第一篇：外業底圖核查工作總結

測繪外業底圖檢查工作總結

一、出發前準備

1.把需要的工程數據備份到作業員的電腦中，并檢點數據有沒有短缺，能不能正常打開，是不是最新的數據，尤其要確定跨縣界數據是否已被修改。2.把相應圖幅的航片和衛片也備份到作業員的電腦中

3.最好能在出外業之前分好六個外業小組各自核查的范圍，這樣就能保證每個小組在走之前各自檢點好自己的紙質底圖和流程表，避免圖、表太多，管理混亂，遺漏丟失 4.最好能再準備幾個狗

5.相機最好是給每個外業小組都配備一個

6.帶上最新版本的軟件，方案，最新電子版的內容與指標，u盤，7、打印接圖表

二、檢查外業底圖 1.工作流程

1)收取外業底圖數據，外業紙圖和流程表。

2)打開內業工程，加載外業底圖核查方案“國情質檢圖層方案2014-0919.sch”。

3)加載外業底圖數據，核查外業底圖數據，并把發現的問題記錄在“外業問題及處理意見”層，并對核查到的圖斑進行修改。如果有的核查到的圖斑綜合過大，修改比較麻煩，可以做好記錄，留給作業員自己修改。4)針對有問題的地方，與外業組溝通：確定是錯誤的，做好記錄，并直接修改外業底圖；不確定的，在外業紙圖上標記出來，用于補調。5)打開屬性表，核查TAG還是否有2值；把TAG為2的圖斑作為漏掉的疑問圖斑標注在紙圖上，用于補調。6)將紙圖交給外業補調

7)根據外業補調數據修改內業數據和外業底圖數據，再把外業底圖數據另外備份在一個文件夾中；填寫“外業底圖檢查情況統計表”。

8)改好的數據進行“圖形檢查”和“拓撲檢查”（注意拓撲檢查不包括面分割檢查和面面積檢查），并查看屬性表CC值和TAG值。

9)核查員填寫流程表：“內業編輯整理”一欄，“作業員”寫上核查員自己的名字，“開始日期”如實填寫，“結束日期”不填，“編輯整理情況”如實填寫，但要給內業人員留出填寫空間。

10)回來后，將修改后的數據，流程表和紙圖交給作業員。作業員根據核查記錄和外業底圖，對數據再進行修改。

11)作業員填寫流程表：“內業編輯整理”一欄，“作業員”加上作業員自己的名字，“結束日期”如實填寫，“編輯整理情況”如實填寫。

12)元數據要按照流程表如實填寫（“作業員”包括核查員和作業員兩個名字）2.外業底圖經常出現的錯誤總結：

? 漏掉疑問圖斑：漏掉的疑問圖斑可在檢查中全部查出，然后安排補調 ? 核查點沒有落在相應圖斑范圍內：無法避免，但希望能交流經驗，減少錯誤

? 一條范圍線內有兩個核查點 ? 范圍線內沒有核查點

? 核查點位置不合適（盡量標在圖斑中心，不要標在邊上）

? 兩幅圖接邊處,核查到的同一地物的CC碼不一致(外業核查員需要多拍些照片,如果內業能根據照片討論解決,就不需要再補調)? 外業標注的示意線和確定線難以區分（示意線需參照影像畫，而確定線是平板定的可以直接用）：是否可以考慮用不同的線型（直線和虛線）或不同顏色的線區分表示,或放在不同層里

? 對采集的內容與指標掌握不準確,要主動與內業及時交流 ? 小圖斑不需要外業核實

第二篇：外業總結

登封外業實習的幾點感受

作為非專業教師隊列人員，我去實習場總共也沒有幾次。尖山實習，年代更久，只是耳聞，城北老實習場，我在1997年趕上一次開現場會的機會，現在的新實習場，2007年教學支部組織入黨儀式我去過。這些都因為時間短匆匆來、匆匆走，對外業實習沒有真正的體驗。真要說有一點感覺，那也是“遠離了喧囂的城市，親近了清新的自然”。

這次就不同以往了，是要在實習場待一期（5月17日—6月7日三個整周）。這二十多天里我對實習場的人文、地理、環境有了實實在在的了解。對實習的老師、學生有了更深的認識。

先說實習場的環境，按專業老師說法，測區的地形、地貌是比較適合我校外業實習要求的。有溝、壑、丘、坎、山、溪；有亂石、有荒草，有植被也有裸露的地表。值得一提的是有水洼，但是里面水少的可憐，水是這里最緊缺的資源！

雖然有蛙鳴、有雞叫（草叢里的野雞）、有狗吠（老黃養的剛標、小黑兩只看門狗）但與五柳先生先生“狗吠深巷中，雞鳴桑樹顛”的環境比有相當大的差距，更不消說辛棄疾所呈現的“稻花香里說豐年，聽取蛙聲一片”了。因為水缺，這里的莊稼只是干旱或半干旱作物，不可能種植水稻。空氣的干燥使得有些學生嘴唇干裂，更有甚者鼻子還流了血。我在家的時候一般一天喝不了一壺水，但是在實習場要多喝一倍。

實習場另外兩樣不友好的東西就是“風、光”，因為風是狂虐的，光是毒辣的！這里的風不吹則已，一吹就帶哨音，瞬間的風力可達十級以上，常常是說來就來，而且頻繁發作，給外業觀測造成很大的困難，儀器不好架，標尺亂晃動。聽說曾經新買的“衛星鍋”剛安裝好還沒有來得及用，就成了狂風的獵物。這里的陽光分外充足，如果不穿長袖衣服，不戴草帽加以防護，出測一上午就保證你裸露部分脫一層皮。從實習場回校的學生很少有不“變色”的。難怪他們說，我們經受了大自然的考驗。

