第一篇：橋梁公路施工的技術監測研究論文

在橋梁高速公路施工當中，一些關鍵的技術環節是施工過程中監理工作必須重點控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術工作，具體來說應該注意以下幾點。測量放樣工作是一樣重要的基礎性技術工作，保證測量放樣工作的準確性是保證施工質量的前提和基礎。在測量放樣工作當中應該先對墩臺的結構及墩臺中的線進行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來說應該控制在10mm以內。此外，在做好測量放樣的同時應該為墩臺施工創造良好的條件，也就是說必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，并嚴格按照施工技術要求整理連接鋼筋。支架搭設工作也是橋梁施工的一個重要技術環節，在搭設的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸的作用，為了避免施工過程中現澆梁變形不會出現質量問題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設的過程中應該從縱、橫、斜三個方面連接桿上固定連接，以保持整個支架的穩定性。此外，支架的基礎必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規范技術要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實基土，隔繞墩柱搭設碗扣件支架。在搭設之前，技術人員要做好支架的受力分析與驗算工作，對于一般的扣件式鋼管腳手架在搭設之前必須進行力學驗算，在驗算的過程中應該充分考慮到施工過程中力的傳導途徑，通過查閱相關資料可以明確一般是按照種豎向荷載橫向———水平桿———縱向水平桿———立桿———墊木———地基進行傳導的。由此可以說明腳手架受力最大的是立桿的低段。在技術人員在計算的時候主要計算地基與主稈底段即可，在計算的過程中還要考慮到不同載荷對力的影響，及河流沖刷力對力的傳導的影響。在這里監理人員要通過載荷的分布情況及大小，確定立桿的剛度和穩定性是否符合施工的技術規范要求，保證支架搭設符合建筑工程支架搭設的相關規范和要求。

在鋼筋工程施工之前，監理工程師應該按照技術規范要求審核施工方案，審核通過以后施工單位方能組織施工。鋼筋施工一般是在支架搭設完畢以后進行，為了保證鋼筋質量需要搭建專門加工棚下料和制作，在制作的過程嚴格按照調直———切斷———除銹———彎曲———焊接或者綁扎等工序進行，要特別注意鋼筋的調直、切斷及彎曲等情況，確保其符合鋼筋施工的技術規范要求。鋼筋加工完畢以后施工人員可以根據施工方案對其進行編號分類儲藏，根據施工進度和現場市場的需要運到現場以后再進行綁扎或焊接。在焊接的過程中，必須將墩臺主筋焊接街頭錯開，將接頭鋼筋的面積控制在總面積的25%左右，箍筋街頭及彎鉤長度要符合設計及抗震要求，要控制好中心點的誤差，確保鋼筋施工符合標準要求。模板工程應該根據已經制定好的施工方案進行，一般來說需要根據墩臺結構制定符合施工需要的特制定型鋼模板，常見的模板一般是由兩個半圓形的模板拼裝而成的，模板的高度一般在1．5m左右。在這里施工單位要選擇資質良好的單位加工，確保加工好的模板板面平整，尺寸準確，能夠比較容易的進行拆裝，拼裝以后兩塊模板直接接縫緊密，反復使用以后模板不容易變形。在模板施工的時候一般要選擇接卸吊裝的方法，在施工之前監理及施工技術人員要檢查模板規格是否符合相關標準和要求，確保模板施工牢固，避免振搗過程中模板接縫不緊密或脫落出現泡模漏漿的現象。在混凝土澆筑施工當中，要重點做好混凝土攪拌質量控制，首先要檢測電子稱的準確性，對每一批次的施工材料在使用之前都應該做好質量檢查及配比實驗，確保混凝土配比達到最佳。在這一過程中要測定骨料當中的含水量，如果是雨天施工或者高溫天氣施工要增加估量含水量測定系數，適當的調整骨料及水的銅梁。攪拌機械一般要選擇大型強制式混凝土攪拌機，必要的情況下要對攪拌人員進行崗前培訓，培訓的內容包括機械操作規程及質量控制要點。混凝土的攪拌時間一般在1．5min，攪拌過程中要注意觀察是否攪拌均勻、顏色一致，不能出現離析或沁水的現象。由于現在橋梁墩臺一次成型難度越來越大，且不利于控制澆筑質量，因此分層澆筑成為混凝土澆筑的首選，在澆注的過程中要盡量減少工作縫，保證接縫的嚴密與平整，澆筑之前要檢查支架等工作平臺的載荷及穩定相，要派專人負檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預埋件的位置和尺寸，確保澆筑過程中的質量與安全。

