第一篇：綠色物流存在的問題及發展建議

一、綠色物流的發展仍然面臨著較大的市場需求約束受，傳統計劃經濟體制的影響，相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約綠色物流快速發展的一個重要瓶頸。

二、專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高，盡管綠色物流近幾年有了較快發展，但與國內發達地區相比，我市物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。

（一）服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

（二）物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。

（三）物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

三、物流管理不統一，阻礙了綠色物流體系的發展，要打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但由于目前我市現綠色物流業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順。綠色物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。

四、發展綠色物流的法制環境尚未完善。在多頭管理、分段管理的體制下，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。發展綠色物流所需的產業政策和產業規劃尚未出臺。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣等，限制了綠色物流的進一步發展。

綠色物流的發展建議：

一、降低物流成本

物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。狹義的物流成本包括，產品包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內容，在現代企業經營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。

二、加強物流管理

綠色物流管理從微觀上講，就是運用管理的基本職能，借助現代物流理念和現代物流技術，計劃、組織、控制物流的基本業務活動，對物流系統各要素進行有效組織和優化，解決物流系統中供需之間存在的各方面矛盾，為物流系統和各類客戶提供滿足要求的物流服務。

三、加快新能源、清潔能源配送車輛推廣使用

加快新能源貨運車輛使用。加大政策引導和政府協調力度，制定新能源貨車運營獎補辦法，積極引導城市貨運配送、商貿流通企業和快消品、農副產品、商超配送等領域，推廣使用標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛。支持社會資本參與新能源貨車商業運營，探索融資租賃等新型運營模式。

2020年11月7日

第二篇：綠色物流存在問題及發展建議

綠色物流存在問題及發展建議

一、綠色物流的發展仍然面臨著較大的市場需求約束受，傳統計劃經濟體制的影響，相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。

這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約綠色物流快速發展的一個重要瓶頸。

二、專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高，盡管綠色物流近幾年有了較快發展，但與國內發達地區相比，我市物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。

（一）服務方式和手段比較原始和單一。

目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

（二）物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。

除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。

（三）物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。

多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

三、物流管理不統一，阻礙了綠色物流體系的發展，要打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。

但由于目前我市現綠色物流業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順。綠色物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。

四、發展綠色物流的法制環境尚未完善。

在多頭管理、分段管理的體制下，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。發展綠色物流所需的產業政策和產業規劃尚未出臺。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣等，限制了綠色物流的進一步發展。

綠色物流的發展建議：

一、降低物流成本

物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。狹義的物流成本包括，產品包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內容，在現代企業經營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。

二、加強物流管理

綠色物流管理從微觀上講，就是運用管理的基本職能，借助現代物流理念和現代物流技術，計劃、組織、控制物流的基本業務活動，對物流系統各要素進行有效組織和優化，解決物流系統中供需之間存在的各方面矛盾，為物流系統和各類客戶提供滿足要求的物流服務。

三、加快新能源、清潔能源配送車輛推廣使用

加快新能源貨運車輛使用。加大政策引導和政府協調力度，制定新能源貨車運營獎補辦法，積極引導城市貨運配送、商貿流通企業和快消品、農副產品、商超配送等領域，推廣使用標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛。支持社會資本參與新能源貨車商業運營，探索融資租賃等新型運營模式。

2020年11月7日

物流業發展中存在的問題及建議

一、現代物流業發展的現狀及存在問題

隨著國民經濟和社會的持續快速發展，我市區域性商貿中心城市的地位進一步確立，現代物流業的發展也呈現出良好的勢頭。商貿流通業、倉儲業、交通運輸業、物流配送等相關物流產業發展迅速。

但總體上看，我市現代物流業發展水平仍然偏低，尚處于起步階段，與沿海發達省市相比還存在很大差距。在現代物流業發展中，還存在不少問題和制約因素，主要是缺乏統一規劃和規范管理；

