第一篇：農村公路建設技術及質量控制研究論文

摘要：農村公路建設作為加快推進農村城鎮化和建設社會主義新農村的最基本條件，其促進著農村經濟快速發展。要促進農村經濟穩定持續發展必須保證農村公路的工程技術和質量控制過關。本文主要對農村公路建設質量控制和技術控制兩方面的問題進行探討，以期能夠為農村公路建設提供參考。

關鍵詞：農村公路；建設技術；質量控制

隨著我國國民經濟的快速增長，我國政府對農業的支持力度不斷加大，而廣大人民群眾的根本利益直接受到公路規模建設的影響。農村公路是公路路網重要組成部分，是路網的基礎，同國省干線公路相比，農村公路同群眾利益更加貼近。因此，為進一步加快農村經濟的發展，需加大對農村公路的建設力度，但在對農村公路大規模建設的同時，應注重質量第一原則；與此同時，施工方還必須做好工程質量把控和項目技術方案的設計，進而提高整體公路工程的質量，最大化利用國家對農村公路建設的經濟投入。農村公路現狀及建設中存在的問題

1.1農村公路的現狀

（1）缺乏技術力量，技術水平標準低。根據農村自身的基本情況，其運輸工具的載重小，車流量少，故農村公路設計標準低，投資小，在社會上也就形成了簡單設計技術的農村公路的錯誤認識。（2）農村公路工程項目不集中、管理困難。農村公路建設的項目覆蓋面大且不集中，是小投資的小規模項目，給對項目的監督管理帶來了困難。（3）農村公路建設的資金主要來源于地方資金的配置和國家的投資，而根據目前政府發展經濟建設的基本情況，并沒有完善相關資金的配套。

1.2農村公路建設存在的問題

在農村公路建設中，通過對施工所需資金、施工環境、施工隊伍、監督等因素的分析，不難看出，目前我國公路建設存在工程的建設資金來源不足、發包未規范化、建設水平低、原材料把控不嚴格以及項目所涉及的相關人員的責任不到位等問題，具體表現在：①工程發包的問題上，因建設資金不足以及承包人沒有交通資質而給工程質量帶來了嚴重隱患；②工程開展問題上，原材料的選取達不到規范要求，即未嚴格進行原材料的把控；③施工隊伍的素質問題上，施工前的試驗，施工的技術水平、相關機械設備，施工人員的綜合管理，材料的標準等達不到相關規定要求；④檢查監督不足，相關的監督監理單位不重視農村公路建設工程的質量；⑤公路施工設計上，設計單位為了早日竣工未對內部進行相應的檢驗，致使農村公路存在質量隱患；加之，設計人員的專業水平有限，未結合農村公路建設的資金及設計單位的自身實際情況，使得設計處的圖紙脫離實際情況，進而影響工程施工的正常進行。控制農村公路建設技術

農村公路建應結合當地的實際環境進行相應的考察，悉知公路周邊的實際狀況，進而選擇相應的技術指標，并在把投資效益最大化的同時確保公路質量過關；農村公路建設技術控制主要表現在以下3個方面：

2.1路線設計

結合公路周邊環境，靈活操作平縱線形。在施工建設中，確保施工安全，注重節約土地資源，特別是農用田地，結合實際情況靈活設計路線，就地取材，充分利用老路及周邊資源。另外，必須避免特殊路段除外的路線縱坡的大幅度調整，縱坡的坡度、合成的坡度、平曲線半徑、路基的高度及壓實程度必須制定特殊地段的極值和一般值。

2.2路基路面設計

目前，很多公路普遍存在路面局部開裂、路基下沉等病害，主要是受到施工質量及路基高度設計問題的影響。因此，在公路建設過程中，監督施工質量過關的同時，需注重路基高度設計設計，完善排水系統，全面系統地探究排水問題。同時，應該結合當地的地形、氣候調整邊溝，并采購水穩性比較好的材料構建路基，表處路面的材料主要采用瀝青，因為瀝青表處路面具有施工便捷、造價低等優點。

2.3施工參與者的理論技術

參與建設公路的人員中，應嚴格審查項目負責人，作為一名優秀的項目負責人，其應熟知工程技術、了解當地經濟人文狀況、懂得團隊管理以及擁有豐富的工程經驗。因我國一線施工人員的文化素質普遍較低，所以，管理層只有將專業性極強的相關建設技術的理論知識轉化為大眾易懂能接受的知識并傳達給一線施工人員，才能保確保施工高效率高質量地進行。另外，管理層還應細分責任，讓施工參與者明確自己的責任。農村公路建設質量控制