再說實習場的老師們。在一次座談會上，我說了自己的體會：

（一）物質生活匱乏；

（二）文化生活單調；

（三）精神生活枯燥。表現在：有一次我指甲裂了，問了幾個人才找到指甲剪。沒幾天，手上扎個刺，要找縫紉針挑出，這回比上次更難解決，最后從看管實習場老黃那里，要了根很粗的縫紉針才得以挑出來。這些很小的事情，若在家里根本就不足掛齒，但在實習場卻是實實在在的不便。應驗了一句俗語：“在家千般好，出門一時難。”即便在實習前充分準備，但也不可能將家搬去。

文化生活單調表現在：收音機是沒有用的，因為調頻、中波沒信號，短波也只能收到一個中央臺。我早上有聽天氣的習慣，在這里也只能靠唯一的一臺衛星電視了，地方新聞等我知道時已成舊聞了。

年輕老師大多帶有筆記本電腦，玩個游戲、作個課件、下盤旗什么的，晚上有時也打打雙升。精力旺盛的年輕老師晚上睡得晚，早上起得也晚，早飯不吃是經常的事。學生出測為避開中午的陽光，出發較早，等老師去指導學生，就要頂烈日了，受毒日的炙烤也是不得不面對的。

精神生活枯燥甚至孤獨，年輕人少了花前月下的浪漫。成家有孩子的少了妻兒繞膝的天倫。學生中出現一些小問題反而是件好事。因為處理這些問題，做他們的工作，恰好填補了老師的精神空虛。我碰到兩次老師（不是同一個人）給家里的通話，電話里答應回家陪孩子，但就是不說定日期，能聽得出挑逗孩子語言的背后是隱藏著愧疚腔調。所以實習老師普遍認為，帶一期容易，帶兩期較難，帶三期更難，帶四期是英雄，從頭帶到尾的是功臣。最后說一下學生。前面已說到，他們中的不少人經歷外業后能力突然一下得到提升，收獲很大。他們中大多數人很珍惜這次機會，有的早上五點就出測，有的為了趕任務，中午連續作業，派代表回實習場取飯，就地吃完，不回駐地繼續干，等到再吃晚飯時，沒有刷的碗已經干結了。我就想，如果咱們學生隊伍中50%的人有這種精神，那么我們的畢業生還會繼續走紅。值日任務也井井有條，按班級和小組安排順序就能很好地開展。只有一次是因為出測早而忘記，回來后及時給補上。

但是有些良好習慣的養成，是不能指望一朝一夕鑄就，比如，學生亂扔垃圾和無節水意識。老師反復要求后仍然能在實習場、測區見到空飲料瓶和雪糕封皮，洗臉、刷牙、洗頭仍然水管大開，還有浪費飯菜等現象。三令五申不讓吸煙，但在宿舍里還是能找到煙蒂。矛盾處理不好，一旦激化，還有血案發生：08347、48兩個學生因前期拔測樁，在五月三十號發生群毆，其中的兩個學生各自頭部縫了兩針。若不是老師及時制止，傷者可能更多。

有些學習不上進的學生，小組里的其他人去觀測，自己在宿舍睡大覺；還有個別人三五成群去捉螃蟹，逮蝎子。這些學生白白混了一個實習期。老師不會分身術，看住了第一組，看不著第二組，總會有掉隊的學生。

實習場還有兩個人要提，就是小孫和老黃。小孫是我們的廚師，因為買菜是我們每一期管生活老師的事情，他和助手只管來料加工，待遇有學校安排，所以每天只列菜單給生活老師就行。他的苦惱是：食堂每天都產生垃圾，不及時清運很快變臭，天熱時蠅蛆滿地，衛生狀況不能保證，一兩瓶敵敵畏滅蠅不夠用一周。

老黃是實習場的看管，嚴格講他的任務是保證實習場財產的安全，可是他自嘲自己是實習場管家，因為水、電、宿舍都有他辦理（當然捅廁所，換水龍頭，走廊燈不亮等等事情也都找他）。老黃還肩負著與當地百姓的關系，他對實習場駐地陳家門村非常了解。他說過咱們實習場就如同軍隊“鐵打的營盤流水的兵”，學生這一期走下一期來，今年走明年來。總難免有人出測時踩踏農民的莊稼，發生了不愉快，老師出面，老黃也跟著跑。

后半年沒有實習，他不能把實習場扔下，與當地村民還要融洽相處，村里的紅、白事還總被邀請，又不能撥人家的臉面。他自己說這叫入鄉隨俗，人都有被尊重，被理解的需要，受邀請那是人家看得起咱！可這些都是不菲的開銷，老黃應酬下來也很吃力！

天一熱，水供應總是緊張，有時一天往水井跑好幾趟，摩托車耗油問題學校至今沒有解決。老黃說秋天他要去平頂山打工，多掙些錢以補貼家用。我想老黃的確受到了委屈，否則怎忍心把老婆一個人撇在冷冷清清的實習場讓“剛標、小黑”陪伴？學校應該有點措施，不應該讓英雄流汗再流淚呀！

以上是我在實習場期間的幾點感受，算是自己的管窺之見，有片面地方也純粹是個人視角。

教學部主任

2009.6.8

第三篇：外業管理制度

濰坊森達美港有限公司工程管理制度

一、工程質量管理

1、審核監理單位的質量檢查體系和承包人的質量保證體系是否健全，設備和人員能否滿足施工要求。對監理單位和承包人質量體系不健全的，要責令其定期整改，直到滿足施工要求為止。

2、在不影響施工正常進行的情況下，隨時檢查檢驗承包人是否認真按照標準、規范和設計圖紙要求以及工程師發出的指令進行施工。對于工程質量達不到約定標準的部分，要責成承包人拆除和重新施工，直到符合約定標準。

