第一篇：玉柴歐Ⅲ發動機故障維修典型案例分析

◆案例1：發動機無法起動

一、處理方式：

按照常規，發動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。

二、檢查方法：

（一）電路方面：

1、順利連上DTS診斷儀，說明發動機的ECU已經上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發動機曲軸、凸輪軸傳 感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發動機并沒有進入熱保護的運行模式。

通過以上檢查，基本排除了發動機電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發動機ECU沒有電到，我們應該按如下方法排查：

第一步：找到給發動機ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關到16端接口第14針腳線間的線 路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。

※應急方法：

如果是由于發動機給ECU的2根電源線出現故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發動機，以保證發動機暫時運行。如果是發動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發動機起動，熄火時，應先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關。

以 下是YC6G240-30的部分電路圖

當然我們這次維修沒有遇見連不上診斷儀的現象。以后我們遇見發動機不能起動，是屬于ECU沒 電造成的，不妨按以上方法排查。

（二）油路方面

1、檢查低壓油路。油管沒有打折現象、油路沒有空氣、起動時手油泵沒有被吸癟的現象，檢查 溢流閥完好。公司反映說精濾、粗濾都已經換過，排除低壓油路問題。

2、檢查高壓油路。用扳手擰松高壓油管和噴油器連接螺母，泵手油泵應該無空氣（氣泡冒出）為正常。

從上面的檢查步驟和數據分析可以看出，發動機的電控系統是工作正常的，不能起動應該另外找 原因。

（三）發動機進氣管路方面

由于電路、油路都沒有檢查處問題，建議修理廠拆開汽缸蓋罩，先對配氣凸輪軸進行檢查，找不出問題就要揭缸蓋檢查了。最后，修理師傅拆開汽缸蓋罩發現：該發動機的配氣凸輪軸不轉、門導桿打彎、配氣凸輪軸斷裂，屬于進氣系統問題。至此，這一臺車修了幾天，現在終于找出問題根源，解決過程中我們對電路、油路、氣路都作了詳細檢查，很有代表性。接下來更換配件等問題不再詳述。

二、處理方式：更換凸輪軸。

◆案例2：半路自動熄火后無法起動

一、處理過程：

發動機有如下故障碼：

檢查水溫傳感器接插件，清除故障碼后，冷卻水溫信號超高限故障不再出現，但是用檢測儀檢測到故障碼：“256指示燈1驅動線路故障”頻繁出現，發動機還是經常自動熄火，檢查發動機線束，發現線束42接插件進水，針腳已嚴重腐蝕（見圖5）。

經檢查140號線（點火線接觸不良），點火線時斷時續，相當于給發動機ECU供電時斷時續，發 動機怎不熄火？由于該接插件很難買到，我們分線過去，起動發動機順利起動，故障解除。

該故障屬于我們日常保養不到位導致，我們平時不要給發動機沖水，尤其是發動機進氣側，電控 元件較多，不能沖水，行車遇到積水路面也要減速行使。

6G系列發動機的16針整車接頭和6J系列42針整車接頭是故障高發區，維修中可以當做重點。

二、處理方式：

更換相關插針或者飛線（另接一根導線）。

◆案例3：發動機在達到最高轉速后自動下降1700轉左右，有時自動熄滅火

一、處理過程：

采集了相關數據分析如下圖6示：

在數據分析的同時，我們從診斷儀上面還讀出故障碼P1011。

從數據分析的曲線圖可以看出，踩著油門踏板不放，發動機的轉速上升到最高轉速后就下降到1700轉/分，同時軌壓也下降，這說明發動機轉速下降是由于軌壓的下降引起的，故初步懷疑是油路 問題引起的。

在發動機轉速下降的同時報出故障碼：“軌壓閉環控制模式故障0——軌壓低于目標值”。從這個故障我們立即就應該想到這是油路的問題，油路包括兩個大的方面：一方面是高壓部分泄露，另一方面 是低壓油路堵塞。

1、高壓部分泄露：由于高壓部分檢查不是很方便，且從理論上說，高壓部分出現問題的機率要 小很多，常規的做法是先檢查低壓油路。

2、低壓油路堵塞：低壓油路一般我們只能通過肉眼來檢查，（當然有專門的壓力檢測工具更加方便）。這臺車我們在檢查低壓油路的時候，發現從手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接頭的孔徑過小的問題（正常的應該不小于10mm）。圖7示：

二、處理方式：逐讓改裝廠更換油管，故障排除。

第二篇：玉柴歐3發動機故障維修典型案例

玉柴歐Ⅲ發動機故障維修典型案例

◆案例1：發動機無法起動

一、處理方式：按照常規，發動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。我們的電控服務工

程師趕往現場檢查，做了如下檢查：

（一）電路方面

1、順利連上診斷儀，說明發動機的ECU已經上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發動機曲軸、凸輪軸傳

感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發動機并沒有進入熱保護的運行模式。

通過以上檢查，基本排除了發動機電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發動機ECU沒有電到，我們應該按如下方法排查：

第一步：找到給發動機ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關到16端接口第14針腳線間的線

路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。

※應急方法：

如果是由于發動機給ECU的2根電源線出現故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發動機，以保證發動機暫時運行。如果是發動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發動機起動，熄火時，應先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關。以 下是YC6G240-30的部分電路圖

第三篇：典型維修案例分析

典型維修案例分析——滾動軸承失效

滾動軸承是機械設備中最常見的零部件，其性能與工況的好壞直接影響到與之相聯的轉軸以及安裝在轉軸上的齒輪乃至整個機器設備的性能。據統計，在使用軸承的旋轉機械中，大約有30％的故障都是由于軸承引起的。因此，研究滾動軸承的失效機理，提出相應的預防和維護措施，對于降低設備的維修費用，延長設備維修周期，提高經濟效益，保證設備的長期安全穩定運行，均有現實的意義。

