第一篇：淺析設備能力利用的鐵路運輸服務水平的論文

隨著我國社會主義道路的不斷發展下，我國鐵路行業也得到了突飛猛進的發展。而對于鐵路運輸服務質量來說，對鐵路實現可持續發展有種重要的意義。對此，本文主要鐵路運輸客貨運輸服務質量有關含義進行分析，并提出合理化的建議，結合相應的案例做好認真的研究。

1.鐵路區段能力利用評價

以往關于區段能力的大量研究大多數都對列車的總體數量進行研究，而事實上，這是一種負荷處于.100%.狀態時的一種運輸能力，列車在行駛過程中所產生的運行裕量基本是零。這種分析運營組織理念在具體的使用過程中實際上就是當列車在運營晚點的情況下，則列車恢復的幾率基本是零。

當列車在行駛的時候，致使列車運作出現延誤的情況存在諸多方面，然而當列車運行出現延遲以后，列車運行晚點恢復的可能性主要依賴于整體區段能力的使用效率，當列車在運行的過程中，會產生大量的負荷，恢復運行沒有過高的可能;當負荷處于一定的狀態下，延誤就越小，恢復的概率就可以大一些。依據相關調查可以得知:當列車運行晚點恢復能力對設備的利用率帶來直接的影響。當設備在具體運行過程中，確保列車可以按照時間到達制定的地方，并能夠使晚點列車可以在車站的前期階段恢復到規定的時間，可以當作一個服務質量的一個標準。進而對鐵路區段運輸服務質量在劃分過程中能夠依據區段能力的使用效率進行。

我國鐵路以往定義的能力計算屬于一種最大的能力，也作為服務質量較差的能力。這是由于以往鐵路沒有較好的使用率，鐵路在常規運營組織以及運輸過程中沒有較大的柔性，存在較大的困難性是主要因素。

為實現一定的服務水平，運營裕量又可以分為橫向裕量與縱向裕量。橫向裕量也可以稱之為外部裕量，在列車運行的過程中會在運行線之間存在一定的孔隙，這樣做的目的是為了防止列車在行駛過程中受到影響，所以對此進行了設置。如果列車出現晚點的狀況，那么就會對后行車造成一定的影響，所以在這種情況下，可以采用對橫向裕量的設置進行緩沖，以防止行車運行的過程中受到不必要的影響。

在對縱向裕量進行設置的過程中，主要是為了在列車運行的過程中為其提供一定能夠的時間，保證間隔時間的充足性，所以又稱為自身裕量，之所以要設置縱向裕量，主要的作用是提高列車駕駛員在駕駛列車過程中的靈活性，對列車可以進行更加有效的控制，但是其不足之處在于會造成列車之間的干擾，因此與橫向裕量相比較，橫向裕量的設置效果更加理想。

2.鐵路車站能力評價

所謂均衡分析法簡單的說是對車站設備中所存在的負荷進行分析。顯而易見，我國鐵路線上有著諸多的列車，而鐵路車站又是依據業務種類將車站分成以下幾種類型:第一種是客運站;第二種是貨運站;第三種是編組站，它們分別在某種程度上對不同種類的列車進行作業。因為客運以及貨運之間存在較大的區別，其作業時間、空間等方面存在本身的特征。比如，當白天的時候，客運列車都處于密集的狀態，通常貨運站到發列車所具有的數量就不大;相反，當到了傍晚的時候，貨運列車的數量較為密集，客運站到達列車數量也不多，在這種狀況下一般都會致使鐵路車站作業出現不均衡的情況，從而在某種程度上增加了設備使用的難度。在進行鐵路車站作業過程中，應該具有階段性的特點，如果在一定的時間段出現較為密集的到達，那么就會造成作業間的縫隙較小，所以不能對其余地進行有效的約束，在這種情況下，就需要對服務質量加以進一步的控制，能夠依賴于相應的作業階段的具體情況進行確定。在對運營裕量進行控制的過程中主要是按照橫向裕量以及縱向裕量兩點進行的。

2.1.橫向裕量

首先在對橫向裕量進行確定的過程中，需要通過相關人員的進一步調度以及指揮才能實現的，可以預留出充足的裕量時間，可以保證車站在作業過程中具有一定的彈性，在進行車站作業時，主要是具有數量以及種類上的特征，所以在相互作業時會存在密集性的特點。因此橫向裕量的確定不能將所有作業之間的距離留出來，筆者建議依據時間做好預留工作，也就是每半個小時依據服務質量進行預留。

2.2.縱向裕量

就縱向裕量而言，可以理解為設備自身所留出的時間裕量。因為各項作業都存在一定的差異性，縱向裕量的設計能夠依據相應的富裕量進行設計。

3.案例分析

3.1.研究分析

3.1.1.上、下行系統服務水平差異較大

當上行系統在解體、進行編組的使用率小于.70%.的情況下，下行系統在解體以及編組利用率已經大于.108%.的狀態下，這樣可以看出車站上行體系和相關列車之間具有的解體、編組方面存在良好的服務水平，而下行體系在和列車解體及其編組的情況下，就會出現較差的服務質量;車站無論是上行到達場還是下行出發場具有一般的服務質量，而下行到達場存在較差的服務質量，致使整個的服務質量受到一定的影響。

3.1.2.區間能力加強，縮短了該方向的中轉車停留時間

以某城市為例，分成三個不同的方向，中轉車停留所消耗的時間大幅度下降，其原因是因為電力牽引開往某地區的列車所產生的數以及牽引定都有所增加，減少了中轉車停留的時間。3..2.改進株北車站運輸組織工作的建議

(1)加強運輸組織，減少折角車流;

(2)增加重載列車的比重;

(3)利用現代科技手段，提高預確報質量;

(4)下行系統編組場尾

部的道岔控制由人工扳動改為電氣集中聯鎖。

4.結語

通過以上內容的論述可以得知:當運輸體系趨于平衡、市場化水平處于激烈競爭的情況下，在這種形勢下對我國鐵路運輸設備的使用效率進行了重新的衡量，將日常組織工作以及相應的計劃內容加以優化有著重要的意義。依據有關調查可知:在堅持“以人為本”的理念上，需要對服務水平以及相應質量的分析還應當不斷深入研究。比如，將旅客和貨主之間的服務水平的種類及其有關判斷要依據實際情況作為重要參考依據，并在某種程度上衡量經濟發展水平及其相應的運輸標準要求，從而為鐵路運輸行業的發展做出貢獻。

第二篇：利用互聯網提升銀行服務水平論文

利用互聯網提升銀行服務水平

以服務為重點的銀行業來說，利用網絡更能為顧客提供全面的服務。銀行服務的最大特點是生產和消費的同時性。

因此往往受到時間和空間的限制。顧客為尋求服務，往往需要花費大量時間去等待和奔波，基于互聯網的實施則可以突破時空限制。顧客可以通過互聯網得到更高層次的金融服務，不同的顧客不僅可以了解信息，還可以直接參與整個過程，最大限度滿足顧客的個人需求。一方面銀行企業通過互聯網可以擴大服務市場范圍，另一方面通過互聯網提供服務可以加強企業與顧客之間關系。因此，要提升服務，銀行企業應根據自身實力和顧客需求，將網絡營銷服務作為提升市場競爭力的重要手段。

