第一篇：工程建設(shè)項(xiàng)目交易模式研究論文

1工程建設(shè)項(xiàng)目交易模式的分類

從當(dāng)前的工程建設(shè)項(xiàng)目合同模式來(lái)看，主要包含了三種類型，即總價(jià)合同、單價(jià)合同、成本加成合同；從管理模式來(lái)看，則包含了DBB模式、DB模式、PMC模式、CM模式、DBO模式、EPC交鑰匙模式、PPP模式、PFI模式、Partnering模式、BOT及其衍生模式等多種模式，在這諸多的管理模式中，每一種模式都有其適合的不同的工程建設(shè)項(xiàng)目，這些管理模式在適用范圍及側(cè)重點(diǎn)等方面都存在著一定的差距，如果不能夠準(zhǔn)確的對(duì)其進(jìn)行理解與把握，必定會(huì)降低其實(shí)際的運(yùn)作效率。首先，DBB模式、CM模式、PMC模式、DB模式及EPC交鑰匙模式，都是通過(guò)業(yè)主選擇其他承包商的方式來(lái)完成建設(shè)項(xiàng)目，在經(jīng)濟(jì)上再支付承包商相應(yīng)的報(bào)酬，盡管諸如PMC模式等需要承包商進(jìn)行適當(dāng)?shù)那捌谝?guī)劃和設(shè)計(jì)，或者是諸如DB0模式等需要承包商承擔(dān)一定的后期運(yùn)營(yíng)任務(wù)，但是這幾種模式還是更多的關(guān)注業(yè)主與承包商之間的交易，重點(diǎn)在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程。其次，BOT模式、PFI模式、PPP模式等幾種模式，在工程項(xiàng)目的前期融資與后期運(yùn)營(yíng)中都需要承包商承擔(dān)一定的權(quán)利與責(zé)任，從本質(zhì)上來(lái)看，這也是一種工程融資的新方式，業(yè)主會(huì)允許承包商擁有特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，而承包商也主要是以此來(lái)獲取利益。最后，需要強(qiáng)調(diào)的是Partnering模式，這種模式不能單獨(dú)的在實(shí)際工程建設(shè)項(xiàng)目中運(yùn)用，需要與其他的管理模式相結(jié)合，是一種相對(duì)特殊的管理模式，關(guān)于項(xiàng)目中所涉及的一些不確定因素，這種模式不需要進(jìn)行相應(yīng)的索賠，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)以協(xié)商合作的方式解決。在關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目交易模式分類的研究中，我們以交易費(fèi)用理論為支撐，著重強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)項(xiàng)目交易過(guò)程，即主要對(duì)DBB模式、CM模式、DB模式、PMC模式及EPC交鑰匙模式進(jìn)行重點(diǎn)分析，根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主與承包商的關(guān)系，將這幾種模式主要分為三類，即傳統(tǒng)交易模式，總承包交易模式，管理承包交易模式。

2工程建設(shè)項(xiàng)目交易模式的比較研究

針對(duì)以上劃分的三種不同類型的工程建設(shè)項(xiàng)目交易模式，為了更好的理解與實(shí)際運(yùn)用各種不同模式，我們從業(yè)主的角度出發(fā)，從工程建設(shè)項(xiàng)目本身特征與參與方的不同兩點(diǎn)，從以下六個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行比較研究。

3結(jié)論

綜上所述，隨著工程建設(shè)領(lǐng)域的逐漸發(fā)展，工程建設(shè)項(xiàng)目的逐漸增加，為了能夠更好的保障工程建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，工程建設(shè)項(xiàng)目交易模式也在不斷的增多，而本研究著重強(qiáng)調(diào)的就是根據(jù)不同的工程項(xiàng)目建設(shè)情況如何選擇合適的交易模式，我們通過(guò)對(duì)當(dāng)前多種工程項(xiàng)目交易模式進(jìn)行分類，并對(duì)三種不同類型的交易模式進(jìn)行比較，進(jìn)一步加深對(duì)不同交易模式的認(rèn)識(shí)與理解，望能夠?yàn)閷?shí)際工作者的運(yùn)用提供一定的借鑒。

第二篇：技術(shù)交易電子商務(wù)模式研究

技術(shù)交易電子商務(wù)模式研究

1.前言

世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)表報(bào)告指出，全球各專利申報(bào)機(jī)構(gòu)共收到160萬(wàn)份申請(qǐng)，其中有60萬(wàn)項(xiàng)獲得批準(zhǔn)。截至2005年底，全球共有560萬(wàn)項(xiàng)專利獲批準(zhǔn)。2005年中國(guó)有超過(guò)17萬(wàn)項(xiàng)專利申請(qǐng)，與上年相比增加了33%，增幅為世界第一，并且已成為世界第三大新產(chǎn)品和發(fā)明專利申請(qǐng)國(guó)。近10年來(lái)中國(guó)的專利申請(qǐng)數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)了8倍，這一趨勢(shì)在未來(lái)幾年內(nèi)還將繼續(xù)。

企業(yè)也日益認(rèn)識(shí)到技術(shù)對(duì)其發(fā)展的重要性，技術(shù)作為一種特殊的無(wú)形資產(chǎn)，逐漸成為企業(yè)財(cái)富的重要組成部分，成為企業(yè)價(jià)值增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，技術(shù)類無(wú)形資產(chǎn)不僅反映了企業(yè)發(fā)展的潛力，而且決定了企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。為了解決越發(fā)旺盛的技術(shù)需求，企業(yè)不僅通過(guò)獨(dú)立研發(fā)、共同研發(fā)獲得技術(shù)，還通過(guò)購(gòu)買等方式獲取技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易中技術(shù)貿(mào)易部份經(jīng)過(guò)平均增長(zhǎng)率高達(dá)15%的多年持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)成為除資本貿(mào)易、貨物貿(mào)易以外的第三大貿(mào)易形式，21世紀(jì)初其比例已經(jīng)占到了世界貿(mào)易總額的5%。

為滿足技術(shù)交易的需求，設(shè)計(jì)何種合理的技術(shù)類知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)體系、如何利用信息技術(shù)以降低技術(shù)類知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易成本自然成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。2.技術(shù)的產(chǎn)權(quán)特征

技術(shù)只有產(chǎn)權(quán)化才能被保護(hù)，才能進(jìn)行交易，技術(shù)類知識(shí)產(chǎn)權(quán)一般包括專利與技術(shù)秘密兩類，技術(shù)的產(chǎn)權(quán)特征對(duì)于其交易行為具有很強(qiáng)的影響力。（1）無(wú)形性

客體的無(wú)形性是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最本質(zhì)特征，是知識(shí)產(chǎn)權(quán)與有形財(cái)產(chǎn)權(quán)的根本區(qū)別所在。專利和技術(shù)秘密是創(chuàng)造性智力勞動(dòng)的產(chǎn)物，其本質(zhì)是一種信息，與其載體是相分離的。

