第一篇：養(yǎng)護二工區(qū)2014年安全生產年終總結報告

養(yǎng)護二工區(qū)2014年安全生產年終總結報告

2014年春節(jié)后不久發(fā)生的晉濟高速巖后隧道“3.1”特大道路交通事故讓人記憶猶新，如強心針影響著我工區(qū)的安全生產。

我們制定了各崗位人員安全職責，與每個人都簽訂了安全生產工作目標責任書，后來又與路況調查各路段負責人簽訂了責任書。要求所有相關負責人在工作期間必須保證在崗并保持移動電話24小時暢通，重要情況隨時與領導班子高效溝通。

領導班子不時檢查全員安全生產責任制，各項安全生產規(guī)章制度及安全操作規(guī)程的執(zhí)行，安全管理體系運行、隱患排查治理工作制度的制定和執(zhí)行，以及信息報送等情況，認真查找人、車、物的不安全因素、機電設備的不安全狀態(tài)和安全管理工作的缺陷，將事故預防的關口前移。

責成巡查人員與外雇工程承包單位負責人、保潔承包單位負責人，以及其他外雇養(yǎng)護作業(yè)負責人長期保持高效溝通，要求上路作業(yè)人員必須橘黃色反光標志服規(guī)范著裝等，更要求我工區(qū)自身搶修隊小修保養(yǎng)人員，必須嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》有關要求布設養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、擺設作業(yè)安全標志牌等。

8月中旬太古高速的交通事故暴露出了全省高速公路日常養(yǎng)護和施工作業(yè)現(xiàn)場普遍存在安全管理漏洞，從事公路維修養(yǎng)護的單位要設置專人對作業(yè)時間段里的安全標志和設施進行維護管理，發(fā)現(xiàn)缺損、歪斜等要及時修復。坑槽修補等小型養(yǎng)護維修工程，若不能當天完成，需過夜時，必須按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)范》10.6.1條規(guī)定，布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。我工區(qū)8月8日、18日、29日三次例會的重點均是養(yǎng)護施工作業(yè)的安全。

8月份值得一提的還有我工區(qū)領導不定期路況調查，查看了汾河特大橋尾中鐵三局施工對我們高速公路的影響，當場鄭重通知了相關負責人整改。一是由于人為因素導致橋墩受力不均衡，產生剪力；二是淤漿聚集，有影響路基穩(wěn)定的可能；三是邊溝淤泥雜物等聚集，導致排水不暢，影響路基穩(wěn)定。

按建管處“六打六治”打非治違專項行動方案，從8月上旬開始分三個階段進行，高速公路工程養(yǎng)護施工作為重點內容，我工區(qū)絲毫不敢懈怠，如今到年終，我們沒有這方面的案例。

9月24日下午我工區(qū)按上級要求參加了建管處組織的“質量月”活動長達兩個多小時的專題培訓。10月9日上午，我工區(qū)各崗位全體人員集中統(tǒng)一組織本年度“質量月”養(yǎng)護專業(yè)知識考試，之后我們通過網(wǎng)絡廣泛搜集同類養(yǎng)護知識競賽試題、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程題庫等，提升自身專業(yè)水平。內容重點均是安全生產。

汾河特大橋左幅K81+607處橋梁伸縮縫斷裂的情況引起了領導的高度重視，認真查閱圖紙，特別聯(lián)系各方??從9月4日占用行車道，外雇維修，嚴格按

—1— 規(guī)范布置作業(yè)控制區(qū)，擺放安全墩、各類施工標志牌等，保證安全，經(jīng)過規(guī)范的養(yǎng)生，到9月7日開放交通。

老龍山隧道（左洞）內橫向嚴重裂縫，10月13日開槽填料處理，嚴格按規(guī)范進行養(yǎng)護維修作業(yè)交通安全布控，當天順利完成，沒有出現(xiàn)意外。

接司乘人員反映，我養(yǎng)護二工區(qū)轄區(qū)靜游隧道左洞進口處K84+450路面坑槽容易導致跳車，此處坑槽修補過多次，11月7日~9日，我們用剛筋混凝土填補處理完成，在保證了作業(yè)安全的同時保證了質量。

