第一篇：客運服務調查報告

客運服務調查報告

--大學城381公交情況調查 前言：為了了解大學城公交服務現狀滿足客運需求的程度，特對大學城381公交進行了客運供給調查和客運服務質量調查。客運供給調查主要獲取了下午一段時間381路線幾個站的客運量、乘客集散量、車輛載客率等等情況。客運服務質量調查主要從可感知度、可靠性、反應性、保證性、移情性五個方面來進行。

主體：通過在381線途中的三個站實地調查和對部分乘客進行的一些問卷調查總結，得出以下結論，僅供參考。

1、通過對381路公共汽車的客運供給調查。大體來說，381公共汽車平均每10分鐘有一趟經過公交站，在每個公交站停留的時間約為1分鐘。

2、對綜合商業南區、廣工和中環西路三個站的調查來看，這三個站普遍上車的人數比下車的少，下車的平均人數為5-6人，上車的平均人數為7-8個。

3、從客車的載客率來看，在我們調查的時間段內（16:00-18:00）,客車的總體載客率較大，而16:40-17:30表現的尤為突出，基本為滿載或者有站位。

4、在征求對381路公共汽車設備的意見時。對于公共汽車的設備0%的乘客認為還可以，63.3%的乘客認為還可以，30%的乘客認為一般，6.7%的乘客認為較差。這說明乘客覺得381路公共汽車的設備只處于中等水平，在這方面應該盡力維護與更新設備。

5、在征求對381路公共汽車司機服務態度的意見時。受調查的乘客中3.3%覺得非常滿意，80%覺得一般滿意，10%覺得不怎么滿意，6.7%覺得較差。總的來說，381路公共汽車司機給乘客的態度還是不錯的，在這方面應該繼續保持。

6、對于381路公共汽車司機存在的問題我們也做了一下調查。受調查的乘客中0%發現司機開車時吸煙，13.3%發現司機開車時打電話，43.3%覺得司機態度不禮貌，13.3%覺得司機不注意文明用語，6.7%發現司機辱罵乘客，16.7%發現司機拒載，36.7%沒有發現司機存在問題。從數據中可以看到，司機存在的最大問題是態度不禮貌，在這一點上應該對司機進一步加強培訓。

總結：總的來說，381路公交客運供給比較平衡，在高峰時段也能基本滿足客運需求。大部分乘客對381路公交的服務質量還是比較滿意的，但是對司機的服務態度還有一些不滿。

第二篇：客運三輪車調查報告

客運三輪車調查報告

現象：

一、近兩年來城區三輪車客運如雨后春筍，遍地開花，三輪車數量以千計不成問題！

二、三輪車快速升級換代，基本上已全部實現鳥槍換炮，由“人力車”變為“電力車”！乘客舒適度大增。

三、從業人員男女老少，五湖四海，不僅有城區的，郊區的，縣區的，還有鄰縣的，鄰市的，鄰省的；有下崗的，失地的，退伍的，還有返鄉的，辭職的，退休的，甚至還有退休金三四千一月的！

客運三輪車現狀

1、通過實地觀察，本市客運三輪車，具有車型落后、外觀破舊、款式不一的突出特點，與本市日益發展的市容市貌極不協調，作為市區重要交通工具，客觀上嚴重影響城市形象，急需得到改觀。

2、目前在本市，合法從事人力客運的從業人員，對客運三輪車客運市場管理現狀不滿。走訪中，合法從業人員表示，政府應當出臺政策，在保證本地就業的前提下，對客運三輪車輛實行總量控制，以保證從業人員的合法收入。

3、由于客運三輪車款式陳舊、簡單，從事人力客運門檻過低，客運三輪車的實際保有量每月都在增加。（在專營店花1500-3000元就可以輕易買到）如此下去，合法從業人員有轉到非法運營的隊伍當中的可能。

4、在三輪車客運行業管理中，車輛管理相對較差。合法運營與黑車的比例為1：2左右，每3輛運營的車輛中，只有1輛為合法運營的車輛。黑車過多成為三輪車管理混亂的主要因素之一。