（2）權(quán)利的穩(wěn)定性問(wèn)題

無(wú)論專利權(quán)還是技術(shù)秘密，作為一種法定的權(quán)利，均存在法律效力的穩(wěn)定性問(wèn)題。從理論上說(shuō)，任何一項(xiàng)專利權(quán)均存在被無(wú)效的可能性。對(duì)于技術(shù)秘密來(lái)說(shuō)，其權(quán)利的穩(wěn)定性問(wèn)題更加突出。（3）法律風(fēng)險(xiǎn)性 專利和技術(shù)秘密的法律風(fēng)險(xiǎn)意味著并非取得專利或技術(shù)秘密即可自由地實(shí)施，而必須事先分析其所帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

（4）權(quán)利的多樣性，提醒受讓人關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完整性

對(duì)于一項(xiàng)完整的技術(shù)來(lái)說(shuō)，可以存在多種并存的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括專利權(quán)和技術(shù)秘密，它們相互補(bǔ)充和作用才構(gòu)成一項(xiàng)完整的技術(shù)方案，缺失任一方面，就難以保證對(duì)該技術(shù)的有效利用，甚至導(dǎo)致無(wú)法實(shí)施該技術(shù)。

技術(shù)的上述產(chǎn)權(quán)特征決定了技術(shù)交易是一項(xiàng)復(fù)雜性高、專業(yè)性強(qiáng)的工作，國(guó)內(nèi)外實(shí)踐也證明了中介機(jī)構(gòu)、公開(kāi)市場(chǎng)能夠極大提高技術(shù)交易的效率，并有效保障技術(shù)應(yīng)用的成功率。

3.技術(shù)交易市場(chǎng)特性

北京產(chǎn)權(quán)交易所等機(jī)構(gòu)響應(yīng)國(guó)家宏觀政策的要求，結(jié)合市場(chǎng)需求，積極拓展了知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易等創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，但在工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易模式和國(guó)有產(chǎn)權(quán)交易等傳統(tǒng)交易模式尚存在很大的不同，其特性主要表現(xiàn)在：

（1）國(guó)有產(chǎn)權(quán)交易是政策性業(yè)務(wù)，產(chǎn)生于國(guó)家的一系列政策法規(guī)，這些政策法規(guī)為交易機(jī)構(gòu)擴(kuò)展國(guó)資產(chǎn)權(quán)交易業(yè)務(wù)帶來(lái)了壟斷優(yōu)勢(shì)；技術(shù)交易是市場(chǎng)化業(yè)務(wù)，產(chǎn)生于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)產(chǎn)權(quán)交易的市場(chǎng)需求，屬于競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)。

（2）國(guó)有產(chǎn)權(quán)交易的驅(qū)動(dòng)力為國(guó)企法人治理結(jié)構(gòu)完善、國(guó)企改革重組大勢(shì)所趨、國(guó)有資產(chǎn)交易過(guò)程監(jiān)管需求旺盛、國(guó)有資產(chǎn)保值要求強(qiáng)烈及《關(guān)于加強(qiáng)企業(yè)國(guó)有產(chǎn)權(quán)交易監(jiān)管有關(guān)工作的通知（國(guó)資委）》等政策法規(guī)的強(qiáng)制規(guī)定；而技術(shù)交易的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力是企業(yè)發(fā)展對(duì)技術(shù)的需求、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求、民企法人治理結(jié)構(gòu)完善、民間資本儲(chǔ)備豐富、民間資本增值需求旺盛、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)綜合化、技術(shù)交易環(huán)境規(guī)范化的需要等。

（3）從業(yè)務(wù)特點(diǎn)上看，國(guó)有產(chǎn)權(quán)交易平均交易額高、交易主體集中、具有壟斷優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)拓展變動(dòng)成本低、現(xiàn)階段快速發(fā)展，屬于典型的非充分市場(chǎng)，有壟斷、集中特性；技術(shù)交易業(yè)務(wù)平均交易額低、交易總額龐大、交易主體分散、交易品類龐雜、市場(chǎng)拓展變動(dòng)成本高、現(xiàn)階段發(fā)展較慢，屬于充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，有長(zhǎng)尾、分散特性。

（4）從資源特征上看，國(guó)有產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)資源稀缺、整合資源依靠政策主導(dǎo)，可交易資源有限，長(zhǎng)期增量受限；技術(shù)交易市場(chǎng)資源豐富、整合資源需市場(chǎng)化運(yùn)作、可交易資源豐富、市場(chǎng)擴(kuò)展手段有限、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、未來(lái)的市場(chǎng)明星。總體來(lái)說(shuō)，技術(shù)交易市場(chǎng)表現(xiàn)出了鮮明的長(zhǎng)尾特性，這決定了傳統(tǒng)產(chǎn)權(quán)交易商業(yè)模式和市場(chǎng)擴(kuò)展手段并不適用技術(shù)交易，技術(shù)交易具有非強(qiáng)制性、跨地域性等特點(diǎn)，特別適合于利用電子化和網(wǎng)絡(luò)化手段來(lái)促成和實(shí)現(xiàn)，建立一個(gè)能使交易項(xiàng)目的受理、轉(zhuǎn)讓信息的發(fā)布、意向受讓方的選擇、交易方式的確定、競(jìng)價(jià)過(guò)程的展開(kāi)、交易合同的形成、結(jié)算鑒證等都電子化和網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)，是發(fā)展技術(shù)交易市場(chǎng)的必然選擇。4.技術(shù)交易電子商務(wù)模式 4.1電子商務(wù)基礎(chǔ)模式

目前主要有三類基礎(chǔ)性電子商務(wù)模式：第三方平臺(tái)模式、綜合信息門戶模式和終端服務(wù)系統(tǒng)模式，而第三方平臺(tái)模式又可按照是否需要嚴(yán)格的線下審核為標(biāo)準(zhǔn)分為開(kāi)放式和封閉式兩種。

第三方平臺(tái)模式是指基于交易機(jī)構(gòu)第三方的業(yè)務(wù)定位，通過(guò)提供在線電子平臺(tái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的電子商務(wù)模式。根據(jù)是否需要經(jīng)過(guò)線下審核的前提條件，可以將第三方平臺(tái)模式細(xì)分為兩類，一是開(kāi)放式第三方平臺(tái)，二是封閉式第三方平臺(tái)。第三方平臺(tái)一方面可利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)最大化地集中交易需求，另一方面可以利用第三方平臺(tái)的交易規(guī)則和監(jiān)管服務(wù)實(shí)現(xiàn)交易過(guò)程復(fù)制。第三方平臺(tái)模式需要經(jīng)過(guò)一系列步驟的實(shí)現(xiàn)完成從簡(jiǎn)單聚集人氣到復(fù)雜會(huì)員分級(jí)的轉(zhuǎn)化，在轉(zhuǎn)化過(guò)程中，聚集人氣后形成的集市一定需要有規(guī)范的交易規(guī)則和流程做基礎(chǔ)支撐。對(duì)于規(guī)模化經(jīng)紀(jì)人市場(chǎng)而言，經(jīng)紀(jì)人的被吸引的重要條件有兩個(gè)：一是買賣雙方形成一定規(guī)模，經(jīng)紀(jì)人有利益和交易服務(wù)需求可以獲得；二是交易集市中有可遵循的規(guī)則規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)流程，可實(shí)現(xiàn)交易過(guò)程復(fù)制。而第三方平臺(tái)一方面可利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)最大化地集中交易需求，另一方面可以利用第三方平臺(tái)的交易規(guī)則和監(jiān)管服務(wù)實(shí)現(xiàn)交易過(guò)程復(fù)制。因此，第三方平臺(tái)若能形成集市和制定有效規(guī)則，將非常有利于對(duì)經(jīng)紀(jì)人市場(chǎng)的培養(yǎng)。

