第一篇：民航空管系統(tǒng)通信導航監(jiān)視設備使用管理規(guī)定

民航空管系統(tǒng)通信導航監(jiān)視設備

使用管理規(guī)定

第一章 總則

第一條 為加強民航空管系統(tǒng)通信導航監(jiān)視設備（以下簡稱“設備”）的管理，延長設備的使用年限，特制訂本規(guī)定。

第二條 設備使用年限指設備投入使用到退役所經歷的時間。第三條 本規(guī)定適用于民航空管系統(tǒng)各級空管單位通信導航監(jiān)視設備的運行、管理、維護、維修及保養(yǎng)工作。

第二章 設備使用年限及更新計劃

第四條 設備運行維護和管理單位必須按照《中國民用航空通信導航監(jiān)視系統(tǒng)運行、維護規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）、《通信導航監(jiān)視設備值班管理規(guī)定（試行）》等要求，做好設備的運行、維護和管理等有關工作，使設備達到規(guī)定的使用年限。

（一）甚高頻通信設備、高頻通信設備、語音通信交換系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、全向信標、測距設備、無方向性信標、雷達（包括SSR、PSR、SMR）、自動化系統(tǒng)、程控交換機和記錄儀使用年限不少于15年。

（二）數據通信網的硬件設備使用年限不少于10年，衛(wèi)星網

的基帶硬件設備使用年限不少于15年，室外單元設備使用年限不少于12年。

（三）自動轉報系統(tǒng)設備的使用年限不少于10年。第五條 在設備達到使用年限之前應提前啟動設備更新改造項目，以保證設備能夠提供連續(xù)可靠的服務。

（一）甚高頻通信設備、高頻通信設備、語音通信交換系統(tǒng)等單點通信設備，儀表著陸系統(tǒng)、全向信標、測距設備、無方向性信標等導航設備，雷達、自動化系統(tǒng)、程控交換機和記錄儀應在投入使用第13年啟動更新改造項目。

（二）數據通信網的硬件設備應在投入使用第7年啟動更新改造項目；自動轉報系統(tǒng)應在投入使用第8年啟動更新改造項目；衛(wèi)星網的基帶硬件設備應在投入使用第12年啟動更新改造項目，室外單元設備應在投入使用第9年啟動更新改造項目。

第六條 涉及計算機系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的設備（如自動化系統(tǒng)、自動轉報系統(tǒng)、語音通信交換系統(tǒng)、數據通信網和衛(wèi)星網網控系統(tǒng)等），在設備達到使用年限之前，應根據業(yè)務和功能需要及時進行軟件升級。

第七條 自動化系統(tǒng)可根據硬件設備市場變化及備件存儲情況，每六至八年對系統(tǒng)硬件進行更新。

第八條 因特殊情況需在第五條規(guī)定時間之前啟動更新改造項目的，以及根據第六、七條規(guī)定需進行軟件升級、硬件更新的，應向民航局空管局提出申請，由民航局空管局組織專家進行評估且同意后，方可實施。

第九條 各單位應按要求提前制定設備更新改造計劃及資金預算并及時上報。

第三章 設備的日常維護維修和保養(yǎng)

第十條 設備運行維護和管理部門必須根據《規(guī)程》的要求，認真做好設備的日常維護維修保養(yǎng)以及換季和特殊天氣狀況下的維護保養(yǎng)工作，確保設備在使用年限期間提供安全、可靠、連續(xù)的業(yè)務服務。

第十一條 設備投入使用后，必須按照設備使用說明按期進行設備的維護和保養(yǎng)。

（一）甚高頻通信設備應每年檢查天線防水，根據需要進行更換；語音通信交換系統(tǒng)應每年按照設備使用說明進行全面測試；自動轉報系統(tǒng)應隨時清除六個月前的運行日志記錄和歷史報文；數據通信網設備應至少每季度進行一次維護終端運行日志記錄清除操作，每六個月保存一次節(jié)點配置信息。

（二）衛(wèi)星網設備應每半年對天線進行校準，保證天線對星準確；每半年對室外天線進行防腐蝕保養(yǎng)，補充“四杠”螺栓潤滑油，對漆面脫落和發(fā)生銹蝕的設備表面及時補刷防銹漆。

（三）儀表著陸系統(tǒng)、全向信標、測距設備應每年至少進行一次停機檢測，投產使用五年后應每年對天線進行防腐蝕保養(yǎng)，沿海潮濕地區(qū)的設備應在投產使用三年后每年對天線進行防腐蝕保養(yǎng)；無方向性信標設備應每兩年至少進行一次停機檢測。導航設備投產使用十年后應按照設備初次安裝標準進行全面檢查和維護。

