第一篇：現代物流管理知識總結

物流的基本概念：物品從供應地向接收地的實體運動過程中，根據實際，需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。物流在國民經濟中的地位和作用：1物流是生產不斷進行的前提條件，社會再生產過程的必要環節。2是國民經濟的動脈系統，是聯系國民經濟其他產業的紐帶。3是保證商流順利進行、實現商品使用價值和商品價值的物質基礎。4物流技術的發展是決定商品生產規模即產業結構變化的重要因素。5物流發展是提高微觀經濟效益和宏觀經濟效益的重要源泉現代物流理念：1市場的延伸理念2服務理念3價值與利潤理念4系統化理念5一體化理念6專業化理念7精益物流理念8聯盟與合作理念9環保理念

物流的基本職能：運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息。

基本職能管理：1運輸管理2儲存管理3裝卸搬運管理4包裝管理5流通加工管理6配送管理7物流信息管理 物流學的主要觀點：1商物分流2“黑大陸”和物流“冰山”說3“第三利潤源泉”說4效益背反說5物流“成本中心”說6物流“服務中心”說7物流“戰略”說

現代物流理念：1市場的延伸理念2服務理念 3價值與利潤理念4系統化理念5一體化理念6專業化理念7精益物流理念8聯盟與合作理念9環保理念

物流企業定義：從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經營業務，并能夠通過對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，以滿足客戶物流需求，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經濟組織。

第三方物流定義：指供方和需方之外的物流企業所提供的物流服務業務模式。也通常稱為合同物流。物流系統的模式：輸入、轉化、輸出、制約、反饋

物流系統的特點：1物流系統是一個“人機系統”2大跨度系統3可分系統4動態系統5復雜性系統6多目標函數系統7物流系統的二律背反理論物流成本：指在進行物流活動時所消耗的。物化勞動和活勞動價值的貨幣表現。

物流成本管理：指對物流相關費用的計劃、協調和控制。

物流成本控制的方法：量本利分析法 在不考慮稅金的情況下，物流系統的量本利三者之間的關系可用數學模型來表示為：

P=R-(V+F)=KQ-(VC +F)=（K-VC）Q-F(1)當利潤為零，盈虧平衡時。則有P=KQ-(VC+F)=0，按照KQ=F+ VC的關系，物流業務的銷售量的計算公式：q=Q=F/(K-VC)

(2)當利潤為某一確定值時的物流的銷售量的計算公式Q=F+p’/(K-VC)P銷售利潤；R銷售（物流業務收入）；VC單位產品（單位產品業務量）的變動成本；F固定成本；K單位產品（單位產品業務量）銷售價格；Q產品銷售量（物流業務量）；q盈虧平衡時的銷售量

物流服務的含義：是物流系統為某種商品或服務所創造時間效用和空間效用的活動。

物流服務的基本內容：1以客戶為核心的物流服務2以促銷為核心的物流服務3以制造為核心的物流服務4以時間為核心的物流服務

物流質量：是衡量物流運作服務水平高低的尺度，是物流服務質量的核心，是物流服務水平的決定因素，它關系到物流企業的整體績效。

物流質量管理：就是按照全面質量管理的思想，運用科學的管理方法以最經濟的手段對物流質量及其影響因素進行計劃、控制，使物流活動的質量不斷改善和提高，向用戶提供滿足其需求的服務

運輸概念：用設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸在國民經濟中的地位：1運輸是生產過程在流通中的繼續2是聯結生產、分配、流通和消費的紐帶3運輸能擴大市場范圍4能促進商品價格穩定5能促進社會分工的發展 運輸在物流管理中的作用：1運輸是物流管理的中心環節2運輸對運輸產品的要求有其特殊性3節約運輸費用對降低物流成本具有重要作用 運輸生產的特征：1運輸生產在流通過程中完成2運輸不能生產新的實物形態產品3運輸生產的產品計量的特殊性4運輸生產勞動對象的復雜性 組織合理化運輸意義：1合理組織運輸，有利于加速社會再生產的進程，促進國民經濟持續、穩定、協調地發展2能節約運輸費用，降低物流成本。3能縮短運輸時間，加快物流速度。4能夠大大節約運力，緩解運力緊張的局面，還能夠節約大量能源。

組織合理化運輸的主要形式：1分區產銷平衡2直達運輸3“四就”直撥運輸4合裝整車5提高技術“裝載量”6精心規劃、統籌兼顧，大力推進綜合運輸方式

儲存的作用：1儲存是擴大再生產的必要條件2儲存對商品流通的平衡調節作用3儲存能夠更好地滿足消費者的需求4儲存是物流管理的重要環節5通過儲存可以調節商品的時間需求，平衡商品價格波動6通過商品儲存能夠降低物流成本，提高物流效率 儲存合理化標志：1質量、時間標志2結構標志3分布標志4費用標志 經濟批量（EOQ）模型：是通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本，確定一個最佳的訂貨數量來實現最低總庫存成本的方法。

經濟批量（EOQ）模型公式Q=√ˉ2DI/J Q為經濟批量；S為每次訂貨費用；D為年需求量；J為單位儲存費用；P單位采購價格；I每次訂貨成本。最小庫存總成（TC）:TC=DP+√ˉ2DIJ 年訂貨次數（N）：N=D/Q* 訂貨時間間隔（T）：T=360/N 裝卸：物品在指定地點以人力或機械載入或卸出運輸工具的作業過程

搬運：在同一場所內，對物品進行空間移動的作業過程

包裝的含義：指在流通過程中，保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器材料和輔助材料的總稱。

包裝在物流管理中的作用：1包裝具有維護商品質量的作用2方便儲存和運輸的作用3美化宣傳商品的作用4信息傳遞的功能

流通加工的含義：根據顧客的需要，在流通過程中對產品實施的簡單加工作業活動（如包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等）的總稱

流通加工的概念：指物品從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分裝、組裝、價格貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工的特點：1流通加工的目的是為更好地滿足用戶的多樣化、個性化需求。2流通加工的對象，一般是已進入流通領域的商品。3流通加工一般多是簡單的加工。4流通加工的提供者是從事物流活動的物流經營者所組織的加工活動。

