第一篇：水面船舶機艙通風系統設計論文

一、國內外現狀分析

目前船舶動力艙通風采用常規機械通風、機械通風結合循環冷卻裝置通風、射流通風三種方式。三種通風方式各有特點，不同的船舶根據需求采用不同的方式。國際上將空氣射流通風技術的設計思想普遍應用于船舶通風系統設計中已有幾十年的歷史，歐美公司，如ABB公司、約克公司、荷蘭H&H公司，均在其設計的船舶機艙通風系統中采用了此類通風技術。其中瑞典ABB公司在空氣射流通風技術原理上開發出的Dirivent系統，已廣泛應用于船舶貨艙、機械艙室和機艙的空調通風或機械通風系統中。目前國內水面船舶機艙通風系統設計主要有三種形式：全新風系統、循環冷卻加新風系統及射流通風三種設計方法。無論哪種形式，通風的目的均在于一是排除艙室的熱空氣，使溫度滿足設計要求；二是滿足機器和工作人員對新鮮空氣的需求。

二、機艙通風系統設計

1．艙室通風量的計算

一般考慮主機、發電機、排氣管輻射熱及其它設備的散熱量之和Q，船型較大時，還考慮艙壁傳導熱。帶走此部分熱量所需的通風量。

2．通風形式的比較

（1）全新風系統全新風系統設計顧名思義，利用風機將艙內污濁空氣排出至艙外，將艙外的新鮮空氣引至艙內。總風量的確定一要滿足排出艙內熱負荷，二要滿足換氣次數的要求。也就是3.1中兩種計算方法中的較大者。機艙內進風大于排風的設計，為正壓設計。對于有艙內進氣要求的機艙，一般采用正壓設計。無進氣要求時，為防止機艙高熱高濕氣體進到其它住艙等艙室，一般機艙采用負壓設計，即排氣量略大于進氣量的設計。全新風系統設計由于大量新風進到艙內，在排出機艙內設備發熱量的同時，可以保證艙室的新風量。但由于風量較大，需單獨設置進排風風機室，獨立的進排氣圍井通道，占用較多的總體資源。由于風量較高，風機噪聲較高，風管內風速也較高，整個艙室內的通風噪聲相應升高。由于機艙內發熱設備較多，空間布置緊湊，采用風管送排風時，容易造成機艙內空間布置特別緊張，局部區域風管無法送至，造成局部溫度過高。部分水面船舶設計中，未設置進排風管，僅設置了進排風室，風機將外界空氣吸入至機艙頂部某一個部位（首部或尾部），另一端設置排風風機將艙內熱空氣排出。此種設計更難保證機艙內布風及溫度的均勻性。

（2）循環冷卻加新風系統由于海水的比熱容比空氣大，利用海水將艙室內發熱量帶走的方式必然可以減少艙室通風量，從而降低艙室風管大小及降低風速，減少噪聲。某型船上，采用了兩套循環冷卻通風裝置，同時采用風機進行機械通風處理。由于海水的溫度常年在20℃左右，而外界環境溫度則波動較大，一般在外界達到35℃左右時，海水還能保持在25℃左右。因此此種方式，可大大降低機艙內的溫度。外界新風雖然較全新風設計有所減少，但換氣次數仍可保證15次/h左右，滿足人員對新鮮空氣的需求的同時，仍可保持艙內的污濁物濃度控制在一定的范圍內。由于有閉式循環冷卻，在外界新風切斷的情況下，仍可保持艙內溫度最高溫度不超過50℃左右。此種形式的設計有利于在需要保持密閉的情況下進行對外關閉[2]。

（3）射流通風射流通風系統的設計主要在于布風形式上，其原理是通過射流噴咀本身的特性，射出高速氣流，誘導和驅動其周圍的空氣向前運動；并通過噴咀的布置及方向，對艙內氣流進行組織，從而確保機艙內的溫度分布均勻及良好的通風效果。射流噴嘴出口流速可高達40m/s，理論上1倍的空氣可誘導帶動10倍以上空氣流動，因此射流通風可大大減少艙內的風管大小。同時，由于末端射流風管較小，噴嘴可調，大大增加了布置的靈活性，使得艙室內很少出現通風死角[3]。但是，目前射流通風多是全新風設計，需要較大的圍井，較大的進風風機，排風風機，較高壓頭的射流風機，較大的進風風機室，排風風機室，同時還要考慮消聲降噪。在減少機艙內風管布置位置的同時，增加了風機室、圍井等的總體資源。

三、總結

機艙通風系統的三種形式，無論是哪一種，均有各自的優點和缺點，針對不同的船型，要根據具體的船型及各自總體規劃和要求，來決定具體選用哪一種設計形式。

（1）機艙全新風系統設計要充分考慮進排氣道設置，提前規劃，并充分考慮氣流組織問題，避免氣流短路而出現局部高溫。

（2）對于特殊情況下有密閉要求的水面船舶，可采用循環冷卻加新風系統設計。

（3）射流通風的優勢在于更好的擾動了艙室內的氣流，使得溫度場更加均勻。在總體資源允許的情況下，可最經濟、有效的解決空間狹小的機艙內通風問題。

第二篇：船舶機艙機工值班概要

船舶值班概要

下條船正式接一機，也許一上船立馬值班，為防止剛開始頭腦發蒙，特寫此值班概要備忘，做好準備：

現在大多數船均為無人機艙，無需機工值小班，即值白班，早上8點到晚上8點，幾機工輪值，飯后早上7點半穿好工作服，準備交班，首先進機艙前觀看一下排煙顏色、火星有無異常，之后進入集控室把熱水器加滿水，看下儀表正常后出去轉，早上這一次是轉的最詳細認真的一次：

首先去鍋爐層，觀看一下膨脹水柜水位，不足時手動加些，若下降快及時報告查找原因，膨脹水柜一般主副機聯通，只要加一個即兩柜同時加。至于鍋爐吹灰一般到上午10點去干，可以順便檢查一下鍋爐水位計水位，以及管路有無漏蒸汽情況（旁邊有差壓變送器，供水用，實際壓力與標準壓力對照加水）。

下來看看熱水井水位，水位低時一般有自動補水閥，若自動補水閥壞掉或漏水則需手動補水，液位有兩個一個井中長管液位計，主要看它，另一個是冷凝后液位，有觀察鏡觀看，此液位高時主動流到井中。氣缸油柜看一下油位后進入舵機房，主要看伺服馬達油位以及舵機兩邊馬達油位（看油位按下聯通按鈕）檢查舵機有無異常漏油處，旁邊系統油少時可以加一些，一般不要加太多，太多漏油會多，主要視舵機狀況而定。（此外舵機房中應急消防泵，飲水，淡水水位

計，其他油柜可以順便看看）

出舵機房，路過熱水壓力柜，副機油柜可看看有無漏泄。到空氣瓶處，本船為2號主氣瓶，1號備用，空壓機進氣閥通2號，1號關閉，設定2號氣瓶壓力低于20公斤時1號空壓機自動啟動，當1號備用氣瓶壓力也低時可打開進氣閥，則兩瓶聯通，空壓機往兩瓶打氣。主要工作是空氣瓶放殘，先開下面這個閥，再開上面這個閥（下面這閥起保護上面這閥作用），速開速關3次即可。備用氣瓶可不經常放殘，但備車時要放殘。

之后檢查輕油柜，重油柜油位，若晚上發生低位報警后，可以早上再告訴輪機員，因為還可以繼續用很長時間。輕油柜不放殘，重油柜放殘，先打開放殘閥，輕輕壓下放殘桿，觀察，等水放凈后松下桿，關閉放殘閥。轉身出來有個系統空氣放殘閥（好像控制壓縮機啟停），和空氣干燥器放殘（注意無水汽后再關閉）。空壓機檢查底殼油位，氣缸油位，冷卻水管開關閥（內部有個橡膠墊開關）。

下到車床間層，經大便柜（航行期間不運行不檢查）。檢查滑油自沖濾器壓差，壓差大說明臟堵。造水機看看蒸發器中凝水情況，后檢查投藥桶中水位，水位低時補水（造水一路水管開兩個閥后可以出水，往投藥桶補水），（投藥桶中，一管在底部與蒸發器中相連，由于真空吸投藥桶中藥水除垢，此管上有一閥控制吸藥多少快慢，此閥不要亂碰）。之

后是機油冷卻器，淡水冷卻器，主要看看機油冷卻器海水進口處海水溫度。轉身是主機缸套水調溫閥，調主機淡水進機溫度，本船淡水溫度進機75度，高低可調，一般半圈為一度。

前面是分油機間，進去前先看看燃油分油機控制箱上的電流，一般在10A左右，稍有波動，控制箱上Feeding燈亮說明供油正常運轉，若燈滅且分油機震動則正在排渣，此時不要開排渣口觀看，防止飛濺一臉高溫油渣。正常是可打開排渣觀察口，同時觀看排渣口，出水口有無明顯跑油情況。（確認是否跑油，跑水情況，很重要觀察依據是燃油油渣柜油位，正常情況下本船六小時上升1個立方，若突然快速升起油位至報警，需立馬引起重視，密切關注，極可能是分油機跑油，跑水，確定后此時可停止分油機，若跑水則還需關閉進分油機三個水閥。如果油渣柜一旦爆滿后會從透氣孔噴出，此時為防止亂濺可果斷關閉聯通壓桿，使油渣柜密閉，多余油污憋在管中，此為短時措施。）分油機檢查：電流10，進機油溫90，進機壓力0.05，底殼油位。滑油分油機同燃油分油機，不過電流較小且穩定。燃油自沖濾器，看進出壓差大時可按自動放殘按鈕，（放殘期間注意觀察放殘拉桿是否來回到位，且注意放殘聯通標志棍是否在關閉位置，防止沒關到位，燃油全被放殘跑走）。

