第一篇：-設代總結

江門中微子實驗站配套基建工程設代總結

一、工程進展情況概述：

1）斜井工區：斜井工區截至7月份，開挖進尺以達到樁號0+450掌子面，完成總斜井井身總長的30%。目前巖石類別為三類圍巖，砂巖。2）豎井工區：豎井工區從6月26號開工以來，截至7月份以開挖至70m高程，豎井井口高程為127m，共計完成豎井井身總長 的20%。目前巖石圍巖類別是三類圍巖，花崗巖。

3）一號道路：一號道路是斜井通往豎井的唯一進場道路，截至7月份道路路基填筑基本完成。道路排水溝已完成40%。

4）地面建筑：地面建筑目前尚未開工，處于準備工作階段，預計最先開工應該為三號宿舍樓和斜井裝配大廳。

二、設代的主要任務及工作總結：

1）主要工作任務：1對于現場業主、施工現場提出的問題及時處理不超過3天，重大問題及時盡快反饋給公司項目部。2做好設計部檔案資料管理工作。對于各方與設計部往來函件執行簽收制度，及時保存電子歸檔、原件歸檔與掃描件歸檔。做好文件圖紙查詢臺帳。3參與設計交底、解釋圖紙、解答各方提出問題及現場補充修改設計，處理現場發生的技術設計問題。如有需要及時與公司各設計專業人員配合。4 參與日常開挖驗收等需要設計現場確認簽字的工作。5 定期向公司項目部負責人及相關專業負責人匯報現場工程情況，如有需要提醒各專業設計進度主要是圖紙供應時間的確定。

2）工作總結：江門中微子實驗站配套基建工程屬于EPC工程總承包模式的工程。設計部于EPC項目部一個部門，即所謂的“設計、施工、采購”一體下的項目運行方式。這樣一方面方便了設計及時準確的掌握現場實際情況，做出更為合理、科學的設計，另一方面也增加了現場設計的工作量和工作難度。

3月份進場以來，主要經歷了，豎井邊坡開挖及井筒開挖、斜井井身開挖和1號道路的施工。土石方開挖施工具有復雜特殊性、不可預見性，道路施工的多變性，現場工作經常需要設計根據施工實際情況做出調整。做為現場設代首先要確定設計修改的必要性及合理性，其次要及時與設計負責人、監理、業主溝通解釋修改設計的理由，最后還要快速完成符合現場施工的設計文件，或者要求各相關設計人員提供設計文件。在這個過程中，深刻的體會到設計責任的重要性和提前設計的必要性。這就要求設代人員要有專業的設計知識，準確判斷實際情況，對于這個項目還要負責配合施工方與監理進行溝通。平時設計修改和對于圖紙解釋的工作中發現，各部門直接的管理溝通也給設計增加了很多額外的工作量。因為設計部屬于項目部，各部門與設計部溝通并不是都需要正式的文件溝通。尤其是對于設計圖紙解釋的問題，有時候是由于讀圖不仔細不認真，就來設計部要求澄清圖紙。進場以來，現場施工圖分類保存管理是由設計部整理，提供給技術部的。

設代在現場另外一項重要工作就是現場參與驗收，前期斜井由于施工不能提供人車，每次斜井驗收需要走下斜井300多米超過150米的高差，在驗收的過程中設計多次明確驗收標準，現場工區驗收仍然出現一次驗收不通過的情況。對于設代人員體力、工作時間都造成了很大的困難。一直持續到6月中旬，斜井才提供人車下井。在驗收過程中認識到，設計在驗收中，尤其是EPC模式下的工程，一定要明白驗收標準，堅持驗收標準。因為驗收過程中設計成了最重要的控制工程質量的環節，但在EPC模式下設計提出的意見，不特別堅持的話將得不到執行采納。這就要求設代人員要與施工方，監理等進行進一步的溝通，來保證達到標準，現場按圖施工。

