1 柔性墩視為上端鉸支、下端固定的超靜定梁，下端固定位置按樁基礎考慮地基土性質確定lp的要求辦理。

4.1.2 引起墩頂位移的各種影響力分別進行力學分析計算，忽略這些力的相互作用影響，內力計算采用疊加原理。

4.1.3 計算制動力時，按聯內各墩、臺的抗推剛度（使墩（臺）頂產生單位水平唯一時所需在墩（臺）頂施加的水平力）分配 4．2 順橋向墩頂水平位移計算

4.2.1 汽車制動力引起的墩頂位移 不考慮梁在水平力作用下的變形，則一聯內各墩水平位移相同，由制動力引起的墩頂位移可近似按下式計算，即

?1?T?1Ki，Δ1——汽車制動力作用下聯內各墩（臺）頂水平位移；T——作用聯內的制動；Ki——聯內各墩（臺）的抗推剛度。

Ki??i

?i?lp3EI3，?i——單位里作用在第i個柔性墩頂時產生的水平位移；

lp——第i個柔性墩的計算高度；EI——墩身剛度。

當樁在土中嵌固點較深需考慮樁側土的彈性抗力是，可按樁基礎計算δi。

4.2.2 溫度變化時量的伸縮引起的墩頂位移

在架梁后，梁體會因為外界溫度的升高與降低（相對架梁時溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產生水平位移。在計算墩的位移時，首先需要確定溫度變化時位移零點的位置。

X0——位移零點至0號墩的距離； ni——墩的序號，i=0,1,2，……，n，n為總墩數減1； ?iKi0X0?nLL——橋梁跨徑。

?Ki 0

如果用X1，X2，X3……標示各墩至位移零點的距離，則的各墩頂由溫度變化引起的水平位移為：Δ2=αtXi Δ2——溫度變化時梁的伸縮引起的墩頂水平位移；α——梁體砼的線性膨脹系數； t——計算最高（底）溫度與架梁時溫度的差值。

4.2.3 梁體砼收縮徐變產生的墩頂位移 梁體砼收縮徐變產生的墩頂位移，Δ3應分別按鋼筋砼梁和預應力砼梁計算，計算方法見《橋梁墩臺與基礎》P72~P73。

4.2.4 架梁時殘留的墩頂位移 施工架梁過程中，墩頂在架梁施工荷載作用下會發生部分水平位移，規范規定，通過每個柔性墩單獨考慮可采用Δ4=0.3cm。

以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應該考慮的項目，可結合實際取舍，確定墩頂發生的總水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。

4．3 墩身內力計算

4.3.1 墩頂水平位移產生的內力計算

前述墩頂產生的總水平位移Δ的水平力T1??lp3EI3·?，y（墩頂至墩身某截面的距離）處截面彎矩為：My1=T1·y

4.3.2 順橋向風力產生的內力計算 4.3.3 墩頂偏心彎矩產生的內力計算 4.3.4 墩頂軸向力產生的內力計算 4.3.5 墩身日照產生的溫度內力 5．空心高墩的計算要點

一般較高的橋墩，墩身截面尺寸受偏心距和壓應力值的控制，但當墩高超過30m時，墩身的穩定和墩頂位移量成為墩身截面需要考慮的控制條件。高墩一般都采用砼或鋼筋砼空心結構。空心墩是空間板殼結構，受力與實體墩有所不同，設計中在檢算強度、縱向彎曲穩定、墩頂水平位移等項目時，應考慮固端干擾力、局部穩定、溫差等影響，還應考慮脈動風載引起的動力作用，即風振問題。5．1 固端干擾力

空心墩身與基礎連接處，相當于固端得邊界條件，對墩壁有約束作用，因而產生局部的縱向附加力和環向力，稱為固端干擾力。該應力值較大，是空心高墩自有的受力特點所致，可用空間有限元法或殼體力學的方法計算。現一般都采用簡化方法，即用懸臂梁計算的墩身截面內力乘以增大系數來進行強度檢算和配筋。其系數分別為軸向力乘以1.25，彎矩乘以1.35。

5．2 空心墩的溫差影響

5.2.1 溫差產生的溫度應力 據計算經驗，溫度應力一般是日照內壁、寒潮外壁拉應力控制設計

第二篇：橋梁下部結構施工技術研究論文

摘要：現階段，隨著社會經濟的發展，國家開始加大對道路橋梁工程等社會基礎設施的建設。文章主要針對于橋梁下部結構，結合工程實例，對橋梁下部結構施工技術進行分析，逐個對施工準備工作、橋梁基礎形式施工、鉆孔灌注樁施工進行研究。

