第一篇：玉柴歐3發(fā)動機故障維修典型案例

玉柴歐Ⅲ發(fā)動機故障維修典型案例

◆案例1：發(fā)動機無法起動

一、處理方式：按照常規(guī)，發(fā)動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。我們的電控服務(wù)工

程師趕往現(xiàn)場檢查，做了如下檢查：

（一）電路方面

1、順利連上診斷儀，說明發(fā)動機的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發(fā)動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機曲軸、凸輪軸傳

感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發(fā)動機并沒有進入熱保護的運行模式。

通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機ECU沒有電到，我們應(yīng)該按如下方法排查：

第一步：找到給發(fā)動機ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關(guān)到16端接口第14針腳線間的線

路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應(yīng)該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應(yīng)該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。

※應(yīng)急方法：

如果是由于發(fā)動機給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導(dǎo)線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機，以保證發(fā)動機暫時運行。如果是發(fā)動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發(fā)動機起動，熄火時，應(yīng)先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關(guān)。以 下是YC6G240-30的部分電路圖

第二篇：玉柴歐Ⅲ發(fā)動機故障維修典型案例分析

◆案例1：發(fā)動機無法起動

一、處理方式：

按照常規(guī)，發(fā)動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。

二、檢查方法：

（一）電路方面：

1、順利連上DTS診斷儀，說明發(fā)動機的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發(fā)動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機曲軸、凸輪軸傳 感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發(fā)動機并沒有進入熱保護的運行模式。

通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機ECU沒有電到，我們應(yīng)該按如下方法排查：

第一步：找到給發(fā)動機ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關(guān)到16端接口第14針腳線間的線 路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應(yīng)該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應(yīng)該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。

※應(yīng)急方法：

如果是由于發(fā)動機給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導(dǎo)線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機，以保證發(fā)動機暫時運行。如果是發(fā)動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發(fā)動機起動，熄火時，應(yīng)先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關(guān)。

以 下是YC6G240-30的部分電路圖

當然我們這次維修沒有遇見連不上診斷儀的現(xiàn)象。以后我們遇見發(fā)動機不能起動，是屬于ECU沒 電造成的，不妨按以上方法排查。

（二）油路方面

1、檢查低壓油路。油管沒有打折現(xiàn)象、油路沒有空氣、起動時手油泵沒有被吸癟的現(xiàn)象，檢查 溢流閥完好。公司反映說精濾、粗濾都已經(jīng)換過，排除低壓油路問題。

2、檢查高壓油路。用扳手擰松高壓油管和噴油器連接螺母，泵手油泵應(yīng)該無空氣（氣泡冒出）為正常。

從上面的檢查步驟和數(shù)據(jù)分析可以看出，發(fā)動機的電控系統(tǒng)是工作正常的，不能起動應(yīng)該另外找 原因。

（三）發(fā)動機進氣管路方面

由于電路、油路都沒有檢查處問題，建議修理廠拆開汽缸蓋罩，先對配氣凸輪軸進行檢查，找不出問題就要揭缸蓋檢查了。最后，修理師傅拆開汽缸蓋罩發(fā)現(xiàn)：該發(fā)動機的配氣凸輪軸不轉(zhuǎn)、門導(dǎo)桿打彎、配氣凸輪軸斷裂，屬于進氣系統(tǒng)問題。至此，這一臺車修了幾天，現(xiàn)在終于找出問題根源，解決過程中我們對電路、油路、氣路都作了詳細檢查，很有代表性。接下來更換配件等問題不再詳述。

二、處理方式：更換凸輪軸。

◆案例2：半路自動熄火后無法起動

一、處理過程：

發(fā)動機有如下故障碼：

檢查水溫傳感器接插件，清除故障碼后，冷卻水溫信號超高限故障不再出現(xiàn)，但是用檢測儀檢測到故障碼：“256指示燈1驅(qū)動線路故障”頻繁出現(xiàn)，發(fā)動機還是經(jīng)常自動熄火，檢查發(fā)動機線束，發(fā)現(xiàn)線束42接插件進水，針腳已嚴重腐蝕（見圖5）。

經(jīng)檢查140號線（點火線接觸不良），點火線時斷時續(xù)，相當于給發(fā)動機ECU供電時斷時續(xù)，發(fā) 動機怎不熄火？由于該接插件很難買到，我們分線過去，起動發(fā)動機順利起動，故障解除。

該故障屬于我們?nèi)粘１ｐB(yǎng)不到位導(dǎo)致，我們平時不要給發(fā)動機沖水，尤其是發(fā)動機進氣側(cè)，電控 元件較多，不能沖水，行車遇到積水路面也要減速行使。