2014年以來感覺我們因應上級各類工作檢查事先都完全不知道，“四不兩直”的督查方式是實現(xiàn)工作規(guī)范常態(tài)化的有效舉措，特別是安全生產領域。

國家2014年最新的從12月1日起正式施行的安全生產法受到了特別關注，2002年舊版安全生產法總則第一條：“為了加強安全生產監(jiān)督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經(jīng)濟發(fā)展，制定本法。”2014年新版改為：“為了加強安全生產工作，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展，制定本法。”

12月12日田主任主持全員例會，主要集體學習討論此類安全生產文件精神與要求等，我們對安全生產有了新的認識與思考。結合現(xiàn)實，我們養(yǎng)護用品及作業(yè)安全標志牌不足的客觀問題將著力解決，重要的還是主觀上必須克服僥幸心理，好多事故就是因麻痹大意而起。強調搶修隊在開放交通條件下一定采取必要措施保證作業(yè)安全，機務材料辦保證眼下冬季機械除雪各方面的安全管理外，特別要求辦公室對新進人員（包括廚房新進人員）制定相關制度，進行崗前安全培訓教育。

“天時人事日相催，冬至陽生春又來”，夏季防汛搶險，冬季除雪防滑??如今2014又一年，我養(yǎng)護二工區(qū)掛牌成立四年來全無各類安全生產責任事故，強有力的組織領導機構與團隊建設的保障，提高安全生產管理的制度化水平，尤為重要。我們將始終堅持安全生產高效管理常態(tài)化，不斷提高安全生產管理水平。

馮未源（養(yǎng)護二工區(qū)）

2014年12月

—2—

第二篇：養(yǎng)護二工區(qū)除雪防滑工作總結1

養(yǎng)護二工區(qū)除雪防滑工作總結

3月19日，我工區(qū)所養(yǎng)路段開始普降小雪，在這次除雪工作中，我工區(qū)全體職工發(fā)揚吃苦耐勞，連續(xù)作戰(zhàn)的精神，圓滿完成了除雪任務，保證了高速公路的按時開通。現(xiàn)將這兩次除雪工作總結如下：

一、準備工作充分到位

在接到上級從18到20日有降雪的預報通知后，我工區(qū)迅速按要求啟動了應急預案，認真開始各項準備工作。

1、人員的準備：及時通知請假人員迅速返崗，并與沿線村民聯(lián)系，保證工區(qū)職工全員在崗，在需要外雇人員時能及時到位，確保雪季來臨時能夠迅速組織除雪隊伍，進行除雪工作。兩次除雪工作中，工區(qū)21名職工除一名婚假外，其余20名全部在崗，兩次各外雇人工16名。

2、落實24小時值班制度：指定專人負責除雪期間的值班工作，認真收看天氣預報，及時掌握天氣變化情況，按規(guī)定上報除雪工作的進展情況，做好上傳下達工作。

3、對機械設備進行了全面檢查與維修，保證機械能隨時正常啟動：（1）、給所有機械加滿油料；（2）、對融雪劑撒布機進行了檢查，確保運行狀況良好；（3）、對除雪鏟上的擋雪板螺絲進行了緊固，確保能夠正常使用。

二、除雪防滑工作組織有力，安排合理 1、19日晚22點50分開始降雪，23點46分全線封閉，第一車融雪劑開始裝車，同時組織人員上路巡查，11點30分返回，報告全線積雪已達0.5—1cm，除雪工作隨即開始。

2、除雪作業(yè)共分三組進行：機械組一組，人工組兩組。機械組：采用三臺除雪車先鏟，融雪劑撒布車隨后撒布融雪劑的作業(yè)方法，首先從建安出發(fā)開始除雪到五臺收費站返回。完成后又從蔣村開始一直到秦城樞紐與大運高速連接處返回進行除雪作業(yè)；人工除雪分兩組進行：第一組從建安出發(fā)，沿下行線到蔣村人工撒布融雪劑除雪；第二組從建安出發(fā)，沿上行線逆行到蔣村撒布融雪劑除雪； 3、3月20日凌晨3點15分雪停，8點10分，除雪完畢，全線具備通車條件。