第二篇：公路橋梁施工質量管理與分析論文

摘要：交通作為經濟快速發展的核心，同時也是現如今進行經濟發展的基礎。伴隨著當今的交通發展飛速，公路橋梁施工的安全問題是保障交通進行順暢的關鍵點，而中國的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質量高低，同時公路橋梁的施工質量管理對于公路橋梁的工程建設起著核心的意義，所以增強對公路橋梁施工的質量管理是公路橋梁工程的質量保障。此篇文章即是針對公路橋梁建設中所遇到的問題展開分析與討論，并提出相應的施工質量的管理措施。

關鍵詞：公路橋梁；施工；質量管理

當前，我國經濟處于高速發展時期，交通作為重要的基礎設施得到了空前的發展勢頭；同時各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過程中由于施工管理無法與新的橋梁施工技術匹配，造成了大量的人力和物力浪費，不利于實現企業與社會經濟效益的最大化，因此應加強施工管理的更新與質量管理。公路橋梁的施工質量管理即是在項目進行建設的過程中，對公路橋梁施工實施全方位全過程的質量管理。伴隨著中國市場經濟的飛速發展，公路橋梁的建設在中國的交通建設之中占據著核心的地位，中國的交通安全與穩定直接取決于公路橋梁的施工質量優劣。因此必須要對公路橋梁施工的過程中實施質量控制與管理。

一、建設完整科學的施工質量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會因為外界的因素與自身的心理因素而出現一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環境因素、勞動管理的方式與社會的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進行施工操作的時候有不安全的情緒出現就會導致出現操作的頻繁失誤與操作違章，對施工工作者的不良情緒出現的因素進行分析，對管理措施與環境進行完善，就可以有效的減少違規的操作與失誤的出現。所以，在不同的環境下施工工作人員所產生情緒進行科學的分析，進而及時的消除工作者所產生的不良情緒，這就需要管理者對施工工作者進行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對其心理的變化狀況進行及時的觀測，進而減少因施工工作者的情緒波動而出現操作失誤的狀況。對工作人員的休息時間進行合理的安排，避免工作人員過度勞累，因為在施工過程中工作的強度較大，工作量較大，所以要對工作人員的休息時間進行適時合理的安排，同時運用輪班制的休息方法，在進行長時間的工作之后，要使施工工作者有充分的時間休息，進而緩解工作者的心理壓力，降低施工過程中所產生的疲勞。同時要積極開展文體活動，進而增進工作人員的身心的健康發展。經過培訓，降低違規操作，定期對施工工作人員進行培訓，就可以增強工作人員對操作的熟練程度，加強對機械的熟練操作，加強工作人員對施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進而大大提高了生產效率。

二、完善施工質量的保障體制

目前大部分的企業都采取完整的獎懲體制，這也是當前調動工作人員積極性的相對較有效的方式。工程的質量監理的獎懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對施工的過程中做事較為踏實無私、認真肯干的工作人員或團隊給予相應的獎勵；相反的，在施工的過程中，對出現違規操作、怠慢工作、不誠實的工作人員及團隊給予懲罰。采取這種管理措施將對很大的調動工作人員的積極性。此外，務必要將設施的維護保養工作做好，讓相對較專業的維護人員對機械進行維護保養，同時設施操作者也要積極的配合工作，對設施維護工作做到位、做徹底。

