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道路交通安全知識培訓心得體會

時間:2019-05-14 08:35:43下載本文作者:會員上傳
簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關的《道路交通安全知識培訓心得體會》,但愿對你工作學習有幫助,當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《道路交通安全知識培訓心得體會》。

第一篇:道路交通安全知識培訓心得體會

道路交通安全知識培訓心得體會

———以人為本 關愛生命

永昌上營小學翟耀春

近期學校組織全校教師進行道路交通安全知識培訓,并認真觀看了《以人為本,關愛生命》的視頻,深受教育,“安全”二字應時刻牢記我們心頭。

人讓車,讓出一片溫情,讓出一片秩序;車讓人,讓出一片安全,讓出一片理解。在這個世界上,只有人與車互相謙讓,才能盡可能地避免交通事故的發生,減少死亡的人數,珍愛寶貴的生命。

生命是惟一的,是寶貴的,世界因為有了生命而變的精彩。您的生命,您珍惜嗎?要想生命得到保障,那就請您遵守交通規則,維護交通秩序。

珍惜生命 安全出行

我們每天都要出門,去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行?”“賣瓜農用車咋不讓上高速?”

有關人員解釋:熱天上高速也必須系安全帶?一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱,能不能不系?據統計,發生交通事故后,前排司乘人員如系安全帶可有效減少70%的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的,能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱,一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶,實際上是對自己的生命不負責任。

賣瓜農用車為啥不讓上高速?據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定,行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛,不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低,防護措施差,極易釀成惡性交通事故,所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會未來的接班人,他們能否健康成長,關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育,還要進行道德、紀律教育。十年樹木,百年樹人,交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起,使學生從小就接受交通安全

知識教育,達到自己教育自己,自己管理自己,養成自覺遵守交通法規的良好習慣,是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

在繁雜的村落,繁忙的城市中,到處繁雜交錯的道路,道路上川流不息的車輛和行人。所謂無規矩不成方圓,如果沒有交通規則來約束,那道路上是一片狼狽不堪的景象,多少人的生命安全受到威脅。

世界上生命的逝去,交通事故占37%,這是一個不容小窺的數字。今天,人們醉心于繁忙的生活當中,無法顧及什么規則。日久之后,人們漸漸淡忘了這個國家的法律,為了他們的利益著想,不惜冒著生命危險去抵觸法律。你想沖破法律事小,但是不惜生命是不必要的。

太多太多的故事引起人們深思,生命不是兒戲。雖然你死了無所謂,但是你的逝去給你的親人多大的打擊,你有沒有想過呢?身體發膚受之父母,你曾經是你喚作母親的人身體的一部分。雖然你現在脫離了你依賴十月的母親,但是你不能脫離那濃厚的血緣親情。生命是你的父母給予,你的父母雖然希望你能成為人中之龍,但是他們更希望你能珍愛生命。

交通隱患也許能防患于未然,你只需要做好自己應做的事,遵守交通規則,那么交通事故就會遠離你。人的生命只有一次,失去就不能再擁有。珍愛生命,警鐘長鳴!

第二篇:道路交通安全知識培訓心得體會

道路交通安全知識培訓心得體會 ———以人為本 關愛生命

永昌上營小學

翟耀春

近期學校組織全校教師進行道路交通安全知識培訓,并認真觀看了《以人為本,關愛生命》的視頻,深受教育,“安全”二字應時刻牢記我們心頭。

人讓車,讓出一片溫情,讓出一片秩序;車讓人,讓出一片安全,讓出一片理解。在這個世界上,只有人與車互相謙讓,才能盡可能地避免交通事故的發生,減少死亡的人數,珍愛寶貴的生命。

生命是惟一的,是寶貴的,世界因為有了生命而變的精彩。您的生命,您珍惜嗎?要想生命得到保障,那就請您遵守交通規則,維護交通秩序。

珍惜生命 安全出行

我們每天都要出門,去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行?”“賣瓜農用車咋不讓上高速?”

有關人員解釋:熱天上高速也必須系安全帶?一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱,能不能不系?據統計,發生交通事故后,前排司乘人員如系安全帶可有效減少70%的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的,能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱,一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶,實際上是對自己的生命不負責任。

賣瓜農用車為啥不讓上高速?據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定,行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛,不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低,防護措施差,極易釀成惡性交通事故,所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會未來的接班人,他們能否健康成長,關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育,還要進行道德、紀律教育。十年樹木,百年樹人,交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起,使學生從小就接受交通安全知識教育,達到自己教育自己,自己管理自己,養成自覺遵守交通法規的良好習慣,是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

在繁雜的村落,繁忙的城市中,到處繁雜交錯的道路,道路上川流不息的車輛和行人。所謂無規矩不成方圓,如果沒有交通規則來約束,那道路上是一片狼狽不堪的景象,多少人的生命安全受到威脅。

世界上生命的逝去,交通事故占37%,這是一個不容小窺的數字。今天,人們醉心于繁忙的生活當中,無法顧及什么規則。日久之后,人們漸漸淡忘了這個國家的法律,為了他們的利益著想,不惜冒著生命危險去抵觸法律。你想沖破法律事小,但是不惜生命是不必要的。

太多太多的故事引起人們深思,生命不是兒戲。雖然你死了無所謂,但是你的逝去給你的親人多大的打擊,你有沒有想過呢?身體發膚受之父母,你曾經是你喚作母親的人身體的一部分。雖然你現在脫離了你依賴十月的母親,但是你不能脫離那濃厚的血緣親情。生命是你的父母給予,你的父母雖然希望你能成為人中之龍,但是他們更希望你能珍愛生命。

交通隱患也許能防患于未然,你只需要做好自己應做的事,遵守交通規則,那么交通事故就會遠離你。人的生命只有一次,失去就不能再擁有。珍愛生命,警鐘長鳴!

