第一篇：中國家電制造企業第三方物流模式淺析

中國家電制造企業第三方物流模式淺析

徐州廣播電視大學章 冀

摘要：中國家電制造企業經過不斷的嘗試與努力，初步探索出一些比較適合自身的物流模式。本文通過對海爾模式、安得模式、安泰達模式等物流模式進行對比分析和研究，總結了中國家電制造企業物流中存在的問題，并在此基礎上提出中國家電制造企業應打破依靠自身資源提高經營效率的傳統觀念，通過對第三方物流企業的優化選擇，積極發展物流外包。同時，還應在加強企業信息化建設、完善信息系統、加強供應鏈的協作與管理的基礎上，使家電物流向第四方物流發展。

關鍵詞：物流模式；第三方物流；供應鏈管理

1研究背景

經過短短20幾年的發展，中國家電制造企業己取得令人矚目的成績。在中國家電制造企業蓬勃發展的同時，其面臨的挑戰也日益嚴峻，原材料價格的飛漲，使得本已低利潤率的中國家電制造企業不得不面對經營成本居高不下的事實。目前，中國家電制造企業的原材料物流主要以供貨方物流為主，成品物流則開始向第三方物流發展。雖然當前家電及消費類電子行業已經成為第三方物流企業服務的主要行業之一，但家電領域的第三方物流還只是處于發展初期，尚不成熟。而且，隨著競爭格局的變化，家電物流面臨的困難和挑戰增加，要求提高。

2中國家電制造企業物流模式的評價與分析

2．1中國家電制造企業現行物流模式的現狀與評價

2．1．1自營物流模式

海爾是自營物流模式的代表。作為中國家電制造企業中最早認識到建立現代物流體系的重要性并著手實施的企業之一，1999年海爾成立了物流推進本部，下設三個事業部：采購事業部、配送事業部、儲運事業部，成立了36個區域配送中心，并斥巨資在青島本部建立了現代化的國際物流中心，從而建成覆蓋全國的物流網絡。此外，海爾還創造出了充分體現現代物流特征的“一流三網”。但是近年來，海爾的自營物流模式運行情況并不理想，出現了成本、速度、收益等一系列問題。隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響，與家電具有不同物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。

2．1．2第三方物流模式

(1)安得模式

2000年1月美的集團通過控股成立了安得物流公司，把物流業務剝離出來。安得物流

1公司作為美的集團控股的專業物流公司，積極向外發展業務，并成為美的其他產品事業部的第三方物流公司。與海爾的自營物流相比，美的成立第三方物流公司，既實現家電企業對自身物流和供應鏈管理的控制，使物流管理專業化，又使美的從不擅長的物流業務中擺脫出來，并使公司的物流成本降低，分享了供應鏈環節的利潤。

(2)安泰達模式

“安泰達模式”可以理解為依托專業化的第三方物流供應商——中遠集團屬下的中遠國際貨運有限公司、香港遠洋網絡有限公司，結合家電制造企業——科龍集團、小天鵝集團的物流需求，成立了具有獨立運營能力的廣州安泰達物流有限公司，解決自營物流的巨大資金投入以及完全依靠社會化物流的安全問題。

(3)伊萊克斯模式

一般外國企業在中國多采用這樣的方式。伊萊克斯將其物流業務分別外包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優勝劣汰，而伊萊克斯只需負責全面統籌，收到了很好的效果。

2．2中國家電制造企業現行物流模式存在的問題

2．2．1物流社會化程度不高

由于中國家電制造企業的物流專業化水平不高，一般沒有進行物流的專業規劃設計，企業現有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成企業物流問題叢生，比如物料流混亂。物料除了停滯外，經常處在交叉迂回、倒流跳躍和擁擠狀態；重復搬運、無效搬運占物料搬運總量50％左右；生產流程不合理，造成物料流動路徑長，時間浪費大，產品交(供)貨時間長。據統計，中國家電制造過程中，從原材料到產成品的轉換過程中，90％以上為物料的停頓或等待時間，其余10％中的70％為工裝及其前后時間，真正創造產品價值的時問僅占整個周期的3％。企業內的供應物流、生產物流、銷售物流及回收廢棄物流的銜接與協調不臺理，致使整個物流系統效率低下。