三、加強對施工現場的控制管理

因為現在的橋梁施工的設備相對較多，因此在施工的時候要保障公路橋梁的交通順暢，因為交通受干擾較大，所以施工在單位時間內效率較低。并且有時候工作人員、設施和行駛的車輛幾乎位于一個平面內，使得安全的系數大大減少。為了能夠實現管理的目標，按照項目現狀，應當采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細，能夠與環境相適應

保證將施工計劃落實，相關負責施工的工作人員把動員和督促的工作做好非常有必要，負責人需經常深入到施工隊伍當中，能及時幫助施工人員解決在施工作業當中遇到的一些問題，且需召開定期的關于生產的調度會，編制出階段性的計劃，把工作總結和工程部署做好，編制詳細的關于作業的指導方案以便于對施工進行指導。相關施工單位需確保工程安全，一定要有專業安全管理分隊，需配置有預警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標志和標牌，為作業隊營造一種很好的環境。當有良好交通組織的條件時，需盡量減小在公路旁作業的時間，而減少施工時間只能靠增加勞動的效率來達到的，所以投入施工機械是非常重要的。

（二）將管理規范化，加強工作人員的環保意識

在施工期間要求航道和水利部門進行監督和檢查并指導，在施工完成候請航道和水利部門來對河道進行驗收，且把宣傳和檢查落實，驗收與獎罰的措施互相結合，此種管理的措施可以促進作業隊伍提高保護環境的意識，好的措施可以讓橋梁結構施工有良好的走向。

四、加強對橋梁技術的管理

（一）加強對混凝土的質量管理

根據國家建材的標準來采購相關材料，施工單位需確保水泥材料質量的穩定與變質的問題，對大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過程當中，施工人員一定要根據強度等級和抗滲等級來對混凝土進行配比，還需充分把混凝土入模時溫度控制好，分層進行澆筑和設計出合理科學養護的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來保證減小溫度的應力，以防止混凝土產生溫度裂縫。最后在對混凝土進行澆筑的時候必須要充分振搗，特別是在腹板之內預應力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實。

（二）加強對橋梁結構的質量管理

施工單位首先需要精確地把測量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無誤，絲毫偏差都不能夠出現。橋臺和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來。其次因為橋梁的結構形式比較多，且施工技術與施工工序比較復雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴格根據設計圖紙來施工，要從混凝土振搗，養護至張拉預應力等方面嚴格地管理與控制，保證橋梁結構承載的能力。

（三）需強化施工人員對質量的意識

堅持質量第一為整個項目的方針，貫徹質量沒有進度就是無效的進度相關指導思想。把技術管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現場的要工程師對重點部位、隱蔽工程、薄弱環節與關鍵工序進行跟班作業。對全過程進行跟蹤，避免一些質量上的通病，要發現問題后及時報告，查找原因并糾正，與此同時按照施工工藝來采取對應地措施。結束語對橋梁工程施工管理中質量和施工安全進行強化為一項比較系統的項目，需要我們把工程引進一個循環軌道之上，進而保證工程質量。建筑橋梁的工程當中，工程質量關系整個工程成敗，所以為了可以確保工程質量，每次承建一個項目，首先要對此項目的質量和安全進行控制，僅有好質量才可以樹立出好信譽，進而獲取好效益。

參考文獻：

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第三篇：公路橋梁施工質量管理及控制論文

摘要：

在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實際的施工質量對于工程項目整體形象與機車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實例，對公路橋梁施工當中存在的質量問題進行了分析，并提出了相應的質量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價值的理論依據。

關鍵詞：

公路橋梁施工；質量管理；控制；探析

在社會經濟快速發展的同時，交通運輸行業也加快了發展步伐。其中，公路橋梁是經濟建設中十分重要的基礎設施，同時也是公路交通運輸行業中必不可少的部分，而且對于商品經濟流通與發展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當中，一定要重視質量管理和控制工作，并且熟練地掌握質量控制的方法，確保實際的施工質量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務水平。