3、監督檢查施工質量的內容主要有：

（1）施工單位質量檢測人員及設備是否到位，質量自檢系統是否完備。

（2）監理單位旁站監理是否到位。

（3）各道工序的施工質量是否符合標準、規范和設計要求。

（4）施工過程中現場取樣（建設單位必須在場）。

（5）及時處理質量缺陷，避免出現重大質量事故。

（6）進行分部工程和隱蔽工程的中間質量檢驗。

（7）組織竣工驗收。

4、嚴格執行標準、規范，認真負責，公道、公平、公正開展質量監督工作。在處理工程質量問題中，對被監督方要一視同仁，不偏袒、不刁難，秉公辦事。

二、工程進度管理

1、依據合同、已批準的施工圖設計和有關規范要求，及時審查批準承包人提交的施工組織設計（或施工方案）和工程進度計劃方案。

2、認真核定工程量，并按合同約定日期，及時支付工程預付款

1-4

和工程進度款。

3、檢查監督承包人是否按確認的進度計劃組織施工，若工程實際進度與經確認的進度計劃不符，要責令承包人提出改進措施，盡快趕回施工工期。

4、如遇設計變更、工程量增減或其它可能延誤施工工期的情況，要及時通知承包人，以免延誤工期。

三、工程安全管理

1、監督承包人遵守工程建設安全生產有關規定，嚴格按安全標準組織施工。檢查承包人施工過程中的各項安全防護措施，消除安全事故隱患。

2、隨時檢查承包人工地文明施工情況。

3、嚴格執行標準、規范，認真負責，公道、公平、公正開展安全監督管理工作。在處理工程安全事故中，對被監督方要一視同仁，不偏袒、不刁難，秉公辦事。

四、工程管理制度

（一）合同管理

1、建設單位、監理單位和承包人均應嚴格履行合同，三方要密切配合，全力搞好工程建設工作。

2、及時辦理和協調處理與工程有關的外部事宜，為工程順利實施創造條件。

3、及時安排和處理合同條款中的未盡事項，與監理單位和承包人協商，盡快定出處理意見或達成協議，保證工程建設正常進行。

4、杜絕肢解工程、轉包工程等現象發生。

（二）工程材料、設備管理

1、嚴把材料入場驗收關。對承包人采購的鋼筋、水泥、砂、石

2-4

子等，要抽檢產品質量證明書等證件是否一致齊全。對于不符合設計或標準要求的材料及設備，要責成承包人退貨、調換或重新采購。

2、嚴把材料價格關。檢查審定承包人負責采購的材料設備價格，并具有最終否決權。

3、嚴把材料使用安裝關。抽驗鋼筋、水泥等施工材料能否滿足施工質量要求，督查承包人嚴格按施工技術規程、規范進行施工。

4、對于關鍵設備，要按照濰坊森達美港有限公司有關規定進行采購。

五、工程資料管理

1、在工程管理和施工過程中，對監理單位和承包人提交的報告要按約定時間做出書面答復。

2、隨時抽查監理單位、承包人的施工原始資料和與工程有關的其它資料。

3、按合同要求，責成監理單位提交監理工作月報及監理業務范圍內的專項報告;責成承包人提交施工組織設計、施工方案、工程進度和工程量報告以及其它有關方案或報告。

4、及時做好建設單位自身工程資料的收集、整編工作，要使整編資料真實準確的反映出施工進度和投資計劃完成情況，以及施工管理過程中發生的關鍵問題和處理結果。

5、監督監理單位和承包人按照誠實信用的原則，真實準確地做好施工過程記錄和有關報告。決不允許有篡改事實真相、出具假報告等違規違法事情的發生。

六、工作制度

1、每周五上午派人參加監理周工作例會，總結上周工作，安排部署下周任務。

3-4

2、建設單位工作人員要嚴格按照職能分工開展工作；工作要積極主動，并要搞好協調配合。

3、日常工作中，工作人員要嚴格考勤制度，每天要親自到施工現場，搞好巡查監督工作，并做好有關記錄。在隱蔽等關鍵工程施工時，工作人員實行24小時值班制。值班期間，工作人員要做好記錄，協助監理和承包人及時處理施工過程中出現的有關問題。

4、對于工程管理、施工中的關鍵技術和關鍵問題，要集體商議處理方案，并向領導做好匯報工作。

4-4

第四篇：2014年高速公路路政外業工作總結

2014年外業工作總結

外業基本數據 ◆路產管理方面：

一、賠（補）償案件情況

全年路政隊共處理路面及收費站賠（補）償案件150宗，共賠償路產損失費約41萬元，其中由路政員立案處理73宗，收回賠補償費37.1728 萬元，由收費站處理的小物件損壞賠償案件80宗，收回賠償金額為3.8424萬元，全部結案。

二、路產管理情況

我高速開通至今有近8個年頭，各類路產設施隨著使用年限的增加，部分設施出現老化和損壞情況，比如珠海段的防拋網、隔離網、路面標線、輪廓標等等設施，外業路政隊員在日常巡查過程中針對轄區路產損壞情況及時填寫路產處理單跟進并上報內業填寫路產報修單交工程部門，并復查修復情況，全年提交路產報修單20份，共計75項路產修復內容，及時消除安全隱患。

三、路產防盜及事故逃逸統計

外業隊員在路產巡查方面加大檢查力度，日常巡查重點檢查轄區路產以及路權管理，各隊員分配3-5公里作為責任區進行管理，每月必須有一次全線路產完整檢查，路產組跟新路產資料，全年無新增路產偷盜情況，由于全省目前實施一卡通行管理，在追查事故逃逸案件方面存在一定的工作難度，加上事故認定主體是交警部門，全年統計統計逃逸案件有15宗，共計損失金額7.2萬元，下半年公司路產購臵路產保險，但由于事故都是造成小數量設施損壞，且均未超過5000元的免賠額，因此均無法通過保險途徑挽回該部分損失。

2014年部門在路產管理方面一如既往的堅持保護路產、維護路權的管理宗旨，在隊員們的共同努力下，做到結案率與賠償率100%。

◆路權管理方面

一、受理施工審批管理情況

2014年全年接上報省公路管理局許可14宗，其中許可審批下來11宗，不予許可有2宗，正在辦理有1宗；路政隊審批轄區路段施工11宗。目前由于許可組負責人尚缺一名管理，暫由內業主管負責施工許可材料的上傳審核，外業參與現場勘查完成這一項工作，內業在工作時間上實現與省局的有效對接，解決了以往隊員三班倒在辦理案件時效跟不上的狀況。

