第一篇：工程設計中的可施工性案例研究論文

［摘要］為改善設計企業的成品質量，提高設計企業的核心競爭力，匯總了某實際工程案例在設計施工中遇到的可施工性問題，并從產生原因、影響范圍及工程建設參與方等角度進行了分析，論證了可施工性問題會在項目的任何階段出現，設計階段的可施工性問題影響整個項目全生命周期，并可以通過溝通協調等方法避免，因此設計企業利用自身優勢聯合業主進行可施工性審查十分必要，進而提出了設計企業應從知識管理、生產人員組織、主動獲取和反饋機制等角度加強成品的可施工性。

［關鍵詞］工程設計;可施工性;工程案例;工程施工

0引言

在新常態下，中國經濟增速放緩，建筑工程行業遇冷，工程設計行業競爭日趨激烈，如何提高企業核心競爭力、增加效率甚至戰略轉型成為設計企業的著眼點。筆者認為，從可施工性角度提高設計品質，加強設計服務，可以作為增強企業競爭力的基石。可施工性是指將施工知識和經驗最有效的應用到項目策劃、設計、采購和現場施工中，以達成項目的總體目標;它需要將施工知識和經驗整合運用到項目的全生命周期中，各方人員不斷進行溝通交流，以期使項目總體目標最優［1］。Ｒussell通過分析工程實例，將可施工性要求整合在設計早期，可以節省10．2%的工程進度以及7．2%的工程費用［2］。G．Jergeas［3］分析認為，在設計階段合理且深入的利用可施工性知識，可以節省30～40%的安裝費用。雖然早在20世紀90年代美國CII和英國CIＲIA已經提出設計階段可施工性審查的實施路徑，但是由于我國的建設工程法規的限制，傳統承發包模式，設計施工分離，以及早幾年的行業過熱等原因［4-5］，可施工性要求一直沒有正式進入設計企業的設計實踐中。因此為提供更優質的服務，并提高核心競爭力，設計企業應積極主動的對自己的產品進行可施工性要求的評判，并利用人才優勢，積極了解建筑市場，率先提供可施工性審查服務。不同于以往的研究者們通過問卷調查取得可施工性問題數據［1，6-8］，筆者結合自己在某在建工廠的設計和駐場經歷，總結經驗教訓，分析可施工性問題發生的原因和影響范圍，提出了提高成品可施工性的措施。

1可施工性措施

現階段設計企業對可施工性要求的理解大多局限在施工便利性角度，其相關知識多來自于以往的設計項目，但由于施工企業、地點等的不同，其知識零散而不具有共性。因此，設計師知識的多寡，更多的來自于項目的積累;而設計成品的好壞，也被參與人的經驗所局限。同時設計企業對可施工要求的實踐也是不全面的。一是在設計前期，對影響工程建設和后期使用的問題，如建筑材料選擇、施工方案可行性和設計方案等，進行討論，并報請業主斟酌;然而對于設計企業，建筑市場信息難以準確獲取，而施工做法也非專業內知識，難以統籌全局，技術方案的確定也往往顧此失彼。二是在施工圖設計中，針對施工圖表達，及一些局部設計方案上從識圖便利和施工便利的角度進行;可施工性要求覆蓋不全面，和參與人的經驗、態度以及施工周期有莫大關系，難以通過制度進行保障。本次工程設計除采用常規程序(如加強校審，配備專業豐富的工程師參與設計，及配合工程建設進行交底及會審)外，設計方結合業主對工期和投資的要求，又采取了以下措施加強設計方案和施工圖的可施工性，以期減少問題的發生，促進工程施工順利實施。(1)在設計前期，邀請具有豐富設計及施工經驗的專家，組織評審會評比設計方案。(2)施工階段，安排駐場設計人員配合施工，加強溝通。(3)結合駐場工程師反饋，進行后續設計及變更。