一、工程概況

該國道施工主要采用的就是連續性的現澆箱梁結構，具有四個跨度，第一與第四跨度的長度在22m左右，中間的跨長約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設計的車輛速度應在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實程度超過98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現代技術。

二、公路橋梁工程施工中的質量問題分析

（一）施工人員自身技術水平不高

在工程的施工過程中，施工人員自身的技術水平對于施工的質量具有極大的影響，雖然具備科學合理并且內容詳細的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術水平不高，那么也很難保證工程的質量。其中，主要表現在以下幾點：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標準施工圖紙的要求開展施工作業，而且不聽從施工現場技術指導監理工作人員的命令與要求，對于施工程序的安排不科學。第二，部分施工人員長期在交通不便利的地方施工，很容易產生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對施工技術的作用不重視，使其施工的技能不高，進而對施工質量產生不利影響。

（二）施工材料和工藝問題

第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購工作人員為了一己私利，同供貨商勾結，在進貨的時候以次充好，使得施工材料在類型、規格與數量等方面與工程質量的要求不吻合，尤其是水泥的質量，劣質水泥的問題十分嚴重，進而對施工質量產生嚴重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據合同施工的工藝流程進行施工，而且質量保證措施不合理，對混凝土強度等級的問題不重視，將混凝土長時間地暴露在室外，進而出現潮氣。其次，質量檢查工作不過關，只重視表面的質量，最終引發多種質量問題。

（三）竣工驗收問題

公路橋梁施工項目在竣工以后需要對其進行驗收，必須要在竣工驗收以及檢驗環節中過關才能夠投入到實際的使用當中。其中，部分驗收部門在實際驗收的時候，并沒有根據國家部門規定的質量標準來驗收，而且對于檢查出的質量問題并未進行二次驗收，導致質量問題明顯，對公路橋梁的后期使用產生了嚴重的影響。

三、公路橋梁施工質量管理與控制

（一）積極引進高水平的管理人才

因為公路的運行速度比較快，尤其是高速公路，應盡可能地避免出現交通中斷的現象。同時，橋梁結構構造相對復雜，所以在維修和加固的時候所需時間比較長，而且工藝相對復雜，所以，橋梁質量管理工作的質量需要提高。然而，公路橋梁質量管理工作需要各質量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個人的專業素質也同樣會影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質量，就必須要積極引進高水平的管理人才。與此同時，公路橋梁的相關部門還應該加大引進高技術人才的資金投入，保證其能夠充分發揮其管理才能。在此基礎上，應重視對管理人員工作技能的培訓，提升其專業技術水平，保證管理人員在實際工作的時候能夠保質保量地完成公路橋梁的質量管理工作，并且不斷提高其實用性能。

（二）注重路基填方的施工工藝

如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對原來地面進行清理和挖除。如果填土的高度不超過0.8m，可以對路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進行壓實平整以后再進行土方填筑工作。若填土高度超過0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進行碾壓，最后在路面的上方進行土方的填筑。一般情況下，填方作業可以分為振壓區、檢測區與平整區，而在實際施工的時候應該根據各部分間流水組織來開展施工作業。首先需要使用平地機按照檢測得出的松鋪系數將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過0.3m的范圍之內，而路床頂層的最末層壓實厚度至少要超過8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時候需要保證各層土方保持一定路拱，進而確保路基內部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側要至少超出0.5m，同時，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標準要求相吻合才能夠進行碾壓。第三，在進行碾壓的時候，首次不振動，而后逐漸由弱變強進行慢慢振動。在碾壓的時候，各側輪機都應該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據具體的規定來檢測碾壓的效果。另外，在進行路基填方的時候應分層填筑，同時還應該保證基礎部分穩固堅實，才能夠對其他程序進行操作。在分層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實的才能進行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應該根據不同的澆筑方法來選擇適當的填筑控制措施。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統一的時間進行澆筑，就一定要進行放坡處理，在完成相同規格放坡操作以后，需要分層設置臺階。如果兩地段同時進行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長度超過兩米。與此同時，在填土的過程中還需要對含水量進行測量，對填筑不同土質的密度進行檢測并詳細做出標記，對施工路堤的坡度和尺寸進行合理地控制，確保在完成各層壓實工作以后不會存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩定的狀態。

