第一篇：改善技術(shù)設(shè)備對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全的重要意義

改善技術(shù)設(shè)備對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全的重要意義

鐵路車站及區(qū)間的線路上鋼軌的損傷、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝臵的破損往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的鐵路交通事故。這已足以證明，技術(shù)設(shè)備性能的優(yōu)劣與運(yùn)輸安全系數(shù)是成正比的。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。

鐵路運(yùn)輸正在朝著一個(gè)更高速，更普及，更安全的方向發(fā)展。這一切的實(shí)現(xiàn)都要有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備的支持做后盾。先進(jìn)的列車構(gòu)造先進(jìn)的列車管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，都是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸朝更高的一個(gè)層面上發(fā)展所必備的條件。只有通過(guò)對(duì)先進(jìn)設(shè)備的使用，才能良好的消除在鐵路運(yùn)輸速度和質(zhì)量飛躍的同時(shí)所造成的安全方面的漏洞。因此，改善技術(shù)設(shè)備，是在鐵路運(yùn)輸發(fā)展中一項(xiàng)必不可少的安全手段。

一、改善技術(shù)設(shè)備的途徑

從鐵路發(fā)展的歷程來(lái)看，科技發(fā)揮效益的作用有明顯滯后現(xiàn)象，設(shè)備故障多、列車速度慢等現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了鐵路的發(fā)展步伐。對(duì)此，必須堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新的路子，堅(jiān)持設(shè)備更新與技術(shù)改造并舉、自力更生與技術(shù)引進(jìn)并行、提高科技含量與裝備優(yōu)化并重的原則，逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備機(jī)械化、信息化，以改變落后的生產(chǎn)方式，使設(shè)備不斷適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求。

二、加大科技投入，堅(jiān)持科技興路原則

抓住鐵路第六次提速機(jī)遇，充分利用科技手段，增加引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的資金投入，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。隨著各項(xiàng)領(lǐng)域科技突飛猛進(jìn)地發(fā)展，鐵路也更多地將高科技含量的設(shè)備引入進(jìn)來(lái)，像無(wú)線列調(diào)、軌道電路、列車列車尾部裝臵、減速頂?shù)刃熊囋O(shè)備的廣泛使用，為行車組織工作提供了便利條件，同時(shí)也極大提高了作業(yè)效率，已逐步進(jìn)入科技興路的軌道。

設(shè)備使用的同時(shí)，不放松設(shè)備故障科技攻關(guān)

投入使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備勢(shì)必會(huì)帶來(lái)很多效益，但如果盲目地投入使用，而不注重日常保養(yǎng)和維修，直至徹底報(bào)廢停運(yùn)的話，將會(huì)造成巨大的成本支出和不必要的浪費(fèi)。因此，要不斷加大設(shè)備養(yǎng)修作業(yè)的科技含量，通過(guò)各種形式的培訓(xùn)手段提高維護(hù)人員的維修水平，成立設(shè)備故障攻關(guān)小組，對(duì)慣性故障要探索發(fā)展規(guī)律，有的放矢地進(jìn)行設(shè)備整治，拿出切實(shí)可行的解決途徑，繼而達(dá)到向先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)要效率、要質(zhì)量、要安全，以全新的思路指導(dǎo)安全工作的目的。

三、健全和完善設(shè)備管理體制

管理是一門科學(xué)，也是一門藝術(shù)，更是重要的生產(chǎn)力。在加快實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的工作中，必須把創(chuàng)新貫穿于企業(yè)管理的全過(guò)程，進(jìn)一步明確管理創(chuàng)新是提高設(shè)備質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)的重要前提。

制定及時(shí)有效的制度辦法

為確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全有序可控，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立完善計(jì)劃管理、綜合維修、成本控制、材料管理等一系列制度或措施，如作業(yè)計(jì)劃量的調(diào)查、工時(shí)利用率、設(shè)備臺(tái)帳、維修工區(qū)零配件出入庫(kù)等都要形成完備制度體系。對(duì)部、局下發(fā)的相關(guān)文電，應(yīng)形成相應(yīng)的機(jī)制，合理劃分各部門、各班組的職責(zé)和權(quán)限。鑒于設(shè)備的更新與時(shí)俱進(jìn)，要及時(shí)對(duì)不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際或失去失效的制度進(jìn)行修訂或廢止，確保設(shè)備管理有理可依，有章可循。

四、健全完善設(shè)備維修培訓(xùn)考核機(jī)制

先進(jìn)設(shè)備對(duì)管理、技術(shù)、維修、操作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)能力、心理素質(zhì)的要求也更高。要求管理、技術(shù)人員必須集技術(shù)與管理知識(shí)、能力于一身，培訓(xùn)考核制度，能增強(qiáng)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性，使其技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)能完全適應(yīng)提速形勢(shì)的需要。鼓勵(lì)職工崗位成才、自學(xué)成才。要全面創(chuàng)造條件，大力培養(yǎng)科技人才，對(duì)崗位成才和自學(xué)成才者要在物質(zhì)、政治待遇上傾斜，真正做到“對(duì)人才培養(yǎng)的投入，是收益最大的投入”，避免出現(xiàn)“人才資源的浪費(fèi)是最大的浪費(fèi)”的現(xiàn)象，按照全面發(fā)展的要求，提高人才自身的思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)。

