第一篇：飛機與通信與監視系統報告主題

CDIO飛機與通信與監視系統報告主題（題目根據主

題自擬）

一． 甚高頻通信系統硬件設計

二． 高頻通信系統與甚高頻通信系統的差別

三． 選擇呼叫系統與機組呼叫系統比較

四． 飛機內部通信系統

五． ACARS的調制解調

六． 1090ES

七． UAT

八． 802.16

九． VDL-1

十． VDL-2

十一． VDL-3

十二． VDL-4

十三． INMARSAT及其在民航的應用

十四． AMSS

十五． 飛機的無線電干擾與對策

第二篇：飛機結構與系統教學大綱

《飛機結構與系統基礎》課程教學大綱

課程名稱：飛機構造基礎 計劃學時：48 計劃學分：2.5 先修課程：工程力學、飛行技術基礎 課程性質：專業課 課程類型：必修課

一、課程的性質和任務

本課程是飛機機電專業的一門重要專業課，其主要任務是使學生初步了解飛機的結構及飛機各系統的基本知識，為進行實際維護工作及故障診斷打下基礎。本課程也是后續課程《飛機系統與附件》的基礎課程

二、課程特色

本課程突出技能和能力培養，配合雙證書制，使學生在校期間即可獲得崗位資格證書。

本課程可利用現有737飛機附件，飛行操縱摸擬器及飛機電源系統示教板，采用現場教學方法使學生加深對飛機各系統的理解．

三、知識能力培養目標

（一）基本知識

飛機結構、載重與平衡、飛行操縱系統、液壓系統、起落架系統、座艙環境控制系統、防冰排雨系統、飛機燃油系統、飛機防火系統、飛機電子系統等。

（二）應用能力 通過本課程的學習，使學生了解飛機組成、結構形式及受力特點，飛機載重與平衡的基本知識，掌握飛機飛行操縱系統、液壓系統、起落架系統、座艙環境控制系統、飛機燃油系統的基本組成及工作原理；了解防冰排雨系統、飛機防火系統、飛機電子系統的基本知識。

（三）自學能力

培養學生具有對飛機構造及各系統的總的認識，為以后的飛機維護和排故工作打下基礎。

四、課程內容和要求 見附表

五、考核方法和成績評定

（一）考核方法

本課程的考核以平時作業、平時測驗和期末筆試為主，平時占總成績的40%，期34末占總成績的60%。

（二）成績評定

1．基本知識，應知考核（書面、閉卷）成績 2．上課的出勤率，學習態度 3．平時實踐操作情況

六、教學參考書

?《飛機構造基礎》宋靜波·王洪濤主編，廣州民航職業技術學院出版 ?《航空電氣》盛樂山主編

?《民用航空器維修人員指南》（機體部分）

七、說明與建議 1．本大綱的總學時為48學時，學習本門課，應具有《飛行技術基礎》、《工程力學》的基本知識。

第三篇：淺談飛機維修生產計劃與控制及其系統實現

淺談飛機維修生產計劃與控制及其系統實現

引言

近年來，隨著我國經濟持續穩定增長，民航運輸業發展迅速，飛機數量的快速增加極大地刺激了飛機維修（MRO）市場，給飛機維修行業帶來了前所未有的發展機遇。

但同時，也帶來諸多新的難題，體現在三個方面：

一、維修需求增加，使得維修人員、機庫機坪、工具航材等維修資源突然變得緊缺，成為制約民航維修乃至全民航發展的瓶頸；

二、機隊規模擴大，帶來許多管理問題，傳統的生產管理模式難以滿足發展需要，而先進的生產管理理念更多的停留在理論階段，實際應用偏少；

三、多年來一直采用的手工操作或者簡單計算機輔助的生產管理方式，不僅工作量大、效率低、容易出錯，也無法滿足資源共享、快速響應、無紙化辦公等要求，極大地制約了維修能力建設。

生產計劃與控制是航空公司飛機維修生產管理體系中最為重要的組成部分之一，計劃與控制工作的好壞，不僅直接關系到飛機的持續適航、航班正點、可用率，還關系到航空公司的運營成本，影響到長遠發展。因此，將飛機維修行業幾十年來積累、歸納、總結的生產計劃與控制理論引入到先進的信息化（IT）系統，利用先進的計算機信息化、數據庫以及網絡技術，構建即時、統一、共享的生產計劃與控制平臺，有力支持飛機維修生產活動的全流程管理，從而提高飛機維修單位生產管理水平，有效解決新形勢下民航MRO行業出現的一系列新難題。1 概述