第三篇:道路交通安全知識培訓

道路交通安全知識培訓

道路交通事故的預防和事故案例剖析

這次學習道路交通安全教育的內容分《安全第一,預防為主》、《血淚代價,警鐘長鳴》2個部分。主要結合對近年來常見、重大安全事故的深入剖析,詳細闡述“安全第一,預防為主”的安全方針,用血和淚的代價,警示我們要重視安全,將安全管理工作落實到每個細微之處。

目的是教育所有的工作人員能清晰的認識交通安全的重要性,增強交通法制觀念,提高交通安全意識和職業道德水平,自覺遵守交通法規,減少和預防交通事故的發生。

安全第一 , 預防為主

一、交通安全定義

交通安全是指在交通活動過程中,能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的;若這種可能性超過了可接受的水平,即為不安全。道路交通系統作為動態的開放系統,其安全既受系統內部因素的制約,又受系統外部環境的干擾,并與人、車輛及道路環境等因素密切相關。系統內任何因素的不可靠、不平衡、不穩定,都可能導致沖突與矛盾,產生不安全因素或不安全狀態。

二、交通安全的特點 :

①交通安全是在一定危險條件下的狀態,并非絕對沒有交通事故的發生。

②交通安全不是瞬間的結果,而是對交通系統在某一時期、某一階段過程或狀態的描述。

③交通安全是相對的,絕對的交通安全是不存在的。

④對于不同的時期和地域,可接受的損失水平是不同的,因而衡量交通系統是否安全的標準也不同。

三、交通安全與交通事故的關系

①交通安全與交通事故是對立的,但事故并不是不安全的全部內容,而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現。

②交通系統處于安全狀態,并不一定不發生事故;交通系統處于不安全狀態,也未必完全是由事故引起的。

四、交通安全的組成要素

交通安全是一門“5E”科學。所謂“5E”是指:法規、工程、教育、環境及能源。

⑴法規

在我國,“法規”是指維護交通秩序,保障交通安全的交通規則、交通違章罰則及其他有關交通安全的法律等。交通法規是交通安全的核心,貴交通安全起保障作用。交通法規必須具備三大條件:一是科學性;二是嚴肅性;三是適應性。

⑵工程

“工程”是指交通工程,它包括三個方面的內容:一是研究和處理車輛在接到和公路上的運動,研究其運動規律;二是研究和處理為使車輛達到目的地的方法、手段和設施,包括道路設計、交通管理和信號控制等;三是研究和處理為使車輛安全運行而需要維持車輛與固定物之間的緩沖空間。

⑶教育

“教育”是指安全教育,包括學校教育與社會教育兩種。學校教育是對在校學生進行交通法規、交通安全和交通知識的教育;社會教育是通過報刊、廣播、電視及廣告等方式,廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規,同時對駕駛員定期進行專業技術知識、守法思想、職業道德及交通安全等方面的教育。

⑷環境

“環境”是指環境保護。在發達國家,80%以上的噪聲污染及廢氣污染是由汽車運行造成的,因此,保障道路交通安全是道路交通環境保護的重要措施。

⑸能源

“能源”是指燃料消耗。汽油、柴油的大量使用,造成不可再生資源的大量消耗,給人類發展帶來影響。交通事故與能源消耗的關系一直是發達國家研究的熱點。

交通工程是交通安全的基礎科學,一切交通法規必須以交通工程為科學依據,一切交通安全對策和設施必須以交通工程為理論基礎,交通安全教育必須以交通工程為指導,環境保護和降低能耗必須以交通工程為分析依據。這就是交通安全法規、工程、教育、環境和能源之間的關系。

五、最容易引發事故的小毛病

有一句話叫《細節決定成敗》,其實在我們每天開車日常出行中,細節也是至關重要的。往往一些不太為人注意的小毛病、小陋習,不但影響整座城市的交通文明面貌,還可能會釀成車毀人亡的大事故.希望大家能杜絕日常駕車行駛的陋習如:疲勞駕駛、酒后駕車、隨意變道、拐彎道超車、為了省油掛空擋滑行,不系安全帶、無車牌隨意亂闖紅燈、開車時接打電話發短信、不禮讓行人等,以上是綜合近一年來常見的幾種由于漠視交通法規而直接導致事故發生的主觀原因.六、安全駕駛知識(5 種不同天氣下駕駛應注意的小技巧)