五、安全獎(jiǎng)懲辦法

加強(qiáng)設(shè)備管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，對(duì)及時(shí)防止設(shè)備故障的職工要給予重獎(jiǎng)，通過(guò)獎(jiǎng)罰掛鉤考核，提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，充分調(diào)動(dòng)職工群眾的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造精神。

六、建立完善聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)機(jī)制

堅(jiān)持做到人控向機(jī)控轉(zhuǎn)移，充分依靠計(jì)算機(jī)在現(xiàn)代化管理上的運(yùn)用，從站、車間、班組、職工形成四級(jí)聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，以提高生產(chǎn)效率為目標(biāo)，優(yōu)化生產(chǎn)布局，使人、財(cái)、物在生產(chǎn)中得到最佳配合。通過(guò)目前建成的站機(jī)關(guān)、車間局域網(wǎng)絡(luò)的形式，實(shí)現(xiàn)各種信息的共享共用，用現(xiàn)代化的設(shè)備及時(shí)傳遞設(shè)備質(zhì)量信息，特別要在局域網(wǎng)上建立設(shè)備信息主頁(yè)，將各種設(shè)備檢查資料輸入進(jìn)去，設(shè)備管理人員要定期對(duì)局域網(wǎng)所發(fā)布的信息進(jìn)行收集，這樣對(duì)設(shè)備狀態(tài)的即時(shí)信息就可依時(shí)刻掌握，并能做出預(yù)判，將設(shè)備故障影響行車的情況縮小到最小范圍。

綜上所述，要確保鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，要確保鐵路運(yùn)輸在與各種運(yùn)輸途徑的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，最主要的就是要保證在穩(wěn)步前進(jìn)的基礎(chǔ)上抓好運(yùn)輸安全。而要抓好運(yùn)輸安全，就必須依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展去不斷改善鐵路技術(shù)設(shè)備的條件，不斷完善和健全設(shè)備管理體制，這才是提高鐵路運(yùn)輸安全與質(zhì)量最根本但也是最重要的方法。

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的今天，哪個(gè)企業(yè)重視科學(xué)技術(shù)，并充分的利用科學(xué)技術(shù)，哪個(gè)企業(yè)就能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，就能提高客戶的滿意度，就能在越來(lái)越開(kāi)放、越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。信息化的時(shí)代，呼喚信息化的鐵路，加快實(shí)現(xiàn)鐵路信息化是順應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的潮流，是推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展的首要任務(wù)。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷改進(jìn)，對(duì)設(shè)備管理體制的不斷健全和完善，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩员貙⑦~上一個(gè)新的高度，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也會(huì)開(kāi)辟出一個(gè)新的里程。

第二篇：鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)常識(shí).

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)常識(shí)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)(一 車務(wù)安全知識(shí) 1.行車工作的基本原則

行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部,分局與分局間 由鐵路局,分局管內(nèi)各區(qū)段由分局,一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用:自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法,是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用 時(shí),根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3、列車的分類和等級(jí) 列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類和等級(jí)是: ⑴旅客列車:特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車 等。

⑵混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛 10輛及以上。⑶行包快運(yùn)專列。⑷軍用列車。

⑸貨物列車:五定班列、快運(yùn)貨物列車,以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

⑹路用列車。

4.編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》 規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛 條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng), 并須預(yù)留 30m 的附加制動(dòng)距離確定;旅客列車按旅 客列車編組表編組,機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車,列車最后一輛的后端應(yīng) 有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。同時(shí),《技規(guī)》第 175條規(guī)定對(duì) 9種情況的車輛禁止編入 列車。

5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行, 并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站 值班員(調(diào)度員 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車作

業(yè)計(jì)劃,調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃,調(diào)車指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞 和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào),機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并 鳴笛回示,不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度,單 機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí),前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé),推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí),前方進(jìn)路的確認(rèn)由 調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過(guò)以下規(guī)定:在空線牽引運(yùn)行時(shí) 40km /h ,推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30km /h;調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí) 15 km /h;接近被連掛的車 輛時(shí) 5 km /h。在接發(fā)列車時(shí),應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》(簡(jiǎn)稱《站細(xì)》 規(guī)定的時(shí)間停止影。向列 車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車,嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車 時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥

當(dāng)?shù)膱?bào)告、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑,并應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定 時(shí)機(jī)開(kāi)閉信號(hào)機(jī)。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí),必須簡(jiǎn)明清楚,正確及時(shí),講清車次和占 用線路,并要受令人復(fù)誦,核對(duì)無(wú)誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理,并應(yīng)遵守以下原則:客 運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車,應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò),其他通過(guò)列車 原則上應(yīng)在正線通過(guò);原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路 時(shí),必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許,并預(yù)告司機(jī)。

7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則,結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),以 及針對(duì)《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定,各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二 機(jī)務(wù)安全知識(shí) 1.運(yùn)用機(jī)車的基本類型

我國(guó)運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。2.機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置;牽引特 快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;蒸汽機(jī)車上裝設(shè) 自動(dòng)停車裝置。

3.《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起,到退勤時(shí)止,全 過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合各局 的實(shí)際情況制定各局的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個(gè) 工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。