（1）建立健全農村公路建設相關的市場準入體制，規范市場。此外，相關監督部門要嚴格打擊將工程發包給個人施工的行為；且要求只有通過《資質管理辦法》資質認證的施工隊伍，才有資格參加農村公路建設投標及施工。

（2）嚴格地對農村公路的施工進行檢查，施工期間必須以高標準的檢查要求來衡量工程質量。

（3）健全監督體系，施工方應以健全的獎懲體系來提高施工人員的能動力，進而提高施工隊伍人員的工作效率。

（4）施工質量上，多方面嚴格抓控，特別是橋涵和路基；路基、橋涵是公路最重要的構成部分，其必須扎實才能確保公路的穩定性及耐受度。①路基工程。重點是突出一個“實”字。路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐質土，特別不得混有草皮、樹根和超大的石塊（粒徑＞30cm），確保填筑材料均勻，必須嚴格控制含水量，根據工程量的大小對土進行取樣試驗，確保路基壓實度達到設計要求，路基填方必須全幅分層填，分層碾壓密實，確保路基壓實度和壓實均勻。路基挖方施工時要優先設置排水設施，作好施工臨時排水，保證全線排水順暢，土石方開挖不得大挖、超挖和過量爆破，避免對邊坡及周圍民房的影響。②路面工程。重點是突出一個“嚴”字。嚴格把好進場材料質量關，嚴格按照施工配合比進行配料，嚴格按照施工工藝進行施工，嚴格按照養生的要求進行養生。基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌和均勻，保證厚度，并使其達到最大密實度；基層完工后應及時養生，控制交通。路面混凝土面層施工關鍵是把住混凝土配合比，混凝土攪拌與澆注、養生，模板架立、切縫時間等。路面瀝青混凝土面層施工關鍵拌合溫度、運輸過程中的溫度、攤鋪平整度及壓實度。③橋涵等構造物工程。重點是突出一個“厚”字，設置位置必須正確，各部尺寸必須準確，確保結構安全、使用功能有效。加強原材料質量控制，水泥、鋼材、碎石、砂必須經過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質量指標不穩定的企業生產的水泥、鋼材等用于農村公路建設。表面按“一丁一順”或“一丁兩順”選配好石料；二是對砌體表面進行簡單的“釘包”處理。構造物墻（臺）背回填應使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于30cm分層回填、碾壓。

（5）開始施工之前，相關政府部門對項目突發事件進行預測監控，此環節是工程建設中的重中之重。

（6）管理部門必須發揮自身理論知識實力，將專業性強的建設性技術理論知識轉化為簡單易懂的信息，進而傳達給一線施工人員以達到教育目的，保證施工的高質量。

（7）加強對工程參與者的資格審核，管理層應嚴格管控施工的進程，細分施工責任，嚴格管控每個公路施工環節。

（8）關于農村公路的建設工程，相關政府部門及項目管理層應在整個施工過程進行監督。

（9）工程竣工前，要對工程質量進行驗收；驗收期間，項目負責人一旦發現重大隱患，須及時要求施工方進行返工，直至符合驗收條件為止。結語

總之，公路是經濟發展的大動脈，農村的公路建設影響著農村經濟的發展，而公路質量直接影響農村經濟的可持續發展，所以，必須重視農村公路的質量及建設技術的管控。而現階段，農村公路普遍存在各種問題；所以，在公路的建設過程中必須嚴肅對待質量監督問題，項目負責人及相關政府部門應該正確認識自己的職責，建立健全相關的質量及技術管控機制；只有有效地解決了農村公路質量的問題，才能最終推動新農村經濟的發展。

參考文獻:

[1]邢東坡.農村公路工程技術方案與質量控制[J].交通世界，2016，13（1）：112-113.