早期生產計劃與控制來源于傳統制造行業的生產實踐，后來逐步引入到民航飛機維修（MRO）行業，用于指導飛機維修單位的生產管理工作。生產計劃與控制的內容非常豐富，特別是近幾十年來，不論是各級民航組織、飛機制造廠家，還是遍布世界各地的飛機維修單位，都在不斷的研究、歸納和總結，到目前為止，已經形成了一整套非常完善的飛機維修行業生產計劃與控制理論。

航空公司飛機維修生產計劃與控制部門的主要職能在于：根據航空公司機隊發展規劃和維修需求，結合飛機持續適航維修方案（CAMP）的要求，預測未來不同時期階段的飛機維修工作總量及特點，制定相應的維修生產計劃，并對相關維修資源進行合理的調配，平衡工作量與工作能力，依據規定的工作方法和標準進行生產控制，確保其不偏離目標，以及對已執行工作進行分析研究加以改進的全過程。完整的飛機維修生產全過程管理應該包括六個方面：

1、維修任務；

2、生產預測；

3、生產計劃；

4、生產安排與控制；

5、生產反饋與分析；

6、方法和標準，如下圖所示：

通過圖1-1中所示的主要職能，能夠達到三個基本的生產管理目標，包括：

一、保證飛機持續適航安全，即：確保所有維修工作在規定期限內完成；

二、保障飛機航班正點率，即：通過提高飛機維修質量減少飛機在運營過程中的故障率，從而降低飛機工程機務原因航班運行不正常千次率；

三、有效控制飛機維修成本，即：通過控制人工成本、航材成本、設備設施成本，控制生產效率、飛機可用率，減少飛機停場帶來的損失。2 業務需求分析 2.1 維修任務管理

按照不同的來源，維修任務分為：

1、持續適航維修方案（CAMP）

是一個技術立法文件，用于指導飛機各系統、結構和動力裝置例行的維修工作項目及其檢查和維護要求，以維持飛機安全可靠運營和持續適航性，它通常是由航空公司工程技術部門根據飛機制造廠家提供的維修計劃文檔（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等項目）以及適航當局頒發的適航指令（AD/CAD/CN等），結合自身的維護經驗編寫而成。

2、工程指令（EO）

是由航空公司工程技術部門根據飛機/部件制造廠家的服務通告（SB）、適航當局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫頒發，目的在于實施針對飛機或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經濟性和舒適性。

3、保留故障（DD）

是指飛機在飛行后或維修檢查中發現的故障、缺陷，因航材、工具設備、停場時間不足等原因不能在起飛前排除的保留故障項目。

4、部件更換指令（CCO）

是指對持續適航維修方案（CAMP）規定的有裝機使用時間和在庫存放時間限制或壽命限制的零部件進行拆換的維修任務。

5、排故指令（AO）

是指針對維修檢查中發現的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監控系統預報的故障信息編寫的故障處理方案，根據該方案安排維修任務。

6、自編項目（ZB）

是指未納入持續適航維修方案（CAMP）但根據運行管理或其他特殊要求需要按照某種間隔不斷重復的執行的維修任務。

7、其它項目（QT）

通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性維修項目，如：普查指令、監控指令、外部門工作通知單等。2.2 維修計劃管理

按照不同的時間跨度，維修計劃分為：

1、長期維修計劃

長期維修計劃傾向于一種生產預測，是規定飛機維修單位生產方向和任務的綱領性規劃，是對未來維修市場需求情況進行科學分析和預測的基礎上制定出來的，它的最大特點是戰略性、預見性和綱領性。通常是在3年、5年或者以上，內容包括未來3年、5年或者以上各機型飛機停場周期在15天以上（含15天）的較大停場維修項目，如D檢、結構大修、客艙整新、大型改裝等。

2、中期維修計劃

中期維修計劃依據滾動進入的長期維修計劃制定，但它比長期維修計劃更詳細詳細、具體地規定了飛機維修單位的維修任務。屬指導性預測計劃，通常是在18個日歷月或一年，內容包括未來18個日歷月或一年各型飛機停場周期在5天以上（含5天）的停場維修項目，這些項目除了包括D檢、結構大修、客艙整新、大型改裝，還包括普通C檢、噴漆、特殊停場等。同時，它也滾動進入短期計劃，是短期計劃的主要來源。