4.《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息,實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào) 度員,對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄;日常分析是按鐵道部規(guī)定的分 析內(nèi)容及要求,對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問(wèn)題,認(rèn)真進(jìn)行

分析;指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重 點(diǎn)分析;運(yùn)用干部的輔助分析,由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部,實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查 的檢索分析。

5.機(jī)車 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ”。為 保證設(shè)備的正常使用,各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》,并建 立局、分局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對(duì)入段機(jī)車的 “ 三項(xiàng)設(shè) 備 ” 實(shí)行檢測(cè),確保設(shè)備良好投入運(yùn)行,防止設(shè)備不良出庫(kù);建立 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 故障、臨修分析考核制 度;對(duì)列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 的人員,建立嚴(yán)格考核處理制度。

6.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò) 6h 的乘務(wù)員,必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員 待乘臥床休息時(shí)間不得少于 4h , 待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持 IC 卡到達(dá)待乘室簽到, 按指定房間休息, 待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù);段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員 待乘休息情況,并實(shí)行 IC 卡寫(xiě)卡的檢查管理制度,鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行 不定期的抽查。

(三 鐵道車輛安全知識(shí) 1.客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等。2.旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。3.車輛輪對(duì)基本限度

車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為 1353±3 mm;車輪輪輞厚度客車≥ 25 mm , 貨車≥ 23mm;車輪輪緣厚度≥ 23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤ 15 mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤ 8 mm;車輪(滾動(dòng)軸承 踏面擦傷及局部凹 下深度≤ 1 mm,其中本屬客車出庫(kù)≤ 0.5 mm,途中運(yùn)行客車≤ 1.5 mm;車輪(滾動(dòng)軸承 踏面剝離 長(zhǎng)度一處時(shí):客車≤ 30mm、貨車≤ 50mm ,二處時(shí)(每一處 :客車≤ 20mm、貨車≤ 40mm。

4.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括:全部試驗(yàn),簡(jiǎn)略試驗(yàn),持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%, 超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓 力,不得低于 280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車;運(yùn)行 途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

6.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上,應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng),軸溫探測(cè)站的間距一般按 30km 設(shè)置,鐵路局設(shè)紅外線軸溫 監(jiān)控中心,鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端,列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四 電務(wù)安全知識(shí)

1.信號(hào)機(jī)的基本類型

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通 過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

2.連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖 和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器 連鎖。

3.信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離:進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于 1 000mm;高 柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于 800mm;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于 400mm;調(diào)車、矮 型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于 200mm。

4.集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證:當(dāng)進(jìn)路建立后,該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí), 該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí), 有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外;能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉;被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信 號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。同時(shí),集中連鎖設(shè)備,在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用,進(jìn)路開(kāi)通及 鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

5.道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí),向公路方向顯示停止通行信號(hào),并發(fā)出音響通知;如附有 自動(dòng)欄桿(門 ,欄桿(門 應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過(guò)道口前,道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài), 自動(dòng)欄桿(門 應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動(dòng)通知設(shè)備,應(yīng)在列車接近道口時(shí),以音響和控制盤表 示燈通知道口看守人員。

(五 工務(wù)安全知識(shí)

1.鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi),兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度:半徑小于 350m ,大于或等于 300m 的加寬 5mm;半徑小于 300m 的加寬 15mm。曲線外軌最大超高:雙線地段不得超過(guò) 150mm ,單線地段不得超過(guò) 125mm。

3.機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車車輛無(wú)論空重狀態(tài),均不得超出機(jī)車車輛限界,其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò) 4 800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò) 3 400mm。

4.道岔 “ 查照間隔 ” 和 “ 護(hù)背距離 ” 的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離 不得小于 1 391mm;護(hù)背距離(轍叉翼作業(yè) 面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離 不得大于 1 348mm。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

5.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離,線間最小距離的基本規(guī)定為:線路 允許速度不超過(guò) 140km /h 的區(qū)段,區(qū)間雙線為 4000mm ,站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為 5000mm , 三線及四線區(qū)間的第二與第三線為 5 300mm,牽出線與其他相鄰線為 6500mm ,其他站線為 4 600mm;線路允許速度 140km /h 以上至 160km /h 的區(qū)段, 區(qū)間雙線為 4200mm , 站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5 000mm ,牽出線與其他相鄰線為 6500mm。

(六 牽引供電安全知識(shí)

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為 27.5kV ,瞬時(shí)最大值為 29kV;最低工作電壓為 20kV ,非正常情況下,不 得低于 19kV。

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò) 6 500mm;區(qū)間和中間站,不少于 5 700mm(舊線 改造不少于 5 330mm;在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng), 不少于 6200mm;客運(yùn)專線為 5 300~ 5 500mm,站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm;距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。

4.電氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上,道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架,其通過(guò)高度不得超過(guò) 4.5m ,道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸 網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全 , 除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外 , 其他人員(包括所攜帶的物件 與牽引供電設(shè)備帶 電部分的距離 , 不得少于 2000mm..二、鐵路典型行車事故預(yù)防(一 機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范 1.機(jī)車車輛沖突事故的主要原因

機(jī)車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車, 向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是 機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 盲目行車,作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車,區(qū)間非正常停 車后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車,停留機(jī)車不采取防溜措施,列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2.機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因