1、雨天行駛

出車前要認真檢查制動器、雨刷、燈光、喇叭、轉向等機件,確認良好方可出車。行車時,車速要酌情放慢,前后車距要適當拉大,一般不要超車。遇到情況要及早采取措施,不要緊急轉向和緊急制動,以防車輛橫滑側翻。車輛通過積水路段,通過前應探明水情,水深不能超過排氣管。通過時車速要緩慢,中途不能熄火停車。

2、刮風天氣行駛

刮風對機動車行駛影響不大,但對非機動車和行人的影響較大。大風天氣影響行人視線,易造成事故。駕駛員應減速慢行,隨時做好避讓或停車準備。

3、霧天行駛

霧天能見度低,視線模糊,駕駛員難以看清路況,行車危險性大,除打開防霧燈和尾燈外,還應以很慢的速度行駛。如濃霧過大應停車,待霧散后再行駛。

4、冰雪天氣行駛

路面滑,附著力小,汽車后輪容易打滑空轉。開車應做到緩慢起步,慢行,均勻車速。在轉向、使用制動方面都應忌急,盡量少用制動,避免緊急制動。冰雪道路,制動距離長,約是普通瀝青路面的3倍。因此行駛中,與前車要保持足夠的距離,做到早發現,提前做好停車準備,嚴禁空擋滑行。冰雪道路因雪光反射,易使駕駛員視力疲勞,甚至會產生短時目眩現象,此時必須減速停車,待視力恢復后再繼續行駛。

5、夜間行車

夜間行車,要做到燈光齊全、有效,符合規定。根據可見度控制車速,盡量不超車;必須超車時,應事先連續變換遠近燈光,必要時用喇叭配合,在確定前車讓路允許超越后,再進行超車。另外騎車人和行人在來車燈光照射下,發生目眩,看不清路面,所以還必須注意騎車人和行人的安全。

七、遇到 8 種意外危險事件時應掌握的技巧

1、駕駛時必須提高警惕,保持冷靜,在車子四周留有一定的安全駕駛活動空間,以便緊急事件發生時,駕駛員可有足夠的時間和空間作出反應;當車速為每小時10公里時,與前面的車輛應保持一個車身的距離。車速每增加10公里,車與車之間的距離也應隨之增加一個車身的距離。另外應確保車輛長期保持最佳狀態。

2、如迎面而來的車輛前大燈令自己目眩,可略向右看,避開刺眼的燈光。或者可以公路邊緣作為行車的標準。若燈光太強,必要時可逐漸減速,再將車停于一旁。

3、處理動物沖至馬路中央的辦法:首先盡量不要鳴笛。同時應從后視鏡看后面的道路交通情況,確保在避開動物的同時不會造成任何危險。

4、車子突然溜滑:若是因加速過度造成的溜滑,應停止踩踏加速踏板;若是突然制動所致,就停止踩踏制動踏板。也可順溜滑的方向行駛。當您完全控制車時才可制動。

5、遇有前方車輛掉落物件,若您與該車保持一定的安全距離,有機會改道行駛,可放慢車速,從后視鏡看后面的道路交通情況。還應用車燈示意,不能因此而影響其他車輛行駛。如事發太突然,則應立即停車,千萬不可突然超車。如擋風玻璃被物體擊碎,應減速停車,聯絡維修。

6、在汽車行駛過程中,機動車駕駛人應隨時注意后方有無其他車輛尾隨,若突遇對方車輛強行超車,占據自己車道,在自己道路條件允許的情況下降低車速,靠道路右側行駛。

7、在遇急轉彎時,應提前降低車速,否則會因車速過快,造成車輛側翻。

8、夜間行車中,突遇會車開遠燈光,應沉著冷靜,降低車速,選擇靠右減速慢行。

八、汽車駕駛員應該具備的知識和自身心理素質

1、五知:人、車、路、天、法

2、駕駛員的心理素質主要是思想道德和職業道德,它能統帥駕駛人員行車全過程并制約著駕駛人員的技術水平.駕駛人員心理素質差的具體表現有:性格急噪粗暴、自由散漫、喜歡尋求刺激、爭強好勝、缺乏責任心、行為隨意.(你們有這些缺點嗎?)根據中聯近年來事故案例分析證明:心理素質好的駕駛員,能做到十幾年如一日;心理素質不好的駕駛員,大小事故接連不斷.九、每個駕駛員都應該知道的行車安全知識

公式:觀察清楚 + 正確判斷 + 遵守交規 + 提前預防 + 安全車速 + 注意距離 = 安全行車

1.對付突然橫穿公路的方法

在不太寬的公路上,前方路旁的自行車和行人,這可能是駕駛員朋友比較頭疼擔心的問題。他們開始走得好好的,但當我們駕車臨近時,他們突然之間看也不看就猛然拐向路中間、或者是看也不看就突然橫穿公路,怎么辦?