（三）嚴格控制施工材料和機械設備質量

在公路橋梁的施工過程當中，施工材料與機械設備會對實際的施工質量產生極大的影響，所以，保證施工材料和機械設備的質量就能夠更好地控制工程施工質量。如果施工材料與機械設備質量同工程施工質量的要求不吻合，就會在實際施工的時候出現諸多的質量問題，而且很難進行補救，最終對施工項目的進度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴格控制施工材料與機械設備的質量。在公路交通運輸行業快速發展的過程中，建筑原材料和施工設備的市場也加快了發展的速度，所以，市場中的施工材料和設備種類越來越多，質量不等，所以很容易出現假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設備的時候，一定要進行嚴格地篩選，同時還應該嚴格監督施工單位采購工作人員，避免出現偷工減料的行為。如果出現質量問題，應及時檢查原因，并對相關的負責人予以處罰。

四、結語

綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質量管理及控制工作對于工程的施工質量具有重要的影響。目前，我國的建筑行業缺乏質量保證體系，然而，在時代快速發展的背景下，科技不斷更新與升級，國家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業技能，升級各項建筑硬件設施，保證公路橋梁建設項目質量，保證公路橋梁的施工更加經濟與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進行了分析，特別是工程施工過程中質量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質量，從多方面多角度來推動公路橋梁施工工程的開展，積極地促進我國交通行業的進一步發展。

參考文獻:

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第四篇：公路橋梁施工質量管理與控制措施論文

摘要:當下公路橋梁施工水平在時代化，功能化，藝術化等方面上日益發展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設的質量問題是我們所應當著重關注的首要問題。不僅要杜絕一切所建設的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設價值體現出來。在公路橋梁的建設過程中，施工管理的合理性和嚴格性以及施工項目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質量的具體保證。

關鍵詞:公路橋梁；施工管理；施工項目；管理人員

伴隨著我國經濟力量和科技水平科技的不斷發展，國內關于公路橋梁的工程施工水平也在持續不斷地攀升，然而我們要清醒的意識到現有取得的成績固然值得慶賀但是在國際上而言我們掌握的相關公路橋梁工程建設在施工管理和施工項目管理人員層面上還有很大的進步空間。規范，嚴格，合理的保障公路橋梁建設的施工管理和施工項目管理人員是提高工程水準的的重要措施。對所有的技術難點，工程要點都進行認真全面的分析，結精密的計算，科學的分析和有效的施工管理及監理，這樣才能為公路橋梁工程建設的安全順利完成打下堅實的基礎。

1公路橋梁現狀及發展趨勢

目前我國的公路橋梁類型與國際接軌，多元化的類型和國際化的設計都彰顯著我國公路橋梁領域的朝氣蓬勃。總結歸納我國的公路橋梁現狀主要符合以下幾個特點。(1)橋梁類型多元化。我國公路橋梁領域不斷學習和采納其他國家最新的材料，工藝和設備，使得我國公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強。我國現階段在公路橋梁施工中對于預應力混凝土施工過程中都會完全嚴格遵守標準的設計施工圖。一切施工過程滿足科學，規范的施工守則，使得工程的質量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經驗。在施工過程中對一切所遇到的問題進行討論和解決，并把這些問題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問題后的解決留下經驗，這會大大提高之后的工程施工效率。根據我國目前的公路橋梁發展現狀，據分析推測未來公路橋梁的施工情況將會向以下幾個方面發展:首先，公路橋梁的跨徑會持續增大。現階段隨著科學結束的不斷發展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國也會引進國外相關技術，積極建設大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據橋梁發展的歷史來看，公路橋梁的類型在一直不斷的創新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據情況，公路橋梁的發展一定要滿足時代的變化需求和人們的視覺需求，所以在橋梁類型上面一定會不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結構輕型化。科學技術是服務于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發展規律，未來隨著科學技術與橋梁工程建設的融合與延伸，公路橋梁的發展方向也勢必會趨向輕型化。