綜合信息門戶是將交易機(jī)構(gòu)的線上業(yè)務(wù)定位于信息門戶運(yùn)營(yíng)商，線下業(yè)務(wù)定位于產(chǎn)權(quán)服務(wù)的一種綜合信息平臺(tái)模式。整個(gè)門戶的建設(shè)核心是相關(guān)的電子目錄和其對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。

終端服務(wù)系統(tǒng)模式是指通過(guò)為用戶提供交易終端，并聚集信息流和工作流（可承載交易和結(jié)算）到服務(wù)器系統(tǒng)上統(tǒng)一處理業(yè)務(wù)的服務(wù)模式。終端服務(wù)系統(tǒng)模式是以終端-服務(wù)器系統(tǒng)為核心的技術(shù)交易信息系統(tǒng)，以服務(wù)于信息流和工作流為主要目標(biāo)，通過(guò)統(tǒng)一接入實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理和服務(wù)。終端服務(wù)系統(tǒng)模式因主要用于服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建或作為基礎(chǔ)系統(tǒng)構(gòu)建，因此其工具特性更明顯，所以缺乏商業(yè)模式的擴(kuò)展可能，商業(yè)價(jià)值表現(xiàn)受到限制。但是，終端服務(wù)系統(tǒng)能夠和其它模式相互配合增加對(duì)用戶的黏性，其表現(xiàn)在：一是通過(guò)為用戶提供基于桌面的便捷操作實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶終端的控制；二是通過(guò)控制用戶的終端操作，達(dá)到排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的；三是通過(guò)使用終端系統(tǒng)培養(yǎng)用戶的桌面使用習(xí)慣；四是通過(guò)將終端部署到大量用戶的PC終端中，為上市的“鼠標(biāo)加水泥”概念提供基礎(chǔ)條件，因?yàn)閾碛懈唣ば院痛笠?guī)模用戶控制能力的企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)戰(zhàn)略。

第三方平臺(tái)模式的關(guān)鍵成功要素是平臺(tái)的公信力和權(quán)威性、線下渠道網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、業(yè)務(wù)流程管理、集成應(yīng)用、系統(tǒng)安全架構(gòu)等，第三方平臺(tái)模式的利潤(rùn)來(lái)源非常多樣，對(duì)系統(tǒng)信息化程度要求很高，市場(chǎng)培育時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)展持續(xù)發(fā)展能力好，商業(yè)模式進(jìn)入門坎高；綜合信息門戶模式的關(guān)鍵成功要素是內(nèi)容管理和協(xié)作、應(yīng)用體系集成、品牌、系統(tǒng)自定義等，綜合信息門戶模式的利潤(rùn)來(lái)源較多，對(duì)系統(tǒng)信息化程度要求一般，市場(chǎng)培育時(shí)間短，前期投入小，發(fā)展持續(xù)發(fā)展巨大，商業(yè)模式進(jìn)入門坎低；終端服務(wù)模式的關(guān)鍵成功要素是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、更新能力等，終端服務(wù)模式的利潤(rùn)來(lái)源少，對(duì)系統(tǒng)信息化程度要求較高，市場(chǎng)培育時(shí)間較長(zhǎng)，前期投入大，發(fā)展持續(xù)發(fā)展有限，商業(yè)模式進(jìn)入門坎較高。4.2技術(shù)交易電子商務(wù)模式選擇

根據(jù)北交所等機(jī)構(gòu)技術(shù)交易業(yè)務(wù)的實(shí)踐，綜合上述電子商務(wù)模式各自的業(yè)務(wù)功能和優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合技術(shù)交易市場(chǎng)化業(yè)務(wù)的“長(zhǎng)尾特性”，我們研究認(rèn)為，整合三類商業(yè)模式的混合型創(chuàng)新模式更符合技術(shù)交易業(yè)務(wù)發(fā)展需要。

綜合信息門戶主要用來(lái)利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和較低的信息發(fā)布門檻來(lái)匯集知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易資訊，而綜合信息門戶中的持續(xù)交易客戶和優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，以及需要高級(jí)服務(wù)的項(xiàng)目則可被轉(zhuǎn)移到第三方服務(wù)平臺(tái)上處理，利用交易機(jī)構(gòu)的第三方服務(wù)優(yōu)勢(shì)為用戶提供一系列第三方服務(wù)。同時(shí)終端服務(wù)系統(tǒng)則負(fù)責(zé)為綜合信息門戶、第三方服務(wù)平臺(tái)提供便捷的桌面接入方式。這樣的電子商務(wù)模式能夠滿足品牌、基礎(chǔ)資源、高級(jí)服務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)壁壘等各方面運(yùn)營(yíng)需要，并可實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充，避免資源浪費(fèi)。5.結(jié)論

實(shí)踐表明，技術(shù)交易市場(chǎng)是典型的長(zhǎng)尾市場(chǎng)，電子商務(wù)是技術(shù)交易市場(chǎng)繁榮的必然選擇，利用電子商務(wù)手段發(fā)展技術(shù)交易需要遵從以下基本原則：

（1）從戰(zhàn)略層面看，技術(shù)交易業(yè)務(wù)定位應(yīng)為“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”；線上和線下業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，共同促進(jìn)；整合資源，與市場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，追求市值最大化；構(gòu)筑持續(xù)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)永續(xù)經(jīng)營(yíng)。

（2）從策略層面看，快速聚集信息資源，提升吸引力；構(gòu)筑集市級(jí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)分級(jí)與收費(fèi)；善于使用營(yíng)銷手段和工具，實(shí)現(xiàn)飛輪效應(yīng)。

（3）從戰(zhàn)術(shù)層面看，整合線下業(yè)務(wù)知識(shí)，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)化目錄；提供第三方服務(wù)，對(duì)交易集市制定標(biāo)準(zhǔn)流程和交易規(guī)則。對(duì)于最終電子商務(wù)模式，考慮到技術(shù)交易市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，我們認(rèn)為按“三步走”策略最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)交易虛擬市場(chǎng)是最佳路徑。

（1）在起步階段，以建設(shè)企業(yè)信息門戶和終端服務(wù)系統(tǒng)為主，搭建大規(guī)模聚集信息的基礎(chǔ)。在本階段由于資訊聚集尚未形成有效的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，因此第三方服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)尚不具備，對(duì)需要高級(jí)服務(wù)的請(qǐng)求而言，可以從線上引導(dǎo)到線下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。（2）在加速發(fā)展階段，以建設(shè)第三方服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)為主，搭建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，對(duì)于高級(jí)服務(wù)請(qǐng)求可直接交付給第三方服務(wù)平臺(tái)完成。