2．2．2物流運作水平低

盡管中國家電制造企業在物流模式上進行了積極的探索，但是目前中國家電制造企業在物流運作方面主要存在以下問題：

在物流方面上，大多數家電企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能、專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

中國家電制造企業尚不能充分利用社會上專業的物流企業為其提供有效服務。在物流中出現了各個組成部分信息割裂，企業物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節，物流的基礎工作薄弱、效率低等現象。如采購信息、供貨信息、物資消耗及供應規律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數據及信息不能及時歸納整理和積累；庫存管理達不到晟佳狀態，不能根據市場變化、交通及氣候的影響和企業生產波動來柔性控制庫存，物流、信息流、商流和資金流的結合不緊密。

作為物流服務的提供商，我國第三方物流企業的技術手段普遍比較落后，未能充分利用當前信息技術革命的新成果，信息技術應用水平低。互聯網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流信息系統落后，不能對物流全程進行實時跟蹤，不能與制造企業及時溝通，信息反饋有限，與國際上先進的第三方物流企業相比存在較大差距。

3中國家電制造企業發展第三方物流模式具體措施

與自營物流相比，第三方物流更具有成本優勢。第三方物流的成本比較優勢具體表現為第三方物流企業擁有專業化經營的優勢，可以實現物流業務規模經營，并在內部進行系統協調。中國家電制造企業采用第三方物流，可以產生以下積極效應：

(1)第三方物流能有效降低家電制造企業物流成本

①第三方物流可以協調家電產品配送時間的差異性。某些家電產品的銷售季節有明顯的差異。比如說空調，其銷售旺季在每年的4—7月之間，在高溫下的銷售高峰時期的物流量是淡季的20倍。這就要求企業必須及時滿足消費者對產品的需求，做到快速物流配送，共享庫存資源和有效地車輛調配。這對于家電制造企業自營物流來說并不是一件容易的事，在旺季的時候對車輛的需求較高，淡季的時候又勢必會閑置過多的企業資源。而第三方物流企業在營銷過程中，一般會有意識地選擇在季節上互補的客戶，通過客戶業務量在季節上的互補，合理調度資源和運輸車輛，保證物流作業能力的充分利用，從而降低成本。

②第三方物流在配送中能有效進行貨源搭配，均衡貨流，降低配送成本。家電產品很多都是比較重的大件產品，如果企業自己來經營物流，在運輸中就很難兼顧車輛的容積和其載重能力，造成車輛容積得不到有效利用或是滿足不了車輛的載重，這都在無形中增加了運輸的成本。而第三方物流可以運用其廣泛的信息網絡，整合客戶的信息，將同路線上不同客戶的輕重產品在不影響配載規定的情況下進行合理地搭配。另外，企業自營物流也很難實現來回程貨流的均衡，車輛空載率比較高。

(2)第三方物流具有廣泛的適應性，能有效滿足家電制造企業開拓市場的需求

據中國家電市場聯合調查研究課題組顯示，目前我國家電生產能力過剩達到50％，城鎮市場已基本飽和。但二、三級市場的地域廣闊，需求分散，物流服務配套難度高。家電制造企業若采用自營物流，需要投人大量的人力、物力深入到農村，開拓市場網絡，在經濟上根本不可行，其物流的專業化水平也達不到。而采用第三方物流則可以借助于專業的第三方物流企業的現代化物流技術、信息技術和遍布全國的完善的配送網絡，及時地將產品配送到各級市場，提高產品的覆蓋率。同時，隨著中國家電業產能的過剩，中國家電制造企業過剩的產能必將向國外市場尋找機會，中國家電制造企業只有與國際專業的第三方物流企業結盟，才能滿足企業開拓國際市場的需要。

