第一篇：關于地鐵TMS 幾個典型故障案例淺析的論文[范文模版]

前言

成都地鐵2 號線電客車TMS(Train Management System)系統采用了符合國際標準IEC 61375-1 要求的WTB(Wire TrainBus)，MVB(Multifunction Vehicle Bus)作為骨干傳送系統，同時還采用了CANopen 網作為與各種裝置連接的接口，它在控制列車的牽引與制動，母線斷路器，受供電，空調和PIDS 等設備的同時，監控各種車載設備的狀態，記錄累計行駛里程等信息。故障案例

2.1 RIO2 單元CF_DO8(IO2)模塊故障

(1)故障概況：07:06 1040202 次(車底06)在迎賓大道上行出站EB，列車發生網絡故障，故障代碼：RIO2-F，TMS指示燈不亮;07:13 司機操作應急運行指令旁路后EB 緩解，列車以NRM 模式運行至茶店子上行清客;檢調回復：故障原因為RIO-2 內D08 模塊故障，更換D08 模塊及MVB 模塊，多次重啟RIO-2 功能均正常;故障造成清客1 列，晚點2 列，最大晚點9 分30 秒。

(2)處理情況：①正線處理情況，登車后檢查發現RIO2單元CF-DO8(IO2)模塊的ST-LED 顯紅色(錯誤)，LED-3 顯綠色，CF-MVB1 的SYSTEMERR 也閃紅色，TMS 處于異常狀態。重啟RIO2 的電源以后，傳送恢復到了正常的動作。ST-LED 顯紅色(錯誤)的時候，LED 會顯示為錯誤編碼。②庫內檢查情況，檢查RIO2 相關的連接器及配線，沒有發現異常。多次重啟RIO2 的電源，故障現象未重現。下載RIO 的LOG 以及運行記錄進行數據分析，結果如下：分析RIO2 的LOG，根據RIO2 的LOG 確認的結果，發現CF-DO8(IO2)的模塊ID 錯誤。分析運行記錄，由于ATO 模式開關為ATO 有效，因此在ATO 運行中(牽引中)車輛速度為約38km/h 做了緊急制動。

(3)故障原因：① RIO2 的CF-DO8(IO2)模塊輸出TMS不動作(動作狀態)的信息。②由于該模塊的模塊ID 錯誤而TMS不動作(動作狀態)無施加，因此導致TMS正常指示燈熄滅，車輛起緊急制動。③ TMS 不動作(動作狀態)的條件為通過施加而TMS 正常指示燈點亮傳送正常。④下載RIO 的LOG 以及運行記錄進行數據分析，結果如下：分析RIO2 的LOG，根據RIO2 的LOG 確認的結果，發現CF-DO8(IO2)的模塊ID 錯誤。分析運行記錄，由于ATO 模式開關為ATO 有效，因此在ATO運行中(牽引中)車輛速度為約38km/h 做了緊急制動。

(4)故障結論：在庫內沒有重現正線上發生的問題現象，但根據東洋對換下RIO2 單元CF-DO8(IO2)模塊進行測試及調查結果，發現CF-DO8(IO2)的模塊ID 錯誤，是由于水晶振蕩器用電容器「C42」損壞造成的。

2.2 RIO1 單元CF-DI16(IO2)模塊故障

(1)故障概況：09:57 1090104 次(車底07)在百草路上行以ATO 模式對標時速度異常，司機人工介入后列車沖標2 米，后退對標后以ATPM 模式運行;10:10 該車在羊犀立交上行1 車端司機室DDU 顯示“EX-SUP-F”故障代碼，列車運行正常;通號調度回復：回段檢查信號設備正常，自動恢復。

(2)處理情況：①正線處理情況：正線駐站人員登車確認：列車制動正常。但在故障界面發現故障代碼：EXSUP-F(擴展供電裝置動作異常)。正線人員確認：1 車SIV 未啟動、6 車SIV 啟動?？褪铱照{、照明等工作均正常。②庫內檢查情況：下載RIO 的LOG 以及運行記錄進行數據分析，結果如下：分析RIO1 的LOG，根據RIO1 的LOG 確認的結果，發現CF-DI16(IO2)的模塊ID 錯誤。分析運行記錄，在ATO 運行制動中(司控器主手柄處于OFF 位置)車輛速度為約8km/h，ATOMODE 開關突然無效，而車輛處于惰行狀態。然后起了緊急制動。列車回庫后查看DDU 界面顯示1 車SIV 狀態為OFF，車輛狀態界面未顯示擴展供電，空調界面顯示擴展供電，故障界面顯示Ex_Sup-F 故障，車側查看1 車SIV 處于實際工作狀態，車內照明、空調均正常工作。查看TC1 車RIO1 的CF-MVB1 模塊RUN 綠燈閃亮、SYSERR 紅燈閃亮，CF-DI16 模塊ST 紅燈常亮、3 燈綠燈常亮、其余燈滅。檢查CF-DI16 模塊插頭無松動、接線無異常，判斷為RIO1 的CF-DI16 模塊故障，更換CF-DI16模塊后恢復正常。

(3)故障原因：① 207 車TC1 車RIO1 的第2 個CF-DI16模塊故障(模塊本身ST 燈顯紅)，DI16 模塊故障導致CF-MVB1模塊的CPUERR 燈顯紅，DDU 報RIO1-F 故障。② RIO1 的第2個CF-DI16 模塊用于采集16 路的數字量輸入。③ CF-DI16 模塊故障后，TMS 系統默認為DI16 模塊所采集的16 路數字量輸入信號的值都為“0”，所以導致TMS系統所采集的第14 路信號(SIV控制電源狀態)、15 路信號(SIV 輸出有效)、16 路信號(SIV3相輸出有效)的值都為“0”;TMS 認為1 車SIV 沒有工作，于是進入擴展供電狀態;但是由于TC1 車SIV 是工作的，所以無法執行擴展供電指令，于是擴展供電失敗，DDU 報EXSUP-F(擴展供電裝置動作異常)。④故障的CF-DI16 模塊的1 至6 個信號，采集模式開關的狀態;CF-DI16 模塊故障前，模式開關打在“ATO”位，列車以ATO 模式運行;CF-DI16 模塊故障后，TMS 默認為模塊所采集的1~6 信號的值都為0，則模式開關“ATO”位的值由“1”變為“0”，TMS 系統認為此時ATO 模式開關已不在ATO 位，所以不再采用ATO 發給TMS 的牽引、制動指令，車輛“惰行”。

(4)故障結論： ① RIO1 單元CF-DI16(IO2)模塊輸入ATOMODE 開關、ATO、制動裝置、SIV 的信息，在ATO 運行制動中(司控器主手柄處于OFF 位置)，由于RIO1 單元CF-DI16(IO2)模塊的模塊ID 錯誤，導致ATOMODE 開關的ATOMODE 突然沒有此指令，使車輛處于惰行狀態發生了沖標。②關于ExSup_F 故障(SIV 用擴展供電反饋不一致)，是由于TC1 車SIV 的CF-DI16(IO2)模塊輸入信息指令突然沒有，而SIV 裝置正常動作，因此導致檢測到ExSup_F 故障。結語

地鐵運營是一個系統而復雜的工程，可靠的產品還需要高素質的維護隊伍來支持它的日常運行，經常進行故障結語和分析，對于提高技術隊伍的素養，對于提高該產品或系統的質量具有非常重要的作用，無論是TMS 的廠家、承包商、業主還是運營維護人員都在各種復雜或簡單的故障中成長，產品也在不斷的改進改良，獲得越來越穩定的功能，來支持運營，支持技術進步。