配送的定義：在經濟合理區域范圍內按用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業并按時送達指定地點的物流活動。

配送的基本功能：

1、儲存功能

2、分揀功能

3、集散功能

4、銜接功能

5、加工功能

合理化配送的形式：1推行綜合的專業化配送 2推行加工配送3推行共同配送4實行送取結合配送5推行準時配送6推行即時配送

物流信息的基本特征：1信息量大、信息源多、分布廣2信息流動性強3信息種類多4信息的不對稱性 物流信息的功能1交易功能2控制功能3決策功能4戰略功能

物流信息在物流管理中的作用

一、物流信息是物流管理的基礎條件：及時準確的物流信息有利于協調生產和銷售、運輸和儲存等業務的開展，有利于優化供貨程序，縮短交貨周期，有利于降低庫存、有利于選擇合理的運輸路線、有利于物流作業效率的提高等。

二、物流信息是物流管理的中樞環節：物流信息是制定物流決策的依據，對整個物流活動起到一個指揮協調的作用。隨著物流信息技術的發展，把生產和銷售環節結合在一起，形成整個綜合信息系統，也就是實現了生產和銷售的信息化，通過經營信息系統以資金流實現商品的價值，以物流實現商品的使用價值。

三、物流信息對物流管理的支持作用：物流系統的優化、各環節的優化所采取的措施辦法，如選用合理的設備、設計合理的運輸路線、確立最佳庫存等都要依靠物流信息支持。物流標準化的特點：1物流標準化系統是屬于二次系統即稱為后標準化系統2物流標準化更體現科學性、民主性和經濟性3物流標準具有極強的國際性

物流標準化在物流管理中的作用：1物流標準化是物流管理，尤其是大系統物流管理的重要手段2物流標準化對物流成本效益的重大影響作用3物流標準化是加快推行物流系統管理的捷徑4物流標準化也給物流系統與外系統的連接創造了條件

供應鏈的概念：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業所形成的網絡結構。

供應鏈管理的概念：利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制。

供應鏈管理與物流管理的區別（1）供應鏈不僅僅是物流概念的擴展，它是相關企業業務資源的集成和一體化，是對“原材料供應商—制造商—分銷商—零售商”上的商流、物流、信息流、資金流的集成，供應鏈的概念比物流的概念更加寬泛，因此物流是供應鏈過程的一部分。（2）供應鏈管理包括物流活動和生產制造活動，即包括供應鏈組織內部的集成以及在供應鏈上下游組織之間的商流、物流、信息流、資金流和資源、組織、業務流程的集成；而物流管理只涉及原材料、零部件等物品在企業之間的流動，而不涉及到生產制造的活動。

（3）供應鏈管理涉及到從原材料采購開始到產品交付給最終用戶的整個物流增值過程，而物流管理只涉及到企業之間的價值流過程，使企業之間進行有效的銜接管理。

采購的概念：是指從多個對象中選擇并購買所需的物品。是從資源市場獲得資源；既是一個商流過程，也是一個物流過程

采購的任務：1為企業生產經營提供所需要的物資資源和服務。2以最低的成本或物資采購服務，完善企業供應保障系統。3確保為供應商提供最好的服務并以最快的速度供貨。4與供應商建立良好的合作關系，并不斷開發替補供應商。

采購管理的作用：1利潤杠桿作用2資產收益效應3信息源作用4營運效率作用5對企業競爭優勢的作用 電子商務的分類：1企業對企業簡稱B2B。2企業對消費者簡稱B2C。3企業對政府之間簡稱B2G。4消費者對政府之間簡稱C2G。5消費者之間的電子商務簡稱C2C

電子商務的運行特征：1交易虛擬化2交易透明化3交易效率化4交易低成本化

電子商務對社會經濟的影響：1電子商務將改變人們的工作和生活方式2電子商務將改變傳統行業的經營模式3電子商務為金融行業注入了新的金融元素4電子商務將轉變政府行為，提高辦事效率，促進現代化管理

