第一篇：2014年高速公路路政外業工作總結

2014年外業工作總結

外業基本數據 ◆路產管理方面：

一、賠（補）償案件情況

全年路政隊共處理路面及收費站賠（補）償案件150宗，共賠償路產損失費約41萬元，其中由路政員立案處理73宗，收回賠補償費37.1728 萬元，由收費站處理的小物件損壞賠償案件80宗，收回賠償金額為3.8424萬元，全部結案。

二、路產管理情況

我高速開通至今有近8個年頭，各類路產設施隨著使用年限的增加，部分設施出現老化和損壞情況，比如珠海段的防拋網、隔離網、路面標線、輪廓標等等設施，外業路政隊員在日常巡查過程中針對轄區路產損壞情況及時填寫路產處理單跟進并上報內業填寫路產報修單交工程部門，并復查修復情況，全年提交路產報修單20份，共計75項路產修復內容，及時消除安全隱患。

三、路產防盜及事故逃逸統計

外業隊員在路產巡查方面加大檢查力度，日常巡查重點檢查轄區路產以及路權管理，各隊員分配3-5公里作為責任區進行管理，每月必須有一次全線路產完整檢查，路產組跟新路產資料，全年無新增路產偷盜情況，由于全省目前實施一卡通行管理，在追查事故逃逸案件方面存在一定的工作難度，加上事故認定主體是交警部門，全年統計統計逃逸案件有15宗，共計損失金額7.2萬元，下半年公司路產購臵路產保險，但由于事故都是造成小數量設施損壞，且均未超過5000元的免賠額，因此均無法通過保險途徑挽回該部分損失。

2014年部門在路產管理方面一如既往的堅持保護路產、維護路權的管理宗旨，在隊員們的共同努力下，做到結案率與賠償率100%。

◆路權管理方面

一、受理施工審批管理情況

2014年全年接上報省公路管理局許可14宗，其中許可審批下來11宗，不予許可有2宗，正在辦理有1宗；路政隊審批轄區路段施工11宗。目前由于許可組負責人尚缺一名管理，暫由內業主管負責施工許可材料的上傳審核，外業參與現場勘查完成這一項工作，內業在工作時間上實現與省局的有效對接，解決了以往隊員三班倒在辦理案件時效跟不上的狀況。

二、違法案件跟進處理情況

公路及公路兩側建筑控制區管理一直以來都是路政巡查的一個重點，我江珠路政隊管轄范圍全線橋梁涵洞有82座（特大橋

9、大橋

17、中小橋15等）隧道2條、沿線村委眾多共有31條村，部門將全線劃分為責任區，并按照沿線村委管轄分為3-5公里，有一名或者兩名外業隊員進行責任區管理。每月責任區必須不少于2次進行轄區內的橋下空間及兩側建筑控制區管理。

2014年全年外業共巡查發現橋下堆放30余宗，全年共清理59次，其中包括協同養護部門清理11次，由于季節性，部分橋下村民存在清理完畢后又從新堆放，全年發現兩側公路用地內占用、種植6起，集中清理3宗，剩余3宗均由當事人自行清理。2014年全年公路兩側建筑控制區內新增違法修建建筑物3起已全部上報交通行政綜合執法局（江門1宗珠海2宗）目前全線累計現存8宗違法建筑均已上報執法局。

◆安全管理方面 ●交通事故統計及分析

一、今年的交通事故總共135宗（發生路面120宗，站場發生15宗），其中重大事故1宗造成死亡1人；路面事故發生次數與2013年相比略有下降趨勢，死亡人數1人同比2013年減少5人。

二、事故原因分析：雖然今年的事故相比去年略有下降，但通過各項數值對比發現，今年事故發生多以司機、車輛、路況方面的等因素造成。

（1）司機占主要因素，由司機造成的交通事故約占總事故的74.8%，駕駛時精神不集中、強行超車、開快車、酒后開車、疲勞駕駛、判斷錯誤、駕駛不當等造成。其中駕駛不當和避讓不當占全年事故49.6%和17%。

（2）車輛因素：制動不靈、方向失控、車輛爆胎、機械故障、晚上燈光不好等等也是造成交通事故的主要因數，占全年事故13.3%。（3）路面環境因素：路面狀況不好、天氣狀況不佳（雨天）、路面跳車、路面坑槽、路面障礙物等等，今年事故上半年雨季在積水路段發生的次數相對減少，今年8月份大修以來施工路段由于半幅封閉雙向通行情況，導致追尾事故頻發不斷，特別是K20-K25路段由于處于彎道路段，加上主車道與超車道雙向采用水泥墩封閉，導致該位臵通行隱患較大。