第二篇：電力機車典型故障案例-4

1、電力機車SS3機車II端（成端）司機室學習司機側的側窗玻璃壞。通知技術科，技術科安排成都檢修人員在江油將I端側窗玻璃取下裝至II端，I端側窗用紙板封閉

2、電力機車SS4（1）機車B節空轉燈長亮，已將電子柜倒B組運行；

（2）機車監控顯示器顯示制動缸壓力為20kpa，運行中語音提示“注意弛緩”，告知檢查機車緩解情況，司機說：緩解后制動缸壓力為0，閘瓦與車輪有間隙，但是監控顯示器仍然顯示制動缸壓力為20kpa。告知：對監控裝置進行關機操作，看是否能恢復正常，司機說：關機操作后該現象仍然存在。維持運行，機車入庫后更換第3軸速度傳感器后，故障消除。電務值班干部說上車試驗一切正常，制動缸壓力估計為誤報，且與監控裝置沒有關系。

3、電力機車HXD3C機班兩張IC卡輸入監控時，監控IC卡指示燈亮，但按壓設定鍵輸入，均顯示IC卡異常無法輸入。司機換端輸入、監控關機后再輸入均無效。通知駐點指導司機重新在安康派班室寫一張卡帶到車站交司機后，輸入機車監控裝置正常。

4、電力機車HXD3C機車走行部制動指示器上空氣制動顯示牌錯誤顯示，在機車緩解后，顯示牌仍顯示制動“紅牌”。司機檢查制動器夾鉗有間隙，有活動量，制動盤溫度正常。告知維持運行，運行途中加強檢查。18:04分，追蹤詢問司機，司機說：機車運行正常，顯示牌錯誤顯示制動“紅牌”的故障現象依然存在。

5、電力 SS4機車B節車大閘運轉位時排風不止，制動區時正常，學習司機去檢查確定故障點為，B節車中繼閥的總風遮斷閥處漏風嚴重，問如何處理。

指導意見：報告行調，請求處理時間，將A節車的中繼閥的總風遮斷閥膠墊與B節車的故障膠墊互換，作業安全方面注意關閉157#、114#塞門。

去電話詢問處理情況。司機說行調不同意，走不了就報機破。立即給出處理意見，用改刀將膠墊捅回去或找鐵絲捆扎，維持運行。

去電話詢問處理結果，司機說，按照上述方法漏風基本上堵住了，已經報告行調。

第三篇：光纜線路故障典型案例-山西

山西聯通光纜線路障礙典型案例分析

目錄

1、呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析

2、京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析

3、京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析

4、京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析

5、京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析

6、京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析

7、濟石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析

8、同偏二干光纜線路障礙案例分析 呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人:張冰清

案例編寫時間:2010.9.聯系方式: ***

2009年4月20日10時26分，呼北一干、同溝偏晉二干光纜在偏關-五寨中繼段距離五寨機房7.749km、7.650km處，因農民使用大型加長春耕機械深翻土地，將兩條光纜同時嚴重損傷，造成非全阻障礙。故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2009年4月20日10時26分，忻州維護中心五寨分局接五寨聯通分公司通知，呼北一干、同溝偏晉二干光纜發生部分系統阻斷。五寨中心、五寨分局同時組織人員、搶修儀表器材裝車出發。10時38分，五寨中心人員到達機房并測出一干障礙點為7.749km，在與資料對照后，初步判斷障礙點應該在47(J)/1142#接頭附近。中心、分局人員于11時12分到達障礙點附近，安排人員前后巡回查看。與此同時，忻州中心和偏關分局搶修人員出發進行支援。

按照經驗判斷，如果同溝兩條光纜同時發生障礙，線路上必然有機械施工動土現象，應該很容易找到障礙點位臵，但經仔細巡查，障礙點前后2km均未發現任何動土施工跡象。經現場判斷和請示上級后，決定一方面采用開挖47(J)/1142# 接頭坑準備打開接頭盒做大損耗判斷障礙點。另一方面組織人員布放整盤光纜直接避開障礙位臵，對二干進行割接搶修。（之所以不對一干進行搶接，是考慮到萬一現場障礙點判斷錯誤，會給障礙搶修帶來更大的麻煩。）

在開挖接頭坑時，由于是流沙土質，并且接頭兩側預留分別盤放（大小為3*1.2*1.5m），給挖坑帶來相當大的困難。12時45分，接頭盒被挖出，搶修人員迅速打開并做大損耗測試。五寨機房未能發現該損耗點位臵，初步判斷障礙點在該接頭與五寨機房之間。然后通知偏關機房進行測試判斷損耗位臵，由于偏關機房OTDR陳舊老化，并且測試距離過長（中繼段長度為81.989km），大損耗位臵不容易判斷。

為準確判斷位臵節省時間，后經現場指揮人員商定，采用接頭盒斷纖測試。13時02分，現場測試距離該接頭盒153m為障礙點位臵。然后及時安排民工在180m處開挖光纜溝，同時搶修人員將備用光纜（200m，兩端已裝好接頭盒）布放完畢。在開挖搶修纜溝過程中發現兩條光纜及排流線不同程度受到損傷，立即挖出障礙點開始斷纜開剝接續，13時20分，軍線（33、34#）接續完畢。13時26分，西北環波分完成接續。在整個搶修過程中，由于種種原因給現場障礙點的判斷帶來很大的困難，導致搶修時間較長。

二、故障原因分析

農民為取出藥材黃芪種植莊稼，因土地干旱，采用加長犁深翻土地時，將兩條光纜同時犁傷，是造成此次非全阻障 礙的直接原因。

經詢問當地村民和查看耕犁后，具體分析障礙原因，主要在以下幾方面：

1、當地長時間干旱無雨，氣候干燥，種植莊稼困難，需要深挖出濕土層后方可種植。

2、犁地是為了取出埋植在地下的藥材，改種其他莊稼。因藥材的種植深度要比普通莊稼要深，需采用加長犁翻地耕種。此加長犁犁鏟較大，鏟深為90cm，有明顯的加長焊接痕跡。我們在現場測量光纜的埋深為90cm左右，與犁鏟長度相當。

3、農民在耕地的過程中，先將排流線掛斷，在感覺有障礙物的情況下，又將犁鏟重新調整深度，進一步將兩條光纜犁傷。

以上情況，當地公安部門進入現場后勘察取證，并有筆錄記載，情況屬實。

三、責任認定

此障礙屬農民耕地意外引發的障礙，應由犁地農民承擔主要責任。

四、經驗總結

此次障礙的發生給全省維護指標的完成帶來了較大的影響，為此忻州維護中心及時召開了障礙分析會，總結了經驗和教訓。

客觀上講，本次障礙的發生確實存在不可預見性。一是在巡查障礙位臵過程中，維護人員曾看到沿途幾臺裝有鐵犁的拖拉機正在犁地。由于多年來當地村民一直沿用此種方法犁地春耕，長期以來光纜尚未因此發生過任何問題，導致維護人員未能及時將鐵犁耕地的原因作為重點懷疑的對象，影響了障礙點的判斷。直至開挖搶修纜溝時，才考慮到光纜被鐵犁傷到的可能性。

二是按照正常情況，光纜埋深在90cm左右，采用機械犁地，一般不太可能將光纜犁斷。但是當地土地干旱，種植藥材埋深較深，必須采用加長鐵犁才可挖出等諸多偶然因素，是在維護人員意料之外的，也導致了判斷失誤。

此外，維護人員主觀上認識不足，對光纜埋深探測不夠細致，也為障礙發生埋下了隱患。按照省維護中心的安排，忻州維護中心先后在07、08年進行過大規模的路由埋深探測，對莊稼地的光纜埋深按照平均5米/處的要求進行，但之后再未進行細致深入的工作，導致障礙發生后現場判斷不準確，延誤了搶修時機。

另外，呼北一干、偏晉二干同溝敷設，一旦線路出現問題，同時發生障礙的幾率較高，一二干互為備用的可能性較小，也是障礙隱患存在的一個較大因素。

五、后續采取的防范措施

1、在春耕之前，對使用加長犁、存在故障隱患的莊稼地上的一干路由，進行細致的路由探測，由5米/處探測強 5 化為1米/處探測，徹底清除光纜埋深不夠帶來的隱患，提高光纜埋深和位臵的準確率。