利用網絡推出新型產品

利用網絡優勢提升銀行服務，最重要的是為客戶提供優質的服務產品。在現階段主要有: 網上銀行服務。網上銀行以現有的銀行業務為基礎，利用Intemet技術以3A(Anytime，Anywhere，Anyway)方式為客戶提供綜合、安全、實時的自助金融產品和服務。在我國當前的市場發展階段，網上銀行主要被定位于新興的低成本營銷渠道來加以應用，因此，網上銀行可提供的業務基本上取決于現有的銀行業務范圍。從表面看，電子銀行只是增加了服務渠道而已，但實際上，通過搭建多渠道、一體化的電子金融服務平臺，使銀行實現了與客戶隨時隨地的互動，通過收集客戶信息，挖掘客戶需求，設計高附加值、多元化、個性化的金融產品，大大提高銀行客戶關系管理能力，徹底改變了銀行與客戶的關系，促使銀行經營模式實現了由“從產品為中心”向“以客戶為中心”的革命性轉變。電子銀行業務的發展必然要求對銀行經營管理體系進行調整，完善內部協調、溝通渠道，流程再造，才能保障客戶自助式服務的成功進行。我國銀行企業大都開展了這方面的業務，如中國銀行的電子銀行業務體系已經逐步形成包括企業網上銀行、個人網上銀行、95566客戶服務中心在內的三大類產品架構的電子銀行服務體系。以個人網上銀行為例。目前中行在全國范圍內已有27家省級分行投產個人網上銀行服務，為客戶提供賬戶管理、網上外匯交易、銀券通、銀證轉賬、黃金寶、基金等投資理財服務。

此外，網上電子銀行與傳統銀行服務相結合，還形成營業網點、網上銀行、電話銀行、手機銀行、自助銀行等多渠道的綜合服務界面和服務體系，順應了多元化、多渠道的市場需求。電話銀行是一種與電話網絡聯網的銀行電腦系統，客戶通過音頻電話撥通該系統，根據系統提示，對系統提供的各種服務進行選擇，從而完成客戶所選定的服務，最后電腦將處理結果通知用戶。越來越多的中資銀行建立起全國統一的客戶熱線。工商銀行的“95588”、中國銀行“95566”，這些集電話自動語音和人工座席等服務方式于一體的全國統一客戶服務號碼，讓銀行客戶享受到每年365天、每天24小時不間斷的、全方位的一站式服務。手機銀行又稱為“移動銀行”，是利用以手機為代表的移動設備辦理有關銀行業務的簡稱。作為一種結合了貨幣電子化與移動通信的嶄新服務，手機銀行不僅能使人們在任何時間、任何地點處理多種金融業務，而且豐富了銀行服務的內涵，使銀行以便利、高效又較為安全的方式為客戶提供已有和創新的服務。在具有網絡銀行全網互聯和高速數據交換等優勢的基礎上，手機銀行更加突出了移動通信隨時隨地的獨特性，使它成為銀行業一種更加便利、更具競爭性的服務方式。

為客戶提供個性化服務 網絡技術不但能使銀行為客戶提供高效快速的服務產品，更能夠通過網絡優勢為客戶提供個性化服務。個性化服務包括三個方面:服務時空的個性化，在人們希望的時間和希望的地點得到服務;服務方式的個性化，能根據個人愛好或特色來進行服務;服務內容個性化，這種服務不再是千篇一律，千人一面，而是各取所需，各得其所。互聯網可以在上述三個方面給用戶提供個性化的服務。在傳統的服務模式中，銀行與客戶是一對多的關系，即以有限的產品滿足所有客戶的需求;而網絡營銷中，銀行與客戶的關系可以演變為一對一的關系，進而對千差萬別的個性化需求快速做出反應。因此，商業銀行必須充分利用電子商務手段，建立起一個可供客戶參與的金融產品設計系統，并在各個加工設計單元中迅速傳遞需求信息。客戶和銀行可以通過網絡進行定制信息的交互式溝通，達到雙向互動。銀行按照客戶給定的初始條件，以具有集成化、智能化、柔性化特征的先進制造技術為支撐，立即將按模塊化設計的各種解決方案進行組合，高效率和高質量地完成產品的定制。這里，商業銀行營銷人員更多地扮演的是用戶解決方案服務商的新角色。

由于客戶個性化需求的差異，銀行營銷人員必須打破按需求類別對客源市場進行群體分割、積聚的傳統細分方式，將市場細分到終極限度，即把每個具有獨特個性的客戶視為一個細分市場，并將其作為企業的目標市場。經由網絡，不論是語音、電子郵件、移動通訊上網等多元化接口，商業銀行都將直接接觸到每一位客戶，而對客戶而言，可借此渠道與商業銀行進行一對一的互動。這里，在工業化時代視為禁區的終極市場細分已成為現實。如，美國大通銀行的客戶細分是按照客戶規模大小，與此相適應，在網站首頁在中心位置上呈現了這樣五類關系:個人、小企業、中型企業、大企業及富裕的個人和家族。實質就是大通銀行的五類客戶。

為了更好地為客戶提供個性化服務，并通過優質的服務贏得顧客忠誠，企業應建立及管理好客戶數據庫系統。銀行要運用現代化信息技術，以數據庫方式建立客戶個人檔案，以便在客戶生涯的全過程中，持續追蹤其需求的發展變化，為其提供終身化的定制服務。與其他行業相比，銀行在掌握客戶資料方面有著先天的優越性。但是，銀行還應該不斷完善客戶資料庫，比如在設置銀行賬戶時適當增加一些適應個性化營銷的項目，并將這些客戶資料輸入計算機，建立客戶檔案數據庫。內容豐富的數據庫，可以為銀行提供一種強大的競爭優勢，商業銀行不僅可以據此設計出完全符合消費者需求的個性化產品，而且還可以根據自己所推出的某項業務，尋找出可能需要此項服務的群體或個人，進而發掘新客源。如信息化了的花旗銀行的CRM軟件系統，收集的信息主要包括:客戶的基本信息，如姓名、性別、職業、職位、偏好、交易行為、什么時候使用了他們的產品、交易時間有多久等等。統計分析資料，包括客戶對銀行的態度和評價、信用情況、潛在需求特征等。銀行投入記錄，包括銀行與客戶聯系的方式、地點、時問，客戶使用產品的情況等。數據庫的基本資料不僅靠人工輸入，它還在客戶使用銀行產品的過程中，自動被數據庫記錄下來，減少了信息調研所付出的人力資源。此外，客戶管理系統還具有智能挖掘功能，它可以根據所儲存的客戶信息，綜合進行分析，從而發現客戶、與客戶進行良好溝通。由于實現了數據化，這種分析和溝通相對于人的大腦來說，在速度和準確度上都有很大的提高，這就為銀行的營銷節省了大量的人力物力。如在花旗銀行，它客戶存第一筆款或者更早的時候，就成了客戶管理系統中的一名客戶了，顧客的一舉一動都難逃它犀利的眼睛。顧客刷卡了、刷了多少次、取錢了、取了多少錢、貸款了、貸款做什么用了，甚至顧客三個月后想買什么，系統都一清二楚。每個客戶都有一些消費習慣，這些習慣也會被客戶管理系統捕捉到，并根據一點點蛛絲馬跡，分析預測出顧客將來的消費傾向，以便及時跟進營銷活動，選擇合適的產品推薦給他。正如一位銀行高管所說:“如果我們看到某個客戶在分期付款購買汽車時很快就要付最后一筆款時，我們就可以根據客戶的消費模式預測出這位客戶很可能在六個月之內再購買一輛汽車。于是我們便可以及時準確并且搶先讓這位客戶知道，我們銀行會有特別優惠的汽車貸款利率給他。我們馬上便會寄去我們銀行購買汽車分期付款的宣傳品。”