三、應對措施：由于引發交通事故的原因既有人的因素，也有車輛、道路、環境的因素，他們相互作用，相互影響。因此要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，特別是江珠路面全線維修施工以來，既要保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，可從以下兩方面做好預防工作：（1）加強路面、站場行車安全教育宣傳。由于駕駛者處于事故因素中占主導核心地位，交通安全意識和法制觀念比較淡薄，不文明現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。可以在路面、各站場進行宣傳，派發交通行車安全手冊提醒過往司機注意行車安全；收費站入口做好告知牌，比如施工路段、惡劣天氣提示牌等；施工路段提示文明駕駛、限速、禁止使用遠光等。（2）完善路面、站場設施加強施工路段安全管理，不斷改善和提高路面、站場通行能力，在事故多發路段、站場設臵警示牌、收費站設臵減速帶等等手段；同時加強施工路段的安全監督管理，今年下半年開始實施每一處施工作業前路政隊、交警、施工單位針對標志、標線設臵進行現場驗收，符合要求的簽字后才準予施工，不符合要求的責令撤場改正后再驗收合格才準予施工。●開展安全檢查，安全教育

為落實各項安全檢查工作，部門現采用日常檢查和專項檢查日常兩種方式，安全檢查由各責任區責任人負責，檢查責任區路面是否存在坑槽、跳車等安全隱患，檢查交安設施是否存在損壞未修復的安全隱患，檢查橋下空間是否存在易燃堆積物，確保及時快速處理安全隱患。安全組將各隊員檢查發現的隱患以及隊員的跟蹤處理情況匯總后逐月上報，部門再根據上報的數據逐一安排整改。

專項檢查由安全組各組員負責，定期對收費站、管理中心的消防設施進行檢查記錄，對壓力不足的滅火器進行更新，2014年對存在消防隱患的隧道新增設8瓶手推式的30KG滅火器。安全組每季度部門還聯合運營部、綜合事務部一同對員工宿舍安全情況進行檢查，杜絕宿舍亂用電、排查各類安全隱患。

在安全教育方面，外業隊員在收費站對過往危險品車輛、拉磚車輛、易灑落車輛進行安全教育，并直接前往危險品公司及磚廠進行安全宣傳，對超載、超重嚴重的車輛聯合交警、綜合執法部門給予查處，起到一定的威懾效果。同時為提高新員工安全意識，開展了安全培訓和消防演練，并聯系珠海消防中心的工作人員對我公司員工進行了消防知識講座。為加強施工單位工人的安全意識，部門專門聯合交警一起到筑波施工單位駐地，向施工工人和司機講解路面安全施工注意事項，讓一線工人嚴格按規范安全施工。

工作重點、難點及做法

◆全線大修，路政隊克服經驗不足，迎難而上。

在本次江珠高速公路竣工前大修工程，無論是對公司還是對整個部門來講都是一次寶貴的學習經驗，路政隊在本次大修中做了大量工作：包括大修前期準備工作，向全省有實施過大修經驗的兄弟單位取經（東線、佛開等）；報批施工聽取上級部門的指導意見；按照法律要求做好施工前的社會公告；特別是針對施工現場交通管制方案與交警部門聯合召開協調會并提出明確要求，確定最終方案；施工期間加強與交警部門在日常對施工現場進行監管；組織施工人員進場前的安全培訓等等工作。

大修工程于2014年8月底開工，目前珠海段大修工程已完成大部分路面工程，路政隊通過珠海段的交通組織管理經驗和管理過程中不足之處做出了深刻的總結并為2015年江門段的大修交通組織管理打下良好的基礎。

◆加大公路違法案件的處理力度，整治路域環境迎國檢。

路政外業日常巡查重點在于路產檢查和公路兩側建筑控制區及公路用地路權管理，為迎接2015年國檢的到來，路政隊在公路及公路兩側違法案件方面加大巡查力度，做到違法案件及時發現，提前介入，全線轄區路段采用責任制管理，將全線五十幾公里劃分為小片區，每隊員針對村委屬地劃分３－5公里不等進行責任管理，各隊員每月不少于檢查2次橋下空間及兩側建筑控制區情況，在橋下空間管理方面除了轄區責任人管理還有安全組、許可組、案件組參與檢查管理，并納入個人績效考核管理，部門領導隨機復查檢查情況，做到有違法案件及時發現及時處理，不漏報一宗案件，及時督促轄區負責人跟進處理違法案件。目前來看我高速公路違法案件發生總數不多，但是在案件處理方面尚存在一定的不足，各類違法案件執法難度大（個別因為歷史遺留問題無法處理），案件上報交通綜合執法部門后由于涉及部門多程序時間性長，執行資金問題，難以有效解決，造成案件擴大化及違法成本高。目前我高速存在8宗違法建筑均按照相關規定移交交通綜合執法部門處理。◆救援服務監督管理