電子商務與物流的關系：1物流是電子商務實現的前提條件2物流的發展影響和制約電子商務的發展3電子商務為物流提供了發展機遇4電子商務拓展了物流服務空間

1服務更加便利2服務效率提高3大大降低物流成本4豐富了服務內容 5增強了電子商務的時效性6加強了物流的實時控制7電子商務促進了物流技術水平的提高

國際貿易對物流的新要求：1物流質量2物流效率3物流安全4物流成本國際物流的類型:1國際貿易物流2國際展品物流3國際郵政物流4國際軍事物流

第二篇：物流企業財務管理知識總結

06年10月份物流企業財務管理知識總結物流企業財務管理要點總結

第一章 物流企業財務管理

一．物流企業財務活動P3

二．物流企業財務關系P5

三．財務管理總體目標的具體內容P9

四．財務管理的原則P24

第二章 財務管理的價值觀念

一．貨幣時間價值的概念P34

所謂貨幣的時間價值是指…….二．貨幣的價值的計算

1．單利終值P35

單利現值

2．復利終值P36

復利現值

3．后付年金P39

4．先付年金P43

三．風險報酬計算

1．計算期望報酬率P50

2．計算標準離差P52

3．計算標準離差率P53

4．計算風險報酬率P54

第三章 籌資管理

一．物流企業籌資歷的動機P75 新建、擴張、償債、混合二．資金的籌資渠道P76

三．資金的籌措方式P78

四．吸收直接投資的優缺點P80

五．普通股籌資的優缺點P85

六．長期借款籌資的優缺點P91

七．發行債券籌資的優缺點P97

八．發行優先股籌資的優缺點P102

九．可轉換債券籌資的優缺點P104

十．認股權證籌資的優缺點P106

第四章 資本成本與資本結構

一．資本成本是指企業為籌……P120

二．長期借款資本成本P123

三．長期債券資本成本P123

四．每股收益分析法P154

五．公司價值比較法P157

第五章 投資管理

一．貼現現金流量指標P181

二．股票估價模型P197

三．股票投資的優缺點P200

四．證券投資組成的風險收益P203

第六章 營運資金管理

一．營運資金管理的目標P221

二．持有現金的動機P230

三．存貨模型P232

四．存貨的功能P248

五．經濟訂貨批量的一般工式P250

六．訂貨點控制P253

第七章 股利分配

一．利潤分配的原則P267

二．利潤分配的程序P268

三．股利支付政策的種類P273

四．股利支付方式P279

第八章 物流企業績效評價

一．績效評價的意義P303

二．績效管理系統的特征P321

第九章．物流企業兼并、重整與清算

一．企業兼并的含義P335

二．企業兼并的類型P335

三．企業兼并的動機P338

四．企業兼并的原則P341

五．兼并過程中的風險P345

六．企業重整方式P348

七．企業清算原因P352

八．企業清算分類P353

九．清算財產的分配P356

謝謝！祝大家考試順利！2006年10月16日

第三篇：現代物流總結

現代物流

穩定型與動態性供應鏈（相對穩定、單一市場；變化頻繁、多個市場）

平衡型與傾斜型供應鏈（容量、需求量）

保險儲備量是為了應付意外事件的發生而準備的。當缺貨成本遠遠大于所需要的庫存成本時，企業需要保險儲備，反之，企業不需要

訂購點法-是通過確定訂購點而確定訂購時間的方法，訂貨點是指提出訂貨時的庫存量標準（或水平）。訂購點=備運時間需要量（經常儲備量）+保險儲備量

備運時間也稱前置時間，是指從提出訂購至商品到達所需要的時間。一般包括訂購時間、發貨時間、運輸時間和驗收時間等。

需求量已知并且穩定不變，庫存量隨著時間均勻連續地下降

庫存補充的過程可以在瞬間完成，即不存在一邊進貨一邊消耗的問題

產品的單位價格為常數，不存在批量優惠

儲存費用以平均庫存為基礎進行計算

每次的訂貨成本及訂貨提前期均為常數

對產品的任何需求都將及時得到滿足，不存在缺貨方面的問題

定期訂購是指訂購時間或者訂購周期確定，而訂購批量不確定的一種訂購形式。

配貨作業方法

揀選方式-也稱摘取方式，是在配送中心和倉庫分別為每個用戶揀選其所需要貨物。（適合業務量小）

分貨方式-也稱播種方式，是將需要配送的同一種貨物，從配送中心或倉庫搬運到發貨場地，然后再根據各用戶對該種貨物的需求量進行二次分配。（適合業務量大）

二者的比較

物流中心是從事物流活動的、具有完善的信息網絡的場所或組織，應符合下列要求：

主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲、吞吐能力強；物流業務統一經營管理。物流園區與物流中心和配送中心的區別P.152

它們是出于不同層次的物流節點

物流園區是多種運輸方式的交匯點

在規模、功能、輻射范圍、資源整合以及對經濟發展的貢獻方面，物流園區最大，物流中心次之，配送中心則較小。

控制城市固體廢棄物產生量增長的措施

逐步改變燃料結構；凈菜進城、減少垃圾產生量；避免過度包裝和減少一次性商品的使用；加強產品的生態設計；推行垃圾分類收集；搞好產品回收、利用的再循環

城市生活垃圾分類收集的環境和社會效益

實施城市生活垃圾分類收集使垃圾減量，也就是污染物減量；

將有毒有害垃圾分離出來有利于垃圾無害化處理，使水污染風險減小；

生活垃圾分類收集需要全體居民的參與和全社會的關注，有利于提高城市居民的環衛意識。

綠色物流的理論基礎包括可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學和循環經濟理論

綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應鏈上的全體成員

城市物流綠色化的途徑

通過多式聯運，降低卡車運輸量的比例

發展第三方物流，實現共同配送

物流系統的合理規劃

應用信息技術，實現物流管理智能化

循環經濟與循環物流系統

循環經濟是物質閉環流動型經濟的簡稱，是一種“資源-產品-再生資源-再生產品”的反饋式或閉環流動的經濟形式。它在本質上是一種生態經濟，它把清潔生產、資源綜合利用、生態設計和可持續消費等融為一體，運用生態學規律來指導人類社會的經濟活動。它強調在保護生態環境和自然物質資源的前提下，合理地改造自然，創造物質資料。循環物流就是物料及其相伴隨的信息在原料生產商、產品生產商、批發商、零售商以及使用者之間的空間坐標和時間坐標上的往復流動；在這種循環流動中，由物料流和信息流經過的節點、路徑及相互聯系和相互作用方式等構成的整體就是循環物流系統；循環物流系統的目標是資源消耗和能源消耗的最少量化、廢物排放的最少量化。

1.超前發展模式-采取物流發展超前于國民經濟發展的模式

2.滯后發展模式-是指通過優先發展國民經濟其他產業來帶動和推動物流發展的模式

3.適應性發展模式-是指采取物流發展與國民經濟發展相一致的模式

企業物流模式是指企業對物流所采取的基本戰略和方法。

與共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流聯合體，以強化物流功能為核心，為社會服務；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，為企業提供服務。

在作用上，共同物流模式主要是強調聯合體的共同作用，而互用物流模式主要是強調企業自身的作用。在穩定性上，共同物流模式強于互用物流模式

在合作對象上，共同物流模式其合作對象更多的是物流企業，互用物流模式的合作對象既可以是物流企業，也可以不是物流企業。

第三方物流模式

第三方是指為交易雙方提供部分或全部物流服務的一方，第三方物流就是指交易雙方把自己需要完成的物流業務委托給第三方來完成的一種物流運作模式。隨著物流產業的不斷發展以及第三方物流體系的不斷完善，第三方物流應成為工商企業、電子商務網站進行貨物物流的一個首選模式和方向。

第三方物流的特點

物流功能-功能較多

存貨-委托方持有、所有權也歸委托方所有

物流服務-種類多、內容復雜

新興的第四方物流

第四方物流是指集成商們利用分包商來控制和管理客戶公司的點到點式供應鏈運作，是由安德森咨詢公司提出的。

第四方物流的發展，可以使快捷、高質量、低成本的產品運送服務得以實現.第四方物流的特征

第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它能對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能和技術進行整合和管理，提供一整套完善的供應鏈解決方案。能有效適應需求方多樣化和復雜化的需求，集中所有資源為客戶完美的解決問題-供應鏈再建、功能轉化、業務流程再造、實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈業務。