一、滾動軸承的失效形式

1．疲勞失效滾動軸承在接觸應力的作用下，通過多次應力循環后，在套圈或滾動體工作表面的局部區域產生小片或小塊金屬剝落，形成麻點或凹坑，從而引起振動，噪聲增大，磨損加劇，導致不能正常工作的現象稱為接觸疲勞失效，是滾動軸承失效的主要形式。由于材質、工作條件、潤滑環境等不同，接觸疲勞失效分為麻點剝落、淺層剝落、硬化層剝落。滾動軸承的疲勞失效損傷結果是：使滾動體或滾珠表面產生剝落坑，并向大片剝落發展導致軸承失效。

2．膠合失效高速重載、潤滑嚴重不足、滾子與套圈滾道或擋邊產生嚴重滑動、軸承游隙過小摩擦力增大、滾子與保持架孔間隙過小或卡緊等現象都會造成金屬間的直接接觸產生固相焊合。當焊合強度大于接觸零件任一基本強度，使剪切力高于焊合強度，在接觸一方或二方的金屬深處產生的局部破壞稱為膠合。滾動軸承的膠合失效損傷結果是：導致表面燒傷，并使金屬從一個表面粘附到另一個表面。

3．磨損失效軸承在工作過程中由于滾動體與內外滾道間的滾動和滑動運動，保持架與引導面間的滑動運動，引起軸承工作表面金屬不斷損失的現象叫做軸承的磨損。由于軸承工作表面不斷磨損使軸承零件產生尺寸和形狀的變化導致軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞而喪失旋轉精度，由此引起工作溫度升高、振動、噪聲、摩擦力矩增大等，致使軸承不能正常工作的現象稱為磨損失效。磨損失效與材料性質、粗糙度、潤滑狀態、接觸應力、相對滑動率、表面摩擦系數、速度、溫度及環境介質等有著密切聯系。滾動軸承的磨損失效損傷結果是：損傷軸承，降低軸承運轉周期。

4．燒傷失效 滾動軸承的燒傷失效損傷結果：表面局部軟化，降低使用壽命。滾動軸承的燒傷失效損傷特征：滾道面、滾動體面、擋邊面變色、軟化、熔體。滾動軸承的燒傷失效損傷原因：裝配不當，潤滑不良。

5．腐蝕失效銹蝕是滾動軸承最嚴重的問題之一，高精度軸承可能會由于表面銹蝕導致精度喪失而不能繼續工作。水分或酸、堿性物質直接侵人會引起軸承銹蝕。當軸承停止工作后，軸承溫度下降達到露點，空氣中水分凝結成水滴附在軸承表面上也會引起銹蝕。此外，當軸承內部有電流通過時，電流有可能通過滾道和滾動體上的接觸點處，很薄的油膜引起電火花而產生電蝕，在表面上形成搓板狀的凹凸不平。滾動軸承的腐蝕失效損傷結果是：表面由于電流、化學和機械作用產生損傷，喪失精度面不能繼續工作。

6．破損失效過高的載荷會可能引起軸承零件產生裂紋或斷裂。磨削、熱處理和裝配不當都會引起殘余應力，工作時熱應力過大也會引起軸承零件斷裂。另外，裝配方法、裝配工藝不當，也可能造成軸承套圈擋邊和滾子倒角處掉塊。滾動軸承的破損失效結果是：導致產生裂紋，斷裂，使軸承失效。

7．壓痕失效由于滾動軸承承受的靜載荷過大，沖擊載荷過大，異物進入引起軸承的壓痕失效，裝配不當，滾道承受載荷不均勻也是引起滾動軸承壓痕失效的主要原因。滾動軸承的壓痕失效損傷結果是：導致表面凹凸不平，降低使用壽命。

二、滾動軸承常見損傷類別、狀態、原因及對策

第四篇：汽車發動機故障維修技術應用分析

汽車發動機故障維修技術應用分析

摘要：汽車讓人們體會到工業時代的好處，但是近幾年來，隨著汽車使用的增加，汽車本身也在不斷的發展，而發動機作為汽車的核心部件，對發動機的故障維修技術分析和管理就顯得尤為重要，本文從汽車發動機的常見故障進行分析，提出了幾項具體的發動機故障維修方法，對于汽車發動機的日常維護和保養具有一定的指導意義。

關鍵詞：汽車發動機；常見故障；維修技術

一、引言

隨著汽車的增多和電子技術的不斷應用，GPS車輛定位，自動技術逐漸得到廣泛的應用，在發動機不斷改善的同時，汽車電子控制系統的使用使得汽車故障診斷變得越來越復雜，汽車發動機維修和保養工作逐漸受到關注，通過實際調查發現，汽車最重要的部件的是發動機，發動機作為汽車的核心部件，直接為汽車提供動力，不管發動機如何發展，它的主要功能是將其他能量轉化為動能，使汽車能運行，為了更好的對汽車發動機做好維護工作，首先應該了解這些發動機的常見故障。因此，傳統的發動機維修工作已不能滿足當前的需求，因此必須提高汽車發動機維修技術。

傳統發動機工作原理是將油液與空氣按一定比例混合，火花塞產生火星，然后在發動機內產生爆炸，爆炸產生的能量來驅動發動機，通常發動機的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多數的能量轉化為熱能，隨著汽車尾氣排放到大氣中，在這一過程中，必然會對發動機造成磨損，從而降低發動機性能，加之發動機本身比較復雜，一個組件出現故障，都會對發動機的整體工作產生很大的影響，如燃油供應，機械零件的問題，可能導致發動機無法運轉。另外，隨著越來越多的人使用汽車，汽車生產廠家越來越多，不同的制造商都有自己的特點，如發動機的結構將有小的變化，如果維修人員沒有得到充分的理解，而一味依靠經驗和儀器，它可能導致諸多修復問題。

二、汽車發動機故障維修過程中的問題

隨著汽車的行駛時間的增加，發動機就會被磨損，使其性能逐漸下降，這一過程是無法改變的，但是如果能夠進行定期檢修和維護，就能夠延緩這個過程的發生。所以依靠檢測維修人員的經驗和采取相關的儀器和檢測方法，可以快速檢測到發動機零件出現的故障，進而有針對性的進行修復。通常情況下，汽車發動機存在的問題主要有以下幾類狀況：