（3）在穩(wěn)定發(fā)展階段，以實(shí)現(xiàn)IT系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程集成為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)線上線下業(yè)務(wù)的全面集成，完全過(guò)渡到.CAM（鼠標(biāo)加水泥）模式，最終完成電子商務(wù)模式的部署，建立持續(xù)創(chuàng)新和改進(jìn)的能力，最終實(shí)現(xiàn)虛擬交易市場(chǎng)為主、物理服務(wù)體系為輔的技術(shù)交易體系，形成穩(wěn)定的線上業(yè)務(wù)收入來(lái)源。

第三篇：工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題的研究論文

引言

我國(guó)工程建設(shè)由來(lái)已久,在這些年的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)支持下,取得了非常可觀的成效。在具體的工程建設(shè)過(guò)程中,往往會(huì)遇到大量的關(guān)于物流方面的活動(dòng),比如物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管及儲(chǔ)存等。從目前的工程建設(shè)運(yùn)作形勢(shì)來(lái)看,在上述物流活動(dòng)中,依然存在著一些問(wèn)題,比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導(dǎo)致了物資的閑置;重復(fù)搬運(yùn)從而造成了無(wú)價(jià)值的附加活動(dòng)等。筆者認(rèn)為,為了提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量,降低相關(guān)的工程造價(jià)成本,從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo),就應(yīng)合理組織工程建設(shè)物流管理,及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題,并盡量滿足工程建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)要求。基于此,本文針對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題進(jìn)行了研究與探討,希望對(duì)相關(guān)行業(yè)有所借鑒。工程建設(shè)物流概述

1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的是對(duì)建筑相關(guān)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送及信息處理等過(guò)程,其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過(guò)這個(gè)過(guò)程,可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。當(dāng)然,為了使得建設(shè)過(guò)程順利完成,還需要尋找合適的時(shí)間、正確的位置,利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng),并加強(qiáng)物料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及現(xiàn)場(chǎng)管理等過(guò)程,盡量做好現(xiàn)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的布置,保證機(jī)械設(shè)備的供應(yīng),才能更好的做好工程建設(shè)。此外,還需要控制好計(jì)劃的內(nèi)容,并做好勞動(dòng)力供應(yīng)需求,管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息。總之,工程建設(shè)物流管理就是對(duì)整個(gè)工程建設(shè)中的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織及調(diào)控,其目的在于使得整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目在具體的操作中更加便捷與容易,同時(shí)對(duì)于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。

1.2 特征 一般來(lái)講,工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見(jiàn)的一類,其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言,工程建設(shè)物流和其他物流之間相比,其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大,而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜,操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況,影響操作的不確定因素也很多。總之,工程建設(shè)物流具有如下方面的特點(diǎn):

1.2.1 成果目標(biāo)性 這個(gè)特點(diǎn)主要指的是成果要求與時(shí)間目標(biāo),其中成果要求指的是當(dāng)預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后,工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達(dá)到了工程建設(shè)目的地;而時(shí)間目標(biāo)指的是不管何種工程建設(shè)物流,它都有自己明確要求的開(kāi)始與完成時(shí)間。

1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項(xiàng)目共存亡,在工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始的時(shí)候,其物流便開(kāi)始了,一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出,工程建設(shè)物流其實(shí)屬于短期工作,這也是其最基本的特征,與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)性 我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目往往都會(huì)涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備,在具體的運(yùn)輸及裝卸過(guò)程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險(xiǎn)性很高,但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對(duì)整個(gè)工程建設(shè)都有著決定性的影響,因此往往得冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)去完成。

1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復(fù)雜性及關(guān)系的廣泛性,其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運(yùn)輸、環(huán)境等,而一些國(guó)際工程建設(shè)項(xiàng)目還涉及到了國(guó)際運(yùn)輸代理及海關(guān)等。

1.2.5 獨(dú)特性 由于工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理工作有著自身的獨(dú)特性,因此其具體的操作方案也是獨(dú)一無(wú)二的,而所需的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。當(dāng)前工程建設(shè)物流管理中面臨的問(wèn)題

從這些年的工程建設(shè)物流管理來(lái)看,當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面:

2.1 管理體制落后,無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度的影響,我國(guó)目前工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制還比較落后,而物流在不斷發(fā)展與進(jìn)步中,兩者之間必然存在差距,從而影響了物流管理的發(fā)展。對(duì)于大部分的工程建設(shè)單位而言,采用的物資管理方式比較粗放,缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想,加之也沒(méi)有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi),因此在實(shí)際操作中成本增加了,而工程進(jìn)度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來(lái)的影響,進(jìn)行了一些改革,但是由于改革不徹底或者沒(méi)有將具體的思路理清,而對(duì)條塊及部門的分割較為嚴(yán)重,從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳,最后的結(jié)果依然不理想。例如,施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱,而采用多頭管理的方式,這就使得計(jì)劃在提報(bào)過(guò)程中受到了很大的限制,并且無(wú)法系統(tǒng)的組織資源。

2.2 工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大 就當(dāng)前我國(guó)施工材料物流供給來(lái)看,大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供,而依靠第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大,這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程受到了嚴(yán)重的阻礙,而這個(gè)“瓶頸”若不能得到有效緩解,那么對(duì)于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服務(wù)比重太大,往往還會(huì)造成原材料的堆積過(guò)大,從而占用了大量的可利用資金,使得自備運(yùn)輸及儲(chǔ)存的相關(guān)設(shè)施利用率較低,而成本開(kāi)支卻很大。

2.3 成本管理意識(shí)淡薄,缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核 對(duì)于我國(guó)施工單位的成本管理而言,當(dāng)前扔將重點(diǎn)放在了施工中的作業(yè)成本上,而對(duì)于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒(méi)有單獨(dú)計(jì)算物流成本,更沒(méi)有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫(kù),這樣就無(wú)法與當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)的物流成本進(jìn)行對(duì)比,從而無(wú)法為實(shí)際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因,主要在施工單位的成本管理意識(shí)淡薄,并且缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核體系。工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

為了提高工程建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量,做好工程管理工作,本文將提出以下幾個(gè)方面的策略來(lái)應(yīng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理中遇到的問(wèn)題。

3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營(yíng)管理恰當(dāng),同時(shí)不斷挖掘新的利潤(rùn)資源

3.1.1 適當(dāng)引入競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制,對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控:施工建設(shè)單位應(yīng)有意識(shí)的在供應(yīng)商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,這樣可

以促進(jìn)供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格水平上進(jìn)行優(yōu)化,從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時(shí),供應(yīng)商為了能獲取長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì),就必然會(huì)對(duì)自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過(guò)程負(fù)責(zé),這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。

3.1.2 共同參與,共創(chuàng)良好的雙贏合作局面:工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式,不能僅僅依靠采購(gòu)部門和供應(yīng)商之間商談就決定購(gòu)買哪個(gè)廠家的產(chǎn)品,相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中,對(duì)于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言,可以建立一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。此外,還可以建立一種長(zhǎng)期合作信息評(píng)估機(jī)制,單位及各個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中,從而建立一種長(zhǎng)效的互通及資源共享機(jī)制,做好全員共同參與,共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。