流程再造提高綜合服務水平

銀行利用網絡營銷提供服務，決不是建一個網頁和幾個數據庫的技術問題，而是對整個服務流程的考驗。為了適應這種變化，應引入流程再造的思想。企業流程再造工程是對企業的業務流程作根本性的思考和徹底的再設計。從而使企業在成本、質量、服務和速度等方面取得巨大的改善，并能最大限度地適應以顧客、競爭、變化為特征的現代企業環境。公務員之家

銀行在流程再造中，首先流程的設計應以客戶為中心。在產品設計開發之初，組織營銷或客戶關系部門對客戶體驗和市場需求進行充分調研，并提供相應的參考數據，明確產品發展的方向。在業務流程設計中，請專家和客戶進行客戶體驗交流，使產品滿足交易目的的同時能向客戶提供良好的服務體驗。針對不同目標客戶對產品進行不同的組合包裝，按照目標客戶特點，采取有差異化、行之有效的營銷策略和推廣方案進行市場推廣。

服務流程要以“流程”而不是以一個專業職能部門為中心進行設計。一個流程是一系列相關職能部門配合完成的，體現于為顧客創造有益的服務。對流程運行不利的障礙將被鏟除，職能部門的意義將被減弱，多余的部門及重疊的流程將被合并。

效率為先，改進后的流程要明顯提高效率，消除浪費，縮短時間，提高顧客的滿意度和公司競爭力，降低整個流程的成本。美洲銀行作為領先的網上金融服務供應商，擁有25萬的長期網上用戶。美洲銀行在保護客戶隱私和信息安全的同時，為客戶提供了創新的在線解決方案。用戶一旦登記注冊，“我的美洲銀行”就可以自動地將該用戶現有的網上銀行賬戶與美洲銀行的賬戶進行集成，使客戶可以把上百個不同機構的銀行賬戶、投資賬戶、信用卡賬戶、貸款、抵押貸款集中在一起，訪問集成的網上信息和金融規劃工具，并根據自己的需求和興趣對站點進行定制，獲取根據個人情況定制的股票行情、市場數據和企業研究報告等。這種安全、準確、高效的服務流程是銀行網上制勝的根本所在。

第三篇：鐵路運輸服務論文

鐵路客運服務

第一章：鐵路運輸業的地位 第二章：鐵路客運服務

2.1鐵路客運概述 2.1.1客運服務的內涵 2.1.2客運服務的特點 2.1.3創新的服務理念

2.1.4充分認識客運服務的新變化

2.2旅客運輸服務質量標準 2.3客運服務禮儀 2.3.1儀容儀表的修飾 2.3.2不同崗位的服務禮儀 2.3.3列車長的禮儀

2.3.4熟知其他國家的禮儀與禁忌和飲食習慣

第三章：總結

鐵路客運服務

【摘要】：鐵路客運服務禮儀，是指鐵路車站、列車服務工作中向旅客表示敬意的儀式和禮節，是客運工作人員必須遵循的服務規范。

【關鍵詞】：重要性服務質量標準化禮儀禮貌用語

一、鐵路運輸是我國國民經濟的“大動脈”，是建設社會主義的“先行官”，是全國綜合運輸體系中的骨干。

全國主要工業產品中50%以上的產量由鐵路來運輸；鋼鐵工業生產中，63%產量亦由鐵路來運輸；糧食、棉花、木材等要大量通過鐵路長途調運；人們的旅行、大量的生活必需品要由鐵路運輸；部隊和軍事物資的運輸主要由鐵路承擔。總支，鐵路聯系著國民經濟的各行各業，聯系著千家萬戶，鐵路必須保證暢通無阻。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，認真貫徹《鐵路法》，認真貫徹“人民鐵路為人民”的服務宗旨，加強社會主義企業管理，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

二、（一）、鐵路客運服務概述

客運服務關系到鐵路“窗口”的總體形象，關系到鐵路的發展與進步。因此，全面提高客運服務質量，才能以優質的服務贏得旅客的滿意，贏得市場，贏得效益。

1、客運服務的內涵

所謂客運服務，就是在客運工作中，為最大限度地滿足旅客的旅行需求，而提供安全、舒適、準確、高效、便捷的勞務活動，實現從始發地到目的地位移的全程服務。鐵路客運服務 鐵路運輸業的地位

客運服務總則：堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，樹立“以人為本，旅客至上”的服務理念，實現安全正點、方便快捷、設備良好、環境整潔、飲食衛生、文明服務的質量標準。

2、客運服務的特點

因為旅客運輸的產品是人的位移，是無法具體化、實物化的產品，所以面向客運產品的服務也體現出與面向實物產品的服務不同的特點。

（1）、運輸服務的無形性

（2）、運輸服務產生和消費的同步性

（3）、客運服務質量的多樣性

（4）、客運服務的易逝性

3、創新的服務理念

所謂服務理念，是指人們從事服務活動的主導思想意識，是在一定的經濟、文化環境影響下，在人們長期的營銷服務實踐中逐漸形成的，反應人們對服務活動的理性認識。

客運工作要本著旅客至上的原則堅持“人們鐵路為人民”的服務宗旨，周到熱情地為旅客服務。在此基礎上，還要進行服務理念的創新，沒有服務理念的創新，就沒有服務標準、服務內容、服務方式的創新。

（1）、樹立“旅客至上”的理念

（2）、樹立質量是運輸企業生存之本的理念

（3）、樹立客運服務質量標準化的理念

4、充分認識客運服務的新變化

（1）、社會經濟下發生較大變化，旅客消費層次不斷提高

（2）、社會民主法制建設發生較大變化，旅客維權意識不斷提高

（二）、旅客運輸服務質量標準

鐵路旅客運輸服務質量化標準是指根據客運質量特性的要求，按照質量形成的過程和規律，利用科學原理，在深入調查研究，認真總結先進經驗的基礎上，遵循有關規定，為保證和提高客運工作服務質量而作的統一規定并制定的技術文件。

客運服務質量標準本身具有先進性、科學性。在實際的服務工作中，認真按服務標準去做，會把自身原有水平提高到一個新的高度。另一方面，在服務實踐中，又會不斷涌現新的、先進的服務方式和經驗，經過提煉和精選，再充實到現行服務標準中，使服務標準始終保持先進性。只有標準化才能適應客運服務工作不斷發展的需要。