（一）發動機零件或電路老化

在汽車運行過程中，發動機是一個損失極為嚴重的部件，其運行條件往往處于高溫等條件下，加上汽車長時間駕駛而可能會導致發動機的超負荷運行，從而極易出現和形成短路現

象，對發動機的點火控制器而產生異常影響，同時，因為當發動機會發生不同程度的后期修復，高溫和長時間工作會增加發動機的負荷，容易出現不同程度的虧損和老化。此外，再加上發動機運行過程中外部環境復雜多變，受到收縮強度以及熱膨脹機等的變化，將會出現加速老化現象的發生。

（二）發動機不能正常啟動

發動機發動不起來汽車運行過程中一種比較常見的現象，由于發動機結構復雜，所以導致發動機不能起動的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于發動機內的蓄電池存電不足，以及電路保險絲熔斷以及點火開關失靈等，遇到這種情況，可根據汽車運行的實際經驗進行必要的檢查和維修。

（三）發動機失速現象

發動機內部的進氣系統在一定條件下會經常存在泄漏或者密閉不嚴的狀況，導致空氣流量工作不正常，進而造成油箱燃油過少而引起發動機的整體壓力不穩定，影響到冷起噴油器和溫度開關等設備部件，這在一定程度上就會造成發動機的轉動不靈活，以及不均勻的旋轉，存在轉動快與慢不一致的狀況，進而影響到發動機的正常運行。

三、汽車發動機故障維修技術的應用措施

一般而言，在汽車發動機維修過程中，汽車發動機的維修技術應用主要有以下幾個方面：

（一）針對部件老化的維修技術應用

發動機缸體部件老化是一種常見的故障，部件老化通常表現為氣缸內的活塞環發生故障，導致的原因有很多，如發動機過熱或發動機內部不干凈，可能會出現拉缸現象，在維修過程中，必須首先了解發動機的具體類型，通常新活塞的置換，必須熟悉發動機的內部結構和類型，這因為不同類型的發動機，發動機內部結構也具有一定的差異，而如果不能完全理解，可能是在組裝的過程會出現一些其他的問題。活塞環是提供動力的重要引擎，如果發生故障或者老化，會造成氣缸密封不好，電力供應不足，嚴重的甚至導致卡死，同時在更換過程中，應注意新活塞環的選擇，要選擇一些高溫耐磨材料的活塞環，以保證最長的使用壽命。

（二）針對發動機不能正常啟動的維修技術應用

針對發動機啟動困難這一汽車發動機最常見的故障，在使用一段時間后，發動機會出現這些問題，相對而言，發動機啟動困難的修復是比較簡單的，如電池電力不足，只需要更換一個新的電池，如果是油管斷裂，通過加固和新的油管接頭，更換，使發動機能正常起動；所以遇到這類狀況，應首先考慮發動機的蓄電池的正常狀況，然后是檢查自動點火是否正常，如果都沒有這樣的現象，可以進而考慮發動機油管接頭是否出現堵塞，另外，如果汽車動力明顯不足，提高油門后，汽車動力仍然沒有顯著的改善，可能是因為發動機供油不足所致，需要啟動加濃裝置進行調節，從而提高發動機的燃油噴射量，以提高功率的引擎提供。

（三）針對發動機失速的維修技術應用

結合發動機失速產生的原因，這類問題的汽車發動機維修技術相對簡單，即確保好發動機整體的密閉性，正常使用和更換潤滑油，應根據車輛類型選擇相關的潤滑油，需要更換發動機機油和濾清器，以避免阻塞。同時，需要保持良好的通風，定期清洗曲軸箱，合理使用相關故障檢測工具，可以更準確的進行故障定位，進而大大提高故障診斷效率，有效降低汽車維修時間，以滿足客戶的需求，提高汽車發動機的維修效率。

四、結語

總而言之，汽車作為一種機械產品，在發動機使用過程中不可避免地會出現故障問題，汽車維修已經成為一個重要的內容，對汽車發動機故障診斷維修的技術有很多，需要汽車維修人員根據維修經驗，加上先進的汽車維修設備，綜合運用各種手段，準確的確定故障點并使用相應的方法來解決，以確保發動機的正常高效運行。

參考文獻

[1]趙鳳,王洪益,王海珠.汽車發動機的常見故障維修分析[J].湖南農機,2013(09):136，138.[2]楊鵬飛.汽車發動機故障維修技術應用分析[J].科技創新與應用,2013(25).:293.[3]林志強.汽車發動機故障診斷技術研究現狀與趨勢分析[J].黑龍江交通科技,2011(06).[4]蔣文娉.現代汽車發動機電控系統故障診斷及維修探究[J].學園(教育科

研),2012(09):174,175.

第五篇：故障處理及典型案例分析講義..

故障處理及典型案例分析講義

事故處理的一般原則

調度機構值班調度員是其調度管轄范圍內電網事故處理的指揮者，對事故處理的正確性和迅速性負責，在處理事故時應做到：

1、盡速限制事故的發展，隔離并消除事故的根源、解除對人身和設備安全的威脅，防止人身傷害、防止電網穩定破壞和瓦解。

2、盡一切可能保持電網設備穩定運行，并優先保證發電廠廠用電、樞紐變站用電及重要用戶的供電。

3、迅速恢復解列電網、發電廠的并列運行。

4、盡快對已停電的用戶恢復供電，重要用戶優先。

5、調整電網的運行方式，使其恢復正常。

在處理事故時，調度系統運行值班人員應服從調度機構值班調度員的指揮，迅速正確地執行調度指令。凡涉及調度機構調度管轄范圍設備的操作，均應得到相應調度機構值班調度員的指令或許可。為防止事故擴大和減少事故損失，下列情況的操作可以不待調度指令，由現場人員先按有關規定處理，處理后應立即向值班調度員匯報：