2公路橋梁項目管理中的特殊性

公路橋梁項目是以公路和橋梁為生產產品的建設工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點:

2．1項目管理復雜

首先是因為公路橋梁作為生產產品其功能并不單一，往往會根據不同的情況被設定為不同的功能來建設，所以需要為其制定所對應的施工方案和管理計劃，在落實方案的過程中有需要對其各個環節的科學性，合理性，規范性進行確保和管理，所以會增添復雜性。其次是公路橋梁項目都是在戶外進行的大型工程建設項目，所以在施工過程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會直接導致施工過程出現諸多突發事件來影響工程的順利進行，需要及時地進行處理。

2．2項目管理難度大

公路橋梁的建設施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個施工地點，而是需要在很多個施工地點以及不同的施工環境下進行施工作業，這無疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動性，和不穩定性。施工過程是受到很多外界因素的干擾從而導致影響施工的的質量和進度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質量的按時完成，所以必須在項目進行過程中在工程出現問題的方方面面都進行管理和管理，這也給項目的管理增添了很大的難度。

3加強施工管理

針對前文所說的公路橋梁項目管理中復雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項目管理人員中采取科學有效的相關措施來管理和控制公路橋梁的施工的順利進行從而來保障工程高質量的完成。

3．1明確施工目標

在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實有效，必須先對工程設定一個預期的工程質量控制目標，讓施工管理的計劃圍繞著該目標制定，這樣才能夠做到有的放矢，對公路橋梁工程中的各個細節做到科學且合理的控制與管理。

3．2施工成本的管理

對于公路橋梁項目的管理，節約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環節體現在相關公路橋梁的項目投標階段，在充分依照法律和項目投標的規則下，結合項目施工的組織形式，項目投標報價，項目施工策劃方案等方面進行科學合理的管理和控制，從而盡可能的節約項目施工的成本，避免資源的浪費和閑置。在整個施工項目過程中在最初的項目預算和最后項目竣工后的結算中達到平衡，保證施工項目的順利完成。

3．3提高施工項目管理人員人員素質

公路橋梁項目施工項目管理人員過程的靈魂就是監理人員的主體，其工作態度，工作能力，職業素養，審核能力等自身基本素質很大程度上決定了整個項目工程的監理質量的好壞。所以為了確保監理工作人員能偶在公路橋梁項目施工過程中能夠專業，嚴謹地完成相關工作，所以對于施工項目管理人員工作人員的整體素質需要不斷的提升。主要的方法是對其進行系統全面的專業知識技能培訓，確保其基礎專業技能素養的達標，以及對相關人員進行針對性的綜合素質培訓，以提升整體素質水平。最后對監理人員進行全面嚴格的考核評定，來保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。

3．4嚴格審核工程設計圖紙

公路橋梁施工項目的基礎就是相關的工程設計圖紙，它決定未來整個工程項目是否能夠順利進行。工程設計圖紙的確定需要結合整個工程的實際情況，以符合當下工程條件和預算的前提下滿足所有的工程預期目標。對于工程設計圖紙的細節把握更是要落實在整個工程的每一個重點，難點上面，力求保證萬無一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導致的損失。并在具體項目施工中時時根據項目的進度和具體情況即使修改工程設計圖紙。我國的公路橋梁建設事業走在一條高速發展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎就是要保證公路橋梁建設的質量達標。在整體我國公路橋梁領域不斷地發展創新過程中，更應該堅持對于工程施工管理和施工項目管理人員的不斷強化，來對整個工程進行更好的管理和控制。在各個方面遵循著嚴格審核制度來避免使項目工程受到各種外界因素的影響從而導致整個項目工程質量的下降，影響我國公路橋梁建設事業的發展。我們要始終本著以科學合理為旗幟的觀念來不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項目管理人員水平，使其項目工程中能夠得到更加科學合理的應用，從而為國家公路橋梁建設工程創造出更有利的條件。

