第一篇：農村道路交通安全知識

農村道路交通安全知識

隨著社會經濟的不斷發展和新農村建設步伐的加快，農村道路交通得到了飛速發展，機動車和駕駛員數量猛增，地方黨委政府把道路建設視為農村致富的“基礎工程”、對外開放的“形象工程”和便民出行的“民心工程”，不斷加大投入，為服務經濟建設發揮了積極作用。但隨之而來的道路交通問題也逐漸暴露出來，農村道路交通事故居高不下，對我們的人身安全、財產安全構成了較為嚴重的威脅。受組織的指派，今天我就本縣農村道路交通安全管理與在座各位共同探討，并從以下三個方面展開：

一、對我縣農村道路交通安全現狀進行分析，二、對農村道路交通安全存在的問題、原因進行剖析，三、提供一些管理對策供各位參考。

首先，對我縣農村道路交通安全現狀進行分析，有以下三個特征：

“一快一慢”——道路建設步伐快，交通設施跟進慢。隨著農村“村村通”工程建設快速推進，農村道路基礎建設得到大大加強，內外銜接、村村互通、方便快捷的農村交通網絡迅速發展完善。但農村道路由于受地理條件、建設資金等客觀因素的制約，修建道路時一些配套設施、標志標線及安全警示標志不能及時的跟進和完善，大量的是一些無標志標線等安全設施的光板路在不斷的延伸，這不僅給農村道路交通帶來潛在的安全隱患，也給管理工作帶來一定的困難，使農村道路交通安全形勢處于更嚴峻的時期。

“二高一低”——違法行為發生率高、交通事故發生率高；交通參與者安全意識低。在我國大多數交通參與者安全意識淡薄，行車走路我行我素，缺乏基本的交通安全常識。在農村，由于環境、經濟、觀念等因素的制約，絕大多數交通參與者不能掌握交通法規相關要求，上路參與交通不考慮安全后果。交通參與者安全意識淡薄，加之管理部門管控不到位，道路上拖拉機違法載人、騎乘摩托車不戴安全頭盔、無證駕駛、機動車無牌無證、超速超員、公路占道等違法行為屢見不鮮，交通秩序混亂，交通事故頻發，特別是摩托車、電動車事故居高不下。

“三多一少”——機動車數量多、類型多、駕駛人人數多；交管警力少。隨著社會的不斷進步，農民收入增多，生活水平不斷提高，農村車輛、駕駛人也開始急劇增多。特別是摩托車、電動車的普及使每村每戶都成為交管部門管理和服務的對象。農村機動車種類繁多復雜、五花八門，拖拉機、低速載貨汽車、三輪汽車、摩托車、電動車、自行車等等應有盡有。道路不斷延伸，汽車數量猛增，工作任務加重，使得現有的實際警力嚴重不足，加上科技管理手段又相對落后，交通管理很難跟上農村道路交通發展形勢，很多農村道路交通安全管理處于失控狀態。

我縣現有機動車駕駛人18萬余人，各類機動車（已注冊登記）18.4萬輛，農村道路公里數為2477公里，2008年我縣發生重大道路交通事故179起，其中農村道路48起，占比為26.8％；全年共計死亡183人，其中農村道路48人，占比為26.2％；全年共計發生一般道路交通事故984起（非絕對數），其中農村道路496起，占比為52.3％；全年因道路交通事故共計受傷960人，農村道路為500人，占比為52％。今年1－4月份，我縣發生重大事故67起，死亡74人，其中農村道路發生12起，死亡12人；一般事故337起，傷340人，其中農村道路140起，傷150人。各位，數字是枯燥的，但從這一組數字中，我們能看出一個問題，農村道路交通事故死亡人數占事故死亡總數的四分之一，農村道路發生的交通事故占總起數的三分之一，農村道路事故中的受傷人員占事故受傷總人數的二分之一，應該說這樣的一組數字是很觸目驚心的，被放大的社會負面效應也是不可低估的。隨著“汽車、摩托車下鄉”活動的進一步深入，農村道路交通安全形勢將更加嚴竣。