1.將直接威脅人身安全的設備停電。2.解除對運行設備安全的威脅。3.將故障設備停電隔離。

4.發電廠、變電站執行經調度機構認可的保廠用電和站用電措施。

5.電壓回路失壓時將可能失壓誤動的有關繼電保護和安全自動裝置退出運行。6.本規程及現場規程中明確規定可不待調度指令自行處理者。

事故處理的一般規定

1、發生斷路器跳閘的單位，運行值班人員須在跳閘后 3 分鐘內向調度機構值班調度員匯報事故發生的時間、跳閘設備和天氣情況等事故概況，跳閘后 15 分鐘內，應將一次設備檢查情況、繼電保護及安全自動裝置動作情況等內容匯報值班調度員。

2、設備出現異常情況時，有關單位運行值班人員應及時、簡明扼要地向調度機構值班調度員報告異常發生的時間、現象、設備情況及頻率、電壓、潮流的變化等。

3、發生事故時，相關廠、站運行值班人員應堅守崗位，加強與值班調度員的聯系，隨時聽候調度指揮，進行處理；其他廠、站應加強監視，避免在事故當時向值班調度員詢問事故情況，以免影響事故處理。

4、事故處理期間，調度系統運行值班人員必須嚴格執行發令、復誦、匯報、錄音及記錄規定，使用規范的調度用語，指令與匯報內容應簡明扼要。

5、為迅速處理事故和防止事故擴大，必要時，上級調度機構值班調度員可越級發布調度指令，但事后應盡快通知有關下級調度機構值班調度員。

6、事故處理期間，除有關領導和專業人員外，其他人員均應迅速離開調度室，必要時值班調度員可以要求其他專業人員到調度室協商解決處理事故中的有關問題。

7、事故處理期間，調度系統運行值班人員有權拒絕回答與處理事故無關的詢問。

8、上級調度機構委托下級調度機構調度管理的設備發生事故或異常，一般由受委托調度機構值班調度員負責處理，但發生與委托設備相關的復雜事故（如母線跳閘，全站失壓等），由委托方值班調度員視情況決定是否終止委托關系。

9、事故處理告一段落后，值班調度員應按調度信息管理相關規定將事故情況報告主管領導和上級調度機構值班調度員，并填寫事故記錄。

系統發生事故時，要求事故及有關單位運行人員必須立即向調度匯報的主要內容

系統發生事故時，有關廠、站正確、迅速、簡明地匯報事故情況，是正確而迅速地處理事故的首要條件。因此，事故及有關單位應立即向上級值班調度員報告概況，匯報內容包括事故發生的時間及現象、斷路器變位情況、繼電保護及自動裝置動作情況和頻率、電壓、潮流的變化及設備狀況等；待弄清楚情況后，再迅速詳細匯報。非事故單位應加強監視，不要急于向調度員詢問事故情況，以免影響事故處理。

系統振蕩時的一般現象為：

1.發電機、變壓器及聯絡線的電流表、電壓表、功率表的指針周期性地劇烈擺動；發電機、調相機和變壓器發出有節奏的嗡鳴聲。

2.失去同步的發電廠與系統間的聯絡線的輸送功率表、電流表將大幅度往復擺動。

3.振蕩中心電壓周期性地降至接近于零，且其附近的電壓幅值擺動最大，隨著離振蕩中心距離的增加，電壓波動逐漸減小。白熾照明燈隨電壓波動有不同程度的明暗現象。

4.送端部分系統的頻率升高，受端部分系統的頻率降低，并略有擺動。

系統振蕩產生的主要原因：

1.系統發生嚴重故障，引起穩定破壞。

2.故障時斷路器或繼電保護拒動或誤動，無自動調節裝置或裝置失靈。3.電源間非同期合閘未能拖入同步。

4.大容量機組調速器失靈或進相運行，或失磁，大型調相機欠勵運行等引起穩定破壞而失去同步。

5.環狀網絡（或并列雙回線）突然開環，使兩部分電網聯絡阻抗增大；或送、受端之間的大型聯絡變壓器突然斷開或電網大型機組突然切除，使聯絡阻抗增大。

6.失去大電源。7.多重故障。

8.弱聯系統阻尼不足或其它偶然因素。

系統振蕩事故和短路事故的區別

系統振蕩事故：

1、電流電壓作往復擺動，變動速度較慢；

2、系統任一點的電流電壓的相位角隨功角的變化而變化；

3、系統三相對稱。短路事故：

1、電流電壓發生突變，變動大而快；

2、系統電流電壓的相位角基本不變；

3、除三相短路外，系統三相不對稱。

消除系統振蕩的處理原則：

1.當系統發生振蕩時，各發電廠及裝有調相機的變電站，應不待調度指令立即充分利用發電機、調相機的過載能力增加勵磁，提高電壓至最大允許值，直至設備過載承受極限為止。

2.頻率降低的發電廠、網，應充分利用備用容量（包括起動備用水輪機組）和事故過負荷能力提高頻率、電壓直至消除振蕩或恢復到正常頻率為止。必要時地調值班調度員指令配調、發電廠、變電站切除部分用電負荷。

3.頻率升高的發電廠、網，迅速降低發電機出力，提高電壓，使其頻率降低至與受端系統頻率接近，但頻率不得低于49.0Hz（與南方網聯網時，不得低于49.5Hz），直至消除振蕩；同時注意保證火電廠廠用電系統的正常運行。

4.當系統發生振蕩時，不得任意將發電機或調相機解列，若由于發電機失磁而引起的電網振蕩，立即降低失磁機組有功出力，并恢復發電機勵磁，直至振蕩消除.否則將失磁機組解列。

5.系統自發生振蕩時起，按上述辦法處理后，經3至4分鐘，振蕩仍未消除時，地調值班調度員應在規定的解列點解列電網。

系統頻率異常及事故的處理

第267條 云南電網與南方電網聯網運行，若電網頻率偏差超過50±0.2Hz 時，省調值班調度員應及時檢查并調整省際聯絡線功率滿足規定。若省際聯絡線潮流超過穩定極限，省調值班調度員應立即采取措施將聯絡線潮流降至穩定極限內，必要時可采取解列機組或事故拉閘限電等措施，并向總調值班調度員匯報。