2可施工性問題

盡管采取了諸多措施，還是出現了很多可施工性問題。典型問題介紹如下:(1)基礎選型某車間持力層位于標高－7～－5m，施工方建議采用旋挖樁方案，地勘部門建議使用干振沖碎石樁處理地基，而設計部門考慮到業主對地基處理效果的擔憂，建議采用獨立基礎。技術經濟比較時，業主和施工方完全忽略了此處地質的特殊性，強烈要求采用旋挖樁方案。在實際施工時，因此處為古河道，卵石多且大，上層粉砂過厚;鉆孔困難，并引起很大震動，造成塌孔;加之施工方案不合理，僅安排一臺樁機施工，工程進度嚴重受挫;同時地勘部門也表示難以確認樁端是否到達持力層。協調后，改為獨立基礎方案。本問題的出現在于業主對地質條件不了解，施工方對施工難度預估不足，干預技術方案選擇;沒有在設計前期避免問題發生，造成工程進度和投資的損失，且因塌孔嚴重，一度影響到樁基施工區域的安全。(2)屋架選擇某車間屋架因跨度較大采用主次桁架形式，設計方采用以往的成熟案例，將次桁架設置為梯形屋架(a))。業主在招標過程中發現，因車間跨度較長，很多次桁架超高超寬，造成加工和運輸困難。后經協調，將次桁架一律改為平行弦桁架(圖1(b))，降低了屋架高度，減少了屋架類別，提高了加工速度，降低了運輸困難.本問題的出現在于設計方沒有透徹掌握業主對工程進度和投資的要求;也在于平時沒有對不同的技術方案進行對比，知識儲備匱乏;造成設計方案推翻，延誤招標。(3)設備基礎側壁設備基礎水平轉折太多，雖表面上節省了混凝土，但此方案不僅增加了模板量和鋼筋量，還消耗了過多的勞動力，于工期也不利。如圖2(b)所示，設備基礎豎向拐角太大，且需要設置埋件，引起混凝土澆筑困難，無法振搗的情況。本問題的出現在于具體設計人在施工圖繪制時，只參照工藝資料，不思考施工方案，不結合施工實際，缺失技術經濟概念，造成施工困難。此邊模只采用鋼筋加強，忽視了邊模懸挑長度，引起整體剛度不足。施工時，施工單位不慎將混凝土泵管設置在附近，其引起的振動，造成邊模塌陷，本問題的出現在于設計人沒有具體問題具體分析，一律采用相同的節點。同時施工單位也沒有注意到該處的特殊性，造成質量和安全問題。(5)道路雨水管網設計團隊按照以往成熟經驗，采用單側排水方案，即主干管置于路單側，對側雨水口穿路基進入主干管。由于業主需要在較短的時間內完成路網，以達到迎檢要求，同時也需要在較短的時間內完成排水管網，以滿足雨季施工中的排水泄洪要求。而原方案要么會引起前期預埋太多，延誤施工;要么造成后期破路太多，增加投資，降低道路質量。后經協調，采用雙側排水方案，減少過路穿管。本問題的出現在于設計方沒有及時了解業主對管網的具體要求，沒有進行個性化定制。出現設計返工現象。雖然此方案增加了投資，但是對工程進度以及后期施工質量都有保障。(6)地基處理材料原設計圖中針對地基處理采用級配碎石和三七灰土，施工調研發現，當地地材稀缺，價格很高，而現場土方施工中，挖出大量的天然級配砂礫石和紅泥巖。后經試驗確認后，地坪及肥槽回填采用此材料。本問題的出現在于工程參與方沒有及時了解當地施工情況和常用做法，對工程進度造成了影響。(7)圖集問題在施工中發現，施工圖中引用圖集造成三類困難:其一，沒有結合具體實際，引起施工困難，勉強安裝則引起后期使用不便;其二，引用不常用圖集，造成技術員和工人交流困難;其三，相同構件引用不同圖集造成做法不同。(8)構件沖突外墻設計時，忽略了貼建輔助用房，造成龍骨不能施工的問題，見圖4(a);忽略了電氣專業插座的要求，造成難以施工問題，見圖4(b)。本問題的出現在于各專業設計人在施工圖設計時缺乏溝通，不但引起了施工不便的問題，還造成了后期使用不便。(a)貼建輔助用房位置，(b)樓板上部檁條干外墻龍骨難以施工涉電氣插座預留(9)標注混亂土建設備基礎施工圖中，標注混亂，總尺寸和分尺寸不協調，選擇定位點和定位線不合理，圖面比例不合適等導致表達不明確。本問題的出現在于施工圖設計師不了解施工放樣、預算及審計細節，沒有站在施工角度繪制施工圖。造成施工困難，影響施工進度、質量，也對預算和審計工作的推進造成困難。(10)管道干涉公用管道安裝與工藝設備平臺安裝同步進行，屢屢發現公用管道干涉工藝設備問題。后經協調，暫時停止公用管道施工，令工藝方將所有圖紙資料提報給設計方，并要求工藝方仔細會簽，出新圖再行施工。本問題的出現在于設計前期工藝和公用沒有進行深入而細致的交流，缺乏溝通;造成工期和投資損失。