通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值-增長利潤、提高資產利用率、降低運營成本、降低經營成本。第四方物流與第三方物流的區別

第四方物流領導第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商的集體協作，是供應鏈的集成商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。是比第三方更進一步的物流服務業態，它是從整個供應鏈的角度出發，為整個供應鏈提供物流解決方案，而在物流服務上，第四方物流與第三方物流應該互補合作，達到物流成本的最小化。它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。

第四篇：2010三明市現代物流總結

2010三明市現代物流發展情況

現代物流作為一種提高效益的有效途徑，己成為國民經濟的支柱產業和新的經濟增長點，同時也是企業的第三利潤源泉。發展現代物流是增強一個國家、地區及企業競爭力的重要途徑。目前，三明市物流業剛進入起步的階段，對三明市的經濟建設和社會全面協調發展的重要支撐作用將日益彰顯。一、三明市物流業發展成效

2009年，我市物流業增加值為42.46億元,同比增長9.6%,占第三產業增加值比重為20.3%，超過全省16.8%的平均水平，表明我市物流業在第三產業中發揮的作用更加明顯。全市社會物流總額為1451.2億元,同比增長17%,高于全省11.9%的增幅，其中：農產品物流總額為199.73億元,占13.8%，工業品物流總額為951.86億元,占65.6%。在社會物流總額中，工業品物流增長最快，2008年比上年增長了22.1%，體現了我市工業發展速度快，對物流的需求逐年加大。全市社會物流總費用為123.5億元，其中運輸費用占60.21%，保管費用占20.37%，管理費用占19.42%。社會物流總費用與GDP的比例為18.5%，高于全省18.1%的水平；全市物流業固定資產投資額為80.1億元，同比增長48.55%，高于全省物流業固定資產投資增速，這將進一步改善我市物流基礎設施建設，對提高我市物流運行效率、降低物流費用具有十分重要的意義。

1、三明城市物流園區

項目東西寬1公里，南北長3公里，總規劃面積3.1平方公里，可供開發面積約3000畝。項目總投資10億元，擬用3－5年時間建設完成，建成后銷售收入可達100億元以上，成為三明市百億園區之一。

項目已列入省重點建設重點項目，由市區兩級政府共建項目，2008年正式啟動開發，到2010年10月止，已收儲土地3160畝，開發“三通一平”倉儲用地1300畝，完成投資4.8億元，其中園區基礎設施建設完成投資2億元，具體項目建設完成投資2.8億。已有41個項目簽約入駐，其中汽車貿易綜合服務區已入駐16個項目（品牌汽車4S店14家），建成投入使用7家（品牌汽車4S店6家），商品油倉儲2家，公路貨運配載平臺區4家，農林產品倉儲10家，汽車維修服務區11家。

物流園內入駐企業，梅列區均以工業用地標準給予供地。其中：汽車綜合集中區項目，建設總用地面積350畝，規劃建設品牌4S店、二手車交易市場、汽車維修、汽車美容、汽車租賃配套服務等項目，總投資3億元。目前已建成投產4S店6家，在建4家。一汽大眾、東風本田、東風日產、廣州豐田、東風標致、斯柯達建成，比亞迪已開始試營業。五菱汽車吊裝完成，正進行裝修掃尾工作，東風雪鐵龍吊裝完成，辦公樓已開始進行掃尾工作。華油倉儲物流中心項目，規劃建設儲油能力3萬噸，項目總投資1.6億元。項目建成后，成品油將輻射到包括龍巖、南平在內的閩西北地區，預計每年可銷售成品油40萬噸，實現稅收6000萬元以上。明易倉儲物流項目，由三明市明易物流有限公司投資興建，總投資2億元，面積200畝，建設物流交易大樓5000平方米、倉庫6萬平方米和物流交易信息平臺，目前6層、5000平方米綜合樓建設已封頂，辦公樓進入裝修階段，水、電、地面、外墻裝修，鋼管架落下。倉庫一正在進行層面樓條、踩板安裝；倉庫二完成基礎施工施工；倉庫三開始樁基礎，龍門吊進場。屆時將成為三明市第一家集倉儲、配送、信息發布、展示展銷為一體的現代物流中心。至2015年該中心年交易額可達到20億元以上，創稅收5000萬元以上。

2、海峽西岸三明現代物流產業開發區

海峽西岸三明現代物流產業開發區緊鄰高速鐵路新三明火車站，規劃用地7500畝，是一個集加工配送中心區、多式聯運中心區、物流中心區、綜合服務區為一體的綜合性功能區，是一個集物流基礎設施建設、物流企業發展、依托物流進行產業開發的綜合性經濟開發項目。該項目已被省政府列入福建省“十一五”現代物流業發展專項規劃重點建設項目。

目前計劃在該園區先建設“無水港”項目，項目占地1000畝，建成集海鐵、公路聯運中心、集裝箱堆場、倉儲貨運、報檢中心為一體的綜合物流中心。2007年11月12日，廈門、三明兩市政府在沙縣舉辦了“三明—廈門海鐵聯運推介會”，會上，沙縣人民政府與廈門港務集團簽訂了“三明物流園區（無水港）投資合作意向書”，擬定在規劃的閩西北物流園區內建設三明“無水港”項目。目前廈門港務集團已分別與沙縣、三明、南昌鐵路局簽定了相關合作投資協議,已正式動工剪彩。2010年計劃完成一期項目征地并開工，完成投資3000萬元。春隆物流項目，項目由福建省三明市春隆商貿物流有限公司（香港獨資）投資，是我市第一家外資物流項目。項目總投資1.2億元，計劃建設展示區（廳）、多功能物流電子信息綜合大樓、倉儲區（倉儲功能化分開：根據不同的類型產品分若干區，如：工、農、綜合性等其他類產品）、貨載停車區（與倉儲區標準化配套）、貨運配載區、集裝車停車區、商貿流通加工區（如農副產品加工區：水產品、肉類產品、水果類產品）、及金融物流區（未來發展）等其他現代物流區。建成后將實現三明經濟與南接“珠江三角洲”，北接“長江三角洲”戰略目標。