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第五篇：公路施工技術

施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破施工、水力施工 施工準備分哪幾個階段？組織準備；物資準備；技術準備（制定施工組織計劃；施工測量；施工前的復查與試驗；清理施工現場；鋪筑試驗路）

填筑方式：水平填筑；豎向填筑；混合式填筑；縱向分層填筑。機械配置：

路基壓實的意義：壓實可充分發揮填土的強度；減少路基在行車荷載與自然因素作用下產生的變形；增加土基的不透水性、強度與穩定性；減薄路面厚度，提高道路使用性能延長其使用壽命。

影響路基壓實效果的因素包括內因（如含水量、土的性質）和外因（包括壓實功能、壓實機械和壓實方法等）兩部分。開挖方法：根據路塹深度和縱向長度，開挖時可按橫挖法（橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內向前開挖，主要適用于短而淺的路塹）、縱挖法（縱挖法是開挖時沿路塹縱向將開挖深度內的土體分成厚度較小的土層依次開挖，分為分層縱挖法和通道縱挖法兩種）或混合式開挖法（混合式開挖法是將橫挖法與縱挖法混合使用。開挖時先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個施工作業組或一臺機械）進行。

土方施工機械：推土機（施工時可采用波浪鏟土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作業）；鏟運機（鏟運機作業分一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土及下坡鏟土等）；平地機（四種作業動作，即刮刀平面回轉、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機外傾斜。）；挖掘機（反鏟和正鏟）。

路基防護工程的種類？地表排水設施（邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、欄水帶、蒸發池等）和地下排水設施（明溝、暗溝、滲溝、檢查井等）。

石質路塹開挖的三種方法：爆破法開挖（爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利挖運或借助爆炸能量將土石移到預定位置）；松土法開挖（松土法開挖是充分利用巖體的各種裂縫和結構面，先用推土機牽引松土器將巖體翻松，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合將翻松的巖塊運輸到指定地點）；破碎法開挖（破碎法是利用破碎機鑿碎巖塊，然后進行裝、運等作業）。

半剛性基層種類及其適用范圍：水泥穩定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經拌合得到的混合料通過壓實及養生，當其抗壓強度達到要求時所得到的結構層。適用于各種交通類別的公路路面基層和底基層，不應用做薄瀝青混凝土面層的基層，只能用做底基層，早高速公路和一級公路的水泥混凝土路面板下也不應用）、石灰穩定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經拌合、壓實及養生，當其抗壓強度符合規定時得到的路面結構層。適用各級公路路面底基層，也可用做二級公路的基層，不能用做薄瀝青混凝土面層的基層，在冰凍地

區的潮濕路段及其他地區的過濕路段也不宜采用石灰土做基層或底基層）及工業廢渣穩定類基層（用一定數量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集料或土配合，加入適量的水，經拌合、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定時即得到工業廢渣穩定類基層。適用于各級公路的基層，）。

半剛性基層的混合料可在拌合廠集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有廠拌法和路拌法之分。高速公路和一級公路的半剛性基層對強度、平整度等技術性能有很高的要求，應采用施工質量好、進度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。廠拌法施工流程：下承層準備與施工放樣；備料；拌合與攤鋪；碾壓。

級配碎石基層使用與各級公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。粒料類基層是由有一定級配的礦質集料經拌合、攤鋪、碾壓后，當強度符合規定時得到的基層。

按強度形成原理的不同，礦質集料分為嵌擠型和密實型兩種類型。嵌擠型粒料包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，這種基層的強度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結作用形成。密實型粒料具有連續級配，故也稱積配型基層，材料包括級配碎石、符合級配要求的天然沙礫等。