物流業總體規模不大，傳統物流所占比重較高；

物流管理方式與技術裝備水平比較落后，信息化程度低；

物流企業規模小，功能單一，缺乏具有較高知名度的物流企業和服務品牌等等。我區現代物流業的發展雖然起步較晚，但發展勢頭良好，前景廣闊，大有可為。

二、現代物流業發展的機遇和優勢

我區位于豫魯蘇皖四省結合部，是河南省的東大門，獨特的地理位置決定了我市應該起到承東啟西，接南連北的重要作用。隴海鐵路、京九鐵路、連霍高速公路、310國道、105國道都在我市交匯，形成鐵路、公路雙十字交通樞紐。便利的區位交通條件為我市發展現代物流業的提供了有利條件。

隨著我國產業自東向西的梯度轉移、國家中部崛起發展戰略的實施，以及鄭州提出建設全國重要的物流中心城市，我區現代物流業發展既獲得了難得發展機遇，也存在著嚴峻的挑戰。面對新形勢，我區只有搶抓機遇，加快現代物流業發展，把資源優勢、區位交通優勢轉化為強勁的經濟實力，才能把我區的經濟水平提高到一個嶄新的高度，完成全面建設小康社會的宏偉目標。

三、現代物流業發展的建議

（一）建設現代物流園區，培育物流企業發展。

按照省政府統一布局，商丘綜合物流園區是依托光彩大市場、農產品中心批發市場，在隴海鐵路以北、商亳高速公路以西、京九鐵路和310國道交匯地帶，規劃建設以農產品、農資、工業品為主的豫東綜合物流園區。積極引導物流企業和物流設施向園區集聚，使園區成為區域性物流企業聚集地，產生規模效益。

（二）構筑功能完善的物流配送體系

按照服務市場，分類搞活的原則，圍繞農產品流通業、商貿流通業、制造業，分別建設農產品物流配送體系、糧食棉花物流配送體系、商貿批發物流配送體系、連鎖零售物流配送體系、生產制造物流配送體系，以及特種商品物流配送體系。各物流配送體系相互配合，協調發展，形成一個完善的社會化物流服務網絡。

（三）建設現代物流信息網絡公共平臺，提高物流產業信息化水平。

信息平臺應根據實際需要，具備對配送、貨代、倉儲、運輸、結算、客戶、報關、數據交換、合同、采購、調度等相關物流流程信息管理功能。信息平臺建設要具有開放性、模塊化及適應性、及時性等特點，確保數據的完整性及安全性。

（四）大力發展商貿流通業。

優化城市商業網點布局，規范發展一批具有現代商業特征的百貨商場、大型超市、便利店、專賣店等銷售終端市場，形成功能完善、規模適中、布局合理、業態先進的城市商業網點體系。引導商貿流通企業按照現代物流業的要求，加強企業管理，改造物流流程，利用現代物流管理方式和設備，提高物流效率，降低成本，增強企業競爭力。

（五）加強現代物流人才的引進與培養。

大膽引進一批具有真才實學的物流專業人才，尤其是具有較高水平的物流管理人才，組成多層次、專業化的物流人才隊伍；

引導企業、行業組織和各類專業教育機構開展多層次、多種形式的現代物流教育。

（六）建立物流行業協會。

引導物流企業加強企業合作，建立物流行業協會，發揮行業協會在信息收集發布、數據統計分析、企業間溝通和聯系等方面的作用。通過物流行業自律管理，促進物流企業的協調發展，避免企業間惡性競爭，同時有利于政府與企業之間信息的溝通。