第三篇：高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理初探

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理初探

胡 璠

（重慶通力高速公路工程有限公司 重慶 401147）

摘要：隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車里程的逐年增加。我國高速公路已進入省際高速公路間逐步聯(lián)網(wǎng)及全國性高速公路路網(wǎng)形成的階段。與此同時如何對這樣大規(guī)模的高速公路進行養(yǎng)護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。

關鍵詞：高速公路 養(yǎng)護工區(qū) 管理

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車里程的逐年增加。我國高速公路已進入省際高速公路間逐步聯(lián)網(wǎng)及全國性高速公路路網(wǎng)形成的階段。與此同時如何對這樣大規(guī)模的高速公路進行養(yǎng)護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。本文通過對高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理制度等方面的探討，梳理出一些經(jīng)驗和建議供大家參考。

1.高速公路養(yǎng)護工區(qū)目前主要存在的問題

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作不同于一般公路，具有技術性強、人員素質全面、維修反應迅速、機械化程度高、安全措施嚴格等內在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得各地高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作都無法完全達到這一內在要求。在養(yǎng)護工區(qū)的管理工作中主要存在如下一些問題： 1.1養(yǎng)護工區(qū)設置相對滯后，導致一些路段錯過了預防性養(yǎng)護的最佳時機。

目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設時期，建設任務很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速公路項目的融資及建設上面，而對于高速公路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質量好，早期無須養(yǎng)護”的思想，沒有充分認識到“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內涵，因此很多高速公路在建設期都未考慮設置養(yǎng)護工區(qū)，有時有些高速公路通車幾年后才考慮設置養(yǎng)護工區(qū)。未將養(yǎng)護工區(qū)向服務區(qū)一樣作為高速公路必要的附屬設施，在建設期時就考慮設置。從而錯過了高速公路進行預防性養(yǎng)護的黃金期，導致高速公路全壽命養(yǎng)護成本提高。1.2養(yǎng)護工區(qū)設置不盡合理，相關資源未有效整合。

有些養(yǎng)護工區(qū)設置不盡合理，所養(yǎng)護的路段過長（如：有些養(yǎng)護工區(qū)養(yǎng)護的歷程達到100km左右），不利于養(yǎng)護工區(qū)的精細化管理、維修的及時性受到一定的先天性制約等。

部分養(yǎng)護工區(qū)未考慮與高速公路服務區(qū)相鄰設置，未有效整合利用高速公路服務區(qū)的加油、車輛維修、天氣預報等資源。如整合相關資源可減少車輛繞行加油、車輛維修時間等。

1.3對養(yǎng)護工區(qū)的養(yǎng)護資金投入不足。

目前，全國各地高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面：（1）建設資金缺口太大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務；（2）有些高速公路本身收費額低、效益差，養(yǎng)護資金分配不足。（3）償本付息壓力較大，養(yǎng)護資金投入不夠充足。（4）由于利益驅使，不愿投入過多資金用于養(yǎng)護。尤其是一些采用BOT、TOT方式經(jīng)營的高速公路，由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護維修的投入。養(yǎng)護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，交通事故頻頻發(fā)生，給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。1.4相關體系、制度不健全，無法實現(xiàn)“預防性養(yǎng)護”要求。

目前各地高速公路養(yǎng)護在很大程度上是被動養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為疲于應付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調查、病害預測以及快速養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護為預防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益。

實現(xiàn)預防性養(yǎng)護應具備兩個條件：（1）技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統(tǒng)、路況評價預警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設備；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的快速養(yǎng)護決策、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。

1.5機械化程度不高，無法適應“及時養(yǎng)護”需求。

高速公路需要高標準的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術提高的重要標志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，受養(yǎng)護資金投入不足，許多高速公路養(yǎng)護工區(qū)的設備未按設備需求進行配置，養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質量難以適應高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養(yǎng)護的及時性、快捷性和高效性。1.6高速公路養(yǎng)護管理和技術標準建設滯后，影響?zhàn)B護工區(qū)的規(guī)范化管理。

近幾年來，一系列公路法規(guī)的頒布實施，對公路建設、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關法律法規(guī)體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應加速制定高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學化、法制化和規(guī)范化。