1、安全秩序

安全第一，預防為主。安全組織健全，制度落實，安全設備設施齊全。客運人員必須坐到知位置、知性能、會使用。客運人員一定要保證精力充沛，嚴禁在工作中飲酒。

2、文明服務

做到“全面服務、重點照顧”“三要、四心、五主動”，儀容儀表大方正解，注意言談舉止文明。

3、人員要求

熟知本崗位業務知識和職責，技術業務熟練。認真執行規章、制度、作業標準，具備妥善處理突發事件的能力。

4、站容衛生

站容整潔美觀，標志齊全醒目，設施功能良好。

5、基礎管理

制度管理健全，有制度、有考核、有記載。業務資料配備齊全。

6、設施設備

設施設備齊全，盡量滿足旅客需求，做到“以人為本”。

7、候車、問詢

對旅客攜帶品進行安全檢查，組織旅客有序候車。做到用語文明、態度和藹、回答準確。

8、站臺

引導旅客有序進出站。

（三）、客運服務禮儀

鐵路客運服務禮儀，是指鐵路車站、列車服務工作中向旅客表示敬意的儀式和禮節，是客運工作人員必須遵循的服務規范。

1、儀容儀表的修飾

（1）、儀容美

著裝統一規范，整潔大方，佩戴職務標志。職業妝要求大方得體，不追求另類，不突兀。

（2）、儀態美

（3）、語言美

對旅客講話時應態度和藹、音量適宜、稱呼恰當、語言表達準確得體；聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷。

2、不同崗位的服務禮儀

在不同的崗位上服務禮儀也不一樣，熟知自己所在崗位的服務禮儀，更好的為旅客服務。

3、列車長的禮儀

列車長是車班的一級領導，是全班乘務人員出乘途中的核心和靈魂。列車長對禮儀禮貌的認識和執行，直接影響到整趟列車的服務質量和鐵路信譽，列車長在班組人員中要起著示范表率、檢查督促和推動教育三大作用。

（1）、提高認識講自覺

（2）、言傳身教作表率

（3）、檢查督促嚴要求

（4）、注重教育塑形象

4、熟知其他國家的禮儀與禁忌和飲食習慣

三、總結

在鐵路旅客運輸服務中，注意禮儀禮貌、坐到禮貌待客，是做好客運服務工作的關鍵，體現了鐵路部門對旅客的基本態度，也反應了客運服務人員的文化

修養和素質。而嫻熟的服務技能、技巧是決定服務質量水平的基礎，是提高服務質量的技術保證。因此，每個客運工作人員都應加強禮儀、禮貌的修養，提高自身服務技能，在客運服務工作中為旅客提供優質服務。

參考文獻：

【1】 周平，鐵路旅客運輸服務（第二版），北京：中國鐵道出版社

【2】 馬麗華 梁麗 王郁蔥，客運心理與禮儀，北京：中國鐵道出版社

【3】 賓任祥，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社

【4】 吳軍 黃燕，客運員，北京：中國鐵道出版社

第四篇：鐵路運輸論文正文

我國鐵道站段安全管理研究

第一章 站段運輸安全及管理

安全生產是黨和國家的一貫方針，黨和國家領導人多次對鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。鐵路作為企業，已經走向社會主義市場競爭的最前沿，實現經濟效益最大化已經成為鐵路企業的最終目的，但取得效益的前提必須要確保安全。為了能夠在激烈的運輸市場競爭中占有一席之地，2007年全路進行了第六次大提速，雖然這些舉措使鐵路企業在市場競爭中取得了主動，但是也對鐵路的安全生產特別是運輸安全管理提出了更高的要求。

第一節 運輸安全在鐵路運輸工作中的重要性

鐵路即是生產部門，同時有是社會服務部門。鐵路運輸擔負著大量旅客及貨物運送任務，其服務質量和安全程度，直接關系到國家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就無信譽可言。由于鐵路運輸生產是龐大的聯動機，任何一個環節發生事故，都會影響到全局甚至全路，影響整個運輸工作，也對鐵路的自身生產造成破壞。統計資料表明，近十年來，我國每年平均發生鐵路行車事故約17000件左右，毀壞各種車輛3000多輛，中斷正線行車約2000小時，直接經濟損失1億元左右，間接的經濟損失是不能用金錢來衡量的。

基層站段是鐵路運輸生產的一線，即是安全生產的直接作業者，更是安全生產最有利的把關者。一個站段少則管轄幾個車間十幾個班組，多則管轄幾十個班組甚至上百個班組。這些班組是各項規章、制度、作業標準等最終的落實者。任何一個班組或班組的任何一個人，沒有認真落實作業標準、按章辦事，都有可能導致事故的發生，影響全局。

例如：1978年12月15日，鄭州鐵路局，隴海線，楊莊站發生了一起特大事故，一列由西安開往徐州方向的386次旅客列車應進入楊莊站停車，由于機車乘務員值乘中睡覺，列車錯過了制動時機與下行正在通過的，南京至西寧的87次列車相撞。巨大的沖擊使幾節車廂與列車主體斷開，造成

第二章 站段安全管理問題

第一節 在安全管理中存在的外力推動問題

1、職工作業標準化上存在的外力推動問題

職工工資關系到廣大職工的生活來源，是職工最為關心的內容。只有把職工對工資的關心引導到職工對安全生產的關心，才能充分調動職工安全生產的積極性。過去，我所在的段在工資分配上主要是采取加大對職工二次捆綁的力度和增加一次性資金的發放量的模式來加強對職工對安全生產的關心。這種方式在安全生產曾起到過積極的推動作用。隨著市場經濟的不斷發展和天空跨越式發展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約束不強”的弊端日漸突出；造成職工執行標準化作業的自覺性不強、積極性不高，存在著作業標準化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現象。產生這種現象主要有以下幾點原因：

（1）罰款多、獎勵少。

在現場的獎罰通報中，我們幾乎天天看到“****”問題，罰“****”多少錢，多大標。而很少看到“****”好事，獎“****”多少錢。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。少數職工常說，罰就罰了吧，個別干部說，撤就撤了吧。都已經習慣了。在這個問題上看，現在領導層的硬性、和強化性指標過多，造成問題無法真正分析研究和完善。造成職工的積極性很難調動，積極向上的精神很難調動，主觀能動性很難發揮。

（2）職工的壓力過大，收支不平衡，個別職工消極性大

隨著市場經濟的發展，物價大幅度提高上漲，給職工造成了很大壓力。尤其是職工子女就業、就學、住房問題是影響職工的又一個因素。目前職工子女就業成為了影響職工的又一個因素。職工子女就業成為了影響職工又一大難題。個別職工子女生活無著落，職工在崗上心事叢叢，高昂的學費，使職工無處著手。還有就是現今高昂的住房，使個別職工天天琢磨如何去抓錢，如何去做生意。生產做得如何不要緊，不怕罰。還編出了“農業損失，副業補”，拿主業當副業，拿副業當主業的隨口流。

第三節 站段安全管理工作主要問題

自去年“3·18”以來，鐵道部劉志軍部長代表部黨組多次就新體制下站段安全管理規范、安全基礎建設進行了科學、完整的闡述，明確指出：站段雖然不是企業，不具有法人地位，但作為我國鐵路“三級管理”的一級，也是安全管理的責任主體，承擔著安全工作落實和現場安全控制的主體責任。界定站段的安全管理職責，要突出站段現場管理的特點，強化站段現場管理職能；一定要細化，具有很強的操作性，形成嚴密、科學的安全管理責任體系。