另外一點就是感謝大家在后方對于前方設計的支持。在我現場設代的4個多月中，遇到需要后方配合的情況，各專業都能及時提供幫助，并且進行有效的溝通。另外提出一點建議?，F場各方的技術人員并不是像設計人員一樣熟悉規范及設計標準，造成一些設計人員認為圖紙已經表達清楚，但是現場施工或者監理過程中對圖紙的理解不準確，以至于施工驗收出現問題的情況。舉例說明，開挖圖我們要注明開挖回填量及說明實際發生量以監理核定為準。在現場遇到的困難比較常見的就是，要求現場設代臨時給出施工方案，由于自己的設計經驗不足，當各方要求給出設計方案的計算過程，設計理由時感到不能完全應付。

最后在項目設代的幾個月內，通過學習圖紙和到現場學習，解學習了邊坡開挖，斜井豎井開挖支護的施工方法和設計原則，對于以后的設計肯定會有很大的幫助。另外在國內EPC項目管理模式下，也了解學習了很多工程管理的經驗，以及如何與現場施工進行更有效的配合溝通，相信把這些經驗結合到以后的設計工作中，會做出更好的設計。

第二篇：高速公路機電工程設代經驗總結

設計總結

上海至成都高速公路湖北省麻城至武漢段全線采用雙向四車道高速公路設計標準，全封閉全立交。本項目作為滬蓉國道主干線的一部分，東與安徽省相接，西接武漢繞城高速，是物流運輸的重要通道。全線設有木子店、麻城東、麻城、永佳河、紅安5處互通式立交。全線有5座隧道，全長101.126公里。

本項目于2009年3月開始技術設計，7月完成招標文件的編制，8月施工招標完成，10月派駐設計代表進駐現場。本項目于2011年1月13日順利建成通車。

本項目機電工程共分為監控（包括隧道監控）、收費、通信、供配電照明（包括隧道照明）等4大系統。

機電工程在實施過程中除4大系統內部之間的界面外，重要的是與一期、二期土建；三期房建、交安等專業的協調溝通。

在設計過程中需要溝通的問題：

一、與一期土建專業（尤其是隧道專業）。

本項目機電工程在長5公里的大別山隧道內設置了攝像機、情報板、環境檢測設備、緊急電話、風機等隧道監控設備，所有的設備供電及信號傳輸線纜均應埋管暗敷，在確保線纜使用安全的前提下，不影響整個隧道的美觀。

除預埋鋼管外，隧道內還根據設備的安裝方式預留了設備洞室，包括照明配電箱洞室，風機配電箱洞室，照明埋地變洞室，消防設備洞室，由于各個洞室大小不一，安裝位置不一，因此在隧道施工圖設計過程中應由機電專業提供洞室大小尺寸給土建專業（隧道專業），由土建專業按照洞室尺寸根據相應的地質情況出具洞室結構圖。

隧道機電專業在隧道內有眾多的電纜及光纜需要橫過洞口，因此需要在隧道強電電纜溝與弱電電纜溝之間預埋鋼管。鋼管的埋設位置為電纜溝端頭的人孔處，埋設深度為70厘米。在本項目的實施過程中我們發現橫埋位置常常與隧道排水系統的轉向水管相沖突，因此建議土建專業將隧道洞口排水橫向管向洞外移3-5米，給機電專業留出預埋鋼管的施工位置。

在本項目的施工過程中，對于隧道過路橫埋管，大部分施工單位的埋管兩頭未能直接伸入電纜溝，造成了大量的過路鋼管在路面施工后無法找到管口，找到管口的也由于電纜溝的矮邊墻已經施工而無法進入電纜溝。究其原因，主要是設計時對過路預埋鋼管的長度在設計圖中沒有給出明確的計量數量，因此在設計中應該明確過路鋼管的長度，并在施工交底時加以重點說明。