關鍵詞：橋梁；工程；下部結構；施工技術；質量

引言橋梁下部結構能夠對橋梁上部結構產生支撐作用，而且把橋梁主體結構、橋面重量荷載等利用橋梁基礎、承臺、墩身等向地基進行傳遞，以此確保橋梁主體結構的穩定性、安全性，橋梁下部結構的施工技術將會對橋梁工程質量水平產生重要的影響。文章對有關橋梁下部結構施工技術進行研究和探討，不足之處，敬請指正。

1橋梁下部結構施工技術

1.1施工準備

1.1.1方案制定

橋梁下部結構的施工方案必須結合相關文件報告，包括施工圖紙、設計文件以及地質報告等。施工方案的制定要符合相關設計標準與規范，包括《公路橋涵施工技術規范》、《建設工程安全生產管理條例》等。此外，要結合本橋梁工程項目的實際特點，對施工組織規劃、施工現場布置情況進行完善，盡量選擇科學合理的施工工藝。在有關方案制定原則方面，要優先考慮項目實際情況、施工技術可行性、可靠性等，這些考慮全面有助于對施工質量進行控制，還能滿足施工進度、施工成本控制等要求。

1.1.2現場布置

針對橋梁下部結構施工現場進行規劃布置，具體為施工便道、施工用水、施工用電、測量放樣等準備工作。一般來說，施工現場便道的主要功能是為施工現場進行平面規劃而發揮銜接作用，以確保基坑開挖過程中大型施工機械裝置能夠順利通行；施工用水主要是利用蓄水池；施工用電是直接接入到周圍的電力系統中，只需要配備一定的發電機作為備用即可；針對測量放樣工作而言，必須要結合橋梁工程的設計資料，對導線控制情況、水準點等進行重復測量，對橋梁施工中線樁、水準點進行布置，其中必須注意嚴格控制精度。

1.2橋梁基礎形式

1.2.1擴大基礎施工

擴大基礎屬于直接基礎，具體特征是基礎底板與地基直接接觸，由上部結構向下傳遞荷載，是先通過擴大基礎底板，然后再傳遞到地基上，這種基礎形式比較適合地下水位、持力層較淺的地質。一般而言，擴大基礎施工會選擇明挖的施工工藝，開挖過程中按照施工現場地質情況，對排水方法進行科學合理的選擇，對集水溝、集水坑進行設置。最后一個環節是基坑支護施工、基坑土方開挖，基礎基坑開挖到一定的深度之后，必須要及時對混凝土墊層進行澆筑，以完成基礎施工。

1.2.2沉井基礎

沉井基礎最主要的特征是把沉井當作橋梁工程的基礎結構，繼而把上部結構承受的荷載傳到地基上來。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墻、刃腳等共同組成，其施工工藝分別是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，總體而言，沉井基礎具有承載能力優秀、抗震性能良好、對河床沖刷作用強、持力層深等優勢，目前在諸多工程中得到廣泛應用。

1.2.3樁基礎施工

現階段，樁基礎施工是橋梁工程下部結構最為常見的一種基礎形式，樁基按照生產材質類型，包括鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁等，按照制作方法可以分為預制樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁等，按照樁基沉樁施工方法的區別，包括錘擊沉樁、振動沉樁、鉆孔灌注樁等。工程實踐中，大多應用鉆孔灌注樁，這種方式具有施工技術穩定可靠、擠土效應不明顯、地質適應性強、機械裝置操作簡便等優點，因此得到了廣泛應用。文章著重對橋梁灌注樁施工技術進行探討。

1.3鉆孔灌注樁施工

（1）首先是進行灌注樁成孔及清孔作業，鉆孔灌注樁的成孔施工是利用鉆機作業，鉆機運送至施工現場進行安裝，鉆機機架吊點、鉆孔灌注樁的轉位中心點以及鉆機轉盤中心保持三點一線，以此保證鉆孔豎直無傾斜。待鉆機安裝到指定位置，即可開始進行鉆孔作業，在此過程中要盡可能地對鉆孔速度進行控制，以防止產生護筒碰撞的情況。此外，在鉆孔時，假如鉆進受到一定阻礙，應當結合施工情況進行認真分析，如有必要，則可以選擇停鉆，又或者是選擇調整沖程的方式。鉆進施工時，要確保鉆孔內的水壓差保持在一定的數值，防止出現涌沙的情況。最后，鉆孔作業完成后，要及時對相關數據指標進行核對檢查，包括鉆孔深度、鉆徑、鉆孔傾斜度等，檢查核對后，如果指標符合相關標準規范，則可以開始鉆孔清孔作業，從而為對水下混凝土進行灌注提供一定的作業環境。目前而言，比較常見的清孔施工方法包括抽漿法、掏渣法、砂漿置換鉆孔渣等。最后，清孔施工結束之后對底部泥漿、沉淀厚度等各項數據指標進行檢查，是否符合設計標準與規范要求。