參考文獻：

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[6]盧立新，劉存．家電業物流從功能改進到系統優化．物流技術科學，2005(10)

第二篇：中國家電物流的幾種模式

中國電子家電企業經歷了十多年的發展，己初步具備了市場競爭力。然而從2000年起，我國家電業在歷經10多年的高速增長后，陷入經營困難的境地。家電業的微利時代全面到來，生產者和經銷者的利潤之低，已經超過了他們的預期。

此時電子商務和現代物流的蓬勃發展，為傳統家電企業帶來了新的契機。運用現代物流管理與技術有效降低物流成本、提高物流效率，從而增強企業競爭力，己成為當前整個家電行業的共識。

對于廣大家電企業來說，在明確了要做什么的前提下，下一步就必須知道該如何做了。那么，家電物流到底路在何方呢？為了尋找新的利潤源泉，一些家電企業在第三方物流企業進軍家電業的同時也蜂擁涉足物流業，相繼建立了自己的電子商務公司和子物流企業。目前，一些國內知名的家電企業在經過嘗試與努力后，初步摸索出了一些比較適合它們自身的物流模式。這些模式中比較具有代表性的有：海爾模式，安得模式，伊萊克斯模式和安泰達模式。海爾模式：自營物流

中國家電第一企業海爾集團是國家經貿委確定的34家“現代物流工作重點聯系單位”之一，也是進入其中的唯一一家家電企業。海爾集團自1999年開始進行以“市場鏈”為紐帶的業務流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運動。海爾物流推進本部項目處處長周行將海爾物流特色總結為：借助物流專業公司力量，在自建基礎上小外包，總體實現采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。

這一同步模式的實現得益于海爾的現代集成化信息平臺。海爾用CRM與BBP電子商務平臺架起了與全球用戶的資源網、全球供應鏈資源網溝通的橋梁，從而實現了與用戶的零距離，提高了海爾對訂單的響應速度。海爾的網上采購平臺由網上訂單管理平臺、網上支付平臺、網上招標競價平臺和網上信息交流平臺有機組成。網上訂單管理平臺使海爾的采購訂單由網上直接下達，同步的采購計劃和訂單，提高了訂單的準確性與可執行性，使海爾采購周期由原來的10天減少到了3天，同時供應商可以在網上查詢庫存，根據訂單和庫存情況及時補貨。網上支付平臺則有效提高了銷售環節的工作效率，支付準確率和及時率達到100％，為海爾節約了大量的差旅費，同時降低了供應鏈管理成本。網上招標競價平臺通過網上招標，不僅使競價、價格信息管理準確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應商管理成本，實現了以時間消滅空間。網上信息交流平臺使海爾與供應商在網上就可以進行信息互動交流，實現信息共享，強化合作伙伴關系。除此之外，海爾的ERP系統還建立了其內部的信息高速公路，實現了將用戶信息同步轉化為企業內部的信息，實現以信息替代庫存，接近零資金占用。

來自海爾集團的資料表明，目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的定制產品品種達7000多個，需要采購的物料品種達15萬余種。在這種復雜的情況下，海爾物流整合以來，呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面倉庫的30萬平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。

海爾物流的“一流三網”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以定單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡。“三網”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。我們看到為了發揮物流的核心競爭力，海爾成立了物流、商流、資金流和海外推進本部四個部門；實行采購、零部件配送和成品配送的三個JIT；在青島海爾園內建造部件立體庫；完善成品分撥物流體系、反向物流體系和備件配送體系。我們也看到，海爾的物流能力也在不斷得到提高，能有效地滿足其生產經營規模、產品銷售網絡的擴大延伸和售后服務的需要。但是，海爾是否就完全在自建物流設施網絡呢？并非如此。除了在青島由自建的立體庫取代大量外租倉，滿足生產物流及制造需要外，其在全國建立的幾十個配送中心，基本上租用地方倉儲企業的倉庫，運輸車輛少部分自有外，絕大部分利用運輸企業的。