機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因是:機(jī)車車輛配件脫落,機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo), 線路及道岔限度超標(biāo),線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物偏載或墜落,線路上有異物侵限等。

3.防止機(jī)車車輛沖突脫軌安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè), 認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施, 強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控, 加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量,提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,落實(shí)工務(wù)防折、防 脹和施工安全措施,加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.我國(guó)鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國(guó)國(guó)標(biāo)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(GB 5599— 1985 規(guī)定:脫軌系數(shù)為 Q /P ≤ 1.2,輪重減載率為≤ 0.65。

5.車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理,凡使用年限超過(guò) 28年的配件全部報(bào)廢;車輛入廠、段修 轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷,重點(diǎn)檢查;車輛輪對(duì)入廠、段修時(shí),嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查;加 強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6.停留機(jī)車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的 手制動(dòng)機(jī),或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛,無(wú)論停留線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰 緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī),并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢 查。庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車須擰緊機(jī)車手制動(dòng)機(jī)或采取其他防溜措施,機(jī)車在中間站停留時(shí),乘務(wù)員不得擅 自離開(kāi)機(jī)車,并保持機(jī)車制動(dòng),貨物列車應(yīng)保壓停車,直到開(kāi)車前方可緩解列車制動(dòng)。

(二 機(jī)車車輛傷害防范

1.營(yíng)業(yè)線上作業(yè)人員機(jī)車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因 作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),違章跳車、爬車, 以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時(shí);作業(yè)防護(hù)不到位,作業(yè)中不加保護(hù)措施,線上作業(yè) 不設(shè)防護(hù),或防護(hù)不到位等。

2.線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí),確保作業(yè)人員班前充分休息,開(kāi)展好班前安全預(yù)想,作業(yè)集中

精力;班中嚴(yán)格遵章作業(yè),線上施工作業(yè)確保 2人以上,加強(qiáng)安全防護(hù),加強(qiáng)嘹望和聯(lián)絡(luò),來(lái)車按規(guī) 定提前下道等。

3.路外傷亡事故的分類等級(jí)

凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡 或其他車輛破損,均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí):事故造成一次死亡和重傷 5人及 以上的;火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到,但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡(jiǎn) 稱《事規(guī)》 規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達(dá)到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件 的;以上 3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足 5人,鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的, 列為一般路外傷亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度,認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制,加強(qiáng)瞭望和防護(hù),提前立崗;完善道口 報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施;開(kāi)展治安聯(lián)防,加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控,共同落實(shí)道口安全防范措施。

(三 電氣化鐵路安全

1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作 業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具 失效;電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2.電氣化鐵路區(qū)段 “ V ” 形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實(shí)行 “ V ” 形天窗作業(yè)時(shí),為確保人身安全,應(yīng)在設(shè)備機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方 面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè),并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施,接地線安 裝位置必須保證安全距離,作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好;車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn) 路、道岔要落實(shí)鎖閉,防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3.列車運(yùn)行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對(duì)列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí),必須先斷電后處理, 并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無(wú)電線路,待處理妥當(dāng),人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四 營(yíng)業(yè)線施工事故防范 1.營(yíng)業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施,施工安全責(zé)任制不落實(shí),施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備 工作超前,施工中安全防護(hù)不到位,施工后線路開(kāi)通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴(yán)格, 施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán),施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

2.施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

施工實(shí)行分級(jí)管理,根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū),分級(jí)負(fù)責(zé)把 關(guān),分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部 負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收, 實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān),落實(shí)責(zé)任,確保安全。3.營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求

嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工,實(shí)行施工組織單一指揮,按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào),保證施工聯(lián)系 暢通,根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員,落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施,加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián) 系協(xié)調(diào),嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。

4.施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基本條件及規(guī)定

施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍,施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開(kāi)通條件,方可按允許運(yùn)行 速度放行列車,原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車,線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐 步提高,嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。

5.施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理,專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好,嚴(yán)禁帶病運(yùn)行,機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴(yán)禁侵入限界,機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。

三、事故調(diào)查處理及救護(hù)救援(一 事故調(diào)查處理

1.行車事故

(1行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響,行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

(2事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí),由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī) 立即報(bào)告分局(無(wú)分局為 鐵路局 列車調(diào)度員。如不可能,則報(bào)告最近車站值班員,轉(zhuǎn)報(bào)分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生 時(shí),由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局調(diào)度員。

(3事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu),迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng),組織調(diào)查:安 監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查,工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖,公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào) 查取證,如線路遭到破壞,則對(duì)事故地點(diǎn)前后各 100m 線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量,對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查, 檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

(4事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任 和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定,并報(bào)告鐵 道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失, 系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人 員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí),按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算;破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

(6事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位,應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向分 局提出重大、大事故報(bào)告,分局接到報(bào)告后 10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告,鐵路 局接到報(bào)告后 7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后,由主要責(zé)任單位在事 故發(fā)生后 3日內(nèi),向分局提出事故處理報(bào)告,分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果,并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)

生后,責(zé)任單位 5日內(nèi)處理完畢,將 “ 行車事故處理報(bào)告 ”(安監(jiān)報(bào)-2 報(bào)分局。

2.人身傷亡事故

(1事故類別分為:物體打擊;提升、車輛傷害;機(jī)械傷害;起重傷害;觸電;淹溺;灼燙;火 災(zāi);高處墜落;坍塌;冒頂片幫;透水;爆破;火藥爆炸;瓦斯煤塵爆炸;其他爆炸;煤與瓦斯突 出;中毒和窒息;其他傷害。