前面路旁有自行車和行人,在這種路面上,實際上正確的行車方法是:

(1)提前多響喇叭。

(2)提前減點速,一定要減速。(3)盡可能拉開橫向間的安全距離。(4)加強注意觀察。(5)隨時準備停車。

這樣,可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。這五點實際上就是我們平時所說的‘減速鳴號’這四個字,天然簡單。不過這五點在開車時要多多使用,養成習慣,對安全行車是很有好處的,這五點其實也就是開車時的一種正確的操作程序。

有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時,遇到前面有自行車或行人在正常通行時,都懶得響喇叭,還是按原速前進,但事實上,因非機動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發生的事故非常多。有許多事故,自行車或行人橫穿公路時,有的差不多跑到路中間又突然返回,有的返回以后又突然回到路中間。總之,各種情況都有得出現。作為駕駛人,只有減速鳴號小心預防,待明確的確定對方去向后,才可正常前進,這才是正確的安全行車方法。2.一路預防

開車中最重要的是預防。開車中最怕的是不懂預防或不去預防。一個駕駛員在開車中知道預防,并積極將預防措施做到位,這樣開車比較讓人放心。預防工作做得不怎么好的話,即使持有全國通行的機動駕駛證,還不能算是一個令人滿意的駕駛員。許多人夜晚開快車,這里面已沒有了預防意識。駕駛員最好有這樣的思想認識,開車時的主要任務是用心去預防,開車時的主要重點就是用心去預防。

故事一則: 以前有人向一個老師傅請教:“怎樣開車不出事故?” 那個老師傅回答說:“不出事故是不可能的,事故開得快是搶來的,開得慢是等來的”。

不錯,隨便怎樣開都有可能出事故,開得快,開得慢,都有可能會出事故。快的時候危險,車輛難以收發自如的控制,慢的時候如果疏忽大意也會出事故,有統計資料表明,許多事故都是在時速40、50公里左右時發生的。車速快慢還不是決定有無事故的主要因素。

我又問他:“如果我們開車時一路預防、全面提前預防,會不會發生事故呢?”他想了一會回答說:“不會”。

其實,在大都數的情況下,車速快是出的大事故,車速慢是出點小事故。開車時,預防工作的好與差,是決定會不會發生事故的主要因素。如果開車時,全面預防,提前預防,基本上可以杜絕事故。

開車時的預防意識,以及預防措施做到位是最最重要的,我認為抓住這一重點,明確指出這一重點,一再重申這一重點;另外,也覺得很多開車的朋友在開車時預防措施沒有做到位,做得不是太好,存在一定的認識誤區。開車時預防措施不做到位,絕大多數的時候不會出事,但開車時預防措施不做到位是一個漏洞。看看大多數的交通事故,可以知道,如果我們當時提前把預防措施做到位,這些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的,我們開車時作好預防措施,可以減輕可怕的程度。說一個駕駛員開車時小心不小心,這還要看他開車時的預防措施做得到底怎么樣。3.安全行車的兩個重點

安全行車實際上有兩個方面,即兩個重點,而平時我們宣傳教育的主要只有一個:要遵守交通安全規則,不要違章。

還有一個重點,是要預防別人違反交通規則,預防別人各種有可能的違章行為和意外行為。這才是至關重要的一點。事情大都是一分為二的,一遵守,二預防,這就是我們的左右兩手。我們平時只用一只手,安全當然抓不牢。比如說:開車時我們自已不隨意變更車道,但要預防別人突然變更車道;我們自已在彎道不占線行駛,但要預防別人在彎道占線快速行駛;我們自已不闖紅燈,但要預防別人搶紅綠燈;我們自已按規行駛,但要預防別人強超惡會和爭道搶行;我們自已不急制動,但要預防別人無故的急制動;我們自已注意觀察清楚,但要預防別人看都不看就隨便的走。要這樣開車才能盡可能的確保安全。

所以,平時說的開車不要違章,要遵守交通規則,只說了安全行車的一半。如果單單只知道遵守交通規則,遠遠不夠,事故還是照樣要來的。所以預防為主,真的是最重要的安全行車常識。從正確的操作程序來看,采取預防措施也是必不可少的。有時,還要想想我們的預防措施到底有沒有用,比如前方有自行車和行人,這時我們提前響喇叭,作了預防提醒后,照理是可以開快了,但是我們響了喇叭以后,別人仍然橫穿公路怎么辦?如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎么辦?所以總的來說,遇見情況,不可以開快,一定要控制車速,小心觀察預防。

當我們開車時遵守交通規則,按正確的路線行駛,車速也不算太快,這時,如果別人違反交通規則,突然猛拐或突然橫穿公路,這時約等于突然宣判了我們的死型。而如果我們開車時積極預防,全面預防,就可以避免事故的發生,給我們或別人帶來平安。

發生意外交通事故’這種常見說法,我們引用太多,如我們駕車時按防御駕駛操作程序正確對待預防,就很少‘意外’了。所謂‘意外’,不過是我們沒預防。改變觀點,建立防御觀念,則可以少‘意外’了。

知道更要做到!安全第一,預防為主。

第四篇:道路交通安全知識

道路交通安全知識

青年巷小學徐國梅

教學目標:

讓學生學習道路交通安全知識,樹立安全意識;懂得文明出行、安全出行;并通過學生帶動家長及更多的人懂得遵守交通法規是每個人幸福生活的保障。

教學準備:

道路交通安全知識及資料。

教學過程:

就小學生應掌握或在生活中應注意的交通安全方面的知識給大家分析。希望同學們牢記一首歌“天堂里有沒有車來車往”的教訓,從小養成遵紀守法的好習慣,自覺遵守公共秩序,尊重交通警察的勞動,服從指揮,做一名品學兼優的好學生