安得模式：剝離物流業務，組建物流公司 如果說海爾是把物流作為降低成本的機器，那么除了要降低成本以外，美的集團把物流作為一個賺錢機器。在2000年1月美的集團成立了安得物流公司，把物流業務剝離出來。安得物流公司作為美的集團一個獨立的事業部，成為美的其他產品事業部的第三方物流公司，同時也作為專業物流公司向外發展業務。美的集團安得物流公司副總經理盧立新美的的其他事業部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。盧立新認為，家電行業已經進入微利時代，企業不適合再花費很多精力用于物流，而且作為一個專業制造企業，物流業務屬于非主營業務，在運作的時候難以規范，不能專業化，往往造成浪費。把物流業務剝離出來，美的就可以專心做產品，而安得物流則專心做物流。美的把安得物流公司分立出來，一方面能為美的生產、制造、銷售提供最快捷的物流服務；另一方面，安得又可以向外延伸業務。目前，在安得物流公司的業務總量中，美的集團內部業務約占60％，外部業務約達40％左右。

從2001年第一季度來看，美的各類產品的產銷量與去年同期相比平均增長了40%，但是美的倉庫面積沒有增加，數量反而由過去的100多個減少為現在的60多個。顯然取得這樣的成績，安得物流功不可沒。伊萊克斯模式：與第三方物流合作，全面外包物流業務

1995年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時，就明確了責任分工：伊萊克斯只負責產品生產，而中意冰箱廠全權負責產品的銷售與售后服務工作。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業物流公司負責。據報道，伊萊克斯在中國的物流目前主要是交由包括寶供物流企業集團在內的三家物流公司在做。按照伊萊克斯的全國物流經理的說法，由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。他解釋，自建物流體系首先要招進大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企業還會發生沖突，銷售老總能不能配合企業老總又是一個關鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規則，便于有序競爭。他認為，企業把物流交給一家公司做，容易使企業受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進行競爭，優勝劣汰，對企業才有利。因此，伊萊克斯將它的物流業務分別外包給多家物流公司，而伊萊克斯只負責全面統籌。安泰達模式：中遠與小天鵝、科龍共建大型家電物流平臺

早從2000年開始，小天鵝集團就是與廣東科龍集團合作，開創了國內最大的家電電子商務平臺，并首開產品零配件國際招標采購的先河，拉開了內企業物流現代化整合的序幕。

2001年7月11日，中國遠洋物流公司、廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司，中國遠洋網絡有限公司和廣州經濟技術開發區建設創業投資有限公司五家共同投資成立了安泰達物流有限公司，這是目前國內首家由大型物流企業和多家著名家電企業聯合成立的第三方物流公司。其中，中遠集團屬下的中遠物流、遠洋網絡、建創投資三家公司共占股60％，科龍與小天鵝各占占股20％。安泰達不同于傳統的運輸企業，而是專業化的第三方物流供應商，主要通過管理來創造和體現它的價值。安泰達公司采取國際流行的物流資源重組的辦法，讓物流社會化，給生產企業騰出精力來努力改善自己主業的經營和管理。公司成立初期以股東的物流業務為主要業務來源，隨著它的發展和成熟，將逐步引入其他家電企業，計劃通過三年左右時間的努力，初步在全國建立起一個功能完善、服務周到、領先同行的家電物流平臺。

盡管安泰達物流公司繼承了COSCO的核心物流技術，但小天鵝和科龍兩大股東在許多省市均有合作企業，產品流向遍布國內外。安泰達公司綜合物流代理業務的基本思路是：將主要成本部門及產品服務的生產部門的大部份工作委托他人處理，通過特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道。安泰達的核心功能是物流系統的集成，實現供應鏈全過程的價值和經營行為的最優化，并在到貨率、經濟性、信息性和安全性等方面對物流系統進行全程監控。

小天鵝與科龍電器的合作，是對企業供應鏈的整合，從采購開始經過生產、分配、銷售，最后到達終端用戶，已經不再是孤立的行為，而是一條“鏈”。在安泰達看來，物流和全部活動是作為一個整體存在的。安泰達的管理目標是整個一條鏈，而不是一般企業的物流的“接口”，或是其中一部分“鏈條”。