3、海峽西岸金屬材料制品市場物流中心

規劃占地面積981畝，總投資9億元；集鋼鐵倉儲、加工、市場交易、金融服務、物流配送、信息平臺及綜合配套的多功能全程鋼鐵物流服務體系。形成立足三明，輻射閩粵贛，拓展內陸省份的金屬材料物流中心，推動閩西北乃至福建省最大的綜合性鋼鐵專業交易市場的形成，促進相關產業集群發展壯大。目前海鑫市場一期工程已投入使用；二期工程商務辦公樓外墻瓷磚鋪設完成，進行室內裝修；三期工程倉儲庫完成，商務辦公樓基礎施工。物資再生資源交易市場二期工程完成9#、10#、11#倉庫的土地平整、地質勘探、圖紙設計,市場內道路、龍門吊等基礎設施正在施工。五金機電城4#、5#、8#、9#、10#商業用房完成主體，2#、3#、4#、6#、13#完成4層主體，7#樓完成1層主體。建材家具城外運土方約15萬立方。

4、物流中心建設

圍繞三明“3+1”產業集群、工業園區和專業市場，重點加快發展十大物流配送中心項目，形成定位明確、分工協作的物流基地項目發展布局，發揮區域集聚、輻射功能。在抓好三明城市物流園區、海峽西岸三明現代物流產業開發區的同時，計劃建設發展：

三明農資物流配送中心：省“十一五”物流規劃重點建設項目。總投資3500萬元，占地66畝，依托現有國家農業部定點市場—三明皓倫農資批發市場的網絡優勢，以服務“三農”建設為宗旨，建設集倉儲、配送、網絡交易、信息服務等功能為一體，輻射周邊省、市的大型農資物流配送中心。

海峽兩岸（三明）農林產品物流中心：依托三明境域農林資源優勢和海峽兩岸林業合作實驗區和海峽兩岸林業博覽會平臺，規劃建設農林產品交易市場、商務中心及配套設施，占地面積1000畝。

建寧縣閩贛省際物流園：由建寧縣實施，占地200畝，建設邊貿生活資料的配送、批發、交易、信息等功能系統。目前已進入廠房主體施工階段，共計完成52900㎡廠房建設，其中：一區汽車配件倉儲項目完成12500㎡廠房建設；二區筍制品倉儲項目完成5800㎡廠房建設；三區農副產品倉儲項目完成6600㎡廠房建設；四區紙系列倉儲項目完成28000㎡廠房建設。

汽配及載重汽車物流中心：依托永安埔嶺載重汽車工業園，建設載重汽車展示、配送中心，專業提供汽車零部件物流，包括干線運輸、接發貨、儲存、組配、加工、配送、及有關物流規劃、策劃、管理、咨詢、培訓等全方位服務的汽車零部件物流中心。

水產品批發市場物流配送中心：結合三明水產品批發市場建設，培育水產品配送中心，打造海產品輻射內地、內陸地區淡水產品銷往沿海的中轉基地。

糧食、飼料物流中心：集運輸、倉儲、配送、加工等功能為一體現代糧食、飼料物流中心，規劃項目占地97畝，年銷售額2億以上。

醫藥物流配送中心：發揮經營網絡分布閩贛兩省的遠航醫藥公司等企業優勢，建設藥品配送中心，拓展醫藥市場，服務生物醫藥產業集群發展。

二、存在的困難和問題

我市的物流業雖然得到一定的發展，但總體仍然處于起步階段，存在著許多困難和問題，主要體現在：

1、物流服務內容單一，物流企業整體素質不高。由于我市現代物流業發展尚處起步階段，盡管目前已涌現一些能提供專業化、一體化服務的物流企業，但物流服務水平仍相對較低，服務方式和內容單一，仍以傳統運輸、倉儲等基本業務為主，加工、配送、物流管理、成本控制等增值型和綜合性服務功能不突出。從總體上看，包括傳統運輸、倉儲企業在內的物流企業整體素質不高的問題相當突出，物流企業普遍存在著“少、弱、小、低”問題。

2、第三方物流發展慢。只局限于提供低端的物流服務，停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段的物流服務上，而對物流信息加工處理運用、對物流的統籌策劃、精細化組織管理方面都顯得不足，形不成完整物流供應鏈運作，不能滿足市場的多樣化需求，導致物流系統效率低下，使資源得不到充分的共享，物流成本居高不下。

3、物流人才缺乏。當前，三明工商企業和物流企業對物流人才需求明顯增加。由于很少有針對物流專業的學歷教育，導致目前市場上物流人才缺乏，尤其是較高層次的物流管理和經營人才短缺，不能有效地滿足市場需求，物流業發展受到人才缺乏制約。另外，物流業從業人員文化程度低和專業技術人員短缺的問題也較為突出，影響到傳統交通運輸、倉儲企業向現代物流企業轉型。

4、缺乏規劃，總體布局不合理。物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊（工業區，生活、消費、商業），而目前我市物流企業的建設還不夠成熟，大多從事貨物配載的都沒有停車場地、沒有貨物倉庫，所配載的貨物在街道邊隨地堆放，嚴重影響交通安全，貨物也常常丟失，無法為工商企業形成大規模配送。

5、物流信息化建設滯后。各物流企業的信息系統之間缺乏有效的銜接，各種物流作業信息系統基本互不溝通，加上公共物流信息平臺尚未建立，使一些先進的信息技術發揮不出應有的作用。

三、2011年工作要點

（一）完善物流規劃

推進我市現代物流業發展，要根據經濟社會總體規劃，及時制定近期及中長期物流發展規劃，明確總體思路、基本原則、目標及重點、發展戰略與政策措施，統籌規劃大型物流設施建設，引導和鼓勵各地政府和企業加強對物流發展的投入，為三明物流業的發展創造良好的外部環境條件。