(2事故等級(jí)分為: 輕傷事故:一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故:一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷 但無(wú)死亡的事故。死亡事故:一次事故中死亡 1~2人(包括伴有重傷、輕傷 的事故。重大死亡事故:一次事故中死亡 3人及以上,但構(gòu)不成特大的事故。特大事故:按國(guó)家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故:指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi),通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi), 使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變,導(dǎo)致中斷工作,須進(jìn)行急救處理,甚至死亡的事故。

(3事故報(bào)告內(nèi)容。發(fā)生事故單位, 發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn), 事故經(jīng)過(guò), 傷亡人數(shù), 傷亡人員自然情況, 采取的應(yīng)急措施,調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4事故報(bào)告程序。發(fā)生輕傷事故, 24h 內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì);3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局。發(fā)生重傷 事故, 24h 內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)。發(fā)生死亡、重大死亡、特大 事故, 24h 內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國(guó)鐵路總工會(huì);重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí) 報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門 接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時(shí)向部長(zhǎng)辦公室、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)書(shū)面報(bào)告,同時(shí)向國(guó)家安 全生產(chǎn)主管部門報(bào)告。

(5事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后,有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn),防止事故擴(kuò) 大。要成立事故調(diào)查組,調(diào)查組的職責(zé)是,查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因,人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和 經(jīng)濟(jì)損失情況;認(rèn)定事故性質(zhì),確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任,提出認(rèn)定依據(jù)以及對(duì)責(zé)任者的處理建 議;指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn),提出防范措施的建議;寫(xiě)出事故調(diào)查報(bào)告。

(二 行車事故救援

1.行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時(shí)間,起復(fù)機(jī)車車輛,修復(fù)線路,保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通,使鐵路 運(yùn)輸暢通,減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響,將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮,以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故 救援起復(fù)指揮人,由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案,明確分工,迅速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù) 舊工作同步實(shí)施,事故起復(fù)一處,線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊,以開(kāi)通線 路為前提,應(yīng)先行清出線路,搶通線路,隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前,有關(guān)部門

應(yīng)積極做好救護(hù)傷員,移開(kāi)其他機(jī)車車輛,清出線路等前期工作,為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。2.應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開(kāi)通線路為前提,對(duì)有條件開(kāi)通便線行車的,要先期迅速組織撥接便線,改道開(kāi)通;對(duì) 少量機(jī)車車輛脫軌的,應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救,或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù),將事故損失和 影響減少到最低限度。

3.救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材,經(jīng)常保持完備 狀態(tài),隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè) 備,起吊噸位從 60~160t 不等,具體作用是將脫軌、顛

覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救 援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下,車輪由地 面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作 原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵,產(chǎn)生高壓油,驅(qū)動(dòng)液壓剪,剪開(kāi)破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁, 救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是, 在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。

四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范

(一 了解《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)安全的重點(diǎn)內(nèi)容 ⑴鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定。⑵鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定。

⑶不同轍岔號(hào)的道岔側(cè)向通過(guò)列車的速度限制。⑷設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定。

⑸列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定。⑹列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定。⑺調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定。⑻引導(dǎo)接車時(shí)列車限制速度的規(guī)定。⑼列車退行速度的限制規(guī)定。

⑽救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后,在接近救授列車或車列 2KM 時(shí),限制速度的規(guī)定。

(二掌握《鐵路行車事故處理規(guī)則》的主要內(nèi)容 ⑴處理行車事故的基本原則。

⑵行車事故的分類及構(gòu)成條件。⑶行車事故的通報(bào)程序。

第三篇：設(shè)備安裝技術(shù)保證措施及方案

電梯安裝技術(shù)保證措施及專項(xiàng)方案

沈陽(yáng)北新電梯安裝工程有限公司

二0一一年六月

目 錄

1．施工方案 ????????????????????????????2 2．安全措施 ????????????????????????????4 3．電梯關(guān)鍵、特殊安裝工序的對(duì)應(yīng)措施 ????????????????5 4．電梯安裝施工質(zhì)量保證措施 ????????????????????6 附件

一、流程圖???????????????????????????7

1．施工方案

一、編制依據(jù)

本方案依據(jù)土建井道布置圖、產(chǎn)品隨機(jī)文件、國(guó)家有關(guān)電梯安裝的技術(shù)文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及遼寧地區(qū)有關(guān)電梯安裝的若干規(guī)定而編制。

二、工程概論

工程名稱: 東財(cái)津橋商學(xué)院圖書(shū)館,工程地點(diǎn): 遼寧省大連市開(kāi)發(fā)區(qū)大學(xué)城,開(kāi)工日期: 2011-6-17,竣工日期:2011-7-16 ,工期: 29天。（具體施工日期根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土建情況）

本工程工序多,工藝較復(fù)雜,要求高,需搞好各方面的協(xié)調(diào)工作,互相配合,確保施工安全,保證安裝質(zhì)量,按期交付高質(zhì)量的電梯。