2、加強護線宣傳，著重對障礙周邊村民進行光纜安全教育，增強村民的護線意識。與當地使用加長犁耕地的農民進行溝通，說明原因，勸其改種其它埋深較淺的作物或放棄使用加長犁耕地。

3、認真落實巡回制度，加強對農田中直埋光纜線路的巡視，同時繼續跟蹤走訪農戶，監控加長犁的使用情況。

4、提高警惕，吸取教訓，杜絕此類事故再次發生。京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2009年 8月18日11時56分，中鐵十二局在南同蒲鐵路太谷—祁縣間（鐵路公里標K410+450，距太谷機房距離分別為2.36KM和2.81KM）新路基上敷設鋼管，進行電力線入地頂管的施工機械在開挖取土時，將京太西2號、3號一干光纜挖斷（同溝敷設的鐵通、移動光纜也同時阻斷），造成京太西2號光纜業務部分阻斷、3號光纜業務全阻。故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2009年8月18日11時56分，接到障礙通知，晉中維護中心迅速派祁縣分局、榆次一分局駐太谷京太西2號巡護員出查，派榆次二分局駐太谷縣域中心人員和祁縣分局人員，分別到太谷、祁縣機房測試。同時，代維單位中鐵六局和晉中維護中心組織運維部和榆次一分局人員趕赴太谷，于13時10分左右分別到達障礙現場。晉中維護中心協調指導施工方、雇用人員和機械進行光纜開挖及搶修場地的修整，14時30分展開對京太西3號光纜的搶修接續，中鐵六局人 員同時對京太西2號光纜進行搶修。14時50分京太西3號一干系統在用光纖完成熔接，系統恢復。14時55分，京太西2號一干系統在用光纖完成熔接，系統恢復。

二、故障原因分析

中鐵十二局在太谷—介休間K410+450處，在新路基上敷設鋼管，在未與代維單位中鐵六局維護工區聯系配合，未簽定安全協議的情況下，忽視線路警示標石，擅自使用大型機械開挖取土，將光纜挖斷，是造成本次障礙的直接原因。

三、責任認定

中鐵十二局在前期進行有線頂管施工時，代維單位中鐵六局對其進行了全程配合，但該處新路基敷設鋼管施工項目未列入十二局施工計劃，屬臨時施工，且施工前未通知中鐵六局代維方。而且障礙發生當日，代維單位中鐵六局太谷工區巡視人員8：10—8：40間乘6815次列車巡視時，尚未發現此處有大型機械施工跡象。

由此可見，此次障礙為突發性外力施工影響障礙，施工方中鐵十二局對此次障礙承擔全部責任。

四、經驗總結

從客觀上看，這次障礙是因突發性外力施工影響發生的，但仔細分析，代維單位維護工作確實存在著許多不容忽視的問題。

1、維護人員責任心差，思想麻痹，忽視施工過程的動 態發展變化，放松了警戒心。障礙發生前，中鐵十二局在障礙點附近鋪墊土方施工，因代維方維護人員主觀認為施工作業點不在線路上，不會影響線路安全，因此并未派專人進行配合，導致障礙不可避免的發生。

2、不能主動與施工方聯系，與施工方建立有效溝通，對整體施工方案掌握不夠。缺乏對施工全過程的監控，僅對重點地段的施工作業進行了防范，措施不力，顧此失彼。

3、護線宣傳工作開展不力，效果不佳，沒有及時與施工單位簽訂安全協議。

五、后續采取的防范措施

1、加大巡回力度，維護人員要定期走訪光纜沿線鐵路工務段等相關單位，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，掌握施工方案，與施工方建立有效溝通和緊密聯系。

2、加強護線宣傳，代維單位要與中鐵十二局施工單位盡快簽訂保護光纜安全協議，確保在后期的施工作業中不再發生類似障礙。

3、繼續加強對施工范圍內光纜防范措施的布臵、監控，確保盯守人員、盯守措施、保護措施等有力到位。京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2010年4月11日17時37分，中鐵六局北京分公司張家口光纜維護中心代維的京太西3號干線懷安—陽高中繼段，由于中鐵電化局敷設管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜，造成部分系統阻斷,故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年4月11日17時37分，接省維護中心障礙通知，大同維護中心立即派出陽高分局技術人員進行測試，障礙點距離陽高機房8.68公里，屬非全阻，經過機務技術人員利用部分傳輸良好的纖芯進行倒纖，于4月11日20時30分將3個波分系統全部倒通。

二、故障原因分析

中國中鐵電化局敷設管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜導致光纜受損，是產生這次障礙的直接原因。

三、責任認定

此次障礙為突發性外力施工影響非責任性障礙，施工方中國中鐵電化局對此次障礙承擔主要責任。另外，代維單位中鐵六局集團電務工程有限公司北京分公司光纜維護中心維護人員巡回不到位，未能準確捕獲外力施工信息，未能及時發現并阻止光纜路由上方的外力影響施工，也存在不可推卸的責任。

四、經驗總結

1、從障礙現場來看，外界影響障礙搶修并非太難，主要是基礎資料太差，資料不詳盡、不準確，這是造成障礙時間長的主要原因。此條光纜維護已長達8年之久，存在資料和實物不對應、標識不清的問題。

2、京太西3號光纜北京—大同段，承載著北京—大同—太原—西安和北京—大同—呼和兩個方向的一干電路，職責重大，障礙造成的影響很大。在傳報方面，系統的阻斷情況和測試判斷情況以及現場組織等整個過程比較亂，導致面對上級匯報出現前后矛盾的尷尬。

五、后續采取的防范措施

要求代維單位盡快完善基礎資料，建立健全相應的管理制度，加強維護基礎管理工作的。維護中心要加大對代維單位的監管力度，通力合作，進一步做好代維光纜的維護管理工作。

1、針對光纜基礎資料不準確，找不到接頭，測試數據和地面標識不對應的情況，要求代維單位于6月底以前完成京太西2#、3#光纜所有接頭位臵的確認工作，并按照中繼段進行全程編號，依據割接進行所有纖芯測試存盤的數據，認 真分析明確所有接頭到端局之間的距離，并建立資料。

2、針對線路標志不齊全，標語油寫不清晰等問題，要求代維單位利用探測儀探測路由增補標志，接頭、轉彎、障礙點、預留和特殊跨越地段必須栽立標志，直線地段標志增加到每50米一塊，所需費用代維單位測算，盡快上報省維護中心。

3、及時處理纜內大衰耗和斷纖，要求4月底前完成備纖測試，整理數據，及時上報當地維護中心，由市維護中心整理上報省維護中心運維部一干主管。

4、加大巡回力度，提高巡回質量。及時捕獲外力影響施工信息，如遇鐵路上一些外力施工影響光纜安全的情況，要及時上報當地市維護中心。定期走訪光纜沿線鐵路工務段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，將各工務段和沿線聯絡點的聯系方式記錄造冊，報當地市維護中心。如遇外力影響盯守地段，嚴格執行全過程和“不惜一切代價”的盯守原則，杜絕外力影響障礙的發生。

5、當地市維護中心按照代維單位管理考核辦法按季對代維單位進行嚴格考核。

6、代維單位對下一步的探點挖坑找位過程，決不可掉以輕心，要繼續派人跟蹤盯守，及時監控，嚴格杜絕工障的再次發生。

7、追查肇事單位，擴大影響力，首先要追查經濟賠償，再要追究責任人的相關法律責任。

8、將此次障礙情況，傳達到每一位員工，以后如遇類似障礙，首先倒纖，確保系統及時恢復。代維單位要建立完善光纜線路應急搶修預案，完善基礎資料確保障礙搶修的需要。京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2010年 5月24日中午14時06分，京太西3號干線介休-霍州中繼段在介休義棠鎮溫家溝村附近，被村民駕駛裝載機清理場地時挖斷，造成京太西3號一干光纜線路業務全阻，故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年5月24日14時06分，接省維護中心障礙通知，晉中維護中心介休分局立即派搶修人員到京太西3號機房、靈石移動機房測試、出查，同時迅速通知中鐵六局配合出查，省中心本部人員也趕赴介休。