1、救援服務情況：自從2013年救援服務移交公司管理以來，部門建立了由路政、交警、監控中心、養護單位以及救援單位組成的救援服務體系，完善各類救援服務預案。同時部門根據要求向省物價局辦理了救援服務收費許可，確保救援服務收費合法。全年共提供救援服務累計863次，其中拖離故障車601輛，拖離事故車79輛，協助維修車輛262輛。

2、救援服務質量：2014年救援服務質量整體能夠滿足日常救援服務需要，未發現亂收費情況，未接到因救援服務不及時的投訴，總體服務質量良好。為避免故障車在等待救援服務或者救援服務過程中引發交通事故，路政外業隊員敬職敬責，全程為救援服務保駕護航。在接報抵達故障車現場后，均按規范要求做好安全措施，等待救援服務單位到場實施救援服務工作，在確保故障車輛拖離路面排除安全隱患后才離開。也正是有了這種責任心，公司救援服務工作13年至今零事故。2015年部門將將加強救援服務監督，對每一起救援服務進行跟蹤，縮短救援接報、到達、處理完畢的時間，進一步提高救援服務質量。

3、存在問題：首先是救援服務水平還有待提高。我路段的救援服務以拖、修故障車為主，這只是救援服務的一部分，服務內容還包括事故車輛貨物轉運、吊離等工作。目前現有的人員和設備，能夠處理日常拖車、修車服務需要，而吊車、轉運車、裝載機等其他特種設備需要從社會上臨時租用，轉運貨物需要的工人也都是臨時召集養護工人來做，因此一旦遇上重特大交通事故需要我司進行救援時，在召集人員和租用其他車輛、設備時就無法做到接報最遲半個小時內抵達現場的要求。因此需要針對此類情況制定專門的預案，并開展演練，確保各類救援能夠滿足要求。

其次是拖車服務需要加強。由于我路段日均救援服務為1~2次，以現有的兩臺拖車不用在收費站駐點也完全能夠滿足日常救援服務要求。但隨著車流量增加，日均救援服務次數也將成倍數增加，現有的拖車將無法滿足快速處理的要求。今年7月份我司與救援服務單位的委托合同即將到期，因此在新的委托合同中將對救援服務內容及要求進行更新，確保未來合同期內救援服務質量滿足規定要求。另外按相關文件要求，救援服務需公示，為此今年部門將在各收費站對救援物價流程表及收費標準許可證進行公示。

◆路面隱患多，路產損壞無法及時修復，安全管理難度大。

由于我高速目前處于大修階段，過去一直以來路面由于下沉、病害等原因加上交通事故造成設施損壞材料不足未及時等多種原因導致路面存在隱患較多。路政隊員在日常巡查中發現隱患的情況下，作出整改及建議后，由于各種原因公司暫無法達到安全要求，比如在珠海段低邊坡雨后出現塌方、橋梁錐坡掏空都出現了幾起，特別是近期在江門段K8橋頭的銜接處出現路面地下掏空等病害，這些都是平時路政檢查發現的隱患問題，按照程序及時報送維修單到工程部門，但是由于客觀原因也一直未處理，安全隱患這東西不容小視，小病害很容易引發大安全事故，部門作為公司安全管理部門，安全責任壓力很大，這一方面我建議從主要方面入手先重后輕的去整改，先將存在安全隱患較容易引發安全事故的項目及時處理，剩下較小隱患的問題根據公司實際情況去處理，或者采取其他方式去改正，比如隧道的反光沙桐殘舊沒有反光效果，在公司沒有采購回來之前先采用貼膜方式確保反光警示，等材料到達后再進行跟換。

個人工作情況匯報 ◆主要工作：

一、主管外業工作情況

1、路權維護方面:針對沿線村民經常利用、占用橋下用地堆放物品或者進行其他侵占我司路權情況，我制作了一套適合我們高速的處理文書（由于目前全省沒有統一樣板，各高速自己靈活運用），主要做法是當路政員巡查發現有侵權行為時，立即制止后根據現場制作勘查材料，少量堆放物或者種菜等工作量小的直接處理掉，工作量大的先找到當事人，下發限期改正或者立即改正文書后在當事人沒有履行規定時組織全體隊員或者養護一起強制清理，在路權管理過程中并制作一批宣傳單、宣傳牌等，并在全線所有橋梁柱子上噴字，“禁止堆放物品”字樣的宣傳標語，帶隊組織轄區負責人到橋底宣傳、村委宣傳，政府宣傳。這樣一來，在公路用地內一方面消除了橋下安全隱患，另一方面維護了公司權益。在處理路權案件中如涉及需要多部門參與的案件我們還制作一套完整的上報材料，送達告知其他部門進行查處，盡到路政職責。