3、短期維修計劃 短期維修計劃依據滾動進入的中長期計劃以及航班計劃、預測的工作量制定具體的維修計劃，調配資源，明確標識飛機、具體維修任務內容、維修地點和時間安排等，它通常是飛機維修單位最終的生產計劃，一般是按周、月或季度，可執行性非常強。

4、航線維修計劃

航線維修計劃除了包含持續適航維修方案（CAMP）中規定在飛機運營過程中必須完成的日常例行維修工作（如：航前、過站、航后等）外，還包括維修人員跟班計劃、特殊運行保障要求（如：RVSM、VIP、雙發延程飛行、跨洋飛行等），它的最大特點是與航班計劃緊密相關。

2.3 維修資源管理

維修資源是指完成維修工作所需的所有生產資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開展。生產計劃與控制部門在制定維修計劃時必須查明資源保障情況并做好相應的生產準備工作，生產準備的充分與否，對于確保生產作業計劃的順利執行，起著重要作用。具有代表性的維修資源包括以下幾個方面：

1、航材管理

是指對飛機維修過程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部門根據生產計劃與控制部門發布的航材需求計劃按期保障相應的航材，以確保維修工作按計劃開展。

2、工具設備管理

是指對飛機維修過程所需工具設備的日常管理工作，以及工具設備保障部門根據生產計劃與控制部門發布的工具設備需求計劃按期保障相應的工具設備，以確保維修工作按計劃開展。

3、機庫管理

部分維修工作對于維修場所、維修環境有專門的要求，如：Ｃ檢、Ｄ檢、噴漆、頂升飛機等，通常情況下都必須在機庫內完成。不同的機庫所能停放的機型、飛機數量也都不一樣，對于機庫能夠更加合理、有效的分配機庫資源，以確保維修工作按計劃開展。

4、維修人員管理

包含飛機維修人員工時、維修生產線能力的管理。

5、航站保障管理

是指對航站配備的所有飛機維修資源的管理，通常包括：已有的放行能力、已經配備的地面保障設備、航線常用航材等。3 系統設計和實現 3.1 系統結構設計

飛機維修生產管理系統采用三層客戶端/服務端（C/S）構架設計，分別為：數據層、應用層、表現層。采用三層C/S構架的優點在于能充分發揮客戶端的處理能力，很多進程可以在客戶端處理后再提交給服務器，使得客戶端響應速度更快，同時，也使得系統擴容簡便、安全機制較完善、系統故障恢復時間短等。

客戶端：采用Visual Basic 6.0編寫，界面比較友好，每個模塊相對獨立，客戶端可以通過內部局域網與數據庫服務端連接，所有的數據都存放在服務端，便于數據的備份和管理，另外，后臺代碼易于閱讀，可維護性比較高。

服務端：后臺數據庫使用了SQL SERVER，其特點是：運行穩定，結構簡單，層次清楚，易于維護；另外，為了增加后臺數據的安全性，提高系統應急處理能力，系統服務端采用了主、備機雙服務器模式，保證兩臺服務器即時同步和備份數據，最為重要的是：在主服務器意外故障時，備用服務器還會自動替換主服務器，有效確保客戶端的正常使用。

3.2 系統功能設計

根據業務需求，系統分為六大主功能模塊，分別是：

1、基礎信息模塊

包括：飛機信息、人員信息、機場信息、飛行記錄本（FLB/TLB/CLB）管理。

功能：對生產計劃與控制過程中涉及到的基礎信息進行管理。

2、維修任務模塊

包括：7個子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項目（ZB）子模塊、其它項目（QT）子模塊。功能：對所有類別的維修任務進行管理。

圖3-2-2-1 維修方案（CAMP）管

理

圖3-2-2-2 排故指令（AO）管理

3、維修計劃模塊

包括：3個子模塊，分別是：中長期計劃子模塊、短期計劃子模塊、航線計劃子模塊。功能：根據維修任務模塊提交的維修來源及控制要求，結合維修資源模塊傳遞的維修資源保障情況，外部航班排班系統傳遞的航班信息，制定發布相應的中長期、短期以及航線維修計劃。