經過多年來的實踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規范化。但通過對劉志軍部長多次講話精神的學習領會，對照鐵道部相關工作的規定和要求，結合對我局站段安全工作的實際調研，個人認為當前我局站段安全管理工作還存在以下一些具有代表性的問題，并同時就這些問題的解決和安全管理的規范提出自己的思考，供同志們參考。

1.整體運作的制度關系界限不清、相互交叉

我們說，一個單位涉及運輸生產活動的各種制度的設立，其基本意義在于有效、科學、全面地規范單位全體人員在不同的工作或生產崗位的行為標準，以使所有人員都能朝著既定的目標有序、有效、有質量、按計劃地協同動作。其分類無外乎：管理類制度、技術類標準、作業類標準。管理類制度又可分為材料、人事、財務、安全管理等；技術類標準應該是以《技規》為龍頭的各級規程、規則、規范、規章、細則以及一些辦法等；作業類標準則包括各種工藝、作業指導書、操作手冊、操作規程以及由此延伸出來的各種作業卡等。由于我們長期習慣了以文件、措施、會議等為主要形式來實施各種具體的運作，因此出現了大量制度、辦法不分，同一文件或措施中管理、技術、作業內容交叉；同一項工作或作業有多項文件或制度、措施、細則、辦法等進行規定或約束的情況；尤為突出的是，對本應屬于崗位工作或作業標準的內容，通過各種細則、措施等文件來進行規定，標準之外還有措施，致使崗位工作人員在作業中對崗位要求難以準確、完整地掌握，工作或作業標準的簡潔、準確、完整、唯一性和嚴肅性無從保障，管理的有效性、崗位作業的質量受到嚴重影響。

另外一個值得注意的現象是，作業標準與崗位應知應會的混淆。作業標準是崗位作業必須遵循的基本行為規范，而后者僅是指該崗位作業人員應該具有的基本技術能力。一個是上崗作業的行為準則，另一個是上崗的資格和條件。

工作面前沒有旁觀者。這是由安全本身作為一項不可或缺的、并依附于全部生產活動中每一個環節這一基本屬性所決定的。作業人員有嚴格按照作業標準進行作業的責任，管理者有合理生產組織、勞動組織，制定作業標準，優化工藝流程，改善作業環境，教育引導員工，提供作業保障，監控作業過程等管理責任。因此，安全責任理應覆蓋全體人員。其次，我們一直沒有很好地解決如何負責的問題。其實這個問題的實質是工作或作業是否建立對應的工作或作業標準的問題。因為，責任可以分解為工作或作業的內容、流程，以及工作或作業的質量水平。因此問題歸結為對每一項工作或作業我們是否有標可依，每一個崗位是否建立了相應的崗位工作或作業標準。這里必須特別強調的是，我們應該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標準做事，而作業者應該或者僅需要按照確立的崗位作業標準做工。這應該成為我們規范管理的一個重要目標。把一線職工學習講話、會議精神和各種文件、措施、規章的大量時間和精力，轉移到學習掌握本職崗位的作業標準和不斷提高技術技能水平上來；把學習貫徹講話、會議精神、上級規章要求等工作放在各級管理人員身上，并通過他們結合實際的消化吸收及時有效地轉化為相關崗位的工作或作業標準，應該成為我們規范安全工作的努力方向。需要特別給予重視的是：

（1）關于一線工程技術人員的職能定位。長期以來，我們比較突出地強調了一線技術人員在技術工藝設計、技術方案審查、技術鑒定、技術規章的管理等技術管理以及具體技術問題的處理方面的作用發揮，在質量工作方面也是更多的突出了對工裝設備等工程質量的關注，而對一線技術人員通過多種形式，立足于對現場作業嚴格執行質量要求的技術監督明顯不足，把本應最具有技術監督能力和條件的職能，通常是轉移給了工長、檢查員、施工負責人。

（2）質量檢查員隸屬于車間管理的不合理性。在車間領導下的質量檢查因缺乏基本的質量制約機制而使其作用的最大發揮受到制約。為此，我們需要建立起以技術部門為主管，整合全段質檢資源并對全段所有作業實施統一質量管理的，第三方質量監督的工作架構。站段技術人員應該是在全面擔負技術管理、技術監督、技術攻關（創新）、技術指導、技術培訓等基本職能的基礎上，特別突出其技術監督的作用發揮。

（3）鑒于安全是對所有生產活動各環節的一項基本要求，自然覆蓋了一切工作和作業過程。因此，在我們確立了每個崗位的生產責任制以后，再去制定崗位的安全生產責任制便會顯得多余。即：生產責任制應該完全覆蓋安全生產的崗位責任要求。

（4）要特別強調崗位責任與主要領導全面負責、分管領導分工負責、專業系統負責的相互關系。崗位負責是責任制的基礎，其它三項是立足于崗位責任基礎上。就整體安全管理責任的分解和實現形式，工人作業的崗

門跨車間的安全問題，應由提出問題的車間或部門的分管領導，組織專題的段級安全分析會加以解決。

（2）完善會議制度，安委會會議要安排對全年安全工作目標、推進計劃和前期布置的安全工作任務落實情況的檢查；參會成員要集中反映當前安全工作中的問題，并應就問題出現的原因、解決問題的建議提出必要的分析和對策；會前要由有關部門在部門、車間分析會的基礎上搜集整理議題，在征求分管領導意見的基礎上，由安委會主要領導把關納入議程。要注意的問題是議題不宜過多，強調分析問題要有深度，解決問題的措施要有足夠的針對性和可操作性；會議應強調技術部門對技術標準、作業標準、施工方案等在實踐中的適應性進行有重點的評估和分析，以不斷完善作業標準；對工程質量、產品質量（包括施工質量）進行重點分析或評估并提出建議；安監部門應對作業過程質量進行必要的統計分析并提出建議；應安排適時的對涉及安全的管理制度（例如：考核、分配、監督檢查、責任追究、教育培訓機制等）的有效性、針對性進行必要的評估；要將安全生產專項整治的計劃、推進落實、質量檢查、責任追究等事項納入不同時期的安委會會議；要將問題庫的動態管理與安全生產專項整治、與安委會對重點問題的解決有機結合起來。考慮到安全分析會自身的定位和局限，安全分析會應盡可能就某一方面甚至某一突出的具體問題展開分析討論，立足于一次會議解決一兩個現實問題為宜。

體對隱藏在現象背后規律或緣由的探索；多提幾個“怎么樣”？就能夠引起對形成安全生產頑癥過程的理性思考。所以，發現問題是問題的基礎。管理心理學理論中一個極其重要的觀點是：無論是自然科學還是社會科學，很多重大的發明或創新，與其說是問題的解決者促成的，毋寧說是問題的發現者促成的。沒有問題意識，沒有發現問題的“眼睛”，沒有強烈的責任心，安全管理活動將成為無本之木，無源之水。