5、由于客運三輪車擁有量過剩，加之管理混亂，三輪車搶客、宰客現象時有發生。使人力客運服務質量低下，給整個城市帶來極為不好的影響。

6、同樣因為三輪車擁有量過剩，從業人員為保證收入，多拉快跑，而忽略了交通安全，造成嚴重的交通安全隱患。

7、從業人員繳納的稅費明顯過高，客觀上影響了車輛的更新與發展。同時由于大量的黑車存在，逃漏稅現象嚴重，既影響地方收入，也打擊了合法經營者的積極性。

利弊：

利——解決了部分困難群眾的生計問題；方便了市民出行，節省了出行費用；火了三輪車交易。

弊——車滿為患，即將形成惡性競爭；外地人口擠占本地就業機會，政府惠民之舉打未能收全效；

整改建議

1.將客運三輪車這種政府公共資源，應作為一項民生工程、惠民政策來落實。

將三輪車經營權無償送給本地市民，解決本地下崗工人、征地拆遷居民、困難家庭等低收入群眾的就業問題，將得到了廣大干部群眾的衷心擁護和大力支持。

2、合理布局。政府應對客運三輪車實行總量控制，保證從業人員的正常收入水

平。

3、獨特、新穎的車輛設計，使黑車店無法復制，合法與非法就可以明顯區分，客觀上堵塞非法經營的存在土壤[ii]。

4、提高從業人員的整體素質。加強從業人員的職業道德培訓和交通安全意識培

養。

5、引進出租管理經驗和模式，加強對從業工人的日常管理，逐步提高從業者的自身素質，使之與快速發展的城市相吻合。

6、對客運三輪車，政府、主管部門堅持統一部署、統一管理、統一車輛、統一

收費標準的四統一原則，引入市場機制，對三輪車客運實施企業化管理

7.為政府這一惠民行動的落實，各街道辦事處和鄉鎮把符合經營條件從業者的報

名和審核工作做好。

第三篇：客運服務演講稿

客運服務演講稿

尊敬的各位評委老師、各位領導、各位來賓：

大家好！

我是客運公司職工xxx，非常高興也非常榮幸能夠參加本次演講比賽。今天我為大家演講的主題是堅定信念，全心全意為人發服務，群策群力，爭當客運服務之星。

自從我市x月x日啟動黨的群眾路線教育實踐活動，我們公司也掀起了一場以xxx總經理為核心自上而下認真學習黨的群眾路線教育實踐活動的熱潮。x月x日上午，全司上下一心以張思德為榜樣，學習焦裕祿精神，確立了堅持走群眾路線是我們的生命線和根本工作路線，是客運事業賴以生存并不斷取得發展的重要法寶。我們對于自身所肩負的使命、責任與擔當作了深刻認識，對于客運事業發展所面臨的困難、挑戰和風險作了清醒判斷，雖然我司的站場建設取得了一定成績，在規范客運市場上打擊非法營運和排查事故隱患維護了安全暢通的經營秩序，但對人民群眾的愿望、要求和期待的積極響應于我們更是一種提高、一種進步，我們更需要一起用高度的思想、提升的境界來進一步凝聚人心、凝聚力量！

一切為了群眾，一切依靠群眾，我們一定要走群眾路線，從群眾中來，到群眾中去，全心全意為人民服務。我們一定會明確自己崗位的職責與義務，常照鏡子，正衣冠，洗洗澡，治治病，密切聯系群眾，樹立為民、務實、清廉形象，我們也一定會把基礎工作做好，提高服務質量，群策群力，為客運事業在市場競爭中取得生存與發展而開展批評與自我批評，從班組長到各個管理階層，明確自己的職責，從自己做起，發揮各個標兵帶頭作用，用正氣正站風，用管理正言行，用微笑贏服務，從而聚民心，合民意，促發展，爭佳績！