此外注意觀察燃油供給泵0.5和燃油增壓泵出口壓力1.1，若供給泵吸入壓力一般在0以上，若吸入壓力低于0下，則說明前面濾器臟堵，需及時更換備用濾器（旋開鎖緊環，用扳手將開關扳到備用濾器那邊，說明此時已再用新濾器，此時可去清洗臟濾器），清洗。旁邊混油器注意觀察軸運轉情況，輕重油流速指針旋轉情況。

對于副機，需檢查燃油泵出口壓力0.28，但此不是進機壓力，之后還有個自帶油泵，進機壓力在副機上部壓力表上。此外檢查海水進機壓力0.16，淡水進機溫度68，檢查搖臂油

1.3和底殼油油位1.7。各缸淡水出機溫度71及總溫度，各缸排煙溫度360，掃氣溫度38。上面表盤中包括：副機轉速720，冷卻油壓力0.1，掃氣壓力0.04，淡水進機壓力0.3，燃油進機壓力0.38，潤滑油壓力0.48。機油進出溫度50---60.透平上下部溫度可再集控室看。副機旁有個低位尾軸油封柜，另一個高位油封在上層熱水壓力柜旁。3號副機邊上有淡水壓力柜，注意起壓力大小，壓力不足時需手動補氣加壓（本船不漏氣，不用此操作）

到主機缸頭旁邊，上去檢查各缸淡水出口溫度84，排煙溫度320，及有無漏水，漏油情況。（其中本船4缸后部小水套漏水，所以要注意膨脹水柜水位）。繞過透平墻上是淡水出機總溫度84及滑油進機溫度47.往前看空冷器前后壓差，有兩液柱，一個在0上150位置，一個在0下20位置，則壓差為150+20=170.透平前后溫度：前是排煙總管380，后是透平后300。往下走啟動空氣放殘，機旁應急操車處空氣放殘，調速器油位，機旁表盤滑油進機壓力，燃油進機壓力，掃氣壓力，啟動空氣壓力，活塞油壓力。檢查各氣缸油泵油情況，小珠下落著手動泵油。前面有曲拐箱油霧濃度檢查儀，注意不要太高。后面檢查空冷器前空氣溫度104，后面溫度在空冷器最下面47.檢查透平軸油溫度62，及淡水進機溫度75.往下面到了主機最底層（主要是各種海水泵及曲拐箱，尾軸，油渣柜，凸輪軸油柜）。檢查燃油，滑油分油機供給泵進出口油壓，進口低于0時需清洗濾器。檢查主機海水泵，副機海水泵，空調海水泵，冰機海水泵壓力，不足調旁通閥。若壓載泵，消防泵，輕重油駁運泵，污油，污水泵有運轉的，注意觀察壓力變化，及底殼有無泄露情況，同時注意副機負荷。凸輪軸油出口壓力觀察0.35，有進出口壓力，油位注意檢查0.67。后面查看推力軸承溫度59，滑油循環油柜油位16.1。尾軸油泵運轉情況，滑油油渣柜油位，曲拐箱溫度。最后查看主機機油泵及飛輪底殼有無漏油。

除以上例行檢查外，還要充分利用聽覺仔細聽聽各處有無雜音及來源。視覺檢查各處，艙底有無漏油漏水現象及來源。

想做一名合格機工、輪機員，要把心態擺正，不要懶惰，迎難而上，把日常工作當做一種樂趣而不是痛苦，自然會身

心愉悅，同時也會做出成績，得到認可。

某某2011、12、1

第三篇：船舶機艙輪機長資源管理評估場景模擬

1、航行中失電

場景描述：各位評估老師，我們演習的是某輪在大洋航行途中突然失電，主機停車的場景。(有人值班機艙，副機不能自動起動并電)

四軌：駕駛臺，現在全船失電，我們將盡快恢復供電，請把車種手柄拉到零位。把主機控制轉到機艙

三副：好的。

四軌：老軌，二軌，三軌，全船失電，請下機艙。應急發電機自動啟動，應急照明供電。輪機長及輪機員來到機艙。

老軌：怎么回事？怎么跳電了？四軌：剛才1號副機低油壓報警，隨后就停車了。老軌：三軌，啟動應急柴油泵，然后啟動輔機。四軌，檢查應急發電機運行情況供電情況。

三軌：老軌，應急柴油泵已起動，發電機已起動，已供電。四軌：檢查應急發電機運行情況供電情況。

老軌：恢復各設備，停止應急發電機，恢復機艙風機，海水等系統供電。二軌、三軌、四軌：好的。

老軌：二軌，檢查主機系統，開示功閥，盤車。二軌：好的。

二軌：老軌，檢查盤車機電流沒有異常，盤車機脫開，主機各系統已起動，系統參數正常，可以起動主機。

三軌：老軌，應急發電機已停止。

老軌：船長，我們已經起動備用發電機，全船恢復供電，可以起動主機。船長：老軌，可以動車。

老軌：二軌啟動主機。四軌，檢查主機參數。

二軌：老軌，主機已起動，一切正常，繼續航行。老軌：駕駛臺，主機一切正常，可以開航。船長：明白，把主機轉到駕控。

老軌：四軌，再檢查一遍機艙，二軌，啟動空調冰機及其他輔助設備。二軌：老軌，空調冰機已起動。四軌：機艙一切正常。

老軌：檢查發電機為什么會跳電。

四軌：老軌，發電機停車前，過來一個發電機滑油低壓報警。我剛確認警報，還沒來的及去看，發電機就停了。

老軌：三軌，你們檢查一下發電機機械故障，電機員檢查電器 三軌：好的。三軌：老軌，發現有一根油壓檢測器油管磨損導致漏油，安保系統動作導致發電機停車。老軌：知道了，把油管換了。三軌：好的。

三軌：四軌，你去找工具，我去找油管。三軌：老軌，油管已換好。老軌：重新啟動試驗1號發電機。三軌：好的。

三軌：老軌，1號發電機已起動，運轉正常。

輪機長講評：以后值班注檢查，看見任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防護工作。

2、主機備車

主機備車場景描述：各位評估老師，我們現在演習的是某輪準備離港，主機備車的場景。演練內容如下：

船長：老軌，我們預計0800離港，請做好開航準備。老軌：明白。

老軌：二軌,船舶計劃0800離港，提前一小時在0700備車，機艙還有沒有什么影響開航的工作。

二軌：老軌,機艙一切正常，港內計劃的工作已完成，隨時可以備車。（0700輪機員都來到機艙，值班駕駛員通知機艙備車。）三副：機艙，我們現在開始備車了。

二軌：知道。老軌來到機艙工作布置，現在開始備車。三軌去啟動發電機并電，起動凸輪軸油泵、燃油分油機等設備。四軌，你去啟動滑油泵，氣缸油注油器注油，合上盤車機盤車，打開主起動閥和控制空氣、操作空氣閥。我去檢查主機油底殼油位、起動凸輪軸油泵。

三軌：好的，我啟動二號發電機。四軌：明白，我去盤車并檢查參數。老軌：三副，我們先校對船鐘。三副：現在時間0705，老軌：機艙時間0705.船鐘校對無誤，現在我們校對車鐘。三副：可以。前進一，二，三。停車。倒車一，二，三。