現代物流園區規劃，要按照區域經濟一體化和市縣一體化的戰略目標，遵循現代物流發展理念，明確發展定位，依托交通運輸樞紐帶動、產業帶動、消費拉動，重點規劃建設沙縣閩西北物流園和梅列翁墩物流園，引導一批第三方物流企業進入園區發展，構筑適度集中的區域性物流集散平臺，形成集約化、規模化經營的效應。“兩園”建設要充分考慮各種運輸方式的銜接和物流功能設施的綜合配套，實行差別定位：海峽西岸三明現代物流產業開發區依托鐵路沿線有產業基礎的經濟繁榮帶，以鐵路運輸為骨干，公鐵聯運為基礎，定位為我市出口貿易物流基地和為工業園區配套的制造業物流基地；城市物流園區以中心城市內外交通銜接及城市產業為支持，通過聯接沙縣和永安樞紐節點，建設貨運配載集散中心平臺。以大批量城際間物流組織、區域分撥和小批量快速市區物流配送服務為主，逐步形成城市公共配送網絡和服務閩西北地區的城際物流配送體系。通過建立全市統一共享的物流信息平臺，引導石油、郵政、煙草、醫藥、農資、應急供應、防汛物資等行業進園入駐，建設貨物儲備、集散基地。

在其他各縣（市、區），可根據產業集聚情況，重點打造一批有利于提升企業競爭力的物流中心，建設專業物流園和網絡貨運配載節點，實現全市各地現代物流業的協調發展。

（二）推進項目生成

目前我市現代物流發展，面臨著諸如基礎設施瓶頸、市場分割等困難。必須加快物流園區基礎設施建設，結合實際，整合物流資源，對接“4+1”產業、專業批發市場，加快發展一批為產業集群、工業園區、居民消費服務的規模化物流中心和配送中心，促進在全市盡快建成一批功能配套、布局合理的物流重點項目，建立向企業提供專業、優質服務的現代物流服務體系。特別是要加大招商力度，引進國內外知名物流企業入駐我市，加快建設一批有競爭力的現代物流項目，發揮示范作用，帶動我市傳統物流企業向現代物流企業轉型。

當前要重點加快三明城市物流園區、海峽西岸三明現代物流產業開發區的建設；引導冶金、機械、水泥、化工、紡織、林業等行業的重點企業，與第三方物流企業合作，建設公路貨運配載中心；加快海峽兩岸農林產品物流中心、梅列華油倉儲物流中心、建寧閩贛邊貿物流園、三明兄弟物流中心等一批重點物流項目的發展，打造輻射與集散相結合、服務多種產業的區域物流節點。推進三明市機械及鑄造產品物流中心等一批新的物流項目的開工。

（三）政策扶持，建設園區

認真落實好《國務院關于加快發展服務業的若干意見》、《福建省促進現代物流業發展條例》、《三明市人民政府關于加快市區經濟發展的若干意見》等一系列有利于物流產業發展的優惠政策。進一步創新思路，制定出臺更加優惠的扶持措施，推進物流園區建設。如把物流園區作為城市公共基礎設施，政府以財政補助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，加大園區內口岸、路網、水電等基礎設施建設和公共信息平臺建設的投入。對重點物流建設項目用地允許采取作價出資或入股的方式提供土地使用權。積極推行土地年租制，通過租賃方式取得國有土地使用權，逐年繳納租金，減少一次性用地成本投入。符合《劃撥用地目錄》的物流企業用地給予行政劃撥或定向掛拍方式供地。對帶有示范意義和公共平臺設施作用的重點物流項目，允許投資主體在開發建設過程中，劃出一定面積的土地進行商業開發，作為政府對園區公共信息平臺等物流基礎設施建設投入的補助。對園區中的重點物流企業，給予適當減免城市基礎設施建設配套費等行政性收費。

（四）加快平臺建設 三明物流業的快速、健康發展需要構建好三大平臺。一是物流信息平臺。要逐步建立物流公共信息平臺，完善物流信息網絡，通過信息系統完成物流狀態查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、以及方便報關、結算、利稅等單據處理，提高工作準確性及工作效率；二是物流運輸平臺。構建由主樞紐貨運站系統和貨運通道網絡、配送道路網絡體系等方面構成的三明物流運輸平臺，大力發展符合現代物流發展趨勢的聯運平臺；三是倉儲配送平臺。根據三明經濟發展趨勢和特點，綜合考慮交通基礎設施現狀和未來交通規劃，合理布局，重點建設區域性綜合型物流園區。按“市場網絡體系化、市場布局合理化、市場運作信息化、市場交易現代化”的思路，建立一批現代化中高級批發市場、物流配送中心，形成一體化的物流網絡。

（五）加強領導，優化環境

建立政府領導掛帥，經貿、發改、國土、工商、建設、規劃、交通、鐵路、外經、海關、商檢等部門組成的現代物流產業發展協調領導小組，統籌抓好物流產業發展；同時要設立現代物流業常設機構，對物流業發展實施常態化管理，承擔物流發展的規劃、政策制訂與綜合協調服務工作。特別是要在營造現代物流業發展環境方面主動作為，創新工作機制，提高服務水平。一是要積極培育中介物流服務組織。支持專業人才領辦或創辦從事物流信息傳播、物流技術服務的中介物流服務組織。二是要加強物流專業人才培養。針對我市目前物流專業人才匱乏的突出問題，采取“引進來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發與培養。積極引進優秀物流人才，將物流專業人才納入人才引進目錄。依托學校及中介組織對現有企業人員及有關部門管理人員進行培訓，培養造就一批熟悉物流業務的物流管理人員和專業技術人員。三是要整頓規范物流市場。打擊地區封鎖和行業壟斷經營行為，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰，營造良好的發展環境，促進我市現代物流產業又好又快發展。

第五篇：現代物流復習總結

現代物流的分類

按覆蓋范圍-延伸功能

按作用分

按活動主體分-現代物流理論 按物流流向分-商物分流理論 從系統角度分-黑大陸和物流冰山理論 現代物流的基本功能 效益背反理論和物流整體理論

供應鏈的類型

1、供應鏈模式

2、供應鏈功能

3、其他類型

穩定型與動態性供應鏈（相對穩定、單一市場；變化頻繁、多個市場）平衡型與傾斜型供應鏈（容量、需求量）

供應鏈庫存管理

VMI-即供應商管理用戶庫存，是用戶和供應商之間建立一種合作關系，在一個相互統一的目標框架下由供應商管理用戶庫存。體現了一種集成與合作的思想，其更多的是應用于原材料緊缺、價格變動較大的制造行業，以及大量的供應商為主導的零售商業當中。優點是能降低庫存及合理配置倉儲資源。VMI的實施方法與措施