系統頻率出現異常時，如為云南電網責任，省調值班調度員在總調統一指揮下，配合盡快恢復系統正常頻率，在10 分鐘內使省際聯絡線潮流滿足規定。值班調度員可以采取的措施應包括但不限于：

1.省調直調電廠立即調出備用容量或減少發電機出力（包括停 機）。

2.需要時，向總調申請支援，修改送受電計劃。3.必要時，可采取限制負荷或事故拉閘限電措施。

第268條 云南電網獨立網運行時，系統頻率異常及事故處理 的一般原則：

1.當電網頻率降至49.8Hz 以下時，主調頻電廠和第二調頻電廠無須等待調度指令，應立即自行增加出力直至頻率恢復到合格范圍內或至設備允許過負荷出力。2.當電網頻率降至49.8Hz 以下，經電廠增加出力，且備用水電機組均已并網而頻率仍不能回升到合格范圍時：

1)49.8～49.0Hz：如須限電拉閘，省調值班調度員須在10分鐘內將限電負荷數分配給各地調，地調應在接令后10 分鐘內完成。如遇執行不力，省調越級執行。2)49.0Hz 以下：各地調和發電廠、變電站的運行值班人員應立即匯報省調值班調度員，各地調立即執行省調值班調度員指令，按“事故拉閘限電序位表”進行拉閘，使頻率恢復至合格范圍內。

3.當電網頻率下降到危及發電廠廠用電安全運行時，發電廠可按調度機構認可的保廠用電規定，執行保廠用電措施。

4.當電網頻率超過50.2Hz 以上時，各發電廠必須按省調指令相應將出力降低使系統頻率恢復到合格范圍以內，必要時省調值班調度員應發布停機、停爐指令或采取水電廠短時棄水運行，在20分鐘內使頻率恢復正常。

第269條 地區電網孤網運行時，系統頻率異常及事故處理參照第268 條執行。第270條 為保證電網頻率質量，水電廠應做到： 1.低頻自啟動機組正常投入。

2.在接到調度機構值班調度員開機指令后備用機組10 分鐘以內并網運行。3.當調頻廠運行機組出力將達到最大或最小技術出力時，及時向調度機構值班調度員匯報。

第271條 低頻減載動作切除的線路，未得調度機構值班調度員同意不得送電（事先規定的保安電力線和裝置誤動切除的線路除外）。

通訊中斷的事故處理 第311條 廠、站及調度機構間通訊聯系中斷時，運行值班人員應盡量設法通過其他廠、站或調度機構轉接電話，同時通知有關人員盡快處理。

第312條 電網發生事故時，凡能與調度機構通訊暢通的廠、站及其他調度機構，有責任向失去聯系的單位轉達調度指令和聯系事項。

第313條 廠、站與調度機構通訊聯系中斷時，應按下列原則處理： 1.發電廠應維持通訊聯系中斷前運行狀況。

2.與調度機構失去聯系的單位，應盡可能保持電氣接線方式、運行方式不變，有關規定允許自行處理的異常或事故除外。

3.一切已批準但未執行的檢修計劃及操作應暫停執行。4.調度指令已下發，正在進行的操作應暫停，待通訊聯系恢復后再確認是否繼續操作。

5.上級調度機構值班調度員可視電網運行情況將其調管設備臨時委托相關下級調度機構進行調度管理。第314條 調度通訊中斷期間，進行過異常或事故處理的單位，在通訊聯系恢復后應盡快報告值班調度員。

設備缺陷的定義

是指使用中的設備、設施發生異常或存在的隱患。這些異常或隱患將影響：

1、人身、電網和設備安全

2、電網和設備的可靠、經濟運行

3、設備出力或壽命

4、電能質量

設備缺陷按照其嚴重程度分為緊急、重大、一般。

1、緊急缺陷：設備或設施發生直接威脅安全運行并需立即處理，隨時可能造成設備損壞、人身傷亡、大面積停電、火災等事故者。

2、重大缺陷：對人身、電網和設備有嚴重威脅，尚能堅持運行，不及時處理有可能造成事故者。

3、一般缺陷：短時內不會發展為重大缺陷、緊急缺陷，對運行雖有影響但尚能堅持運行者。

設備缺陷的處理時限：

1、緊急缺陷

消除時間或立即采取措施以限制其繼續發展的時間不超過24小時。

2、重大缺陷

消除時間原則上不超過7天。

但由于電網運行方式或其他特殊情況的限制，無法及時處理的缺陷，經本單位技術主管領導同意及各級調度部門批準后，可適當延長處理時限。在此期間，必須安排缺陷的跟蹤、試驗、檢查或采取措施，以免發展成為緊急缺陷。

3、一般缺陷

屬下列情況之一的一般缺陷，應列入下一個季度的生產計劃予以消除： 1）不需要停電處理； 2）可帶電作業處理；

3）經調整運行方式，使缺陷設備停電但不影響正常供電。

必須停電處理的一般缺陷，應在發現缺陷后的第一次停電時消除。

存在問題及風險的危險點分析

設備管轄范圍不清晰，導致設備管理失控

第一大類：對設備管轄范圍不清晰，導致設備管理失控。此類問題及風險是防范擅自改變調度管轄設備狀態的關鍵，一旦運行人員對連最基本的管轄范圍都不清楚，發生擅自改變調度管轄設備的違反調度紀律的事件是必然的。

在這幾年出現的不安全事件、違反調度紀律事件中，“設備管轄范圍不清晰”原因居首位。

管轄設備、許可設備這幾個概念在受令資格培訓的時候講過，大家熟悉下。第一大類第一點剛才已作為示例進行了介紹，現在講解下第二點：對各級調度管轄設備的交界面、隔離點不清楚。講述之前先熟悉下這幾個概念。舉兩個實例來講，一個是電廠，一個是變電站。