2、路產管理方面，隨著管理年限的增加，經驗的不斷積累，在日常檢查路產方面，我制作《個人轄區路產臺賬表》和《路權臺賬》、以及《日常檢查表》配合績效考核細則對隊員進行管理，這些表格可以讓隊員手上都有一份自己轄區的路產、路權材料，每月各隊員提交當月更新變化情況，同時也可以作為日常工作檢查依據，檢查中發現路產變化的填寫《路產處理單》同時其他各部門在需要路產設施更換或者數量時也需要我們部門配合，例如隔離、防拋設施的數量及位臵，標志牌尺寸，全線限高牌缺損情況等等。我們都能馬上提供準確的數據，大大提高公司在路產方面的工作效率。在處理賠補償方面，為了解決一直以來相對依賴交警扣車方式促進賠償的方式，因兩地交警部門做法不一，為此根據省局下發的文件，我按照法律法規的規定制作了一套因損壞公路及公路附屬設施不接受路政調查處理的“扣車、扣工具”的文書，在事故中當事人未能及時賠付路產損失款時，在交警不扣車情況下，由路政部門對該車輛或者工具進行扣留，作出處理決定后才歸還，大大提高賠補償案件的結案率，同時也樹立路政部門的威信。

3、大修施工方面：積極參與本次大修工作，由于我們高速開通至今未有大修經驗，在施工組織和施工程序還不熟悉的情況下，我具體負責前期交通組織方案的準備，向其他高速了解管理經驗，向上級部門咨詢報批程序等，功夫做在前，施工單位進場前參與施工方案的審核并代表路政部門提出意見，參與到施工單位駐點進行施工前的安全教育培訓，大修過程中交通組織管理，現場跟進交通安全設施的設臵及規范檢查，制作施工前交通標志驗收表，由路政、交警共同到場按照規范進行驗收合格后簽名同意施工作業。

4、報省局許可方面，目前負責審核許可材料審核、勘查工作，包括檢查材料的完整性、合法性以及上級受理后勘查現場作出初步結論意見供領導決定，在勘查過程中核算占用公路補償數量供合約部門計算補償費；為了方便申請人熟悉我們公司辦理施工流程及相關規定，我制作《江珠高速公路施工管理規程》和施工檢查《責令改正通知書》針對違規行為開具文書整改同時通知財務部門扣除施工安全保證金。

二、協助領導管理部門，參與修訂新《績效考核細則》落實考核管理制度，做好每月路政工作安排。

8月份開始從新修訂了部門人員的考核方案和考核細則，我負責外業人員的工作細則修訂，根據目前外業工作情況，加入工作要求、工作規范化流程以及各類評分標準等，將現有的考核進行修改。每月負責將考核情況制作《月份考核加分扣分表》在公示板上進行公示，給與隊員申訴的機會，月底綜合其他負責人考核情況制作《考核表》交部門領導審核后交財務。由于績效考核直接和績效工資掛鉤，在實施新考核以來，部門管理工作取得了明顯的進步。

除了隊員考核工作外，每月還根據各崗位負責人月底提交的工作報告及計劃安排統一部署當月外業工作，參與到外業工作中去指導和監督，負責每月隊員的排班以及請休假等。

三、管理中不斷充實鍛煉自己，做好部門人員業務培訓和指導工作。

從事路政工作也有將近十個年頭，無論在路政業務方面還是在人員管理方面也積累一定的工作經驗，在不斷充實自己的同時也提高隊員的業務水平，針對路政執法文書薄弱環節，我購買了一批交通部門執法方面指導的書籍，通過學習后我制作一套文書范本培訓供隊員在日常工作中使用，并指導日常工作合理合法性，在處理違法行為做到依法依規。每次施工單位來路政部門辦理施工手續時我們都會提到要按照國家某個規范進行施工，但是由于部門這類規范沒有，都是要通過網上查詢后打印出來，為此我通過申購購買了一批這方面的書籍，可以供隊員學習，同時在制作標志、標線時都可以查閱按標準制作，提高隊員標識表現管理知識面。

四、協調聯動各部門，做好橫向路政安全管理工作。

今年在協調兩地交通執法、交警和其他部門聯動方面、主要做了以下幾處工作，1、新中一級路睦洲收費站出口連接線水涵處理，跟進辦理施工審批工作，要求施工單位提交圖紙以及方案材料，了解該路施工動向以及完工后標志牌設臵情況。并定期安排路政員檢查該路穿越我們主線橋的安全情況。