1.7養(yǎng)護工區(qū)管理不規(guī)范，養(yǎng)護工作存在一定的隨意性。

許多養(yǎng)護工區(qū)管理未堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。不注重養(yǎng)護組織建設，不注重探索提高養(yǎng)護質量、不注重降低養(yǎng)護成本，不注重提高公路養(yǎng)護科技含量。養(yǎng)護工區(qū)必須確立以“路面養(yǎng)護為中心，以橋梁養(yǎng)護為重點”的工作策略，日常養(yǎng)護和預防體系逐步走向成熟，形成巡查—通知維修—驗收—支付一套流程，既全面完成日常發(fā)生的各項養(yǎng)護任務，又有效控制費用支出。避免養(yǎng)護工區(qū)管理工作的隨意性。

2.高速公路養(yǎng)護工區(qū)存在問題的成因 2.1重建輕養(yǎng)。

自從1988年第一條高速公路建成通車以來，我國高速公路建設突飛猛進，目前高速公路總里程已經(jīng)超過3.4萬公里，并且根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，再用20年左右的時間，我國高速公路總里程要達到8.5萬公里。由此可見，各省

高速公路工作的重心集中在建設方面，未能對高速公路養(yǎng)護重要性和及時性予以充分認識，因此導致高速公路養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃設置滯后，養(yǎng)護資金被挪用擠占。2.2對養(yǎng)護工區(qū)的定位和作用認識不足。

對高速公路養(yǎng)護工區(qū)，將養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)作為一個個孤立的點對待，未能根據(jù)二者的優(yōu)勢和特點進行統(tǒng)籌規(guī)劃設置。說明未對養(yǎng)護工區(qū)的定位和作用有充分的認識，從而導致相關資源和實施為能實現(xiàn)有效整合。2.3規(guī)章不健全。

為了促進我國高速公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展，國務院和交通部先后出臺了一系列規(guī)章制度，如《收費公路管理條例》、《公路養(yǎng)護工程管理辦法》、《公路養(yǎng)護市場準入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護工程招投標管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以省（市、區(qū)）為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護體制改革提供了基本原則，指明了方向。各省（市、區(qū)）由于具體情況各異，對規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護體制改革的具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導致養(yǎng)護體制改革的混亂和問題的產生。2.4規(guī)模不經(jīng)濟。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營公司（或處）自設養(yǎng)護機構，這必然使高速公路養(yǎng)護無法達到最佳規(guī)模，不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。養(yǎng)護規(guī)模不經(jīng)濟，則容易導致養(yǎng)護單位無錢購置現(xiàn)代化養(yǎng)護設備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護設備閑置浪費現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟也會導致養(yǎng)護隊伍文化素質不高，養(yǎng)護技術不強、養(yǎng)護效率低下等一系列問題的產生。3.高速公路養(yǎng)護體制存在問題的對策。3.1建養(yǎng)并重。

要實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工區(qū)的預防性養(yǎng)護目標和維修及時性的要求，政府部門及高速公路管理機構首先要消除認識上的誤區(qū)，牢固樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想，充分認識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護工區(qū)工作的持續(xù)健康發(fā)展。

我們在高速公路養(yǎng)護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術狀態(tài)，使它保值升值。不能象現(xiàn)有的一些地方只重建、不重養(yǎng)，國家政策是建養(yǎng)并重，不然好的不如壞的快，不及時養(yǎng)護也是國有資產的流失。3.2依法保障。

在高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理過程中應該以《公路法》、《收費公路管理條例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強高速公路養(yǎng)護管理有關法規(guī)的制定。政府部門應建立一整套公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法及檢查制度，使高速公路市場化能夠有章可循，有法可依。

3.3采取各種措施做好預防性養(yǎng)護工作。

必須始終堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。通過運營使用過程中的路況調查、檢測、病害預測等手段建立高速公路狀況數(shù)據(jù)庫，建立高速公路養(yǎng)護工區(qū)維修快速決策、實施機制，為高速公路預防性養(yǎng)護爭取寶貴時間。如何“使用少量的錢預防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養(yǎng)護預警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養(yǎng)護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。3.4持續(xù)構建學習性組織，鑄造專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。