第二篇：公路建設質量控制研究

1.引言

公路建設具有投資大、建設周期長、建設質量短時間內無法得到有效檢驗等特點。以共和至茶卡公路建設為例。為了最大限度確保建設出高質量的公路，保證公路的穩定性與行車安全等，必須對公路建設各個階段的質量進行有效控制。

2.公路規劃階段的質量控制

公路建設規劃階段，即公路施工建設的準備階段。這一階段，主要從以下方面對公路建設質量進行控制：

2.1 各項準備工作應嚴格按程序進行，并在監理部門的監督下完成。工程承建應引入廣泛的競爭機制，盡可能讓多的有建設資質的單位，參與工程競標。這樣即有助于降低工程建設成本，更有助于確保工程建設質量。此外，材料采購也應按照國家對相關公路建設等級的要求，通過競標確定材料采購單位。最后，項目的外包、材料的采購以及其他各項工作，都應該在上級監督單位下進行。對準備工作中出現的錯位及時糾正，確保后續工程建設質量。比如，共和至茶卡公路開工前期，進行了一個多月的公開招標。完成招標后，與各施工單位簽訂了《廉政建設管理責任書》、《安全生產管理責任書》、《質量進度管理責任書》，保證各項工作，在相關文件和制度的約束進行，嚴格確保工程質量。

2.2 科學合理規劃公路路線，確保公路質量。公路路線合理規劃的目標是：

一、保障公路建設質量；

二、降低公路建設成本。要實現這兩個目標。應對公路將要經過線路的地質、水文等環境進行勘測，盡量減少對農田的占用，盡量避開地下暗流，地質災害易發或多發地段。以此為據，經過對共和至茶卡公路建設所經地區的勘測，確定路線全長為整體式+右線長度160.74KM，整體式+左線長度160.81KM，海南州境內123.8KM，海西州境內36.9KM；恰卜恰鎮過境段穿越農田，采用整體式路基，其他路段采用分離式路基。這樣的路線規劃，既節約了成本，又保證了公路建設質量。

2.3 根據公路建設等級要求，選擇建筑用料，確保公路建設質量。由于公路建設等級以及所公路沿線地質與水文環境不同，必須選擇相應的建設用料，如路基鋪設所用沙石顆粒大小、橋梁建設所用水泥等級與標號等。

2.4 最后，應對整個線路規劃的可行性進行評估，以保證高質量工程的可實現性。規劃完成的公路建設路線，提交給上一級技術監督小組進行評估，這些評估主要包括建設成本評估、對沿線環境影響評估、對一些關鍵技術的可實現性進行評估。經過評估，對規劃存在的問題及時進行修改。

3.公路施工階段質量控制

公路施工對工程的建設質量有直接影響，因此，必須高質量高效率地進行施工工作。要實現這一目標，需做到以下幾個方面：

3.1 控制施工人員質量。施工人員構成、施工人員整體素質以及專業技術水平，對公路建設質量有著重要影響。只有建立一個優秀的施工團隊，才能確保公路建設質量。比如共和至茶卡公路建設中，成立了專門的項目辦，項目辦由十一名專業技術人員組成。項目辦在合同簽訂后，立即就開展了一些列確保工程建設質量的工作。這些工作包括管理制度制定、各個工作負責部門的組建、職責的確定、與各施工單位簽訂了《廉政建設管理責任書》、《安全生產管理責任書》、《質量進度管理責任書》等。項目辦這些富有經驗性的工作，強化和細化了項目質量管理，為后面工程施工質量提供了有效保障。

3.2 控制工程材料質量。合格的建設用材料，是公路建設達到優質的保障。要實現這一目標，必須從幾個方面對材料質量進行控制：一是確保材料從具備生產資質的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提供產品出廠證明、技術合格證或者產品質量保證書等。二是對于建設中的裝飾用料，應由監理工程師進行樣品檢驗。三是對于水泥沙石等建筑用料采用，應對這幾者進行配比生產試驗，達到要求，達到要求方可對這些才來進行采購。四是對于橋梁架設用的鋼梁這類關鍵材料，不僅要對生產廠家進行實地考察，還要對其產品進行強度、韌度檢測，甚至派出專門的人員駐廠，監督生產企業的生產。在共和至茶卡公路建設中，材料的采購，我們堅持以以上采購原則為指導，嚴把質量關。