14時25分左右靈石中心測出本地網25.3公里處，介休測出8.34公里處光纖斷，判定在義棠附近，并反饋給中鐵六局，同時將系統開放情況通知中鐵六局。下午15時介休分局人員到達障礙現場附近查找，中鐵六局巡護員也到達現場。在障礙現場附近范圍內確定沒有施工動土點的情況下，介休分局人員進行人工取土找光纜斷點，于16時找到光纜斷點隨后與到達的中鐵六局搶修人員一道向光纜兩側取土 找纜，并進行光纜搶修接續。17時03分一干波分系統恢復。

二、故障原因分析

介休義棠鎮溫家溝村村民侵入鐵路地界，在義棠本地網下線接頭霍州方向10米處的鐵路路基坡底，臨時使用機械推土施工，清理場地時挖斷，是造成京太西3號光纜全阻的直接原因。

另外，光纜沿線兩側都是村莊，車輛頻繁駛過，附近正進行電氣化改道及施工，周邊環境復雜導致光纜路由查找困難。而肇事方施工人員為逃避責任，撤離現場前將障礙現場隱蔽，將挖斷的光纜掩埋，同時堆土封堵路由，導致搶修人員不能及時準確判定障礙點位臵，延誤了大量搶修時間。此外，同溝敷設有4條光纜，無法使用機械查找，也給搶修工作帶來一定的困難。

三、責任認定

此次障礙為突發性外力施工影響障礙。介休義棠鎮溫家溝村村民侵入鐵路地界，臨時使用機械推土施工，導致京太西3號光纜全阻，應承擔主要責任。

四、經驗總結

從客觀方面分析，外力影響、不當施工是引發這次障礙的主要原因，但經調查，維護人員主觀上也存在著不容忽視的問題。

1、未能認真落實跟蹤、盯守等防范措施。在故障點附近有一個平臺，近期曾有過短暫施工跡象。巡線員發現后，并未進行持續跟蹤盯守，麻痹大意造成安全隱患。

2、護線宣傳不到位，當發現施工跡象后沒有針對性的進行跟蹤走訪。

3、標樁、警示牌設臵不當，沒有根據地形條件的變化適時調整及增補。

五、后續采取的防范措施

1、認真落實巡回制度，巡線員發現施工動土跡象后，要及時向主管部門報告，并持續跟蹤走訪，嚴格監控。

2、加強線路檢查，省維護中心組織對京太西3#光纜進行全程徒步巡回，對線路走向、接頭、地標、資料核實、外力盯守、重點維護段落進行核實和確定。根據地形條件及環境變化適時調整及增補標樁、警示牌等標志。

3、加強護線宣傳，尤其對光纜沿線鐵路的村民或單位。定期走訪光纜沿線鐵路工務段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息。

4、做好機構調整、設備配臵，完善維護管理，努力縮短故障歷時。

5、總結經驗，吸取教訓，防止此類事故再次發生。京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2010年6月9日16時58分，京太西2號、3號一干光纜在大同-山陰、大同-金沙灘段、東韓嶺村附近，由于村民在鐵路邊清理垃圾，用推土機將光纜挖斷，導致所有承載系統中斷造成全阻，故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年6月9日16時58分，接大同機房通知，京太西2號光纜山陰方向阻斷；17時05分接到通知京太西3號光纜金沙灘方向阻斷。

17時25分大同維護中心測試人員到達機房，測試2號光纜在16.235公里、3號纜在21.69公里全阻。17時48分大同維護中心4組14名搶修人員到達韓家嶺車站分兩組分別向南北兩方向徒步巡查障礙點。由于障礙現場被掩埋，搶修人員對光纜路由不熟悉，中鐵代維單位懷仁工區維護人員不能及時到位，到位后又不明原因離開現場，手機無法正常聯系，致使障礙點查找和光纜定位花費較大時長。兩組人員各巡查5公里，也不見明顯障礙點，只在東韓嶺村東發現明顯動土痕 跡。直至19時10分才找到障礙點具體位臵，開始接續3號纜南側，19時50分3號纜兩頭移動、朗訊波分、烽火波分系統接續完畢。京太西2號光纜斷點處有鋼管保護且露頭太短，無法立即實施接續，開挖鋼管歷時較長，至19時56分全部接續完畢。

二、故障原因分析

東韓嶺村村民侵入鐵路地界使用機械推土、清理垃圾，將聯通2、3號光纜推斷，導致業務全部中斷，是造成這次障礙的直接原因。后推土機肇事司機為逃避責任，將光纜斷點掩埋，致使障礙點查找和光纜定位花費較大時長，也是導致障礙處理時間長的主要原因。

三、責任認定

此次障礙為突發性外力施工影響障礙。東韓嶺村村民侵入鐵路地界駕駛大型施工機械推土清理垃圾，造成光纜阻斷。且為逃避肇事責任，將光纜斷點掩埋，造成搶修不力，應承擔主要責任。

四、經驗總結

這次障礙，反映出我方及代維單位在維護工作中確實存在著不少漏洞。

1、在障礙附近光纜路由上，設立警示標志少、不明顯，導致障礙隱患的存在。

2、護線宣傳工作沒有做到位，附近村民大多不清楚光 纜走向和路由。

3、代維單位巡護人員責任心差，措施不力，在發生障礙后不能及時到達現場，到達后現場后又擅自中途離開，手機無法接通，也存在著不可推卸的責任。

五、后續采取的防范措施

1、壓縮障礙歷時。省維護中心要求中鐵代維單位：為適應聯通集團的一干3小時搶修時限要求，調整維護機構設立、增配維護車輛和工器具。

2、布放應急搶修料。針對目前維護中心各基層分局缺少聯通專用光纜，造成的搶修障礙，雙方商定：6月20日前，由代維單位制作200米應急光纜，并送達維護中心各基層分局，各分局接收應急纜后，盡快安裝接頭盒，配臵搶修工具。

3、增加重點地段的標志。要求對沿線村莊和人口密集地區、外力影響隱患地區，加密標石和宣傳牌。

4、對出事工區維護人員和肇事單位進行相應的處理，追償線路直接、間接損失。

5、加強障礙現場周邊村鎮的護線宣傳力度。京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2009年7月13日9時21分，我中心維護的京太西光纜線路山陰—朔州中繼段（距朔州機房13.03KM處582#－583#標石間），被朔州市城區公路段，因下暴雨緊急用挖掘機挖排水溝疏通積水將光纜挖斷，造成業務部分阻斷。故障歷時15分鐘。

一、故障處理情況

2009年7月13日9時21分，障礙發生后，大同維護中心立即派出搶修人員兵分兩路火速趕往現場和機房，同時進行障礙傳報、倒接電路和現場搶修。軍線于9時35分倒通，歷時14分。京太西2.5G二系統于9時36分倒通，歷時15分，波分系統全部自動切換到備用路由。11時36分，線路搶修結束。14日零點之后對波分系統，京太西2.5G二系統進行了恢復，軍線在京太西二路由未恢復。

二、故障原因分析

7月13日早上，朔州地區連降暴雨，致使小平易村積水嚴重。9時左右，朔州市朔城區公路段雇用挖掘機冒雨緊急 挖年久暗渠疏通積水，在周圍線路上標石、砌石整形標志明顯的前提下野蠻施工，將光纜鏟斷（光纜套50塑料管保護，埋深1.2米），造成京太西線路阻斷障礙的發生。