隧道電纜溝位于行車道兩端，均設置有混凝土蓋板，在本項目的實施過程中，由于隧道噴涂施工與交安專業，機電專業施工交叉作業，經常出現前一天施工單位將蓋板掀起來，第二天其他施工單位又將蓋板蓋上的情況，極大影響了整個隧道的施工進度。因此建議土建專業將電纜溝蓋板設計為標準化的復合型材料輕型蓋板，此蓋板可直接向廠家購買而不需要現場預制，既降低了成本，減少了工序，又讓后續單位施工更加方便（可人工掀蓋）。

二、與房建專業

與房建專業的溝通主要是在場區內管道、房屋進出線、收費大棚等方面。機電專業場區內管道主要分為3個方向，從收費島至綜合樓進線室（通往設備機房）需要弱電鋼管2根（1根鋼管內穿3根塑料子管，可穿3根光纜，光纜主要為車道數據傳輸光纜、車道視頻傳輸光纜、收費廣場視頻傳輸光纜、對講信號傳輸光纜），強電鋼管2根（奇偶車道供電電纜各1根）；從收費島至變電所強電鋼管4根（收費大棚照明電纜、收費大棚空調電纜、監控外場設備供電電纜2根、收費廣場照明電纜2根）；從綜合樓進線室到變電所強電鋼管2根（監控系統供電電纜1根，收費系統供電電纜1根）。光纜與電纜同路由，所使用的鋼管為Ф114*4的鍍鋅鋼管。

房建場區內管道主要為雨水管，供水管、及房建供電的進出線管，變電所的高壓進線管和低壓出線管。在房建場區設計時，機電專業應將管道要求（每處路由鋼管數量），管道埋深（70厘米）告知房建專業，由房建專業統籌考慮管道路由，避免路由交叉，施工時反復開挖。

房建專業在設置房間布局時應合理考慮線纜的引上，如一樓設置電源室，二樓設置設備機房和監控大廳。一樓與二樓樓板之間應設置穿線孔（100*80cm），穿線孔至一樓地面應設置電纜爬梯，強弱電纜爬架分開。房建的弱電（網絡、辦公自動化、電話）線纜引至設備機房，在機房內可設備掛壁式機箱，由房建專業負責接入機電專業網絡機柜。

收費大棚位于收費島之上，需要線纜引上供電的有屬于房建專業的收費大棚照明，屬于機電專業的車道指示器。因此在收費大棚島上立柱的裝修包封時應考慮布設每根立柱2根Ф60*3.5的穿線鋼管。

在設計變電所時，機電專業應提供變電所柴油發電機擺放位置（設備平臺位置），從設備進風口及出風口位置，高壓柜低壓柜的布置圖，確定進線位置及出線位置，方便房建專業對房間大小，開窗位置，進出線人手孔位置進行合理設計。

三、與交安專業

機電專業在互通區及隧道洞口布設如攝像機、小型情報板、交通信號燈、車輛檢測器等設備。與交安標志標牌在觀看視距上有沖突的是小型情報，在隧道洞口交安標志牌均設置于距離隧道洞口100m左右，而隧道洞口地形復雜，標志牌立柱和設備立柱可施工的位置有限，因此在設計時需協調標志和設備的布設位置，避免遮擋現象發生。

在設置有門架式情報板的位置也應注意與門架式標志的位置重復與遮擋問題。在設計過程中由機電專業將設備位置提交給交安專業，由交安專業統籌考慮后，確定標志牌位置。需要調整設備位置的由機電專業完成。

四、與消防專業

在施工過程中需要溝通的問題：

一、與土建專業

在隧道預留預埋施工過程中，預埋鋼管需要過拱頂，設計時采取的措施是熱煨彎。但是在現場是施工時，部分施工單位直接將鋼管鋸斷，采用電焊方式直接焊接起來，這樣造成接頭處不光滑很容易刮傷電纜，另外直接焊接起來的鋼管彎管半徑小，更加不利于機電專業的線纜穿管施工。因此在本項目的實施過程中，建議施工單位采購專業彎管機用于鋼管的彎管制作，提高了效率，方便后續施工。在施工過程中尤其注意要將管口用木塞塞住，并穿穿線鐵絲。