二、違法案件跟進處理情況

公路及公路兩側建筑控制區管理一直以來都是路政巡查的一個重點，我江珠路政隊管轄范圍全線橋梁涵洞有82座（特大橋

9、大橋

17、中小橋15等）隧道2條、沿線村委眾多共有31條村，部門將全線劃分為責任區，并按照沿線村委管轄分為3-5公里，有一名或者兩名外業隊員進行責任區管理。每月責任區必須不少于2次進行轄區內的橋下空間及兩側建筑控制區管理。

2014年全年外業共巡查發現橋下堆放30余宗，全年共清理59次，其中包括協同養護部門清理11次，由于季節性，部分橋下村民存在清理完畢后又從新堆放，全年發現兩側公路用地內占用、種植6起，集中清理3宗，剩余3宗均由當事人自行清理。2014年全年公路兩側建筑控制區內新增違法修建建筑物3起已全部上報交通行政綜合執法局（江門1宗珠海2宗）目前全線累計現存8宗違法建筑均已上報執法局。

◆安全管理方面 ●交通事故統計及分析

一、今年的交通事故總共135宗（發生路面120宗，站場發生15宗），其中重大事故1宗造成死亡1人；路面事故發生次數與2013年相比略有下降趨勢，死亡人數1人同比2013年減少5人。

二、事故原因分析：雖然今年的事故相比去年略有下降，但通過各項數值對比發現，今年事故發生多以司機、車輛、路況方面的等因素造成。

（1）司機占主要因素，由司機造成的交通事故約占總事故的74.8%，駕駛時精神不集中、強行超車、開快車、酒后開車、疲勞駕駛、判斷錯誤、駕駛不當等造成。其中駕駛不當和避讓不當占全年事故49.6%和17%。

（2）車輛因素：制動不靈、方向失控、車輛爆胎、機械故障、晚上燈光不好等等也是造成交通事故的主要因數，占全年事故13.3%。（3）路面環境因素：路面狀況不好、天氣狀況不佳（雨天）、路面跳車、路面坑槽、路面障礙物等等，今年事故上半年雨季在積水路段發生的次數相對減少，今年8月份大修以來施工路段由于半幅封閉雙向通行情況，導致追尾事故頻發不斷，特別是K20-K25路段由于處于彎道路段，加上主車道與超車道雙向采用水泥墩封閉，導致該位臵通行隱患較大。

三、應對措施：由于引發交通事故的原因既有人的因素，也有車輛、道路、環境的因素，他們相互作用，相互影響。因此要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，特別是江珠路面全線維修施工以來，既要保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，可從以下兩方面做好預防工作：（1）加強路面、站場行車安全教育宣傳。由于駕駛者處于事故因素中占主導核心地位，交通安全意識和法制觀念比較淡薄，不文明現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。可以在路面、各站場進行宣傳，派發交通行車安全手冊提醒過往司機注意行車安全；收費站入口做好告知牌，比如施工路段、惡劣天氣提示牌等；施工路段提示文明駕駛、限速、禁止使用遠光等。（2）完善路面、站場設施加強施工路段安全管理，不斷改善和提高路面、站場通行能力，在事故多發路段、站場設臵警示牌、收費站設臵減速帶等等手段；同時加強施工路段的安全監督管理，今年下半年開始實施每一處施工作業前路政隊、交警、施工單位針對標志、標線設臵進行現場驗收，符合要求的簽字后才準予施工，不符合要求的責令撤場改正后再驗收合格才準予施工。●開展安全檢查，安全教育

為落實各項安全檢查工作，部門現采用日常檢查和專項檢查日常兩種方式，安全檢查由各責任區責任人負責，檢查責任區路面是否存在坑槽、跳車等安全隱患，檢查交安設施是否存在損壞未修復的安全隱患，檢查橋下空間是否存在易燃堆積物，確保及時快速處理安全隱患。安全組將各隊員檢查發現的隱患以及隊員的跟蹤處理情況匯總后逐月上報，部門再根據上報的數據逐一安排整改。

專項檢查由安全組各組員負責，定期對收費站、管理中心的消防設施進行檢查記錄，對壓力不足的滅火器進行更新，2014年對存在消防隱患的隧道新增設8瓶手推式的30KG滅火器。安全組每季度部門還聯合運營部、綜合事務部一同對員工宿舍安全情況進行檢查，杜絕宿舍亂用電、排查各類安全隱患。

在安全教育方面，外業隊員在收費站對過往危險品車輛、拉磚車輛、易灑落車輛進行安全教育，并直接前往危險品公司及磚廠進行安全宣傳，對超載、超重嚴重的車輛聯合交警、綜合執法部門給予查處，起到一定的威懾效果。同時為提高新員工安全意識，開展了安全培訓和消防演練，并聯系珠海消防中心的工作人員對我公司員工進行了消防知識講座。為加強施工單位工人的安全意識，部門專門聯合交警一起到筑波施工單位駐地，向施工工人和司機講解路面安全施工注意事項，讓一線工人嚴格按規范安全施工。

工作重點、難點及做法

◆全線大修，路政隊克服經驗不足，迎難而上。

在本次江珠高速公路竣工前大修工程，無論是對公司還是對整個部門來講都是一次寶貴的學習經驗，路政隊在本次大修中做了大量工作：包括大修前期準備工作，向全省有實施過大修經驗的兄弟單位取經（東線、佛開等）；報批施工聽取上級部門的指導意見；按照法律要求做好施工前的社會公告；特別是針對施工現場交通管制方案與交警部門聯合召開協調會并提出明確要求，確定最終方案；施工期間加強與交警部門在日常對施工現場進行監管；組織施工人員進場前的安全培訓等等工作。