未區分調度管轄設備和許可設備，設備的申請、匯報、操作方式錯誤

上面了設備管轄劃分的一些基本原則，清楚了管轄設備、許可設備的定義、關系和區別。

既然方式已經劃分了管轄設備和許可設備，那么其本質不一樣，在進行調度業務聯系時候是有區別的。

還是舉2個例子。對于變電站的情況相對簡單，存在不同調度管轄和許可設備的分界點是主變。對于地調許可設備來說，比如主變需要停電，變電站現場運行人員向配調申請操作（配調下令操作），配調（申請）得到地調許可后，配調就可以下令變電站運行人員進行操作（地調不下令）。

如果是地調管轄設備停電操作，比如說110kV線路斷路器操作，由于線路及斷路器間隔是由地調管轄，那么變電站運行人員向地調申請，由地調調度員直接下令。

對于現場運行人員而言，沒有你管轄的設備，對于地調管轄設備和許可都是需要調度員下令，對于地調管轄設備也是需要下令。只是接受那級調度員的指令進行操作的問題。所以申請、匯報和操作時注意設備是那級調度管轄。

廠站自管設備操作影響到調度機構管轄設備正常運行

上面講解的是調度管轄設備和許可設備的問題，這里講的是調度管轄設備和廠站自行管轄設備的問題。

根據廠站管轄設備的定義，運行人員認為廠站管轄的設備的指揮權限歸相應廠站，可以不需要調度的許可進行操作。理論上是如此，但是有一個最重要的前提條件是：下級調度管轄或者廠站管轄設備狀態變化不能影響上級調度管轄設備的狀態。

舉個例子：賽珠電廠不安全事件。2012年3月31日起，賽珠電站安排全停檢修工作，廠用電由電站外來電源供電。4月4日鉛廠電站主動與賽珠電站聯系，告鉛廠電站計劃于4月5日安排全停檢修工作，屆時將停止對賽珠電站廠用電供電，賽珠電站并未重視此信息，也未考慮本廠廠用電安排。

4月5日上午，賽珠電站全停檢修工作結束，省調調度員下令將廠內設備轉冷備用，準備復電。此時鉛廠電站按計劃開始停電操作，故賽珠電站廠用電消失。賽珠電站值長李××在事前、事后均未向省調匯報的情況下，即自行安排由普渡河六級電站外來10kV電源經10kVⅡ母轉供10kV#2廠用變（帶電路徑如附圖紅線所示），因220kV#2主變10kV側與10kVⅡ母為死連接，在廠用電切換時，用10kV廠用電對220kV#2主變進行了反充電，致使#2主變帶電運行。

運行人員認為自行管轄的母線可以不向地調申請執行操作，但是忽略了一個前提是操作改變了省調調管設備狀態為考慮清楚10.kV母線與主變的接線方式。所以也就是上一個風險點中說的要廠站人員一定要區分好不同設備的交界面。可見成果：編寫《廠站自管設備缺陷影響調度管轄或許可設備的清單》。

操作模式不明確，未區分是直接操作還是委托操作

這一個風險點是檢查對象是調度員。直接操作： 值班調度員直接向廠站值班員發布調度指令的操作方式。委托操作：調度機構將其調管設備的操作權委托其它調度機構的操作方式。

關鍵點：

1、經相關方值班調度員協商后,可采取委托操作方式將其中一方調管設備委托另一方值班調度員操作。一般情況下上級調度對下級調度存在委托關系。

2、委托操作是一次還是二次，操作對象的目標狀態是什么，委托條件比如是操作是在這次線路停電中還是停復電中。注意事項操作過程中的異常由誰來處理，出現異常要及時匯報。

3、委托操作完成后，委托方值班調度員應及時通知受委托方值班調度員及相關運行單位值班人員委托關系結束。

4、如有委托操作，現場和調度機構均需要做好記錄，而且是交接班重點。

委托操作至存在與調度機構之間，但是委托方調度必須要通知被委托的廠站。廠站運行人員同樣需要明確委托操作范圍、目標狀態、條件和注意事項。可見成果：調度委托操作流程。

第二大類：調度術語及調度業務聯系不規范

檢查調度運行操作及業務聯系時互報姓名、設備編號讀法、語言規范性、調度術語運用、設備雙重命名等環節。

調度業務聯系時不使用規范術語

風險點是：調度業務聯系時不使用規范術語。

調度用語是電網調度工作的重要載體和基本工具，調度指令的下達、接受、執行以及其它調度信息的傳遞均通過調度、運行人員使用調度用語來完成。調度用語進行必要的規范化，避免因調度用語的隨意性、個人表達習慣以及地域語言差異導致調度信息傳遞的失真、錯誤，嚴重的情況會導致電網事故，是電網調度工作發展的客觀要求。

舉例子：落實情況的調度業務聯系。落實是調度各項工作的前期準備，旨在為其他調度業務的開展提供準確的信息支持，后續操作的基礎。看地調與廠站人員如何進行落實業務的對話。

措施：調度業務聯系時不使用規范術語，產生誤解。各單位參照《云南電力調度控制中心調度用語規范化細則》，依照用語準確、規范、簡潔的要求及時編寫本單位的用語規范化示例，示例中需包含本單位業務聯系相關的申請、許可、通知、匯報、配合、委托、落實等內容。

不熟悉調度術語，業務聯系時答非所問

第二大類的第3個風險點是：不熟悉調度術語，業務聯系時答非所問。調度術語包括的內容非常多，具體參見《調規》附錄1。

由于本次培訓重點是范圍設備狀態錯誤改變或擅自改變的問題，這里以一次設備狀態的定義為例。一次設備狀態分為4個：xxxxxx。一旦現場運行人員不熟悉設備一次狀態定義就會答非所問，比如說我問現場110kV水金Ⅰ回線131斷路器處什么狀態，現場答復131斷路器處斷開狀態。那請問你按照你的說法110kV水金Ⅱ回線132斷路器也是斷開狀態，現在110kV水金Ⅰ回線、Ⅱ回線是一樣的狀態嗎？調度員也不能從現場的信息中把握現場斷路器兩側隔離開關的位置嗎？