一、交通基本通行原則

1、右側通行原則。我國實行的是右側通行原則。

2、各行其道原則。簡單說就是各走各的路。

二、交通信號、交通標志、標線

交通安全設施包括交通信號、交通標志和交通標線等,它們是道路交通管理的重要組成部分,是道路交通管理的重要手段,也是道路交通管理法規中最常與人們打交道的內容,是確立人們使用道路的權利的根本,是確保道路交通安全和暢通方面發揮著不可替代的作用,也是最常與人們打交道的內容。不論是走路、還是駕駛摩托車、汽車,都要和交通信號、交通標志和交通標線打交道。

1、交通信號

交通信號分為:指揮燈信號、人行橫道燈信號和手勢信號。

指揮燈交通信號

1.紅燈為代表禁止的顏色。紅燈亮時,不準車輛、行人通行。

2.綠燈為準許通過的顏色。綠燈亮時,準許車輛、行人通行。

3.黃燈為代表警告的顏色。黃燈亮時,不準車輛、行人通行,但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人,可以繼續通行;另外有些學校要求學生戴“小黃帽”出行,也是因為黃色色彩鮮明,司機叔叔容易辨認。

4.黃燈閃爍;黃燈閃爍的信號通常夜間單獨設在路口,用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口,不具有控制交通先行和讓行的作用。

人行橫道燈信號

人行橫道信號燈由紅、綠兩色組成。

1.綠燈亮時,準許行人通行;

2.綠燈閃爍時,不準行人通行,但已進人人行橫道的,可以繼續通行;

3.紅燈亮時,不準行人通行。

交警手勢信號

手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號靈活方便,起到彌補指揮燈信號僵化不足的作用,它可以由值勤的交通警察根據當時道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號(交通信號燈)、交通標志和交通標線與交通警察的指揮不一致時,應首先服從交通警察的指揮。

2、交通標志

道路交通標志,指的是用圖案、符號、文字、特定的顏色和幾何形狀向人們傳達道路信息,表達交通管理指令的靜態交通安全設施。

我國現代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類,一共255種。下面我們來學習一下主標志的內容:

警告標志

警告標志,是指用在特定的路段和地點,用以警告駕駛員和行人注意危險地點的標志。警告標志的形狀是頂角朝上的等邊三角形。其顏色是黃色、黑邊、黑圖案。

鐵道路口標志:經過一個有信號燈的鐵路道口時一定要看信號通行。鐵路道口比較復雜,交通十分繁忙,行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全,在鐵路道口處都設置了柵欄。火車來臨時,紅色信號燈閃亮,柵欄關閉,行人和各種車輛停止前進,靜靜等候,讓火車通過。通過無人看守的道口時,左右仔細觀看,確認安全后,方準通過。

禁令標志

禁令標志是一種禁止或者限制車輛的某種交通行為的標志,對各種車輛的流量、流向起調節、疏導和控制作用。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行車通行標志,表示高速公路禁止行人和非機動車通行,另外城市快速路、封閉的機動車也是禁止行人通行的。

指示標志

指示標志是用以指示車輛、行人如何通行的標志。

指路標志

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志.可以分為一般道路指路標志和高速公路指路標志。

旅游區標志

旅游區標志是為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區,使旅游者能方便地識別旅游區的方向、距離、了解旅游項目類別的標志。

道路施工安全標志

道路施工安全標志是為保障施工和行車安全而設立的阻擋、警示、疏導和指示車輛和行人前進或指示改道、繞行,以確保施工和交通安全的標志。

3、交通標線

道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等所構成的交通安全設施。

三、安全走路

走路,誰不會呢?其實不然。如果我們不注意交通安全,走路也闖禍。因此,我們上學讀書、放學回家、節假日外出時,走在人來車往的交通繁忙的道路上,要遵守交通法規,增強自我保護意識。走路的安全常識

行人在公路上行走時,應當在人行道內行走。人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區域。一般在機動車道外劃有一條白色實線,從白色實線到路邊是專供自行車行駛、行人行走的,行人應當在這一區域內靠路邊行走。

有的同學會問,有的道路沒人行道,有的道路連劃線都沒有,那該怎么走呀?在這樣的道路上,行人應當靠路邊行走。道路一般都是這樣劃分的。汽車在路中間行駛,自行車、行人在路邊,而汽車的速度是自行車、行人的好多倍,因此,行人如果走入車輛行駛專用的車道,是相當危險的。

走路時,不要東張西望,不能一邊走一邊玩耍,不能一邊走路一邊看書,不能三五成群并排行走,不要亂過馬路,更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒,后果非常嚴重。要玩滑“旱冰”或“滑板”最好到一些禁止機動車行駛、停泊的地方去玩,比如公園、校園操場等。在這里另外還要說明的一點是不可以在停車場玩耍,停車場是停泊機動車的地方,有的同學在里面踢球或橫穿猛跑,這樣做也很容易發生事故。一來踢球很容易砸壞車輛,第二就是有些車輛需要停泊、或者要駛離停車場,尤其是駛離停車場的車輛看不見你在后面玩耍而倒車法發生的事故也時比較多的!