（四）雷達設備應每年進行兩次停機檢修；自動化系統(tǒng)應每周定期刪除系統(tǒng)的垃圾文件、對磁帶式記錄儀磁頭進行清潔，每月對進程單打印機的打印頭、顯示器等進行清潔。

第十二條 設備零備件的管理和儲備有關工作應嚴格按照《空管設備零備件管理暫行辦法》執(zhí)行。

第十三條 各單位應將設備日常運行維護維修和保養(yǎng)工作所需經費列入計劃及年度運行費用預算。

第四章 設備的巡檢和大修

第十四條 設備管理部門應按照規(guī)定周期組織對設備進行計劃性巡檢。同時，為滿足全國性或地區(qū)性的特殊安全保障需要或排除設備潛在故障或缺陷，設備管理部門應組織進行專項巡檢。設備的巡檢應包括配套的附屬設備。

（一）甚高頻通信設備、高頻通信設備、語音通信交換系統(tǒng)、自動轉報系統(tǒng)、數據通信網設備、衛(wèi)星網設備、儀表著陸系統(tǒng)、全向信標、測距設備、無方向性信標、雷達設備和自動化系統(tǒng)每三年至少進行一次巡檢；

（二）記錄儀、UPS、油機、防雷裝置等附屬設備可根據情況開展專項巡檢。

第十五條 民航局空管局將根據需要組織實施全系統(tǒng)范圍的設備巡檢。各地區(qū)空管局負責組織實施本地區(qū)范圍的設備巡檢。各地區(qū)空管局應提前制定年度巡檢計劃，并報民航局空管局。

第十六條 設備運行保障單位應針對設備巡檢過程中發(fā)現的問題制定相應的整改措施并及時進行整改。

第十七條 雷達設備應每六年進行一次大修，各地區(qū)空管局應提前一年制定設備大修計劃并上報民航局空管局。民航局空管局對上報的計劃進行統(tǒng)籌安排后形成全系統(tǒng)大修計劃下發(fā)執(zhí)行。

第十八條 設備巡檢大修有關工作應嚴格按照《民航空管通信導航監(jiān)視設備巡檢大修管理規(guī)定》執(zhí)行。

第五章 設備運行檔案

第十九條 設備運行維護單位應在設備投入使用的同時建立設備運行檔案。對于目前已投入使用但尚未建立運行檔案的設備，設備運行維護單位應立即組織建立設備運行檔案。

第二十條

設備運行檔案應包括設備投入使用時的有關情況、設備日常運行狀況、設備維護、維修、保養(yǎng)、巡檢、大修、更換、升級和校飛等設備生命周期所有活動的記錄及相關資料等。

第二十一條

設備運行維護單位應在開展運行維護維修等工作的同時，將有關信息和資料同步列入檔案，并定期對檔案進行整理、補充和完善，確保運行現場的設備運行檔案完整、規(guī)范、條目清晰、便于使用且隨時可用。

第二十二條

設備管理部門應定期組織對所屬設備運行保障單位的設備運行檔案及有關工作開展情況進行檢查。

第六章 附則

第二十三條 本規(guī)定自下發(fā)之日起施行。

第二篇：2014年民航安徽空管分局通信導航監(jiān)視技術人員招聘公告

給人改變未來的力量

2014年民航安徽空管分局通信導航監(jiān)視技術人員招聘公告

(溫馨提示：下載文檔后，按住鍵盤ctrl，左鍵點擊可以打開文章鏈接)中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局安徽分局(簡稱民航安徽空管分局)因工作需要招聘從事通信導航監(jiān)視技術人員，具體信息如下：

一、崗位：通信、導航、雷達監(jiān)視崗位

二、人數：若干名

三、報名條件：

(一)“211”高校2015屆本科及以上應屆畢業(yè)生;(二)電子信息科學(電子信息科學與技術、微電子學、光信息科學與技術等)、電氣信息(電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程、通信工程、計算機科學與技術等)類理工科專業(yè)畢業(yè)生;(三)在校期間未受過學院(含)以上級別的任何處分;(四)成績優(yōu)秀，大學英語6級，大學期間無補考記錄;(五)身體健康;(六)具有文體等特長者優(yōu)先。

四、招聘規(guī)則

(一)招聘考試分為筆試和面試。(二)考試時間地點：另行通知。

五、相關事宜

(一)有意向者請將應聘材料發(fā)送至郵箱：changhong281@163.com。郵件名格式：報名崗位—學校—專業(yè)—姓名

應聘材料包括個人就業(yè)自薦書、畢業(yè)生就業(yè)推薦表、學生在校成績表、各類證書。聯系人：陳先生，聯系電話：0551-63405035(二)簡歷接收截止時間： 2014年11月9日

(原標題：民航安徽空管分局通信導航監(jiān)視技術人員招聘信息)