3.3 采用先進施工技術和科學施工方法。在公路建設中，關鍵部位的施工技術，同樣對工程建設質量有重要影響。尤其是橋梁、隧道以及地下排水系統等關鍵部位，施工質量的優劣，對整條公路建設質量有重要影響。此外，科學是施工方法也很重要。如雨天施工方法、嚴寒氣候下的施工方法等。只有采用合理科學的施工方法，建成后的公路穩定性和安全性才有保障。根據以上分析，共和到茶卡公路建設中，引進了鋼筋機械連接技術，并全線推廣，既保證了鋼筋加工的質量，又加快了施工進度；此外，還引進砼節水保濕養生技術，此項技術的應用，降低了砼養生成本，能夠保證砼結構養生質量，便于砼結構養生工作的規范和管理。

4.竣工階段的質量控制

竣工階段的質量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發生大的橋梁交通事故。在共和至茶卡公路建設中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質量控制與考核。

5.完工后的質量控制

在公路建設中，工程竣工并不意味著這條公路所有工作的完成或終結。由于公路在今后使用中，還會出現路面開裂、塌陷，甚至是路基被沖毀、倒塌等問題。因此，在公路完工后，必須成立專門的機構，對今后公路使用中出現的問題進行解決，即完工后的質量控制。完工后質量控制需要做的工作主要有：定期對公路路面盡心維護、對道路兩旁的山坡進行保護、綠化固坡植被進行補種等。

6.結束語

公路建設是一項投資大、建設復雜和建設時間長的工作。因此，為了降低今后的運營成本，在公路建設的每一個階段，應該嚴把質量關，使用最少的投入，獲得最大的、長遠的經濟效益。

第三篇：農村公路建設的質量控制與管理論文

一、農村公路建設中引起質量問題的原因

1建設單位的原因。農村公路的建設通常是由地方政府部門或者村委會負責，其施工建設單位通常由這二者來組建。在施工建設的過程中，由于沒有充足的資金支持，政府相關部門往往會以縮小建設規模、指定某種特定的材料或者縮短工期來節約資金。并且由于這些建設單位通常都是政府部門或村委會臨時組建的，所以存在組織機構不夠合理，難以形成統一的管理等問題，影響到農村公路工程的施工質量。

2設計的原因。設計圖紙往往決定著工程質量與工期長短。一份設計圖紙的質量好壞，對一個工程有著最直接的影響。上文已經說到，由于農村公路的建設資金不夠充足，加上地形等因素，農村公路的等級一般都較低，設計經費不足，難以引起設計人員對農村公路設計圖紙的重視。甚至有的設計人員沒有經過現場的實際勘探，在對實際情況沒有足夠了解的情況下，設計圖紙已經完工，這種情況極其容易造成設計圖紙與實際脫軌，嚴重影響農村公路工程的建設施工。并且現在的設計人員考核機制有待完善，設計人員專業水平參差不齊，這也影響了設計圖紙的質量，進而影響到實際的建設施工。

3施工的原因。影響農村公路工程質量的原因還有施工。影響施工的環節有所需材料的采購和質量檢測，施工的機械設備、技術水平，施工人員的綜合管理以及施工前的實驗等。只有在正式施工之前，把這些都做到位了，提前預防可能在施工中出現的問題，才能提高農村公路工程的施工質量。

4檢查監督的原因。對于農村公路工程的質量，監理和監督單位往往沒有引起足夠的重視，對于農村公路工程的監督通常都是走過場，并沒有嚴格按照質量標準和要求進行監督和監測，這也是導致質量事故發生的原因之一。而建設單位為了盡快完工，也不會進行嚴格的內部檢查監督，這都對工程質量有著極大的影響。

二、全面的農村公路建設質量控制與管理

1建設單位方面。上文提到，農村公路的建設單位通常是地方政府或者村委會組建，為了提高農村公路的施工質量，地方政府或村委會應該督促建設單位加強自身管理和施工人員的管理，不僅要提高公路工程的施工質量與技術水平，還要做好風險預測，才能有效提高農村公路工程的質量。（1）加強對路面和橋梁的連接管理。建設單位在施工過程中，應該重視加強路面和橋梁的連接管理作用，在橋梁臺的背填土過程中，必須挑選壓實性和排水性都好的施工材料，才能有效減少橋梁臺背填土的沉降，并且在此過程中必須加強回填，密實度必須達到施工要求，才能保障施工質量。（2）建立健全質量管理體系。地方政府或者村委會應該有意識地督促建設單位建立健全自身的質量管理體系，明確各方職責，不僅加強對工程項目的施工管理，還應加強對員工的管理，才能科學地提高農村公路的施工質量。（3）建立完善的風險預測機制。建設單位在農村公路工程的施工過程中，必須重視風險預測機制的建立，在農村公路工程施工過程中的管理不能有絲毫懈怠，才能降低工程的風險，保障農村公路工程的建設質量。