老軌：前進一，二，三。停車。倒車一，二，三。車鐘校對正常 老軌：電機員去舵機間和三副校對舵機。（電機員去舵機間對舵）

電機員：三副，現在開始對舵。三副：左舵五，左舵 十五。。

電機員 ：左舵五，左舵 十五。。舵機正常。電機員：老軌，舵機試驗完畢，正常。

（三軌啟動發電機，并電，起動分油機等設備。四軌檢查主機參數，盤車，二軌檢查主機油底殼油位。）

三軌：二軌，二號發電機已啟動，并車正常，燃油分油機已經起動。二軌：好的

四軌：主機檢查完畢，各系統參數正常，盤車完畢。二軌：好的

二軌：老軌，發電機已經啟動并電，主機準備完畢，可以通知駕駛臺試車。二軌：三副，我們現在可以試車了嗎？ 三副：二軌，甲板上檢查完畢，可以試車。

二軌：老軌，準備完畢可以試車。四軌去脫開盤車機。四軌：好的。

（主機沖車，啟動正常。正車試車，啟動正常倒車試車，無法啟動，無換向動作。）二軌：老軌，倒車無法啟動。

老軌：二軌，檢查倒車換向機構是否正常工作？三副，主機有故障，目前不能使用。請稍等。

三副：明白。二軌：明白。

（經過再次倒車啟動發現倒車換向閥不動作。）二軌：老軌，倒車換向閥空氣無法泄放，無動作。老軌：咱們一塊查找故障原因。

（故障原因找到，經拆卸閥芯發現堵塞，經過拆卸清洗安裝恢復正常。）老軌：三副，我重新試車。三副：好的。可以試車。（試車動作正常。）

二軌：老軌，試車完畢，故障排除。老軌：好的

老軌：三副，主機試車完畢，可以使用，轉到駕控，再試車。

三副：老軌，知道了，轉到駕控試車，(一切正常）半小時后上引水。

老軌點評：二軌要按照說明書和保養計劃，及時保養主機的遙控系統各種閥件。

3、主機故障

情景：船舶駛入中國海區，機艙值班人員發現主機2缸排溫突然升高，機艙報警。

三軌：值班期間主機2缸排溫高報警。然后給大管輪打電話:發現主機2缸排溫異常升高，其他缸正常

二軌：好的，我馬上下機艙檢查。

二軌到機艙與三軌對話，親自檢查，到機艙檢查2缸高壓油管脈動無異常，初步排除油頭故障。經測量2缸壓縮壓力明顯偏低，爆炸壓力偏低。掃氣溫度正常，說明活塞環沒有太大問題。拉示功圖后懷疑排氣閥不嚴。

二軌給老軌打電話報告情況;發現主機2缸排溫異常升高，懷疑可能排氣閥出現故障。輪機長回復：注意觀察，我馬上下來。

老軌到機艙問二軌現在主機什么情況，然后給駕駛臺打電話：主機出現故障需要停車檢修，能不能停車？

二副回答：現在正在漁區航行，不便停車，要請示船長，一會再打電話。

二副給船長打電話：機艙報告，主機2缸排溫異常升高，懷疑排氣閥出現故障，需要停車更換。現在我輪正處在漁區航行，不便停車，請船長指示。

船長：現在不能停車，但是可以適當減速，待到安全區域再去更換。二副給機艙打電話：船長指示現在不能停車，但是可以適當減速。老軌給二副：請把主控制轉到機艙，減到港速行駛。

老軌:二軌把2缸的齒條刻度先降2格看看排溫是否好轉。讓大管輪繼續監視各缸狀況，有異常馬上報告。

老軌命令二軌：停造水機，在啟動一臺付機并電。老軌命令四軌:將鍋爐轉到自動，注意檢查汽壓。

各輪機員行動。十分鐘后大管輪到集控室對輪機長說：2缸排溫降了一些，正在好轉。輪機長：繼續觀察，組織人員準備更換排氣閥工具，待停機后立即更換。

老軌給船長打電話：主機維持航行，等到安全區域請通知我進行維修。我換排氣閥的時間大概半小時，最長不會超過1小時。

一小時后駕駛臺二副通知機艙：已經到了安全區域，可以停車。老軌：好的。老軌：主機停車后，把示功考克打開，合上盤車機，把起動空氣關掉，再把2缸燃油進 口

閥關掉。半小時后，維修工作完成。

二軌報告老軌:排氣閥更換完畢，2缸燃油進口閥打開，發現泄漏。老軌報告駕駛臺：主機修好了，現在可以試車。主機動車，老軌讓二軌在檢查一下，一切正常。二軌報告：2缸工作正常，油門齒條復位，排溫回復正常。

老軌：繼續觀察

老軌通知駕駛臺慢慢加到海速，主機轉到駕控。船舶恢復正常航行。

老軌通知二管輪：發電機解列，停一臺發電機。把維修情況記入輪機日志。老軌講評

4、加裝燃潤料

情景描述：某輪在某港加油過程中由于加油管路中加油盲板破裂發生溢油 老軌：接到公司通知我們于后天在美國某港加重油1000T, 現在我們開個加裝前的會議，三軌做好燃油并艙，這次燃油加裝到2艙左右各300噸1艙400噸，加油前測量我們的燃油數量，做好加油前的換閥工作。四軌組織防溢油，防污染的準備工作并通知木匠堵好地漏。加油過程中更換油艙時閥門控制好，必要時先停泵防止油壓突變導致溢油

老軌：四軌防污器材，地漏堵好沒有。禁止吸煙的警示牌，加油管路布置圖，加油分工表，手勢信號圖掛好沒有？

四軌：一切正常。

老軌通過核對供油方單據的燃油牌號，加油數量及含硫量等，通知三軌去量油。老軌：二軌在加油口值班。三軌去加油船量油，與供油方確定好通訊信號，二軌：老軌，管子已經接好。

三軌： 老軌油已全部測量完畢，通訊信號已經確認，以我方為主。可以加油了嗎？ 老軌：三軌再確認一下各艙柜的閥門。三軌：閥門確認無誤。可以加油。

老軌: 二軌，通知供油船開始供油，開始油壓不要太高。二軌：好的。

老軌：三軌，開始加油了，勤測量。

四軌：老軌，2艙左右油位開始上升，很慢，其他油艙都正常。老軌：二軌通知供油船緩慢加大流量將加油壓力保持在3公斤。二軌：明白。

半個小時后右舷發生溢油。二軌通知供油船立即停油。二軌：電話通知駕駛臺，跑油了！

值班駕駛員拉響溢油警報后全體船員到達應急部署站。老軌檢查溢油現場通知船長。老軌：船長，加油管路中3號左油艙進口閥關不嚴導致3號左油艙進油，造成了透氣孔溢油。現場甲板和集油槽中有很多油跡，海面沒有油跡，請指示。

船長：立即清除溢油。

老軌：好的，立即清除溢油。

船長：海岸警備隊，我輪在加油過程中出現少量溢油，向你報告。海岸警備隊：好的，我們一會上船查看。海岸警備隊上船

海岸警備隊：船長，怎么發生的溢油？溢油程度怎么樣？

船長：加油管路中3號左油艙進口閥關不嚴導致3號左油艙進油，出現了透氣孔溢油，但沒有流到海里。我們正在組織人員回收溢油。

老軌：三軌拿鋸末圍住溢油，四軌拿桶和撮箕笤帚收溢油。三軌四軌：明白。

一小時以后溢油清理完畢

二軌：老軌油已收集，甲板已清潔。

老軌：好的。四軌查找備件看是否有合適的閥更換。四軌：明白。（一小時后閥更換完畢。）

老軌：船長，甲板溢油清除完畢，可以繼續加油。船長：可以加油，注意觀察。

老軌：二軌通知供油船繼續供油，降低壓力。注意觀察各艙透氣孔。要保持全程不間斷的取油樣。三軌連續量油確保油艙不超容量。

二軌：已經開始加油，加油站附近正常，壓力不超過2.5KG。5分鐘后 三軌：老軌，油艙油位開始上漲。老軌：好的，注意觀察，勤匯報。

三小時后加油結束，老軌通知三軌核算油數。無誤后老軌簽字，加油結束。老軌點評：以后加油過程中隨時關注各艙油位變化注意各艙油位是否正常，防止由于進油閥關不嚴導致油艙油位異常，溢出造成海洋污染。

5、惡劣海況

船舶在海上航行，遇到大風浪天無法避風，輪機部團隊人員對應急情況進行處置。船舶即將進入大風浪區，輪機長召集輪機部團隊人員到集控室并布置如下任務： 老軌命令大管輪取消機艙無人值班，恢復有人值班；將機艙各通道的門窗和通風道門關好；將機艙的行車、工具、備件、和可移動的物資油桶等綁扎好；將主機循環油柜的油量保持在正常油位，不可過少；海底門換用低位。二管輪將分散在各個燃油艙柜里的燃油駁到幾個或少數的燃油艙中，以減少自由液面；

四軌增開一臺發電機并備車航行；督促值班人員加強設備檢查，防止主機、副機和舵機發生故障；日用柜和燃油沉淀柜要及時放殘，并保持較高的液位和溫度；注意主、副機燃油系統的壓力，縮短清洗燃油濾器的時間，避免因濾器堵塞影響供油；要求值班輪機員不得遠離操縱室，密切注意主機轉速變化，防止主機飛車和透平喘振，認真執行船長和輪機長的命令。主管輪機員對設備加強檢查，避免拆檢處于正常狀態的機器設備

船舶進入風浪區，輪機長視風浪大小適當降低主機負荷，并調整好主機限速裝置。風浪區航行中某設備突然發生故障（例如：并車運行中的一臺副機突然停車，值班輪機員迅速啟動另一臺備用副機并電使用，并命令值班機工對其運行參數進行檢查。輪機員對不正常停車的副機停車前報警記錄進行檢查，發現有“滑油低壓”報警，機旁檢查發現滑油低壓停車繼電器的滑油進口管接頭處斷裂，導致滑油外泄，進而引起滑油低壓停車繼電器動作，副機停車。）經集中力量修理后故障排除。

場景描述：各位評估老師，我們演習的是某輪在航行過程中機艙鍋爐房著火的場景。三軌：駕駛臺，機艙著火了!