根據規范的調度術語根本不存在此種斷路器斷開狀態，除非調度員明確的問斷路器本體在什么位置，這才能答復為斷開位置。如果問什么狀態，那么只能回復冷備用或者熱備用。另外還要說明的是，一次設備狀態的規定是對二次有要求的，比如斷路器的熱備用狀態是指其本身在斷開位置、各側隔離開關在合閘位置，而且設備繼電保護及自動裝置滿足帶電要求。

混淆調度業務聯系與調度下令

第二大類的第7個風險點：混淆調度業務聯系與調度下令。

檢查的對象是：運行人員和調度員。說明這個雙方都存在問題或風險，雙方都注意。

區分調度命令和調度業務聯系，目的避免一般調度業務聯系被現場誤認為是調度下令，防止溝通不到位或者現場誤解調度意思，發生誤操作。我們還是來舉個例子，看看地調調度員如何落實和下令。

左側為調度業務聯系的落實工作，現場工作完工后，地調調度員進行落實工作完工，然后讓現場做好操作準備，并沒有下令。（然后聽下錄音）右側是調度下令，下令時須明確發令時間，作為發令開始標志，表述方式為：“XX點XX分，現在下令給你：XXXX”或者“我下令給你操作：XXXXXX”（然后聽下錄音）

從上面兩個例子可以看出，業務聯系時目的是互通信息，基本上是一個單向流程。而下令是要操作設備狀態的變化，業務聯系是為了下令做準備。而調度下令：帶有有下令標識，關鍵詞（現在下令給你操作，我下令給你）。一旦有下令操作就要完成操作的“接令-記錄-復誦-回令”整個流程，他是一個閉環流程。

可見成果：本單位的接受調度指令管理流程。

調度運行操作管理制度執行不到位

分為3個部分，操作準備，操作票規范、操作執行。檢查運行人員是否熟練掌握電氣操作術語，操作前是否按照要求規范填寫電氣操作票，操作中是否能夠將調度指令或操作票正確執行到位，是否嚴格執行調度指令記錄復誦回令制度。核心就是能夠將調度指令或操作票正確執行到位。

誤將操作準備、調度預令當調度指令進行操作。

舉電網中實際發生的事件。大理供電局xxxxxx 介紹：大理供電局按計劃進行荷花變新荷線線路及162斷路器間隔定檢預試等工作。18時46分，大理地調開始指揮進行新荷線復電操作。19時12分，荷花變新荷線162斷路器由檢修轉為熱備用。（按照正常操作流程，下一步操作是將荷花變新荷線162合環，再將古城變古荷線141斷路器解環，即恢復原方式運行。）

看看調度員和運行人員的對話。因為運行人員誤將操作準備當成調度指令進行操作，最后導致110kV荷花變全站失壓。

（一）直接原因

操作人員蘇某某誤將操作預令（工作聯系）當作調度指令執行。

（二）間接原因

本應起到把關作用的流程未得到執行。在調度預令被操作人員當作正式指令執行的情況下，操作人、監護人操作前未對照操作任務、未核對調度操作指令記錄

防范措施：從兩個角度，一方面是調度員，調度員在設備操作權，應預先向有關單位說明操作目的，明確是操作指令還是預令。第二是，如果要下令一定要帶有發令標識。一方面是現場運行人員，現場人員對于拿不準的情況，不能確定的情況，現場多與調度溝通。

也印證的前述的為什么要標志用語規范化示例的原因了。

上個部分講了業務聯系與調度下令的關系，這里重點講下預令票。調度操作指令票

在前面已經講解了調度業務聯系與調度下令之間的區別和關系，這里主要講解調度預令票和調度指令票。

上圖是地調的預令票，這個預令票在運行指揮平臺中每次操作之前是可以收到的，目的是讓現場做好操作準備，按照地調預令的步驟準備好現場的電氣操作票。預令票中有個很顯著的標識：“預令票不具備XXXXX”。現場看到預令票后沒有疑問，準備好操作準備就可以向地調申請開始操作了。

下面的這張票是調度操作指令票，需要注意的是，現場運行人員不能將指令票視為調度下令，不能根據已執行票上的時間，未得到調度員下令就進行操作，操作的唯一前提是：地調下令。

指令票只是給現場人員查看操作時間用，在指令票的最后一行已經告知。

未按照接到的調度指令按步驟操作執行，多操作或者少操作

操作票擬好，審核過后，就進入了執行流程，操作執行階段是將調度操作票和電氣操作票實際運用階段，體現操作執行力是否到位，操作是否正確的問題，是操作最重要階段。

來看第2個風險點：未按照調度指令步驟進行操作

誤解調度指令術語和電氣設備狀態、操作術語，不能正確執行調度指令

繼續看下一個風險點：誤解XXXX。

在受令資格培訓中電氣設備狀態、電氣術語都會詳細講解。特別是斷路器的解環、同期合環、同期并列這些關鍵術語。地調下達的不同的操作術語，對設備操作要求是不同的，現場對應準備的電氣操作票和操作步驟也是不同的。操作術語決定了現場的操作方式。比如同期合環和合環，調度下令“同期合環”那么要求現場必須使用同期裝置進行操作，如果使用“合環”可以不不經同期裝置。而且我這里僅僅列出了常用的電氣操作術語，在《變電站電氣操作實施細則》、《調規》中還有更多的調度術語的定義，如果對這些基本術語都不理解，那就要給自己多補補課了。

舉例：XX供電局發生的實際案例

2010年04月，110kVXX線因計劃工作需要停處檢修。當時地調下令一側變電站，操作任務為：將110kXX線171斷路器解環操作。接令后，值班長將指令理解為：將110kVXX線171斷路器由運行轉冷備用，并將110kV171斷路器至冷備用狀態。

從這個事件暴露出現場對于基本的調度操作術語不理解，根據自身理解，未按地調要求進行操作，其中有疑問也沒有和地調溝通，不能正確執行調度指令。

如果對調度指令和設備狀態都拿不準，就容易發生誤操作時間，錯誤改變設備的狀態。防范措施：

1、首先要熟悉調度術語和操作術語。

2、這里再強調下“同期”，如果在集控站模式下，斷路器的操作大部分都是遠方操作，集控站是否存在某些斷路器沒有同期裝置，導致非同期合環的風險呢，那么現場運行人員和調度員出就應該梳理出這些風險點來，形成文檔備案。特別是事故情況下，要形成意識，不能為了盡快恢復電網而直接遠方操作，忽視同期的問題。