2設計方面。設計是一個工程最核心的部分，很大程度上決定了工程質量。農村公路建設項目的前期工作繁復，周期長，在這個時候必須加強設計單位的管理，設計單位也應對自身有嚴格要求，明確施工圖紙的審核，在圖紙最終定稿前，應實地考察、多方取證，根據實際情況確定最合適的方案。農村公路的施工建設過程中還會涉及到占用村民的房屋和耕地等問題，在設計圖紙的時候應該盡量避免這些問題，擇取最合適的方案。這樣不僅可以相應地減少公路工程的造價，還可以避免和村民的矛盾，推動公路工程的順利進行。

3施工方面。（1）施工單位應加強對原材料的管理。加強對原材料的管理，不僅是要保障原材料質量符合相關標準規范，也要防止施工材料在施工過程中被偷工減料，還應把好原材料的質量關，有相應的質量檢測標準，對于不合格的產品，要堅決不予使用，混凝土應該符合規定的配合比，塌落度，抗滲等級，強度等級等要求，對混凝土的入模具溫度要有嚴格的控制，對混凝土的養護要滿足要求，才能相應提高農村公路的質量。（2）施工單位必須對現場施工嚴加管理。施工單位應該加強施工現場中施工人員的管理，出入必須持證，必須戴安全帽才能進入施工現場。必須重視施工人員的技術水平考核，定期組織培訓，同時加強對現場安全防護的重視，配備專門的安全員，對施工人員開展相關的安全教育。對于危險的地帶，設置安全警示標準，對于非工作人員不準進入的地方要求有專人值守，晚上要有專人看班；對于技術人員，應該具備豐富的工作經驗，對于遇到的問題能及時解決，減少質量事故的發生幾率。對于施工的組織準備、技術準備、物質準備都應該加強管理。相關的施工機械設備，應該實行定期的檢修和養護，延長機械設備的使用壽命，這對施工質量也有一定的促進作用。

4監理和監督管理方面。農村公路由于其地形地貌、風土人情以及施工單位等原因有其特殊性，公路等級低。但是監理和監察單位仍不能放松對其施工質量的監督與管理，農村公路的質量涉及到農村公民的切身利益，不能有絲毫懈怠。所以在農村公路建設的全過程都應該有監理單位的介入，嚴格把控材料質量、施工質量等等，對工程的各項工序進行嚴格檢查。農村公路的建設單位一般是由地方政府或村委會組建而成，所以地方政府或村委會不僅要督促建設單位內部實行嚴格的質量檢查，政府的監督部門也應該對工程的施工情況進行定期檢查，加強對農村公路工程質量的重視，充分發揮其應有的監督作用。

三、結語

只有大家都重視農村公路的質量控制和管理，政府監督部門和相關監理單位采取行之有效的措施對農村公路施工質量進行監管，建設單位經過層層自檢，才能有效解決農村公路施工質量中存在的種種問題，才能使農村公路建設質量有一個強有力的保障，最終促進農村公路的建設，推動新農村的發展。

作者:彭林 單位:東至縣地方公路管理局

第四篇：(論文)農村公路建設

加快農村公路建設、全面提升服務水平

（馬鞍山三立建筑公司，安徽馬鞍山243000）楊志軍

[摘要]：發展和改善農村公路交通，是解決“三農”問題的重要前提和基礎條件，進一步加強農村公路建設，加快讓農民兄弟走上瀝青路和水泥路的步伐，以實際行動支持“三農”工作。加快推進“通達”工程和“暢通”工程建設，基本實現全國所有具備條件的鄉鎮、建制村通公路。本文結合實際闡述農村公路建設現狀及存在的問題，加快農村公路建設。

關鍵詞：加快農村公路建設

公路是經濟的載體，是通向現代化文明的紐帶。馬鞍山市“村村通”工程作為計劃中“親民、愛民”工程，目前正緊鑼密鼓得抓緊進行，市委、市政府把“村村通”工程建設作為“加強農業基礎地位，促進城鄉協調發展，大力改善農業和農村基礎設施條件”的重要使命來抓，廣泛動員、統一思想、提高認識、采取措施、確保“村村通”工程建設快速推進。