（2）對鋼筋骨架進行制作、安放。

鋼筋骨架的加工按照加工地點的不同，有兩種方式，分別是加工廠焊接、現場焊接，假如是加工廠焊接鋼筋骨架，則需要考慮運輸問題，在此過程中做好相關的保護對策，以及在堆放存儲過程中采取防護措施，避免產生變形情況。鋼筋骨架運送到現場進行安裝，吊裝過程開始之前，必須嚴把質量關，一般情況下是利用整籠吊裝的方式，如果鋼筋骨架吊放到鉆孔之后豎直鋼筋骨架要以較慢的速度輕輕放下，此時嚴禁出現失誤，從而碰撞孔壁。最后，按照設計圖紙資料，把鋼筋骨架吊放到設計標高，對其進行焊接定位，對標高進行檢查，符合設計要求則進行下一項。

（3）水泥混凝土澆筑。

鉆孔灌注樁環節中對水泥混凝土進行澆筑分別包括導管施工、水泥混凝土灌注兩個環節。其中，導管施工作業開始之前必須進行水密承壓、接頭抗拉試驗，待試驗合格后可以投入使用，如果不合格就投入應用，則有可能導致混凝土灌注過程中導管出現滲水、漏漿等情況。導管安裝過程中要在其底部和鉆孔底部預留出一小塊地方，便于第一次進行混凝土灌注，也要注意防止出現預留空隙太大而造成不能封底、泥漿灌入的情況。待導管安裝結束后，要進行第二次清孔作業，保證泥漿比重與沉淀厚度等各項數據指標達到施工規范與標準。混凝土澆筑施工過程中，要對混凝土坍落度等數據指標進行嚴格控制，灌注作業時，對第一批混凝土的灌注需求量進行科學合理的計算，以保證把導管埋入。除此之外，必須要注意的是混凝土灌注時要確保連續無中斷，待灌注到接近鋼筋骨架時，應適當降低灌注速度。

2結束語

綜上所述，橋梁下部結構作為橋梁工程的重要組成部分，對于主體結構荷載的承擔起著至關重要的作用，橋梁下部結構的施工質量對橋梁整體質量產生重要影響，甚至會影響其安全性。橋梁下部結構施工中，要充分考慮各種結構形式的區別，對施工方案進行合理編制，加強施工安全管理，促進施工工藝水平的提升。文章對有關橋梁下部結構施工技術進行研究，以期對于橋梁下部結構施工技術水平的提升，起到一定的促進作用。

參考文獻

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第三篇：橋梁下部結構分部工程評估報告

繁昌縣安定西路橋工程

（橋梁下部結構分部工程）

質 量 評 估 報 告 監理單位（章）：蕪湖同力建設工程監理有限公司

總監理工程師

第一章、工程概況

1.1項目業主：繁昌縣重點工程建設管理局 1.2工程名稱：繁昌縣安定西路橋工程 1.3工程地點：繁昌縣城區蕪銅鐵路以南 1.4建設規模： 50.08×24m 1.5合同價款：346.5萬元 1.6工程質量等級：合格

1.7勘察單位：江蘇南京地質工程勘察院 1.8設計單位：安徽國順交通咨詢設計有限公司 1.9施工單位：安徽省杰強建設有限公司 1.10監理單位：蕪湖同力建設工程監理有限公司 1.11質量監督單位：繁昌縣建筑工程安全質量監督站

擬建安定西路橋工程橋址位于峨溪河支流西門河上，蕪銅鐵路以南約300m。河底高程7.89-8.12m，河水位9.70m。橋址位于沖積平原地帶。依據鉆探資料，上部為全新松散層類（第1-7大層，厚度8.40m-10.20m），下伏白堊紀泥質砂巖。