養(yǎng)護管理員工均為技術人員，學歷水平相對較高，但是科技飛速發(fā)展的今天，大量新工藝新材料不斷涌現(xiàn)，新的體制和模式也對員工有了更高的要求，為此，必須把人才培養(yǎng)工作作為工作重點，通過組織參加各種專業(yè)培訓，有效提高了工作人員知識架構和掌握專業(yè)技能的深度。同時鼓勵員工參加多種方式的再教育。3.5專業(yè)立本，探索鉆研，實現(xiàn)技術創(chuàng)新

養(yǎng)護工區(qū)工作的根本任務是保證所養(yǎng)護路段的“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。要達到這一目標，必須從最基本、最具體的養(yǎng)護技術抓起。應以新技術、新材料、新工藝的開發(fā)為重點，主要包括：高速公路維修養(yǎng)護成套技術的開發(fā)；提高筑、養(yǎng)路機械國產化水平，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護工程機械化作業(yè)；路面性能評價技術及檢測設備系統(tǒng)的建立；改性瀝青路面及設備的研究開發(fā)（設計、評價、工藝）；研究開發(fā)復合式路面和纖維混凝土路面（設計、結構、工藝）、玻纖格柵，加筋瀝青路面的研究開發(fā)（性能、設計、施工、養(yǎng)護技術）等技術的研究。

參考文獻：

[1] 姚麗賢.河北冀星高速公路有限公司第二養(yǎng)護工區(qū)推進養(yǎng)護規(guī)范化管理系列之三——進一步規(guī)范養(yǎng)護巡查工作.2006, [2]廖濟柙.從科技創(chuàng)新的角度談高速公路養(yǎng)護工作——經(jīng)驗與教訓.2007.

第四篇：工區(qū)實習總結報告

實習報告

光陰似箭，時光如飛，轉眼間參加工作已經(jīng)快有一年了，自去年七月份來到金川集團有限公司，我首先被安排到三礦區(qū)運輸工區(qū)進行實習，半年之后又被派遣到三礦區(qū)提升工區(qū)進行實習，在這短短一年的時間里，我積極參加工區(qū)的一切工作，聽從領導的工作安排，并運用自己所學的專業(yè)知識，聯(lián)系實際中設備的運行情況，對工區(qū)所有的機械設備進行了深入的學習和了解，同時，也對自己在實際工作中的不足進行查漏補缺，以達到實際與理論的統(tǒng)一，為今后更好的工作打下堅實的基礎。

三礦區(qū)運輸工區(qū)主要擔負著礦區(qū)礦石及毛石的拉運工作，風、水、電等能源的供應和管理工作，以及井下的排水排泥工作，可以說在整個三礦生產系統(tǒng)中，運輸工區(qū)起到了承上啟下的關鍵作用。運輸工區(qū)所管理的系統(tǒng)包括供風系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、排水排泥系統(tǒng)和有軌運輸系統(tǒng)，涉及到的主要設備包括井下架線式14噸電機車、7噸蓄電池電機車、礦車、離心式多級泵、空壓機等。三礦區(qū)提升工區(qū)作為礦區(qū)的咽喉部位，主要擔負著三礦區(qū)的全部提礦任務，起著至關重要的作用，直接影響著全礦區(qū)生產任務的完成與否。提升工區(qū)所管理的系統(tǒng)包括44行和46行卷揚系統(tǒng)、36行提升井、火車平硐，井下1400、1050放礦站、1020破碎、1009皮帶口，以及投入使用的粉礦回收系統(tǒng)，所涉及到的設備很多，而且提升工區(qū)的自動化程度還是全礦最高的。不管是哪個工區(qū)的設備，其中都包含著許多機械結構及

原理，我意識到這將是實踐的好機會，因此在實際工作中，我積極參加工區(qū)的各種設備維修工作，碰到設備檢修時，我更是加班加點的跟班，和工人師傅們一起參加設備檢修工作，遇到不懂的地方，就虛心的向師傅們請教或查找有關專業(yè)書籍，一直到自己完全理解為止，對于一些現(xiàn)場技術不完善方面，以及運行過程中存在的不足之處，我會跟隨工區(qū)技術組，從系統(tǒng)安全運行的角度考慮，積極提出自己的觀點，對設備進行技術更新和完善，從而使設備安全有效的運行，同時，在和大家的討論中，也補充自己在實踐工作中的不足。