那么是如何造成這樣一個局面的呢？這就是我們要探討的第二個話題，農村道路交通安全存在問題、原因的分析。通常在談及道路交通安全管理、分析道路交通事故成因的時候，我們都從“人、車、路”這三個方面考慮，確實，人掌控車，車在路上行，這是道路交通的三要素。道路交通事故的發生與這三個要素有著千絲萬縷的聯系，遵守交通法規，預防交通事故的發生，人是當之無愧的第一要素，從人這一要素中，我們從廣義上可以理解為二種人，一種是交通參與者，何為交通參與者，其實用一句話就可以概括，那就是從事交通行為的人，開機動車的、騎非機動車的、在道路上行走的人等等，都是交通參與者。第二種是管理者，說到管理者，人們自然而然會想起交通警察，不錯，交通警察是專門從事道路交通管理的，但僅有或者說僅靠交通警察來管理還遠遠不夠。《道交法》規定：“機關、部隊、企事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育；教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育內容；新聞、出版、廣播、電視等有關單位有進行道路交通安全教育的義務”。《省條例》也明確規定：“鄉（鎮）人民政府、城縣街道辦事處應當督促轄區單位落實道路交通安全責任制，及時消除安全隱患，教育公民遵守交通安全法律、法規”。由此可見，搞好道路交通安全管理，交通警察作為主力軍責無旁貸，而各鎮(鄉)、街道也應該積極做好道路安全管理、宣傳教育工作。如前幾年在**鎮一條通達公路上，時值夏天水泥路面因熱脹冷縮的緣故，路面成了弓形狀，一天下午天氣突變要下雨，一婦女騎了一輛輕便摩托車，急匆匆想趕回家，結果在弓形的路上摔到不治身亡，在隨后的處理結論中**鎮政府被定了一個次要責任，也許有的領導想不通，出錢修了路，好事變成了壞事，倒不如原來的爛泥路省心省事。其實，對于修建水泥路，這是一件好事，毋容臵疑，因為時代在發展，無論從國家的發展層面，地方的自身建設，還是群眾的物質生活需要，都會向這個方向努力。但是我們在發展經濟修建道路的同時，道路交通安全管理的理念有否與時俱進呢？《道交法》第三十條第一款規定：“道路出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等損壞或者交通信號燈、交通標志、交通標線等交通設施損毀、滅失的道路交通設施的養護部門或者管理部門應當設臵警示標志并及時修復”，從法律術語來理解，“應當”就是必須的意思，由于一些農村道路，特別是鄉道、村道它不屬于公路養護部門的管理范疇，顯然這個責任就落到我們鄉（鎮），甚至村一級的組織機構上。剛才講的這起案例，原兆民鎮政府承擔次要責任就順理成章，象這樣的案例在我縣絕非個別，幾乎各個鄉鎮都因為管理職能的問題或多或少地承擔了相應的民事責任，只不過有的是死亡，有的是受傷，后果不一樣而已。要知道，如今群眾的維權意識相當強，工作中稍有疏漏，就會出現這種后果。也許有人要說，這是單位的職能，不是個人的行為，我們要知道任何單位、任何組織，他的職能是靠人去組織實施的，所以講到人這個要素，我就先講我們具有管理職能的人在交通安全管理中的作用。外國有個學者曾經說過這樣一名話“要看一個國家的國民素質，只須看一下這個國家人民的交通行為”，說簡單一點，就是看當地的人們是怎樣走路、怎樣開車的。有這樣一個傳言，或許在座的各位也有人聽說過。中國有一個留學生在國外與外國女孩談起了戀愛，有一次一起外出，走到一個有紅綠燈控制的路口，當時前方是紅燈，而左右并無車輛來往，這個時候留學生便毫無顧忌地通過路口，站在一旁的姑娘心想，這個人怎么這樣魯莽，一個連自己生命都不懂得珍惜的人，將來他如何懂得珍惜我，于是斷絕了與他的戀愛關系。后來這個留學生回到國內又與內地的一位姑娘談起了戀愛，有一次一同外出，也是走到了一個有紅綠燈控制的路口，前面也是紅燈，留學生因為有前車之鑒，同時也受到在國外這種安全意識的熏陶，于是就站在那兒等待綠燈放行，這個行為被他的女友看到了，心想，這個人膽小如鼠，遇事畏畏縮縮，如何能成大器，把終身托付給他以后能有什么依靠，于是也吹了。雖然這個傳言沒有被證實，但我國國民的安全意識淡薄，卻是一個不爭的事實。從國家的統計數據來看，每年都有十幾萬人死于車禍，近百萬人受傷，其實這僅是一個統計數據，因為統計口徑的原因，真實的數字要大得多，我們國家的交通事故的萬人數比例，萬公里數比例在全世界都是“領先”的，但這個“領先”不是好事，它給國家、給社會、給死傷者的家庭帶來的不良后果是巨大的。說到這里，可能要產生一個疑問，難道中國人就沒有交通安全意識嗎？這個答案很簡單，有意識，很淡薄且觀念不同。誰也不想出門就碰到交通事故，這是不爭的事實，不過有沒有人想到自己一出門就要遵守交通法規呢，估計這個可能性不大，差距就在這里。從我們目前的交通現狀就可以看出來，無證駕駛的、沒有號牌的、車輛安全性能差（喇叭不響、轉向燈不亮、剎車不靈）的，有些甚至是拼裝車、報廢車的比比皆是。現在已近夏天，駕乘摩托車不戴頭盔的人十有八九，所以說，在安全這方面我們有意識，但意識淡薄，更缺乏自律性。再比如，交警在日常勤務檢查中碰到交通違法人員（以前稱為交通違章）很難得碰到一個能主動認識錯誤，積極配合交警甘愿接受處理的對象，幾乎都是要強調一下客觀因素，很難意識到接受一次處理就是接受一次交通安全教育，大多數人認為是觸霉頭，只有到大禍臨頭才悔恨不及。我參加工作有25年，有一件事讓我記憶猶新，記得在2001年，我去處理一起交通事故，來到一方當事人家里做材料，當事人（名字已忘記）一見我就對我說：“江警官，謝謝你，好得上一次你罰我5元錢，之后我每次出去開摩車都戴頭盔，這次我出車禍幸虧我戴了頭盔，結果頭盔撞壞了，頭部沒有受傷，只不過是骨折，要不然，人早就報銷了”，對于他的違章一事我確實記不起來了，但他說這番話時很激動，我也很感動，感動之余，我又想，難道非要等到出車禍了，才能與交警引起共鳴。如果沒有這次車禍，他日在路上碰到我，也是這翻笑臉相迎、或是橫眉冷對，他戴頭盔是因為怕罰款、還是真的有了安全意識，這樣的代價是不是也太大了。從機動車駕駛人這方面來看，把交通違法與事故隱患等同看待的人少之又少，農民群眾安全意識淡薄，駕駛人素質良莠不齊。近年來，盡管交警部門開展了一系列交通安全宣傳活動，公路沿線的農民群眾受到了一定教育，但大多數農民群眾交通安全意識仍然淡薄，行車、走路我行我素等不遵守交通法規的現象屢見不鮮。農村駕駛人基本不參加正規的技能培訓，不學交通法規和安全常識，駕駛車輛靠經驗、憑僥幸，冒然上路行駛，不考慮安全后果。如駕駛車況不良、酒后駕駛、超速駕駛，我們常有這樣一名口頭語“十起車禍九起快”，但這句話有多少人聽得進。我們的基層中隊都使用測速裝臵，就因為測速引發了一場社會討論，最后，還定了一個規定，在固定測速點前方200米處設臵提示標志，我個人認為，這是權力跟法律搏奕的結果，最后是法律向權力屈服。也許有人要說，現在提倡人性化執法，和諧社會，這是時代的需求，人民的呼聲。大家想一想，同樣是違章，為什么治理超載就沒有異議呢，說到底這是一個話語權的問題，因為超速都是轎車，而開轎車的、坐轎車的都是有一定身份的人，有話語權，所以在觸犯自身利益的時候，就能釋放出自己的不滿，并能夠變通。自覺遵守法律，這是法律對社會、對人們的最基本要求，因為沒有提示標志，執法變為違法，超速違法變為合法，進一步講，沒有提示標志的路段是否就是允許超速、鼓勵超速，想一想挺滑稽的，說到底這就是人的觀念問題。