二副：機艙著火了？（發出了警報。）火警警報響起。三軌命令：值班機工你去用手提式滅火器設法控制火情。三軌啟動備用發電機，并車，把主機減速。機艙全體人員到達機艙

老軌：三軌，那里著火了？

三軌：鍋爐中層燃油管附近，我已經切斷鍋爐所有燃油閥以及電源。老軌：好的，明白。三軌：好的。

老軌：報告船長，機艙著火，目前火情不大，可以控制。所有人員到齊，已經派人用手提滅火器去滅火，由于擔心火勢蔓延，我們準備停主機，以防萬一事態擴大。

船長：老軌，現在海況很好可以停止主機。

老軌：二軌將主機減速后停主機，停鍋爐附近的通風機，關閉有關風門擋板。二軌：明白。

老軌：四軌啟動主消防泵同時備用應急消防泵，帶領消防隊，盡快滅火。二軌關閉鍋爐附近機艙風機和風門擋板。四軌啟動主消防泵。

四軌：估計是鍋爐燃油高壓油管快速接頭有油濺出，濺到附近排煙管引起火災，目前手提滅火器用了好幾個，作用不大，無法撲滅，咱們是否使用推車式滅火器？

老軌：好的。

四軌帶著機艙滅火人員滅火，15分鐘后滅火完畢。四軌：老軌，機艙火災已經撲滅，無復燃跡象。老軌：船長，機艙火災已經撲滅，無復燃跡象。

船長：清理火災現場，把損失情況報公司，做好記錄。老軌：好的。

老軌：二軌開啟所有機艙通風，清理火災現場。

二軌：老軌，所有機艙風門開啟，通風機啟動，開始通風。20分鐘后。。

二軌：老軌，機艙火災現場清理完畢。火災原因確定是由于鍋爐燃油系統高壓油管快速接頭損壞，燃油飛濺至附近排氣管路導致火災。

老軌：好的。

老軌：船長可以開航。

船長：好的，準備起動主機開航。

老軌：四軌，把火災損壞的部件檢查確認，看是否有備件，若沒有趕快申請，同時檢查輔鍋爐是否還能使用。

四軌：明白。鍋爐燃油快速接頭船上有備件，另外供油電磁閥和點火電磁閥，還有相連的一些電纜都燒壞了，船上有備件和物料，我馬上帶人更換。兩小時后四軌和電機員帶人修復好損壞部件，恢復鍋爐的運行，一切正常。

老軌點評：這是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及時檢查鍋爐主機、輔機、鍋爐的油管等附件，如有異常要及時更換，沒有備件的要及時申請，當班輪機員和機工還要多巡視檢查，及時發現問題及時采取措施。

假如機艙火勢較大推車式滅火器無法撲滅，機艙報警，機艙人員撤離機艙，啟動固定式滅火系統，老軌帶上車鐘記錄簿和輪機日志，所有人員帶上應急呼吸器，從應急逃生孔撤

6、機艙火災

離。

7、機艙進水

情景描述：船舶在某漁區航行時，海況良好。值班機工收到污水井高位警報，檢查時發現機艙艙底污水異常，懷疑機艙進水，報告值班輪機員。

機工：四軌，我發現艙底污水很多，污水井高位警報，你下來看看吧。四軌和機工檢查后發現，主海水管破損。

四軌：老軌，主海水泵進口閥前海水管路破了個洞，水漏的比較大，你下來看看吧。老軌：好，我馬上下來，你立刻通知二軌、三軌、機工長都下去。四軌：好的。

5分鐘后，機艙人員都下到機艙，老軌決定由二軌、三軌、機工長組織堵漏，注意周圍電氣設備的防護。四軌和值班機工通過油水分離器排水同時加強機艙巡查。20分鐘后，大家發現因海水管腐蝕嚴重加上海水壓力太大，漏洞繼續擴大，漏水更加嚴重，水位不斷上升。

二軌，漏的更大了，要不換個更大的管箍卡住，再打個水泥箱封堵吧！

老軌：我看不一定行，這漏洞太大，大約直徑10公分，海水壓力也大，管箍無法有效的減小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蝕太嚴重，還可能出現二次漏水，我看還是趁現在風平浪靜，停車換個新管，這樣比較徹底。

老軌：好，就這樣，我去通知駕駛臺和船長。

老軌：船長，機艙主海水管破了，漏的比較大，堵不住，我們得停車換新管，還得全船停電。

船長：必須停電嗎？

老軌：是，海水管破的地方不好，兩個海底門都要關閉才能截斷海水，這樣就沒有冷卻水了，發電機只靠淡水沒法支持這么長時間。

船長：要多長時間？

老軌：停車后至少3個小時吧！船長：你等一下，我看看海況。

船長：老軌，這地方漁船很多，不適合漂航，你們能不能堅持半個小時，我找個好點的地方漂。

老軌：那我們可能要開貨倉掃艙泵排機艙污水。機艙污水泵和油水分離器排量不夠。機艙艙底很干凈，沒有污油水，否則機艙一些設備有被淹的危險。

船長：行，應急情況，你們開吧，做好記錄。你們做好停電前的準備工作，我報告公司。老軌：好的。

老軌：二軌，這里是漁區，船長要我們再堅持半小時，另找個地方漂。全船停電，要用應急發電機，你還得把應急發電機檢查一下。

二軌：好的。

二軌：電機員，主發電機停電，電焊機不能用了啊。

電機員：沒問題，我可以從應急配電板上拉一根電纜到電焊機上。老軌：好，就這么辦。

二軌：四軌，你把污水井去貨倉掃艙噴射泵的閥打開，1號GS泵啟動起來，再用貨倉掃艙噴射泵排水，注意排水速度和機艙水位。

三軌把鍋爐和發電機換輕油，檢查應急發電機。電機員從應急配電板上拉一根電纜到電焊機上。

駕駛臺：機艙可以停車了。老軌：二軌，準備停車吧。

二軌：好。

機艙備車并快速停車，主機停車后冷卻30分鐘后。老軌：鍋爐和發電機輕油換好了么？ 三軌：好了。

老軌：應急發電機呢？ 三軌：沒問題，可以啟動。

老軌：二軌，讓四軌停海水泵，關閉海底閥。你把主淡水泵，主滑油泵，分油機，冰機空調這些都停了，準備斷電。

二軌：好的。

過了一會，四軌停了主海水泵，通用泵，關了海底門，大管輪停了主淡水泵，高溫淡水泵，主滑油泵，分油機，冰機空調等重要設備。

老軌：三軌，設備都停了，你把主發電機停了吧。三軌：好的。

三軌停了主發電機，全船跳電，45秒后應急發電機啟動供電。老軌：三軌，你要密切注意應急發電機。三軌：好的。

三小時后，機工長做好新管，三管輪，機工協助安裝。一切就緒后試水一切正常。老軌：三軌，把發電機啟動起來給全船供電吧。三軌：好的。

10分鐘后，主發電機啟動，合閘，全船供電。

老軌：二軌，立刻把主海水泵和淡水泵啟動起來。二軌：好的。

10分鐘后，啟動各用電設備，備車，通知駕駛臺。老軌：船長，機艙備車好了，可以動車了。船長：好的，辛苦你們了，現在開始動車。

起車，1小時后恢復正常航行。

8、擱淺

情景描述：船舶在某河流中航行，駕駛臺通知機艙緊急停車，船舶可能擱淺。值班輪機員按照駕駛臺命令按下緊急停車按鈕，同時按下機艙緊急呼叫輪機員按鈕，機艙人員到集控室集合。

大副：機艙緊急停車，船舶可能擱淺。二軌：好的。二軌：老軌，駕駛臺通知船舶可能擱淺。機艙人員已全部到集控室集合，你下來看看吧。老軌：好的，我馬上下去。

老軌：二軌：檢查機艙艙底和主機循環柜油位是否正常，把低位海底門換成高位海底門。三軌，停造水機，再起動一臺付機。四軌，轉換鍋爐到自動點火，檢查好汽壓。各輪機員回復并執行。

二軌：報告老軌，已檢查艙底、油底殼及雙層底油柜沒有異常。艉軸沒有異常。三軌：報告老軌，發電機已經并電運行。

四軌：報告老軌，鍋爐已工作，汽壓正常。

老軌：二軌，打開示功閥，泵氣缸油，查看主機盤車是否有阻力。如果正常，20分鐘后把盤車機脫開。然后檢查舵機。大管輪執行。

老軌：三軌，檢查各油艙油位是否正常。四軌，保持艙底巡視。檢查污油水艙液位。二軌：盤車正常，沒有發現中間軸有卡阻現象，螺旋槳應該沒有觸底。三軌：各油艙油位正常。

四軌：污油水艙液位正常。艙底無異常。

老軌給駕駛臺打電話：機艙各設備管路艙室無異常。水艙情況怎么樣？

船長告訴老軌：老軌，已經讓木匠去量水，現在還沒報告情況。機艙等待消息。船長告訴老軌：老軌，甲板各水艙已經測量，沒有問題。已經向公司報告了船舶現在的狀況，公司希望我們下一個潮水時再動車，大概6小時后，到時駕駛臺會通知機艙，現在拋錨。