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地 址：合肥市包河區(qū)蕪湖路萬達廣場7號寫字樓32層 1

給人改變未來的力量

地 址：合肥市包河區(qū)蕪湖路萬達廣場7號寫字樓32層

第三篇：民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理規(guī)定-中國民用航空局

《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理辦法》修訂說明

一、修訂的必要性

2002年7月2日，民航總局頒布了《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理辦法》（民航總局第111號令，CCAR-87）。該規(guī)則自2002年8月1日起施行以來，對于加強民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備的管理，保障飛行安全起到了積極的作用。2007年，民航總局實施了空中交通管理體制改革，根據改革方案和空管系統(tǒng)“三定”方案確定的職責分工，原規(guī)章中設定的行政主體和行政相對人均發(fā)生了較大的變化，原規(guī)則內容已無法適應新的空管管理體制下的行業(yè)管理要求。此外，原規(guī)章實施幾年以來，發(fā)現部分條款規(guī)定存在一些缺陷和問題，如許可程序和時限不符合行政許可法相關要求、對設備的評審和測試未能引入第三方機構、罰則較少等，對于規(guī)章條款的落實以及設備使用許可管理工作的推進造成了一定的影響。因此，修訂原規(guī)章已顯得十分必要和緊迫。

二、修訂的總體思路

適應民用航空空中交通管理體制的發(fā)展要求，真正實現政事分開和政府職能轉變。根據《行政許可法》的要求和通信導航監(jiān)視設備許可管理工作出現的新情況和新問題，進一步完善許可工作流程，引入第三方評審和測試機制，加強對初次取得臨時使用許可證、臨時使用許可證延期、初次取得使用許可證、使用許可證換證審核這些關鍵環(huán)節(jié)的把關，明確工程程序、材料要求和審批時限，進一步提高行政效率，保證許可工作的公正、透明，推動通信導航監(jiān)視設備使用許可管理工作的順利開展。

三、新規(guī)章的主要內容

2016年6月,空管辦向民航有關單位發(fā)出了征求修訂意見的通知，在匯總意見的基礎上，形成了《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），原規(guī)章共7章24條，修訂后為7章50條，具體如下。

第一章總則，規(guī)定了規(guī)章制定依據、適用范圍、管理主體和職責以及通信導航監(jiān)視設備的種類。

第二章臨時使用許可證的申請與頒發(fā)，規(guī)定了臨時使用許可證的定義、申請條件、申請材料、許可程序和有效期限和特定限制使用條件,以及臨時使用許可證延期的條件、申請材料、申請程序和有效期限。

第三章使用許可證的申請與頒發(fā)，規(guī)定了使用許可證的定義、申請條件、申請材料、許可程序和有效期限。

第四章許可證的換發(fā)，規(guī)定了臨時使用許可證和使用許可證要素變更主動申請換證及使用許可證到期換發(fā)、換發(fā)的條件，換發(fā)的申請材料和許可程序。

第五章許可證的監(jiān)督管理，規(guī)定了地區(qū)管理局的監(jiān)督檢查內容、民航局對臨時使用許可證和使用許可證的管理內容以及許可證管理的其它內容。

第六章法律責任，規(guī)定了對設備生產廠家或其代理機構和設備使用單位違反本辦法的行為應做出的相應處罰。

第七章附則，規(guī)定了新舊規(guī)章之間的銜接方法以及新規(guī)章施行日期和舊規(guī)章的廢止說明。

四、修訂的主要內容及依據

《征求意見稿》主要進行了以下修改：

（一）修改了行政許可的主體和對象

根據民航空管體制改革方案和空管系統(tǒng)“三定”方案確定的職責分工，將原規(guī)章中的民航總局空管局這一行政主體修改為民航局，將對象修改為“設備廠家或其授權的代理機構”和“購置或者使用通信導航監(jiān)視設備提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的單位”。同時也賦予了地區(qū)管理局監(jiān)督檢查本轄區(qū)通信導航監(jiān)視設備使用許可的權限。

（二）修改了行政許可的時限和程序要求

原規(guī)章中，行政許可過程與設備測試過程不分，造成受理、許可時間長，不符合《行政許可法》的要求。本次修訂中，按《行政許可法》的要求合理界定了行政許可的受理時間和程序要求。規(guī)定了對于需要技術評審和測試的，評審和測試時間不納入行政許可時限之內。