3可施工性問題評價

將上一節的可施工性問題按照產生原因及影響進行分類可施工性問題產生的原因涉及工程建設參與各方;而可施工性問題的影響設計工程的全生命周期。其中，業主對總體目標宣貫不明，引起的損失最大，且影響面極廣;設計方輕視探求業主目標、忽視設計方案的審視、降低圖紙細節的管理及缺乏專業溝通對后期施工的影響最大;而施工方在施工前沒有設計施工方案，沒有照顧施工細節，忽視可施工性審查，引起不必要的損失，不過其影響范圍小，容易補救。由上述分析可知，設計方在整個建設階段起承上啟下的作用，應深入分析設計方。多數研究者將可施工性問題簡單的分為第一類可施工性問題和第二類可施工性問題。第一類可施工性問題是指由于設計質量問題引起的難以施工或不便施工的問題;第二類可施工性問題是指由于項目總進度計劃、總平布置或總體施工方案等引起的難以施工問題［2，9-10］。嚴玲［11］和F．Wong［1］將可施工性問題按照設計階段進行劃分。筆者按此思路將可施工性問題列于表2，結合表1可知，方案階段容易產生第二類施工性問題，業主的工程目標、咨詢方的能力以及設計部門的溝通和方案能力對此影響較大。施工圖設計階段，設計師在繪制圖紙時不注意圖面質量、細節則容易產生第一類可施工性問題，對工程影響最小;但是如果專業間不注意溝通，也能產生第二類可施工性問題，引起很大的損失。而在初設階段，兩類問題都會產生;如果不注意技術方案細節，則容易產生第一類可施工性問題;如果不注意建設當地信息收集，不注意與業主之間的溝通交流則容易產生第二類施工問題。

4加強可施工性措施

針對以上可施工性問題的分析，現有傳統承發包模式下，設計方可以通過以下幾點增強設計成品可施工性要求:(1)知識管理。以部門為單位，針對以往項目的全壽命周期，分析可施工性問題;并按照設計階段和問題性質，對可施工性問題進行分類;形成部門文件庫，部門成員隨時學習。(2)組織生產人員。對生產人員普及可施工性審查內容及意義，并開展可施工性審查。安排有豐富施工經驗的人員參與整個設計周期，并擔任可施工性審查主要負責人，進而培養復合型人才。(3)主動獲取。要求工程師主動搜集建設當地的工程建設經驗，了解建設環境;要求工程師加強與業主的溝通，了解業主目標。(4)反饋機制。施工時，各專業應設置聯絡專員，對施工配合全權負責，了解施工進度，配合解決施工問題，并搜集可施工性問題豐富部門文件庫。

5結論

本文通過實際工程案例，對設計施工過程中的可施工性問題進行了匯總，從產生原因、影響范圍及工程建設參與方等角度進行了分析，論證了設計成品的可施工性要求，是未來提升設計品質的重要方面:(1)可施工性問題的產生原因涉及工程參與各方，可施工性問題的影響范圍涉及整個建設周期以及運維，需要各方在各個階段積極溝通、協調配合才能有效的減少可施工性問題。(2)可施工性問題大部分可以在設計階段避免，所以設計企業應結合自己的優勢，聯合業主著力注重成品的可施工審查。(3)針對本次發生的可施工性問題，提出了設計企業利用自己的人才優勢，從知識管理、生產人員組織、主動獲取及反饋機制等方面提高成品的可施工性要求。

參考文獻

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［11］嚴玲，孟繁麗，邵瑩瑩．EPC模式下工程設計階段可施工性應用研究［J］．建筑經濟，2009(1):93-96．

第二篇：澳大利亞房產可負擔性研究

澳大利亞房產可負擔性研究

第九次國際住房負擔能力調查，研究了七個國家一共337個國際大都市，顯示在購買房產上，以國家高度來看的話，只有中國比競爭很強的香港更貴。報告顯示，上升的收入水平和漲勢平緩些的房價使得澳洲的房屋可負擔性有些許的提高。然而，主要的五個房產市場的可負擔性仍然很低，房價普遍很高。

這項調查使用了一個叫取中法的方法論，根據稅前的房產中價和業主的年收入中間值去評估一個國家的房產可負擔性。比值超過5.1被認定為可負擔性很低，澳大利亞是5.6。毫無意外，悉尼是可負擔性最低的，比值為8.3，墨爾本為7.5，阿德萊德為6.5，珀斯5.9，布里斯班5.8。澳大利亞一些區的中心也很高，最高的是PortMacquarie，為8.6，隨后是Coffs Harbour8.0，Sunshine Coast也是8.0。在這項調查了，按城市排名，悉尼在最難負擔上排名第三，香港第一，加拿大的溫哥華第二。