老軌：好的。

老軌：二軌，你帶人去測量主機拐檔差。二軌：好的。報告老軌，拐檔差測量正常。

六小時后駕駛臺通知機艙準備動車。機艙休息人員到達機艙準備

船長通知老軌：現在潮水上漲，可以動車，請密切注意機艙艙底和各雙層底油艙液位，有情況及時同駕駛臺聯系。

老軌：好的。

駕駛臺發出微速倒車命令，船舶開始微速倒退。輪機長電告船長：機艙一切正常。主機加速后退。船舶順利脫險。

9、碰撞

情境描述：時間XX: XX，船舶空載航行至渤海海峽水域，駕駛臺突然將車鐘連續兩次從FULL AH位拉至STOP位，再拉至FULL AS，同時左滿舵轉向。值班輪機員迅速將主機拉停，待主機轉速降至應急換向轉速后啟動主機。片刻船體發生劇烈震動。船舶碰撞發生了。駕駛臺向全船發出碰撞警報。

大副：二軌，船舶發生碰撞，現在緊急備車。二軌：收到。

二軌：機工，請你帶人啟動備用發電機組后并網發電。機工：好的。

機艙所有人員迅速進入機艙。

老軌：二軌，主機趕快備車，機動航行，并查看舵機房有無破損，檢查舵機工作狀況。二軌：明白。老軌：三軌，你迅速測量各油艙，查看有無破損漏泄油艙，做好記錄，并做好駁油準備。三軌：明白。

老軌：四軌，迅速準備排水泵，準備排水,并且測量污水柜、污油柜、主機循環柜油位，做好記錄。

四軌：明白。

老軌：電機員，管理好電站，并準備做好受損區域電氣設備防護工作； 電機員：明白。

老軌：機工長組織其他人員檢查機艙有無破損。機工長：明白。

機艙所有人去準備和檢查。2分鐘左右二軌匆忙報告。

二軌：老軌，舵機艙右舷中部水線下大約0.5米左右處船體破損，破損面積大概長0.4米，寬0.3米，進水量大約1m3/分鐘，水壓不大，現在機工用木楔和毛毯臨時堵住，控制進水量。

老軌：好的，你們堅持住，我馬上采取措施。

老軌：船長，舵機艙右舷中部船體破損，破損面積大概長0.4米，寬0.3米，進水量大約1m3/分鐘，水壓不大，估計水線下0.5米左右，現在機工用毛毯臨時堵住，控制進水量。我需要將破損處至于下風，調整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制進水，若進水無法控制需要啟動噴射泵排水。

船長：好的，我同意，馬上執行。

老軌：大副，我準備以最大排量將艏尖艙、1號左右壓載艙壓滿，并將艉壓載排空，并適當將船左橫傾5度。

大副：好的，我馬上通知四軌。

大副：四軌，你準備以最大排量將艏尖艙、1號左右壓載艙壓滿，并將艉壓載排空，并適當將船左橫傾5度。

四軌：明白。

這時駕駛臺將車鐘拉到停車位，主機停車。三軌：老軌，所有油艙已測量，未發現異常。老軌：好的，現在正調整吃水，你繼續測量檢查。三軌：好的。

1小時后破損處露出水線，進水得到控制。

老軌：船長，現在進水得到控制，準備臨時修理，局部割除破損鋼板，覆板焊補破口。船長：好的，你迅速安排，保證焊接質量，將破損處拍照取證。我把有關情況報告公司。老軌：好的。

老軌：二軌，你馬上安排機工長局部割除破損鋼板，附板焊補破口。二軌：是，我馬上安排。2小時后破損處焊補完畢。

老軌：船長，破損焊補完畢，我將重新調整吃水差和和橫傾，檢查是否滲漏。船長：好的。

半小時吃水差調整后，破損處已無漏泄。

老軌：船長，破損處已焊補修復，可以繼續航行。

船長：好的，通知機艙備車待命，等待公司、海事局調查取證，整理好碰撞事故的有關記錄，便于索賠。

老軌：好的，我去安排。

老軌：二軌，現在去機艙備車待命，等待公司、海事局調查取證，整理好碰撞事故的有關記錄，便于索賠。你安排其他人整理機艙。

二軌：好的，我馬上安排。

10、主機吊缸

船舶靠港，主機№2缸工作時間將近8000小時，需要吊缸，輪機部團隊人員對檢修工作進行布置和實施。? 進行主機吊缸檢修前，輪機長通過船長向港口當局申請，征得港口當局的同意后組織輪機部團隊人員進行吊缸作業。輪機長在準備吊缸的前一天組織輪機部全體人員就吊缸的基本操作和勞動安全進行培訓，要求團隊人員在港口當局規定的時間段內完成主機吊缸作業。大管輪按照說明書要求對本人及其他團隊人員在吊缸中所負責的具體任務做進一步布置和說明（例如：大管輪負責缸頭層缸蓋、活塞、缸套 的拆檢測量，二管輪負責曲拐箱內活塞桿的拆檢，三管輪負責盤根箱的拆檢測量；規定起重時的聯絡信號和指揮人員；對液壓工具的使用做詳細講解等），二、三管輪對工作中存在的疑問進行問詢，輪機長、大管輪予以解答回應。

?

二、吊缸實施： ? 大管輪：①起吊活塞前應將缸套上部的積碳徹底清潔干凈，并確認工具被可靠安裝后方可起吊活塞。在清潔活塞和拆掉活塞環之前結合缸套進行檢查如下內容：活塞環是否有磨損、斷裂、積碳和潤滑不良情況。拆裝活塞環必須使用專用工具。活塞令槽清潔后對換下的活塞環進行清潔、測量。測量缸套前對測量工具進行校驗。缸套測量數據與上次測量數據比較，判斷氣缸是否發生異常磨損。檢查缸套內壁及氣缸油泵的注油情況，并根據吊缸檢查的結果調整氣缸油量。

? 二管輪：講述曲軸箱內部拆卸注意事項。拆卸程序。拆卸組裝盤根箱時氣封和刮油環按說明書的結構組裝好，不能錯位。

? 三管輪講述裝配程序和注意事項。? 組裝完畢后應及時進行串油、串水檢查是否漏泄。?

吊缸結束后輪機長與船長聯系進行試車，在試車過程中發生故障后的處理，（如發現燃油管處漏油，啟動空氣管安全閥爆破片爆裂）注意考察團隊成員的情景意識及溝通、應急處理能力

11、船舶靠港

情景：各位評估老師，我們演習的是靠港前輪機部檢查工作。

訓練計劃：對機艙所有場所做全面清潔,應急設備的測試 ,重要機械的重要警報測試 ,防污染設備的測試 , 主機正倒車試車。

老軌：現在船長通知，我們24小時有靠泊計劃，有可能有PSC的檢查，需要我們做準備工作，需要檢查所有機艙相關的設備以及清潔問題。我們就做一下分工，各自先自檢。四軌負責檢查油水分離器油分警報；焚燒爐高溫警報；應急消防泵；啟動主消防泵看其壓力是否足夠；救生艇的啟動情況；檢查下錨機和絞纜機的儲存柜油位。可以用對講機聯系。

老軌：三軌，你檢查測試啟動應急發電機；輔機FO LEAK TK警報；應急空壓機和應急空氣瓶里的壓力。

三軌：好的。老軌：二軌，你去測試主機FO LEAK TK警報；檢查下防火風門和通風風門的開關狀況；機艙艙底水應急吸口的開閉靈活與否。

二軌：好的。

老軌：電機員，你需要檢查全船照明燈和應急照明；測試220V和440V的絕緣接地； 機艙污水井高位報警；應急蓄電池的蓄電情況；船上各個地方的火焰探測器是否正常工作。各輪機員和電機員開始行動，與老軌用對講機聯系。

接下來，駕駛臺通知機艙備車，準備上引水。船舶準備進港，駕駛臺通知機艙備車。二副：二軌嗎，現在準備進港，備車。二軌：好的。

值班輪機員打電話通知有關人員下機艙備車，大家來到機艙。老軌：三軌，停造水機，啟動備用副機并電。

四軌，檢查輔鍋爐，把鍋爐轉換到自動控制，開啟電加熱。把低位海底門轉換成高位海底門。

二管輪和三管執行輪機長命令并報告。老軌：駕駛臺，機艙已經備好車。

三軌：老軌：1號發電機第二缸排煙溫度偏高。老軌：啟動3號發電機，并上。停1號發電機。三軌：好的。

二軌：三軌，帶領機工把1號副機第二缸油頭判斷是油頭故障，換掉。

三軌：馬上就要上引水了，如果現在換油頭，一旦有緊急情況，就沒有備用副機了。所以我建議靠好碼頭之后再換1號副機油頭。

二軌：好吧，（臨時處理適當調小該缸的供油量），等到完車后馬上修理。三軌，注意檢查2和3號副機運轉情況。

船舶安全進港。進港后工作布置

第四篇：船舶機艙運行管理考核規定 (百度文檔)