家電物流路在何方？

應該說以上幾種模式都是和企業的自身條件和外部環境需求相配合的，很難說誰優誰劣。那么，究竟在我國家電業目前的情況下，哪種物流模式更代表家電物流發展的大方向呢？

由于目前這幾種模式都處在不斷發展的過程中，理論界也沒有一個主流的定論，在此筆者僅就手頭掌握的各種情況談些個人的看法。

第一，對于海爾的自營物流模式，大多數人認為它是一個典型的成功案例，當然也有許多專家和物流經理人對其表示懷疑。筆者的觀點是，對于海爾集團而言，它是一個成功的模式，雖然它也存在很多不足的地方。但對于國內其它家電公司來說，海爾模式不是一個最佳選擇。理由主要有如下幾點： 1.海爾作為國內最大的、最有知名度的家電企業，產能極大，產品線很長，具有獨立發展物流子公司的實力。而對于大多數家電企業而言，它們的實力有限，不宜盲目進行多元化經營，以免影響企業的核心競爭力。

2.“物流的關鍵在于管理”。而海爾成功的很重要一個方面就是其杰出的管理水平。因此在“軟件”上，海爾具有發展物流業的可能性；在“硬件”上，海爾雄厚的資金實力和巨大的產能，也是海爾獨立發展企業物流的成功條件。再加上作為國家經貿委確定的34家“現代物流工作重點聯系單位”之中的唯一一家家電企業，海爾具有其他家電企業所缺少的良好政策環境。所以，海爾具有天時、地利和人和的巨大優勢，使其發展獨立的企業物流成為可能。3.即便有以上各種優勢，海爾物流也還是出現了很多問題。在取得收益的同時，海爾努力想使物流運作在自己控制掌握下，但是由于中國國情、物流基礎、實際運作等方面與海爾的設想出現了偏差，使海爾在運行2年后出現了成本、速度、收益等眾多問題。例如，海爾的物流沒有社會化，還在延續“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念，使貨運呈現貨源封閉狀態，增加了營運成本。海爾采取青島工廠（或各地生產基地）----各地區域配送中心----銷售商（或海爾形象店）的模式，其中工廠—配送中心干線運輸由于海爾便于調度管理，將業務交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這使得運輸價格居高不下。區域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿公司下達，由于配送中心無法事先得知產品去向，只能依靠當地配送企業，但費用結算統一由物流推進青島本部結算，這就使得當地配送企業將墊付資金成本追加到配送費用中，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進去。4.海爾當初發展企業自營物流，也是不得已的選擇。海爾集團CEO張瑞敏就說過：“不是我們不想交給第三方做，而是沒有第三方為我們做。” 在1999年時候，由于海爾作為家電行業內的排頭兵，最早也是最現實的面臨物流成本過高的問題，而當時國外的物流巨頭剛踏進一只腳，國內還沒有比較成熟的專業第三方物流企業有能力解決海爾的物流問題。因此，海爾不得不選擇企業自營物流。但今時不同往日，國內的物流業自2000年以來發展迅猛，國外物流巨頭也在本土化方面有了很大的進步，此時再逆時代潮流而動，冒險發展企業自營物流，我個人認為，這不是一個明智的選擇。雖然在物流外包的過程中，企業也會面臨各種問題，但其難度決不會比自營物流大。

第二，對于安得模式和伊萊克斯模式，筆者將其都歸為第三方物流外包的模式。雖然，很多人認為安得模式應屬于自營物流。但筆者認為，安得物流其實是一個特殊的第三方物流企業。特殊之處在于它是由一個家電企業——美的集團投資的，而且目前最大的客戶就是美的。安得物流與海爾物流最大的區別在于安得走的是商業物流之路，而海爾走的是企業自營物流的道路。雖然美的當初成立安得物流也有解決自身物流難題的考慮，但美的集團是把物流作為一個賺錢機器，是將物流業務放在集團公司新業務發展的經營戰略角度上來考慮的。這一點突出表現在美的的物流業務可以交給安得物流，也可以選擇其他的物流公司為其服務。此外，目前在安得物流公司的業務總量中，外部業務實際上已占了約一半左右，而且隨著業務的發展，其外部業務還會有所增長。因此，已經很難將安得物流定義為自營物流了。