3.2 利用自身優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌采購(gòu),降低采購(gòu)的成本

3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定,杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生,同時(shí)還應(yīng)盡量節(jié)約采購(gòu)及物流管理成本。對(duì)于那些長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商而言,也可以通過(guò)“貨比三家”或者競(jìng)標(biāo)的方式來(lái)選擇最后的中標(biāo)商家,確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠,信譽(yù)好,同時(shí)價(jià)格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益,能與建設(shè)單位長(zhǎng)期合作,便會(huì)把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān),除了按照相關(guān)的材料圖紙來(lái)制作之外,同時(shí)也會(huì)保證產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),這樣才能更好的達(dá)到合同的需求。采用這樣的方式,能最大化地減少退貨的發(fā)生,同時(shí)也會(huì)減少交通、通訊、檢驗(yàn)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的重復(fù)操作費(fèi)用,從而降低了工程項(xiàng)目的成本。此外,供應(yīng)商滿足了建設(shè)單位的需求,并且獲得建設(shè)單位的認(rèn)可之后,也能避免自身信譽(yù)受到影響,鞏固了與建設(shè)單位之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系,間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購(gòu)流程及物流管理成本。

3.2.2 聯(lián)合招標(biāo),盡量降低采購(gòu)的單價(jià),從而降低總的采購(gòu)成本。工程建設(shè)項(xiàng)目往往造價(jià)很高,工期也很長(zhǎng),因此在具體的建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)單位往往會(huì)將多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行,為了減少工程項(xiàng)目中的重復(fù)操作增加的成本開(kāi)支,建設(shè)單位便可以將這幾個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行招標(biāo)。一般應(yīng)選擇那些長(zhǎng)期合作的對(duì)象作為理想對(duì)象,但也不是絕對(duì)化的,而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系,確保供應(yīng)商的信譽(yù)良好,保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時(shí),還要使得采購(gòu)單價(jià)的盡量低,這樣才能降低總的采購(gòu)成本。

3.3 建立一種信息共享及互助共贏的機(jī)制 對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料需求計(jì)劃等涉及到了相應(yīng)供應(yīng)商的事務(wù)而言,當(dāng)簽訂了相關(guān)的合同之后,應(yīng)盡快將具體的信息傳達(dá)給供應(yīng)商,這樣做的目的主要有兩個(gè):①供應(yīng)商得到了建設(shè)單位的材料信息之后,在生產(chǎn)材料的時(shí)候就會(huì)有目的性地進(jìn)行,同時(shí)也能根據(jù)進(jìn)貨要求來(lái)生產(chǎn),從而提高了產(chǎn)品的符合度,有效避免了盲目生產(chǎn)而造成的貨物不足或者堆積。②準(zhǔn)確的貨物需求計(jì)劃,能讓供[文秘站－您的專屬秘書！]應(yīng)商及早做好準(zhǔn)備,從而保障交貨時(shí)可以保質(zhì)保量,同時(shí)也是降低供貨成本及協(xié)助供應(yīng)商管理產(chǎn)品的一種有效手段。結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,加之物流本身也不斷發(fā)展,為了適應(yīng)這種發(fā)展需求,就應(yīng)合理制定相關(guān)的工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理方案,最大化降低成本開(kāi)支,并且有效縮短物流的時(shí)間。工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理的最終目的,還是在于保障工程的質(zhì)量與進(jìn)度的前提下使得成本開(kāi)支最小化。因此,在具體的操作中,除了需要做好自身的相關(guān)管理工作之外,還應(yīng)處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系。

第四篇：國(guó)外大型石油工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究論文

目前，國(guó)外石油公司普遍采用PMC+EPC的項(xiàng)目管理模式來(lái)組織大型石油石化建設(shè)項(xiàng)目，特別是大型油田設(shè)施、長(zhǎng)輸管線、煉油化工裝置建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程管理和實(shí)施。本文主要圍繞這種項(xiàng)目管理模式的問(wèn)題進(jìn)行探討。

一、國(guó)外大型石油工程項(xiàng)目的典型項(xiàng)目管理模式

(一)大型石油工程項(xiàng)目壽命周期階段劃分

國(guó)外一般將大型石油石化工程建設(shè)項(xiàng)目的壽命周期劃分為如下子階段：概念、可行性研究、前期工作、EPC、運(yùn)行等。其中，概念、可行性研究和前期工作可歸并為項(xiàng)目定義階段，EPC和運(yùn)行階段歸并為項(xiàng)目實(shí)施階段。各階段的主要工作內(nèi)容如圖1所示。

(二)大型石油工程項(xiàng)目管理模式

由于大型石油工程項(xiàng)目的技術(shù)和管理復(fù)雜性，如果僅靠業(yè)主的技術(shù)和管理力量是不可能完全承擔(dān)起項(xiàng)目定義階段的各項(xiàng)工作和實(shí)施階段對(duì)EPC承包商的管理，這時(shí)，業(yè)主會(huì)根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)和自身情況來(lái)確定項(xiàng)目管理模式。一般而言，業(yè)主都會(huì)聘請(qǐng)一家具備項(xiàng)目前期工作能力的專業(yè)工程公司作為PMC參與甚至全面負(fù)責(zé)上述工作。根據(jù)PMC專業(yè)工程公司參與項(xiàng)目管理的程度，大型石油工程建設(shè)項(xiàng)目的管理模式介于PMT+EPC和PMC+EPC之間。具體的項(xiàng)目管理模式選擇如圖2大型石油工程項(xiàng)目管理模式選擇矩陣所示。

按照業(yè)主和專業(yè)工程公司在項(xiàng)目管理上的參與程度，中國(guó)石油工程建設(shè)公司(CPECC)多年來(lái)所承包的國(guó)際工程項(xiàng)目中出現(xiàn)了如下幾種典型的項(xiàng)目管理模式：職能型PMC+EPC模式

業(yè)主授權(quán)項(xiàng)目管理承包商(PMC)代表業(yè)主全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的管理和控制，業(yè)主在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中控制力較弱，PMC作為業(yè)主管理隊(duì)伍的延伸，對(duì)管理績(jī)效負(fù)責(zé)。如CPECC科威特艾哈麥迪煉廠修復(fù)項(xiàng)目中的PMC-美國(guó)FOSTER WHEELER公司代表業(yè)主科威特國(guó)家石油公司(KNPC)全面管控項(xiàng)目實(shí)施；又如CPECC科威特集油站項(xiàng)目中的PMC－美國(guó)PARSONS公司代表業(yè)主科威特石油公司(KOC)承擔(dān)了從項(xiàng)目前期可行性研究、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)編制、EPC總承包招標(biāo)到項(xiàng)目全過(guò)程的管理工作，直至交工。顧問(wèn)型PMC+EPC模式