（三）建立了第三方評審和測試的機制

為更好地體現設備使用許可工作的公正、透明，此次修訂中明確了在臨時使用許可證和使用許可證申請各環(huán)節(jié)的評審或測試均由第三方機構（或專家評審組）來進行，并由其出具相關報告，作為民航局做出行政許可的依據。民航局作為審批機關只負責認可機構或組織專家的工作，并不參與到具體評審和測試工作中。這樣的調整不僅符合《行政許可法》的要求，同時在受理申請后由民航局對評審測試工作進行委托，符合國務院清理行政審批中介服務事項的有關要求，并且還可以通過這種機制培養(yǎng)中國民航通信導航監(jiān)視專業(yè)測試機構和專家隊伍，充分發(fā)揮專業(yè)機構和專家的作用，把好各個重要環(huán)節(jié)的技術關。

（四）加強了對設備生產廠家的要求

考慮到民航通信導航監(jiān)視設備安全穩(wěn)定運行的特殊要求，此次修訂一方面增加了對于生產廠家的基本條件，如生產經營狀況、技術支持能力、售后服務（在復審以及換證申請的材料中要求提交用戶報告）、商業(yè)信譽的要求；另一方面，對于許可證的申請設定了更多的評審、測試環(huán)節(jié)；此外還依據新修訂的《安全生產法》中有關條款，增加了由于設備廠家或者其代理原因撤銷許可證的情形，以加大對設備廠家或者其代理的約束力度，確保產品質量和售后服務水平。

（五）完善了臨時使用許可證和使用許可證的管理環(huán)節(jié)和要求

根據通信導航監(jiān)視設備研發(fā)、生產、安裝調試、試運行和運行的周期特點和實際運行驗證的需要，重新規(guī)定了臨時使用許可證的初次申請、延期申請和使用許可證的初次申請、換發(fā)的條件和程序。其中考慮到設備初次取得臨時使用許可證后試運行時間超過2年有效期的情況（對于復雜設備此種可能性更大），為完成試運行驗證，獲取全面、可靠的測試數據，有必要增加臨時使用許可證的延期申請；增加了使用許可證的主動申請換發(fā)是考慮了設備生產廠家的產權、生產經營狀況和相關條件發(fā)生重大變化從而可能對設備的生產、質量控制以及技術、售后服務產生影響的情況；到期換發(fā)許可證的環(huán)節(jié)是基于使用許可證有效期滿后的管理需要設定的。

同時此次修訂進一步細化了各個申請環(huán)節(jié)的材料要求，以利于申請人按要求準備材料。

（六）增加了地區(qū)管理局的監(jiān)督檢查內容。原規(guī)章由民航局空管局對通信導航監(jiān)視設備臨時使用許可證和使用許可證進行監(jiān)督檢查，實際可操作性較差。民航體制改革后，由地區(qū)管理局對轄區(qū)內臨時使用許可證和使用許可證的使用情況進行監(jiān)督檢查，有利于及時、有效的掌握設備許可證的使用情況，消除安全隱患，因此本次修訂增加了地區(qū)管理局的監(jiān)督檢查內容。

（七）增加了對設備生產廠家或其代理機構的行政處罰 原規(guī)則中沒有設定對申請人的行政處罰。為了規(guī)范申請人的行為和約束申請人所提供的設備不低于申請時的標準，有必要對申請人的行為進行規(guī)范，因此本次修訂時依據《行政許可法》和《安全生產法》的有關內容，增加了對申請人的行政處罰。

五、可行性及預期效果

為適應民航空管政事分開和政府職能轉變后的新形勢、新要求，空管辦已于2011年先期下發(fā)了規(guī)范性文件《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可工作管理細則》（AP-87-TM-2011-01），確立了以合格審定制度為基礎的通信導航監(jiān)視設備使用許可管理。自該細則實施以來，在保障飛行安全、推動空管技術產業(yè)發(fā)展以及支持新技術應用等方面均發(fā)揮了積極的作用，不僅被各相關方廣泛接受，并且許可結論也得到了軍方和國外空管行業(yè)的認可和采信。同時，經過幾年的發(fā)展和實踐，不僅在民航空管行業(yè)內建立了一批具備規(guī)范管理體系和良好技術能力的合格審定機構和測試機構，也培養(yǎng)出一支既熟悉行業(yè)需求又掌握法規(guī)標準的專家隊伍。此次規(guī)章修訂延續(xù)了設備許可的合格審定制度基礎，并對現有規(guī)則中存在的缺陷和問題進行了調整和修正，進一步提高了可行性和可操作性。修訂后的規(guī)章將在保障飛行安全，推動空管設備標準體系建設，促進空管設備國產化發(fā)展，支持新技術應用和轉變安全監(jiān)管方式等方面繼續(xù)發(fā)揮積極作用，起到良好的預期效果。

（一）民航通信導航監(jiān)視設備是支撐民航運行的重要基礎設施，設備使用許可是保障設備運行安全乃至民航運行安全的重要手段，修訂后的規(guī)章將在民航運行安全保障方面繼續(xù)發(fā)揮積極作用。