當然，作為一家有家電制造業背景的家電物流企業，安得物流具有一定的專業性，這是其優勢，但這也是其不利的地方。其他的家電企業可能會將一部分或是一定環節的物流業務外包給安得物流，但對于那些大的家電企業，特別是與美的在主要產品方面有競爭的企業，讓他們將自己的全部物流外包給由美的主導的物流企業是不太現實的。因為在實際的物流運作過程中，企業的銷售量，銷售策略，客戶資源等等許多企業機密是不可能不讓物流企業知道的。

那么其他家電企業能不能模仿美的，建立自己的商業物流公司呢？筆者認為那實際是個企業要不要發展產業多元化的問題，在此我們不宜作深入探討。僅就安得物流而言，筆者個人認為作為一種物流經營模式，它基本上是成功的，但作為一種經營多元化策略，對于美的集團而言是否成功，現在短期內還難以作出定論。

現代物流的最終目標就是使制造企業的物流徹底的與企業核心業務分離出來，使生產企業能夠集中資金，人力和物力投入其核心制造領域。把原來企業內部的運輸，倉儲等物流業務交給專業化的物流公司，是社會產業分工越來越細的發展規律的體現。從世界范圍來看，將物流業務外包給專業的物流公司都是一種趨勢。因此，對于美的和伊萊克斯將物流業務外包的做法，筆者認為是符合社會、經濟發展的潮流的，方向上是沒有問題的。

對于伊萊克斯將物流業務外包給多家物流公司，分散風險的做法，筆者認為這是目前一種比較現實的做法。物流發達國家信用化、合同化程度很高，但在我國，恰恰相反。契約化的概念比較弱，信用制度不發達。而且目前我國還沒有一家能與UPS、DHL和馬士基那樣成熟的第三方物流企業，對于家電企業，特別是象伊來克斯這樣大規模的企業，將全部物流業務外包給一家物流企業，風險確實不小。

但是隨著其物流需求的發展，想在多家物流企業間進行最優化的資源整合，難度將越來越大。而且隨著國內物流企業自身的不斷發展，國外物流巨頭本土化的進程加快，總會出現一些成熟的專業第三方物流企業。筆者認為，像伊萊克斯這些企業是應該考慮選擇長期的物流服務提供商的。第三，對于家電物流來說，筆者認為安泰達模式就目前來看是一種值得推崇的模式。理由主要有如下幾點：

1.安泰達這種一家專業物流公司主導，多家家電公司加入的合作模式，有利于各方優勢互補。中遠作為國內最大的航運企業，資金雄厚，國內外網點眾多，涉足物流的許多環節，各方面的專業物流人才也不少。而科龍和小天鵝作為經營多年的知名家電企業，也擁有一批懂得家電儲運方面的人才，且對家電行業很熟悉。這一切決定了安泰達的成立有一個良好的合作基礎。

2.安泰達由科龍、小天鵝與中遠物流分別投資20%、20%、60%組建。這個產權架構極富彈性，為將來其它家電企業的加入打下了良好的基礎。不同于安得物流的地方在于，安泰達是由中遠主導的公司，而且不單單是為一家家電企業服務的，是一個很好的專業家電物流平臺。如果排除人為方面的因素，從理論上講對其它任何一家家電企業而言，安泰達都是一個開放的平臺。任何一家的加入都僅僅是攤薄了原股董的股份而已，不會對組織架構有多大的沖擊。