二、強化“問題”管理，要強化“問題意識”的作用

“問題意識”的重要性早已引起人們的注意。早在2000多年前，孔子就要求自己和學生“每事問”，他高度評價“問題”在學習中的價值及提問的意義，認為“疑是思之始，學之端”。同理，在安全管理中，具有良好“問題”意識的管理者常常會對存在的問題，思考“是什么”、“為什么”、“怎么辦”，為解決這些問題進行多方面的探求。同時，具有“問題”意識的管理者不只關心問題的結果，更會注重為解決問題而去獲取新知識或創新新方法的過程，從而有利于促進管理者管理水平的不斷發展，適應鐵路改革與發展的需要。

強化“問題”意識也有利于管理者良好管理風格的形成。在安全管理的實踐中，往往會遇到這樣的情況，針對安全生產中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有良好管理風格的領導者，對影響安全的問題通過調查分析研究，找出問題的癥結所在，果斷、堅決地解決問題，使安全管理活動富有成效。反之，如果一個單位本來安全生產形勢比較穩定，但是由于選用了一些自身素質、事業心、責任感和管理風格都較差的管理者，也可能造成大量的新問題的產生，使事故接二連三，這方面的教訓是應該汲取的。要提倡各級管理者做安全生產的“智者”，要善于吸取別人的事故教訓，要養成研究分析安全管理中存在問題的習慣，要樹立撲下身子、硬起手腕抓管理的優良作風，培養良好的管理風格。

強化“問題意識”，也有利于管理者創新能力的培養。人是安全生產的主體，是安全生產最根本、最關鍵和起主導作用的因素。有了富有創新能力的隊伍，安全生產就有了堅實的基石。在管理者創新能力的培養中，發現問題，提出問題的能力至關重要。不會提出有質量，有水平的問題，就談不上對安全管理的創新。因為一切創新都始于問題的產生。因此，問題意識是發現問題的前提，是新的管理思想誕生的搖籃，是創新精神的萌芽。

第二節 “結合部”管理，是安全管理中最為關鍵的問題

在安全管理中所有問題的管理，尤其以“結合部”管理最為關鍵，1

合上不能互相監督監控，這種協調配合上的管理不足而造成的損失也往往是巨大的。

另外由于協調配合不夠出現的錯誤，也會在相對封閉的多個子系統中持續發揮作用，或者對其他子系統引發連鎖反應。在沈陽鐵路局2005年以來車務系統發生的四十多起事故中，因為職工協調配合出現錯誤或者互控失去作用造成的事故，占全部事故的很大比例，事故發生后，不但事故單位受到處罰，因為配合、互控的原因，被處理的往往是多個人。因此，“結合部”管理的失管失控還具有隱蔽的特征，必須引起高度重視。

三、“結合部”管理是安全基礎管理的經常性工作

強化“結合部”管理的重要性，不僅體現在其必要性上，也體現在其經常性上，這是鐵路運輸安全基礎管理的特殊性決定的。例如：行車部門與客運部門；行車部門與貨運；行車部門與電務的信號部門等每天都在互相聯系，協同工作。鐵路是一架大聯動機，確保大聯動機的運行安全工作只有起點，沒有終點。

安全工作永遠要從零做起，這是安全管理的特點。因而運輸安全的“結合部”管理對于鐵路運輸安全管理而言，是一項經常性的工作，必須做到持之以恒，堅持不懈。

四、強化“結合部”管理必須高度重視“結合部”產生的問題，時刻樹立“居安思危”的思想認識

實踐證明，安全工作猶如逆水行舟，不進則退。只有時刻保持“居安思危”的憂患意識和進取精神，時刻保持對安全生產“結合部”管理重要性的認識，才能推動全段安全基礎建設不斷向前發展，這是從實踐中得到的結論，也是我們抓安全必須堅持的基本思想。孟子說：“生于憂患，死于安樂”。我們在安全管理上，特別是在安全生產“結合部”的管理上，任何時候，任何情況下都不能有絲毫的盲目樂觀和麻痹松懈，一定要有如履薄冰，如臨深淵的緊迫感和危機感，突出安全“結合部”管理，打主動仗，打攻堅戰，打持久戰。

五、必須建立科學的安全管理內外部結構

安全管理組織是安全管理所有參與方的組成形式，其結構的合理性決定了對安全管理的有效性。一方面，安全管理任務在分解定責時必須適度，避免不合理的分解目標任務的做法。專業分工細化是鐵路運輸生產發展的一大特點，這體現了現代化大生產的要求，也是現代化管理發展的趨勢。但是有的時候在安全管理中把目標任務分得過細，無形中人為使“結合部”大量增加，給安全管理、協調工作帶來困難。另一方面，應充分考慮安全管理系統中各子系統自身的協調能力和管理水平。指導過多，要求過細，3

接班的沒有到崗，值班站長上控制臺進行操作，本來鐵路有嚴格的交接班制度，在那時候沒有了。一班作業的完整性出現了空檔，管理中出現了不閉合現象，這是導致事故發生的重要原因。

三是突出“閉合管理” 是企業管理水平全面提升的客觀要求。隨著時代的前進，鐵路企業的管理機制、考核機制、落實機制和系統負責、崗位負責、分工負責、逐級負責等制度非常完備，關鍵在于落實。而全面貫徹落實了這些管理要求，實質上也就全面提升了企業的管理水準，而這些問題的解決在于突出“閉合管理”。

三、怎樣實現“閉合管理”

第一，必須落實逐級負責制。

實行逐級負責制是突出“閉合管理”的內在要求，也是加強安全基礎建設的基本原則。只有把安全管理的壓力和責任等強傳遞到每一個管理者的身上，使各級管理者按照領導負責、逐級負責，系統負責和崗位負責的要求，自上而下逐級管理，自下而上逐級負責，把逐級負責制真正落到實處，職責明確，壓力到位，考核從嚴，才能夠調動起各級管理者的責任心和自覺性，真正實現安全管理的閉合。

第二、必須解決好影響安全生產的關鍵問題。要突出“閉合管理”，就必須樹立“重點把關”和“層層抓差”的思想，以深化專項整治為載體，抓住“木桶效應”中最短的板塊，確保“閉合”管理環狀運行機制的良好發展和順暢運作。安全工作的實踐告訴我們，決定安全是否穩定的，并不是最好的單位、設備和管理，而恰恰是最差的那一“點”。鞍山車務段在安全生產上認真研究，能抓住關鍵，例如交接班時間不是容易出現問題嗎？為此車務段要求各站，值班干部提前二十分鐘上崗，全程監督交接班。有效的避免了下班的想走，心神不定，上班的沒來，可能空崗的現象。正是抓住了安全的關鍵時間，從而確保了安全生產。

四、通過強化安全管理，應該注意三方面。

一、安全生產管理的根本目的。

安全生產管理最根本的目的是保護人的生命和健康，是我們鐵路運輸企業賴以生存發展的最根本要求；是保護社會生產力，使之能正常生產，保護生產關系，使國家和集體的利益不受侵犯，這也是安全生產管理的重要內容。