（二）民航通信導航監(jiān)視設備使用許可實施以來，完成了絕大多數設備的行業(yè)標準的制定或修訂，但也存在部分設備的行業(yè)標準落后、不完善和缺失等情況，修訂后的規(guī)章通過合格審定制度的建立，以審定推標準，以測試促標準，將有力推動空管設備標準體系的建設。

（三）民航空管設備使用許可制度引導國內設備生產廠家生產出功能完備，安全可用和持續(xù)可靠的空管設備，規(guī)范了設備售后服務能力。隨著設備許可證在國際上逐漸被接受和認可，也為國產裝備走出國門提供了敲門磚。修訂后的規(guī)章將繼續(xù)在推動空管技術產業(yè)發(fā)展，助力國產空管設備走出去等方面發(fā)揮重要作用。

（四）推進新技術應用是我國由民航大國向民航強國邁進，建設新一代空中交通管理系統(tǒng)的重要任務。民航空管設備使用許可是新技術驗證到新技術產品投入實際運行的橋梁和重要環(huán)節(jié)，修訂后的規(guī)章將有力地推進新技術應用。

（五）修訂后的規(guī)章加強了對設備生產廠家的要求、地區(qū)管理局的監(jiān)督檢查內容和對設備生產廠家的行政處罰等，各相關方權責進一步明確，加強了事中事后監(jiān)管，主管部門能夠及時、有效的掌握設備許可證的使用情況，消除安全隱患。

第四篇：2014年民航安徽空管分局通信導航監(jiān)視技術人員招聘公告

2014年民航安徽空管分局通信導航監(jiān)視技術人員招聘公

告

文章來源：安徽事業(yè)單位招聘http://www.tmdps.cn/anhui 中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局安徽分局(簡稱民航安徽空管分局)因工作需要招聘從事通信導航監(jiān)視技術人員，具體信息如下：

一、崗位：通信、導航、雷達監(jiān)視崗位

二、人數：若干名

三、報名條件：

(一)“211”高校2015屆本科及以上應屆畢業(yè)生;(二)電子信息科學(電子信息科學與技術、微電子學、光信息科學與技術等)、電氣信息(電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程、通信工程、計算機科學與技術等)類理工科專業(yè)畢業(yè)生;(三)在校期間未受過學院(含)以上級別的任何處分;(四)成績優(yōu)秀，大學英語6級，大學期間無補考記錄;(五)身體健康;(六)具有文體等特長者優(yōu)先。

四、招聘規(guī)則

(一)招聘考試分為筆試和面試。(二)考試時間地點：另行通知。

五、相關事宜

(一)有意向者請將應聘材料發(fā)送至郵箱。郵件名格式：報名崗位—學校—專業(yè)—姓名

應聘材料包括個人就業(yè)自薦書、畢業(yè)生就業(yè)推薦表、學生在校成績表、各類證書。聯系人：陳先生

(二)簡歷接收截止時間： 2014年11月9日

第五篇：民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則

中國民用航空局令

第221號

《民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則》（CCAR-86）已經2013年7月29日中國民用航空局局務會議通過，現予公布，自2014年1月1日起施行。

局長 李家祥

2013年11月4日

民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則

第一章 總

則

第一條 為了規(guī)范民用航空飛行校驗工作，根據《中華人民共和國民用航空法》和《民用航空通信導航監(jiān)視工作規(guī)則》，制定本規(guī)則。

本規(guī)則所稱民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗（以下簡稱“飛行校驗”）是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗設備的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關標準、規(guī)范，檢查、校準和評估各種通信、導航、監(jiān)視設備的空間信號質量、容限及系統(tǒng)功能，并依據檢查、校準和評估結果出具飛行校驗報告的過程。

第二條 本規(guī)則適用于民用航空通信導航監(jiān)視設備的飛行校驗，校驗對象為地面通信導航監(jiān)視設備。

新技術應用中涉及通信導航監(jiān)視設備驗證的飛行校驗及軍民合用機場中涉及民用航空的通信導航監(jiān)視設備的飛行校驗工作參照本規(guī)則實施。

第三條 校驗對象在投產使用前應當進行飛行校驗。

第四條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責飛行校驗工作的統(tǒng)一管理。

民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督本轄區(qū)的飛行校驗工作。

—1—

飛行校驗工作由民航局飛行校驗機構（以下簡稱校驗機構）和校驗對象的運行管理單位具體實施。

第二章 飛行校驗的基本要求

第一節(jié) 飛行校驗的種類和優(yōu)先次序

第五條 飛行校驗分為投產校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗、特殊校驗四類。

第六條 投產校驗是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術參數和信息而進行的飛行校驗。

第七條 監(jiān)視性校驗是指投產校驗后的符合性飛行校驗，或者民航局、地區(qū)管理局認為其他必要的情況下，對運行中的校驗對象進行的不定期飛行校驗。

第八條 定期校驗是指為確定校驗對象是否符合技術標準和滿足持續(xù)運行要求，按照規(guī)定的校驗周期對運行中的校驗對象所進行的飛行校驗。

第九條 特殊校驗是指在出現下列特殊情況之一時，對校驗對象受影響部分進行有針對性的飛行校驗：

（一）飛行事故調查需要時；

（二）設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數發(fā)生變化、導航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其他可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；