JMI-聯合庫存管理

是指在銷售過程中，分銷中心將各個零售商（或分銷商）的庫存實行集中統一管理的方法。JMI不僅體現了集成管理的思想，而且建立了庫存風險共同承擔機制，解決了供應商管理庫存所存在的不足。實施的關鍵是合作各方要建立科學合理的利益共享機制與風險共擔機制，明確各方所承擔的責任與所享有的利益。

保險儲備量是為了應付意外事件的發生而準備的。當缺貨成本遠遠大于所需要的庫存成本時，企業需要保險儲備，反之，企業不需要 定量訂購（不考計算）

訂購點法-是通過確定訂購點而確定訂購時間的方法，訂貨點是指提出訂貨時的庫存量標準（或水平）。訂購點=備運時間需要量（經常儲備量）+保險儲備量

備運時間也稱前置時間，是指從提出訂購至商品到達所需要的時間。一般包括訂購時間、發貨時間、運輸時間和驗收時間等。

經濟批量法（EOQ）是指總費用最小的一次訂購量，簡稱經濟批量。Q=(2RG/CH)1/2 Q—經濟訂貨批量 R—年采購總量 G—一次訂購費用

H—該類商品的年儲存費率 C—商品的單價

經濟批量的適用條件

需求量已知并且穩定不變，庫存量隨著時間均勻連續地下降

庫存補充的過程可以在瞬間完成，即不存在一邊進貨一邊消耗的問題 產品的單位價格為常數，不存在批量優惠 儲存費用以平均庫存為基礎進行計算 每次的訂貨成本及訂貨提前期均為常數

對產品的任何需求都將及時得到滿足，不存在缺貨方面的問題

實例1：某加工企業對某種原材料的年需求量為R=8000噸，每次的訂貨費用G=2000元，每噸原材料的單價為100元，存儲費率為8%，（即每噸原材料儲存一年所需要的存儲費用為原材料單價的8%）。求所需要的經濟訂貨批量，年訂貨次數，訂貨時間間隔及總庫存成本。

定期訂購是指訂購時間或者訂購周期確定，而訂購批量不確定的一種訂購形式。訂購批量=定期訂購需要量+備運時間需要量+保險儲備量-現有庫存量-已訂未交量

需求不確定條件下的再訂貨點

1、需求發生變化，提前期為固定常數的情況 SS=ZσdL1/2 σd---在提前期內需求的標準差 L---提前期的長短

Z---一定客戶服務水平下需求變化的安全系數

不合理運輸表現形式 對流運輸 迂回運輸 過遠運輸 重復運輸

無效運輸和虛糜運輸 分散貨流 空駛

按配送時間及數量劃分（p118.）定時配送，定量配送 定時定量配送 定時定量定點配送 即時配送

配貨作業方法

揀選方式-也稱摘取方式，是在配送中心和倉庫分別為每個用戶揀選其所需要貨物。（適合業務量小）

分貨方式-也稱播種方式，是將需要配送的同一種貨物，從配送中心或倉庫搬運到發貨場地，然后再根據各用戶對該種貨物的需求量進行二次分配。（適合業務量大）

二者的比較

物流中心是從事物流活動的、具有完善的信息網絡的場所或組織，應符合下列要求：

主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲、吞吐能力強；物流業務統一經營管理。

物流園區與物流中心和配送中心的區別P.152 它們是出于不同層次的物流節點 物流園區是多種運輸方式的交匯點

在規模、功能、輻射范圍、資源整合以及對經濟發展的貢獻方面，物流園區最大，物流中心次之，配送中心則較小。

建立物流中心的途徑 自建型物流中心 聯建型物流中心 改建型物流中心 代理型物流中心

物流園區的基本特征 派生性 空間集聚性 產業相關性 上下分離性

物流園區數量與規模的考慮因素

本國與本地區經濟發展的總量，主要參考指標是GDP； 本國與本地區產業結構； 本國與本地區的地理區位； 本國與本地區的物流發展水平。

控制城市固體廢棄物產生量增長的措施

逐步改變燃料結構；凈菜進城、減少垃圾產生量；避免過度包裝和減少一次性商品的使用；加強產品的生態設計；推行垃圾分類收集；搞好產品回收、利用的再循環

城市生活垃圾分類收集的環境和社會效益

實施城市生活垃圾分類收集使垃圾減量，也就是污染物減量；

將有毒有害垃圾分離出來有利于垃圾無害化處理，使水污染風險減小；

生活垃圾分類收集需要全體居民的參與和全社會的關注，有利于提高城市居民的環衛意識。

國際物流的特點174

綠色物流

綠色物流就是對環境負責的物流系統

是與環境相協調的物流系統，是一種環境友好而有效的物流系統

也稱為“生態型的物流”，是一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識并使其最小化的過程。《物流術語》的定義：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。

綠色物流與可持續發展的關系 綠色物流的內涵：

綠色物流的最終目標是可持續發展

綠色物流的活動范圍涵蓋產品的全生命周期

綠色物流的理論基礎包括可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學和循環經濟理論 綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應鏈上的全體成員

城市物流綠色化的途徑

通過多式聯運，降低卡車運輸量的比例 發展第三方物流，實現共同配送 物流系統的合理規劃

應用信息技術，實現物流管理智能化

循環經濟與循環物流系統

循環經濟是物質閉環流動型經濟的簡稱，是一種“資源-產品-再生資源-再生產品”的反饋式或閉環流動的經濟形式。它在本質上是一種生態經濟，它把清潔生產、資源綜合利用、生態設計和可持續消費等融為一體，運用生態學規律來指導人類社會的經濟活動。它強調在保護生態環境和自然物質資源的前提下，合理地改造自然，創造物質資料。

循環物流就是物料及其相伴隨的信息在原料生產商、產品生產商、批發商、零售商以及使用者之間的空間坐標和時間坐標上的往復流動；在這種循環流動中，由物料流和信息流經過的節點、路徑及相互聯系和相互作用方式等構成的整體就是循環物流系統；循環物流系統的目標是資源消耗和能源消耗的最少量化、廢物排放的最少量化。