結果顯示20個可負擔性最高的城市大部分都在美國，但是美國也有20個可負擔性較低的房產市場，加拿大有兩個，愛爾蘭有一個。澳大利亞和新西蘭的主要城市都是可負擔性很低的。超過三分之二的澳大利亞房產au.regishome.com/house/市場可負擔性都是較低的，而新西蘭超過60%的市場也都是可負擔性很低的。加拿大可負擔性很低的市場少于20%，愛爾蘭沒有，美國只有10%。

但是Wilson博士，Fairfax旗下澳洲房產監察機構的高級經濟學家質疑了這項世界性房產市場對比調查的有效性。他說，“這就好比和木星上的一個市場比，因為是不同類的世界。”他也向這項調查的撰寫者發出了質疑，“如果悉尼的可負擔性那么低，為什么市場那么活躍?為什么價格一直在漲?”他表示，和美國不同，澳大利亞有著世界上最嚴格的銀行控制體系。如果你負擔不起房子，銀行就不會借給你貸款。

經濟學家表示，事實證明，澳洲房市是世界上最有彈性的房市之一。我們現在繼修復期之后正在進入增長期。Wilson博士說，悉尼房價最高的原因是供應的短缺，人口調查結果是最好的證明。

澳大利亞房產

第三篇：森林可持續經營管理研究論文

摘要：可持續發展是現代社會的主潮流，森林經營管理也需要在其背景之下才能進行。根據資料顯示，有的林權狀態很不適合森林經營管理，很難收到相應的收益。特別是對于一些小面積的經營，這種經營會出現很大的風險，不能夠持續發展。針對于這些情況，我國就更加需要一種可持續發展的森林經營管理理念。下面根據一些資料通過介紹可持續發展的情況和相關經營管理的具體原則來說一下我國森林發展的前景。

關鍵詞：森林；可持續發展；經營管理

根據我國的國情，以前很多地區都處于一種靠山吃飯的類型，憑借天然的地理資源來獲取收益。森林的發展之所以發展成為部分個體經營的狀況，就是因為一些地區的森林管理有很大的不足之處，造成了很嚴重的自然問題。現在隨著社會的進步，我國的經濟狀況相對好了很多，對于自然資源的要求相對可以輕松很多。這樣就促進了對于資源的可持續發展戰略的發展，不但能夠科學的獲得相應的利益，同時也是一件有利于自然環境的事情。

1森林管理的不足之處

1.1管理體制上的問題。由我國的國情決定，林業的發展在最開始的時候是一項很能促進社會發展的資金收入。剛開始的時候它和鐵路等都是同一等級的，是一項管理非常嚴格的國家資源。森林的管理工作也因此出現，很長一段時間里，森林管理工作主要就是為國家的經濟發展提供大量的原材料，還可以為國家賺取很多外快，同時林區的經濟來源主要就是靠著木材的出售。剛開始的時候，由于對森林保護的認知度不夠，導致大部分林區出現空地，這是由于森林管理人員對于林區的樹木只砍伐不栽種。在原本的管理者眼中，森林有自我恢復能力，砍伐的樹木在一段時間之后就會恢復，這樣也更加導致了森林資源的加速流失。不僅僅是相關的工作人員的問題，還有就是不法分子的亂砍亂伐，導致森林資源急劇下降。綜合上面的原因，我國的森林資源由于管理的不足，導致總體資源量的下降，同時這也是一種極大的浪費。

1.2森林資源輸出不平衡。雖然我國地大物博，但是也不得不承認我國很多地區的資源并不是很豐富，特別是林業資源。在林業上，森林資源的分布相當的不均勻，我國的樹木主要是集中在西南和東北兩個方位。這也導致了用木材量比較大的東南沿海地區無法很容易得到木材。這樣的話就要進行相當復雜的交流才能保證相關的木材不足的問題的解決，但是不同地區的管理層又有不同的想法，這樣想要讓木材達到相對的平衡就變得更加艱難了。還有就是不同的領導追求不同的經濟效益，很多情況下就是追求一些表面上的利益，從來不考慮以后的林區發展情況。這樣也使得全國的經濟市場在木材上的輸入輸出極其的不平衡。