×××總公司

船舶機艙運行管理考核規定

總則

機艙是船舶的動力中心，為確保船舶機電設備安全運行，明確輪機人員在值班、巡回檢查和交接班時的職責，規范輪機日志、航行日志的填寫，切實貫徹執行公司關于船舶設備運行管理和船舶安全生產管理制度的有關規定，結合公司的實際情況，特制定本規定。

第一章 機艙管理的一般規定和考核

第一條、本規定所指的機艙是由輪機部負責管理的主、輔機艙、舵機艙、工屬具以及配電間等。

第二條、機艙各處及各類設備必須保持清潔，晚上收班后，應使用油抹布將主、副機、齒輪箱機體表面清潔一遍，機艙花鐵板用拖帕清潔。配電板應定期清潔。工具、備件和物料應規范存放，并保持整齊、做好登記造冊。檢查發現違規一次，扣發責任人當月績效工資1% 第三條、機艙、配電間禁止放置易燃、易爆、易揮發或具有腐蝕性的物品，禁止烘曬衣物，堆放雜物。未經批準不得動用明火。檢查發現違規一次，扣發責任人當月績效工資1% 第四條、機艙內照明，尤其是主要設備、表盤、配電屏等處的照明必須保持良好，如有損壞，立即修復。

第五條、機艙內各種機電設備、儀表、閥門、開關及報警裝置，未經輪機長或值班輪機員的同意，任何人不得任意啟動或撥弄。檢查發現違規一次，扣發責任人當月績效工資1% 第六條、正常情況下每班開航，機艙必須接到駕駛室備車指令后才允許點車（主副機）,觀察轉速、壓力、油溫、水溫正常后回令同意用車。嚴禁自行先行點車等待。檢查發現違規一次，扣發責任人當月績效工資5% 第七條、值班輪機人員應堅守工作崗位，航行時嚴禁無人機艙，不得擅自離崗，必須嚴格遵守勞動紀律，嚴格按照輪機部安全操作規程進行操作和巡回檢查，認真執行崗位責任制。檢查發現違規一次，扣發責任人當月制度考核工資10%。因脫崗造成責任機損事故按照《×××公司船舶機損事故等級考核標準》執行。

第八條、機艙設備修理后需動車時，值班輪機員應在值班駕駛員確認船尾無障礙物，帶纜情況安全和許可時，方可進行。第九條、停泊時，機艙的出入口，除必須出入處外，均應在里面扣妥。但在船舶航行時，各出入口必須保持暢通，各出入口的門不得扣住或上鎖。

第十條、機艙各機電設備檢修完畢后，無論在航行中或停泊時，均應將使用工具和剩余的物料放回原處，沾有油漬的廢舊棉紗頭和破布，清洗后的污油，換下的零部件以及廢料等，均應放在規定的容器內，并將現場收拾干凈，廢棄物不得亂丟或拋入江中，防止污物堵塞艙底管路系統和污染水域。檢查發現違規一次，視情節輕重，扣發責任人當月績效工資5-50% 第十一條、非本船人員，未經輪機長或值班輪機員的許可，不得隨意進入機艙。檢查發現違規一次，扣發責任人當月績工資1% 第十二條、進入機艙值班的人員不得赤膊，應著裝整齊。不得穿拖鞋，注意防滑。檢查發現違規一次，扣發責任人當月績效工資1% 第十三條、有外單位人員在機艙工作時，輪機部應派人照看和協助。

第十四條、輪機部人員應根據機艙設備布置情況，制定檢查設備的巡回檢查路線，并繪制出巡回檢查注意事項、管道布置圖。做好機艙管道色標和閥件標示牌。

第二章 值班規定

第十五條、輪機人員必須認真貫徹安全第一的方針，認真貫徹執行機艙管理制度，嚴格遵守機電設備操作說明書要求履行操作規程，保障各類設備安全。

第十六條、根據船長或值班駕駛員的通知，做好航前的準備工作，保證按時開航。隨時注意駕駛臺的各種命令和信號，并迅速而準確地執行駕駛臺的命令。

第十七條、當機艙有特殊情況而影響或不能執行航行命令時，一般應事先征得駕駛部的同意，但因情況危急將造成嚴重機損或危及人身安全時，可事先停車，同時報告駕駛部，并將情況詳細記入輪機日志。航行或作業中若有緊急情況，駕駛部需主機超負荷運轉時，應征得輪機長或值班輪機員的同意，嚴禁私自改變或調節轉速范圍。

第十八條、當班輪機人員要經常檢查機艙艙底污水的水位，觀察油水情況，及時進行駁水、駁油、凈油和污油回收的操作，清理艙底污油水，保持艙底干凈、無多余積水。

第十九條、船舶在復雜航區、或遇惡劣氣候或從事特殊作業時，值班輪機長應親自或督促輪機人員監視主要設備的運行工況，防止故障發生。

第二十條、維護機艙、軸系及各種設備的清潔，排除漏氣、漏水、漏油現象，按機艙巡回檢查要點，密切注意機電設備的運轉情況，發現異常情況或故障時，及時采取有效措施，排除故障。對已發生的事故，應迅速采取措施，防止事故進一步擴大，并及時報告當班駕駛、設備管理部門。若不影響船舶安全和人身安全，則應保護好現場。

第二十一條、凡機艙內所發生的情況，以及機艙所進行的各項工作均應及時、準確地分別記錄在輪機日志、油類記錄薄、故障記錄薄。

第二十二條、船舶發生緊急事故時，按應變部署表分工全力參加搶險。接棄船命令后，應帶好輪機日志以及其它主要技術文件，按令棄船。

第二十三條、船舶接岸電時，遵守有關用電安全規定，定時檢查岸電線路、接頭，不得違章搭接岸線。

第三章 巡回檢查規定

第二十四條、為機艙設備保持安全可靠的運行狀態，機艙值班人員均應按時對船舶動力系統、各類設備進行巡回檢查。

第二十五條、巡回檢查時間：

1、主、輔機啟動前；

2、啟動后的十分鐘內；

3、連續航行或作業時，每隔15分鐘一次；

4、停泊待客時，若發電機等設備仍在運轉，則每隔15分鐘巡回檢查一次；

5、對有異常且暫不能排除的設備，要增加檢查次數，視情況采取措施；

6、船在復雜航區，或遇惡劣氣候，或從事特殊作業等情況下，應增加檢查次數，保障設備正常運轉；

第二十六條、主副機啟動前的巡回檢查時，應對各油水液位、閥、管路、儀表及空氣壓力、電瓶電流按巡回檢查線路進行檢查。

檢查主、副機周圍情況，在確認各設備情況正常后，方可按各設備的操作規程進行啟動。

第二十七條、設備運行中的巡回檢查，應仔細觀察和傾聽機電設備、軸系的運轉情況，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤聽，觀察各儀表讀數，及時補充水和潤滑油，使液位、壓力、溫度、電壓、電流等狀態參數保持在規定的工作范圍內。對所發現的問題，應及時地采取措施加以排除，并將有關數據和工況情況按規定記錄在輪機日志上。

第二十八條、營運船舶若有異常振動，輪機長（當班輪機員）應及時提醒船長（當班駕駛員）向職能部門匯報，查明原因，防止振動引起設備損壞。

第四章 交接班規定

第二十九條、正班、副班交接班雙方都應具有高度的責任心。交班者應實事求是反映當班設備運行情況，存在的問題，已采取或尚需采取的措施。接班者應認真負責地檢查。在雙方確認交接現場和輪機日志上的各項記錄后，在輪機日志上簽字。

第三十條、交班者應向接班者分別介紹：

1．設備運行的技術狀況；

2．曾發生的問題及處理結果；

3．需要繼續完成的工作；

4．提醒接班人員注意的事項；

5．輪機長或上級設備管理部門交待的任務。第三十一條、交班者必須做到：

1．在交班前必須做好機艙及設備的清潔工作；

2．發現隱患應查明原因，交待清楚。

3．做到不帶故障交班，若故障確實來不及排除應交待清楚，不得隱瞞。若瞞故不交，要對后果負責 ；

4．交班者必須得到接班者同意后才能離開。

5．接班人員未到，交班人員應堅守崗位。未按時接班者應視具體情況作相應處理。

6．交接班時如發現危及船舶安全的情況，應采取措施并及時向職能部門匯報。

第三十二條、接班者接班后應主要檢查：

1．各機電設備、軸系的運轉工況是否正常；

2．各機電設備的液位、壓力、溫度、電壓、電流的狀態參

數是否正常；

3．機艙各艙室、動裝系統有無異常情況； 4．機艙報警系統是否正常； 5．輪機日志記載的內容；

第三十三條、凡在交接班過程中發生的事故均由交班者負責，交班后發生的事故由接班者負責。

第五章 輪機日志、航行記錄填寫規定

第三十四條、輪機日志應由值班輪機員按規定填寫，字跡要清楚，描述準確，不得虛假，嚴禁在輪機日志上亂涂亂畫或撕毀，記錄按順序逐項記載，若寫錯可用兩橫線劃去，并在其旁簽名，需要說明的情況應填寫在記事欄。