在運輸工區(qū)的實習期間，我分別到動力綜合班、鉗工班和空壓機房進行跟班工作。在跟班過程中，親身經(jīng)歷了工區(qū)的各種日常工作，主要有礦石、毛石的拉運及倒礦，1050水平的排水排泥工作，電機車、礦車，離心式多級泵和空壓機等重要設備的維修和維護點檢工作。這些經(jīng)歷使我明白了部分工作的操作流程，排水排泥系統(tǒng)的結構組成及工作原理，重要設備日常點檢的方法和標準，以及某些設備故障的分析判斷方法。對于工作過程中遇到的各種設備，通過查閱工區(qū)有關資料和詢問有關人員，對設備的結構組成有了一定的認識，如空壓機的主要結構包括電機、壓縮機、油氣筒、安全閥和油冷卻器等，14噸架線式電機車主要結構包括直流電機、減速箱，制動系統(tǒng)、撒砂系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)等。總之，跟班過程中所學到的東西對我以后的工作會有巨大的作用。

46行地表高位水塔原有的水位監(jiān)測報警裝臵只是在水位到達警戒線時才會報警，對于其他的水位沒有任何指示，這就導致工區(qū)人員

無法隨時確定水塔中的儲水量，從而不能在水量不足之前進行及時注水，如果動力廠那邊稍微耽擱的話，就會造成井下停水，從而影響生產。針對這一情況，我配合工區(qū)電工和鉗工在高位水塔上安裝了新的水位監(jiān)測裝臵，在不同的水位安裝了多個浮球，通過指示燈的顯示可以明確地知道當前水位，從而在水量將要不足的時候可以提前打電話進行補充，有效避免了因水量不足而造成的停水，保證了井下生產的高效率。

2月份在1150水平，一輛14噸電機車由于輪緣折斷而無法行駛，我配合工區(qū)鉗工進行了連續(xù)16小時的奮戰(zhàn)，為電機車更換了輪對。在更換過程中零距離的看到了電機車減速箱內部的機械傳動結構，親手在輪軸上安裝了圓錐滾子軸承，拆裝了一些零件螺絲，真正做到了理論聯(lián)系實際，并且深刻體會到只有親眼見過，親手干過，才能真正把學到的理論用到實際中去，才能學到真正的知識。

在提升工區(qū)實習期間，我主要的工作有設備點檢卡的收集和統(tǒng)計，設備圖紙的整理，日常點檢巡檢的跟班等。通過現(xiàn)場的走動觀察，對卷揚機，箕斗，皮帶傳輸，破礦機等都有了大體的了解；通過點檢卡的統(tǒng)計，對于一些設備的常見故障也有了一定的認識，也學到了一些基本的處理故障的方法；通過查閱工區(qū)設備的圖紙，才真正意識到了提升系統(tǒng)機械結構的復雜性，任何一個零件除了問題都將會產生惡劣的結果，這就要求我們工作要做到實實在在和一絲不茍。

在這一年的實習工作中，我積極聽從工區(qū)領導的安排，踴躍參加工區(qū)的管理工作，不怕苦不怕累的進行跟班工作，通過這一年的工作

學習，使我掌握了許多新的知識，也鍛煉了自己實際操作能力，同時，在這一年的時間內，也認識到了自己知識的欠缺和經(jīng)驗的不足，在以后的工作中，我會不斷的學習，不斷的彌補自己知識的漏洞，尤其是對現(xiàn)有的機械設備，要不斷的熟練，以發(fā)揮自己在這方面的特長，做到學以致用。

第五篇：養(yǎng)護安全生產匯報材料

養(yǎng)護安全生產匯報材料

養(yǎng)護科始終堅持“安全第一、預防為主”的方針、本著“科學嚴謹、求真務實”的工作作風，不斷加強安全生產管理工作，以確保高速公路的安全暢通，現(xiàn)將防汛工作具體完成情況匯報如下：