三、施工布置

1、施工準(zhǔn)備: 1)妥善安排施工人員生活,進(jìn)行安全教育及技術(shù)交底。

2)認(rèn)真閱讀圖紙及施工工藝說(shuō)明,領(lǐng)會(huì)圖紙精神,掌握施工工藝,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向上級(jí)主管部門提出并及時(shí)拿出解決方案。

3)開(kāi)箱點(diǎn)件:施工前,將設(shè)備整箱運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),通知廠家來(lái)人,并與建設(shè)單位交接清楚,做好開(kāi)箱前的準(zhǔn)備工作(工具、庫(kù)房、人力)。開(kāi)箱時(shí)通知建設(shè)單位參加,開(kāi)箱時(shí)按裝箱單清點(diǎn),同時(shí)收集好隨機(jī)文件。若有缺件、錯(cuò)件、次品,則列出清單,填好欠品要求書(shū),并由建設(shè)單位、安裝單位及廠家代表簽名并反饋有關(guān)單位解決。

4)搭腳手架:由乙方在井道內(nèi)按圖紙要求,搭好腳手架。腳手架完工后進(jìn)行安全檢查,無(wú)誤后方可使用。

5)做好井道及機(jī)房復(fù)測(cè)記錄:根據(jù)井道布置圖檢測(cè)井道深度、寬度的偏差,及地坑深度、頂層高度、廳門高度、寬度的偏差,檢查機(jī)房預(yù)留孔位置情況,若發(fā)現(xiàn)預(yù)圖紙不符或偏差較大,要及時(shí)找有關(guān)單位解決。

6)聯(lián)系安裝井道與機(jī)房照明:應(yīng)用36V符合亮度要求的低壓證明照明。

7)聯(lián)系好施工用電(220V、380V),施工用電一般每隔8～9層設(shè)一臨時(shí)電源,機(jī)房要設(shè)臨時(shí)電源,電源注意接地,確保用電安全。

2、安裝施工

1)安裝時(shí)帶班班長(zhǎng)根據(jù)各安裝工序的順序妥善安排,合理分工,提高工效。做好機(jī)械、電氣安裝的配合。

2)帶班班長(zhǎng)及時(shí)了解任務(wù)完成的情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

3)工作中要認(rèn)真負(fù)責(zé),嚴(yán)格按圖紙施工,確保每道工序符合規(guī)范要求。質(zhì)量不合格應(yīng)立即返工整改,并做好工序檢查記錄。

4)電梯安裝完工后,進(jìn)行全面清理檢查使電梯處于待調(diào)試狀態(tài)。

3、電梯調(diào)試: 1)調(diào)試前準(zhǔn)備:調(diào)試前必須進(jìn)行全面檢查,包括機(jī)械部分、電氣部分,各安全開(kāi)關(guān),各電源,各潤(rùn)滑部位。無(wú)誤后方可調(diào)試。

2)試車調(diào)試:先進(jìn)行慢車試車,然后根據(jù)調(diào)試要求進(jìn)行快車調(diào)試,經(jīng)反復(fù)調(diào)試后,使電梯性能及各種指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

4、成品保護(hù): 電梯安裝調(diào)試完畢未交驗(yàn)之前及時(shí)與建設(shè)單位、土建單位聯(lián)系,互相配合做好成品保護(hù)，3456789-

第四篇：第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

第六章

交通運(yùn)輸安全技術(shù)

第一節(jié)

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

(一)車務(wù)安全知識(shí)

1．行車工作的基本原則

行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2．行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

4．編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》)規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定；旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。同時(shí)，《技規(guī)》第175條規(guī)定對(duì)9種情況的車輛禁止編入列車。

5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示，不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過(guò)以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)40km／h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km／h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)15 km／h；接近被連掛的車輛時(shí)5 km／h。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》(簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)規(guī)定的時(shí)間停止影。向列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)機(jī)開(kāi)閉信號(hào)機(jī)。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。

7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對(duì)《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二)機(jī)務(wù)安全知識(shí)

1．運(yùn)用機(jī)車的基本類型

我國(guó)運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。

2．機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置。

3．《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的實(shí)際情況制定各局的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個(gè)工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。

4．《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問(wèn)題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

5．機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對(duì)入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測(cè)，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫(kù)；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對(duì)列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。

6．機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

(三)鐵道車輛安全知識(shí)

1．客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2．旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

3．車輛輪對(duì)基本限度

車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3 mm；車輪輪輞厚度客車≥25 mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15 mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8 mm；車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1 mm，其中本屬客車出庫(kù)≤0．5 mm，途中運(yùn)行客車≤1．5 mm；車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)：客車≤30mm、貨車≤50mm，二處時(shí)(每一處)：客車≤20mm、貨車≤40mm。

4．列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。

5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

6．紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四)電務(wù)安全知識(shí)

1．信號(hào)機(jī)的基本類型

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

2．連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

3．信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1 000mm；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于200mm。

4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

5．道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動(dòng)通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和控制盤表示燈通知道口看守人員。

(五)工務(wù)安全知識(shí)

1．鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2．線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。

3．機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4 800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3 400mm。

4．道岔“查照間隔”和“護(hù)背距離”的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1 391mm；護(hù)背距離(轍叉翼作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1 348mm。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

5．鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5 300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4 600mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5 000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。

(六)牽引供電安全知識(shí)