項(xiàng)目全部由業(yè)主負(fù)責(zé)管理，項(xiàng)目管理咨詢顧問(wèn)派出少量人員負(fù)責(zé)提供咨詢和提出建議，輔助業(yè)主管理項(xiàng)目。如CPECC委內(nèi)瑞拉脫鹽脫水項(xiàng)目中的PMC顧問(wèn)一澳大利亞Worley Parsons公司即屬于這種角色。聯(lián)合項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)IPMT+EPC模式

由業(yè)主與PMC組成聯(lián)合項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)(IPMT)，共同負(fù)責(zé)項(xiàng)目的管理。根據(jù)項(xiàng)目聯(lián)合管理團(tuán)隊(duì)的崗位設(shè)置，配置合適及合格的人員。業(yè)主與PMC組織結(jié)構(gòu)一體化，項(xiàng)目管理程序體系一體化，參與項(xiàng)目管理各方的目標(biāo)一致。業(yè)主對(duì)于項(xiàng)目有一定的控制力，雙方共同對(duì)管理績(jī)效負(fù)責(zé)。但業(yè)主與PMC之間的界面較復(fù)雜從而會(huì)造成決策過(guò)程較緩慢。如CPECC蘇丹喀土穆煉廠二期擴(kuò)建EPC總包工程的IPMT就是由業(yè)主喀土穆煉油有限公司(KRC)的PMT人員與約旦ZA-LLOUM咨詢公司的工程師聯(lián)合組成的；又如CPECC阿爾及利亞凝析油煉廠EPC總承包項(xiàng)目的IPMT是由業(yè)主阿爾及利亞國(guó)家石油公司(SONATRAC)的PMT人員與印度EIL工程公司人員聯(lián)合組成的。

目前，在中東和北非等產(chǎn)油國(guó)，多數(shù)業(yè)主限于自身人力資源或管理經(jīng)驗(yàn)，將大部分具體的管理工作和一般決策權(quán)賦予PMC，自己只保留較小規(guī)模的PMT，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的重大決策等少數(shù)關(guān)鍵事務(wù)。因此可以說(shuō)，目前國(guó)外大型石油工程的項(xiàng)目管理模式更普遍趨近于職能型PMC+EPC模式。

(三)PMC+EPC模式概述

PMC+EPC模式是PMC(Project Management Conlraeting)模式和EPC(Engineering,Pro-eurement，Construction)模式在工程建設(shè)項(xiàng)目中的結(jié)合使用，指項(xiàng)目可行性研究完成以后，業(yè)主選擇(通過(guò)招標(biāo)等方式)技術(shù)力量強(qiáng)、有豐富工程管理經(jīng)驗(yàn)的工程公司對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的管理。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)完成后選擇EPC總承包商負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)和開(kāi)工等全過(guò)程的工作，以合同形式明確規(guī)定工作內(nèi)容與責(zé)任，并由PMC承包商對(duì)EPC總承包商的工作進(jìn)行管理和監(jiān)督。工程項(xiàng)目典型PMC+EPC模式管理結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3。

PMC+EPC模式下，在決定投資一個(gè)項(xiàng)目前，業(yè)主首先委托一家具備實(shí)力和有類似工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際工程公司對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面的管理承包。在項(xiàng)目定義階段，PMC的任務(wù)是代表業(yè)主對(duì)項(xiàng)目前期工作進(jìn)行管理，一般包括：項(xiàng)目建設(shè)方案的優(yōu)化；項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)化管理；組織或?qū)彶榍岸嗽O(shè)計(jì)；完成項(xiàng)目投資估算；為業(yè)主設(shè)計(jì)融資方案并協(xié)助業(yè)主獲得項(xiàng)目融資；協(xié)助業(yè)主完成政府各環(huán)節(jié)的審批；提出主要進(jìn)口設(shè)備和材料清單及其供應(yīng)商短名單；編制項(xiàng)目實(shí)施方案、為業(yè)主編制EPC招標(biāo)文件并組織招標(biāo)過(guò)程，確定EPC總承包商；當(dāng)業(yè)主出于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)原因打算自行采購(gòu)部分關(guān)鍵設(shè)備或大宗材料時(shí)。PMC承包商將提供采辦技術(shù)支持服務(wù)。

在項(xiàng)目實(shí)施階段，業(yè)主通過(guò)PMC組織招標(biāo)并以EPC合同的形式將項(xiàng)目從詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)備和材料采購(gòu)、施工安裝和試運(yùn)投產(chǎn)工作等授予具有相應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)的工程公司，這個(gè)工程公司一般是提供PMC服務(wù)以外的工程公司。PMC在這個(gè)階段里，代表業(yè)主負(fù)責(zé)全部項(xiàng)目的管理協(xié)調(diào)和監(jiān)理工作，直至項(xiàng)目建成投產(chǎn)。有時(shí)業(yè)主對(duì)PMC在第一階段的工作很滿意，雙方也有長(zhǎng)期成功合作的基礎(chǔ)，因此也愿意把第二階段的部分EPC合同授予該公司。

在兩個(gè)階段中，PMC和EPC承包商都直接向業(yè)主報(bào)告工作，業(yè)主則派出少量的管理人員組成PMT，對(duì)PMC和EPC總承包商的工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查，協(xié)調(diào)PMC與各EPC總承包商之間的重大事項(xiàng)，包括批準(zhǔn)項(xiàng)目重大變更、工程款最終審核支付等，同時(shí)協(xié)調(diào)項(xiàng)目與外部的關(guān)系。總之，業(yè)主采取的項(xiàng)目管理模式都力求使項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)的總成本最低。

二、國(guó)外石油工程項(xiàng)目選擇PMC+EPC模式的內(nèi)外因

(一)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的要求

20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，國(guó)際大型石油公司，如埃克森美孚、殼牌、BP、雪佛龍、道達(dá)爾和康菲等公司的戰(zhàn)略導(dǎo)向的一個(gè)突出特點(diǎn)就是加快從“多元化”到“核心化”的轉(zhuǎn)移，將有限的資源集中投在油氣主業(yè)上。“核心化”戰(zhàn)略就是確保公司的業(yè)務(wù)必須緊緊圍繞油氣勘探、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售這條業(yè)務(wù)鏈條，其組織結(jié)構(gòu)多數(shù)為事業(yè)部制，一般劃分為勘探、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售等事業(yè)部。

這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變促使這些石油公司逐步剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)部門，從而也間接地促進(jìn)了專業(yè)化石油工程公司的發(fā)展壯大。

(二)組織規(guī)模控制的要求

雖然大部分國(guó)外石油公司都有負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目建設(shè)管理的部門——開(kāi)發(fā)部，但開(kāi)發(fā)部一般規(guī)模比較小，人員較少。如世界最大石油公司埃克森一美孚負(fù)責(zé)上下游工程項(xiàng)目工藝技術(shù)研究和項(xiàng)目管理的人員不足一千，這些人當(dāng)中還有相當(dāng)一部分是從事工藝技術(shù)研究的，但是其目前正在規(guī)劃和實(shí)施的項(xiàng)目將近120個(gè)，分布在全世界約30個(gè)國(guó)家，僅憑埃克森-美孚公司開(kāi)發(fā)部的項(xiàng)目管理力量根本不可能完成這么多分布在世界各地的大型項(xiàng)目。埃克森·美孚公司的開(kāi)發(fā)部主要履行其開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的業(yè)主PMT角色，也參與部分項(xiàng)目的前期工作，如可行性研究、工藝研究和設(shè)計(jì)等。