宏觀物流模式的種類（填空）

1.超前發展模式-采取物流發展超前于國民經濟發展的模式

2.滯后發展模式-是指通過優先發展國民經濟其他產業來帶動和推動物流發展的模式 3.適應性發展模式-是指采取物流發展與國民經濟發展相一致的模式

企業物流模式是指企業對物流所采取的基本戰略和方法。自營物流模式的優點 控制力強 服務性強 協調性強 專業性強

自營物流模式的不足

增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。規模化程度較低 效率較低、成本較高 不利于核心競爭力的提高 共同物流模式

互用物流模式

與共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流聯合體，以強化物流功能為核心，為社會服務；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，為企業提供服務。

在作用上，共同物流模式主要是強調聯合體的共同作用，而互用物流模式主要是強調企業自身的作用。在穩定性上，共同物流模式強于互用物流模式

在合作對象上，共同物流模式其合作對象更多的是物流企業，互用物流模式的合作對象既可以是物流企業，也可以不是物流企業。

第三方物流模式

第三方是指為交易雙方提供部分或全部物流服務的一方，第三方物流就是指交易雙方把自己需要完成的物流業務委托給第三方來完成的一種物流運作模式。隨著物流產業的不斷發展以及第三方物流體系的不斷完善，第三方物流應成為工商企業、電子商務網站進行貨物物流的一個首選模式和方向。第三方物流的特點 物流功能-功能較多

存貨-委托方持有、所有權也歸委托方所有 物流服務-種類多、內容復雜 第三方物流的利益來源

1、作業利益

2、經濟與財務利益

3、管理利益

4、戰略利益

新興的第四方物流

第四方物流是指集成商們利用分包商來控制和管理客戶公司的點到點式供應鏈運作，是由安德森咨詢公司提出的。

第四方物流的發展，可以使快捷、高質量、低成本的產品運送服務得以實現.第四方物流的特征

第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它能對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套完善的供應鏈解決方案。能有效適應需求方多樣化和復雜化的需求，集中所有資源為客戶完美的解決問題-供應鏈再建、功能轉化、業務流程再造、實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈業務。

通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值-增長利潤、提高資產利用率、降低運營成本、降低經營成本。

第四方物流與第三方物流的區別

第四方物流領導第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商的集體協作，是供應鏈的集成商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。是比第三方更進一步的物流服務業態，它是從整個供應鏈的角度出發，為整個供應鏈提供物流解決方案，而在物流服務上，第四方物流與第三方物流應該互補合作，達到物流成本的最小化。它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。

中國第三方物流存在的問題

1、信息技術的制約

2、自營物流退出障礙的制約

3、市場交易成本的制約

4、條塊分割嚴重，企業規模偏小

5、人才的制約

中國第三方物流的發展對策

盡快制定第三方物流發展規劃并有效加以實施 推進制度創新，為第三方物流發展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實施細則 加強物流市場管理，規范物流市場秩序

創新人才培養模式，加快物流人才培養體系建設工作

美國——其迅速發展一方面源于完善的市場運行機制，另一方面來自于企業經營理念與戰略。歐洲推動第三方物流發展的根本原因是減少成本、改善服務。

日本政府在第三方物流發展中的主導作用體現在：第一，規劃優先；第二，加大投入；第三，出臺相關政策，鼓勵現代物流產業發展。

物流提供商與使用者關系的演變

合同條款更加詳細-避免發生摩擦，有些合同非常詳細，以致于過于法律化。

合同方與客戶所有層次間溝通的改進-缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關系的主要障礙。

聯合創新-雙方共同推進的問題，一方說創新不夠，另一方說合同過于嚴密沒有創新空間。評估體系的改進-與長期目標結合起來。采用公開式會計-價格的爭執更好地解決。目前采用公開式會計與成本加管理費定價的方式增加，但公開式會計僅僅在專一的物流服務專案中適用。

發達國家第三方物流發展過程對我國的借鑒

在物流外部化方面，有實力的公司可以采用系統接管的方式，或采用合資方式。管理素質要求較高

在采購物流服務的方式方面，可以盡量采用長期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務質量。其他可以借鑒的地方還包括：物流服務公司應具備為企業設計物流系統的能力、開發與客戶的數據交換系統等

在采用現代信息與通信技術方面，建立公共交易平臺，有利于物流能力的充分利用，可幫助承運人尋找運輸的回程車

在改進與物流服務的使用者關系方面，應注意與客戶多層次的溝通、重視發展長期伙伴關系等。

JIT的基本原理

JIT是一種現代管理方式，以市場需求的品種、數量、時間、地點來組織各環節生產，最大程度地滿足消費者需求，實現企業利潤的最大化。

JIT的特點

JIT的實施條件

快速反應(QR)是指物流企業在面對多品種、小批量、高頻率的買方市場時，不是儲備了制成的成品，而是各種要素，在用戶提出要求時，能以最快的速度抽取要素，及時組裝，提供用戶所需的服務或產品。實施QR的意義與作用 縮短補貨周期 降低庫存

提高供應鏈整體運作效率

提高企業的服務水平與競爭能力

中國第三方物流發展現狀 業務功能不齊全 規模偏小，效益低下 利用現代技術程度低 缺乏物流管理人才 制度不健全 區域差異較大

中國第三方物流的發展對策

盡快制定第三方物流發展規劃并有效加以實施 推進制度創新，為第三方物流發展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實施細則 加強物流市場管理，規范物流市場秩序

創新人才培養模式，加快物流人才培養體系建設工作

我國宏觀物流發現的問題與對策？ 我國宏觀物流發展的主要問題 市場結構不盡合理 市場行為不規范 管理水平較低

在經營理念上，大而全、小而全的思想依然存在 現階段我國物流發展的基本對策 制定科學的物流發展規劃 建立合理的物流市場結構

提高物流的社會化程度與市場化水平，構建物流市場主體加快物流的信息化建設

建立和健全物流標準，加快物流的標準化建設和實施 加快人才的培養，充分發揮物流人才的作用 發揮行業協會在我國物流發展中的作用

加強對物流基礎理論研究及應用研究的支持力度