第三篇：我國企業綠色物流發展及存在問題研究

論文題目：

我國企業綠色物流發展及存在問題研究

1.選題背景和意義

研究背景：

隨著國民經濟的快速發展，我國物流業發展規模迅速擴大。據相關統計，2017年，我國物流業增加值3.5萬億元，占國內生產總值的5.5%，服務業生產總值的11.4%。2018年，我國社會物流總額約230萬億元，同比增長6%左右，社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右。可見，現代物流業已成為支撐我國國民經濟發展的重要行業。然而，現代物流業在促進整個經濟增長的同時也引發一系列經濟和環境問題，如物流成本居高不下帶來經濟發展的社會總成本升高，能源消耗過度及其高排放帶來的生態環境損害日益顯現，并已影響整個社會的綠色發展。

綠色物流作為綠色經濟的重要組成部分，是現代物流業發展的主流方向，也是實現產業結構優化、轉變經濟發展方式、促進區域綠色發展的重要手段。綠色物流通過利用先進物流管理理念和物流技術，集約利用資源、降低能源消耗、減少環境污染，有效緩解能源和環境壓力，實現經濟綠色發展，促進可持續發展需求，實現經濟利益、社會利益和環境利益三者統一的重要選擇。當前，綠色物流理論研究正方興未艾，現代物流業向綠色發展轉型升級中的諸多政策實踐難題亟待破解。

研究意義：

在我國經濟發展新常態下，未來研究應當堅持綠色發展國家戰略引領，明確現代物流業向綠色物流業發展轉型和區域綠色發展的目標。本文通過梳理綠色物流促進綠色發展的理論與政策研究成果，分析現有研究的特點與不足，找到當前我國企業綠色物流發展存在的問題，并提出相應的解決對策來促進企業綠色物流更好發展，具有重要的理論借鑒和政策創新引導價值。

2.研究基礎和主要參考文獻

研究基礎：

本文通過整理相關文獻資料，主要以關鍵詞“綠色物流、綠色物流發展”在中國知網數據庫上進行搜索，發現西方國家綠色物流的實踐探索較早，其理論和政策研究也較為成熟，以此來作為本課題研究的理論支撐，并結合我國國情，分析了我國企業綠色物流發展存在的普遍問題，并提出相應的解決措施來促進企業綠色物流可持續發展。

主要參考文獻：

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薛楠.我國綠色物流跨域協作機制：缺失與構建[J].中國流通經濟,2014(04):07-08.[3]

孫秀梅,辛廣茜.綠色物流的發展瓶頸與對策研究[J].中國流通經濟,2007(10):11-12.[4]

翁心剛,姜旭.日本綠色物流發展的狀況及啟示[J].中國流通經濟,2011(01):13-15.[5]

章竟,妝宜紅.綠色物流[M].北京交通大學出版社.2014

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蔣國平.尤大鵬.發達國家發展綠色物流的成功經驗及啟示[J].生態經濟,2008(04):22-23.[7]

張京敏.何明珂.供應商管理庫存對供應鏈收益的影響機理研究[J].中國流通經濟,2008年(10):32-33.[8]

曹柬.綠色供應鏈核心企業決策機制研究[D].浙江：浙江大學,2009:55-58.[9]

劉榮港.綠色物流發展的制度經濟學分析[D].山東：濟南大學,2011:67-78.[10]

鄧良.后危機時代發展綠色物流產業合作伙伴關系的研究——基于合作創新博弈論的視角[J].廣東商學院學報,2010(1):67-72.[11]

王長瓊.綠色物流的內涵、特征及其戰略價值研究[J].中國流通濟,2004

(3):12.[12]

董驍,馮肅偉.論循環經濟[M].上海:上海人民出版社,2009:20-27.[13]

胡鞍剛.中國創新綠色發展[M].北京:中國人民大學出版社.2012:34-50.[14]

張哲強.綠色經濟與綠色發展[M].北京:中國金融出版社,2012:25-34.[15]