2森林的可持續經營管理

2.1可持續發展的總體原則。

可持續發展在森林上來說總的就兩個方面，首先是生態系統上的可持續發展，這對于自然的發展是很有利的；其次是管理系統的整體性，這樣才能夠更好的對森林進行管理。對于可持續發展的森林，它的生態系統本身如果沒有人為條件的干預，只會更加符合自然規律。所以對于人類管理下的森林來說，我們需要做的最好的是就是盡可能地減少人為因素帶來的影響，或者說盡可能地去彌補人為的因素。所以在管理過程中，放在最首位的是生態系統的發展。相關的管理者在進行相應的工作時，需要注意的是要以生態學的研究方向作為主要的管理手段，這樣才能夠使得生態系統的發展是相對的可持續發展狀態。還有就是在進行工作時，一定要經常性作出檢查，這樣才能夠保證在出現相關的生態系統破壞時做出相應地應對措施。同時也可以增加相應的分析資料，盡可能的為生態系用的研究提供可參考數據，也為研究經營管理措施中的避免生態系統損傷作出實質性資料。除了要對于生態系統進行管理外，還需要注意的是森林的管理層的完善性。也就是說在管理森林的時候，從多角度出發，通過相應的經營手段和經營方式進行管理，最終得以確定整個生態系統的整體發展趨勢。具體的來說就是對于生態系統本身，不單是要通過木材的生產獲得經濟效益，還可以通過別的經營手段來獲得利益，比如一些森林景觀之類的。在景觀和生態系統兩個方面的結合下，整個的森林系統管理就顯得很清晰了，一面景觀一面生態，很具有層次感。這樣的層次感不但規劃時方便，在管理的時候也簡單得多，由于生態本身的自身功能，還可以減少對生態整體結構的全面把握。總的來講，生態系統結合管理系統共同實現生態系統的可持續發展。[1]

2.2可持續發展利益原則。

可持續發展是有利的，主要是可持續發展本身的可持續性、可持續發展對公眾的好處還有就是可持續發展的經濟合理性。可持續性除了森林本身的生態系統帶來的自我恢復里以外，還有就是相關的人為措施增加恢復的速度。這樣的話可以增加森林本身給相關部門帶來的木材的恢復速度，同時也能相對的增加產量，因為恢復力的增加，產量也可以在不破壞生態系統的前提下隨之增加。這樣的可持續原則只要堅持就可以做出一套很長遠的獲利方案，當然了，森林的資源不僅僅是樹木而已，還有一些別的產物，特別是對于一些植物，都可以通過這種可持續發展手段進行管理。這樣才能夠通過可持續發展性的管理獲利區域來帶動整個森林的可持續發展。為公眾的利益一定要考慮在內，因為對于人類社會來說，不管是可持續發展還是別的，都要想著對人群有利的方向發展，不能只滿足于眼前的少數人的利益。對于林區的情況就是經營管理目標以及措施要符合當地社會的長遠利益，可以積極鼓勵當地社會來參與管理，為森林的經營管理獻計獻策，從而得到社會上的公益支持。還可以通過相關教育活動，提升社會大眾對可持續性經營的認識，這樣對于宣傳森林可持續性是很重要的。可持續發展既然是長久的措施，就需要與其周圍的人群相融合，所以森林經營應當與當地社會經濟發展相互協調統一，不但要確定森林的可持續性，還要保證當地社會經濟隨著發展。[2]

2.3發展需要注意的原則。

對于相關的管理階層而言，再進行管理時一定要注意，不能解決的問題不要隨便下決定，一定要找相關的專業人士或者進行嚴謹的分析之后再說，否則有很大的可能性會對生態系統的可持續發展造成一定的影響。謹慎性原則要求森林經營管理以生態合理性、經濟可行性、社會滿意性為基礎，對于相關經營管理措施對社會、經濟以及生態的影響，管理者要有一個全面的了解和把握，并統籌各方面信息，對經營效果做出客觀的預測和評價。我們必須明確，森林經營管理活動對森林生態系統、社會以及經濟的影響是深遠的，因此，森林經營管理應當堅持謹慎性原則。

3結論

森林的功能在環境方面就是可以固氮、保持水土、凈化空氣等等，在文化方面、人類生活供給方面都有很大的作用。所以隨著現在環境問題的逐漸升溫，森林的問題也變得越來越重要，森林的可持續發展也是森林能夠更加有效率地解決這些問題的有效途徑。森林的管理在不同的國家有不同的政策，都是根據各自的國情而定，我國雖然已經提倡可持續發展很久了，對于森林方面的可持續發展還是有些不足。現在也有相關的政策作為保障，相信森林的經營管理一定會很好的融入可持續發展理念。

參考文獻:

[1]賴昌巧,聶珍臻等.淺談森林資源經營與可持續發展對策研究[J].經濟研究導刊,2014(24):234-236.[2]張學勇.淺析現有林權架構下的森林可持續經營[J].四川林業科技,2012(4):93-94.