浪淘沙漫，去弱留強，歷史的長河，淘不盡英雄的故事；歲月的長風，吹不盡傾城的功績。新的時期里，我們每位客運人都應清清楚楚看昨天，扎扎實實抓今天，高高興興看明天，即使我是一只螢火蟲，也要努力為群眾發一絲光和亮啊！我們要向昨天要經驗與教訓，向今天要成果，向明天要動力，憑著自強的精神，密切聯系群眾，以高尚的人格形成文明的客運之風，以真誠的付出贏得和諧而又富有陽光的笑臉，以辛勤務實的汗水和努力來提升我們的服務指標，我相信我們能行，我相信我們可以，因為我們有活力，因為我們有激情！讓我們以成功的喜悅來爭當一顆服務之星，譜寫我們輝煌與燦爛的人生！

我的演講到此結束，謝謝大家！

第四篇：客運服務演講稿

客運服務演講稿

尊敬的各位評委老師、各位領導、各位來賓：

大家好！

我是客運公司職工xxx，非常高興也非常榮幸能夠參加本次演講比賽，客運服務演講稿。今天我為大家演講的主題是堅定信念，全心全意為人發服務，群策群力，爭當客運服務之星。

自從我市x月x日啟動黨的群眾路線教育實踐活動，我們公司也掀起了一場以xxx總經理為核心自上而下認真學習黨的群眾路線教育實踐活動的熱潮。x月x日上午，全司上下一心以張思德為榜樣，學習焦裕祿精神，確立了堅持走群眾路線是我們的生命線和根本工作路線，是客運事業賴以生存并不斷取得發展的重要法寶。我們對于自身所肩負的使命、責任與擔當作了深刻認識，對于客運事業發展所面臨的困難、挑戰和風險作了清醒判斷，雖然我司的站場建設取得了一定成績，在規范客運市場上打擊非法營運和排查事故隱患維護了安全暢通的經營秩序，但對人民群眾的愿望、要求和期待的積極響應于我們更是一種提高、一種進步，我們更需要一起用高度的思想、提升的境界來進一步凝聚人心、凝聚力量！

一切為了群眾，一切依靠群眾，我們一定要走群眾路線，從群眾中來，到群眾中去，全心全意為人民服務，演講稿《客運服務演講稿》。我們一定會明確自己崗位的職責與義務，常照鏡子，正衣冠，洗洗澡，治治病，密切聯系群眾，樹立為民、務實、清廉形象，我們也一定會把基礎工作做好，提高服務質量，群策群力，為客運事業在市場競爭中取得生存與發展而開展批評與自我批評，從班組長到各個管理階層，明確自己的職責，從自己做起，發揮各個標兵帶頭作用，用正氣正站風，用管理正言行，用微笑贏服務，(www.tmdps.cn)從而聚民心，合民意，促發展，爭佳績！

浪淘沙漫，去弱留強，歷史的長河，淘不盡英雄的故事；歲月的長風，吹不盡傾城的功績。新的時期里，我們每位客運人都應清清楚楚看昨天，扎扎實實抓今天，高高興興看明天，即使我是一只螢火蟲，也要努力為群眾發一絲光和亮啊！我們要向昨天要經驗與教訓，向今天要成果，向明天要動力，憑著自強的精神，密切聯系群眾，以高尚的人格形成文明的客運之風，以真誠的付出贏得和諧而又富有陽光的笑臉，以辛勤務實的汗水和努力來提升我們的服務指標，我相信我們能行，我相信我們可以，因為我們有活力，因為我們有激情！讓我們以成功的喜悅來爭當一顆服務之星，譜寫我們輝煌與燦爛的人生！

我的演講到此結束，謝謝大家！《客運服務演講稿》

第五篇：關于客運三輪車現狀調查報告

關于客運三輪車現狀調查報告

近十幾年來，隨著上海產業結構的完善與城市綜合建設的加快推進，在許多城鄉結合部地區（外環線沿線地區）建起了大型的住宅區。當這些大型居住區建成后，由于公交車無法深入到居民家門口，出租車費又過去昂貴，而客運三輪車由于是一中既方便又實惠的出行交通工具而廣受歡迎。但是由于缺乏統一的管理，客運三輪車的安全系數一直不高，所以一直處于對市民的人身安全著想，政府部門屢次頒布文件禁止客運三輪車的出現，但是效果不佳。