二、安全管理的普遍原則。

管理的難點和存在的問題，尤其是面臨路局直接管理站段的新體制，針對在安全管理、監督體系建設上，存在的管理不順、職責不清、力量分散、監管不力、落實較差等問題，與日益嚴格的安全工作和路局直管站段新體制的要求不相適應。段領導班子清楚的認識到目前的管理模式到管理方法，從安全管理的理念到管理思路都發生了較大變化。適應改革的新體制需要做了大量的工作。經認真研究出臺具體的安全管理辦法和制度，重新修訂新的《白音胡碩車務段安全生產考核辦法》，采取了一系列行之有效的措施，控制住了安全不穩的趨勢。在保證“電煤運輸”、同時，完成運輸收入十三億元，各項運輸生產指標都創歷史同期最好。通過八個月的時間里安全情況來看，車務段的安全形勢已經趨于平穩，這與這個段的安全管理辦法在實踐的過程中不斷總結完善是分不開的。

綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規章制度不完善，設備作業人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩定的關鍵。

第二節 強化協調管理

設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統一體；同時，三者只有在動態的變化中保持相對的協調和穩定，安全才有保證，忽視了三者的動態協調與統一，維持安全穩定的支撐就將傾斜。

1、強化施工管理，提高設備質量

從運輸安全的角度規范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。

2、跟蹤

(1)強化施工管理，提高設備質量

(2)跟蹤設備變化，完善規章制度

①制定符合現場實際的規章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關規章制度。

②完善施工與交接、培訓制度。施工部門應有對車站技術管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴格培訓上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發列車作業標準。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設備特點的《正常情況下接發列車作業標準》。

3、強化人員素質，執行作業標準

(1)強化崗位相關知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。

(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業人員對規章的理解。

(3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發列車作業標準》的

揭示》，編制《施工明示圖》；機車乘務員、運轉車長要熟悉施工方案，認真抄錄《運行揭示》。

鐵路是大聯動機，須各工種協同作業。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續穩定。

第五章 站段安全管理工作思考

第一節 以人為本、防微杜漸

1、站段安全管理工作應集中體現在以人為本的工作日程上，毛澤東同志曾經說過：“人是世界上第一個可寶貴的，世界上只要有了人，什么樣的人間奇跡都可以創造出來。”如何調動人的積極性，是目前每個管理者必須思考的話題。發揮人的主觀能動性是戰勝一切困難的法寶。有一句古語說的好：“亡羊補牢，憂末未晚”。我們今天可以說，每一次血的教訓如果真的能夠發人深醒，我們可以吸取多少的前車之鑒。我們的個別職工從認識上觀點不明，態度不正，事不關己，高高掛起。一次事故的出現決非偶然的疏忽，分析每一次事故的背后，對應著多少次的險情，每一個險情的背后，必然有著一連串的違章，每一個違章的背后都對應著一種不良的作業習慣。正是因為這種量的積累，才形成了質的變化，由違章而造成的千萬事故，正是因為不良的作業習慣的形成，才導致困擾鐵路安全生產的一個難題，違章現象反復抓，抓反復，常抓不絕。為什么有些規章制度嚴不起來，落不下去，其根本在于，習慣使然。因此，夯實安全基礎的關鍵在于糾正不良作業習慣。

2、智者通過教訓制止流血，愚者通過流血制造教訓。鐵路的安全管理中，“亡羊補牢”的想法雖然不可取，防微杜漸、居安思危，從神經末梢的表現來確診中樞神經的病癥，抓小防大，才是有效的管理。在日常的管理中，對于出現的辦法只停留在就事論是，處罰，遲報了事，而缺乏對個人、對問題長期有效的跟蹤分析，這樣是對問題資源的一種極大浪費。因此，我們對試行統計所有安全生產中出現的一類問題，分類編號，定責落人，長期跟蹤每一個職工所有的違章記錄，每一個問題出現的原因，頻次。每一類問題出現機率與作法，形成一種自下而上，定點管理的安全管理模式，1

結束語

安全是中國鐵路運輸永恒的主題，是各項工作的前提和基礎。安全管理涉及生產的全過程、生產的各個方面，是一項復雜的、綜合性的工程。本文通過最基層站段安全管理存在問題的分析，提出一些對策，進行一些思考。隨著科技的進步、設備的更新和鐵路跨越式發展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創新安全管理，確保安全，為鐵路各項工作的整體推進奠定了良好的基礎。在市場經濟不斷深入發展的今天，鐵路要發展必須要走向市場。這就更需要提高產品的質量，確保運輸安全，樹立良好的鐵路運輸企業形象。其中人的安全素質、人的安全思想素質、技術業務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處于最佳狀態，人的主觀能動作用就能發揮正常，使安全生產處于有序可控狀態。而安全運輸是鐵路企業各項工作的中心，是鐵路的生命線。要想提高鐵路企業生產效率設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，而提高勞動者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長期細致的安全教育來實現，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來就會實現，讓我們共同努力建設鐵路事業。

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第五篇：月餅生產設備論文

月餅生產設備

摘要：本文主要介紹月餅的生產設備及其設備進展，月餅生產要提高工作效率，保證產品質量和安全，必須要采用機械化、自動化生產設備代替傳統的手工操作。現在生產必須采用月餅自動包餡機、成型機、排盤機，電熱恒溫隧道式烤爐、自動包裝機。確保月餅輪廓分明，品名、花紋清晰，餅皮厚薄均勻，延長產品保質期，提高生產效率。生產月餅采用機械化、自動化設備，且在技術上不斷創新、改進，完善，才能保證月餅安全，保護環境，進一步促進生產力發展，適應市場發展需求。

關鍵詞：月餅 設備

Moon cake production equipment

Zhenyu Liu Abstract:This paper describes the moon cake production equipment and equipment advances,moon cake production to improve efficiency,ensure product quality and safety,must be mechanized and automated production equipment to replace the traditional manual.Moon cake production must now use automatic bag filling machines,molding machines,rows of disc machine.electric heated tunnel oven,automatic packaging machine.Ensure that the moon cake chiseled,product name.a clear pattern,crust thickness and extend product shelf life,improve production efficiency.Moon cake production using mechanized and automated equipment,and technical innovation,improve,moon cake in order to ensure safety,protect the environment,to further promote the development of productive forces to meet the market demand.Key Words:Moon cake,Equipment

中秋將至，作為中秋佳節必不可少的食品，月餅市場又一次火爆起來。月餅，是一種中國傳統上歷史久遠的美味食品，早在宋代，人們就有中秋賞月吃月餅的習慣。經歷了歷史變遷的幾百年，但是中華民族中秋佳節吃月餅的習俗依然代代相傳，從未間斷。

中國地大物博，各地之間文化習俗不同，也誕生了多種不同種類的月餅：廣式、蘇式、京式、滇式、寧式等。以廣式月餅最為優秀，本次便以廣式月餅設備為例，講述月餅的生產設備。

廣式月餅選料純正、清香幼滑、皮薄餡靚、包裝精美，在海內外享有頗高知名度。廣式月餅有軟口和硬口兩大系列，軟口月餅有：蓮蓉月餅、豆沙月餅、棗蓉月餅、豆蓉月餅、芋蓉月餅等，硬口月餅有：伍仁月餅、金腿月餅等。