6G系列發(fā)動機的16針整車接頭和6J系列42針整車接頭是故障高發(fā)區(qū)，維修中可以當做重點。

二、處理方式：

更換相關(guān)插針或者飛線（另接一根導(dǎo)線）。

◆案例3：發(fā)動機在達到最高轉(zhuǎn)速后自動下降1700轉(zhuǎn)左右，有時自動熄滅火

一、處理過程：

采集了相關(guān)數(shù)據(jù)分析如下圖6示：

在數(shù)據(jù)分析的同時，我們從診斷儀上面還讀出故障碼P1011。

從數(shù)據(jù)分析的曲線圖可以看出，踩著油門踏板不放，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升到最高轉(zhuǎn)速后就下降到1700轉(zhuǎn)/分，同時軌壓也下降，這說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降是由于軌壓的下降引起的，故初步懷疑是油路 問題引起的。

在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的同時報出故障碼：“軌壓閉環(huán)控制模式故障0——軌壓低于目標值”。從這個故障我們立即就應(yīng)該想到這是油路的問題，油路包括兩個大的方面：一方面是高壓部分泄露，另一方面 是低壓油路堵塞。

1、高壓部分泄露：由于高壓部分檢查不是很方便，且從理論上說，高壓部分出現(xiàn)問題的機率要 小很多，常規(guī)的做法是先檢查低壓油路。

2、低壓油路堵塞：低壓油路一般我們只能通過肉眼來檢查，（當然有專門的壓力檢測工具更加方便）。這臺車我們在檢查低壓油路的時候，發(fā)現(xiàn)從手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接頭的孔徑過小的問題（正常的應(yīng)該不小于10mm）。圖7示：

二、處理方式：逐讓改裝廠更換油管，故障排除。

第三篇：濟寧玉柴發(fā)動機股份有限公司簡介

濟寧玉柴發(fā)動機股份有限公司簡介

濟寧玉柴發(fā)動機股份有限公司位于山東省濟寧市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積近500畝，是由廣西玉柴機器股份有限公司（以下簡稱玉柴）、浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）共同出資組建的合資公司，該公司玉柴占70%股份、吉利占30%股份。生產(chǎn)的產(chǎn)品是2.0及以上排量柴油發(fā)動機,技術(shù)定位為世界一流水平,排放達歐Ⅴ標準，產(chǎn)品主配吉利整車出口歐洲市場,預(yù)計2011年生產(chǎn)50000臺，2015年生產(chǎn)350000臺，2019年生產(chǎn)500000臺，使公司成為世界一流的柴油發(fā)動機制造企業(yè)。

第四篇：電力機車典型故障案例-4

1、電力機車SS3機車II端（成端）司機室學習司機側(cè)的側(cè)窗玻璃壞。通知技術(shù)科，技術(shù)科安排成都檢修人員在江油將I端側(cè)窗玻璃取下裝至II端，I端側(cè)窗用紙板封閉

2、電力機車SS4（1）機車B節(jié)空轉(zhuǎn)燈長亮，已將電子柜倒B組運行；

（2）機車監(jiān)控顯示器顯示制動缸壓力為20kpa，運行中語音提示“注意弛緩”，告知檢查機車緩解情況，司機說：緩解后制動缸壓力為0，閘瓦與車輪有間隙，但是監(jiān)控顯示器仍然顯示制動缸壓力為20kpa。告知：對監(jiān)控裝置進行關(guān)機操作，看是否能恢復(fù)正常，司機說：關(guān)機操作后該現(xiàn)象仍然存在。維持運行，機車入庫后更換第3軸速度傳感器后，故障消除。電務(wù)值班干部說上車試驗一切正常，制動缸壓力估計為誤報，且與監(jiān)控裝置沒有關(guān)系。

3、電力機車HXD3C機班兩張IC卡輸入監(jiān)控時，監(jiān)控IC卡指示燈亮，但按壓設(shè)定鍵輸入，均顯示IC卡異常無法輸入。司機換端輸入、監(jiān)控關(guān)機后再輸入均無效。通知駐點指導(dǎo)司機重新在安康派班室寫一張卡帶到車站交司機后，輸入機車監(jiān)控裝置正常。

4、電力機車HXD3C機車走行部制動指示器上空氣制動顯示牌錯誤顯示，在機車緩解后，顯示牌仍顯示制動“紅牌”。司機檢查制動器夾鉗有間隙，有活動量，制動盤溫度正常。告知維持運行，運行途中加強檢查。18:04分，追蹤詢問司機，司機說：機車運行正常，顯示牌錯誤顯示制動“紅牌”的故障現(xiàn)象依然存在。