芮明杰.第三次工業革命與中國選擇[M].上海:上海辭書出版社,2013:4-10.3.主要研究內容

（1）國內外研究綜述：

綠色物流作為綠色經濟的重要組成部分，是現代物流業發展的主流方向，也是實現產業結構優化、轉變經濟發展方式、促進區域綠色發展的重要手段。

綜觀現有文獻，國內外學者關于綠色物流的研究成果主要集中在綠色物流定義和綠色物流發展的實踐探索等方面。

1.1國外研究現狀

在對綠色物流概念方面，Muller（1991）指出，環境問題將改變物流管理方式，環境問題不是短期產生和形成的，而是長期積累的結果。此后，有關物流領域環境問題的文章逐漸出現在主流的商業刊物上，但鮮有學術性刊物發表此類文章。直到20世紀90年代中期，物流領域的環境問題開始真正受到學術界的重視，《International

Distribution&Logistics

Management》發行了一冊名為“物流領域的環境問題”的專刊，Mur?phy

等（1996）指出循環包裝是物流綠色化的一種好方式。至此，“綠色物流”這一新概念才被明確提出。國外學者對綠色物流的稱謂不盡相同，有的學者將其稱為“生態物流”（Ecological

Logistics），有的稱為“環境物流”（Environmental

logistics），也有的叫做“綠色物流”（Green

logistics）。依此，國內大部分學術界基本統一稱為“綠色物流”（Green

logistics），而不對

其另外稱呼。隨后，不同學者和組織根據各自不同的理解給出了不同的綠色物流的概念定義，例如，H.J.Wu和S.Dunn（1995）認為綠色物流就是對環境負責的物流系統。美國逆向物流執行委員會（RLEC）認為綠色物流就是對生態環境產生最小影響的物流過程。與傳統物流相比，綠色物流更關注保護生態環境。Rodrigue等（2001）認為，綠色物流是一種環境友好而有效的物流系統，物流活動與環境保護之間是相互協調的。此外，Bjorn和Palle（2006）提出，綠色物流就是對前向物流（Forward

Logistics）和逆向物流的生態管理。

在國家綠色物流發展的實踐探索方面，歐洲是較早踐行綠色物流的地區之一。為了發展綠色物流，提高物流活動中的資源利用率，減少物流活動對環境的破壞，歐洲國家采取了系列舉措，出臺了很多相關政策和法律法規。一是發展逆向物流。歐洲國家非常重視產品的回收利用，通過出臺《標準回收法》，對多個產業的產品（如電池、家電、IT產品等）回收進行了明確規定。2002年，德國政府還出臺了《舊汽車法》，對報廢汽車及汽車回收流程進行了明文規定。二是倡導綠色包裝。美國也是世界上最早推行綠色物流管理的國家之一，為了發展綠色物流，美國主要采取了以下措施：一是大力實施綠色供應鏈管理。“綠色供應鏈”的概念誕生于1996年，其實質就是通過采用環保理念設計和優化物流，從而達到環境友好的目的。綠色供應鏈包括綠色采購、綠色分銷、綠色消費、廢棄物回收等環節。二是大力推廣綠色包裝。早在20世紀60年，美國民眾就意識到環保的重要性，并促使一些州政府出臺了關于規范回收包裝廢棄物的法律法規；到了20世紀80年代末，美國近一半的州政府出臺了不允許國民使用難以降解包裝袋的相關法律，有36個州政府達成環保共識，出臺了關于環境標識的法律制度，此舉也取得了非常好的效果，大大促進了美國物流的綠色化。

1.2國內研究現狀

我國在對綠色物流定義方面，張京敏等（2008）認為，綠色物流是環境友好型物流系統，其宗旨就是使物流作業更為環保以及節約資源，屬于綠色供應鏈。謝泗薪和王文峰（2010）提出，綠色物流就是在物流過程中通過運用先進的環境資源管理理念和綠色物流技術，實現資源消耗降低、環境污染減少，最終形成一種促使經濟發展與自然環境相協調的物流系統。王長瓊（2011）認為“綠色物流”旨在利用先進的物流技術和環境管理的理念，對物流系統進行科學的規劃、控制、管理，最終達到資源消耗和環境污染減少的目的。她還認為，綠色物流的概念具有豐富的內涵和廣闊的外延，從終極目標來看，綠色物流最終是為實現經濟、社會、環境的協調與可持續發展；從行為主體看，綠色物流涉及的主體眾多，包括供應鏈上的全體成員、政府和物流主管部門以及社會公眾；從活動范圍看，綠色物流涵蓋了產品和服務的全生命周期；從理論基礎看，綠色物流吸收了可持續發展理論、循環經濟理論、生態經濟學理論等諸多理論精髓。