講了人的觀念問題，接下來講車的問題。根據《道交法》的解釋，車有機動車和非機動車之分，機動車的概念我們都能理解，目前農村常用的多為低速載貨汽車、農用三、四輪車、摩托車和拖拉機等車輛，車輛構成復雜，農民無心車檢，安全性較差，無牌無證車輛、報廢車和摩托車不戴安全頭盔、貨車違法載人的交通違法情況較嚴重，部分駕駛人存在“小車不倒只管推”的僥幸心理，以致車輛技術狀況差，安全無保障。正是因為存在這樣的僥幸心理，在車輛行駛過程中，很多車輛帶“病”行駛現象嚴重，從而成為交通事故的直接隱患。車在道路交通安全中的地位，是一個從屬地位，在交通事故中的作用是依駕駛人的意志為轉移，如果一個人懂得車的重要性，他會善待車，愛惜車，保養好車；反之則是“只要機器響，世界遍地走”，安全隱患就出來了。在我們農村由于一些實際情況，無牌無證車輛、報廢拼裝車輛屢禁不止，而這一類車輛在我們農村還很有縣場，我們的群眾對使用、乘坐這類車輛還樂此不疲。殊不知，這樣的情況是后患無窮，因為大凡擁有駕駛這類車的，基本上都是生活條件不太殷實的人，由于法律意識淡薄，交通法規知之甚少，車況較差，極易誘發交通事故，而一旦發生交通事故，由于沒有參加保險等一系列保障，賠償就成了難題，這是一個眾所周知的問題，要破解這個難題，還尚需時日。而非機動車的概念在某種程度上就有些模糊。社會上有一些殘疾人超標車，使用機械動力裝臵的助力車等，有些人也稱之為非機動車。通常見到的是自行車、電動自行車。由于管理的問題，我們側重對機動車的管理，而放松了對非機動車的管理，導致了非機動車的車況每況愈下，無人問津，這類車有一個共性的問題，制動不良、車鈴不響、夜間反光裝臵破損。制動的重要性大家都知道，但就是我行我素，事已關己，還高高掛起。夜間反光裝臵在夜間行車安全、自我保護方面起著至關重要的作用，如果尾隨的機動車遇對面來車燈光耀眼的情況下，當事人通常的做法就是減速靠右行駛。如果在前的自行車有夜間反光裝臵（這個裝臵能被動發光），就能很好地提醒尾隨的機動車駕駛人注意避讓，一旦沒有這個裝臵很容易發生追尾的交通事故。非機動車中極易發生交通事故的車輛首推電動自行車，由于電動車方便實用，在啟東的擁有量可能要超過機動車，因此，如今電動自行車在交通事故中已扮演了重要角色。每一次的重大交通事故通案會上，每一次的基層中隊送上來的事故審核案件中，都有電動自行車的名份，撞別人的有，被別人撞的有。那么電動自行車有哪些安全隱患呢：

1、剎車不靈，可以說十成車中有八成不靈光，2、速度快，雖然說是非機動車，但開個30碼不成問題，盡管沒有機動車那么快，但由于該車型的先天不足，穩定性差，所以一旦遇到情況極難掌控，容易摔倒，3、悄無聲響，也許它符合環保要求，但客觀上容易麻痹他人，及至發現已至眼前，躲閃不及。

關于路的問題，似乎沒有太多的說辭，也確實不好妄加評論。農村的道路形式結構單

一、等級多樣，硬化的路面比較狹窄，又無路肩，有的臨水、臨橋，交會困難，并缺乏道路標志、標線等安全設施。由于歷史原因，我們的農村道路有以下幾個特征：

1、路口多，2、臨河路段多，3、臨近建筑多。要改變這種現狀，目前還難以做到，而事故的發生通常在路口，由于視線遮擋，行為人主觀上缺乏行車安全常識，因此路口上的交通事故超過了總起數的一半，尤以農村道路的路口為甚。我們農村的白色路面建設推進速度較快，道路相對寬闊平直，車速也提高了，但人們的安全意識，仍然沒有跟進，自以為幾步就能走過去的路，弄不好就是一起車禍的平臺。馬上就要進入四夏大忙季節，把路面當成打谷曬場就是一個嚴峻的現實問題，而且每年在這個時候這種路面都有慘局發生。到夏季的時候路面的隆起，是一個帶有隱患性的現實問題。有些路面由于過往車輛的散落物未及時清理，在惡劣天氣條件下易發生事故，也不容忽視。

上面講了這么多問題，我們如何解決呢，這就是對策問題。預防交通事故，保障有序暢通，作為交警部門是義不容辭，而我們在座各位也是重任在肩，因為保一方平安是我們的共同職責。從這個角度來講我僅說一點個人的觀點供參考，一是要爭取黨委政府的支持，交通管理工作的順利開展離不開當地黨委政府的重視。我們要將本地區、本轄區的道路交通現狀和事故隱患及時向黨委政府匯報，有利于上級部門在宏觀上調控、決策、規劃，使得我們的道路交通布局更趨合理。同時建立農村交通安全聯席會議制度，提高農村交通安全綜合治理水平，通過鄉（鎮）、村兩級交通管理網絡，接照網絡到村、責任到人、群防群治的原則，使交通安全村村有人管，處處有人問，形成齊抓共管道路交通安全的良好氛圍。二是要加強農村道路交通安全宣傳，增強農民群眾交通安全意識。交通管理工作的順利開展離不開廣大群眾的理解、支持和配合，如果我們各位能在交通安全管理上多作宣傳，使得群眾從“要我做”變為“我要做”，從消極心態變為積極心態，那是件功德無量的事。因為加強農村交通安全管理是一件好事，是利人利己的事，是一件務實的事。三是要做好力所能及的事，現今由于農村的實際情況不同，道路等級、道路狀況也有所不同，我們要因地制宜，一切從實際出發，解決一些實際問題。如臨近道路的農作物是否建議種一些低矮植物；需要在道路口搭建建筑物的是否可以從交通安全角度出發，建議合理搭建；本村的事故多發地段，特別是路口，是否能制作一些簡易牢固的提示標志、標線。對于有從事非法運營，特別是從事學生接送車一類的人要督促引導、規范營運。農作物收獲季節預防將道路當作打谷曬場，路面有隱患能及時發現，及時修復，或者及時通知主管部門等，從源頭上杜絕事故隱患。四是要暢通渠道、攜手并進。今天，我們在這里說道路管理，道路交通安全管理僅僅是其中的一項內容，有些事情看起來清楚，說起來容易，真正做起來還有一定的難度。因此，我們交警部門要主動與你們溝通，而你們也要將此項工作的實際情況盡可能地和我們聯系，形成合力，不留死角，真正地為官一任，造福一方。

各位，提高我們的道路交通安全管理責任意識，并通過我們來提高全社會、全民的道路交通安全意識，我縣道路交通安全形勢一定會有所好轉。由于本人的知識有限，語言表述能力欠佳，所以難免有詞不達意的方面，倘若有冒犯的語句，請多多見諒，不過我的心是誠的，我們的初衷和要為之奮斗的目標是一致的，最后請接受我一聲真誠的祝福：“安全心中有，活到九十九”。

第二篇：農村道路交通安全知識宣傳資料

道路交通安全知識宣傳材料

（二）1、交通安全法律、法規對行人的要求有哪些?