第三十五條、輪機部當班人員應完整準確地填寫輪機日志，燃潤料記錄及其它記錄。機電設備工況的各項數據，應在設備連續運行20分鐘以上時間，且工況較穩定的情況下讀取。工況記錄要求×××每航次不少于1次；×××每天記錄不少于4次；×××每二小時1次。若記錄不準確，遺漏、空白、涂改的，檢查發現一次扣罰當事人或責任人當月績效考核工資1％。以此類推。

第三十六條、機艙內所發生的一切事情，如機械運轉、維修保養、故障及其排除、設備損壞、油污水處理、巡回檢查、交接班等記入輪機日志。

第三十七條、航行記錄主要用于記錄航班時間，航行時間，讓檔移泊、作業時間以及相應的主、副機油料消耗。應由值班輪機人員按規定填寫，字跡要清楚，準確記錄實際油耗，不得弄虛作假。

第六章 附 則

第三十八條、本辦法為試行辦法，在實施中不斷補充、完善。第三十九條、本辦法由×××公司機務部負責解釋。

第四十條、本辦法經×××公司經理辦公會審核批準，于下發之日起執行。

×××公司

二0 年 月 日

第五篇：講稿礦井通風系統及通風設計

礦井通風系統

主要內容：

一、礦井通風系統——基本任務、類型及其適用條件、主要通風機的工作方式與安裝地點、通風系統的選擇；

二、采區通風——基本要求、采區進風上山與回風上山的選擇、采煤工作面上行風與下行風、采煤工作面通風系統；

三、通風構筑物及漏風——通風構筑物、漏風及有效風量、減少漏風措施；

四、礦井通風設計——礦井通風設計的內容與要求、優選通風系統、礦井風量計算、阻力計算、通風設備選擇

一、礦井通風系統

礦井通風系統是礦井通風方式、通風方法和通風網路的總稱。

（一）礦井通風系統的基本任務

礦井通風系統的基本任務如下：

（1）供給井下足夠的新鮮空氣，滿足人員對氧氣的需要。

（2）沖淡井下有毒有害氣體和粉塵，保證安全生產。

（3）調節井下氣候，創造良好的工作環境。

（二）礦井通風系統的類型及其適用條件

按進、回風井在井田內的位置不同，通風系統可分為中央式、對角式、區域式及混合式。

1．中央式

進、回風井均位于井田走向中央。根據進、回風井的相對位置，又分為中央并列式和中央邊界式（中央分列式）（見圖1）。

圖1 2．對角式

（1）兩翼對角式

進、回風分別位于井田的兩翼。

進風井大致位于井田走向的中央，兩個回風井位于井田邊界的兩翼（沿傾斜方向的淺部），稱為兩翼對角式；如果只有一個回風井，且進、回風分別位于井田的兩翼稱為單翼對角式。

（2）分區對角式

進風井位于井田走向的中央，在各采區開掘一個不深的小回風井，無總回風巷。

兩翼對角式與分區對角式通風系統如圖2所示。

圖2 3．區域式

在井田的每一個生產區域開鑿進、回風井，分別構成獨立的通風系統。

4．混合式

由上述諸種方式混合組成。例如，中央分列與兩翼對角混合式，中央并列與兩翼對角混合式等等。

（三）主要通風機的工作方式與安裝地點

主要通風機的工作方式有三種，即抽出式、壓入式和壓抽混合式。1． 抽出式

如圖3所示，主要通風機安裝在回風井口，在抽出式主要通風機的作用下，整個礦井通風系統處在低于當地大氣壓力的負壓狀態。當主要通風機因故停止運轉時，井下風流的壓力提高，比較安全。2．壓入式

如圖4所示，主要通風機安裝在入風井口，在壓入式主要通風機的作用下，整個礦井通風系統處在高于當地大氣壓的正壓狀態。在冒落裂隙通達地面時，壓入式通風礦井采區的有害氣體通過塌陷區向外漏出。當主要通風機因故停止運轉時，井下風流的壓力降低。

圖3

圖4

3．壓抽混合式

如圖5所示，在入風井口設一風機做壓入式工作，回風井口設一風機做抽出式工作。通風系統的進風部分處于正壓，回風部分處于負壓，工作面大致處于中間，其正壓或負壓均不大，采空區通連地表的漏風因而較小。其缺點是使用的通風機設備多，管理復雜。

圖5

（四）礦井通風系統的選擇

根據礦井設計生產能力、煤層賦存條件、表土層厚度、井田面積、地溫、礦井瓦斯涌出量、煤層自燃傾向性等條件，在確保礦井安全及兼顧中、后期生產需要的前提下，通過對多個可行的礦井通風系統方案進行技術經濟比較后確定。

中央式通風系統具有井巷工程量少、初期投資省的優點，因此礦井初期宜優先采用。

有煤與瓦斯突出危險的礦井、高瓦斯礦井、煤層易自燃的礦井及有熱害的礦井，應采用對角式通風或分區對角式通風。

當井田面積較大時，初期可采用中央式通風，逐步過渡為對角式或分區對角式。

礦井通風方法一般采用抽出式。當地形復雜、露頭發育老窯多、采用多風井通風有利時，可采用壓入式通風。

二、采區通風系統

采區通風系統是礦井通風系統的主要組成單元, 包括采區進、回風和工作面進、回風巷道組成的風路連接形式及采區內的風流控制設施。

（一）采區通風系統的基本要求

（1）每一個采區都必須布置回風道，實行分區通風。

（2）采煤工作面和掘進工作面應采用獨立的通風系統。有特殊困難必須串聯通風時，應符合有關規定。（串聯通風，必須在被串聯工作面的風流中裝設甲烷斷電儀，且瓦斯和二氧化碳濃度都不得超過0.5%,其他有害氣體濃度都應符合《煤礦安全規程》的規定）

（3）煤層傾角大于12°的采煤工作面采用下行通風時，報礦總工程師批準。（4）采煤工作面和掘進工作面的進風和回風，都不得經過采空區或冒落區。

（二）采區進風上山與回風上山的選擇

上（下）山至少要有兩條；對生產能力大的采區可有三條或四條上山。1．軌道上山進風，運輸機上山回風 2．運輸機上山進風、軌道上山回風

比較：軌道上山進風，新鮮風流不受煤炭釋放的瓦斯、煤塵污染及放熱影響，輸送機上山進風，運輸過程中所釋放的瓦斯可使進風流的瓦斯和煤塵濃度增大，影響工作面的安全衛生條件。

（三）采煤工作面上行風與下行風

上行風與下行風是相對于進風流方向與采煤工作面的關系而言的。如圖6所示，當采煤工作面進風巷道水平低于回風巷時，采煤工作面的風流沿傾斜向上流動，稱上行通風，否則稱下行通風。

圖6

優、缺點：

（1）下行風的方向與瓦斯自然流向相反，二者易于混合且不易出現瓦斯分層流動和局部積存的現象。

（2）上行風比下行風工作面的氣溫要高。

（3）下行風比上行風所需要的機械風壓要大。

（4）下行風在起火地點瓦斯爆炸的可能性比上行風要大。

（四）采煤工作面通風系統

1．U形與Z形通風系統(見圖7)

圖7 2．Y形、W形及雙Z形通風系統(見圖8)

圖8 3．H形通風系統(見圖9)

圖9

三、通風構筑物及漏風

礦井通風系統網路中適當位置安設的隔斷、引導和控制風流的設施和裝置，以保證風流按生產需要流動。這些設施和裝置，統稱為通風構筑物。

（一）通風構筑物

風構筑物分為兩大類：一類是通過風流的通風構筑物，如主要通風機風硐、反風裝置、風橋、導風板和調節風窗；另一類是隔斷風流的通風構筑物，如井口密閉、擋風墻、風簾和風門等。

1． 風門

風門：在需要通過人員和車輛的巷道中設置的隔斷風流的門

安設地點：在通風系統中既要斷風流又要行人或通車的地方應設立風門。在行人 或通車不多的地方，可構筑普通風門；而在行人通車比較頻繁的主要運輸道上，則應構筑自動風門。風門表示方式、調節風門表示方法如圖10所示。