在我國發展綠色物流發展方面存在不足，主要體現在一是思想上對綠色物流的理解和認知不足，綠色發展理念淡薄。一些企業認為，綠色物流僅是一種環保理念，實施綠色物流管理會增加企業經營成本，減少企業經濟收益。還有一些企業認為，發展綠色物流是政府的責任，跟企業無關（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；董葆茗，2011；劉麗娜，2016）；二是綠色物流政策法規和行業制度滯后，管理體制和政策不健全，缺少宏觀層面的引導機制（楊國川，2010；薛楠，2014；劉麗娜，2016）。當前，我國綠色物流發展思路還不夠清晰明確，政府物流管理體制存在諸多弊端，導致綠色物流發展成本較高；三是綠色物流發展所需的高新技術和裝備落后（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；董葆茗，2011；薛楠，2014；劉麗娜，2016；代冬芳等，2016）。我國物流標準化程度和信息化水平低、物流基礎設施的綠色化水平落后，包裝廢棄物利用率和物流配送效率低；四是綠色物流專業人才缺乏（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；劉麗娜，2016）。我國各方面對物流研究的投入力度還不夠，很多物流管理工作者沒有經過專業學習，這從根本上影響綠色物流的發展。

1.3國內外研究現狀評述

通過以上系統梳理和比較分析后可以發現，發達國家綠色物流的實踐探索較早，發達國家的理論和政策研究也因此較為成熟。我國學者開始關注和研究綠色物流是從20世紀初期開始，經過10多年的研究和積累，理論和政策研究兩個方面均有進展，還有部分學者運用博弈論、實證研究等定量分析的方法對我國綠色物流發展問題進行的有深度的實證研究。但從整體上看，相對于發達國家的理論研究和實踐探索，我國現代物流綠色發展理論和政策研究依然處于起步階段，仍存在理論指導和前導性研究不足的問題，從而導致研究結論的價值大打折扣，研究難以產生實質性突破。

（2）主要內容：

本文一共分為五章進行,第一章是緒論,分為研究背景、研究目的與意義進行；第二部分是相關理論基礎，分為綠色物流的含義、特點、發展歷程；第三章是我國企業綠色物流發展現狀及問題分析；第四章是針對我國企業綠色物流發展提出的改進措施；第五章是總結。

框架：

一、緒論

（一）研究背景

（二）研究目的及意義

二、相關理論基礎

（一）綠色物流的含義

（二）綠色物流的特點

（三）綠色物流的發展歷程

三、我國企業綠色物流發展現狀及問題分析

（一）我國企業綠色物流發展現狀

（二）我國企業綠色物流發展存在的問題分析

（1）相關綠色物流宏觀調控欠缺

（2）現代物流基礎設施不完善

（3）企業缺乏專業人才

四、發展我國企業綠色物流的措施

（一）國家宏觀調控，制定相關政策

（二）加大投入現代物流基礎設施

（三）企業加大物流先進技術的應用

（四）企業加強人才引進

五、結論

4.擬采取的研究方法和技術路線

研究方法：

（1）文獻分析法。通過對國內外優秀文獻進行梳理和總結，為課題研究提供了理論的支撐。

（2）描述性研究法。首先通過對綠色物流發展現狀進行分析，分析其存在的問題，為中國企業綠色物流發展提出建議對策。

技術路線：

首先，通過搜集整理關于我國企業綠色物流的相關文獻，了解其研究程度及狀況，做好基礎研究的準備；其次，通過查閱文獻資料來熟悉中國綠色物流發展現狀及存在的問題，做好相關資料的收集整理；第三，明確好論文的框架，撰寫開題報告；最后，行成初稿，反復修改，定稿。