橫過道路的安全常識

在道路上的行人,應當盡量避免與汽車發生沖突。但是,人在道路上行走,不可避免要橫穿公路呀。行人在道路上最大的危險就在于橫穿公路,因為你橫穿公路時,一是要通過專供汽車行駛的車行道。這就無可避免地要和汽車發生沖突。人與高速行駛的汽車相比,那簡直就是雞蛋碰石頭。為了保證行人橫穿公路的安全,道路上專門劃有專供行人橫穿公路的人行橫道,俗稱斑馬線。法律規定,汽車在行駛過程中,遇到有斑馬線,應當減速慢行,遇到有行人從斑馬線上橫穿公路,汽車應當停下來讓行人先過,也就是說,在斑馬線上,行人享有橫穿公路的特權,因此,同學們上下學途中要過公路時,在有“地下通道”和“人行天橋”上行走,這樣才比較安全。

在沒有人行橫道的路段上橫穿公路時,應當注意觀察道路上來往車輛的情況,確認安全后才能通過,不準在車輛臨近時突然加速橫穿,也不準在橫穿公路時倒退或者折返回來。橫穿公路時,不要從鐵柵欄上爬過去,也不能從道路中心的綠化花壇上跨過去,不要在這些隔離設施邊線上面逗留。沒事跑到隔離花壇上去玩,去聊天。

汽車不是一剎就停的有的同學認為亂馬路沒啥關系,反正駕駛員會剎車的。其實,汽車不是一剎就停的。由于慣性作用,剎車后車還會向前滑行一段路,這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中,突然停下來,還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。不少交通事故就是因為行人亂馬路造成的,血的教訓應該引以為戒。

汽車的眼睛

汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。夜幕降臨,司機打開“大光燈”就能照亮道路。在汽車大光燈下,有兩只“小眼睛”,它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結,這是用來指示方向的“方向燈”。汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”,叫剎車燈“。當駕駛員剎車時,這兩只“紅眼睛”立刻發亮,它告訴行駛在后面的車輛,注意保持距離。此外,汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”,叫“倒車燈”,汽車倒車時會發出白色光線,有的還會發出“請注意倒車”的叫聲。平時在道路上行駛也需要注意這些汽車燈光所表示信息。

四、文明乘車,確保安全

我們在等乘公共汽車時,應在站臺上有秩序地候車。不得在機動車道上攔乘機動車;要做到等車停穩后,讓車上的人先下來,然后依次上車。車輛行駛時,要坐好或站穩,并抓住扶手,防止緊急剎車時摔倒。不得干擾駕駛,不得將身體任何部分伸出車外,不得跳車不能在車廂內大聲叫嚷;坐車要扎安全帶,不要亂動車上的機件,不要向車外拋雜物。下車時要從車輛左側下車,開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行;

不要在車前穿馬路

下車后,不要從車前突然穿出或猛跑過馬路。從汽車前穿馬路,這是很危險的,因為一般駕駛員眼睛看不到的地方,被稱為“視線死角”。要是有人在車前駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路,就會很容易造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛,當看清沒有來車時才可橫過馬路。

五、騎自行車應當注意的問題

自行車輕巧靈活,是外出理想的交通工具,不少同學都想學騎自行車。學騎自行車不僅要有大人指導和保護,還要選擇在人車稀少的道路、廣場或操場等地方,禁止在交通繁忙的地段學騎自行車。當你學會騎車、興沖沖地騎車上馬路時,可千萬要注意騎車安全啊!

十二歲以下兒童不準騎自行車

城市道路復雜,車輛繁多。由于兒童缺少生活經驗,應變能力差,同時交通安全法規也明確規定:

“滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車”。如果到了法定的騎車年齡,也必須先認真學習有關騎自行車的規定,掌握好安全騎車的基本要領后再上道路。

騎自行車要遵守交通法規。

在道路上騎自行車,必須集中思想,雙手把住籠頭。要在非機動車道內行駛,不準駛入機動車道。轉彎前,需看清楚來往車輛,伸手示意再轉彎,不能突然猛拐。騎自行車在混合路上行駛的過程中,不能超出路邊的1.5米;騎自行車在非混合路上行駛,一定要走非機動車道;自行車載物高度從地面起不得超過1.5米,寬度左右各不得超出車把0.15米,長度前端不得超出車輪,后端不得超出車身0.3米;

六、假如發生交通事故怎么辦

如果是輕微的財產損失事故,雙方就可以通過協商的形式解決;若果是傷人、車輛損失較為嚴重的傷人和財產損失事故,首先要保護好事故現場,不要隨便移動車輛,然后撥打交通事故報警電話110,講清楚事故發生的詳細地點和人員受傷情況。若果是死亡事故,首先要冷靜,不要慌張,一方面,要保護好事故現場,不要隨便移動車輛,若遇到車輛壓住傷者,需移動車輛搶救傷者,要用石頭或者其它東西記錄好車輛和傷者的具體位置。如果看到有汽車撞人后要逃跑了,你應該立即記下車牌號并及時報警。希望通過上述知識,同學們能從中學到一點交通安全知識.受到一點教育、得到一點啟發、吸取一點教訓,改正平時在交通參與當中的一些錯誤行為,做個學法、知法、守法的好學生、好市民,為“珍惜生命,拒絕違法”做出好榜樣!