本項目有2座隧道通風方案為機械通風，在隧道內拱頂均預埋有安裝風機的預埋鋼板，為保證鋼板預埋準確，受力符合設計要求，機電專業應配合一期土建施工單位做好拉拔試驗。

通信管道是與機電工程密切相關的，通信管道是路段通信暢通，收費數據能及時上傳的保證。通信管道在實施時要特別注意與機電管道的互通互聯，根據本項目的實際，通信管道負責路段所有路面橫穿管及兩端的人手孔，其余到設備，到變電所的管道均由機電工程負責。通信管道與場區管道的界面位于收費島靠場區側的弱電人孔。

二、與房建專業

場區內管道在實施過程中有兩種方式，一是有機電專業提出管道要求，房建施工單位負責實施。另外一種是機電專業所使用的管道由機電施工單位自己負責實施。本項目實施時采用是第二種方式，此種方式的實施需要兩家施工單位在挖溝時及時協調，如遇同路由則協調具體由一家單位實施，避免對場區的反復開挖。

在房建專業與機電專業的施工配合中，房建施工單位應將房屋的接地線明確引出，并將接地電阻測試結果告知機電施工單位。房建單位在變電所的施工中，應做好電纜溝內的電纜支架，并將電纜溝支架用扁鋼或圓鋼點焊連通，確保接地安全可靠。

三、機電專業

本項目在設計時，隧道燈具的安裝采用直接打膨脹螺栓固定在隧道壁上的方式，此種方式也在滬蓉西項目實施過。在實施過程中，業主大膽建議將燈具直接掛在橋架上安裝，這樣固定簡單，節約成本，調節橋架和燈具高度時也只需要調整一次。

本項目實施時經常遇見隧道內預留預埋管不通的情況，在這種情況下，不改變供電半徑的原則下，借由附近的過拱頂管或者過路管穿線。

本項目隧道洞口設置了很多監控設備及照明引道燈，而本項目隧道洞口橋隧相連或者間隔較短距離的情況很多，因此按照設計原則有部分設備將設置于橋梁上，除小型情報板外其他的設備均特別制作了鋼結構的基礎底座，固定于橋梁防撞墻上，用于安裝設備。