如果石油公司試圖完全依賴自身的項(xiàng)目管理力量來(lái)完成所有的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)，勢(shì)必需要建立一個(gè)龐大的工程建設(shè)管理部門和雇傭成千上萬(wàn)的技術(shù)和管理人員。由于石油行業(yè)具有較高市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外大石油公司都選擇盡量壓縮非主營(yíng)業(yè)務(wù)部門的編制，避免項(xiàng)目建成后大量管理人員的重新安置的壓力。

(三)風(fēng)險(xiǎn)控制的要求

通過(guò)采用PMC+EPC模式組織大型石油工程項(xiàng)目建設(shè)，一方面可以充分利用專業(yè)化工程公司在項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)、人力資源和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)為項(xiàng)目服務(wù)；另一方面，通過(guò)EPC合同獲得一個(gè)相對(duì)確定的合同價(jià)格和建設(shè)工期，把項(xiàng)目實(shí)施期間的大部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給EPC總承包商，從而使項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上更具可行性。

(四)石油工程建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的要求

石油工程建設(shè)項(xiàng)目普遍具有項(xiàng)目投資大、工藝復(fù)雜、一體化程度高等特點(diǎn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)和開(kāi)工等階段的工作交叉且關(guān)系密切，采購(gòu)工作量大、周期長(zhǎng)，費(fèi)用節(jié)省空間大。這種項(xiàng)目采用PMC+EPC模式可以充分利用PMC+EPC模式集成管理和集成建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，大量減少項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段的銜接工作，減少各階段之間的交易費(fèi)用。同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)的前期階段能夠綜合考慮到后期階段的實(shí)施便利性，減少項(xiàng)目的變更及反復(fù)導(dǎo)致的無(wú)效費(fèi)用。

只有具有足夠的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化工程公司才能做好這類項(xiàng)目的管理或?qū)嵤┕ぷ鳌Ｒ虼耍谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下經(jīng)過(guò)專業(yè)化分工形成的PMC+EPC模式就應(yīng)運(yùn)而生了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，美國(guó)有一半以上的工程項(xiàng)目采用PMC+EPC模式組織實(shí)施，而石油石化工程項(xiàng)目因其工藝復(fù)雜和工程規(guī)模大等特點(diǎn)，項(xiàng)目業(yè)主采用PMC+EPC模式的比例更高。

(五)項(xiàng)目投資主體多元化的要求

石油石化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，促使許多油氣資源大國(guó)的國(guó)家石油公司(如沙特、科威特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、阿爾及利亞、利比亞等中東和北非國(guó)家)與那些擁有雄厚技術(shù)和資金實(shí)力的國(guó)際石油公司(如埃克森一美孚、殼牌、BP、雪佛龍、道達(dá)爾和康菲等)以股權(quán)方式合作開(kāi)發(fā)大型油氣項(xiàng)目，同時(shí)，因?yàn)樾枰薮蟮馁Y金投入，這類項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)一般都需要國(guó)際金融機(jī)構(gòu)提供融資服務(wù)。

這類投資主體多元化的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)一般都要求以國(guó)際招標(biāo)的方式分別選擇提供PMC項(xiàng)目管理服務(wù)和EPC實(shí)施的工程公司，而且招標(biāo)文件中一般都明確要求投標(biāo)的工程公司應(yīng)是獨(dú)立承包商，即與項(xiàng)目業(yè)主各方無(wú)直接關(guān)系，以避免利益沖突。

三、一流國(guó)際石油工程公司的業(yè)務(wù)范圍和特點(diǎn)

一流國(guó)際石油工程公司積極適應(yīng)國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式新的變化，努力為項(xiàng)目業(yè)主提供從PMC到EPC的項(xiàng)目全過(guò)程的管理服務(wù)。我們所選取的BECH－TEL、SAIPEM、TECHNIP、FLU－OR和JGC五家國(guó)際工程公司代表了當(dāng)今最高層次國(guó)際石油工程公司的發(fā)展方向。

(一)業(yè)務(wù)范圍廣、盡量向前端延伸

對(duì)ENR2007年工業(yè)／石油行業(yè)排名前十位的國(guó)際承包商的服務(wù)范圍進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)這些石油工程公司的業(yè)務(wù)范圍一般都涵蓋了從可行性研究、概念設(shè)計(jì)、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和融資服務(wù)、項(xiàng)目管理、工藝技術(shù)服務(wù)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、培訓(xùn)、操作和維修等，可以為任何業(yè)主提供從項(xiàng)目可行性研究、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)至試運(yùn)投產(chǎn)甚至操作與維修的全過(guò)程服務(wù)，如PMC服務(wù)、EPC服務(wù)，也可以根據(jù)業(yè)主的個(gè)性化要求提供項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、規(guī)劃、咨詢、FEED、融資、CM服務(wù)、人員培訓(xùn)、操作和維修等服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)外一流石油工程公司的業(yè)務(wù)越來(lái)越傾向于向前端延伸，越來(lái)越向重管理和技術(shù)發(fā)展，主要做FEED、PMC和EPCM等管理和技術(shù)含量高的業(yè)務(wù)，逐步摒棄單純施工的業(yè)務(wù)。

(二)全球化經(jīng)營(yíng)

從經(jīng)營(yíng)地域來(lái)看，一流國(guó)際石油工程公司都致力于全球化，各工程公司服務(wù)的客戶幾乎包括《財(cái)富》全球500強(qiáng)中的各大石油公司，這些工程公司都在世界石油工程建設(shè)的高端市場(chǎng)上占有穩(wěn)固的地位。

(三)技術(shù)實(shí)力雄厚

五大國(guó)際石油工程公司都具有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)力，一般都開(kāi)發(fā)了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工藝技術(shù)。這些技術(shù)是國(guó)際一流石油工程公司占領(lǐng)世界石油工程高端市場(chǎng)和為業(yè)主提供從FEED、PMC、EPC至試運(yùn)投產(chǎn)全過(guò)程項(xiàng)目管理服務(wù)的基礎(chǔ)。

第五篇：交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究論文

引言

交通工程學(xué)科自上世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國(guó)以來(lái)[1],呈現(xiàn)迅速發(fā)展態(tài)勢(shì),目前全國(guó)已有近100所高校開(kāi)設(shè)了交通工程專業(yè)[2]。但由于學(xué)科發(fā)展歷史較短,交通工程又屬于多學(xué)科交叉的應(yīng)用科學(xué),國(guó)內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上至今仍不成熟,特別是學(xué)生培養(yǎng)中未能強(qiáng)化實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié),造成人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié)的現(xiàn)象十分明顯。因此,對(duì)交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行改革和完善尤為重要和迫切。交通工程專業(yè)人才發(fā)展需求分析