技術標準

1、設計荷載：公路-Ⅰ級（城市-A級核算）

2、通航要求：有

3、結構重要性系數：1

4、跨徑：3×16m

5、斜交角：90°

6、橋梁跨度：24m

7、設計洪水頻率：1／20

8、地震烈度：本項目所在地質地震動峰值加速度為0.05g，按7度抗

震設防

9、橫坡：1.5﹪

10、縱坡：2﹪

橋梁基礎采用混凝土鉆孔灌注樁，橋墩臺均采用輕型樁柱式，橋臺處采用直徑1.3m的樁基接臺帽，橋墩采用直徑1.3m樁基和1.2m柱接梁板，全橋共計采用16根樁基。

梁體采用3×16m普通鋼筋混凝土連續空心梁。梁高在全跨范圍內均為1.2m，橋墩處采用暗蓋梁，實腹段寬1.6m，橋臺處實腹段寬0.76m。為了使造型美觀，橋墩處采用暗蓋梁方式處理，橋墩柱頂面直接與支座接觸，外形上強調簡潔大方。橋梁全寬24m，由2幅12m寬的等截面連續梁板組成，每幅截面底板寬9.7m，翼板寬1.15m，在內側翼板處連接形成整體，避免了縱向錯縫。

混凝土標號：主梁及斜腿為C40混凝土，伸縮縫預留槽為C40鋼纖維混凝土，橋面鋪裝為C40防水混凝土，臺帽、背墻、橋臺搭板為C30混凝土，樁基為C30水下混凝土，墩柱為C30混凝土。

第二章、質量評估依據

1、工程建設施工合同、施工招標文件及相關文件。

2、安定西路橋工程施工圖、工程地質勘察報告。

3、設計變更圖及圖紙會審紀要和工程技術聯系單。

4、國家及安徽省頒發的有關部門建設工程的法律、法規、施工質量驗收規范、施工規程、規定及標準。

第三章 施工過程控制

鋼筋等原材料均有合格證，并經檢測合格；混凝土施工全過程旁站監理；

隱蔽工程經現場監理查驗后方可進行驗收；檢驗批經監理驗收后才允許進行下一道工序施工。在各分項工程施工中，嚴格把關，認真履行監理職責，采取旁站監理，平行檢驗、抽查、巡視監理等方法，對施工全過程實行監理，當發現質量缺陷時，及時采取口頭通知、監理通知等方式，要求施工單位進行整改。

第四章、質量控制資料情況

1、工程施工過程中，為確保工程質量，堅持按施工圖紙及工程設計變更施工；對施工工序堅持按施工驗收規范進行驗收。

2、本工程混凝土為商品混凝土，均有配合比通知單；鋼材原材生產廠家為馬鋼及富鑫，均有出廠合格證及標牌。

3、本工程使用鋼材為富鑫B10、B8、C10、C12、C16、C20、C22、C25及馬鋼C28，見證取樣復試合格。

4、C30同條件混凝土試塊30組，C30標養混凝土試塊30組，檢測結果符合設計規范要求。

5、鋼筋焊接接頭送樣檢測5組，檢測結果合格。

6、橡膠支座檢測報告1份，檢測結果合格。

7、軸線標高、截面尺寸偏差在允許范圍內，符合設計要求。8、16根鉆孔灌注樁均進行低應變反射波法檢測，其中Ⅰ類樁15根，Ⅱ類樁1根，為3-4#樁，4米左右存在輕度缺陷；由設計單位抽取2-2#和1-4#樁進行了樁基自平衡法深層平板載荷試驗，檢測結果樁頂承載力不小于設計特征值（3800kN），滿足設計要求。

分部分項工程質量評定情況：

序號 1 2 3 分部工程名稱 地基與基礎 墩臺 支座 評定情況 分項工程 3 4 2 檢驗批 48 49 32 評定結果 合格 合格 合格

第五章、有關安全及功能檢測情況

1．原材料：鋼筋按規范要求進行見證取樣，檢測結果符合要求。2．混凝土標養、同養試塊進行見證取樣，檢測結果符合要求。3．現澆結構軸線位置復核經現場實測實量，均符合要求。

第六章、監理評估結論

進場原材料均有合格證及檢測報告，混凝土試塊及鋼筋焊接接頭均有復試報告，復試結果符合設計要求；C30標養混凝土評定采用統計法計算，強度值滿足設計要求；C30同養混凝土評定采用統計法計算，強度值滿足設計要求。功能性檢測符合要求。實體質量符合要求。分部工程、分項工程、檢驗批檢查符合要求。質量保證資料基本齊全。觀感評定一般。綜上所述，本工程下部結構質量評定合格。

蕪湖同力建設工程監理有限公司

第四篇：橋梁結構計算心得

橋梁結構計算心得

蘭新實習后，我們懂得很多關于工程施工方面的知識，但有些方面我很缺乏，對結構力學這方面接觸的很少，很不到位，所以每當師傅問起我時，總是一問三不知，看不懂是經常的事，什么彈力力學，就像看天書一樣，微不足道。剛回來就在老師這里得知，要開橋梁結構計算這門課程，聽起來很是興奮，學了這么久，總算是能接觸到這門課程了，雖然我們比起本科生要學得簡單些，但對我們這些學鐵道工程的學生來說，已經很滿足了！