為了建設更美好的家園，我們“關于客運三輪車現狀”調查課題小組專門對此現象進行一番深入調查，對三林地區的三輪車車主進行采訪，以探其原因。在訪問了近40位車主后，我們大致了解了一下客運三輪車的狀況。總結如下：

1． 三輪車車主以男性為主，年齡在30—50不等，多以45歲左右為主。絕大部分是外來務工人員（約80%），其中也不乏少數本地人（20%）。從業年齡由1、2個月到5年時間不等，時間略長點的有8年9年的從業時間。

2． 他們的從業原因各式各樣，但大多都是由于經濟問題，才從事了客運三輪車這份工作。多數外來務工者都

是因為找不到工作或是老板虧欠工資，生計所迫。還有的外來務工人員更是挑起養活一家老小的重任，來上海打工賺錢。在本地車主中，由于下崗，失業等等原因不得不也從事了這樣的體力活，風吹雨大，任勞任怨。

3． 由于市政府的嚴厲打壓，他們多數人曾變相被沒收過1-3-輛客運三輪車，多的甚至達到5輛，一個驚人的數字，我們不妨來算一筆帳：一輛手動三輪車成本是500元，時代在發展，在這個追求快節奏的生活中，手動的三輪車早已淘汰，一輛助動三輪車的成本是3000元。他們一年的收入也就10000左右，去掉成本，他們每月的收入就600不到，加上還要被沒收的車，或是罰款，他們的生活又是怎樣的一種窘迫。

4． 客運三輪車的乘客主要以老人為主。由于車輛無法深入到老人家門口，但老人出行實在是不方便，又出于

價格的考慮，多數老年人紛紛選擇了客運三輪車。其次是帶小孩的家庭主婦和學生。學生乘客主要集中在下雨天。

5． 車主們對客運三輪車也有著自己的看法。

（1）在價格方面：按遠近收費（最多不超過6元）。相較出租車而言，價格便宜很多；相較公交車而言，能夠直達目的地。

（2）在安全方面：車主們作為車輛的駕駛者，也需要為自身的安全著想，所以，車主們多是本著安全第一的想法，駕駛客運三輪車。

（3）在服務方面：車主們自認服務都非常熱情，遇到行動不變的老人還主動將其送至樓上。

（4）對交通部門禁止客運車的行為的看法：在調查過程中，幾乎所有的車主都強烈譴責過有關部門將收

繳的客運三輪車再低價賣至廢品站，轉手再賣。這激起了許多車主的不滿，政府一方面在嚴厲打擊客運三輪車，另一方面又暗自販賣客運三輪車，才是造成客運三輪車屢禁不止的主要原因。

（5）客運車主們的心態是復雜的，這不是一份輕松的工作，也不是一份收錄頗豐的工作，加上政府部門的嚴打嚴壓，他們的日子不但辛苦而且終日惶惶不安，但迫于生活的壓力，社會的壓力，他們無可奈何。不偷不搶，他們靠自己的雙手努力過生活，黝黑的皮膚，晶瑩的汗水，樸實的笑臉，折射著他們動人的光芒。

當最后問到車主們對客運三輪車的未來有什么期待時，他們都單純希望生意好點，收入增加，并不約而同的希望有關部做到公平公正，對客運三輪車進行統一的管理，讓他們進行培訓，持證上崗，更好的為公眾服務。他們還說，三輪車都是電瓶的，污染小，真正體現了當今世界廣泛關注的環保問題。

通過這次調查，我們可以看到有關部門單方面的打壓不能解決實際問題，他們也是老百姓，也要過生活，我們調查小組也衷心希望有關部門能真真切切的為這些車主們著想，一起建設出更美好的家園。

程雅霏

“關于客運三輪車現狀”調查課題小組

2007年8月