近年來(lái),我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷增加,運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng),交通運(yùn)輸服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越大,但發(fā)展的同時(shí)一系列的負(fù)面效應(yīng)也逐漸暴露出來(lái),如各運(yùn)輸方式間低效銜接的問(wèn)題,城市交通擁堵問(wèn)題、高速公路交通安全問(wèn)題、交通引起的環(huán)境污染問(wèn)題等。這些問(wèn)題的凸現(xiàn)使得以研究交通運(yùn)行規(guī)律、解決交通問(wèn)題為主的交通工程專業(yè)面臨著大量的社會(huì)需求,特別是具有能以科學(xué)方法和工程理論解決實(shí)際問(wèn)題的應(yīng)用型人才將具有更大的發(fā)展空間。根據(jù)學(xué)科特征和國(guó)內(nèi)交通事業(yè)發(fā)展趨勢(shì),交通工程行業(yè)需求未來(lái)將集中于以下幾個(gè)方面:

(1)交通系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)人才:主要進(jìn)行道路交通項(xiàng)目和綜合運(yùn)輸體系的系統(tǒng)分析、交通需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)分析等。

(2)交通管理人才:基于工程技術(shù)、法制、教育等手段,對(duì)交通系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行管理,以使交通盡可能高效、通暢、公害小和能耗少。

(3)交通安全研究人才:探究交通運(yùn)行機(jī)理與事故發(fā)生發(fā)展的深層次規(guī)律,為交通安全環(huán)境改善提供基礎(chǔ)依據(jù)。

(4)高科技交通技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用型人才:將前沿科學(xué)技術(shù)融入到交通系統(tǒng)的建設(shè)、管理與改善中,以提升其效率和效益為根本目標(biāo)。交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才能力培養(yǎng)重點(diǎn)

相對(duì)于高精尖理論型、學(xué)術(shù)型人才而言,應(yīng)用型人才是指掌握直接應(yīng)用型知識(shí)和具有更具體實(shí)踐能力的人才[3]。應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式以能力為中心,以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型專門人才為目標(biāo)。這里所指的“技

術(shù)”,是在一定的科學(xué)理論基礎(chǔ)上,超越于一般技能,具有一定復(fù)合型和綜合性特征的技術(shù),不僅包括經(jīng)驗(yàn)技術(shù),也包括理論技術(shù)[4]。交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)應(yīng)緊扣未來(lái)就業(yè)市場(chǎng)的需求,在知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力體系培養(yǎng)中特別強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)、成熟和實(shí)用知識(shí)的掌握,將動(dòng)手能力的培養(yǎng)作為貫通專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能的重要教學(xué)活動(dòng)[5]。首先,培養(yǎng)學(xué)生具有基本的工程設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)分析基礎(chǔ),能將道路設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)分析相結(jié)合,將工程意識(shí)和效益觀念融入學(xué)生交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和交通管理能力的培養(yǎng)中;其次,培養(yǎng)學(xué)生一定的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)和建模

基金項(xiàng)目:山東交通學(xué)院教育研究與教學(xué)改革項(xiàng)目(JY201205)

能力,使學(xué)生善于總結(jié)交通問(wèn)題的分布規(guī)律,為后續(xù)交通系統(tǒng)改善奠定基礎(chǔ);最后,將信息技術(shù)基礎(chǔ)學(xué)科引入交通管理和控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)培養(yǎng)體系,使學(xué)生具有信息技術(shù)與管理服務(wù)領(lǐng)域滲透和融合的初步能力,提高管理服務(wù)效能。交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式重點(diǎn)

優(yōu)化課程體系,使知識(shí)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化層次化

課程體系設(shè)置是人才培養(yǎng)的核心,決定著人才培養(yǎng)目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn),結(jié)合交通工程專業(yè)涉及多學(xué)科交叉問(wèn)題,在課程設(shè)置上理清各門課程之間的相互聯(lián)系和層次關(guān)系尤為重要。在課程設(shè)置上,必須根據(jù)人才培養(yǎng)方向要求使課程設(shè)置條理化、層次化、系統(tǒng)化,讓學(xué)生了解每門課程設(shè)置的作用,有很清晰的學(xué)習(xí)主線,樹立明確的學(xué)習(xí)目的,才能最終使學(xué)生知識(shí)和能力的獲得具有完整性和專業(yè)化。

將理論教學(xué)與動(dòng)手實(shí)踐結(jié)合,將能力培養(yǎng)融入日常學(xué)習(xí)

當(dāng)前傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式使學(xué)生的學(xué)習(xí)大多處于被動(dòng)狀態(tài),很難調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力,在一些專業(yè)課程的教學(xué)中適時(shí)將課堂理論教學(xué)與讓學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐結(jié)合起來(lái),通過(guò)在相對(duì)完整的一部分理論知識(shí)傳授后提供課內(nèi)時(shí)間讓學(xué)生動(dòng)手應(yīng)用相關(guān)知識(shí)或布置必須自己查閱大量資料的綜合型作業(yè)等方式,讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)和總結(jié)學(xué)習(xí)中的問(wèn)題,尋找解決問(wèn)題的突破口,在這一過(guò)程中完成知識(shí)和能力的積累。

合理安排實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),將教學(xué)與工作接軌

實(shí)踐教學(xué)是將學(xué)生課堂學(xué)習(xí)和工作技能培養(yǎng)進(jìn)行聯(lián)系的中間紐帶,在交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)中占有舉足輕重的地位。充分利用實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地等實(shí)踐教學(xué)資源,合理設(shè)置與專業(yè)課程教學(xué)相輔相成的具有一定完整內(nèi)容和與專業(yè)工作密切相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)體系,并貫穿以學(xué)生為中心,教師為指導(dǎo),甚至教師學(xué)生共同參與的新型實(shí)踐教學(xué)模式,實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)與課堂教學(xué)的有機(jī)融合,以此培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作的能力和職業(yè)素養(yǎng)。

以課外科技活動(dòng)為延伸,提高學(xué)生實(shí)踐能力

對(duì)于一些有學(xué)習(xí)余力,喜歡探索創(chuàng)新的學(xué)生,以舉辦大學(xué)生課外科技活動(dòng)為延伸,激發(fā)學(xué)生多途徑、多方向的學(xué)習(xí)熱情,鼓勵(lì)他們運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)和技能向更廣更深的領(lǐng)域進(jìn)行拓展,通過(guò)參加競(jìng)賽、參與教師科研項(xiàng)目、撰寫論文和專利等形式充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性,提高學(xué)生合理安排時(shí)間、將知識(shí)擴(kuò)散應(yīng)用以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的能力,同時(shí)也便于使學(xué)生養(yǎng)成更好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。結(jié)束語(yǔ)

探索有效的交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式是涉及多方面、多角度人才培養(yǎng)問(wèn)題的復(fù)雜系統(tǒng)工程,也是高校向社會(huì)輸送合格專業(yè)人才需要長(zhǎng)期不斷研究的課題,需要從專業(yè)設(shè)置、定位、人才流向等綜合考慮,只有結(jié)合行業(yè)需求優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),使課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有效融合,真正做到知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)并重才能培養(yǎng)出更多適應(yīng)社會(huì)需求的優(yōu)秀應(yīng)用型人才。