答：對行人的要求有：⑴必須遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和各省、市、自治區制定的實施辦法等交通安全管理法律、法規和規章的規定;⑵必須遵守車輛、行人各行其道的規定。借道通行時，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通行;⑶必須遵守交通信號燈、人行橫道信號燈的規定，即 “紅燈停、綠燈行、黃燈警告要注意”;⑷必須遵守交通標志和交通標線的規定;⑸服從交通警察的指揮與管理;⑹不準在道路上扒車、追車、強行攔車、拋物擊車，或在車行道內坐臥、停留、嬉鬧等;⑺不準強迫、指使、縱容他人違反交通安全法律法規規定。

2、農民朋友在道路上怎樣行走最安全?

答：農民朋友作為行人在道路上通行時是道路交通中的弱者，只有嚴格遵守交通安全法律法規規定，增強自我保護意識，才能保證自身安全。具體講，行人在道路上行走必須走人行道。沒有人行道的，必須靠路邊行走，即在從道路邊緣線算起 1 米內行走。不要跨越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄以及道路隔離設施;不要在車行道內坐臥、停留、嬉鬧;不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;不要有追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。遇有紅燈或禁止通行的交通標志標線時，不要強行通過，應等綠燈放行或繞道通行。

學齡前兒童在道路上行走，必須有成年人帶領;不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由監護人陪同照料。列隊行走時，每橫列不得超過二人，但在已經實行交通管制的路段不受限制。

行人在任何情況下，均不得進入高速公路行走。

3、行人，怎樣橫過城市街道或公路最安全?

答：行人橫過城市街道或公路時，屬于借道通行，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通過。為確保自身安全和取得橫過道路的優先權，行人橫過城市道路時，首先應當選擇離自己最近的人行橫道、人行過街天橋或地道通過。其次是在通過人行橫道時，有信號燈控制的應當遵守信號燈的規定，綠燈亮時，要迅速通過;沒有信號燈控制的，應看清來往車輛，直行通過，千萬不要與車輛搶道，或相互追逐、猛跑。第三，在沒有人行橫道的地方橫過道路，應該先左看、后右看、再左看，確認安全后直行通過;橫過多條車行道，或者車行道的車流量比較大時，可以采取“左右左”看、一條一條車道通過。第四，橫過道路時，不要突然改變行走路線、突然猛跑、突然往后退，更不能在車輛臨近時突然橫穿或者中途倒退、折返。第五，行人列隊橫過道路時，須從人行橫道迅速通過;沒有人行橫道的，應直行通過，不要斜穿。

行人橫過公路時，通常都是沒有人行橫道的地方，應當按照上述第三點至第五點的要求橫過公路最安全。

4、行人怎樣通過鐵路道口最安全?

答：行人通過鐵路道口時，一是在遇有道口欄桿(欄門)關閉、音響器發出報警、紅燈亮時，或看守人員示意停止行進時，應站在停止線以外，或在最外股鐵軌 5 米以外等候放行。二是在遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，不能通過;白燈亮時，才能通過。三是通過無人看守的道口時，應先站在道口外，左右看看兩邊均沒有火車來臨時，才能通過。

5、《道路交通安全法》對行人通行權利有哪些保障?

答：《道路交通安全法》規定：機動車行經人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇有行人橫過道路，應當避讓。也就是說，行人通過人行橫道橫過道路時，享有絕對的優先通行權;在橫過公路時，也享有優先通行權。

第三篇：道路交通安全知識

道路交通安全知識

青年巷小學徐國梅

教學目標：

讓學生學習道路交通安全知識，樹立安全意識；懂得文明出行、安全出行；并通過學生帶動家長及更多的人懂得遵守交通法規是每個人幸福生活的保障。

教學準備：

道路交通安全知識及資料。

教學過程：

就小學生應掌握或在生活中應注意的交通安全方面的知識給大家分析。希望同學們牢記一首歌“天堂里有沒有車來車往”的教訓，從小養成遵紀守法的好習慣，自覺遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學兼優的好學生

一、交通基本通行原則

1、右側通行原則。我國實行的是右側通行原則。

2、各行其道原則。簡單說就是各走各的路。

二、交通信號、交通標志、標線

交通安全設施包括交通信號、交通標志和交通標線等，它們是道路交通管理的重要組成部分，是道路交通管理的重要手段，也是道路交通管理法規中最常與人們打交道的內容，是確立人們使用道路的權利的根本,是確保道路交通安全和暢通方面發揮著不可替代的作用，也是最常與人們打交道的內容。不論是走路、還是駕駛摩托車、汽車,都要和交通信號、交通標志和交通標線打交道。

1、交通信號

交通信號分為：指揮燈信號、人行橫道燈信號和手勢信號。

指揮燈交通信號

1．紅燈為代表禁止的顏色。紅燈亮時，不準車輛、行人通行。

2．綠燈為準許通過的顏色。綠燈亮時，準許車輛、行人通行。

3．黃燈為代表警告的顏色。黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；另外有些學校要求學生戴“小黃帽”出行，也是因為黃色色彩鮮明，司機叔叔容易辨認。

4．黃燈閃爍；黃燈閃爍的信號通常夜間單獨設在路口，用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口，不具有控制交通先行和讓行的作用。

人行橫道燈信號

人行橫道信號燈由紅、綠兩色組成。

1．綠燈亮時，準許行人通行；

2．綠燈閃爍時，不準行人通行，但已進人人行橫道的，可以繼續通行；

3．紅燈亮時，不準行人通行。

交警手勢信號

手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號靈活方便，起到彌補指揮燈信號僵化不足的作用，它可以由值勤的交通警察根據當時道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號（交通信號燈）、交通標志和交通標線與交通警察的指揮不一致時，應首先服從交通警察的指揮。

2、交通標志

道路交通標志，指的是用圖案、符號、文字、特定的顏色和幾何形狀向人們傳達道路信息，表達交通管理指令的靜態交通安全設施。

我國現代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，一共255種。下面我們來學習一下主標志的內容：

警告標志

警告標志，是指用在特定的路段和地點，用以警告駕駛員和行人注意危險地點的標志。警告標志的形狀是頂角朝上的等邊三角形。其顏色是黃色、黑邊、黑圖案。

鐵道路口標志：經過一個有信號燈的鐵路道口時一定要看信號通行。鐵路道口比較復雜，交通十分繁忙，行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全，在鐵路道口處都設置了柵欄。火車來臨時，紅色信號燈閃亮，柵欄關閉，行人和各種車輛停止前進，靜靜等候，讓火車通過。通過無人看守的道口時，左右仔細觀看，確認安全后，方準通過。