3.科龍和小天鵝雖然都是家電企業，但競爭性并不強。科龍的主要產品是冰箱和空調，小天鵝的主要產品是洗衣機，二者并沒有多大競爭。而且由于冰箱和洗衣機的銷售旺季是夏天，而洗衣機的銷售旺季在冬天，這對于物流實際運作中倉儲和運輸資源的平衡大有好處。因此，二者是良性互補的。這一點值得大家借鑒。

總之，以上幾種模式很難說哪一種才是我國家電物流的最佳模式，它們都是在特定的歷史階段，企業的自身條件和外部環境因素共同影響下所產生的。中國的物流畢竟才剛剛起步，沒有固定的模式可遵循，大家都還在摸索中，這樣對大家都有機會。以前的模式無論成功還是失敗，都有值得借鑒的地方。在家電物流的模式上，只能說第三方外包是一種很強的趨勢，到底走那條道路最好，是一個事先無法回答的問題。家電物流只有個性化，沒有大一統。

第三篇：我國第三方物流企業的運作模式探討

思想決定高度，行動創造價值！

我國第三方物流企業的運作模式探討

引言

“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業提供物流服務的業務模式。第三方物流是社會分工和商品經濟發展的產物，并隨著社會分工的深化和商品經濟的發展而逐步發展。隨著科學技術革命和社會分工的發展，第三方物流逐步成為現代物流的主導形式。

我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使企業為把精力集中在核心競爭力上，成為企業“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業選擇將部分或全部物流業務外包給第三方物流。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業的擴張式發展。

我國第三方物流企業一般從傳統的與物流相關的企業發展而來，物流還處于傳統物流服務向現代物流轉換過程的初級階段，許多物流企業缺乏對第三方物流的正確認識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業的發展規律也沒有深入分析，在運作模式的科學性上尚有很大欠缺，所以，在現階段，研究我國傳統物流企業轉向第三方物流企業的運作模式具有非常強的現實意義。

1我國傳統物流轉化為第三方物流的障礙

傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務不甚了解或了解甚少，滿足于提供分割的功能服務；二是物流信息服務障礙。在傳統物流企業中使用信息管理系統的為數不多，許多企業內部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務；三是專業化的人員和設備障礙。

具有專門物流知識、經營管理及營銷管理的人才嚴重缺乏，物流設施不符合服務要求。四是服務模式落后。因此，傳統物流向第三方物流轉變必須克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流運作模式。

2不當的第三方物流運作模式的負面影響

第三方物流運作模式不當會帶來很多負面影響：首先，有些物流企業在定位運作模式時，傾向于夸大服務能力，導致業務無法做精做細，不能形成核心競爭力，最終由于服務水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業的不同特點決定了它們有各自適合的服務對象和服務內容，宏觀上，各物流企業間應當是既有分工協作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務市場。如果物流企業的服務對象和內容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業運作模式雷同、盲目競爭的局面。

3第三方物流企業運作模式分類的界定依據

由于第三方物流企業是專業的物流服務提供商，因此一些學者曾經從服務的角度對第三方物流企業進行過分類，分類的依據都是二維的。本文認為，對于物流服務提供者來說，如何提供服務固然是其戰略重點，但如何整合資源更是應該首要考慮的問題。資源整合和物流服務的模式共同決定了物流企業的運作模式，也是其區別于競爭對手的關鍵所在。經過細分,本文從資源整合、服務內容、服

務范圍三個方面來界定第三方物流企業的運作模式。

3.1 資源整合從資源整合的方式看，第三方物流企業主要有兩種。

一種是不擁有固定資產，依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”第三方物流企業。由于不需要大量的資金投入，運行風險較小。這種運作模式能夠較好運行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇余地較大。

另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”第三方物流企業。這種運作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網絡、裝備有利于更好地控制物流服務過程，其柔性化能力和整體服務質量也有保證，雄厚的資產還能展示一個公司的實力，有利于同客戶建立信任關系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。

采用哪種方式沒有絕對的標準，主要取決于企業的背景、投入能力、戰略規劃以及宏觀環境。

3.2 服務內容

在服務內容上，第三方物流企業可以提供四個層次的物流服務：集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務，以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。