第五篇:道路交通安全知識

道路交通安全知識

一、道路交通安全基礎知識

1、道路交通系統基本要素

道路交通系統的基本要素是指人(包括駕駛人、行人、乘客等)、車(包括機動車和非機動車等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施)和環境(路外的境觀、管理設施和氣候條件等)。在四要素中,駕駛人是系統的理解者和指令的發出者及操作者,它是系統的核心,其他因素必須通過人才能起作用。四要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求。

2、各種車輛的安全運行要求

①客貨運輸車輛的安全運行要求

運輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力,它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、舒適性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關;被動安全性是指發生事故后,車輛本身所具有的減少人員傷亡和貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有:配置安全帶、安全氣囊、安裝安全玻璃、設置安全門、配備滅火器等。

旅客運輸安全運行要求。客運班車、旅游客車應當按照 縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行,不得擅自變更或者停運。客運經營者應當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客,無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送,不得違反規定超載運輸。旅客必須持有效客票乘車,不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進站、乘車。

貨物運輸安全運行要求。道路運輸經營者應當根據擁有車輛的車型和技術條件,承運適合裝載的貨物;運輸貨物裝載量必須在車輛標記核載重量范圍之內,超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。危險貨物和大型物件運行車輛,應當到當地縣級以上人民政府教育行政主管部門辦理審批手續。搬運裝卸危險貨物和大型物件,應當具備相應的設施和防護設備,并到當地縣級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續。搬運裝卸經營者應當按照有關安全操作規程組織搬運裝卸,禁止違章操作。

客貨運輸車輛駕駛人安全運行要求。從事道路運輸的機動車駕駛人,應當經過職業培訓,取得交通行政主管部門核發的營運駕駛從業資格證書。

②特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求

特種車輛的安全運行要求。《中華人民共和國道理交通安全法》對特種車輛做了如下規定:警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時,可以使用警報器、標志燈具; 在確保安全的前提下,不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制,其他車輛和行人應當讓行。

警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時,不得使用警報器、標志燈具,不享有前款規定的道路優先通行權。

道路養護車輛、工程作業車在進行作業時,在不影響過往車輛通行的前提下,其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制,過往車輛和人員應當注意避讓。

酒水車,清掃車等機動車應當按照安全作業標準作業;在不影響其他車輛通行的情況下,可以不受車輛分道行駛的限制,但是不得逆向行駛。

《機動車安全運行技術條件》中規定,特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外還要符合一些附加要求。例如,規定消防車的車身顏色應為符合《漆膜顏色標準》(GB/T3181-2008)規定的大紅色,標志燈具為紅色回轉式;救護車的車身顏色應為白色,標志燈具為藍色回轉式。

特殊用途車輛的安全運行要求。運送易燃易爆物品的專用車,應在駕駛室上方安裝紅色標志燈,并在車身兩側噴有明顯的“禁止煙火”字樣或標記;車上必須備有消防器材,并且有相應的安全措施;排氣管應裝載車上前部,車輛尾部應安裝接地裝置。座位數大于9的客車應裝備滅火器。

③朝鮮運輸車輛的安全運行要求 超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛:1.車貨總高度從地面算起4M以上;2.車貨總長18M以上;3.車貨總寬度2.5M以上;4.單車、半掛列車、全掛列車車貨質量40000KG以上;5.車輛軸載重量在下列規定值以上:單軸(每側單輪胎)載重量6000KG,單軸(每側雙輪胎)載重量10000KG,雙聯軸(每側單輪胎)載重量10000KG,雙聯軸(每側個一單輪胎,雙輪胎)載重量14000KG,雙聯軸(每側雙輪胎)載重量18000KG,三聯軸(每側單輪胎)載重量12000KG,三聯軸(每側雙輪胎)載重量22000KG。按《中華人民共和國道路交通安全法》,機動車運載超限物品,應經公安機關批準后,按指定的時間、路線、速度行駛,懸掛警示標志并采取必要的安全措施。

3、道路交通安全設施

①交通標志

道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工標志、輔助標志等。設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息,保證交通安全暢通。

②路面標線

路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線,是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號,與道路標志配合的交通管制設施。路面標線種類較多,有行 車道中線、停車線標線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等,多使用白色或黃色。

③護欄

護欄按地點不同分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種;按結構可分為柔性護欄、辦剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要組織車輛越出路外,防止車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道,同時要具備誘導駕駛人視線的功能。

④隔離柵

隔離柵是組織人畜進入高速公路的基礎設施之一,它使高速公路全封閉得以實現。它是有效地排除橫向干擾,避免由此產生的交通延誤或交通事故,保障高速公路運行安全和效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同,可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

⑤照明設施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通,可分為連續照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響,根據英、美、瑞士等國道路照明的調查,安裝照明設施后,高速道路的事故率下降40%-60%,一般公路下降30%-70%,城市道路下降20%-50%。

⑥視線誘導標

視線誘導標一般沿道路兩側設置,具有明示道路線形、誘導駕駛人視線等用途

⑦防眩設施

防眩設施的用途是車檔對向車前照燈的眩光,分防眩網和防眩板兩種。防眩網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過,減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的;防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。