5、電力 SS4機車B節(jié)車大閘運轉(zhuǎn)位時排風不止，制動區(qū)時正常，學習司機去檢查確定故障點為，B節(jié)車中繼閥的總風遮斷閥處漏風嚴重，問如何處理。

指導(dǎo)意見：報告行調(diào)，請求處理時間，將A節(jié)車的中繼閥的總風遮斷閥膠墊與B節(jié)車的故障膠墊互換，作業(yè)安全方面注意關(guān)閉157#、114#塞門。

去電話詢問處理情況。司機說行調(diào)不同意，走不了就報機破。立即給出處理意見，用改刀將膠墊捅回去或找鐵絲捆扎，維持運行。

去電話詢問處理結(jié)果，司機說，按照上述方法漏風基本上堵住了，已經(jīng)報告行調(diào)。

第五篇：汽車發(fā)動機故障維修技術(shù)應(yīng)用分析

汽車發(fā)動機故障維修技術(shù)應(yīng)用分析

摘要：汽車讓人們體會到工業(yè)時代的好處，但是近幾年來，隨著汽車使用的增加，汽車本身也在不斷的發(fā)展，而發(fā)動機作為汽車的核心部件，對發(fā)動機的故障維修技術(shù)分析和管理就顯得尤為重要，本文從汽車發(fā)動機的常見故障進行分析，提出了幾項具體的發(fā)動機故障維修方法，對于汽車發(fā)動機的日常維護和保養(yǎng)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；常見故障；維修技術(shù)

一、引言

隨著汽車的增多和電子技術(shù)的不斷應(yīng)用，GPS車輛定位，自動技術(shù)逐漸得到廣泛的應(yīng)用，在發(fā)動機不斷改善的同時，汽車電子控制系統(tǒng)的使用使得汽車故障診斷變得越來越復(fù)雜，汽車發(fā)動機維修和保養(yǎng)工作逐漸受到關(guān)注，通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車最重要的部件的是發(fā)動機，發(fā)動機作為汽車的核心部件，直接為汽車提供動力，不管發(fā)動機如何發(fā)展，它的主要功能是將其他能量轉(zhuǎn)化為動能，使汽車能運行，為了更好的對汽車發(fā)動機做好維護工作，首先應(yīng)該了解這些發(fā)動機的常見故障。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工作已不能滿足當前的需求，因此必須提高汽車發(fā)動機維修技術(shù)。

傳統(tǒng)發(fā)動機工作原理是將油液與空氣按一定比例混合，火花塞產(chǎn)生火星，然后在發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生爆炸，爆炸產(chǎn)生的能量來驅(qū)動發(fā)動機，通常發(fā)動機的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多數(shù)的能量轉(zhuǎn)化為熱能，隨著汽車尾氣排放到大氣中，在這一過程中，必然會對發(fā)動機造成磨損，從而降低發(fā)動機性能，加之發(fā)動機本身比較復(fù)雜，一個組件出現(xiàn)故障，都會對發(fā)動機的整體工作產(chǎn)生很大的影響，如燃油供應(yīng)，機械零件的問題，可能導(dǎo)致發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。另外，隨著越來越多的人使用汽車，汽車生產(chǎn)廠家越來越多，不同的制造商都有自己的特點，如發(fā)動機的結(jié)構(gòu)將有小的變化，如果維修人員沒有得到充分的理解，而一味依靠經(jīng)驗和儀器，它可能導(dǎo)致諸多修復(fù)問題。

二、汽車發(fā)動機故障維修過程中的問題

隨著汽車的行駛時間的增加，發(fā)動機就會被磨損，使其性能逐漸下降，這一過程是無法改變的，但是如果能夠進行定期檢修和維護，就能夠延緩這個過程的發(fā)生。所以依靠檢測維修人員的經(jīng)驗和采取相關(guān)的儀器和檢測方法，可以快速檢測到發(fā)動機零件出現(xiàn)的故障，進而有針對性的進行修復(fù)。通常情況下，汽車發(fā)動機存在的問題主要有以下幾類狀況：

（一）發(fā)動機零件或電路老化

在汽車運行過程中，發(fā)動機是一個損失極為嚴重的部件，其運行條件往往處于高溫等條件下，加上汽車長時間駕駛而可能會導(dǎo)致發(fā)動機的超負荷運行，從而極易出現(xiàn)和形成短路現(xiàn)

象，對發(fā)動機的點火控制器而產(chǎn)生異常影響，同時，因為當發(fā)動機會發(fā)生不同程度的后期修復(fù)，高溫和長時間工作會增加發(fā)動機的負荷，容易出現(xiàn)不同程度的虧損和老化。此外，再加上發(fā)動機運行過程中外部環(huán)境復(fù)雜多變，受到收縮強度以及熱膨脹機等的變化，將會出現(xiàn)加速老化現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）發(fā)動機不能正常啟動