第四篇：醫療糾紛的可仲裁性研究

醫療糾紛的可仲裁性研究

摘要：目前我國醫療糾紛案件數量逐年增多，傳統的訴訟解決模式已不能滿足爭議解決的需求，醫療糾紛的ADR模式已獲得越來越多的關注。本文旨在針對糾紛解決的ADR模式之仲裁方式進行專門研究，探討將其引入醫療糾紛領域的可行性和優越性，為醫療糾紛仲裁的理論研究拋磚引玉，推動這一領域的探討進入更深層次的發展。

關鍵詞：可仲裁性；仲裁范圍；醫療糾紛

仲裁作為一種訴訟外糾紛解決模式，歷史已久。一般認為仲裁起源于古羅馬，形成發展于英國、瑞典等歐洲國家，最初是作為純民間性的私力救濟方法，后來逐步發展成為被國家法律制度認可的爭議解決機制。現今仲裁主要被用于解決國際國內的民商事爭議、海事爭議及國家間的爭端。仲裁作為一種爭議解決方式具有自主性、專業性、中立性、保密性、管轄權確定性以及便捷性、易于執行性等優點，在商品經濟日益發展、經濟利益糾紛日益增多的今天，其優越性越來越得到凸現。

雖然我國現階段仲裁在民商事的合同糾紛領域和勞動爭議領域已得到廣泛應用，但在醫療領域，仲裁能否作為醫療糾紛的解決方式, 即醫療糾紛是否具有可仲裁性，這個問題仍頗具爭議。可仲裁性,亦稱仲裁范圍,是指仲裁作為一種糾紛解決方式,對哪些事項可以解決，對哪些事項不能解決。這里涉及一國國內法的相關規定，各個國家的法律對此有著不同的規定。醫療糾紛的可仲裁性問題,是指當事人能否將醫療糾紛事項按照意思自治原則自由約定,然后交由指定仲裁機構去審理裁決。它是建立醫療糾紛仲裁制度的前提,是為進一步研究醫療糾紛仲裁操作制度的前置條件,也是本文研究的重點。

（一）關于可仲裁性的法律規定

各國仲裁法一般都對爭議的可仲裁性作了明確的規定。有的國家立法以爭議是否是商事爭議為標準，比如,瑞典仲裁法規定“一切可成為協議解決內容的民事或商事問題,均可提交仲裁”。有些國家以爭議是否涉及財產權益為標準，比如,瑞士《聯邦國際私法典》在涉及國際仲裁時規定“任何具有財產性質的糾紛均可提交仲裁”。有些國家還會有一些附加的要件,比如公共政策，這些國家規定涉及公共政策的仲裁約定無效。還有國家規定可仲裁性的范圍決定于合同的自由性,而不區分公共秩序范疇或其他，比如希臘。

在我國，《仲裁法》第2條規定:“平等主體的公民、法人和其他組織之間發生的合同糾紛和其他財產權益糾紛,可以仲裁”。第3條規定:“下列規定不能仲裁:(一)婚姻、收養、監護、撫養、繼承糾紛；(二)依法應當由行政機關處理的行政爭議。”在實踐中，爭議最多的是對條款中的“其他財產權益糾紛”的理解。一些學者認為侵權不屬于“其他財產權益”的范圍，因而侵權等帶有人身性質的糾紛不屬于可仲裁的事項。還有些學者指出：“財產權益糾紛”限于與財產有關的事項，與財產無關的爭議則不在可仲裁的范圍之內。

從目前各國仲裁法的發展趨勢來看，在立法和司法實踐中，各國有支持和擴大仲裁范圍之勢，對“可仲裁性”的解釋越來越寬松，將更多的爭議納入可仲裁的范圍。例如，美國近20年來通過一系列的案例擴大了可仲裁的范圍，比如對知識產權爭議、勞資爭議、可判懲罰性賠償的爭議、反不正當競爭的爭議以及證券交易爭議等糾紛案件均列入可仲裁范圍。在德國，對案件的“可仲裁性”定義更為廣泛：“凡涉及財產權益的糾紛均可提交仲裁；如果涉及的是非財產權益的糾紛，這以當事人是否有權對其爭議事項進行和解作為是否可以提交仲裁的標準”。