禁令標志

禁令標志是一種禁止或者限制車輛的某種交通行為的標志，對各種車輛的流量、流向起調節、疏導和控制作用。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行車通行標志，表示高速公路禁止行人和非機動車通行，另外城市快速路、封閉的機動車也是禁止行人通行的。

指示標志

指示標志是用以指示車輛、行人如何通行的標志。

指路標志

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志．可以分為一般道路指路標志和高速公路指路標志。

旅游區標志

旅游區標志是為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區，使旅游者能方便地識別旅游區的方向、距離、了解旅游項目類別的標志。

道路施工安全標志

道路施工安全標志是為保障施工和行車安全而設立的阻擋、警示、疏導和指示車輛和行人前進或指示改道、繞行，以確保施工和交通安全的標志。

3、交通標線

道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等所構成的交通安全設施。

三、安全走路

走路，誰不會呢？其實不然。如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學讀書、放學回家、節假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通法規，增強自我保護意識。走路的安全常識

行人在公路上行走時，應當在人行道內行走。人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區域。一般在機動車道外劃有一條白色實線，從白色實線到路邊是專供自行車行駛、行人行走的，行人應當在這一區域內靠路邊行走。

有的同學會問，有的道路沒人行道，有的道路連劃線都沒有，那該怎么走呀？在這樣的道路上，行人應當靠路邊行走。道路一般都是這樣劃分的。汽車在路中間行駛，自行車、行人在路邊，而汽車的速度是自行車、行人的好多倍，因此，行人如果走入車輛行駛專用的車道，是相當危險的。

走路時，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，不要亂過馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴重。要玩滑“旱冰”或“滑板”最好到一些禁止機動車行駛、停泊的地方去玩，比如公園、校園操場等。在這里另外還要說明的一點是不可以在停車場玩耍，停車場是停泊機動車的地方，有的同學在里面踢球或橫穿猛跑，這樣做也很容易發生事故。一來踢球很容易砸壞車輛，第二就是有些車輛需要停泊、或者要駛離停車場，尤其是駛離停車場的車輛看不見你在后面玩耍而倒車法發生的事故也時比較多的！

橫過道路的安全常識

在道路上的行人，應當盡量避免與汽車發生沖突。但是，人在道路上行走，不可避免要橫穿公路呀。行人在道路上最大的危險就在于橫穿公路，因為你橫穿公路時，一是要通過專供汽車行駛的車行道。這就無可避免地要和汽車發生沖突。人與高速行駛的汽車相比，那簡直就是雞蛋碰石頭。為了保證行人橫穿公路的安全，道路上專門劃有專供行人橫穿公路的人行橫道，俗稱斑馬線。法律規定，汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過，也就是說，在斑馬線上，行人享有橫穿公路的特權，因此，同學們上下學途中要過公路時，在有“地下通道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。

在沒有人行橫道的路段上橫穿公路時，應當注意觀察道路上來往車輛的情況，確認安全后才能通過，不準在車輛臨近時突然加速橫穿，也不準在橫穿公路時倒退或者折返回來。橫穿公路時，不要從鐵柵欄上爬過去，也不能從道路中心的綠化花壇上跨過去，不要在這些隔離設施邊線上面逗留。沒事跑到隔離花壇上去玩，去聊天。

汽車不是一剎就停的有的同學認為亂馬路沒啥關系，反正駕駛員會剎車的。其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。不少交通事故就是因為行人亂馬路造成的，血的教訓應該引以為戒。

汽車的眼睛

汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。夜幕降臨，司機打開“大光燈”就能照亮道路。在汽車大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結，這是用來指示方向的“方向燈”。汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車燈“。當駕駛員剎車時，這兩只“紅眼睛”立刻發亮，它告訴行駛在后面的車輛，注意保持距離。此外，汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車燈”，汽車倒車時會發出白色光線，有的還會發出“請注意倒車”的叫聲。平時在道路上行駛也需要注意這些汽車燈光所表示信息。

四、文明乘車，確保安全

我們在等乘公共汽車時，應在站臺上有秩序地候車。不得在機動車道上攔乘機動車；要做到等車停穩后，讓車上的人先下來，然后依次上車。車輛行駛時，要坐好或站穩，并抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車不能在車廂內大聲叫嚷；坐車要扎安全帶，不要亂動車上的機件，不要向車外拋雜物。下車時要從車輛左側下車，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行；

不要在車前穿馬路

下車后，不要從車前突然穿出或猛跑過馬路。從汽車前穿馬路，這是很危險的，因為一般駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。要是有人在車前駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路，就會很容易造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，當看清沒有來車時才可橫過馬路。

五、騎自行車應當注意的問題

自行車輕巧靈活，是外出理想的交通工具，不少同學都想學騎自行車。學騎自行車不僅要有大人指導和保護，還要選擇在人車稀少的道路、廣場或操場等地方，禁止在交通繁忙的地段學騎自行車。當你學會騎車、興沖沖地騎車上馬路時，可千萬要注意騎車安全啊！

十二歲以下兒童不準騎自行車

城市道路復雜，車輛繁多。由于兒童缺少生活經驗，應變能力差，同時交通安全法規也明確規定：

“滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車”。如果到了法定的騎車年齡，也必須先認真學習有關騎自行車的規定，掌握好安全騎車的基本要領后再上道路。

騎自行車要遵守交通法規。

在道路上騎自行車，必須集中思想，雙手把住籠頭。要在非機動車道內行駛，不準駛入機動車道。轉彎前，需看清楚來往車輛，伸手示意再轉彎，不能突然猛拐。騎自行車在混合路上行駛的過程中，不能超出路邊的1.5米；騎自行車在非混合路上行駛，一定要走非機動車道；自行車載物高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米；

六、假如發生交通事故怎么辦

如果是輕微的財產損失事故，雙方就可以通過協商的形式解決；若果是傷人、車輛損失較為嚴重的傷人和財產損失事故，首先要保護好事故現場，不要隨便移動車輛，然后撥打交通事故報警電話110，講清楚事故發生的詳細地點和人員受傷情況。若果是死亡事故，首先要冷靜，不要慌張，一方面，要保護好事故現場，不要隨便移動車輛，若遇到車輛壓住傷者，需移動車輛搶救傷者，要用石頭或者其它東西記錄好車輛和傷者的具體位置。如果看到有汽車撞人后要逃跑了，你應該立即記下車牌號并及時報警。希望通過上述知識，同學們能從中學到一點交通安全知識．受到一點教育、得到一點啟發、吸取一點教訓，改正平時在交通參與當中的一些錯誤行為，做個學法、知法、守法的好學生、好市民，為“珍惜生命，拒絕違法”做出好榜樣!