1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為27．5kV，瞬時(shí)最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6 500mm；區(qū)間和中間站，不少于5 700mm(舊線改造不少于5 330mm)；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不少于6200mm；客運(yùn)專線為5 300～5 500mm，站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。

3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

二、鐵路典型行車事故預(yù)防

(一)機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范

1．機(jī)車車輛沖突事故的主要原因

機(jī)車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2．機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因

機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因是：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。

3．防止機(jī)車車輛沖突脫軌安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4．我國(guó)鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國(guó)國(guó)標(biāo)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(GB 5599—1985)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1．2，輪重減載率為≤0．65。

5．車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)28年的配件全部報(bào)廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；車輛輪對(duì)入廠、段修時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6．停留機(jī)車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車須擰緊機(jī)車手制動(dòng)機(jī)或采取其他防溜措施，機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)，貨物列車應(yīng)保壓停車，直到開(kāi)車前方可緩解列車制動(dòng)。

(二)機(jī)車車輛傷害防范

1．營(yíng)業(yè)線上作業(yè)人員機(jī)車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬摹@車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。

2．線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息，開(kāi)展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，加強(qiáng)嘹望和聯(lián)絡(luò)，來(lái)車按規(guī)定提前下道等。

3．路外傷亡事故的分類等級(jí)

凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到，但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達(dá)到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

4．有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

(三)電氣化鐵路安全

1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實(shí)行“V”形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3．列車運(yùn)行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對(duì)列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四)營(yíng)業(yè)線施工事故防范

1．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

2．施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

施工實(shí)行分級(jí)管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級(jí)負(fù)責(zé)把關(guān)，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。

3．營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求

嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。

4．施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基本條件及規(guī)定

施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。

5．施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。

三、事故調(diào)查處理及救護(hù)救援

(一)事故調(diào)查處理

1．行車事故

(1)行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

(2)事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī))立即報(bào)告分局(無(wú)分局為鐵路局)列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局調(diào)度員。

(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

(4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

(6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告，分局接到報(bào)告后10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告”(安監(jiān)報(bào)-2)報(bào)分局。

2．人身傷亡事故

(1)事故類別分為：物體打擊；提升、車輛傷害；機(jī)械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙；火災(zāi)；高處墜落；坍塌；冒頂片幫；透水；爆破；火藥爆炸；瓦斯煤塵爆炸；其他爆炸；煤與瓦斯突出；中毒和窒息；其他傷害。

(2)事故等級(jí)分為：

輕傷事故：一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無(wú)死亡的事故。

死亡事故：一次事故中死亡1～2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。

重大死亡事故：一次事故中死亡3人及以上，但構(gòu)不成特大的事故。

特大事故：按國(guó)家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi)，通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。

(3)事故報(bào)告內(nèi)容。發(fā)生事故單位，發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，事故經(jīng)過(guò)，傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4)事故報(bào)告程序。發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì)；3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局。發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國(guó)鐵路總工會(huì)；重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時(shí)向部長(zhǎng)辦公室、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)書(shū)面報(bào)告，同時(shí)向國(guó)家安全生產(chǎn)主管部門報(bào)告。

(5)事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。要成立事故調(diào)查組，調(diào)查組的職責(zé)是，查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因，人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和經(jīng)濟(jì)損失情況；認(rèn)定事故性質(zhì)，確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任，提出認(rèn)定依據(jù)以及對(duì)責(zé)任者的處理建議；指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn)，提出防范措施的建議；寫(xiě)出事故調(diào)查報(bào)告。

(二)行車事故救援

1．行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

2．應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開(kāi)通線路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通；對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。

3．救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60～160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。

第五篇：屋面防水安全技術(shù)保證措施

河澇灣變電站屋面防水工程

施 工 安 全 措 施

建設(shè)單位： 西山煤電發(fā)電分公司

施工單位：山西西山金城建筑有限公司特種設(shè)備安裝公司

二零一三年八月

河澇灣變電站屋面防水工程 施工安全技術(shù)保證措施

一、工程概況

本工程為西山煤電發(fā)電分公司河澇灣變電站屋面防水工程，主要負(fù)責(zé)北樓屋頂?shù)姆浪┕ぃ瑯琼斆娣e495平米，高14米。

二、施工原則

根據(jù)該工程的流程，合理布置施工作業(yè)環(huán)節(jié)。嚴(yán)格操作規(guī)程，抓好細(xì)節(jié)，準(zhǔn)備到位，突出實(shí)效，做到四個(gè)保證：保證安全無(wú)事故；確保質(zhì)量無(wú)差錯(cuò)；確保人力物力和財(cái)力；確保工程進(jìn)度不延誤。一切面向生產(chǎn)，全力以赴完成工程任務(wù)。

三、安全技術(shù)措施

（一）、防火措施

1、項(xiàng)目部建立強(qiáng)有力的安全體系，配備專職的安全管理員，各班組建立安全員值日制。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全防火的宣傳力度，通過(guò)施工提高安全意識(shí)。

2、建立誰(shuí)負(fù)責(zé)施工，誰(shuí)必須管安全的制度。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的職工進(jìn)行消防安全知識(shí)教育，建立現(xiàn)場(chǎng)安全用火制度，在顯著位置設(shè)防火標(biāo)志，不經(jīng)安全教育不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)施工。