二、道路交通安全影響因素分析

(1)人員因素

1.駕駛人。駕駛人在駕駛車輛過程中。通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息,產生感覺(主要是視覺和聽覺),然后經過大腦一系列綜合反映產生知覺,在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛人就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計車速等)。可見,駕駛人的生理、心里素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計,大約90%的道路交通事故與駕駛人有關。

2.行人。行人的違章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育,規范他們的行為,將會對保障道路交通安全產生重要作用。

3.乘客。乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘客具備較強的安全意識,一旦事故發生能夠采取必要的自救措施,有助于減少事故發生或降低事故的損害程度。(2)車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性,是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包塊主動安全性和被動安全性

(3)道路因素

路面:為滿足車輛的安全運行要求,路面應具有一下性能:強度和剛度、穩定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。

視距:視距是指為了保證行車安全,司機應能看到行車路線前方一定距離的道路,以便超車、錯車、發現障礙物或迎面來車時,采取停車、避讓等措施,在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距,以確保行車安全。

線形:道路幾何線形要素的構成是否合理,線形組合是否協調,對交通安全有很大影響。

⑴平曲線。平曲線與交通事故關系很大,曲率越大事故率越高。

⑵豎曲線。道路豎曲線半徑過小時,易造成駕駛人視野變小,視距變短,從而影響駕駛人的觀察和判斷,易產生事故。

⑶坡度。據前蘇聯調查資料,平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%、18%和25%,主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。⑷線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關,而且與線形組合是否協調有密切的關系,即使線形標準都符合規定,但組合不好仍然會導致事故增加。交叉口特性:當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產生交叉口,分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流向在空間上是分離的,彼此之間不發生沖突,而平面交叉口由于存在不同車流的沖突,易導致交通事故。因此,為保障交通安全,減少事故發生,在車流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

安全設施:安全設施和道路交通安全有很大關系,交通安全設施包括交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設施、視線誘導標、防眩設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛人和其他出行者進行引導和約束,使駕駛人對車輛的操縱安全而規范,使其他出行者與機動車流保持合理的隔離,從而降低事故的發生率;另一方面能夠在車輛出現操控異常后,有效地對車輛進行緩沖和防護,盡可能地減少人員傷亡和財產損失。

(4)環境因素

環境因素是氣象、管理等的總稱,其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一,科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故,防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門,各部門的側重點不 同。其中,公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全教育等職責;交通部門擔負道路發展規劃、科研設計、建設養護、路政及制定相應標準法規等職責,負責標志、標線等安全設施的設置和監督管理;國家安全生產監督管理部門負責宏觀安全監管工作;城建管理部門則參與城區道路發展規劃、科研設計、建設養護、城市公共交通及定制相應標準法規等工作。

三、道路運輸事故主要類型與預防技術 1.公路運輸事故主要類型

碰撞:碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發生在機動車之間,機動車與非機動車之間,機動車與行人之間,非機動車之間,非機動車與行人之間,以及車輛與其他物之間。根據碰撞的運動情況,機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側面碰撞、追尾碰撞、左右轉彎碰撞。

碾壓:碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。

刮擦:刮擦指相對交通強者的車輛側面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強者著眼,不管弱者,若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

翻車:翻車指兩個以上的側面車輪離開地面,在沒有發生其他事態的情況下而造成的車輛翻轉。翻車一般分為側翻(兩個車輪離地)和大翻(四個車輪離地)兩種。

墜車:墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸,如果始終與地面接觸,不論翻得多深或情況多么嚴重均屬翻車;如果離開地面的落體過程,便可認為是墜車。

爆炸:爆炸指由于把爆炸物品帶人車內,在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故,不應理解為爆炸。

失火:失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災。引起火災的原因很多,人為原因如吸煙、明火、違反操作規程等;車輛的原因如發動機回火或排氣管過熱,并且其上有可燃物,電路系統漏電產生火花等。

撞固定物:撞固定物指車輛與道路上的作業結構物、路肩上的燈桿、交通標志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

2.公路運輸事故預防技術

人為因素控制:人作為交通活動的主題,既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導致公路運輸事故的主要因素,因此,對人為因素的控制非常重要。對人為因素的控制與預防包括:提高駕駛人的交通道德水平、思想意識和技術水平;增加非機動車騎行人和行人對自身通行權和違章執法的力度,增強非機動車騎行和行人遵守 交通法規的自覺性;強化交通參與者的適應能力;合理調節交通參與者的心理狀態;強化和提高交通參與者的安全行為,改變和抑制交通參與者的異常行為。

車輛因素控制:加強車輛安全性能的研究,通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析,使車輛的設計充分體現人機性能的匹配。加強車輛的日常維護與技術檢查,建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度,出車前應徹底檢查轉向系和制動系,認真做好車輛的日常修理工作,及時消除隱患,保證車況良好,杜絕帶病車上路行駛,嚴吧車輛技術性能關。

道路因素控制:加強道路設計的安全性,通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設施、結構物的合理設計,使道路符合安全行車的要求。完善道路安全設施,不斷改善道路安全環境,加強道路交通管理。優化道路交通安全環境,嚴格按照《道路交通標志和標線》

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