第四篇：道路交通安全知識

道路交通安全知識

一、道路交通安全基礎知識

1、道路交通系統基本要素

道路交通系統的基本要素是指人（包括駕駛人、行人、乘客等）、車（包括機動車和非機動車等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施）和環境（路外的境觀、管理設施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛人是系統的理解者和指令的發出者及操作者，它是系統的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求。

2、各種車輛的安全運行要求

①客貨運輸車輛的安全運行要求

運輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、舒適性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關；被動安全性是指發生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡和貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊、安裝安全玻璃、設置安全門、配備滅火器等。

旅客運輸安全運行要求。客運班車、旅游客車應當按照 縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運。客運經營者應當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規定超載運輸。旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進站、乘車。

貨物運輸安全運行要求。道路運輸經營者應當根據擁有車輛的車型和技術條件，承運適合裝載的貨物；運輸貨物裝載量必須在車輛標記核載重量范圍之內，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。危險貨物和大型物件運行車輛，應當到當地縣級以上人民政府教育行政主管部門辦理審批手續。搬運裝卸危險貨物和大型物件，應當具備相應的設施和防護設備，并到當地縣級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續。搬運裝卸經營者應當按照有關安全操作規程組織搬運裝卸，禁止違章操作。

客貨運輸車輛駕駛人安全運行要求。從事道路運輸的機動車駕駛人，應當經過職業培訓，取得交通行政主管部門核發的營運駕駛從業資格證書。

②特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求

特種車輛的安全運行要求。《中華人民共和國道理交通安全法》對特種車輛做了如下規定：警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具； 在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。

警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規定的道路優先通行權。

道路養護車輛、工程作業車在進行作業時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意避讓。

酒水車，清掃車等機動車應當按照安全作業標準作業；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

《機動車安全運行技術條件》中規定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外還要符合一些附加要求。例如，規定消防車的車身顏色應為符合《漆膜顏色標準》（GB/T3181-2008）規定的大紅色，標志燈具為紅色回轉式；救護車的車身顏色應為白色，標志燈具為藍色回轉式。

特殊用途車輛的安全運行要求。運送易燃易爆物品的專用車，應在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并在車身兩側噴有明顯的“禁止煙火”字樣或標記；車上必須備有消防器材，并且有相應的安全措施；排氣管應裝載車上前部，車輛尾部應安裝接地裝置。座位數大于9的客車應裝備滅火器。

③朝鮮運輸車輛的安全運行要求 超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛：1.車貨總高度從地面算起4M以上；2.車貨總長18M以上；3.車貨總寬度2.5M以上；4.單車、半掛列車、全掛列車車貨質量40000KG以上；5.車輛軸載重量在下列規定值以上：單軸（每側單輪胎）載重量6000KG，單軸（每側雙輪胎）載重量10000KG，雙聯軸（每側單輪胎）載重量10000KG，雙聯軸（每側個一單輪胎，雙輪胎）載重量14000KG，雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18000KG，三聯軸（每側單輪胎）載重量12000KG，三聯軸（每側雙輪胎）載重量22000KG。按《中華人民共和國道路交通安全法》，機動車運載超限物品，應經公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志并采取必要的安全措施。

3、道路交通安全設施

①交通標志

道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工標志、輔助標志等。設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

②路面標線

路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。路面標線種類較多，有行 車道中線、停車線標線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

③護欄

護欄按地點不同分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種；按結構可分為柔性護欄、辦剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要組織車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，同時要具備誘導駕駛人視線的功能。

④隔離柵

隔離柵是組織人畜進入高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現。它是有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運行安全和效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

⑤照明設施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據英、美、瑞士等國道路照明的調查，安裝照明設施后，高速道路的事故率下降40%-60%，一般公路下降30%-70%，城市道路下降20%-50%。

⑥視線誘導標

視線誘導標一般沿道路兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛人視線等用途

⑦防眩設施

防眩設施的用途是車檔對向車前照燈的眩光，分防眩網和防眩板兩種。防眩網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。

二、道路交通安全影響因素分析

（1）人員因素

1.駕駛人。駕駛人在駕駛車輛過程中。通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產生感覺（主要是視覺和聽覺），然后經過大腦一系列綜合反映產生知覺，在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛人就是憑借這種“深度知覺”形成判斷（如目測距離、估計車速等）。可見，駕駛人的生理、心里素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計，大約90%的道路交通事故與駕駛人有關。

2.行人。行人的違章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規范他們的行為，將會對保障道路交通安全產生重要作用。

3.乘客。乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發生或降低事故的損害程度。（2）車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包塊主動安全性和被動安全性

（3）道路因素

路面：為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有一下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。

視距：視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線前方一定距離的道路，以便超車、錯車、發現障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

線形：道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協調，對交通安全有很大影響。

⑴平曲線。平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故率越高。

⑵豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛人視野變小，視距變短，從而影響駕駛人的觀察和判斷，易產生事故。

⑶坡度。據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。⑷線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調有密切的關系，即使線形標準都符合規定，但組合不好仍然會導致事故增加。交叉口特性：當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流向在空間上是分離的，彼此之間不發生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發生，在車流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

安全設施：安全設施和道路交通安全有很大關系，交通安全設施包括交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設施、視線誘導標、防眩設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛人和其他出行者進行引導和約束，使駕駛人對車輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失。

（4）環境因素

環境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側重點不 同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全教育等職責；交通部門擔負道路發展規劃、科研設計、建設養護、路政及制定相應標準法規等職責，負責標志、標線等安全設施的設置和監督管理；國家安全生產監督管理部門負責宏觀安全監管工作；城建管理部門則參與城區道路發展規劃、科研設計、建設養護、城市公共交通及定制相應標準法規等工作。

三、道路運輸事故主要類型與預防技術 1.公路運輸事故主要類型

碰撞：碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發生在機動車之間，機動車與非機動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，非機動車與行人之間，以及車輛與其他物之間。根據碰撞的運動情況，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側面碰撞、追尾碰撞、左右轉彎碰撞。

碾壓：碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。

刮擦：刮擦指相對交通強者的車輛側面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強者著眼，不管弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

翻車：翻車指兩個以上的側面車輪離開地面，在沒有發生其他事態的情況下而造成的車輛翻轉。翻車一般分為側翻（兩個車輪離地）和大翻（四個車輪離地）兩種。

墜車：墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴重均屬翻車；如果離開地面的落體過程，便可認為是墜車。

爆炸：爆炸指由于把爆炸物品帶人車內，在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應理解為爆炸。

失火：失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災。引起火災的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規程等；車輛的原因如發動機回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統漏電產生火花等。

撞固定物：撞固定物指車輛與道路上的作業結構物、路肩上的燈桿、交通標志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