大修工程于2014年8月底開工，目前珠海段大修工程已完成大部分路面工程，路政隊通過珠海段的交通組織管理經驗和管理過程中不足之處做出了深刻的總結并為2015年江門段的大修交通組織管理打下良好的基礎。

◆加大公路違法案件的處理力度，整治路域環境迎國檢。

路政外業日常巡查重點在于路產檢查和公路兩側建筑控制區及公路用地路權管理，為迎接2015年國檢的到來，路政隊在公路及公路兩側違法案件方面加大巡查力度，做到違法案件及時發現，提前介入，全線轄區路段采用責任制管理，將全線五十幾公里劃分為小片區，每隊員針對村委屬地劃分３－5公里不等進行責任管理，各隊員每月不少于檢查2次橋下空間及兩側建筑控制區情況，在橋下空間管理方面除了轄區責任人管理還有安全組、許可組、案件組參與檢查管理，并納入個人績效考核管理，部門領導隨機復查檢查情況，做到有違法案件及時發現及時處理，不漏報一宗案件，及時督促轄區負責人跟進處理違法案件。目前來看我高速公路違法案件發生總數不多，但是在案件處理方面尚存在一定的不足，各類違法案件執法難度大（個別因為歷史遺留問題無法處理），案件上報交通綜合執法部門后由于涉及部門多程序時間性長，執行資金問題，難以有效解決，造成案件擴大化及違法成本高。目前我高速存在8宗違法建筑均按照相關規定移交交通綜合執法部門處理。◆救援服務監督管理

1、救援服務情況：自從2013年救援服務移交公司管理以來，部門建立了由路政、交警、監控中心、養護單位以及救援單位組成的救援服務體系，完善各類救援服務預案。同時部門根據要求向省物價局辦理了救援服務收費許可，確保救援服務收費合法。全年共提供救援服務累計863次，其中拖離故障車601輛，拖離事故車79輛，協助維修車輛262輛。

2、救援服務質量：2014年救援服務質量整體能夠滿足日常救援服務需要，未發現亂收費情況，未接到因救援服務不及時的投訴，總體服務質量良好。為避免故障車在等待救援服務或者救援服務過程中引發交通事故，路政外業隊員敬職敬責，全程為救援服務保駕護航。在接報抵達故障車現場后，均按規范要求做好安全措施，等待救援服務單位到場實施救援服務工作，在確保故障車輛拖離路面排除安全隱患后才離開。也正是有了這種責任心，公司救援服務工作13年至今零事故。2015年部門將將加強救援服務監督，對每一起救援服務進行跟蹤，縮短救援接報、到達、處理完畢的時間，進一步提高救援服務質量。

3、存在問題：首先是救援服務水平還有待提高。我路段的救援服務以拖、修故障車為主，這只是救援服務的一部分，服務內容還包括事故車輛貨物轉運、吊離等工作。目前現有的人員和設備，能夠處理日常拖車、修車服務需要，而吊車、轉運車、裝載機等其他特種設備需要從社會上臨時租用，轉運貨物需要的工人也都是臨時召集養護工人來做，因此一旦遇上重特大交通事故需要我司進行救援時，在召集人員和租用其他車輛、設備時就無法做到接報最遲半個小時內抵達現場的要求。因此需要針對此類情況制定專門的預案，并開展演練，確保各類救援能夠滿足要求。

其次是拖車服務需要加強。由于我路段日均救援服務為1~2次，以現有的兩臺拖車不用在收費站駐點也完全能夠滿足日常救援服務要求。但隨著車流量增加，日均救援服務次數也將成倍數增加，現有的拖車將無法滿足快速處理的要求。今年7月份我司與救援服務單位的委托合同即將到期，因此在新的委托合同中將對救援服務內容及要求進行更新，確保未來合同期內救援服務質量滿足規定要求。另外按相關文件要求，救援服務需公示，為此今年部門將在各收費站對救援物價流程表及收費標準許可證進行公示。

◆路面隱患多，路產損壞無法及時修復，安全管理難度大。

由于我高速目前處于大修階段，過去一直以來路面由于下沉、病害等原因加上交通事故造成設施損壞材料不足未及時等多種原因導致路面存在隱患較多。路政隊員在日常巡查中發現隱患的情況下，作出整改及建議后，由于各種原因公司暫無法達到安全要求，比如在珠海段低邊坡雨后出現塌方、橋梁錐坡掏空都出現了幾起，特別是近期在江門段K8橋頭的銜接處出現路面地下掏空等病害，這些都是平時路政檢查發現的隱患問題，按照程序及時報送維修單到工程部門，但是由于客觀原因也一直未處理，安全隱患這東西不容小視，小病害很容易引發大安全事故，部門作為公司安全管理部門，安全責任壓力很大，這一方面我建議從主要方面入手先重后輕的去整改，先將存在安全隱患較容易引發安全事故的項目及時處理，剩下較小隱患的問題根據公司實際情況去處理，或者采取其他方式去改正，比如隧道的反光沙桐殘舊沒有反光效果，在公司沒有采購回來之前先采用貼膜方式確保反光警示，等材料到達后再進行跟換。

個人工作情況匯報 ◆主要工作：

一、主管外業工作情況

1、路權維護方面:針對沿線村民經常利用、占用橋下用地堆放物品或者進行其他侵占我司路權情況，我制作了一套適合我們高速的處理文書（由于目前全省沒有統一樣板，各高速自己靈活運用），主要做法是當路政員巡查發現有侵權行為時，立即制止后根據現場制作勘查材料，少量堆放物或者種菜等工作量小的直接處理掉，工作量大的先找到當事人，下發限期改正或者立即改正文書后在當事人沒有履行規定時組織全體隊員或者養護一起強制清理，在路權管理過程中并制作一批宣傳單、宣傳牌等，并在全線所有橋梁柱子上噴字，“禁止堆放物品”字樣的宣傳標語，帶隊組織轄區負責人到橋底宣傳、村委宣傳，政府宣傳。這樣一來，在公路用地內一方面消除了橋下安全隱患，另一方面維護了公司權益。在處理路權案件中如涉及需要多部門參與的案件我們還制作一套完整的上報材料，送達告知其他部門進行查處，盡到路政職責。