2、會同新會區睦洲鎮黃鎮長及其他部門到睦洲收費站外沿線協調處理外沿線路面積水問題。

3、多次與睦洲鎮主管環衛領導及村委協調處理K8橋下垃圾堆放事件，巧用江門12345政府熱線成功處理該案件。

4、代表公司及路政部門參與各類節假日交警部門關于做好節假日高速公路保安全暢通會議，落實節假日工作預案及值班。

5、航展期間提前與交警部門召開分流協調會議，提前做好航展期間分流指路牌，航展期間參與公司航展保暢通工作，負責珠海站疏導分流工作。

6、聯動交警、珠海交通綜合行政執法在斗門站、蓮溪站查處超限拉磚頭、瓷泥違法車輛，消除路面安全隱患。

7、與珠海市園林部門、深圳鐵漢公司協調在我們高速公路珠海站入口種植綠化的事項。

五、具體救援服務管理，路政部門作為公司救援服務的監管部門，我按相關文件要求整理出一套救援服務檔案材料，包括辦理到省物價局辦理收費許可證、公司救援協議的起草、完善各類救援應急預案、每月救援服務監督檢查情況以及日常救援服務跟蹤，每月統計一次全線救援服務情況，針對監控中心、路政巡查記錄，明確救援服務時間，避免責任追查，針對上級部門及監督部門檢查，確保服務質量、服務水平。◆其他工作：

1、參與公司路牌指引工作、針對珠海大道我們公司指路牌不夠完善的情況，按照領導要求在斗門汽車站-斗門收費站、珠海湖心路口-江珠高速珠海站入口、華發-珠海大橋-江珠高速公路入口制作了三批指路牌，從版面設計、安裝位臵，標志報價以及安裝情況都跟蹤到底。節假日、航展期間提前安排外業隊員進行分流指引牌的設臵工作。除了指路牌以外針對斗門站、珠海站出口車速快存在對站場人員安全隱患的情況，制作2塊限速牌，將收費站車速降至安全范圍。同時為了配合斗門互通匝道橋安全通行，制作了限載55噸及禁止超出牌。

2、協助部門領導起草各類應急預案以及在辦理許可過程中涉及公司安全補償協議，供合約部門核價。

3、公司及部門安排的其他事項。

四、管理中的一些想法

◆作為管理人員，首先加強對下面員工的工作情況、工作心態以及心理訴求了解，參與到日常的檢查工作中去，路政外業工作是一個最一線做事的部門，我們在辦公室也無法得到路面詳細的管理情況的，我覺得部門管理人員每周不少于2次參與公路巡查我覺得是比較好的做法，這樣一來可以及時發現、了解外業工作的難點和及時安排工作，針對突發的情況及時調整工作計劃，避免個別隊員存在各類理由和借口。

◆定期開展班組崗位負責人溝通會議，傳達部門管理信息以及了解班組組員工作情況，形成機制，做好框架管理，每月開展兩次班組負責人會議，每月開展一次部門例會。

◆加強日常工作監督以及業務指導，自8月份實施新績效考核細則以來針對經常未按規定完成的事項在今年將修改細則并加重扣分比例，部門管理人員針對個人轄區采取抽查方式檢查外業工作情況，每周2次以上參與到個人轄區路產、路權的管理，檢查當班人員所管轄區內的路面路產以及橋下空間檢查并要求轄區人員提供近期檢查材料以及臺賬等進行監督，落實考核加扣分制度，有助于隊員形成檢查習慣，同時也存在一定的危及意識，因為連續三個月考核分數最后一名必須待崗并取消績效工資。

◆針對各崗位數據銜接問題，我認為主要是存在及時性問題，很多時候都是催促了才去做，隊員心里上沒有形成意識，也沒有形成制度化，比如發現違法案件或者路產案件，轄區人員未及時填寫處理單或者只停留于口頭處理，未及時以文字材料交相關負責人，導致該崗位資料缺漏情況，針對此問題，首先管理人員要針對各類材料明確工作內容、工作要求，并在要求上面明確時間以及步驟，以周為單位，通過崗位負責人溝通會議檢查各崗位一周的工作情況，了解未落實的工作情況，針對未按規定完成的隊員在15年修改考核細則并加大扣分比例，針對完成情況給與一定加分獎勵。

◆定期開展隊員思想教育，落實部門工作目標實現承諾。

在目前公司大環境下，一方面應當做好隊員的思想教育，先從崗位負責人做起，以點帶面，其次落實季度、年度績效考核獎勵，有利于以后文件及部門通知執行力度，畢竟在同一個環境內的人，長期工作久了容易出現懶惰，年度考核獎勵能激發工作熱情保持積極?！艏訌婈犖榻ㄔO、加強路政管理，提高業務水平