2.公路運輸事故預防技術

人為因素控制：人作為交通活動的主題，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導致公路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。對人為因素的控制與預防包括：提高駕駛人的交通道德水平、思想意識和技術水平；增加非機動車騎行人和行人對自身通行權和違章執法的力度，增強非機動車騎行和行人遵守 交通法規的自覺性；強化交通參與者的適應能力；合理調節交通參與者的心理狀態；強化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。

車輛因素控制：加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設計充分體現人機性能的匹配。加強車輛的日常維護與技術檢查，建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴吧車輛技術性能關。

道路因素控制：加強道路設計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設施、結構物的合理設計，使道路符合安全行車的要求。完善道路安全設施，不斷改善道路安全環境，加強道路交通管理。優化道路交通安全環境，嚴格按照《道路交通標志和標線》

第五篇：道路交通安全相關知識

道路交通安全相關知識

一、道路交通安全行車

駕駛人員在駕駛活動中要牢記集中注意力，仔細觀察和提前預防的三條謹慎駕駛的“黃金”原則，做到文明駕駛，安全出行。

（一）一般道路安全行車要求

（1）熟悉掌握駕駛技術和嚴格遵守交通法規

（2）一般情況下車輛應按交通法規規定的分道在道路中間行駛，以減輕各機件負荷。如在視線不良的彎道上必須靠右側行駛，以防撞車。借到行駛的車輛駛回原車道時，須查明情況，開轉向燈，確認安全后再駛回原車道。

（3）在行駛中、當前方突然發生危險情況，為了保證安全必須運用緊急制動，使汽車在最短的距離內停車。

（4）在一般道路上行駛、由于受機動車、非機動車、行人、道路條件、氣候環境等因素的影響，交通情況比較復雜，駕駛員應該根據道路條件和交通情況的變化，合理控制行車速度。因為車速越快視野越窄，不易處理左右橫向突發的危險，不利于安全行車。

（5）同向行駛的前后車輛，必須保持一定的安全間隔距離，以防前車緊急制動而后車措手不及、造成追尾撞車。前后車輛間隔距離的長短主要根據行車速度、天氣、路面狀況等條件而定，在正常行駛條件下，一般可按車速的公里數為跟車距離的米數的原則來保持間距。如：車速為70公里/小時，跟車距離為70米；但車速為5公里/小時以下時，跟車距離應為5米以上。

（6）行車時，必須保持一定的側向間距，因為汽車行駛中存在著左右晃動現象，車速越快，裝載越高，晃動幅度越大，這種晃動改變著車輛之間的側向間距；另外，車輛里松動的貨物，飄起的篷布和繩索都可能突然超出車廂。所以，行駛中的車輛與車輛，以及路邊樹木、行人、非機動車等的側向間距過小，容易發生側面刮擦。汽車側向安全間距與車速有關，車速越快，間距應相應增大。一般說，車速在40公里/小時以上時，同向行駛時的側向間距應大于1.2米，異向行駛時的側向間距應大于1米；汽車與人行道的間距大于0.8米。若道路條件不允許保持足夠的側向安全間距時，則應減速慢行，謹慎行駛。

（二）高速公路安全行車要求

（1）進入高速公路前，要進行車輛安全機件檢查；行駛中要密切注意車輛的異常現象。

（2）駕駛員、前排乘員和后排安裝安全帶的都要系好安全帶。

（3）各種車輛按規定在其各自的行車道上行駛，不能上時間占用超車道。

（4）車輛在高速公路上長時間超速行駛會使輪胎過熱，胎內氣壓過高。輪胎的抗爆強度減低，易出現突然爆破，極易發生事故。

（5）保持行車安全距離，防止發生追尾。

（6）嚴禁在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎。

（7）高速公路上不能隨意停車，確因車輛故障需要臨時停車檢修時，必須駛離行車道，停在緊急停車帶或右側路肩上，并開啟危險報警閃光燈和在行駛方向的后方100米出設置故障車輛告標志，夜間還必須同時開啟示寬燈和尾燈。

（8）除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不能再緊急停車帶和路肩上行車。

（9）長十斤駕駛車輛易產生疲勞，會出現高速行駛催眠現象，引起對速度的麻痹感。應采取調整車速，觀察路邊信息，或者到服務區休息等做法消除疲勞。

（10）遇霧、雨、雪、大風等惡劣氣候，應集中精力、注意路況、減低車速、謹慎駕駛。如有限速提示，應按提示速度行駛，路面行車沒有安全保障時，應駛入服務區暫避，或聽從交通警察指揮駛離高速公路。

二、交通事故的預防及前期處理道路交通事故，是指揮車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。

（一）交通事故的預防

防止發生交通事故，保證行車安全，對全面建設小康社會有著十分重要的意義。由于交通肇事的主要因素是駕駛員，所以預防交通事故，要從培養駕駛員著手，使他們具備較熟練的駕駛操作技能和豐富的安全知識，具備良好的職業道德和法規觀念。平時事故苗頭較多的駕駛員，必須有針對性地從心里、心理特性方面找出規律，客服不良的行車習慣和作風。交通管理機關應該經常開展駕駛員安全學習活動加強對駕駛員道路交通安全教育。

（二）交通事故發生后的前期處理

1、立即停車車輛發生交通事故后必須立即停車，停車以后按規定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險信號燈，如夜間事故還需開示寬燈、尾燈。在高速公路發生事故時還須在車后按規定設置危險警告標志。

2、幾時報案

當事人在事故發生后及時將事故發生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機關或執勤交警報案沒在警察來到之前不能離開事故現場，不允許隱匿不報。在報警的同時也可向附近的醫療單位，急救中心呼救、求援。如果現場發生火災，還應向消防部門報告，交通事故報警電話號碼為110火災122.當事人應得到接警機關明確答復才可掛機，并立即回答現場等候救援及接受調查處理等。

3、搶救傷者

當事人確認受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的，應盡最大努力搶救，包括采取止血、包扎、固定、搬運和心肺復蘇等。并設法送就近的醫院搶救治療，對于現場散落的物品應妥善保護，注意防盜防搶。

4、保護現場

保護現場的原始狀態，包括其中的車輛、人員、牲畜和遺留的痕跡、散落

物等不隨意挪動位置。當事人在交通警察到來之前可以用繩索等設置保護警戒線，防止無關人員、車輛等進入，避免現場遭受人為或自然條件的破壞。為搶救傷者，必須移動現場肇事車輛、傷者等，應在其中原始位置做好標志，不得故意破壞、偽造現場。