一、把握時機，全面推進村村通公路建設

中央強調“為了實現全面小康社會的宏偉目標，必須統籌城鄉經濟社會發展，更多地關注農村、關心農民、支持農業，把解決好農業、農村和農民問題作為全黨工作的重中之重，明確農村公路建設的主要目標：加快推進“通達”工程和“暢通”工程建設，縣鄉公路五年增加30多萬公里，新改建農村公路120萬公里，基本實現全國所有具備條件的鄉鎮、行政村通公路，95%的鄉鎮和80%的行政村通瀝青（水泥）路。

農村公路是農村公益性基礎設施，是直接服務農村、惠及農民的大好事。在今年的全國交通工作會議和全國農村公路建設電視電話會議上，交通部部長李盛霖指出：新時期交通工作要緊緊圍繞新農村建設的中心任務和總體要求，堅持政府主導，將農村公路建設規劃納入社會主義新農村建設總體規劃之中，統籌協調，突出農村特色，使農村公路建設成為社會主義新農村建設的有機組成部分，并將農村公路建設作為交通系統服務社會主義新農村建設的一項偉大歷史重任。為此，安徽省政府決定，從2005年起，以每公里補助10萬元形式，加速推進村村通瀝青（水泥）路建設。省長王金山指示：農村道路建設是社會主義新農村的重要內容，是農村實現全面小康的現實需要，要堅持高起點規劃、高水平實施，做到速度和質量的統一，真正把農村公路建設成為“民心工程”、“德政工程”。

我市以此為契機于3月6日在當涂縣召開了2005年“村村通”總結表彰暨再動員大會，全面總結了我市“村村通”工程主要經驗，認真分析了工程建設中存在的問題，提出緊緊抓住我市當涂縣被列為全省“村村通”建設試點縣的難得機遇，扎實推進我市農村公路建設，切實提高我市農村公路的使用質量，全面提升農村公路的服務水平。

二、區位優勢及公路現狀

馬鞍山市位于長江下游南岸、居安徽省東部，東臨石臼湖與江蘇溧水縣交界；西瀕長江與和縣相望；南與蕪湖市、宣城縣接壤；北與江蘇省南京市毗連；具有臨江近海，緊靠經濟發達的長江三角洲的優越地理位置。馬鞍山為我國十大鋼鐵工業基地之一，是安徽省重要的工業城市，城市綜合經濟實力和發展水平位居安徽省前列。鑒于特殊的地理區位優勢及國民經濟持續發展的良好態勢，加快馬鞍山地區農村公路建設步伐是促進區域經濟快速發展的需要。

截至2005年底，市域內公路里程為1640公里，其中國道37公里，省道59公里，縣道290公里，鄉道709公里，村道545公里。按公路的技術等級來分：高速公路13公里、二級公路135公里、三級公路144公里、四級公路868公里、等外級公路480公里。目前全市 1

鄉鄉通油路，村村通砂石以上道路。

馬鞍山市是安徽省重要的工業城市，貨物運輸占有相當比例。鐵路、水路為貨物運輸重要方式，而公路作為一種門到門的交通運輸服務方式更受到廣大用戶和業主的青睞。近年來，隨著社會經濟的發展，城市基礎建設蓬勃興起，鋼鐵工業如日中天，鋼鐵原材料采集、球磨、磁選、燒結等都是通過公路運輸來完成的，農村公路及國、省道和其它支線公路承擔了絕大部分運輸能力。為此，暢通農村公路提高路況等級，將進一步擴大農村對外開放，改善農村的生態環境與投資環境，對加快推進全面建設小康社會起著舉足輕重的作用。

三、農村公路發展的概況

馬鞍山市農村公路網的密度，按面積計算為87.4公里/百平方公里，按人口計算為11.8公里/萬人，按經濟計算為5.56公里/億元；路網等級水平為4.4；道路鋪裝率為23.5%。

縣鄉公路建設完成投資56300萬元，新改建里程955公里，其中縣道247公里，鄉村道748公里，到2005年底，縣鄉公路達到1544公里，所有鄉鎮均通瀝青（水泥）道路，所有行政村均通砂石以上道路，50%行政村通瀝青（水泥）等級道路。