軟口月餅生產工藝：原料→清洗→煮爛→磨漿→加入配料煮制→餡料→稱量→其他皮料→包餡→成型→烘焙→冷卻→包裝

硬口月餅生產工藝：原料→清理→預處理→拌制→稱量→包餡→成型→烘焙→冷卻→包裝 下面主要以軟口月餅和硬口月餅為例來說明月餅的生產設備。

1、軟口月餅餡料生產設備

主要有煮鍋、脫衣機、脫皮機、膠體磨、鏟蓉鍋、真空包裝機等。1.1 煮鍋

主要用途是漂洗、煮爛原料。有如下幾種： A.固定的銅鍋或不銹鋼鍋 優點：成本低、制造容易；

缺點：污染大，操作時勞動強度大，產量低，能耗高。

B.可傾式蒸汽加層鍋

優點：操作簡便，產量大，效率高，節約能源 缺點：投資大，需鍋爐配套。C.可傾式燃油、燃汽煮鍋

優點：操作簡便，效率高，產量大；

缺點：燃油有一定污染，燃氣需管道氣配合，投資大。

D.可傾式高壓煮鍋

運用壓力鍋原理使原料快速煮爛，是目前最先進的煮鍋，可以利用各種能源，包括太陽能。漂洗時水從下面漏出，減少原料的損失，設有自動溫度控制裝置、壓力自動控制裝置等，適用于各種規模的廠家，尤其適用于大廠的技術改造，是非常有推廣前途的裝備。1.2 脫衣機

主要用途是除去蓮子衣。有如下幾種：

A.用打蛋機代替 優點：有效利用設備； 缺點：原料浪費較大。

B.立式脫衣機

利用偏心轉技術，是常用脫衣機。

C.臥式脫衣機

目前最常用的脫衣機，自動化程度高，操作簡單。1.3 脫皮機

主要用來脫去豆子表面的硬皮，生產高檔豆沙。

1.4 膠體磨

用來將煮爛的原料磨碎，據產量大小可選擇不同型號：有130型、100型、80型、50型等。一般有二臺膠體磨，一臺粗磨，一臺精磨。

1.5 鏟蓉鍋

主要用途是將磨碎之后的漿料加入其它原料，放入鏟蓉鍋中加熱，蒸發水份，制成各種指標都符合要求的餡料。

鏟蓉鍋是生產月餅餡料的主要設備，有以下幾種： A.按加熱的方法分有下列二種

蒸汽加熱：節能，方便，溫度相對低，質量差；

明火加熱：直接用煤、柴、柴油、煤氣加熱，溫度高，質量相對較好。

B.按鍋體來分有下列三種 單層鍋；夾層鍋；

可移動式鍋：目前常用夾層鍋，可有效避免底部焦糊的現象，可移動式出料方便。

C.按攪拌方式分有立式、臥式和斜式

立式攪拌動作輕柔，效果較好，但有時不夠均勻；

臥式攪拌容易破壞物料本身的結構，而且出料困難，成品質量較差； 斜式攪拌是兩種運動的混合，均勻而不傷物料本身結構。

D.綜合以上形式，較為理想的鏟蓉鍋是自動控制型可升降斜式攪拌鏟蓉鍋。有以下特點： 采用自動溫控，節約能耗；

采用激光傳感技術實現在線控制，即是在煮制的過程中就可知道物料的有關指標，避免次品發生； 采用可升降的雙方向運動攪拌葉，可以攪拌更均勻； 采用可傾式夾層鍋體，方便出料，大大降低勞動強度。1.6 真空包裝機

主要用途，將成品餡料抽真空保存。

2、硬口月餅餡料生產設備

2.1 粉碎機 主要用來粉碎較為大粒的物料。

2.2 攪拌機 用來混合物料

2.3 切肉粒機

用來將新鮮肉類切成均勻的顆粒

3、月餅生產設備

月餅生產設備在近幾年有迅猛發展，為傳統的月餅生產注入新的活力。3.1 和面機

用途：制作月餅皮料，將糖漿、油、面粉混合均勻靜置后使用； 種類：有立式和臥式之分。

3.2 出皮機

用途：將靜置后面團分割成等量份額，以供使用。

3.3 出餡機

用途：將月餅餡料分割成等量份額，以供使用；

型號：有擠壓量杯式和擠壓切割式，按照料桶來分有單桶和雙桶兩種，連續螺旋切割式正在研制中。

3.4 包皮機

將月餅皮均勻包在餡料上。目前這種設備主要依靠進口，國產機型我們正在研制開發之中。3.5 月餅成型機

用途：月餅成型，將包好的餅坯放在輸送帶上，經氣壓成型脫模。

月餅成型機有單軌和雙軌兩種，經過幾年的改進，月餅成型機的穩定性和實用性都有大幅度提高，各種月餅的生產都可使用。

月餅成型機和出餡機的出現是月餅生產的革命性突破，標志著月餅生產從完全手工走向半自動化。3.6 烘烤設備

烘烤設備是月餅生產的關鍵設備之一，直接關系到月餅質量，烘烤設備的種類和形式很多，下面從幾方面進行比較說明。

A.按傳動形式來分

小型柜式烤箱：主要適用于小規模的生產；

旋轉式烤爐：餅盤在爐內轉動，火力均勻，但出入爐不方便。

風車式烤爐：餅盤在爐內似風車運動轉跡，火力均勻，勞動強度大；

隧道式烤爐：餅盤在爐內平移，有不同溫區的控制，勞動強度小，操作簡便。B.按能量來源分

電熱式：干凈，無污染，費用較大；

煤氣式：干凈，無污染，使用費用低，但設備費用高； 柴油式：有污染，使用費用和設備費用都低； 燒煤式：原始方法，污染大，衛生差；

4、月餅包裝設備

4.1 輸送設備

主要用來提高生產效率，降低勞動強度，提高自動化程度。4.2 連續封口機

小型生產，獨立包裝用。穩定性高，但效率低。4.3 自動獨立包裝機

是目前常用的包裝設備，效率高，封口質量好。4.4 真空包裝機

對獨立包裝的月餅進行抽真空處理，延長保存期但對月餅外觀有影響。

4.5 微波殺菌設備

利用微波技術隊已包裝好的月餅進行殺菌處理，是月餅的保存期更長，質量更上一個檔次。

5、結論

月餅是一個非常傳統的食品，但具有廣闊的發展空間，月餅的生產設備經過不斷更新，為月餅的發展提供了保障，利用高新技術對月餅生產設備進行改造和研制，使月餅更加受人喜愛。

但是，經調查，在中國，只有很少一部分月餅生產企業能夠擁有上述較為先進的月餅生產設備，大多數生產廠家所用設備還是比較落后，甚至在很多步驟方面不能夠完全機械化，需要浪費極大的勞動力進行手工生產。很多先進設備還是只能在書面看到，期待在將來可以讓先進設備進入各地大小生產廠家，即節省了勞動力，又能加快生產速度，使月餅生產更為先進。

參考文獻

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Zhenyu Liu Abstract:This paper describes the moon cake production equipment and equipment advances,moon cake production to improve efficiency,ensure product quality and safety,must be mechanized and automated production equipment to replace the traditional manual.Moon cake production must now use automatic bag filling machines,molding machines,rows of disc machine.electric heated tunnel oven,automatic packaging machine.Ensure that the moon cake chiseled,product name.a clear pattern,crust thickness and extend product shelf life,improve production efficiency.Moon cake production using mechanized and automated equipment,and technical innovation,improve,moon cake in order to ensure safety,protect the environment,to further promote the development of productive forces to meet the market demand.Key Words:Moon cake,Equipment