恢復執行每月三次軍訓，續加強部門隊員紀律管理，加強隊員公眾形象，比如崗亭形象，杜絕懶惰；部門管理人員齊參與管理，無論誰發現一例紀律問題扣一次分，另外制定每月一次橋下清理，由班組負責人帶頭其他隊員參與，落實責任制，參與隊員給予加分，每月各班組輪換一次，每季度開展一次聯合養護、執法局集中清理行動?！艏訌娒吭驴冃Э己思殑t落實監督，重點是崗位負責人每月績效管理，只有每個點管理好了才能管理好整個面。作為管理人員也應當以身作則嚴格執行相關規定，同時也要人性化管理，我覺得一直以來部門無論是在制度建設上還是領導對下屬的要求上這點都是很好的，比如每次部門例會上領導總是把管理的經驗傳授給下面的隊員，目的是提高下屬管理能力，當然不同的人對同一件事情理解和處理上都有一定的差別，這也就出現能力高低之分，部門在根據每個人的工作能力安排合適的工作崗位，并定期調整，讓其發揮應有的作用，部門有案件、路產、路權許可、安全等崗位存在也是如此。

◆加強路政業務培訓，目前部門大部份隊員在許可業務方面存在一定的空缺，由于一直以來許可業務都由專人負責辦理（主要是與省公路管理局業務對接），除了許可承辦人外其余大部分對許可辦理流程及相關許可條件方面部是很熟悉，一旦許可承辦人員出現離職或者其他原因無法完成許可辦理的話，那么隊里必須有人頂替，在交接方面存就在一定的空缺，而且辦理許可必須具備執法證資格，目前路政隊有執法證件人員8名，并且辦理許可要細心和負責才能做好。年我高速大部分涉路許可都已完成辦理，全年辦理許可案件14起，大部門是供電部門架線及埋設管線，在勘查及許可條件方面不存在工作難度，但是針對個別許可項目須召開專家評審等方面的，我隊暫無這方面經驗，必須向其他路政隊學習，在接下來15年工作計劃中也將定期開展路政許可業務培訓，多培養這方面的負責人。

五、2015年外業工作計劃

◆迎接2015年國檢工作，定期組織針對橋下空間進行管理，落實班組責任制。除了個人轄區對橋下空間管理外，每月開展一次由負責人帶頭清理，其他班組配合清理的，每季度開展一次聯動其他部門行動的大型清理行動，整治好路域環境。

◆加強全線標志、標線監管，針對廣東省交通運輸廳下發的高速公路標志、標線設臵指南，組織隊員學習國標、部標和省廳下發文件，安排全線排查，落實整改不規范的標牌設施，迎接2015年國檢工作?！艏訌姽芳肮穬蓚冗`法行為跟進處理，繼續加強與兩市交通執法局與交警部門的聯動溝通，落實每一宗違法案件跟進工作?！舾M江門段大修施工情況，加強與江門交警、施工單位溝通配合，吸取珠海段大修的經驗，繼續加強施工位臵交通安全設施的設臵和管理，確保整個大修過程中不出現任何安全事故，順利完成?！舯敬谓楦咚俟啡€大修完畢后針對公路驗收前將全線路產數據統計及更新，重點跟進積水位臵以及跳車位臵和公路設施存在的隱患修復情況進行復查，落實隱患整改。

◆跟進江門新中一級路施工后指向我高速公路的指示標志牌設臵情況以及近期省道365線修建旱橋的施工安全監管以及珠海供電局在我高速的2處跨線施工。

◆加強路政業務知識培訓，特別是針對許可辦理以及施工安全管理方面。目前施工安全管理是個比較嚴峻的問題，每年全國各地都有因安全事故被追究責任的事故發生。如何在管理過程中規避風險問題是我們要學習的一個重要內容。

◆加強沿線村鎮的路政、安全宣傳工作，聯動轄區內交警部門、交通綜合行政執法部門一同到沿線村委發放和張貼路政管理、交通安全宣傳單，做好路政安全宣傳工作。

◆加強公司救援服務監管工作，除了在日常工作中加強救援服務監督外，完善救援服務許可、人員職責公示，做到救援服務及時到位，繼續保持零投訴。

◆加強部門隊員人員精神面貌，提高整體形象，開展軍訓、開展各類團體活動，站好公司第一崗?！舴e極完成公司領導交辦的其他工作。

第二篇：高速公路路政內業管理制度探討

高速公路路政內業管理制度探討

劉強輝

【摘要】高速公路路政管理工作在近二十年中不斷發展完善。為更好履行《江西省公路管理條例》所述的各項路政管理職責，本文旨在從高速公路路政規范管理制度的建設方面探索高速公路路政內業管理制度。

