第一篇：濟源偉杰汽車電器服務站柴油電噴發(fā)動機故障維修案例總匯2
濟源偉杰汽車電器服務站柴油電噴發(fā)動機故障維修案例總匯
第二節(jié)柴油機運行中突然熄火
一、運行中漸漸無力，緩慢熄火；
1、燃油箱內(nèi)燃油是否用盡，通氣孔是否暢通；
2、檢查低壓油路是否供油不暢或進入空氣；
二、運行中突然熄火；
1、檢查高壓油泵與傳動軸的聯(lián)結(jié)是否可靠；
2、彈性連接片是否破裂；
3、檢查柴油機曲軸的轉(zhuǎn)動情況；
4、檢查高壓油泵是否斷軸、滾鍵；
針對以上故障采用相應措施排除。
第三節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，游車
1、燃油低壓管路有空氣；
2、調(diào)速器內(nèi)部機油太多，或太稠；
3、高壓油泵供油拉桿，齒圈與齒條之間運動不靈活；
4、調(diào)速器調(diào)節(jié)彈簧失效，或各鉸接部位磨損或發(fā)卡； 針對以上故障采用相應措施排除。
待續(xù)。。。
第二篇：玉柴歐3發(fā)動機故障維修典型案例
玉柴歐Ⅲ發(fā)動機故障維修典型案例
◆案例1：發(fā)動機無法起動
一、處理方式：按照常規(guī)，發(fā)動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。我們的電控服務工
程師趕往現(xiàn)場檢查，做了如下檢查：
（一）電路方面
1、順利連上診斷儀，說明發(fā)動機的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。
2、起動發(fā)動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機曲軸、凸輪軸傳
感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。
3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發(fā)動機并沒有進入熱保護的運行模式。
通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機電路方面。
※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機ECU沒有電到，我們應該按如下方法排查：
第一步：找到給發(fā)動機ECU送電的主繼電器。
第二步：檢查繼電器的送電情況。
1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關到16端接口第14針腳線間的線
路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。
2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。
※應急方法：
如果是由于發(fā)動機給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機，以保證發(fā)動機暫時運行。如果是發(fā)動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發(fā)動機起動，熄火時，應先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關。以 下是YC6G240-30的部分電路圖
第三篇：玉柴歐Ⅲ發(fā)動機故障維修典型案例分析
◆案例1：發(fā)動機無法起動
一、處理方式：
按照常規(guī)，發(fā)動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。
二、檢查方法：
（一）電路方面：
1、順利連上DTS診斷儀，說明發(fā)動機的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。
2、起動發(fā)動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機曲軸、凸輪軸傳 感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。
3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發(fā)動機并沒有進入熱保護的運行模式。
通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機電路方面。
※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機ECU沒有電到，我們應該按如下方法排查：
第一步：找到給發(fā)動機ECU送電的主繼電器。
第二步：檢查繼電器的送電情況。
1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關到16端接口第14針腳線間的線 路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。
2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。
※應急方法：
如果是由于發(fā)動機給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機，以保證發(fā)動機暫時運行。如果是發(fā)動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發(fā)動機起動，熄火時，應先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關。
以 下是YC6G240-30的部分電路圖
當然我們這次維修沒有遇見連不上診斷儀的現(xiàn)象。以后我們遇見發(fā)動機不能起動，是屬于ECU沒 電造成的，不妨按以上方法排查。
（二）油路方面
1、檢查低壓油路。油管沒有打折現(xiàn)象、油路沒有空氣、起動時手油泵沒有被吸癟的現(xiàn)象，檢查 溢流閥完好。公司反映說精濾、粗濾都已經(jīng)換過，排除低壓油路問題。
2、檢查高壓油路。用扳手擰松高壓油管和噴油器連接螺母，泵手油泵應該無空氣（氣泡冒出）為正常。
從上面的檢查步驟和數(shù)據(jù)分析可以看出，發(fā)動機的電控系統(tǒng)是工作正常的，不能起動應該另外找 原因。
（三）發(fā)動機進氣管路方面
由于電路、油路都沒有檢查處問題，建議修理廠拆開汽缸蓋罩，先對配氣凸輪軸進行檢查，找不出問題就要揭缸蓋檢查了。最后，修理師傅拆開汽缸蓋罩發(fā)現(xiàn)：該發(fā)動機的配氣凸輪軸不轉(zhuǎn)、門導桿打彎、配氣凸輪軸斷裂，屬于進氣系統(tǒng)問題。至此，這一臺車修了幾天，現(xiàn)在終于找出問題根源，解決過程中我們對電路、油路、氣路都作了詳細檢查，很有代表性。接下來更換配件等問題不再詳述。
二、處理方式：更換凸輪軸。
◆案例2：半路自動熄火后無法起動
一、處理過程：
發(fā)動機有如下故障碼：
檢查水溫傳感器接插件，清除故障碼后，冷卻水溫信號超高限故障不再出現(xiàn)，但是用檢測儀檢測到故障碼：“256指示燈1驅(qū)動線路故障”頻繁出現(xiàn)，發(fā)動機還是經(jīng)常自動熄火，檢查發(fā)動機線束，發(fā)現(xiàn)線束42接插件進水，針腳已嚴重腐蝕（見圖5）。
經(jīng)檢查140號線（點火線接觸不良），點火線時斷時續(xù)，相當于給發(fā)動機ECU供電時斷時續(xù)，發(fā) 動機怎不熄火？由于該接插件很難買到，我們分線過去，起動發(fā)動機順利起動，故障解除。
該故障屬于我們?nèi)粘１ｐB(yǎng)不到位導致，我們平時不要給發(fā)動機沖水，尤其是發(fā)動機進氣側(cè)，電控 元件較多，不能沖水，行車遇到積水路面也要減速行使。
6G系列發(fā)動機的16針整車接頭和6J系列42針整車接頭是故障高發(fā)區(qū)，維修中可以當做重點。
二、處理方式：
更換相關插針或者飛線（另接一根導線）。
◆案例3：發(fā)動機在達到最高轉(zhuǎn)速后自動下降1700轉(zhuǎn)左右，有時自動熄滅火
一、處理過程：
采集了相關數(shù)據(jù)分析如下圖6示：
在數(shù)據(jù)分析的同時，我們從診斷儀上面還讀出故障碼P1011。
從數(shù)據(jù)分析的曲線圖可以看出，踩著油門踏板不放，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升到最高轉(zhuǎn)速后就下降到1700轉(zhuǎn)/分，同時軌壓也下降，這說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降是由于軌壓的下降引起的，故初步懷疑是油路 問題引起的。
在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的同時報出故障碼：“軌壓閉環(huán)控制模式故障0——軌壓低于目標值”。從這個故障我們立即就應該想到這是油路的問題，油路包括兩個大的方面：一方面是高壓部分泄露，另一方面 是低壓油路堵塞。
1、高壓部分泄露：由于高壓部分檢查不是很方便，且從理論上說，高壓部分出現(xiàn)問題的機率要 小很多，常規(guī)的做法是先檢查低壓油路。
2、低壓油路堵塞：低壓油路一般我們只能通過肉眼來檢查，（當然有專門的壓力檢測工具更加方便）。這臺車我們在檢查低壓油路的時候，發(fā)現(xiàn)從手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接頭的孔徑過小的問題（正常的應該不小于10mm）。圖7示：
二、處理方式：逐讓改裝廠更換油管，故障排除。
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