5.研究計劃及進度安排

第1周——畢業設計題目開題，提交開題報告；

第2-3周——畢業設計資料收集，明確論題思路，接受中期檢查；

第4-7周——撰寫畢業論文，完成初稿并提交指導老師審查；

第8-9周——征求指導老師意見獲得刪改意見，進一步完善畢業論文；

第10周——完成畢業論文初稿，并以規定格式出稿；

第11周——論文二次糾錯審閱，以規定格式提交；

第12周——論文答辯；

指導教師意見：

指導教師（簽名）：

年 月 日

學部（系、所）意見：

負責人（簽名）：

年 月 日

二級學院意見：

負責人（簽名）：

年 月 日

教務處制表

第四篇：公司發展存在問題及建議

公司發展存在問題及建議

人力資源戰略是企業戰略的重要組成部分。人力資源是組織的重要戰略資源，它在相當程度上直接決定著組織戰略的成敗。人力資源戰略對組織具有持久的、長期的影響。

（一）企業人力資源管理存在的問題

（1）集權式管理模式

1.人才選擇面狹窄，無法滿足企業對人才的需求。選擇人才的范圍狹窄，必然影響企業的經營效率，人才得不到信任，沒有足夠的安全感。

2.集權式管理模式容易導致企業戰略決策失誤。企業決策靈活，僅以經驗、直覺為基礎。信息收集、處理、利用沒有規則，信息溝通方式單一，信息成果準確性及操作性較差，對于市場研究、政策分析和管理咨詢等現代信息服務較陌生。

3.缺乏科學合理的管理機制。企業僅憑投資人的經驗和常識，靠簡單的信任和親情去約束人，以人情代替制度，使企業管理制度扭曲，難以形成制度化管理。

（2）人才使用缺乏信任

企業在人才選用和晉升時，被考慮最多的是人才對企業的忠誠，上下級之間很難建立起真正意義上的信任，對員工采取“不放心、不放手、不放權、不放膽”人方式。

（3）對人力資本的開發管理投入不足

在企業看來，只要有錢，什么人才都可以引進來；只要給錢，要他們做什么他們就做什么。企業只注重人力資源的“可用性”和“配置性”，忽略人力資源的“發展性”和“資本性”。

（4）企業文化建設薄弱滯后

企業文化是組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的特有的文化形象。企業文化具有導向功能、約束功能、凝聚功能、激勵功能、調適功能。企業未把企業文化納入人力資源管理并加以充分重視，職工個人的價值取向與企業的管理理念、發展戰略等也沒有充分形成一致。這種情況必然導致企業的奮斗目標、經營理念難以達成全員共識，企業精神缺乏鮮明特色，企業凝聚力明顯不足。

忽視了以人為本的文化建設，導致了企業缺乏人性化的考核體系及必要的民主監督制度；缺乏企業的文化功能；而對企業員工的成長，只要求員工注意集體利益，忽視對員工的貢獻、回報。同時，即使有一定文化理念的企業，對文化創新的認識也不夠充分，沒有制訂企業文化發展規劃，未將企業文化建設列為企業經營者的主要工作。這些對于員工來說不具備約束和激勵作用。

（5）績效考評、激勵機制不健全

1.考評的目的不明確。企業在制定考評制度時管理者更關注“事后控制"，考評的目的限于事后的評價，導致考評人員和考評對象為考核而考核，考核工作得不到重視。

2.考評標準不科學。考評項目過于籠統，內容不完整，缺乏量化指標，設定指標時考評對象沒有參與進來，考評人員主觀性較強，導致考評結果爭議大。

（6）人才培養缺乏規劃

企業在人才開發方面普遍缺乏前瞻性和計劃性，等企業用人時才去找人，缺乏人才儲備觀念和人才利用統一規劃，致使因為人才缺乏企業發展后勁嚴重不足。企業只有把自身的發展與員工的發展相聯系，員工才能看得到希望，對企業充滿信心，最終獲得企業所需要的人才。