（二）關于醫療糾紛可仲裁性的法理分析

1．醫療糾紛的屬性決定了它具有可仲裁性。醫療糾紛是指醫患雙方在醫療診治過程中針對醫療行為所發生的糾紛。目前在學界,醫療糾紛的法律屬性主要存在醫療合同說、侵權責任說、競合責任說和特殊侵權責任說。無論哪種學說,其主要都體現為一種民事法律糾紛,承擔責任的方式主要是民事賠償責任。第一，從糾紛的本質來看,醫療糾紛是醫患雙方在訂立診療合同的基礎上發生的糾紛，體現了契約性，且不涉及公共利益和第三人的利益,屬于私法范疇。第二，從爭議的客體來看，絕大多數的醫療糾紛都涉及醫療損害的經濟賠償問題，屬于民事賠償問題，是涉及到財產權益的糾紛。第三，從雙方的法律地位來看，醫患之間是一種平等主體的法律關系。醫療糾紛的解決體現的是雙方自由處分自己民事實體的權力。因此,醫療糾紛具有可仲裁性。

2．醫療糾紛仲裁的必要性。醫療訴訟由于存在審理時間長、訴訟成本高等弊病，結果往往讓當事人得不償失，且公開的審判程序也使得當事人的隱私暴露于眾,加重當事人的心理負擔。另外，由于法官不具備專業的醫學知識,只懂法不懂醫，在解決這類專業技術性很強的糾紛上能力受限,審理過程中往往需要中斷下來重新鑒定和咨詢相關醫學專家，費盡周折，耗時耗力。再者，訴訟往往治標不治本，問題得不到雙方的有效溝通解決，經過“對簿公堂”之后的雙方當事人往往關系更加惡化，不利于今后重建正常的醫患間的信任關系。而醫療糾紛的其它解決模式諸如和解和民間調解，由于不具備專業性、嚴謹性和強制性，在實踐中并未能得到廣泛應用。行政調解因難以確保中立性，也未能發揮足夠的價值。

仲裁作為一種爭議解決方式既具有訴訟的專業性和權威性，又具有民間和解與調解的自主性和便捷性，符合社會經濟和效益的價值目標，有利于糾紛真正得到公正和公平的解決。第一,仲裁制度作為一種民間的糾紛解決機制,獨立于行政機關,可以避免行政干預,最大程度地保持了仲裁員的中立性，保證了裁決的公正性。第二,仲裁沒有級別和地域管轄,當事人可在全國范圍內選擇自己信賴的仲裁機構,避免不公平的因素和地方保護主義的干擾。第三,仲裁員從公道正派的人才隊伍中選聘,素質高、作風正、令人信賴。第四,醫療仲裁機構由具有較強專業知識的仲裁員組成,，有醫學專家、醫療管理專家、法學專家, 人才隊伍齊全，能保證仲裁的專業性和權威性,在程序上可減少訴訟中需要不斷鑒定的情況發生。第五,仲裁施行一裁終局制,體現了高效、便捷的特點,可以克服醫療糾紛訴訟程序存在的久拖不決的現象。第六,仲裁一般不公開進行,整個仲裁過程很少受到外界干擾,醫患雙方可以在一個和諧的氛圍中,平息紛爭,化解矛盾,促使爭議得到公正、徹底的解決。

（三）建立和完善我國醫療糾紛仲裁的途徑

第一，在仲裁立法上，我們必須修改現有仲裁法中不合理的地方，大膽地將醫療糾紛納入可仲裁的范圍之內，通過立法授權醫患雙方在診療行為開始前簽訂醫療糾紛仲裁協議，一旦發生糾紛，首先由專家組進行醫學鑒定，然后就損害賠償問題通過啟動仲裁程序進行裁決。同時通過司法對仲裁實行有效監督，主要是程序上的監督，以確保仲裁裁決的合法性。

第二，在醫療糾紛仲裁庭的組成人員上，筆者建議設立一個專門處理醫療糾紛的仲裁機構,就像日本設立醫療事故調查委員會和鑒定委員會一樣,將其作為專門處理醫療事故的醫事仲裁組織。該機構專門聘任具備一定資質的各醫學專科的醫學專家、法學專家、法醫學專家以及醫療管理專家作為仲裁員,按不同專業設置仲裁員名冊,供當事人自主選擇,并規定每一個醫療糾紛案件必須由相應專業的醫學專家和法學專家共同組成仲裁庭進行裁決，從而有針對性地科學合理地處理醫療糾紛問題，樹立仲裁裁決的權威性。