圖3-2-3 維修計劃模塊

4、維修控制模塊

包括：2個子模塊，分別是：定檢現場控制子模塊和航線現場控制子模塊。

功能：動態監控維修任務的執行情況，對于生產過程中出現的問題及時響應、處理，確保按維修任務按照計劃完成。

5、維修資源模塊

包括：5個子模塊，分別是：航材監控子模塊、工具設備監控子模塊、機庫管理子模塊、維修人員管理子模塊以及航站保障子模塊。功能：通過對航材、工具設備保障情況的動態監控，對機庫、維修人員、航班保障能力的統一管理，實現為生產計劃做好生產準備，達到確保維修任務按計劃執行的目標。

圖3-2-5 航材監控子系統

6、生產反饋管理模塊

包括：2個子模塊，分別是：工時管理子模塊和數據統計分析子模塊。

功能：采集實際維修中所產生的種種問題的反饋，對生產計劃、生產控制過程的改進。主要實現如：工時數據的采集、分析和優化，以及各類生產數據的統計、分析。4 結語

通過系統開發，將飛機維修生產計劃與控制（PPC）理論融入到先進的IT系統，能夠很好的實現生產計劃與控制在業務上的平臺共享、資源共享以及信息共享。五年來的實際運行也表明,該系統不僅為我們的生產計劃與控制人員提供了一個非常實用的工作平臺，降低了人為差錯，提高了工作效率，而且還極大的改善了生產計劃與控制的業務流程，顯著提升了飛機維修單位的生產管理水平。參考文獻：

【1】 陳元.《生產計劃與物料控制實戰精解》.廣東經濟出版社.2002.4.【2】 周岸勛.《飛機維修系統生產計劃控制的設計研究》.廈門大學.2008.11.【3】 Boeing China, Inc.《Production Planning & Control》.2006.【4】 來關軍.《我國民航維修業現狀分析與發展趨勢研究》.北京航空航天大學.2008.【5】 李淑芳.《民航機務維修生產管理信息系統的設計與實現》.天津大學計算機科學與技術學院.2006.作者：文昌華 駱紅剛

第四篇：綜合應用系統與通信系統接口

綜合應用系統與通信系統接口

應充分利用通信平臺提供的CTI和其它形式的接口，在應急值守與指揮調度系統中，用戶在應用系統的前臺界面進行的操作，應用系統直接調用通信平臺提供的接口，使用通訊系統的通訊能力完成諸如電話呼入業務響應、電話呼出、電話會議以及短信、傳真、郵件等功能，為用戶提供一體化的“一點通”應用解決方案。相應的接口主要包括：

? 電話呼入（應答、轉接、會議）

? 電話呼出（單呼、會議）

? 短信（發送、接收）

? 傳真（發送、接收）

? 郵件（發送、接收）

第五篇：移動通信原理與系統-教學大綱

《 移動通信 》課程教學大綱

一、課程名稱：（移動通信原理與系統）(32學時）

二、先修課程： 通信原理、通信網基礎

三、適用專業：通信工程專業

四、課程教學目的

本課程是通信工程本科專業課。移動通信是當今通信領域發展最快、應用最廣和最前沿的通信技術。移動通信的最終目標是實現任何人可以在任何地點、任何時間與其他任何人進行任何方式的通信。移動通信技術包括了組網技術、多址技術、語音編碼技術、抗干擾抗衰落技術、調制解調技術、交換技術以及各種接口協議和網管等等多方面的技術。因此從某種意義上可以說，移動通信系統匯集了當今通信領域內各種先進的技術。通過本課程的學習使學生了解和掌握移動通信的基本理論，了解和掌握移動通信的發展、蜂窩移動通信系統的基本概念、移動通信的信道、移動通信系統的調制和抗干擾技術、語音編碼技術、移動通信中的多址接入、移動通信網以及GSM系統、CDMA系統和3G技術以及未來無線通信的發展等。

五、課程教學基本要求

1．理解和掌握無線信道和傳播、傳播損耗模型；

2．掌握移動通信中的信源編碼的基本概念和調制解調技術； 3．理解和掌握移動通信中的各種抗衰落抗干擾技術； 4．掌握移動通信系統的組網技術；

5．掌握GSM移動通信系統、理解GPRS系統的基本原理以及EDGE的基本原理； 6．掌握基于CDMA20001X系統、WCDMA系統和TD－SCDMA系統的基本原理和應用； 7．了解未來移動通信的發展。