3、用火前，必須將用火周圍的易燃物品清理干凈，設(shè)有專人看火。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有泡沫滅火器和其他消防設(shè)備。

5、涂刷冷底子油時(shí)防止發(fā)生火災(zāi)，操作人員不得吸煙。

6、火焰噴槍或汽油噴燈應(yīng)由專人保管和操作，點(diǎn)燃的火焰噴槍或噴燈門不準(zhǔn)對(duì)著人員或堆放卷材處，以免燙傷或著火。

7、噴槍使用前，應(yīng)先檢查液化氣鋼瓶開(kāi)關(guān)及噴槍開(kāi)關(guān)等各個(gè)環(huán)節(jié)的氣密性，確認(rèn)完好無(wú)損后才可點(diǎn)燃噴槍，噴槍點(diǎn)火時(shí)，噴槍開(kāi)關(guān)不能旋到最大狀態(tài)，應(yīng)在點(diǎn)燃后緩緩調(diào)節(jié)。

8、所有溶劑型材料均不得露天存放。

9、五級(jí)以上大風(fēng)及雨雪天暫停室外熱熔防水施工。

（二）、高處作業(yè)安全措施

凡在墜落高度基準(zhǔn)面在2m以上（含2m）有可能墜落的在高處進(jìn)行的 作業(yè)，均稱為高處業(yè)。進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意以下的要求：

1、凡參加高處作業(yè)人員必須經(jīng)醫(yī)生體檢合格，方可進(jìn)行高處作業(yè)。對(duì)患有精神病、癲癇病、高血壓、視力和聽(tīng)力嚴(yán)重障礙的人員，一律不準(zhǔn)從事高處作業(yè)。

2、凡參加高處作業(yè)人員，在開(kāi)工前進(jìn)行安全教育。

3、參加高處作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定要求戴好安全帽、扎好安全帶，衣著符合高處作業(yè)要求，穿軟底鞋，不穿帶釘易滑鞋，并要認(rèn)真做到“十不準(zhǔn)”：一不準(zhǔn)違章作業(yè)；二不準(zhǔn)工作前和工作時(shí)間內(nèi)喝酒；三不準(zhǔn)在不安全的位置上休息；四不準(zhǔn)隨意往下面扔?xùn)|西；五嚴(yán)重睡眠不足不準(zhǔn)進(jìn)行高處作業(yè)；六不準(zhǔn)打賭斗氣；七不準(zhǔn)亂動(dòng)機(jī)械、消防及危險(xiǎn)用品用具；八不準(zhǔn)違反規(guī)定要求使用安全用品、用具；

九不準(zhǔn)在高處作業(yè)區(qū)域追逐打鬧；十不準(zhǔn)隨意拆卸、損壞安全用品、用具及設(shè)施。

4、高處作業(yè)人員隨身攜帶的工具應(yīng)裝袋精心保管，較大的工具應(yīng)放好、放牢，施工區(qū)域的物料要放在安全不影響通行的地方，必要時(shí)要捆好。

5、施工人員要堅(jiān)持每天下班前清掃制度，做到工完料凈場(chǎng)地清。

6、鋼管卸料平臺(tái)施工危險(xiǎn)區(qū)域，應(yīng)設(shè)圍欄和警告標(biāo)志，禁止行人通過(guò)和在起吊物件下逗留

8、高處作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，作業(yè)中發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有缺陷和隱患必須及時(shí)解決，危及人身安全時(shí)必須停止作業(yè)

9、施工時(shí)，密切注意掌握季節(jié)氣候變化，遇有暴雨、6級(jí)及以上大風(fēng)大霧等惡劣氣候，應(yīng)停止露天作業(yè)

12、高處作業(yè)中所用的物料必須堆放平穩(wěn)，不可置放在臨邊或洞口附近，對(duì)作業(yè)中的走道、通道板和登高用具等，必須隨時(shí)清掃干凈。拆卸下的物料、剩余材料和廢料等都要加以清理及時(shí)運(yùn)走，不得任意亂置或向下丟棄。各施工作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)凡有可能墜落的任何物料，都要一律先行撤除或者加以固定，以防跌落傷人

13、施工人員在高處邊緣施工時(shí)，必須系安全帶，設(shè)專人看護(hù)。

四、工期、質(zhì)量保證措施

1、組織具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員組成項(xiàng)目部、配備各類專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)、協(xié)調(diào)管理。

2、根據(jù)施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖節(jié)點(diǎn)控制，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。

3、制定科學(xué)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)指導(dǎo)施工。

4、保證材料計(jì)劃，機(jī)具配套計(jì)劃與施工進(jìn)度的高度統(tǒng)一，杜絕出現(xiàn)因材料供應(yīng)、設(shè)備、機(jī)具保障等方面造成的窩工、停工現(xiàn)象。

5、實(shí)行獎(jiǎng)罰措施，鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策落后，保證節(jié)假日正常施工。

6、搞好技術(shù)儲(chǔ)備，材料儲(chǔ)備，機(jī)具、設(shè)備儲(chǔ)備，儲(chǔ)備充足的施工力量，做好搶工期的準(zhǔn)備工作。

7、落實(shí)質(zhì)量保證體系，在施工過(guò)程中及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，及時(shí)排查質(zhì)量隱患，確保工程質(zhì)量的合格。