第三，筆者認為有必要像勞動仲裁那樣，將醫療糾紛仲裁作為醫療訴訟的前置程序，將具有較強專業性的醫療糾紛爭議付諸具有充足專業人才儲備的仲裁機構解決，從而減輕法院的過重負擔，緩解當今的“司法危機”。

參考文獻：

[1]丁建忠?外國仲裁法與實踐[M]?北京:中國對外經濟貿易出版社,1992年版

[2]中國社會科學院法學研究所民法研究室?外國仲裁法[Z].北京:中國社會科學出版社,1982.[3]黃丁全?醫事法[M]?北京:中國政法大學出版社,2003?494

[4]張海濱?醫療糾紛案件律師業務[M]?北京:法律出版社, 2007?55

作者簡介：廖愛云（1983-），女，壯族，廣西人，上海大學法學院2009級法律碩士研究生。

第五篇：交通案例性論文

交通案例性論文范文

現如今，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。那么問題來了，到底應如何寫一篇優秀的論文呢？以下是小編為大家整理的交通案例性論文范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

【摘要】隨著社會的發展致使車輛的增多，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來都是幼兒園一項非常重要的教學任務，它是進行教育、教學活動的基礎。由于幼兒年齡小、好奇心強而又缺乏生活經驗，常常會做一些危險的動作、干一些危險的事情，缺乏安全意識，更談不上交通安全。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育，提高幼兒的自我保護能力，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發送。

【關鍵詞】幼兒教育；交通安全；實踐活動

通過近幾年發生交通事故受傷或死亡的案例來看，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動車隨意調頭、不走非機動車道、學生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學校老師、學生家長監管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學生受傷害的另一方面。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學生的交通安全意識談談幾點看法。

一、學生容易發生交通事故的原因

學生容易發生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看，學生活潑好動，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看，主要有以下幾方面：

首先從學校的地理位置來看，學校多設在道路邊上，有的學校設在狹小的胡同，學生上學、放學，接送學生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪，有的學生上學、回家要橫穿過幾條馬路，學生的交通安全就成了學校的突出問題。

其次從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分，再則，發生交通事故經常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任，因此，學校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學生的交通安全教育沒有進行系統傳授，造成學生的.交通安全知識不全面，交通安全意識不強。

因此，造成學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛人不遵守交通法規外，學校忽視交通安全，幼兒園學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統化，也是導致交通事故頻發的重要原因之一。

二、如何對幼兒進行交通安全教育

根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發展統一起來。其總目標：一是遵守交通規則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識

保持與家長溝通，促使家長認同幼兒園的培養要求和教育策略，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育。教師和家長應多溝通，相互學習，做到家園合作，使幼兒遵守交通規則的意識真正得到關注和提高。為此，孩子的父母要時常帶孩子進行戶外活動，經常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環境下進行自由的活動。在平時的日常教學活動中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長，避免外界的傷害，都會起到至關重要的作用。

四、構建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環境，是孩子習慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時不變，即生活無時不含有教育的意義。社會即是學校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區的有機結合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進行的教育，涉及到許多方面。從教育內容上看，包括交通知識、交通法規、交通安全意識與自我保護能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內獲得知識、行為與能力，還需要社會、家庭等方面的積極參與。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎、社會為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處。

五、開展實踐活動，認知得到內化

通過理論與實踐相結合，邀請家長、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動。首先，在幼兒園內布置模擬交通現場，由交警帶領指導家長、在模擬現場中演練交通規則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等，通過模擬現場演練，幼兒和家長對交通規則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實地現場進行正確的行走等，這正是幼兒及家長將交通規則由認知內化為文明素質的過程。另外在幼兒園環境創設中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志。這樣日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發生。

作為祖國的花朵，幼兒的健康成長關系著社會的未來。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力，加強交通安全教育，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺遵守交通規則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時的環境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動中自我保護的培養是一項長期、艱巨、復雜的任務，還需要幼兒園、家長、社會的共同努力，才能使這項任務完成得更好。

參考文獻：

[1]王寶坤.淺議如何對學生進行交通安全教育？[J].讀寫算，20xx.

[2]許美花.如何開展幼兒交通安全教育[J].現代教育科學99小學教師，20xx.