（7）沒有貫徹實施人事法規政策

企業隨意延長勞動時間，加班加點現象普遍，甚至沒有雙休日、法定節假日，拖欠、工資。

1、機制不健全，有“法”似無“法”。

企業不是沒有統一規章制度，而是零散于各部門的規則，切淪為擺設，沒有用機制去“串”起來，實現“聯動”而已。

2、人治大于“法”治。即人大于“法”、情大于“法”。

企業在經營過程中個人靠權利、靠命令、靠指揮，來使企業正常運轉。首先，用命令和指揮手段去操控企業越來越不靈，企業大了，部門多了，命令有時“鞭長莫及”。其次，“人治”大于“法治”，使員工產生越來越多的不滿情緒，他們迷茫、困惑和抱怨，而積怨一旦加深，人，也就離走不遠了。

（8）對人才重視不夠，員工穩定難，核心員工積極性受挫

1.即用即招現，缺乏人才儲備觀念。企業忽略了人不僅有生存需要，還有安全需要、自我實現需要等，這種人才戰略的人力資源管理上的短缺，使員工缺乏歸屬感和穩定感，造成私營企業存在著嚴重的人才流失現象。

2.對核心員工來說，報酬不僅是一種謀生手段，或是獲得物質及休閑需要的手段，更是一種人們的自我滿足和自尊的需要。許諾不兌現，有些企業對職工進行物質激勵承諾，甚至簽訂了目標責任制的獎勵合同，但是最終部分甚至完全不兌現，結果不但挫傷了職工繼續工作的積極性，并且破壞了職工對企業的感情和對領導的信任，還會引起企業內部的混亂。

（9）以“炒”代管

企業在人才管理方面只強調員工對企業的忠誠而不講企業對員工的真誠。在人力資源管理方面以“炒”代管。

（10）盲目推崇“名人”

老板認為“名人”就能產生名人效應，就能賺大錢，把企業的希望寄托在“名人”的身上，而忽視了企業基礎骨干力量的培養和任用。

第五篇：存在問題及建議

存在問題及建議

呂梁市會計學校

1、學校近三年招生情況為2010年570人，2011年736人，2012年730人。學校現在校生規模為2023人，其中，中職教育開設會計、計算機及其應用、財政、物流管理等10個專業，在校生598余人；掛靠山西省財政稅務專科學校開設會計與計算機操作技術2個高職專業，在校生1020余人；與呂梁學院聯辦經濟系開設的財務管理與會計電算化2個專科專業，在校生405余人。學校現在存在的問題是專任老師嚴重不足，達不到國家規定的師生比例，不能滿足教學的需要，學校現有專任教師97人，其中專業課54人，基礎課43人，由于結構不盡合理，導致本學期專業課外聘教師11人，基礎課外聘15人以滿足教學需要，建議給予增加教師編制。

2、學校現有內設機構及科級職數多于編辦核定的職數是由于歷史原因形成的，建議給予理順，同時，隨著學校規模的擴大，建議增加教學與學生管理內設機構和科級職數。

3、學校經費只能滿足日常教學使用，不能滿足學校發展的需要，2011年學校總收入1700萬元，財政負擔940萬元，學校日常經費支出1480萬元，財政負擔率為65%左右，2012年全年預計總收入1500萬元，其中財政撥款1200萬元，收取各種學費300萬元，預計總支出1800萬元，尚有資金缺口300萬元，建議財政每年給予一定數量的專項補助款用于改善學校的辦學條件，進而促進學校又好又快發展。

二0一二年十一月二十三日