在設計過程中需要注意的問題

一、監控系統

設置于中央分隔帶的基礎如何考慮到通信管道的通過。太陽能供電設備于設備桿體分開設置或共桿設置。洞口亮度檢測器與引道照明燈共桿設置。

設置門架式情報板的位置考慮前后100m范圍內是否有人行天橋或上跨橋，避免對顯示版面內容的遮擋。

隧道洞口的強弱電人孔的設置位置，預留消防管道，通信管道的進出線孔。隧道攝像機的間距宜為130-140m。

攝像機預留洞室要考慮光接頭盒及電源模塊的放置。

盡量不是用氣象監測器而改用能見度及路面狀態檢測器。（增加視頻確認功能）。

光纖光柵的預留位置由750米改為400米。監控配電箱及PLC箱大小改為1000*800mm。

二、通信系統

根據最新的全省干線接入點規劃，明確新路段的通信接點。

三、收費系統

收費島頭，島尾采用反光漆涂裝，取消貼鋁薄膜板方式。

主線收費站車牌識別立柱應設計安裝2套設備，收費島上的管線要預留足。

四、供配電照明系統

收費廣場照明設計：廣場照明設計中有如下規定，8個車道以內宜采用中桿燈，8車道以上宜采用高桿燈。其次對于收費廣場的亮度及照顧要求提出了最低要求。

本項目鄂東主線收費站友10個車道，應優先采用高桿燈照明。普通照明布設方式為高桿燈左右基本對稱布設（入口島燈具間距為35m，出口島方向燈具間距加大為40m）。在實際實施的過程中，靠超寬車道側上體為強風化及中風化片麻巖石，前后使用了大型啄木鳥、風鎬機具，均無法實現基坑開挖（基礎形式為底部擴大基礎），且無法使用爆破山體的方式（山體陡峭，一旦爆破則整個山體下移）。最后根據設計單位及燈具廠家共同計算，減少一側25米高桿燈，將兩外一側高桿燈燈頭燈具的功率加大的方式，也可滿足規范對于廣場上照度及亮度的要求。這樣的實例就說明我們在設計過程中就必須注意基礎資料的收集，哪些地方可以開挖基礎，哪些地方無法開挖，如果根據地形條件確實無法設備安裝要求時，則應提前考慮應對措施：如設備移位，設置其他設備達到功能要求等措施。

隧道洞口管道的路由。

第三篇：現場設代考勤管理辦法通知改后

…………………………研究院

現場設代考勤管理辦法

為了加強現場設代的管理工作，現制定現場設代考勤管理辦法；

一、現場設代的考勤管理辦法由院總工辦設代管理組負責實施。

二、對需要派駐現場的設代人員由工程項目部（或工程項目組）提出現場設代組人員計劃，報分管生產副院長和總工程師審查后交總工辦設代管理組具體安排。

三、現場設代人員無論臨時還是長住工地，必須填寫“工程設代記錄單”，經完善出差簽字手續后交工程項目部和總工辦設代管理組備案。

四、現場設代人員必須按照相關規程規范及設計文件認真履行設代職責，并應維護設計院的權益和整體形象。

五、現場設代人員在工地期間，必須服從設代負責人的安排，尊重項目業主的意見，必須遵守勞動紀律，不得擅自離開工作崗位，如臨時有事必須完善請假手續。

六、如現場設代人員離場，設代負責人必須經過總工辦設代管理組和項目業主同意，設代人員必須經過現場設代負責人、總工辦設代管理組同意。如擅自離開工作崗位，離崗1天，按雙倍處罰；離崗5天以上，除扣除全部工資和獎金外，設計院將視情節給予行政處罰，同時在擅自離開期間，所發生的一切責任，均由個人承擔，設計院不承擔任何責任。

七、現場設代人員的津貼和補助根據考勤天數按月報銷，由現場設代組在次月的1—7號，將上月的現場“工程設代記錄單”交到（或通過電子郵件發回）設計院總工辦設代管理組按月考勤，過時不補，考勤天數經項目負責人和項目設總審查后，由承包分成領導小組辦公室按院績效考核管理辦法實施。

八、本辦法自公布之日起執行，解釋權歸總工辦設代管理組。

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二O一二年八月八日

第四篇：崗設總結

馬山縣白山鎮城南小學

崗位設置管理實施工作總結

為了深化人事制度改革，建立健全學校崗位設置管理制度，我校根據自治區人事勞動保障廳、海南省教育廳轉發人事部、教育部?關于印發高等學校、義務教育學校、中等職業學校等級、教育事業單位崗位設置管理的三個指導意見的通知?自治區人事勞動保障廳?關于印發（關于印發〖廣西壯族自治區事業單位崗位設置管理的實施意見〗的通知?（桂人發〔2008〕85號文件規定、?關于做好事業單位首次崗位設置管理工作的通知?（桂人發〔2009〕74號）等文件規定，結合我校的實際，從2010年12月開始進行教師崗位設置聘用，歷時3年，順利完成了此項工作。

上級主管部門給我校的核準崗位數是八級（中級）專技崗位5個，九級專技崗位8個，十級專技崗位6個，十一級（初級）專技崗位16個，十二級專技崗位17個，工技崗位3個。

我?，F聘崗位數為八級（中級）專技崗位5個，九級專崗位8個，十級崗位19個，十一級（初級）專技崗位16個，十二級專技崗位9個，符合上級主管部門要求的嚴格崗位總量、結構比例、最高等級和老人老辦法、新人新辦法的原則，與核準的崗位數相符，下面是我校在實施工作中的總結。1