三、責任認定

此次障礙為突發性外力施工影響障礙，應由施工方承擔主要責任。

四、經驗總結

客觀上看這次障礙是突發外力施工事件引發的，但不可否認，我方維護人員也存在著不可忽視的問題。

1、維護管理力度不夠，特別是巡線員應對各種突發性外力影響預測能力不強，處理能力有限，自身素質有待提高。

2、隨線到戶工作深度不夠，表現在隨線到戶工作雖然進行了宣傳和登記，但不能達到戶主主動聯系制止外界施工的效果。

3、障礙點線路下方敷有排水渠，此條排水渠由于建設年代較久，不為我中心所知，沒有將其列入重點監控范圍，以至于這次因緊急疏通排水而導致障礙突發。

4、由于制度的缺陷，維護規程要求巡線員在雷雨后加強巡回，而這次障礙恰恰在雨中突然施工發生的，線路維護工作出現了盲點，如何確保雨天線路安全巡回需進一步探討。

5、雖然在砌石整形明顯化工作中做了大量工作，但是 在特殊地段，明顯化的效果需要進一步加強。

五、后續采取的防范措施

1、嚴格落實運維基礎工作，進一步研究和制定雨天巡回的規定，要求不分暴雨、大雨、陣雨，各地維護中心要根據實際情況適當增加車巡的頻次，對外力施工和存在事故隱患的地段要重點巡回。

2、有些地下管線線路建設年代很久，相應的記錄資料殘缺不全、缺失嚴重。針對這一情況，要盡快開展地下管線線路普查工作，查遺補漏，核實、健全資料，以備日后參考。

3、強化隨線到戶的實效，要求干線分局在沿線京太西光纜線路鄉、村、單位、修理鋪、商店等地段，每隔20－30米，篩選出責任心強的隨線到戶戶主，為護線報警點，并給予一定的物質獎勵。

4、進一步加強明顯化工作，增補路由標志，重新油刷標志宣傳警示語，對特殊地段的光纜線路采取相應的措施。濟石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清 案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2010年2月20日8時45分，我中心維護的濟石太銀2號一干光纜線路在高速公路隔離帶內，被掉入人井的家狗咬傷，導致槐樹鋪—壽陽中繼段部分光纖出現損耗增大，造成在用中興波分系統中斷，后利用同纜空余光纖將系統調通，故障歷時75分鐘。因阻斷系統為自愈環，未影響在用業務。

一、故障處理情況

2010年2月20日8時45分，接省網管障礙通知，濟銀2號光纜槐樹鋪—壽陽中繼段，在用中興波分系統壽陽收槐樹鋪單纖無光，初步判斷為光纜故障。陽泉維護中心迅速啟動應急預案，組織測試及現場搶修人員出查。9時40分，測試人員到達省界槐樹鋪機房。經現場測試，發現濟銀2號光纜（32芯）部分光纖在距離槐樹鋪機房43.871KM處損耗增大致使開放系統中斷。機線雙方隨即分工，線務方面立即核對維護資料，初步判斷為太舊高速公路K421處光纖損耗增大，并通知現場搶修人員查找故障接頭位臵。同一時間，機 23 務方面立即請示省公司運維部，準備利用同纜空纖將故障系統調通。

9時50分，現場搶修人員到達故障位臵K421（坡頭—平定139#孔）處，經現場查看，發現該地井水泥井蓋半開，有狗掉入其中。因光纜在井壁上方固定，狗試圖抓咬光纜跳出地井，將光纜咬傷，致使部分光纖損耗增大。

10時整，經過機線雙方緊密高效的協作，系統調通，告警消失。（因系統已經調通，經請示省公司、省中心，當天不做線路修復，另上報割接方案處理。）

二、故障原因分析

高速公路人井蓋與井圈之間有縫隙，附近村莊的家狗在穿越高速公路時掉入人井中，落狗急于逃出，咬住光纜攀爬，造成光纜損傷，是造成這起障礙的直接原因。

分析井蓋有縫隙的可能原因，一是可能由于該路段處于長距離下坡路段，并且井圈丟失，大型車輛經過時的振動導致水泥井蓋產生共振而移位所致；二是可能高速公路清潔人員經常將掃帚、水桶等清潔工具寄放于地井中，早晨取走工具后，忘記蓋好地井蓋所致。

三、責任認定

此次障礙為意外狗咬事故引起的障礙，由于高速管道產權為高速公路所有，我方不承擔主要責任。

四、經驗總結 障礙發生后，省中心召開了關于高速公路維護中井蓋打開、丟失、落狗問題的專項會議，邀請有同樣維護問題存在的呂梁、太原、忻州、晉中維護中心生產局長和運維主任參加，集體討論對策措施。要求開展全部高速路由巡查，補充丟失井蓋，同時加固井蓋（加厚、固定）防止移位；針對狗咬問題提出：人井內光纜松綁、光纜下移固定、掩埋保護、增加套網等措施，供各單位因地制宜地處理。

五、后續采取的防范措施

1、加強日常巡回工作，加大對高速管道的巡回頻次，對潛在的線路隱患采取保護措施積極防范。

2、安排相關分局對所有的管道人孔井圈井蓋情況逐孔進行徹底、細致的檢查，將破損井蓋全部更換，把挪位井蓋全部恢復。

3、將人孔內的光纜降低高度固定，在人孔內增加網套等保護措施，防止類似事件的發生。

4、對該段落的維護責任人，依據省維護中心考核規定，認定責任，給予相關處罰。同偏二干光纜線路障礙案例分析

中國聯通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***

2009年8月23日00時26分，同偏二級干線光纜平魯-偏關中繼段，在距平魯機房10.2km處p154至p157桿路間發生被盜，光纜被砍傷，造成非全阻障礙，影響省網北環波分、北環800G及2.5G業務。障礙發生后，大同維護中心迅速趕赴現場搶修，于8月23日03時20分將線路全部恢復，故障歷時174分。

一、故障處理情況

2009年8月23日凌晨00時50分，朔州傳輸機房通知：同偏架空24芯光纜線路平魯—偏關北環波分、北環波分800G、北環2.5G三個系統不好。

接到通知后，大同維護中心迅速組織維護人員兵分兩路進行線路查修，測試人員于01時15分到達平魯機房，01時22分測出距平魯機房10.2km處1-8#光纖阻斷,9#-18#大損耗，根據資料判斷為平魯虎頭山p162桿光纜接頭東。由于障礙點位于虎頭山山頭，天黑路陡，給查找和搶修帶來很大困難。搶修人員頑強拼搏，于02時35分排查出三處人為砍 傷造成的斷點，分別位于虎頭山山頭兩側（p154-p155間砍傷兩處，p156-p157間砍傷1處），相隔約150余米。根據現場情況及時組織在p154-155間放纜50米，p156-p157間推預留，共接頭3個，于03時20分線路全部恢復。

二、故障原因分析

由于該24芯光纜為直埋纜，直徑較粗，與100對電纜相似，盜竊分子在砍傷光纜后，露出纖芯辨認無價值后遁逃。人為盜割將光纜砍傷是導致本次障礙發生的主要原因。

三、責任認定

此次障礙為突發性人為盜竊事故引發的障礙，我方不承擔主要責任。

四、經驗總結

本次障礙雖存在客觀和偶然因素，但仔細分析，我們工作中確實也存在著一些失誤和問題。主要是對山區等地形復雜、偏遠地段光纜的巡回力度不夠，存在僥幸心理。

五、后續采取的防范措施

1、在同偏p70-p182與引黃光纜同桿加掛桿路上補齊光纜標本，同時釘掛保護光纜的宣傳標語。

2、在障礙沿線村莊，加強護線宣傳力度，杜絕類似障礙的發生。

第四篇：光纜線路故障典型案例-河南

光纜線路典型案例分析 中國聯通河南分公司

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案例1.由于天氣寒冷鋼管內水結冰后擠壓光纜造成傳輸大衰耗。

一、故障處理情況

2008年1月23日凌晨3：51分，省電子政務焦作－濟源段收光不好，焦作—濟源24芯光纜傳輸衰耗異常，接到通知后，維護中心立即安排人員分別趕赴焦作小莊、博愛、沁陽、濟源機房，4：50分省電子政務電路用同纜備用纖芯代通。6：00分，機房通知省華10G擴容波分告警，搶修人員趕到機房后，6：50分利用博沁架空備用纖芯將業務代通。