（三）停用超過90天的設備重新投入使用時；

（四）設備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現設備或信號有不正常現象，不能提供正常導航服務時；

（五）校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；

（六）其他需要特殊校驗的情況。

第十條 飛行校驗應當按照飛行校驗種類的優(yōu)先次序安排。一般情況下，飛行校驗種類的優(yōu)先次序由高至低依次為特殊校驗，定期校驗，投產校驗，監(jiān)視性校驗。

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第二節(jié) 飛行校驗項目

第十一條 投產校驗、定期校驗項目應當按照有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準執(zhí)行。

第十二條 監(jiān)視性校驗中的符合性飛行檢查項目應當按照有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準執(zhí)行。其他監(jiān)視性校驗項目由飛行校驗機構根據民航局或者地區(qū)管理局的要求制定。

第十三條 對于本規(guī)則第九條第一、二、四、五、六項所列的情況，校驗機構和校驗對象的運行管理單位應根據具體情況制定相應的特殊校驗方案，確定校驗項目，或直接執(zhí)行等同于投產校驗的項目，以確保校驗對象的安全運行。

對于本規(guī)則第九條第二項所列的情況，重新投入使用的儀表著陸系統(tǒng)應在特殊校驗后90天內增加一次監(jiān)視性校驗。

對于本規(guī)則第九條第三項所列的情況，非設備、非場地原因造成設備停用少于270天的應當執(zhí)行等同于定期校驗的項目，超過270天（含）的應當執(zhí)行等同于投產校驗的項目。其他原因造成設備停用的應當執(zhí)行等同于投產校驗的項目。

第三節(jié) 校驗對象和周期

第十四條 校驗對象包括通信設備、導航設備和監(jiān)視設備。

通信設備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)。

導航設備包括航向信標、下滑信標、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導航地面設備。

監(jiān)視設備包括一次監(jiān)視雷達、二次監(jiān)視雷達、多點相關定位系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動化系統(tǒng)。

第十五條 通信和監(jiān)視設備投產使用后不進行定期校驗，必要時進行特殊校驗或監(jiān)視性校驗。

導航設備投產使用后應當按照規(guī)定的校驗周期進行飛行校驗。

第十六條 導航設備飛行校驗的周期如下：

（一）儀表著陸系統(tǒng)定期校驗周期為180天；投產校驗后90天內執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗。

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（二）全向信標、無方向信標、單獨安裝的測距儀和航向信標，在承擔進近導航功能時，定期校驗周期為540天；投產校驗后270天內執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗。

（三）全向信標、無方向信標、單獨安裝的測距儀，在承擔航路航線導航功能時，定期校驗周期為1080天；投產校驗后540天內執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗。

（四）測距儀、指點信標與其他導航設備配合使用時，與該導航設備同周期校驗。

（五）衛(wèi)星導航地面設備的校驗周期參照國際民航組織相關規(guī)定執(zhí)行，或根據應用情況由民航局另行規(guī)定。

第十七條 對于不能全天候滿足飛行校驗要求的情況，可以縮短校驗周期。

第十八條 校驗周期按照以下方法進行計算：

（一）除本條第二款所列情況外，校驗周期按照投產校驗或上一次定期校驗完成的日期開始計算。

（二）在特殊校驗中，執(zhí)行等同于定期或投產校驗項目的導航設備，其校驗周期從此次校驗完成日期起重新計算；未執(zhí)行等同于定期或投產校驗項目的導航設備，此次特殊校驗不影響其校驗周期。

（三）監(jiān)視性校驗不列入校驗周期計算。

（四）導航設備同時承擔航路航線和進近功能時，其校驗周期應按照功能分別計算。

第十九條 民航局可以根據國際民航組織有關規(guī)定、所采用的設備情況以及我國飛行校驗的實際情況等，對校驗對象和校驗周期適時做出調整。

第三章 飛行校驗的實施機構

第一節(jié) 校驗機構

第二十條 校驗機構負責校驗任務的執(zhí)行和保障，應當按照相關規(guī)定、標準執(zhí)行飛行校驗任務，確保飛行校驗順利實施，并對飛行校驗記錄數據和飛行校驗結論負責。