橋梁的計算是一門各式橋梁結構內力的計算，竟而進行分析，運算，根據現有的交通狀況，地質條件，氣候變化，材料的強度，橋梁的總質量等，做出一系列的分析論證，合格后方能設計施工。

橋梁結構理論與計算方法 ：

橋梁結構整體分析、面板分析、壁箱梁理論、凝土及組合結構理論、橋計 理論、彎橋計算理論、支承橋計算理論、梁結構的特殊計算問題

橋梁結構整體分析：橋梁結構分析的有限元法、式結構分析的有限條法、截面連續梁、拱式結

分析的子結構法、量原理及組合結構分析的變形協調法、梁結構的材料幾 非線性分析、橋面板分析

構造正交異性橋面板分析、橋面板有效分布寬度、懸臂橋面板計算理論、鋼橋面板計算理論

薄壁箱梁理論

薄壁箱梁的彎曲理論、薄壁箱梁的扭轉理論、壁箱梁的畸變理論

混凝土及組合結構理論、混凝土的徐變收縮理論、混凝土的強度理論、混凝土結構基本計算理論、混凝土的裂縫與剛度理論、鋼——混凝土結合梁分析理論、拱橋計算理論、拱橋彈性理論、拱橋撓度理論、斜彎橋計算理論、斜彎橋荷載橫向分布計算方法、斜橋計算理論、彎橋計算理論、索支承橋計算理論、懸索橋計算理論、斜拉橋計算理論

橋梁結構的特殊計算問題、橋梁結構溫度效應理論、高墩大跨徑橋梁穩定理論、橋梁結構承載力、橋梁控制計算方法、橋梁加固計算方法、通過對這方面的學習，收獲了很多知識，學習能力有了大步的提高，我想自己下一步的工作很比以往順利多了！

第五篇：橋梁結構計算學習心得

《橋梁結構計算》學習心得

橋梁的計算是一門各式橋梁結構內力的計算，竟而進行分析，運算，根據現有的交通狀況，地質條件，氣候變化，材料的強度，橋梁的總質量等，做出一系列的分析論證，合格后方能設計施工。

我國的橋梁建設發展迅猛，其規模和科技水平已緊隨世界先進行列。基于有限元方法的軟件技術也日新月異，計算已經和理論，實驗一起，并列為三大科學方法之一。隨著橋梁跨度記錄不斷刷新、新的結構體系和組合材料的應用以及施工工藝的發展，計算分析不斷遇到新的需求和挑戰。橋梁結構計算往精細化方向發展，橋梁結構計算面臨復雜化。例如逐步拋棄偏載系數的概念，采用空間影響（面）求解活載效應，梁、板和實體單元以及混合模型廣泛應用，計算模型的自由度和機時都在不斷增加。例如超長拉索結構的非線性問題及施工控制、鋼筋混凝土結構開裂非線性分析、墩水耦合振動分析、鋼橋細節構造的疲勞分析、鋼砼組合結構細部分析、基于并行計算技術的車橋耦合分析、數值風洞計算等，這些問題都相當復雜。

通過對橋梁結構和構件設計的學習，培養進行小橋涵設計、施工計算、施工現場結構問題分析與處理等職業能力；兼顧可持續發展的能力，為我們以后進行職業資格考試打下基礎；同時在理實融合、基于實際工作過程的教學過程中激發學生學習的興趣，培養學生的科學態度和團結協作精神，達到學習知識、掌握技能、提升職業素質的目的。

我們應從生活情景出發，在現實問題的情景過程中說橋梁結構計算、學橋梁結構計算。學校應激發學生的學習積極性，向學生提供充分從事橋梁結構計算此類工程活動的機會，幫助他們在自主探索和合作交流的過程中真正理解和掌握基本的知識與技能、思想和方法，獲得廣泛的橋梁結構計算活動經驗。由于課程內容的呈現是具有層次性和多樣性的，在此過程中，要注意處理好幾種關系：課程內容的組織要重視過程，處理好過程與結果的關系；要重視直觀，處理好直觀與抽象的關系；要重視直接經驗，處理好直接經驗與間接經驗的關系。大量的理論和實踐均證明：只有最充分的準備配合實際學習生活中靈活多變的操作才能達到最佳的學習效果。