2、路產管理方面，隨著管理年限的增加，經驗的不斷積累，在日常檢查路產方面，我制作《個人轄區路產臺賬表》和《路權臺賬》、以及《日常檢查表》配合績效考核細則對隊員進行管理，這些表格可以讓隊員手上都有一份自己轄區的路產、路權材料，每月各隊員提交當月更新變化情況，同時也可以作為日常工作檢查依據，檢查中發現路產變化的填寫《路產處理單》同時其他各部門在需要路產設施更換或者數量時也需要我們部門配合，例如隔離、防拋設施的數量及位臵，標志牌尺寸，全線限高牌缺損情況等等。我們都能馬上提供準確的數據，大大提高公司在路產方面的工作效率。在處理賠補償方面，為了解決一直以來相對依賴交警扣車方式促進賠償的方式，因兩地交警部門做法不一，為此根據省局下發的文件，我按照法律法規的規定制作了一套因損壞公路及公路附屬設施不接受路政調查處理的“扣車、扣工具”的文書，在事故中當事人未能及時賠付路產損失款時，在交警不扣車情況下，由路政部門對該車輛或者工具進行扣留，作出處理決定后才歸還，大大提高賠補償案件的結案率，同時也樹立路政部門的威信。

3、大修施工方面：積極參與本次大修工作，由于我們高速開通至今未有大修經驗，在施工組織和施工程序還不熟悉的情況下，我具體負責前期交通組織方案的準備，向其他高速了解管理經驗，向上級部門咨詢報批程序等，功夫做在前，施工單位進場前參與施工方案的審核并代表路政部門提出意見，參與到施工單位駐點進行施工前的安全教育培訓，大修過程中交通組織管理，現場跟進交通安全設施的設臵及規范檢查，制作施工前交通標志驗收表，由路政、交警共同到場按照規范進行驗收合格后簽名同意施工作業。

4、報省局許可方面，目前負責審核許可材料審核、勘查工作，包括檢查材料的完整性、合法性以及上級受理后勘查現場作出初步結論意見供領導決定，在勘查過程中核算占用公路補償數量供合約部門計算補償費；為了方便申請人熟悉我們公司辦理施工流程及相關規定，我制作《江珠高速公路施工管理規程》和施工檢查《責令改正通知書》針對違規行為開具文書整改同時通知財務部門扣除施工安全保證金。

二、協助領導管理部門，參與修訂新《績效考核細則》落實考核管理制度，做好每月路政工作安排。

8月份開始從新修訂了部門人員的考核方案和考核細則，我負責外業人員的工作細則修訂，根據目前外業工作情況，加入工作要求、工作規范化流程以及各類評分標準等，將現有的考核進行修改。每月負責將考核情況制作《月份考核加分扣分表》在公示板上進行公示，給與隊員申訴的機會，月底綜合其他負責人考核情況制作《考核表》交部門領導審核后交財務。由于績效考核直接和績效工資掛鉤，在實施新考核以來，部門管理工作取得了明顯的進步。

除了隊員考核工作外，每月還根據各崗位負責人月底提交的工作報告及計劃安排統一部署當月外業工作，參與到外業工作中去指導和監督，負責每月隊員的排班以及請休假等。

三、管理中不斷充實鍛煉自己，做好部門人員業務培訓和指導工作。

從事路政工作也有將近十個年頭，無論在路政業務方面還是在人員管理方面也積累一定的工作經驗，在不斷充實自己的同時也提高隊員的業務水平，針對路政執法文書薄弱環節，我購買了一批交通部門執法方面指導的書籍，通過學習后我制作一套文書范本培訓供隊員在日常工作中使用，并指導日常工作合理合法性，在處理違法行為做到依法依規。每次施工單位來路政部門辦理施工手續時我們都會提到要按照國家某個規范進行施工，但是由于部門這類規范沒有，都是要通過網上查詢后打印出來，為此我通過申購購買了一批這方面的書籍，可以供隊員學習，同時在制作標志、標線時都可以查閱按標準制作，提高隊員標識表現管理知識面。

四、協調聯動各部門，做好橫向路政安全管理工作。

今年在協調兩地交通執法、交警和其他部門聯動方面、主要做了以下幾處工作，1、新中一級路睦洲收費站出口連接線水涵處理，跟進辦理施工審批工作，要求施工單位提交圖紙以及方案材料，了解該路施工動向以及完工后標志牌設臵情況。并定期安排路政員檢查該路穿越我們主線橋的安全情況。

2、會同新會區睦洲鎮黃鎮長及其他部門到睦洲收費站外沿線協調處理外沿線路面積水問題。

3、多次與睦洲鎮主管環衛領導及村委協調處理K8橋下垃圾堆放事件，巧用江門12345政府熱線成功處理該案件。

4、代表公司及路政部門參與各類節假日交警部門關于做好節假日高速公路保安全暢通會議，落實節假日工作預案及值班。

5、航展期間提前與交警部門召開分流協調會議，提前做好航展期間分流指路牌，航展期間參與公司航展保暢通工作，負責珠海站疏導分流工作。

6、聯動交警、珠海交通綜合行政執法在斗門站、蓮溪站查處超限拉磚頭、瓷泥違法車輛，消除路面安全隱患。

7、與珠海市園林部門、深圳鐵漢公司協調在我們高速公路珠海站入口種植綠化的事項。

五、具體救援服務管理，路政部門作為公司救援服務的監管部門，我按相關文件要求整理出一套救援服務檔案材料，包括辦理到省物價局辦理收費許可證、公司救援協議的起草、完善各類救援應急預案、每月救援服務監督檢查情況以及日常救援服務跟蹤，每月統計一次全線救援服務情況，針對監控中心、路政巡查記錄，明確救援服務時間，避免責任追查，針對上級部門及監督部門檢查，確保服務質量、服務水平。◆其他工作：