六、教學內容及學時分配（不含實驗）

第一章 概述 1學時 第二章 移動通信電波傳播環境與傳播預測模型 內容： ? ? ? ? ? ? 無線傳播的特點以及對無線通信的影響； 無線信道的特性，研究方法

無線信道的分析基礎（分布，特性參數等）簡單介紹建模技術和仿真技術基礎 介紹常見的幾種傳播預測模型 說明應用范圍和應用方法

4學時 ? 介紹傳播模型校正方法和校正實例

第三章 信源編碼和調制技術 3學時

內容： ? 信源編碼技術的概念 ? 數字調制的基本概念與回顧 ? 移動通信中對調制技術的特殊要求 ? GMSK調制技術 ? QPSK調制技術 ? 高階調制 ? 多載波調制 ? OFDM技術與應用

第四章 抗衰落和鏈路性能增強技術 4內容： ? 無線通信中衰落概念回顧和抗衰落的基本概念 ? 分集、合并技術，瑞克接收機技術

? 信道編碼技術（側重卷積碼技術和Turbo碼技術介紹）? 均衡技術的原理和維特比均衡的原理 ? 擴頻、跳頻技術抗衰落的基本原理 ? 多天線和空時編碼

? AMC和HARQ兩種自適應鏈路增強技術的基本原理

第五章 蜂窩組網技術 5 內容： ? 組網概述

? 蜂窩小區和頻率復用 ? 切換、位置更新 ? 多址接入

? 碼分多址關鍵技術

? 蜂窩移動通信系統的容量分析 ? 功率控制技術 ? 切換、位置更新 ? 網絡結構

學時

學時 第六章 GSM系統和GPRS系統 5學時

內容： ? 概述

? GSM的業務及分類 ? GSM系統結構 ? GSM的信道 ? GSM的無線傳輸 ? GSM的語音處理 ? GSM系統的信令協議 ? 接續和移動性管理 ? GPRS概述 ? GPRS的業務 ? GPRS的網絡結構 ? GPRS協議結構

? GPRS的會話和移動性管理 ? GPRS空中接口介紹

? EDGE技術的基本原理和關鍵技術

第七章 第三代移動通信CDMA系統

內容： ? 3G概述

? IS－95和CDMA20001X技術 ? WCDMA技術 ? TD－SCDMA技術

第八章 未來發展 2內容： ? LTE ,LTE+等的基本概念和技術 ? IMT-advance一些概念 ? 技術發展趨勢

期中考試

機動

學時

學時

2學時

2學時

4七、教學重點、難點

重點：移動通信的基本理論、技術；移動通信系統的理論和網絡

難點：移動通信無線傳播理論；抗衰落技術、移動通信網絡和基于CDMA技術的3G網絡

八、使用教材及參考書目

教材：移動通信原理與系統，啜鋼、王文博、常永宇、李宗豪.2005.9，北京郵電大學出版社.參考書目：

1．[美] Theodore S.Rappaport.Wireless communications principles and practice.電子工業出版社影印版.1998.9 2．郭梯云等.數字移動通信.人民郵電出版社.1995.3 3．啜鋼，王文博，常永宇等 移動通信原理與應用 北京：北京郵電大學出版社，2002 4．吳志忠 移動通信無線傳播 北京：人民郵電出版社，2002 5．楊大成等 移動傳播環境 北京：機械工業出版社，2003 6．許希斌等譯 Jhong Sam Lee Leonard E.Miller 著.CDMA 系統工程手冊.人民郵電出版社.2001.2 7．張平，王衛東，陶小峰等編著.WCDMA移動通信系統.人民郵電出版社.2001.3 8．啜鋼等 CDMA無線網絡規劃與優化 北京：機械工業出版社，2004 9．李建東，楊家瑋 個人通信.北京：人民郵電出版社，1998 10．Wi1lliam C.Y.Lee 著，宋維模，姜煥成等譯.移動通信工程理論和應用.北京：人民郵電出版社，2002 11．孫孺石，丁懷元，穆萬里，王澤權著.GSM數字移動通信工程.人民郵電出版社，1996 12．The GSM System for Mobile Communications.Michel Mouly and Marie-Bernadette Pauter, 1992 13．鐘章隊，蔣文怡，李紅君等編著.GPRS 通用分組無線業務.人民郵電出版社.2001.12 14．楊大成等.cdma2000 1x移動通信系統.北京：機械工業出版社，2003

執筆人: 啜鋼