發(fā)動機發(fā)動不起來汽車運行過程中一種比較常見的現(xiàn)象，由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以導(dǎo)致發(fā)動機不能起動的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于發(fā)動機內(nèi)的蓄電池存電不足，以及電路保險絲熔斷以及點火開關(guān)失靈等，遇到這種情況，可根據(jù)汽車運行的實際經(jīng)驗進行必要的檢查和維修。

（三）發(fā)動機失速現(xiàn)象

發(fā)動機內(nèi)部的進氣系統(tǒng)在一定條件下會經(jīng)常存在泄漏或者密閉不嚴的狀況，導(dǎo)致空氣流量工作不正常，進而造成油箱燃油過少而引起發(fā)動機的整體壓力不穩(wěn)定，影響到冷起噴油器和溫度開關(guān)等設(shè)備部件，這在一定程度上就會造成發(fā)動機的轉(zhuǎn)動不靈活，以及不均勻的旋轉(zhuǎn)，存在轉(zhuǎn)動快與慢不一致的狀況，進而影響到發(fā)動機的正常運行。

三、汽車發(fā)動機故障維修技術(shù)的應(yīng)用措施

一般而言，在汽車發(fā)動機維修過程中，汽車發(fā)動機的維修技術(shù)應(yīng)用主要有以下幾個方面：

（一）針對部件老化的維修技術(shù)應(yīng)用

發(fā)動機缸體部件老化是一種常見的故障，部件老化通常表現(xiàn)為氣缸內(nèi)的活塞環(huán)發(fā)生故障，導(dǎo)致的原因有很多，如發(fā)動機過熱或發(fā)動機內(nèi)部不干凈，可能會出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，在維修過程中，必須首先了解發(fā)動機的具體類型，通常新活塞的置換，必須熟悉發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和類型，這因為不同類型的發(fā)動機，發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)也具有一定的差異，而如果不能完全理解，可能是在組裝的過程會出現(xiàn)一些其他的問題。活塞環(huán)是提供動力的重要引擎，如果發(fā)生故障或者老化，會造成氣缸密封不好，電力供應(yīng)不足，嚴重的甚至導(dǎo)致卡死，同時在更換過程中，應(yīng)注意新活塞環(huán)的選擇，要選擇一些高溫耐磨材料的活塞環(huán)，以保證最長的使用壽命。

（二）針對發(fā)動機不能正常啟動的維修技術(shù)應(yīng)用

針對發(fā)動機啟動困難這一汽車發(fā)動機最常見的故障，在使用一段時間后，發(fā)動機會出現(xiàn)這些問題，相對而言，發(fā)動機啟動困難的修復(fù)是比較簡單的，如電池電力不足，只需要更換一個新的電池，如果是油管斷裂，通過加固和新的油管接頭，更換，使發(fā)動機能正常起動；所以遇到這類狀況，應(yīng)首先考慮發(fā)動機的蓄電池的正常狀況，然后是檢查自動點火是否正常，如果都沒有這樣的現(xiàn)象，可以進而考慮發(fā)動機油管接頭是否出現(xiàn)堵塞，另外，如果汽車動力明顯不足，提高油門后，汽車動力仍然沒有顯著的改善，可能是因為發(fā)動機供油不足所致，需要啟動加濃裝置進行調(diào)節(jié)，從而提高發(fā)動機的燃油噴射量，以提高功率的引擎提供。

（三）針對發(fā)動機失速的維修技術(shù)應(yīng)用

結(jié)合發(fā)動機失速產(chǎn)生的原因，這類問題的汽車發(fā)動機維修技術(shù)相對簡單，即確保好發(fā)動機整體的密閉性，正常使用和更換潤滑油，應(yīng)根據(jù)車輛類型選擇相關(guān)的潤滑油，需要更換發(fā)動機機油和濾清器，以避免阻塞。同時，需要保持良好的通風，定期清洗曲軸箱，合理使用相關(guān)故障檢測工具，可以更準確的進行故障定位，進而大大提高故障診斷效率，有效降低汽車維修時間，以滿足客戶的需求，提高汽車發(fā)動機的維修效率。

四、結(jié)語

總而言之，汽車作為一種機械產(chǎn)品，在發(fā)動機使用過程中不可避免地會出現(xiàn)故障問題，汽車維修已經(jīng)成為一個重要的內(nèi)容，對汽車發(fā)動機故障診斷維修的技術(shù)有很多，需要汽車維修人員根據(jù)維修經(jīng)驗，加上先進的汽車維修設(shè)備，綜合運用各種手段，準確的確定故障點并使用相應(yīng)的方法來解決，以確保發(fā)動機的正常高效運行。

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