在開展此項工作之始，我們就深知學校崗位設置管理是一項復雜的系統工程，事關廣大教職工的切身利益，政策性強、時間緊、任務重。因此我們嚴格按照有關文件規定的原則和程序，在規定時間內完成了本單位的工作任務，確保我鎮小學首次崗位設置管理工作保質保量按期完成。

（一）成立學校崗位設置管理暨崗位聘用工作領導小組并報中心校審批備案：

組長：譚興電；

副組長：韋惠光

成員：陳光輝、韋月星、藍鳳金、藍晶屹、零愛珍、藍冰、韋春柳

（二）加強學習與宣傳。組織教職工認真學習文件，廣泛宣傳改革政策，充分調動廣大教職工支持改革、參與改革的積極性和主動性。要求各級領導小組堅持公開、公正、公平、和諧的原則，認真做好各個環節的公示工作，杜絕暗箱操作行為，切實保障了教職工的知情權，維護教職工的合法權益。

（三）嚴格按照規定制定?馬山縣白山鎮城南小學崗位設置實施方案?和?馬山縣白山鎮城南小學競爭上崗方案?，在制訂這兩項方案的時候，我們通過教職工代表商議制定設置、聘用方案，在廣泛聽取教職工和參照其他兄弟學校方案

2的基礎上集體討論通過。同時進行民主測評。三易其稿才付諸實施。

（四）嚴格執行政策規定，嚴格控制結構比例

嚴格執行政策規定，是確保實施工作成功完成的基本保證。我校在實施過程中嚴格按照文件規定進行崗位設置和人員聘用。按照上級有關文件規定和縣人事勞動保障局的要求，嚴格控制崗位總量、結構比例和最高等級設置。

（五）為了科學量化教師的工作業績和方便各校操作，我校還根據實際對應量化方案制作了?崗位設置量化分類統計表?與?崗位設置量化積分總表?統一發放到全校使用。通過對教職工德、能、勤、績、廉量化評價，競爭上崗。教師競爭上崗采取自報業績量化評分和學校考核領導小組及全體教師民主監督相結合進行的作法，堅持公開、公平、公正、平等、和諧的原則，按照各職級各級崗位編制數，結合教師申報情況，根據量化考核綜合分由高到低確定了各職級各級崗位人選。聘用人員時，將聘用崗位名稱和數量、職責任務和具體任職條件及擬聘人員名單在學校張貼公示，公示時間為七天。

（六）崗位聘用

我校按照核準的崗位設置方案，在核準的崗位總數、結構比例和量高等級限額內具體設備各類各級崗位，明確崗位

3職責和具任職條件，按崗位要求在我校現有人員中進行公開聘用，統一使用事業單位聘用合同范本，簽訂聘用合同。

回顧此次聘任工作，由于首次實施，聘任方案還不是很完善，通過具體落實，發現不足，相信在今后的聘任工作中會不斷改革、創新、使專業技術崗位聘任工作不斷深入。

馬山縣白山鎮城南小學2013年11月4日4

第五篇：代維總結

一、代維服務簡介

早在上世紀末，我公司已經開始涉足于通信網絡代維服務領域，為浙江移動、聯通提供基站代維、塔桅與天饋系統代維服務，為上海移動、聯通提供室內分布系統代維服務。

經過10多年的探索與努力，發展至今，通信網絡代維業務分布華東六省一市，2009年取得浙江移動全業務代維資格，同年進入江蘇移動鐵塔代維；代維服務涵蓋基站（含空調、主設備）、塔桅與天饋系統、延伸系統（直放站與室內分布）、綜合接入以及管線專業代維，精心組織、科學管理，為通信網絡做好服務與保障，具備較強的服務能力，技術實力和服務水平得到了客戶的一致認可。

二、代維發展階段

三、代維文化建設

四、浙江移動全業務代維

1、基本情況

2、代維管理

3、業務規模

4、培訓學習