集成度最低的是功能型物流服務，這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運作，傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的。

增值型物流服務是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務的基礎上，附加一些增值服務，替客戶分擔更多的非核心業務。增值服務沒有固定的組成要素，不同的行業所需的增值服務也不盡相同。

提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段(如分銷物流)或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優化，他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。

提供系統咨詢與設計的物流企業不僅具備運營和管理整個供應鏈的能力，而目能夠利用專業、科學的物流知識為客戶量身進行物流體系的規劃、設計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務水平和快速反應能力，更好支持和服務于客戶的可持續發展戰略。

3.3 服務范圍

服務范圍主要是指第三方物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數行業提供服務，另外一些企業服務范圍很廣，可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上，第三方物流企業為了建立自已的競爭優勢，一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，因為不同的行業其物流運作模式是不同的，專注于特定行業可以形成行業優勢，增強自身的競爭能力。

4我國第三方物流企業可行的幾種主要運作模式

4.1整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業模式

一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資

產型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。

4.2以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務模式

目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上并不現實。

不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。

4.3電子商務與第三方物流的有機整合模式

電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或B2C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現電子商務與物流的緊密配合。

在我國，表現較為突出的莫過于寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。

4.4綜合物流代理模式

中國目前物流企業在數量上，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。

發展綜合物流代理業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網絡，實行特

許代理，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，并且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。

4.5集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

5結論

本文從分析我國發展第三方物流的障礙，不當的第三方物流運作模式的負面影響入手，重點研究了第三方物流企業運作模式分類的界定依據，并針對我國現狀，提出了五種可供選擇的第三方物流運作模式。

現階段我國物流企業要開展第三方物流服務，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了五種方式，我國的物流企業完全可以根據自身的特點，進行優化組合，最大限度地發揮自身的資源優勢，設計出自己的第三方物流服務模式。

第四篇：第三方物流企業管理模式初探

第三方物流企業管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業對于物流管理成本的關心日益濃厚，降低物流成本已經成為企業管理的首要任務。由于企業物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯盟，以及每種模式中常見的經營方式。我國第三方物流發展還存在著起步晚、經驗少、形成結構 不完善 等問題。我國必須 轉變 傳統觀念，建立物流理念；深化企業革新，實現制度創新；制定 統一的全國物流產業發展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰略。關鍵詞：企業革新 企業物流 發展方案 人才戰略

目錄

一、企業物流經營模式選擇的重要性????????????????

二、企業物流經營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯盟方案???????????????????????????? 結論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內。經過30年的發展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓。

現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技術手段有限；增加企業柔性；提高企業為顧客服務的專業水平，改進企業形象；降低成本，提高效率，增強企業競爭力。當前國內企業將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業性活動，是因為物流外包常常使企業失去對一些產品或服務的控制，增加企業正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業喪失學習機會和核心能力的培養機會。

果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務；當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。②外包部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

結論

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是企業物流經營的大勢所趨。

參考文獻

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[4]吳清一：現代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第五篇：創新第三方物流運作模式

創新第三方物流運作模式

市場現狀分析

隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越受到重視，第三方物流的很多優點也越來越凸顯出來。但目前我國出現的部分從事物流的企業，還存在組織方式不科學性，各環節的銜接和協作不規范，服務功能的多樣性和服務質量也都有所欠缺等問題。

特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規模。總結制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時 “大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，主要執行者——運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式都難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

三種運作模式

第一種普通簡單基礎物流的運作模式，他是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。

第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。訂單由產銷雙方完成，并且只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。

目前我國大多數小型物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理，難以形成規模效應。

第二種聯盟型物流，就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的訂單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本，這種聯盟物流正是我們公司現存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業務都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。

第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問

題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。

針對我國目前的現狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業務熟悉利于發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。幾點發展建議

發展我國的第三方物流業，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集，技術密集的產業，特別是現代電子信息技術、通訊技術等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才。四是轉化經營觀念、提高服務水平：現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。

還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發的無序性，防止一哄而上，盲目建設.