二、故障原因分析

故障原因為博愛機房出局1.112公里處鋼管過河，因夏季水位高水通過兩端人井進入鋼管和子管，到了冬季天氣寒冷鋼管內水結冰后擠壓光纜造成傳輸大衰。

三、經驗總結

焦作二干博愛—沁陽24D直埋和24D架空光纜1月23、24日連續出現部分光纖發生大衰耗導致傳輸故障、上午11時又自行恢復。這次特殊故障發生后，省公司網絡部高度重視，省公司網絡部有關領導親臨現場，對故障發生的原因在理論上進行分析，并對處理措施給出了具 體而切實可行的指導

本次故障是光纜線路維護以來第一次因氣溫造成的故障，具體為當時焦作地區氣溫持續在零下2度－8度，因光纜過河為鋼管保護，鋼管內因人井內封堵不嚴進水，水低溫結冰，水結冰后體積膨脹（約膨脹10％），導致光纜受力。故障的特點如下 ：

1、在一天中氣溫最低的凌晨，大衰耗發生，而隨著白天氣溫的逐步回升，大衰耗逐漸減小，中午11點傳輸性能恢復正常。

2、衰耗正常時，在兩端人井內光纜可以拉動，而大衰耗點出現時，光纜在鋼管內不能活動。

3、故障表現為大衰耗，并且光纖大衰耗不是同時出現。

4、大衰耗在同一地點。

四、后續采取的防范措施

為防止同類事故再次發生，對全省干線光纜類似隱患進行了排查，重點排查了光纜過河、橋梁等鋼管、塑料管保護部位，光纜靠近熱力管道部位，人井內的封堵情況等。

案例2.人為破壞造成的呼北光纜故障；

一、故障處理情況：

2005年1月20日18：00呼北光纜葉縣至方城呼北干線標石591#附近及同溝光纜發生阻斷，18：06分接到傳輸機房通知，搶修人員立即趕赴障礙現場和機房進行障礙修復。18：45分到達到葉縣傳輸機房，同方城機房人員配合迅速測試備用光纖后，用同溝二級光纜的7#、8#光纖將呼北1系統于18：55代通，19：15代通二級光纜阻斷系統，故 障業務恢復歷時65分鐘。

二、故障原因分析：

故障點現場在距平頂山與南陽維護分界點北約200米處591#標石2米左右，線路路由正上方小渠溝處被人為挖了一個直徑40cm，深80cm的小坑，呼北一級光纜被鐵鍬鏟了20多處傷痕，將1#、11#－48#光纖鏟斷；二級光纜鏟了10多處傷痕，將19#－24#光纖鏟斷。根據現場情況看屬于人為破壞造成光纜阻斷。

三、經驗總結

1.對維護工作中出現的故意破壞光纜線路的行為如何防范 2.如何在特殊地段發展確實能為我們護線的宣傳員

3.由于呼北一、二級光纜上都有業務，所以采取“開天窗”法進行修復，能夠在5個半小時之內，完成兩條光纜的縱剖、接續和系統調度，還是很不容易的。

四、后期改進措施：

1、針對光纜易被破壞的特殊地段，突出重點地開展一系列的大型護線宣傳活動，提高沿線群眾的護線意識。

2、加強墓區等特殊地段明顯化標志，玉米生長旺盛時期及盜墓高峰期，保持光纜路由上始終有白灰線，及時補充每隔1米安插警示竹簽，以警示盜墓分子。同時加強與當地公安部門聯系，打擊不法盜墓分子

案例

3、農民耕作采用小型機械施工導致京漢廣光纜故障

一、故障處理情況 2010年1月4日10時10分，京漢廣(36芯)光纜和安信1號光纜（同溝敷設）長葛－許昌段在距許昌傳輸機房9.14KM處由于當地農民打井發生阻斷，故障發生后，維護中心搶修人員立即趕赴機房和現場，組織業務恢復和光纜接續工作，11時利用新京漢廣96芯光纜備纖調通受阻業務，故障業務恢復歷時44分鐘；12：50分京漢廣(36芯)光纜全部熔接完畢，14：10分安信1號光纜熔接完畢。

二、故障原因分析

本次故障由于當地農民亂打井牟取賠償造成，現場位于262#－263#標石之間，處在許昌縣的推進區內。1月4日上午8時20分，線務員在巡回時發現離線路30米外的路邊停放著打井機械，有1人在機械旁邊，經詢問是戶主，線務員隨即向他告知了長途光纜的重要性，并講明線路兩側5米以內不允許打井，得到其承諾不在線路附近施工后，線務員方才繼續向前進行巡回。但當天10時10分，京漢廣(36芯)光纜和安信1號光纜由于該戶主打井發生阻斷。

三、經驗總結

隨著農村經濟的增長，農民收入的提高，導致農民自發的小型施工也全面轉為機械化作業。農民的小型機械施工造成光纜阻斷故障逐淅增多，2010年此類故障占干線故障40%；因此在今后的維護工作中要加強落實基礎性護線宣傳聯系工作，在保證干線光纜巡回時間和頻次的基礎上，切實將巡回和護線宣傳聯系工作有效結合起來，提高護線宣傳聯系工作的真實性和實效性，優化維護環境，開創沿線群眾自覺護線的良性局面。

四、后續采取的防范措施

1、進一步加強維護制度的貫徹和落實

《干線巡檢管理辦法》、《干線光纜隱患控制管理辦法》和《“三盯”防障管理辦法》等制度都是以往維護工作的經驗總結，在預防故障方面有著很好的適用性，繼續加強對干線線務員進行維護制度的宣灌和培訓工作，使所有技術維護人員了解線路維護該怎么做，為什么這么做，確保制度落實到干線維護中去。

2、提高線路隱患發現和處理能力

加強外力隱患防控體系建設，對外力隱患進行有效的動態追蹤，使線務員清楚巡回時必須注意哪些細節問題，哪些隱患比較危險，哪些隱患比較隱蔽，哪些隱患或者線路上的特征是突發事故的前兆，把“不輕信外部單位的任何承諾”和“遇有隱患立即駐守并上報”作為一種職業習慣思維；同時強化光纜線路隱患事件管理和控制流程的執行，分局對于線務員在巡回過程中發現并上報的隱患要根據實際情況在第一時間內上報線維部或本中心領導，從而達到對線路隱患信息的共享，做到及時發現、及時處理、及時檢查，提高隱患處理效率，力爭將隱患處理在萌芽狀態。

案例

4、城區管道市政公司開挖排水管道濟鄭36芯光纜故障

一、故障處理情況

2009年4月6日4時06分，鄭濟36芯管道光纜鄭州至尉氏段在距鄭州傳輸機房8.9公里處，由于鄭州市區航海路市政道路整修，造成鄭濟36芯一級管道光纜線路全阻，4時06分接到鄭州傳輸機 房通知后，維護中心立即安排搶修人員準備機具儀表和搶修材料，并安排測試人員立即趕赴鄭州機房，經OTDR測試判斷，障礙地點在距鄭州機房8.9KM處航海路與城東路管道內。4：35分搶修人員趕赴測判的障礙地段，找到障礙地點45#--50#之間有挖掘機開挖現象，管道上方機械開挖，造成管道損壞，光纜中斷。搶修人員立即上報情況,并向當地派出所報案，隨后公安干警到現場進行了現場勘察、取證。

二、故障原因分析

本次障礙直接原因為在鄭州市區航海路，市政道路整修，大面積開挖，距離長達5.7KM，管道埋深僅有60CM，在管道內還有一條軍纜，因此和施工方簽有在管道光纜3米范圍內不得開挖的協議。夜間分局人員巡回至3點半，施工方抱有僥幸心里，擅自在距光纜3米范圍內，在管道上方開挖，造成管道損壞，光纜中斷。