第二十一條 飛行校驗機組由執(zhí)行校驗任務的機上飛行人員和校驗人

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員組成。

第二十二條 執(zhí)行飛行校驗任務的航空器，應當配備適合執(zhí)行飛行校驗任務的飛行校驗系統(tǒng)。

第二十三條 校驗機構應當按照國家和民航的有關規(guī)定，對飛行校驗所使用的飛行校驗系統(tǒng)、測試儀器、儀表及其備件進行管理，確保其符合使用要求。

飛行校驗系統(tǒng)應當按照維護手冊的技術要求和有關規(guī)定進行檢測和校準，以保證校驗系統(tǒng)本身的準確度。

第二十四條 校驗機構應當制定完備的校驗實施程序，并建立相關的校驗技術檔案。

第二十五條 校驗機構應當每年定期向民航局報告本飛行校驗的執(zhí)行情況和下一的飛行校驗計劃。

第二節(jié) 校驗對象的運行管理單位

第二十六條 校驗對象的運行管理單位負責飛行校驗任務的組織保障和協調，調試地面設備，聯系并配合相關單位協調飛行校驗所需的空域，以確保校驗對象具備校驗條件。

第二十七條 校驗對象的運行管理單位應當安排人員主動配合校驗機構共同完成飛行校驗任務。

第二十八條 校驗對象的運行管理單位應當針對校驗任務，協調各有關單位，明確協調程序和相關要求，共同保障校驗任務的順利完成。

第二十九條 校驗對象的運行管理單位應當向校驗機構提供飛行校驗所需的航空情報、設備、勘測、氣象等資料，并確保其準確、有效。

第三十條 校驗對象的運行管理單位按照規(guī)定的頻率保持地面與機上校驗人員間的地空通信暢通，并且不應當影響相關管制單位的正常工作。

第四章 飛行校驗的實施

第三十一條 校驗機構應當與校驗對象的運行管理單位建立協調機制，共同采取必要的保障措施，完成校驗對象的飛行校驗任務。

第三十二條 校驗機構按照規(guī)定的校驗周期和要求安排定期校驗和監(jiān)

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視性校驗，并提前通知校驗對象的運行管理單位。

第三十三條 通信導航監(jiān)視設備需進行特殊校驗時，校驗對象的運行管理單位應當及時向校驗機構提出申請，校驗機構應當及時予以答復。

第三十四條 投產校驗應當在校驗對象具備有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中規(guī)定的投產飛行校驗條件后，向校驗機構提出申請。

投產校驗申請應當至少提前10個工作日。

第三十五條 校驗機構應當至少提前5個工作日將飛行計劃和校驗方案通知校驗對象的運行管理單位。

第三十六條 校驗對象的運行管理單位應當在飛行校驗實施前組織召開由校驗機組、相關空管單位和其他有關單位參加的協調會議，確定飛行校驗實施細節(jié)，指定專人負責協調飛行校驗的實施。

第三十七條 校驗對象在實施飛行校驗期間不得提供使用，其運行管理單位應當按照規(guī)定通知所在地的航空情報服務機構發(fā)布航行通告。

第三十八條 飛行校驗期間，空中和地面人員應當加強配合，提高效率。機上校驗人員應當及時通報飛行校驗情況，校驗對象的運行管理單位應當及時調整設備，使校驗數據達到最佳值。

第三十九條 校驗機構應當依據有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準的要求執(zhí)行飛行校驗，并確保校驗結論準確。

第四十條 飛行校驗期間，出現以下情形之一的應當中斷本次飛行校驗：

（一）校驗對象出現不正常情況且48小時內不能排除的；

（二）因校驗航空器或校驗系統(tǒng)故障且48小時內不能排除的；

（三）因惡劣天氣、空域限制或其他不可抗力，造成飛行校驗無法在48小時內繼續(xù)進行的。

第四十一條 飛行校驗中斷后，執(zhí)行本次飛行校驗的飛行校驗機組應當出具已完成項目的書面報告，并且說明具體情況。

第四十二條 由于第四十條

（一）導致飛行校驗中斷的，校驗對象應當立即停止提供使用。

由于第四十條

（二）和

（三）導致飛行校驗中斷的，在校驗對象沒有超出定期校驗周期情況下，校驗對象的運行管理單位應當與飛行校驗機組對校驗對象狀況和未校驗項目進行研究，如果雙方認定校驗對象的調整部分已經恢復正常，已校驗項目數據正常，未調整部分數據正常，且地面設

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備導航完好性監(jiān)視信號基準和告警門限正確，該校驗對象可在定期校驗周期內繼續(xù)提供使用。若校驗對象不滿足上述要求，則該校驗對象應當停止提供使用。