第三大類風險都是在講的調度執行力

調度執行力不僅是一個結果，是一個過程。

調度指令的執行包括調度指令發布前調度和現場的溝通、調度指令的發布與接令、調度指令的理解與執行、執行結果的回復與溝通等一系列的過程。

在調度指令執行過程中，需要遵守一定的規則：雙方必須嚴格執行報名、復誦、記錄、錄音和回令制度，使用標準調度術語，設備應冠以電壓等級和雙重命名（設備名稱和編號）。

發布調度指令前，調度與就調度指令發布前的準備與溝通。

記錄環節不認真執行，后續操作可能是錯誤的。記錄雖然占用整個操作時間最少，但是對于整個流程來說是比較關鍵的。（調度指令記錄格式）

復誦：有時候調度下令時，心口不一，下令出現紕漏，需要現場人員和調度員相互監督的過程，調度員下錯令現場提出疑問；現場復誦錯了，調度可以對現場進行糾正。整個是操作前的最后一道把關。

復誦正確之后，現場按照廠站的電氣操作票進行操作，操作過程、操作安全、操作結構由值班運行運行人員負責了。操作需要考慮安全性和時效性，在保證操作安全、操作質量的前提下縮短操作時間。

回令：便于調度掌握現場操作進度，保證設備處于在控的狀態，避免出現設備狀態的不一致。（格基河違調事件，導致設備狀態失控）

措施：在電氣操作票中增加回令的提示，對需要回令的環節做好標識、提醒。可見成果1.規范的現場接令記錄本2.電氣操作票中是否還有回令環節3電氣操作執行流程圖

第四類問題：設備緊急缺陷和故障處理時與調度聯系不規范，此類是防止出現擅自改調度管轄設備狀態的另一個一類大風險，一旦不清楚缺陷的后果就容易發生。

來看第一個風險點：設備出現缺陷不匯報，擅自進行處理。

調規的規定是事故，《檢修管理標準》中的規定是缺陷。兩個制度都要出現缺陷向調度匯報。

運行人員的職責的一大職責就是監視設備的正常運行，但設備出現了缺陷或者故障時，設備如果不能正常運行，就需要將故障的設備隔離，防止對其他運行設備造成影響。有些是特例。事故擴大和減少事故損失，下列情況的操作可以不待調度指令，由現場人員先按有關規定處理。比如：將直接威脅人身安全的設備停電，解除對運行設備安全的威脅。但是處理后應立即向值班調度員匯報

江邊電廠的示例。

衡量缺陷是否要匯報的關鍵就是：出現的缺陷會不會導致管轄設備或許可設備狀態、參數、性能的變化。

江邊電廠這個例子是缺陷導致機組失備，不處理機組就不能正常并網，需要向調度匯報的。

措施：結合設備調管范圍對廠站調管和許可設備的缺陷進行清理，明確出現缺陷需要匯報的設備。

可見成果：XXXX

故障匯報的兩個方面。

調規的265條的規定：XXXX 對于調度員來說，事故處理是爭分奪秒的事情，特別是遇到大的電網故障，電網故障后瞬息萬變，得不到相關的故障后的一二次信息就無從下手。

這就要求：運行人員對本廠站設備典型故障后保護和安自裝置動作現象有相關的預案，而且模擬演練。出現實際的跳閘那么速度就能保證。

另一個就是信息的準確性，事故后信息量非常大。此時調度員及時獲得電網信息對于后續故障處理極為關鍵。從目前實際的情況來看，有些廠站運行人員一股腦的將所有看到的信息匯報給地調，從來不對保護動作信息進行加工，完全變成了監控機的傳聲器。電網中的設備千差萬別，調度員不能熟悉現場的監控上的信息，所以運行人員需對數據進行加工后匯總上報，調度員才能把握關鍵點。

地調的運行平臺上實現了模塊化的上報方式，一方面能減少現場人員的工作量，明確哪些信息是必須上報的，另一方面能夠讓調度獲得關鍵的信息。

要求：廠站人員明確故障后匯報要點，準確、簡要向相關調度匯報，格式化匯報的信息（參照省調指揮平臺故障記錄模塊功能）。

缺陷、故障記錄的問題

一個是現場的故障記錄，一個是調度的記錄。

是否在處理后填寫了記錄，是否有快速方式可查，在后續是否有歸檔？ 后續追溯、學習、總結經驗的重要資料。

第五大類風險是：人員業務技能低，模擬演練、制度學習不足。

技能低的幾個方面：心理素質不過硬，和調度業務聯系是不要存在懼怕心理，調度員不會刻意為難，大家雙方的目的都是為了保障安全。不熟悉二次設備，一次設備接線接單較為好掌握，二次設備接線復雜，需要加強學習，把常見的操作納入規程。

規程制度學習不足的幾個方面：

現在電廠只顧生產，不顧制度建設、制度管理，認為人員參加完省調培訓就可以上崗做事，受令資格培訓所講內容非常有限，要知其所以然必須通過規程制度的學習。上崗之后運行人員也不進行規程制度的學習。

另一個方面是沒有考慮到規程、制度的制定和修編也是隨著電網的變化而變化的，導致對規程學習不夠。

接地開關的管理是調度時常強調和重視的一個問題，現場人員不熟悉有關接地開關管理規定就會反復與調度詢問，要求調度下令，就是沒有分清楚那些接地開關是省調操作管理，那些是廠、站值班人員操作管理，那些是檢修人員操作管理。

希望大家從《云南電網調度管理規程》中有關接地開關管理規定的釋義文件中找找答案，形成自己《廠站接地開關（接地線）管理示意圖》。

模擬演練、預案的不足：

平時的演練是為真正出現事故時做準備，能夠游刃有余，處變不驚。