三、經驗教訓

1、此次故障暴露出基層維護工作中還存在有一定工作漏洞和麻痹思想，基層維護人員對城市建設中存在的多層次、多主體分包和施工過程中交叉作業認識不足，防障意識需加強。

2、護線宣傳工作針對性不強，對施工單位進行光纜位臵、埋深的詳細宣傳不夠。

四、改進措施：

1、加強線路的明顯化整治，特別是對線路上的死角和容易發生外力的地段給予重點整治，凡交叉口、丁子口、線路轉角等特殊位臵要有對應的明顯線路路由標志。

2、加強護線宣傳工作的針對性，建立與大型機械手的長期聯絡 機制。

案例5.城鄉結合部建簡易房使用用挖掘機將京漢廣光纜挖斷；

一、故障處理情況

2009年1月6日17時55分，京廣36芯安陽—鶴壁段北電波分系統設備告警；維護中心接到傳輸機房通知后立即安排技術人員趕赴安陽、鶴壁傳輸機房測試，并安排鶴壁分局、湯陰分局人員趕赴鶴壁機房及線路沿線巡查。18時10分，湯陰分局接到一匿名電話告知：在湯陰宜溝鎮北工業園區附近，有人將光纜推斷。18時25分，維護中心查修人員到達現場，看到261#-262#標石之間京廣36芯、移網48芯干線光纜同時被推斷?，F場搶修人員到達現場后迅速對損壞處光纜進行開挖，準備搶修。20：20分將光纜清理出來，搶修人員通過介入光纜進行光纖接續。22：40分現場光纖接續完畢。1月7日2：20原聯通48芯全部接通。經機房人員測試合格，安陽與鶴壁機房對纖、測光功率后經上級網管同意，1月7日1時40分開始將系統還原，2時18分京廣36芯系統全部恢復；2時34分至2點56分安信24芯系統全部恢復。

二、故障原因分析

障礙現場為一條工業園區水泥路南的一片麥地，安陽維護中心人員到達現場后，肇事人員及機械已經逃逸。通過公安人員調查了解到部分事故原因：障礙發生地點的戶主由于家中男主人去世，將家中農田轉租給別人，后又經轉包給一韓姓男子，因此處為工業園區和高鐵料場及料場工人駐地，該韓姓男子在該處欲建簡易房開飯店，又未 報鎮政府職能部門報批辦理任何手續，為避免各方阻止，就選擇在天黑時雇推土機偷著施工，只推了5米就將光纜推斷，韓姓男子根據標石上的電話號碼給分局打了電話，韓姓男子及推土機手隨即逃離了現場。障礙現場南側10米有高標石、北側為5米寬的水泥路，路邊就有墻體宣傳牌及標石，而且障礙發生的當日下午4時，維護中心線務員巡回途徑此處時，沒有發現施工跡象。

三、經驗教訓

護線宣傳工作針對性不強，沒有經常聯系戶主，并對戶主進行光纜位臵、埋深的詳細宣傳

四、整改防范措施：

1．召開障礙分析會，分析原因，總結教訓，加強基層人員防障意識，提高線路維護人員的防障前瞻性。

2．加強外力隱患防控體系建設，對外力隱患進行有效的動態追蹤、督查處理。

3．加大護線宣傳力度，特別是要加強與光纜沿線各戶主的主動溝通、宣傳工作。繼續有針對性的發展義務宣傳員，簽訂聯防協議、建立聯系記錄，并經常走訪，形成一種制度。

案例6.其他電信運營商頂管施工工造成新鄭西管道光纜故障

一、故障處理情況

2009年5月27日6時6分，鄭西96芯管道光纜鄭州至新密段在距鄭州中原路傳輸機房11.8公里處，由于其他電信運營商在南三環鄭密路引坡處頂管，造成一級管道光纜線路全阻。障礙地點在距鄭 8 州中原路機房11.8KM處南三環管道附近。維護中心立即安排開挖，于相鄰兩人井間介入光纜搶修，14時40分光纜搶修恢復，故障業務恢復歷時194分鐘。

二、故障原因分析

本次故障直接原因為其他電信運營商因過路電纜有損傷，為更換電纜，跨路頂管穿放電纜割接，臨時應急找頂管施工隊夜間施工,在交越處造成管道被頂壞，同時將分公司一條光纜和電纜同時頂斷。

三、經驗教訓

此次故障發生，暴露出基層維護工作中對復雜現場的附屬管線的突發施工作業估計不足，防障精細程度不夠。

四、改進措施：

1、加強對類似頂管這種非開挖、遠端施工的作業方式對線路安全可能造成的影響的監管，認真核查對方、我方隱蔽情況，確認并采取穩妥方案后方可施工。

2.加強其他運營商相關部門的聯絡，互通信息，共同防范內部施工障礙的發生。

案例7.自然災害造成京漢廣光纜譚家河水線光纜故障

一、故障處理情況

2010年7月11日00：48，信陽通信傳輸局接到傳輸機房電話京漢廣光纜南方向不好。00：54技術人員用OTDR進行備纖測試發現斷點在距離信陽機房30.993km處。1：10分搶修隊伍裝車出發，排查障礙點。經過對比資料，初步斷定障礙點在潭家河河內。9 經過現場查勘，河水暴漲離橋面僅有1米多，河面上樹木等漂浮物多。由于譚家河南相距很近還有一條河流且河水也很大，為準確判斷障礙點位臵，對譚家河河南岸接頭進行開挖，2：45分通過測試判斷故障點距接頭往北166米，確定在潭家河河內。

由于河線不具備搶修條件，利用提前布放的架空備用光纜進行修復工作，7月12日10:32分波分系統、軍線系統修復，10：56分全部系統恢復。

二、故障原因分析

故障點位于潭家河河內，光纜埋深1米5。由于信陽連降暴雨，譚家河水位持續上漲，水流增大，把埋在河底的光纜沖洗出來，裸露在水中，上游漂來的大樹掛住了光纜，隨后上游漂來的東西都掛在樹上，最終把光纜掛斷了。

三、經驗總結

在汛期之前，針對河線及附掛橋梁上光纜，利用架空等方式提前布放好備用光纜，一旦汛期發生自然災害時，能快速恢復故障業務，壓縮故障搶修歷時。

案例8：干線下沉保護光纜使用挖掘機開挖造成鄭西光纜阻斷

一、故障情況

2005年6月28日17時20分，鄭西24芯直埋光纜鞏義—偃師段由于回郭鎮政府防汛修明渠排水工程整治施工，在距鞏義傳輸機房24KM處通信阻斷。6月28日17：20在回郭鎮排水工程整治施工現場，維護人員接機房電話通知鄭西24D鞏義—偃師段不好，鞏義分局立即安排 人員去機房測試，并準備搶修儀表機具和材料。經OTDR儀表測試，距鞏義傳輸機房24KM處有故障點，經查找在施工現場接近310國道路基（139+4標石）處發現斷點。

二、故障原因分析

鄭西24D光纜線路鞏義—偃師段，此處由于回郭鎮政府防汛修明渠排水工程與鄭西24D、鄭洛48D光纜線路交越的影響，進行下沉保護。在接近310國道路基1米處由于土質很硬不易開挖，且纜溝近2米深，6月28日17：20，在開挖光纜收尾過程中民工不慎操作將光纜側面切傷，造成通信阻斷。

三、經驗教訓

1、類似下沉光纜，是不是一定要下沉？我們都知道動纜就有風險，此處渠底與纜位相距20公分，為確保光纜安全，采取包封保護的辦法是否較為穩妥？

2、民工由施工方提供，工具采用利器，業務不熟練，隨意性強，開挖過程中有損傷卻沒有及時發現。如果由我方人員找到探點，會大大減小光纜損傷的幾率。

3、在開挖過程中維護人員是否做到了蹲點守護？在該線路附近，已經因為排水渠進行了4處光纜下沉和保護，但也不能掉以輕心。且開挖已接近尾聲，越到最后越不能放松，現場有4人，如果有專人蹲點看護提醒，也許障礙可以避免。