5、坐好防火防爆措施

事故當事人應做好防火防爆措施。首先應關掉車輛的引擎，消除其他可以引起火警的隱患。不能在事故現場吸煙，以防引燃易燃易爆物品。如是否有毒，易燃易爆，腐蝕性及裝載量、泄露量等情況通知警方及消防人員，以便采取防范措施。

6、協助現場調查取證

在交通警察勘察現場和調查取證時，當事人必須如實向交警部門陳述交通事故發生的經過，不得隱瞞交通事故的真實情況。

三、交通事故緊急救護常識

（一）緊急情況下的自救脫險措施

1、車輛落水

（1）車輛在行駛中突然落入水中時，車內人員切忌驚慌，應迅速判斷水底和水面的方向，估計水的深度，判斷是否會淹沒車體，以便采取必要的應急措施。

（2）如果水較淺，車廂沒有被淹沒，應迅速打開車門或車窗，從安全的出處脫離車體；如果水較深，車廂將被說淹沒或正在下沉當中，不要急于打開車門，此時也很難將車門推開，應待車落穩后，用腳踹碎車窗玻璃游出逃生。

2、車輛翻車

（1）遇到翻車時，應抓緊車內固體物體。如方向盤等，兩腳緊踹或兩腳勾住踏板，使身體固定，隨著車體翻轉。

（2）當車輛向深溝翻滾時。駕駛員應立即趴到座椅底下，抓住踏板或變速桿等，將身體穩住，避免身體受傷。

（3）如果車輛緩慢翻車時，可抓住時機跳出車廂，跳車時不可順著翻車的方向。避免被翻車壓傷，而應向翻車相反的方向跳出。

（4）若在車中感動不可避免地要被甩出車廂的瞬間，猛踹雙腿增加外甩的力量，比便加大離開危險去的距離。落地是，力爭雙手抱頭順勢向慣性的方向多滾動一段距離，以盡量躲開車體。

3、車輛著火

（1）在撞車、翻車、保修和加油等過程中造成車輛著火，駕駛員應沉著冷靜，立即切斷油源（關閉油箱開關，搬走車上的燃油）、關閉點火開關，避免產生車輛爆炸等更嚴重的后果。

（2）如果是大型客車等客運車輛著火，駕駛員打開車門的同時，砸碎車船玻璃迅速將乘客撤離；自身也應注意安全，盡早逃離危險環境。

（3）當車輛油路著火時，可以采用棉衣、棉被、篷布、衣服等覆蓋使其窒息，如果是高壓電引起的火災，應迅速切斷電源；如果是停車場發生火災，應迅速將其他車輛疏散。或將著火車輛駛離危險區及人口周密的地方，再設法滅法。

（4）在撲救汽車火災時。還應注意保護好外露的皮膚；若事故現象有濃煙和毒氣尼漫，不要張嘴呼吸或高聲吶喊，以免煙火灼傷上呼吸到或導致窒息。

4、輪胎爆炸

（1）輪胎爆炸，一般都是在行駛中聽見爆破聲，并出現偏行現象時，才被發現，而且車速越高，危險性越大，容易造成車掉溝、翻車等事故。因此，駕駛員在行車中遇到輪胎突然爆裂時，最好握穩方向盤。立即平穩停車。如果當時是在高速公路上，應盡量控制住車子，駛入安全地帶后停車。

（2）后輪爆裂，應以雙手緊握方向盤，使汽車保持直線行駛，同時可反復睬踏制動踏板，使重心前移，以減輕后輪胎所承受的應力。

（3）前輪胎爆裂時，會影響對方向盤控制的能力，踩踏制動踏板時力量要輕，應盡可能避免車頭部分承受太大的應力，甚至輪胎脫離輪圈，同時要用雙手穩握方向盤，這樣入汽車大幅度偏左或偏右行駛時，還可以立即轎正。

（二）緊急呼救

一旦發生道路交通事故、當事人或在事故發生的目擊者，應將事故發生的時間和地點，事故的性質和特點，傷亡情況等迅速報告給公安機關管理部門，如離公安交通管理部門路途較遠，可用電話向

公安交通管理機關報告和向附近醫療單位。急救中心呼救、救援，“交通事故報警”“急救中心”的全國統一呼叫電話號碼分布為“122”、“120”.報告者需得到對方明確答復后方能掛機，并立即回到現場通報聯系情況和等待救援，接受處理。

（三）常見損傷的現場救濟方法

A）頭部損傷

（1）如果傷員神智清醒，呼吸，脈搏正常，損傷不嚴重，可進行傷部止血，包扎處理，然后扶傷員靠墻或樹旁坐下，找一塊墊子將頭和肩墊好。

B）眼睛損傷

（1）讓傷員閉上受傷的眼睛，輕輕蓋上一塊消毒紗布，再用繃帶包扎或用橡皮膏固定。為防止受傷眼睛的眼球轉動，可將未受傷的眼睛也蒙上或讓傷員閉上未受傷的眼睛。

（2）如果眼睛中入異物，不可擅自取出，必須盡快送往醫院，由醫護人員處理。

C)耳、鼻、口腔損傷

（1）處理耳損傷，應將傷員置于比較舒適的位置，頭歪向傷心側，以利于血液和其他液體流出，用戶消毒輔料蓋在傷耳上，以綁帶或橡皮膏固定。絕對不能向耳道內塞任何藥物或東西，若傷員出現昏迷，應打開氣道，保持呼吸的暢通。

（2）處理鼻損傷，應開通呼吸道，防止吸入血液引起阻塞。

（3）處理口腔損傷。應讓傷員坐下，頭傾并歪向傷側，用干凈紗布，手絹或手指直接對傷口加壓止血，口腔內的血液要吐出，以免吞入引起嘔吐或吸入引起呼吸阻塞，若傷口較大，血流不止，應盡快送往醫院。

D）脊椎損傷

（1）處理頸椎損傷，首先應安放頸托，橫堯幾匝固定帶將頭頸固定并加以襯墊以保護頸部肌肉不被擦傷，但不得影響呼吸和血液循環。

（2）處理胸椎、腰椎損傷，應由三人在傷員的右側，分別托住肩背部、臀腰部、雙下肢，在一人口令下協同將其搬上或搬下硬質擔架讓其呈現俯臥以保持正常姿態。

E）斷肢

（1）首先用止血帶止血，再用消毒或清潔的輔料包扎斷肢創面，如斷離不完全或并有多處骨折的要同時加以固定。

（2）將斷肢裝入塑料袋扎緊，有條件時，周圍輔以冰塊保存，但不能與冰塊直接接觸。斷肢也不

得用水或各種消毒液沖洗浸泡，創面不能涂抹任何藥物。