第四十三條 校驗機構發(fā)現校驗對象存在嚴重安全隱患時，應當立即向校驗對象的運行管理單位和地區(qū)管理局報告隱患情況與原因。

第四十四條 校驗機構應當在飛行校驗完成后24小時內出具校驗報告。

第五章 飛行校驗結果管理

第四十五條 飛行校驗記錄數據和飛行校驗報告是每次飛行校驗結果的基本證明文件。

第四十六條 飛行校驗機組應根據校驗對象及其種類、項目實施飛行校驗，準確記錄每個測量參數的檢查結果。在飛行校驗結束后，應當根據各參數記錄的最終結果，結合其所對應的運行標準，分析飛行校驗記錄數據，出具校驗結論，提出校驗建議，填寫飛行校驗報告。

第四十七條 校驗結論分為合格、限用和不合格。

合格是指校驗對象的所有技術參數均符合有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中規(guī)定的標準值和容差。

限用是指校驗對象的技術參數不能在標準覆蓋區(qū)域內全部符合有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中規(guī)定的標準值和容差，但在部分區(qū)域內符合上述規(guī)定的標準值和容差。

不合格是指校驗對象的主要技術參數不符合有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中規(guī)定的標準值和容差，不能提供安全可靠的引導或存在安全隱患，信號質量不可靠。

第四十八條 飛行校驗結束后，校驗結論為限用或者不合格的，校驗對象的運行管理單位應當立即向所在地的空中交通管制部門通報，并依據校驗機構的書面校驗報告，按照規(guī)定向所在地的航空情報服務機構通報；屬于監(jiān)視性校驗的，應當同時報告所在地的地區(qū)管理局。

第四十九條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位應妥善保存飛行校驗記錄數據和飛行校驗報告，直至校驗對象退出使用或被撤銷。

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第六章 監(jiān)督檢查

第五十條 民航局和地區(qū)管理局對校驗機構、校驗對象的運行管理單位飛行校驗的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查。

第五十一條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位應當建立質量管理制度，分別對飛行校驗過程和設備運行狀況實施持續(xù)監(jiān)控，對于發(fā)現的問題應當及時解決或者通報有關部門。

第五十二條 任何單位和個人有權向民航局或者地區(qū)管理局舉報違反本規(guī)則的行為。

第七章 法律責任

第五十三條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第三條規(guī)定將未經飛行校驗的設備投入使用的，由地區(qū)管理局給予警告，造成嚴重后果的，對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第五十四條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第十五條規(guī)定未按規(guī)定周期進行飛行校驗的，由地區(qū)管理局給予警告，造成嚴重后果的，對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第五十五條 校驗機構違反本規(guī)則第二十條、二十四條、二十五條、三十五條、四十四條規(guī)定，未按要求執(zhí)行飛行校驗管理制度的，由地區(qū)管理局給予警告并對單位處以人民幣1萬元以上2萬元以下的罰款，對其主要負責人處以200元以上500元以下罰款。情節(jié)嚴重的，對單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款，對其主要負責人處以500元以上1000元以下罰款。

第五十六條 校驗機構違反本規(guī)則第二十三條規(guī)定，使用未按照規(guī)定檢測和校準的飛行校驗系統(tǒng)執(zhí)行飛行校驗任務的，由地區(qū)管理局給予警告，造成嚴重后果的，對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第五十七條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第二十九條導致飛行校驗結論錯誤的，由地區(qū)管理局給予警告，造成嚴重后果的，對單位處

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以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第五十八條 校驗機構違反本規(guī)則第三十二條、第三十九條影響校驗對象正常對外提供使用的，由地區(qū)管理局給予警告，造成嚴重后果的，對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第五十九條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第三十七條規(guī)定的，在實施飛行校驗期間使用校驗對象的或者未按要求通知航空情報服務機構發(fā)布航行通告的，由地區(qū)管理局給予警告，造成嚴重后果的，對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第六十條 校驗機構違反本規(guī)則第四十三條規(guī)定，發(fā)現校驗對象存在嚴重安全隱患，未及時通知報告的，由地區(qū)管理局給予警告并對單位處以人民幣1萬元以上2萬元以下的罰款，對其主要負責人處以200元以上500元以下罰款。造成嚴重后果的，對單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款，對其主要負責人處以500元以上1000元以下罰款。

第六十一條 校驗機構違反本規(guī)則第四十六條規(guī)定，提供虛假、錯誤的飛行校驗數據、結論的，由地區(qū)管理局給予警告并對單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款，對其主要負責人處以500元以上1000元以下罰款。

第六十二條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第四十八條規(guī)定，未即時報告、通報有關情況的，由地區(qū)管理局責令改正，并給予警告；逾期未改正或者造成嚴重后果的，對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

第八章 附 則

第六十三條 本規(guī)則自2014年1月1日起施行。

關于《民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則》的說明（略，詳情請登錄民航局網站）

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