1、參與公司路牌指引工作、針對珠海大道我們公司指路牌不夠完善的情況，按照領導要求在斗門汽車站-斗門收費站、珠海湖心路口-江珠高速珠海站入口、華發-珠海大橋-江珠高速公路入口制作了三批指路牌，從版面設計、安裝位臵，標志報價以及安裝情況都跟蹤到底。節假日、航展期間提前安排外業隊員進行分流指引牌的設臵工作。除了指路牌以外針對斗門站、珠海站出口車速快存在對站場人員安全隱患的情況，制作2塊限速牌，將收費站車速降至安全范圍。同時為了配合斗門互通匝道橋安全通行，制作了限載55噸及禁止超出牌。

2、協助部門領導起草各類應急預案以及在辦理許可過程中涉及公司安全補償協議，供合約部門核價。

3、公司及部門安排的其他事項。

四、管理中的一些想法

◆作為管理人員，首先加強對下面員工的工作情況、工作心態以及心理訴求了解，參與到日常的檢查工作中去，路政外業工作是一個最一線做事的部門，我們在辦公室也無法得到路面詳細的管理情況的，我覺得部門管理人員每周不少于2次參與公路巡查我覺得是比較好的做法，這樣一來可以及時發現、了解外業工作的難點和及時安排工作，針對突發的情況及時調整工作計劃，避免個別隊員存在各類理由和借口。

◆定期開展班組崗位負責人溝通會議，傳達部門管理信息以及了解班組組員工作情況，形成機制，做好框架管理，每月開展兩次班組負責人會議，每月開展一次部門例會。

◆加強日常工作監督以及業務指導，自8月份實施新績效考核細則以來針對經常未按規定完成的事項在今年將修改細則并加重扣分比例，部門管理人員針對個人轄區采取抽查方式檢查外業工作情況，每周2次以上參與到個人轄區路產、路權的管理，檢查當班人員所管轄區內的路面路產以及橋下空間檢查并要求轄區人員提供近期檢查材料以及臺賬等進行監督，落實考核加扣分制度，有助于隊員形成檢查習慣，同時也存在一定的危及意識，因為連續三個月考核分數最后一名必須待崗并取消績效工資。

◆針對各崗位數據銜接問題，我認為主要是存在及時性問題，很多時候都是催促了才去做，隊員心里上沒有形成意識，也沒有形成制度化，比如發現違法案件或者路產案件，轄區人員未及時填寫處理單或者只停留于口頭處理，未及時以文字材料交相關負責人，導致該崗位資料缺漏情況，針對此問題，首先管理人員要針對各類材料明確工作內容、工作要求，并在要求上面明確時間以及步驟，以周為單位，通過崗位負責人溝通會議檢查各崗位一周的工作情況，了解未落實的工作情況，針對未按規定完成的隊員在15年修改考核細則并加大扣分比例，針對完成情況給與一定加分獎勵。

◆定期開展隊員思想教育，落實部門工作目標實現承諾。

在目前公司大環境下，一方面應當做好隊員的思想教育，先從崗位負責人做起，以點帶面，其次落實季度、績效考核獎勵，有利于以后文件及部門通知執行力度，畢竟在同一個環境內的人，長期工作久了容易出現懶惰，考核獎勵能激發工作熱情保持積極。◆加強隊伍建設、加強路政管理，提高業務水平

恢復執行每月三次軍訓，續加強部門隊員紀律管理，加強隊員公眾形象，比如崗亭形象，杜絕懶惰；部門管理人員齊參與管理，無論誰發現一例紀律問題扣一次分，另外制定每月一次橋下清理，由班組負責人帶頭其他隊員參與，落實責任制，參與隊員給予加分，每月各班組輪換一次，每季度開展一次聯合養護、執法局集中清理行動。◆加強每月績效考核細則落實監督，重點是崗位負責人每月績效管理，只有每個點管理好了才能管理好整個面。作為管理人員也應當以身作則嚴格執行相關規定，同時也要人性化管理，我覺得一直以來部門無論是在制度建設上還是領導對下屬的要求上這點都是很好的，比如每次部門例會上領導總是把管理的經驗傳授給下面的隊員，目的是提高下屬管理能力，當然不同的人對同一件事情理解和處理上都有一定的差別，這也就出現能力高低之分，部門在根據每個人的工作能力安排合適的工作崗位，并定期調整，讓其發揮應有的作用，部門有案件、路產、路權許可、安全等崗位存在也是如此。

◆加強路政業務培訓，目前部門大部份隊員在許可業務方面存在一定的空缺，由于一直以來許可業務都由專人負責辦理（主要是與省公路管理局業務對接），除了許可承辦人外其余大部分對許可辦理流程及相關許可條件方面部是很熟悉，一旦許可承辦人員出現離職或者其他原因無法完成許可辦理的話，那么隊里必須有人頂替，在交接方面存就在一定的空缺，而且辦理許可必須具備執法證資格，目前路政隊有執法證件人員8名，并且辦理許可要細心和負責才能做好。年我高速大部分涉路許可都已完成辦理，全年辦理許可案件14起，大部門是供電部門架線及埋設管線，在勘查及許可條件方面不存在工作難度，但是針對個別許可項目須召開專家評審等方面的，我隊暫無這方面經驗，必須向其他路政隊學習，在接下來15年工作計劃中也將定期開展路政許可業務培訓，多培養這方面的負責人。

五、2015年外業工作計劃

◆迎接2015年國檢工作，定期組織針對橋下空間進行管理，落實班組責任制。除了個人轄區對橋下空間管理外，每月開展一次由負責人帶頭清理，其他班組配合清理的，每季度開展一次聯動其他部門行動的大型清理行動，整治好路域環境。