【關鍵詞】高速公路 路政 內業管理制度

高速公路路政管理，是高速公路管理中不可或缺的重要一環，而在高速公路路政管理中，路政內業管理是整個路政管理的集中、具體表現。高速公路路政管理是公路管理機構根據國家的法律、法規和規章等對公路進行的行政管理。其目的是保護路產、維護路權，確保高速公路安全暢通，提高高速公路的社會經濟效益。高速公路路政管理通過對穿越、跨越公路、侵占公路、損壞公路及公路設施的組織或個人進行管理，作出處理，來達到其目的。這種管理目的達到，必須通過文字材料、數據統計、情況分析才能體現出來；必須通過法定的程序，運用正確的依據，制作規范的文書才能產生效力，而這些工作是由路政內業管理來承擔、來完成的。路政內業管理制度內容主要包括統計報表制度、信息處理制度、文字檔案卷宗管理制度、路產登記制度、裝備管理制度、路政巡查信息反饋處理制度等，建立、健全這些制度，照章辦事、規范行為、科學管理，是路政內業管理工作必然走向規范化的硬性要求。以此基礎出發，結合高速公路路政管理實際運營特點，筆者主要從以下幾個方面研究路政內業管理制度建設：

一、提高認識，加強領導，堅持“以人為本”的內業管理制度

（一）、高速公路路政管理部門要提高對路政內業管理重要性的認識，加強對路政內業的領導和指導工作。從思想上、機制上為路政內業管理的發展提供寬闊的平臺。保障路政內業的作用和地位。路政內業是路政外業的集中統一，是聯系路政管理政策制定和各項既定政策落實的紐帶。因此，路政內業的管理模式必須具有自上而下的支持和自下而上的反映這一特性。

（二）、堅持“以人為本”的思想觀念，用科學發展觀來指導路政內業工作。路政內業工作是一項繁瑣的、細致的工作，又是一項嚴肅、認真的工作，沒有較強的事業心和責任感、沒有吃苦耐勞的精神的人是不能承擔這一工作的。同時，從事路政內業工作主要是文字、綜合、管理工作，這就要求內業人員應具備較高的寫作技能、文字表達能力和管理水平。內業人員是路政管理機構的內當家、是領導的助手與參謀，內業人員素質的好壞，直接關系到路政內業工作的好壞，影響整個路政管理工作。因此，選拔、培養思想政治素質強，語言、文字水平高，精通路政業務、懂得現代化管理的人才從事內業工作是路政管理工作的重要環節之一。

二、理順關系，明確職責，營造和諧路政內業管理氛圍 路政內業工作繁瑣枯燥乏味，工作不為他人所理解。有些從事外業工作的人員認為內業工作是內業人員的事，與已無關，對內業工作不關心、不支持、不配合，甚至本應由自己干的事也推給內業人員，造成互相扯皮、工作不協調。因此，理順路政內、外業關系，明確內、外業職責，建立有效的內、外業溝通平臺，妥善處理內、外業矛盾，是為內業工作創造良好氛圍的重要條件之一。

三、內容清晰，條塊分明，逐步完善路政內業各項制度 路政內業規范制度的內容應清晰明了，對各制度之間要求既要有明顯區別又要有緊密的聯系，具體而言，路政內業規范的制度應包含以下內容：

1、統計報表制度。統計報表制度除包含路產賠償修復數據、財務報表數據、人員及裝備數據、路政行政許可數據和日常巡邏數據等常規性路政統計報表內容外，還應該依據本路段的實際情況合理制定特殊地域惡劣天氣統計制度、安全隱患統計制度、路段車流統計數據以及高速公路特別構造物（例如橋梁、隧道、高低位消防水池等）的各項數據統計制度。

2、路政信息處理制度。路政信息主要是指涉及路政管理對象和路政管理活動時間的各種消息、資料、指令、決議、決定、方針政策等的總稱。路政信息的處理是指對收集來的原始信息，采用科學的方法進行整理、分類、分析等，使之系統化、條理化的過程。因此，對路政信息的加工方法是路政信息能否成為有價值信息的關鍵。

3、文字檔案管理制度。只要包括各類公文及事務性文書的寫作、發放工作、內部規章制度的制定完善和其他文字資料以及路政檔案卷宗寫作和處理等工作。公文包括通知、通報、報告、請示、批復、意見、函及會議紀要等；事務性文書包括路政簡報、調查報告、計劃、總結及合同等；路政規章制度包括：章程、規定、條理、辦法、細則、守則、規則、規程、簡章等；路政管理檔案和卷宗是指路政管理機構在路政管理活動中形成的，有保存價值的各種文字、圖表、聲像等不同形式的歷史記錄。