由于國家及地方對縣鄉公路建設高度重視，且投入巨大，縣鄉公路建設將繼續保持高速發展勢頭，縣鄉公路建設繼續向深度和廣度上發展，公路網的密度、質量及通行能力將會有一個極大提高。

四、強力推進村村通工程建設

1、提高認識

農村公路建設的實踐充分證明，加快農村公路建設，改善了農村生產和生活條件，發展了農村經濟，增加了農民收入，同時也使外部先進的文化、信息和科學的思想、知識傳播進來，促進農村社會進步和城鎮化建設，讓農民兄弟走出泥濘，奔向小康大道，是落實了全面建設小康社會目標的措施之一，也是對廣大農民建國以來我國經濟和發展作出巨大奉獻的實際回報，符合廣大農民的根本利益。從交通發展的整體性、協調性，可持續性來講，鄉村公路的“升級”改造直接關系到我國路網整體水平的提高，離開了鄉村公路的跨越性發展，也就不可能實現交通新的跨越式發展。

2、成立專門機構，加強領導

為保證農村公路的順利實施，我市成立由政府領導、交通、農業、財政、土地等部門組成的建設指揮部，抽調專職人員辦公，全面負責通村公路的指導、協調、檢查、督促工作。市交通局組織抽調工程技術人員從行業管理方面予以指導，并全面負責檢查、督促、竣工驗收等工作，各鄉鎮政府成立相應的組織，全面負責包括組織、協調、土地占用、房屋拆遷、青苗補償、桿線遷移等善后處理工作。以此確保通村公路的順利推進。

3、抓好工作重點，確保工程質量

指揮部對工程建設項目的工程進度、工程質量、施工安全和資金使用等情況堅持每月一查，建立工程建設、廉政建設雙合同制，在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在通村公路建設中“工程優質、干部優秀”。

工程項目是嚴格執行“政府監督、社會監理、企業自檢”的質量保證體系，所有項目以公開招標的方式確定施工單位，并委托市公路局下屬監理公司現場監理并簽訂監理合同。監理公司對現場監理人員進行崗位培訓，建立一套完善的工作制度，組織監理人員學習設計圖紙、合同文件及有關技術規范，明確控制標準，嚴格執行公路工程建設法律、法規、技術標準和規范，進行工程質量檢測，參與工程質量事故處理和工程驗收。

強化施工企業質量意識，嚴把質量關。施工企業是工程質量的第一責任人，應牢牢樹立“百年大計，質量第一”的建設方針，做到不合格的材料不進場，下層工序沒驗收的上層不施工。對通村公路的施工提出：路槽處治的深度到位、路基回填碾壓到位；現場施工確保路基、路面的寬度、厚度、平整度、拱度和密實度；嚴格把住備料關、配比關、拌和關、碾壓

關、養生關和攤鋪關。在進行自檢或抽查過程中，發現問題及時糾錯。在狠抓外業的同時，不放松內業資料的質量管理，對所有的原始施工記錄，檢測數據確保做到公正、準確、科學、規范。

加強通村公路建設的財務管理。通村公路建設，缺少資金保障，將成為無米之炊。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，指揮部堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。

4、進一步加強管理，提升農村公路的服務水平

農村公路等級低，抵御自然災害的能力弱，這更是對我們提出嚴要求，除了對建設過程的監督管理，還應對加強建設程序，分級管理制度，建成后的養護管理工作的管理，指揮部組織召開了通村公路動員會，成立了由鄉鎮長掛帥的領導組，制定相應管理辦法和規章制度，建立完備的組織領導體系和目標責任制，組織技術培訓，使鄉鎮管理人員掌握基本的施工要領；對竣工的通村公路及時辦理接養手續，建立“鄉道鄉管”、“村道村管”的鄉村公路管理養護機制，把鄉村公路管理納入各及政府的職責。

五、存在的問題

1、公路等級低

我市鄉、村公路大部分為中級及以下路面，占總里程的93％，等外級公路占總里程62％，公路路基普遍不寬，路況差且大部分路基為民工建勤土方，質量不好。油路面由于使用時間長，平時養護欠缺，局部出現龜裂，坑槽、肯邊等病害；砂石路面大部分平整度差，晴天揚塵，雨天泥濘。