◆加強全線標志、標線監管，針對廣東省交通運輸廳下發的高速公路標志、標線設臵指南，組織隊員學習國標、部標和省廳下發文件，安排全線排查，落實整改不規范的標牌設施，迎接2015年國檢工作。◆加強公路及公路兩側違法行為跟進處理，繼續加強與兩市交通執法局與交警部門的聯動溝通，落實每一宗違法案件跟進工作。◆跟進江門段大修施工情況，加強與江門交警、施工單位溝通配合，吸取珠海段大修的經驗，繼續加強施工位臵交通安全設施的設臵和管理，確保整個大修過程中不出現任何安全事故，順利完成。◆本次江珠高速公路全線大修完畢后針對公路驗收前將全線路產數據統計及更新，重點跟進積水位臵以及跳車位臵和公路設施存在的隱患修復情況進行復查，落實隱患整改。

◆跟進江門新中一級路施工后指向我高速公路的指示標志牌設臵情況以及近期省道365線修建旱橋的施工安全監管以及珠海供電局在我高速的2處跨線施工。

◆加強路政業務知識培訓，特別是針對許可辦理以及施工安全管理方面。目前施工安全管理是個比較嚴峻的問題，每年全國各地都有因安全事故被追究責任的事故發生。如何在管理過程中規避風險問題是我們要學習的一個重要內容。

◆加強沿線村鎮的路政、安全宣傳工作，聯動轄區內交警部門、交通綜合行政執法部門一同到沿線村委發放和張貼路政管理、交通安全宣傳單，做好路政安全宣傳工作。

◆加強公司救援服務監管工作，除了在日常工作中加強救援服務監督外，完善救援服務許可、人員職責公示，做到救援服務及時到位，繼續保持零投訴。

◆加強部門隊員人員精神面貌，提高整體形象，開展軍訓、開展各類團體活動，站好公司第一崗。◆積極完成公司領導交辦的其他工作。

第五篇：外業實習報告

實習報告

一、實習意義及目的畢業實習是學生在指導老師的指導下，獨立從事社會實踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養學生綜合運用所學的基礎理論、專業知識、基本技能應對和處理問題的能力，是學生對所學知識和技能進行系統化、綜合化運用、總結和深化的過程。實習是為從學生向職場人士轉變做準備人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以后畢業工作時就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。在實習過程中我們可以加深對職業與行業的了解，確認喜歡或擅長的職業，了解職業行業有很多方法，譬如閱讀相關的文章，請教業內人士，但最直接的方法還是親自做這份工作。在做的過程中，你可以確定自己是否喜歡這份工作，自己能否勝任。如果喜歡又勝任，以后畢業找工作，就可以把它作為目標職業；反之，就要尋找新的工作方向。實習增強了我們找工作時的競爭優勢如果你們在大學期間有相關的實習經驗，在找工作時會有很大的優勢。而且不少公司會挑選實習中的優秀者留下來成為公司的正式員工，這樣的招募方式正被越來越多的跨國公司使用，并成為其挖掘“早期人才”的戰略之一。

二、實習時間

2013年9月至2014年4月，共計34周三、實習單位及崗位簡紹

（一）實習單位簡介自己找

（二）崗位簡紹：

我從事的崗位是測繪外業，外業工作主要是運用全站儀，RTK，GPS等儀器在野外進行打點測量等工作，并將數據導入到南方cass中以便內業人員使用，在南方cass中將野外測量回來的點繪制成圖形，并且輔助內業人員信息錄入工作，在農村土地調查中負責測量，繪圖并確立土地歸屬，將數據填入到數據庫中并將數據庫信息輸出整理，提交成果給國土局。在土地測量驗收工作中，負責測量并出具復核報告。

四、實習內容及過程

2013年6月至7

主要工作內容運用supermap超圖農村建庫系統軟件將土地信息錄入到數據庫中，在這其間我運用到了學校學習的sql語句使得數據錄入方便快捷。

2013年8月至9月晉源區做控制點以及矯正測點。

主要工作內容是運用全站儀，RTK等工具在晉源區進行打點測量工作，并將測量回來的點進行校正工作，在這期間我運用到南方cass軟件，在學校學習的cad制圖為我使用南方cass打下了基礎。

2013年9月至12質資料

主要工作內容是supermap超圖農村建庫系統軟件建立數據庫，并將信息錄入。期間我用到了學校學習的SQL Server 2005軟件，這使得數據錄入更快捷。

2014年1月至2野外測點

工作主要內容是運用全站儀，RTK進行野外測點工作，并將儀器中的數據導入到南方cass，將點連成線并檢查補充耕地的面積。

2014年3

word辦公軟件。

2014年4點，出復核報告。

工作主要內容是運用全站儀，RTK進行野外測點工作，并將儀器中的數據導入到南方cass，將數據對比校正，驗收，并出具復核報告。

五、實習總結及體會

在這半年多的實習過程中學會了RTK的網絡、基站、移動的指示燈的調試；懂得了RTK的使用方法步驟，做控制點、求轉換參數及矯正，點測量以及放線的基本方法和做控制時的誤差范圍。學會了使用全站儀的方法，應用斜距和坐標兩種測量方法來進行點測量，而且在測點工程中的該注意的細節以及易錯點。學會了南方cass的一部分操作命令的快捷方式，以及繪宅基地時的注意事項。學會了在超圖軟件中查詢編輯信息操作方法。實習過程中不僅學到了知識更重要的是鍛煉了我與人溝通的能力，在這里我能夠很好與同事溝通共同完成任務，很好與領導溝通解決工作中的問題。另外在這里也鍛煉了我的領導能力與說話技巧，在這里我能夠很好的領導跟我一起工作的人員干好測繪外業工作，能夠很好地分工，能夠帶領同事一起努力愉快的工作。并且能夠與老板很好的溝通工作的相關事情，反映工作問題，并與老板一起解決問題。但是測繪外業工作比較累在與老板談外業補助問題上我與老板沒有達成一致，沒有能夠為同事爭取到相關應有的待遇我感到十分抱歉。另外我感覺自己的工作能力仍有提升的余地，并且也要更好的學會與老板談工資待遇的能力。在這段實習期間有收獲也有不足，我會彌補自己的不足，發揚我的優勢。