4、路產登記制度。路產指的高速公路、公路用地及其沿線附屬設施的總稱，是高速公路管理機構的整個“家當”。建立完善的路產登記制度可以幫助高速公路路政管理機構統計各項資產，編制統計報表，隨時了解高速公路及沿線設施的使用情況。高速公路路產登記內容應包括設臵永久性和臨時性設施許可登記制度、廣告、標志牌許可登記制度、紅線控制區許可登記制度以及高速公路和附屬設施登記制度。建議內業制作統一格式和內容的各項登記制度表項，這樣做的好處是便于路產登記信息的統計、整理和分析，為領導決策提供真實有力的依據。

5、路政裝備管理制度。高速公路路政管理機構在執行公務時需借助一些輔助裝備，為此路政內業管理人員應負責路政裝備的管理工作。路政裝備包括交通工具、通信器材、測量勘驗器材、消防器材、搶險救援器材、作業標志和其他器材。路政管理機構必須建立路政裝備管理制度，對各類型裝備的購臵、領用、使用、保管、養護維修和報廢等過程進行規范化管理，有效利用路政裝備為路政管理工作服務。對特殊路政裝備的使用條件要作出明示規定，包括對特殊路政裝備的操作人員要求具備較高技能，必要時特種裝備指定專人專用，以防止因路政裝備使用不當而造成較大人員、經濟損失和社會負面影響。

6、路政巡查反饋處理制度。高速公路路政巡查是路政管理工作中，最大量、最直接的管理活動，許多路政管理的措施和手段主要是通過這種直接的管理實現的。而路政內業管理是以路政巡查工作為基礎的一項管理行為。因此，路政內業管理必須及時收集、整理、統計和分析路政巡查活動信息。以便更好的運用法律、法規所賦予的權力，指導路政外業及時制止各種侵害路產路權的違法行為，使公路處于完好的狀態，以保障高速公路安全、暢通。路政巡查信息反饋處理制度應包含路政巡查報告制度、突發事件前期處理制度、對自然災害引起的突發事件處臵匯報制度，?；愤\輸及事故處臵反饋制度、惡劣氣候下高速公路交通管制預案制度等。

綜上所述，高速公路路政內業管理是路政管理工作的重要組成部分，是路政決策和制定決策的基礎，是衡量高速公路路政管理科學化和現代化的重要尺度，對于依法行政、提高路政執行力以及路政管理效率和工作水平都具有重要意義。規范化的路政內業管理制度是高速公路路政管理部門實現路政各管理職責的堅實基礎。

第三篇：路政外業中隊長崗位職責

外業中隊長崗位職責

一、在支隊的領導下，負責本中隊的全面工作。

二、實施日常巡查。檢查沿線設施的完好及安全狀況，檢查車輛通行情況，發現問題及時處置，檢查、制止、處理各種侵占、破壞公路公路用地及公路設施等違法行為。

三、對轄區內發生的路政案件或交通事故須第一時間趕赴現場處置。

四、負責管理路段的行政許可項目現場勘驗和施工階段安全監督檢查。

五、做好巡查記錄、路政案件執法文書的制作、移交工作。

六、維持高速公路養護施工作業現場秩序。

七、負責對沿線村鎮和群眾進行公路管理法律法規的宣傳教育工作。

八、完成大隊領導交辦的其他工作。

第四篇：路政外業人員崗位職責

路政外業人員崗位職責

（1）在大隊長的領導下，協助中隊長認真落實各項工作；

（2）依法管理和保護所轄路段內高速公路路產路權。

（3）實施高速公路巡查，做好巡查記錄。制止違反公路路政管理法律、法規、規章的行為，對可按簡易程序處理的案件，由兩名以上路政執法人員當場進行處理；

（4）做好所轄路段內重大路政案件的現場保護工作，協助上級部門對案件進行查處；

（5）按照相關法規處理路政案件，認真勘察現場、向有關人員調查取證、查閱有關文件資料；

（6）當場制止、查處聲音超限運輸車輛；

（7）負責維護所轄路段內公路養護生產的正常秩序；

（8）做好所轄路段內的路政宣傳工作；

（9）完成領導交辦的其它工作。

第五篇：路政外業人員崗位職責[模版]

路政外業人員崗位職責

一、負責對沿線村鎮和群眾的公路管理法律法規宣傳和教育工作。

二、實施路政巡查。依法檢查、制止、處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施、公路建筑控制區的違法行為。

三、依法查處違章超限運輸車輛。

四、及時發現、處理突發路政案件和交通事故，掌握了解有關情況，作好調查、取證工作，妥善做好搶救傷員、疏導交通等工作。

五、負責本轄段路政許可事項現場勘驗和施工安全監督檢查。

六、協助做好巡查記錄、路政案件執法文書的制作、保管、移交工作。

七、維護高速公路養護施工作業現場的正常秩序。