4、下沉加固方案不夠完善、時間倉促、現場監控不足是導致障礙發生的直接原因。即有維護人員防障意識淡薄，又有管理上的疏漏。

四、改進防范措施

1.及時召開障礙分析會，反思工作中的失誤，總結教訓。消除各級人員在障礙隱患管理方面存在的盲區、誤區。加強各級人員對光纜沿線施工現場的監控，嚴防障礙的再次發生。

2、嚴格按照規章制度的要求，加強對線務員隱患地段防障思路、方法的教育。

3、規范業務操作流程，采用最佳施工方案。特別是當前夏季外力施工較多情況下，堅持光纜可動可不動的堅決不動，盡可能確保光纜線路的相對穩定。

第五篇：典型故障案例通報(第十四期)

典型故障案例通報（第十四期）

一、2015年7月28日漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶故障通報

（一）故障概況

7月28日20時10分，漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶。經電務部門處理，22時07分設備恢復正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

因地方人員擅自在電纜徑路附近進行取土作業，挖斷信號電纜，造成3107G、3117G紅光帶故障。

（三）故障定性定責 公安機關偵破后認定追責。

（四）教訓及措施

1.襄陽電務段對工程開通后可能存在的安全隱患預想不足。此次電纜中斷地點在鐵路防護網外，襄陽電務段僅在電纜徑路上按要求設臵電纜標樁，未充分考慮地方上可能存在取土、挖溝等危及信號電纜安全的作業，未在防護網外的電纜徑路上設臵信號電纜安全警示牌。

2.電纜故障應急處臵預案還需優化。部分司機對電纜中斷處所的道路交通線路不熟悉，工區職工對電纜應急接續操作不熟練。

3.要求襄陽電務段在全段范圍內排查防護網外電纜敷設情況，對網外電纜徑路加設電纜安全防護警示牌。同時利用徒步檢查、添乘檢查等方式，加大電纜徑路的巡查力度，發現危及信號設備安全的情況及時果斷處臵。

4.優化應急預案。特別是城鄉結合部道路交通圖的繪制要更加 1 精確，盡量減少故障處理的在途時間。同時要經常性的組織開展電纜中斷應急演練，提高干部職工應急處臵水平。

二、2015年7月28日京廣高鐵 鄭武中繼18列控中心設備故障通報

（一）事故概況

7月28日，G70次運行至信陽電務段管內孝感北至信陽東站間（中繼18）上行線K1039+068處，因ATP行車許可突降為零，觸發緊急制動停車，后自動恢復正常，17時43分發生，17時46分自動恢復，延時3分鐘，影響動車3列。

（二）事故原因

列控中心設備TM-425板通信故障造成。

（三）事故定性定責

設備器材不良，定北京和利時公司責任。

（四）教訓及措施

1.要求北京和利時公司進一步分析設備故障原因，采取有效措施，防止同類問題再發生。

2.信陽電務段加強對列控中心設備等新技術的業務培訓，熟練判斷處理設備故障。

三、2015年7月28日漢丹線陳家湖站11號道岔故障通報

（一）故障概況

7月28日18時17分,漢丹線陳家湖站11#道岔反位無表示，未影響正線行車，經電務部門處理，21時53分設備恢復正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

11#-X1（ZYJ7型液壓轉轍機）柱塞密封圈破損，導致道岔不能轉換。

（三）故障定性定責

設備器材不良，定北京鐵路局太原電務器材廠責任。

（四）教訓及措施

1.襄陽電務段風險研判不足。因柱塞密封圈材質不良的故障在外局發生過，但襄陽電務段未吸取故障教訓，對此項安全風險的危害性認識不足，僅安排了部分道岔柱塞密封圈的抽查，未進行全面排查整治。

2.襄陽電務段組織對全部ZYJ7液壓轉轍機柱塞密封圈進行檢查、更換，聯系生產廠家對ZYJ7液壓轉轍機柱塞密封圈進行產品召回處理，杜絕此類故障的再次發生。

四、2015年7月28日焦柳線郜營站17/19號道岔故障

及機車信號顯示突變故障通報

（一）故障概況

7月28日19時32分，焦柳線郜營站17/19號道岔在列車通過時定位斷表示，造成通過列車機車信號由綠燈突變為雙黃燈，列車停車后于19時37分正常發車，經電務部門處理，于20時05分恢復正常，影響客車1列。

（二）故障原因

1.19號道岔B動壓力大，列車經過時變形，頂起移位接觸器接點，切斷道岔表示電路。

2.列車壓入19DG（19號道岔所在區段）后，由于19號道岔斷表示，17/19DBJ落下，切斷SIIF-ZFS綠碼編碼電路，接通雙黃碼編碼電路，導致機車信號由綠燈突變為雙黃燈，而司機看到前方地面 4768通過信號機顯示綠燈，故采取停車措施。列車進入4768G（S1LQG）后，正常接收到4768G發送的綠碼，停車后開車。

（三）故障定性定責

維修不良，定襄陽電務段責任故障。

（四）教訓及措施

1.道岔適應性調整工作落實存在差距，車間、工區對道岔特性掌握不足，導致適應性調整工作缺乏針對性。

2.車間干部對工區指導不夠。工區在道岔整治方面經驗積累不足，反映出段、車間相關干部沒有給予足夠的關注和指導。

五、2015年7月28日滬蓉線枝江北站10/12號道岔故障通報

（一）故障概況

7月28日19時53分，枝江北站10/12#道岔定反位無表示，經電務人員搶修于20時50分恢復，影響客車10列。

（二）故障原因

故障原因為10#-J1電機內油泵組故障，造成轉轍機不動作。

（三）故障定性定責

設備器材不良，定北京鐵路局太原電務器材廠責任。

（四）教訓及措施

1.電務段7月30日會同太原電務器材廠分解電機進行原因分析。2.電務段舉一反三，加強對電機內部的檢查，避免類似問題再次發生。

六、2015年7月29日滬蓉線利川站10號道岔故障通報

（一）故障概況

7月29日11時39分，利川站10#道岔定反位無表示，經電務人 4 員搶修于12時23分恢復，影響客車3列。

（二）故障原因

故障原因為10#道岔J1與J2液壓轉轍機連接油管的冷壓接頭處漏油，導致道岔失去轉換動力。

（三）故障定性定責

設備器材不良，定北京鐵路局太原電務器材廠責任。

（四）教訓及措施

1.襄陽電務段會同太原電務器材廠對冷壓接頭質量進行認真分析，提出整改措施。

2.襄陽電務段舉一反三，根據季節變化加強對液壓轉轍機油管路檢查，油管保護管包扎時開口朝外，便于日常巡視時檢查，避免類似問題再次發生。

七、2015年8月1日丹水池聯絡線丹水池站

電碼化故障通報

（一）故障概況

8月1日17時48分,丹水池聯絡線D296/7次運行至丹水池站XS進站信號機內方后，司機反映收不到碼，17時54分，列車調度員發布命令改按LKJ行車，后續D3256/7次仍然反映收不到碼,發布命令改按LKJ行車，經電務部門處理，于19時40分恢復，影響客車9列。

（二）故障原因

丹水池站機械室7排2架8層組合架側面04-17#萬可端子配線松脫，造成電碼化發送通道斷開。

（三）故障定性定責

維修不良，定武漢電務段責任。

（四）教訓及措施 1.灄口車間機械室設備巡視檢查不到位，未能及時發現配線松動的隱患并加以處臵，導致發生設備故障。

2.灄口車間應急處臵不到位，造成延時過長。現場應急人員對站內電碼化電路不熟悉，故障發生后一直以為故障點在3DG，未能及時判明故障范圍和原因。

3.灄口車間組織人員利用天窗點對丹水池站機械室組合架配線進行全面排查，發現問題及時處理，防止類似故障再次發生。

4.灄口車間由干部帶隊，對站內電碼化電壓、電流等數據進行統一測試，制作成參考數據在分線盤等主要位臵進行標識，便于日常維護和故障處理。

電務處

二〇一五年八月三日