瀝青路面的優點：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點。缺點：瀝青路面屬柔性結構，面層抗拉強度較低，其整體強度和穩定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強度和穩定性。夏季高溫時，瀝青路面會出現軟化現象，導致在行車荷載作用下出現車轍、擁包、推擠等變形和破壞；冬季低溫時，瀝青路面的抗變形能力會降低，有時會出現低溫開裂現象。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強度構成原理不同可分為級配密實型和嵌擠鎖結型；按材料組成及結構分為連續級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料；按礦料級配組成和空隙率分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對路面的瀝青造成破壞。

瀝青稠度選擇：

混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質骨架空隙中，在密級配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結構瀝青形式存在，減少自由瀝青數量，有利于提高瀝青粘結力，獲得較高的強度。馬歇爾試驗的主要測定指標：擊實次數；試件尺寸；空隙率；穩定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。

瀝青表面處治是用瀝青是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質，改善行車條件。在計算路面厚度時，不作為單獨受力結構層。

透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。粘層是為加強瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結而灑布的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。壓路機選擇：初壓，采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍；復壓，總噸位不低于25t的重型輪胎壓路機進行搓揉碾壓；終壓，雙輪鋼筒壓路機或關閉振動的振動壓路機；SMA、OGFC混合料的碾壓，12t的鋼筒壓路機碾壓。

外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調凝劑（可調節水泥的凝結時間，促凝劑、緩凝劑、早強劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗滲、抗蝕的性能）。

混凝土配合比設計的主要任務包括原材料選擇和配合比設計兩部分內容。配合比設計是根據路面對混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。配合比設計過程：1）初擬設計配合比2）進行強度和耐久性試驗，得到配合比設計3）

得到施工配合比。

各種攤鋪機適應的等級路面施工： 路面抗滑性的指標：混凝土彎拉強度的提高就意味著其抗滲、抗凍、抗磨等耐久性也相應得到提高，有利于路面表面抗滑構造深度長期保持，使行車更安全、可靠。施工準備階段：

橫縫、縱縫：縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，應加設擋板或采用切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上。對高速公路和一級公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層采用垂直的平接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘接。

特殊氣候條件下施工：施工現場氣溫高于30℃、拌合物溫度為30~35℃、空氣濕度低于80%時，最好不進行混凝土路面的施工，否則即為高溫季節施工。應采取的措施：混凝土拌合站應搭設遮蔭棚，取用料堆內部溫度相對較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過35℃時應在水中加冰；為延緩初凝時間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車上的混凝土拌合物要加遮蓋。低溫季節施工：當施工現場晝夜平均氣溫低于5℃時，夜間氣溫在-3~-5℃之間，即為混凝土路面的低溫季節施工。采取措施：1）做好現場防凍工作2）采用早強型水泥，摻早強型減水劑、早強劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過程中應采取措施提高混凝土的拌合溫度及養護溫度，保證混凝土的強度發展。4）混凝土拌合溫度低于10℃時，應采用加熱水的方法使混凝土拌合物的溫度提高5）若加熱水后拌合物溫度仍然達不到要求，可先將集料加熱進行拌合，最后投入水泥。6）加熱時，水的溫度不超過60℃，集料溫度不超過40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過35℃。7）應隨時檢測水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盤時的溫度。雨季施工：雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應停止施工。混凝土拌合物運輸車輛應備有遮蓋物，如遇雨應及時覆蓋。雨后施工應及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應及時測定，以調整拌合機的加水量。盡量從料堆內部取料，嚴禁用含泥量大的底角料。雨季空氣濕度大，水泥貯放應防止漏雨和受潮。鋪筑的混凝土面板達到終凝前，如遇下雨，應及時覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀。需要在雨中操作時，現場應制備足夠長度、輕便、易于移動的防雨工作棚。

混凝土路面施工方法包括滑模式攤鋪機施工、軌模式攤鋪機施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機組施工和小型機具人工施工。