2、路網密度稀

馬鞍山市達到等級公路的鄉、村道的密度為0.3公里／平方公里，農村道路不僅質量差，數量少，而且部局不合理，未形成完善的公路網絡，給公路科學管理帶來了一定難度。

3、資金籌措特別是鄉鎮村自籌難度大

農村公路建設對農民集資實行“一事一議”政策，“兩工”和“兩費”被取消，與原先的村提留和鄉統籌相比，數額差距較大，且“一事一議”政策落實有很大困難。同時，征地、拆遷、青苗補償等一系列費用要納入預算，導致農村公路建設成本上升，國家和地方政府盡管投入了大量的資金，但仍有40％的資金需地方自籌，困難較多。

4、建設技術力量薄弱

農村公路建設范圍廣，推進的速度快，造成基層技術力量薄弱。部分農村公路項目只注重主體質量，忽視邊溝、排水等附屬設施的質量，一旦遇到災害，損毀嚴重，使農村公路沒有發揮應有的作用。

5、農村公路管養不力、建養失衡現象嚴重

按公路分級管理原則，縣道由市、縣交通部門管養，而鄉、村道路主要是由鄉、鎮政府、行政村負責管養。目前農村公路養護管理工作力量薄弱，養護管理機制不完善，養護隊伍不穩定，養護技術落后，養護設備缺乏等問題十分突出。

6、路政管理薄弱

農村公路法規體系不健全，加之執法不嚴，超限車輛毀路現象日益嚴重，在農村公路上打谷曬糧、違章建筑、侵犯路產路權行為時有發生，造成了公路早期損壞，降低了公路的通行能力和使用年限。

六、加快農村公路建設的建議

1、建議市政府建立“村村通”公路建設專門機構，由市政府領導掛帥，各相關部門如計劃、財政、交通、土地、供電、公安、電訊、林業、水利等，及各鄉鎮負責人為成員，以加強對全市通村公路建設的組織領導，全面負責通村公路建設的統一指揮和協調。

2、農村公路建設核心的資金問題，通村公路點多面廣，耗資巨大，應在爭取政府補助、財政補貼的同時，調動各方面社會力量，用好一事一議政策，廣集財源，另外再爭取一點沿線受益群眾、廠礦企業的資助，多渠道集資，取之于民，用之于民。

3、建議各相關部門配合、支持，給村村通項目創造一個良好的建設環境。涉及到沿線的征地、拆遷、桿線遷移等工作由各相關部門自行負責解決；各鄉、鎮、行政村按規定完成通村公路的路基、涵洞等配套工程，確保有限資金依照規定用于通村公路路面建設。

七、結束語

農村公路是惠及農民兄弟的“親民、愛民”工程，農村公路的建設，優化了路網結構，改善了投資環境，加快了工業化進程，增強了鄉鎮對農村的影響力，它的最大的受益者是農民。

第五篇：淺談公路建設材料質量控制

淺談公路建設材料質量控制

【摘要】本文通過介紹影響公路材料質量的因素和公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質量控制項目，進行預防，采取措施，達到監控為目的，有效地控制了原材料的質量

【關鍵詞】公路建設 材料 質量控制

一、影響公路材料質量的因素

1.材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患。

2.材料半成品構件(如涵管、預制大梁)，未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

3.對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患。

4.施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接(搭接)焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。

5.材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質。

二、公路常用材料性質和檢測項目

公路常用材料的基本性質可分為物理性質、化學性質和力學性質。公路建設首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下：(1)水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；

(2)砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

(3)鋼筋焊接(搭接焊)：抗拉試驗；

(4)鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗；

(5)碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。

三、公路常用材料檢測頻率

1.鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件(樣)進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。

2.水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。

3.散裝水泥：應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期(一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月)，過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。

4.砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要求400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。

5.石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

6.路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應檢測2點.四、公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30%~50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數量多、品種齊全和費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據公路施工管理的經驗，對材料管理采取如下措施：

1.按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。

2.調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話。

3.特別是路基改良土(膨脹土)首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。

4.對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。

5.根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求。

6.對材料或半成品構件(涵管、預制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

7.材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

五、結語

公路建設的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

參考文獻：[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技術規范(附條文說明).[2]交通部公路科學研究所.公路土工試驗規程.[3]交通部科學研究所.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程.[4]交通部第二公路勘察設計院.公路工程水泥砼試驗規程(附條文說明).[5]交通部第二公路勘察設計院.公路工程石料試驗規程(附條文說明).