一、高度重視，落實到人

養(yǎng)護管理科嚴格按照上級領導對安全工作的“重于一切、高于一切、壓倒一切”指示精神，注重安全管理、強化分工責任，認真貫徹執(zhí)行上級管理部門安排的各項任務。，養(yǎng)護主管領導為組長的安全領導小組，形成了以養(yǎng)護科人員及相關監(jiān)理單位、施工單位為主體的安全網(wǎng)絡，確保了安全管理責任到人。

1、強化組織領導。成立了以養(yǎng)護副經(jīng)理胡松濤為搶險指揮主要領導的安全管理小組（聯(lián)系電話：***），其中內業(yè)負責人：陳威達、袁偉、姬同瑞(聯(lián)系電話：***)；外業(yè)負責人：金石、田浩強、彭小紅、王沛（聯(lián)系電話：***）負責處理各種突發(fā)事件。

2、組織突發(fā)應急小隊。（1）嶺南段：中州路橋公司負責人：陳鵬（聯(lián)系電話：***）；實業(yè)公司負責人：王建中（聯(lián)系電話：***）（2）信南段：土建一標負責人：柳冰（聯(lián)系電話：***）；土建二標負責人：郭成利（聯(lián)系電話：***）；土建三標負責人：張迎秋（聯(lián)系電話：***）。每個應急小組都有20～40名隨時可以調動的搶險人員，突發(fā)事件發(fā)生一個小時內可到達并對時間進行應急處理。

二、明確目標、認真學習

1、是養(yǎng)護科內部針對上級部門下發(fā)的各類安全生產相關文件召開專題學習會，結合實際情況，制定了相應的安全生產制度，明確了工作目標的同時，對安全工作做了具體安排。

2、是組織相關監(jiān)理單位及施工單位定期學習各項安全生產規(guī)定，詳細制定切合路段實際情況的具體措施。

三、緊抓落實、嚴格把關

為將安全指示貫徹落實到位，由安全管理小組定期到施工現(xiàn)場進行突擊檢查，對無法達到安全生產要求的嚴令其及時進行整改，將安全事故控制在萌發(fā)階段，為公司安全生產工作的順利開展奠定基礎。

四、準備充足、隨時應對

為確保汛期安全渡過，養(yǎng)護管理科嚴格按照省廳、高管局、交投集團、省公司下發(fā)的各類相關文件要求，積極準備防汛物資，共計準備：保通車12臺、自卸車19臺、發(fā)電機8臺、抽水機7臺、照明設備12臺、推土機5臺、裝載機3臺、平板夯6臺、沖氣夯7臺、平板車2臺、鉤機3臺、鏟車6臺、編織袋5000條、沙400m3、鐵絲20捆、雨衣106套、膠鞋106雙、鐵鍬140把、水泥14噸、瀝青冷補料25.5噸、手電筒80把、碎石210 m3、木樁200根、鋼管50根。

五、加強巡邏、及時整治

養(yǎng)護管理科組織養(yǎng)護監(jiān)理、養(yǎng)護施工單位，以路面養(yǎng)護為中心、橋梁養(yǎng)護為重點，對所轄路段安全隱患進行了全面排查，現(xiàn)將工作開展情況匯報如下：

1、對全線橋梁進行了汛期安全排查，做到無遺漏、無死角的同時，做好統(tǒng)計、上報，及維修工作。

2、加強對跨河橋梁汛期安全排查，橋面排水體系，橋下排水體系檢查，注意汛情，加強橋梁基礎和周邊巡查

3、加強特大橋、隧道的雨中、雨后巡查，4、針對近期雨水頻繁，強化雨后巡查，加大路面坑槽處置力度，確保按照養(yǎng)護修復時限，及時修復路面病害。

六、多方溝通、及時應對

因突發(fā)事件的隨機性、不確定性等因素的限制，為避免突發(fā)事件無法及時獲知，養(yǎng)護管理科積極與路警聯(lián)合中心、路產管理科、交警部門取得聯(lián)系，確保能夠及時、有效的對突發(fā)事件進行處理。

結合實際情況，突出重點、抓住薄弱環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，及時啟動預案，能妥善處置，科學應對，將災害造成的損失降到最低，確保道路安全暢通

養(yǎng)護管理科