圖10

設置風門的要求：

（1）每組風門不少于兩道，通車風門間距不小于一列車長度，行人風門間距不小于5 m。入排風巷道之間要需設風門處同時設反向風門，其數量不少于兩道。

（2）風門能自動關閉，通車風門實現自動化，礦井總回風和采區回風系統的風門要裝有閉鎖裝置，風門不能同時敞開（包括反風門）。

（3）門框要包邊沿口，有墊襯，四周接觸嚴密，門扇平整不漏風，門扇與門框不歪扭。門軸與門框要向關門方向傾斜80°至85°。

（4）風門墻垛要用不燃材料建筑，厚度不小于0.5 m，嚴密不漏風。墻垛周邊要掏槽，見硬頂、硬幫與煤巖接實，墻垛平整，無裂縫、重縫和空縫。

（5）風門水溝要設反水池或擋風簾，通車風門要設底坎，電管路孔要堵嚴。風門前后各5 m內巷道支護良好，無雜物、積水和淤泥。2．風橋

設在進、回風交叉處而又使進、回風互不混合的設施稱為風橋。

當通風系統中進風巷道與回風巷道需水平交叉時，為使進風與回風互相隔開，需要構筑風橋。風橋按其結構不同可分為以下三種：

（1）繞道式風橋：開鑿在巖石里，最堅固耐用，漏風少。（見圖11）（2）混凝土風橋：結構緊湊，比較堅固。（見圖12）

圖11

圖12

（3）鐵筒風橋：可在次要風路中使用。3．密閉

密閉是隔斷風流的構筑物，設置在需隔斷風流、不需要通車行人的巷道中（見圖13）。密閉的結構隨服務年限的不同而分為兩類：

（1）臨時密閉，常用木板、木段等修筑，并用黃泥、石灰抹面。

（2）永久密閉，常用料石、磚、水泥等不燃性材料修筑。

圖13 4．導風板

在礦井中應用以下幾種導風板：

（1）引風導風板。（2）降阻導風板。（3）匯流導風板。

（二）漏風及有效風量 1．漏風及其危害

礦井有效風量：礦井中流至各用風地點，起到通風作用的風量總和。

漏風：未經用風地點而經過采空區、地表塌陷區、通風構筑物和煤柱裂隙等通道直接流（滲）入回風道或排出地表的風量。

漏風的危害：使工作面和用風地點的有效風量減少，氣候和衛生條件惡化，增加無益的電能消耗，并可導致煤炭自燃等事故。減少漏風、提高有效風量是通風管理部門的基本任務。

2．漏風的分類及原因

（1）漏風的分類

礦井漏風按其地點可分為：

礦井外部漏風（或稱井口漏風）：泛指地表附近如箕斗井井口、地面主通風機附近的井口、防爆蓋、反風門、調節閘門等處的漏風。

礦井內部漏風（或稱井下漏風）：指井下各種通風構筑物的漏風、采空區以及碎裂的煤柱的漏風。

（2）漏風的原因

當有漏風通路存在，并在其兩端有壓差時，就可產生漏風。漏風風流通過孔隙的流態，視孔隙情況和漏風大小而異。3．礦井漏風率及有效風量率

礦井有效風量：風流通過井下各工作地點實際風量總和。

礦井有效風量率：礦井有效風量與各臺主要通風機風量總和之比。礦井有效風量率應不低于85%。

礦井外部漏風量：直接由主要通風機裝置及其風井附近地表漏失的風量總和。（可用各臺主要通風機風量的總和減去礦井總回或進風量）

礦井外部漏風率：礦井外部漏風量與各臺主要通風機風量總和之比。礦井主要通風機裝置外部漏風率無提升設備時不得超過5％，有提升設備時不得超過15％。

（三）減少漏風，提高有效風量

1．外部漏風

漏風風量與漏風通道兩端的壓差成正比，和漏風風阻的大小成反比。應增加地面主要通風機的風硐、反風道及附近的風門的氣密性，以減少漏風。

2．內部漏風

（1）采用中央并列式通風系統時，進、回風井保持一定的距離，防止井筒漏風。（2）進、回風巷間的巖柱和煤柱要保持足夠的尺寸，防止被壓裂而漏風，進、回風巷間應盡量減少聯絡巷，必須設置兩道以上的高質量的風門及兩道反向風門。

（3）提高構筑物的質量，防止漏風，加強通風構筑物的嚴密性是防止礦井漏風的基本措施。

（4）采空區要注漿、灑漿、灑水等，可提高壓實程度，減少漏風。（5）利用箕斗回風時，井底煤倉要有一定的煤量，防止漏風。（6）采空區和不用的風眼及時關閉。

四、礦井通風設計

（一）礦井通風設計的內容與要求

礦井通風設計的基本任務是建立一個安全可靠、技術先進和經濟合理的礦井通風系 統。礦井通風設計一般分為兩個時期，即基建時期與生產時期，分別進行設計。

1． 礦井通風設計的內容（1）確定礦井通風系統。

（2）礦井風量計算和風量分配。（3）礦井通風阻力計算。（4）選擇通風設備。（5）概算礦井通風費用。2．礦井通風設計的要求

（1）將足夠的新鮮空氣有效地送到井下工作場所，保證生產和良好的勞動條件；（2）通風系統簡單，風流穩定，易于管理，具有抗災能力；（3）發生事故時，風流易于控制，人員便于撤出；

（4）有符合規定的井下環境及安全監測系統或檢測措施；（5）通風系統的基建投資省，營運費用低、綜合經濟效益好。

（二）優選礦井通風系統

1．礦井通風系統的要求

（1）每一礦井必須有完整的獨立通風系統。

（2）進風井口按全年風向頻率，必須布置在不受粉塵、煤塵、灰塵、有害氣體和高溫氣體侵入的地方。

（3）箕斗提升井或裝有膠帶輸送機的井筒不應兼作進風井，如果兼作回風井使用，必須采取措施，滿足安全的要求。

（4）多風機通風系統，在滿足風量按需分配的前提下，各主要通風機的工作風壓應接近。

（5）每一個生產水平和每一采區，必須布置回風巷，實行分區通風。

（6）井下爆破材料庫必須有單獨的新鮮風流，回風風流必須直接引入礦井的總回風巷或主要回風巷中。

（6）井下充電室必須采用單獨的新鮮風流通風，回風風流應引入回風巷。

2．確定礦井通風系統

根據礦井瓦斯涌出量、礦井設計生產能力、煤層賦存條件、表土層厚度、井田面積、地溫、煤層自燃傾向性及兼顧中后期生產需要等條件，提出多個技術上可行的方案，通過優化或技術經濟比較后確定礦井通風系統。

（三）礦井風量計算

1．礦井風量計算原則

礦井需風量，按下列要求分別計算，并必須采取其中最大值。

（1）按井下同時工作最多人數計算，每人每分鐘供給風量不得少于4 m3。（2）按采煤、掘進、硐室及其他實際需要風量的總和進行計算。

2．礦井需風量的計算

（1）采煤工作面需風量的計算

按瓦斯涌出量計算、按工作面進風流溫度計算、按使用炸藥量計算、按工作人員數量計算按工作人員數量計算、按風速進行驗算。

（2）掘進工作面需風量的計算 按瓦斯涌出量計算、按炸藥量計算、按局部通風機吸風量計算、按工作人員數量計算、按風速進行驗算。

（3）硐室需風量計算

機電硐室、爆破材料庫、充電硐室。3．礦井總風量計算

礦井的總進風量，應按采煤、掘進、硐室及其他地點實際需要風量的總和進行計算。

（四）礦井通風總阻力計算

1．礦井通風總阻力計算原則

（1）礦井通風設的總阻力，不應超過3 000 Pa。

（2）礦井井巷的局部阻力，新建礦井按井巷摩擦阻力的10%計算，擴建礦井宜按井巷摩擦阻力的15%計算。

2．礦井通風總阻力計算

礦井通風總阻力：風流由進風井口起，到回風井口止，沿一條通路（風流路線）各個分支的摩擦阻力和局部阻力的總和，簡稱礦井總阻力，用hm表示。

對于礦井有兩臺或多臺風主要通風機工作，礦井通風阻力按每臺主要通風機所服務的系統分別計算。

在主要通風機的服務年限內，隨著采煤工作面及采區接替的變化，通風系統的總阻力也將因之變化。當根據風量和巷道參數直接判定最大總阻力路線時，可按該路線的阻力計算礦井總阻力；當不能直接判定時，應選幾條可能是最大的路線進行計算比較，然后定出該時期的礦井總阻力。

礦井通風系統總阻力最小時稱通風容易時期。通風系統總阻力最大時亦稱為通風困難時期。

對于通風困難和容易時期，要分別畫出通風系統圖。按照采掘工作面及硐室的需要分配風量，再由各段風路的阻力計算礦井總阻力。

計算方法：沿著風流總阻力最大路線，依次計算各段摩擦阻力hf，然后分別累計得出容易和困難時期的總摩擦阻力hf1 和 hf2。

（五）礦井通風設備的選擇

礦井通風設備是指主要通風機和電動機。

1．礦井通風設備的要求

(1)礦井必須裝設兩套同等能力的主通風設備，其中一套備用。

(2)選擇通風設備應滿足第一開采水平各個時期工況變化，并且使通風設備長期高效率 運行。

（3）風機能力應留有一定的余量。

（4）進、出風井井口的高差在150 m以上，或進、出風井井口標高相同，但井深 400 m以上時，宜計算礦井的自然風壓。

2．主要通風機的選擇

（1）計算通風機風量Qf。

（2）計算通風機風壓。

（3）初選通風機。

（4）求通風機的實際工況點。

（5）確定通風的型號和轉速。

（6）電動機選擇

（六）概算礦井通風費用

噸煤通風成本是通風設計和管理的重要經濟指標。

噸煤通風成本主要包括下列費用：

(1)電費（W1）。

（2）設備折舊費。

（3）材料消耗費用。

（4）通風工作人員工資費用。

（5）專為通風服務的井巷工程折舊費和維護費折算至噸煤的費用。

（6）采每噸煤的通風儀表的購置費和維修費用。