第一篇：站前廣場規劃設計說明書

規劃設計說明

一、概況

本項目位于滕州市東沙河鎮境內，三養德村村東。本次規劃區域位于京滬高鐵滕州東站站前區域，根據最新一輪的滕州市城市總體規劃，定位該區域為今后滕州市城市副中心，以高速鐵路為契機，高鐵滕州東站為核心，大力發展該區域經濟文化，擬建設站前廣場、居住區及配套商業、教育、客運站等公共配套服務設施。本次規劃范圍僅為站前廣場及其南北兩側，占地面積約142000 m2。

二、規劃設計依據

（1）《中華人民共和國城鄉規劃法》，2008 年

（2）建設部《城市規劃編制辦法》，2006 年

（3）《城市用地分類與規劃建設用地標準》，GBJ137-90

（4）《滕州市城市總體規劃（2007-2020 年）》

（5）《滕州市綜合交通規劃（2007-2020 年）》

（6）《滕州市東沙河鎮總體規劃》（審批中）

三、規劃設計原則

1、明確區域定位

根據上位規劃方案定位該區域為城市副中心，以高速鐵路及其站房為契機帶動周邊經濟的發展，環境的改善，并能充分體現當地文化。

2、板塊合理劃分

合理調整城市路網，重新明確定位各板塊功能，既能有效解決交通問題，又使規劃結構清晰，目標明確。

3、確定規劃目標，打造以“三國五邑之地，文化昌明之都”為城市推廣概念的城市門戶形象及城市客廳形象。

四、規劃結構

整個規劃區域劃分為三個片區，中部為站前廣場，以滿足高鐵客運站人流集散、轉乘換乘、并提供當地居民進行日常休閑活動等需求；北部為廣場綜合管理用房，負責整個站前廣場以及附近區域的日常管理；南部為交通樞紐管理中心，設置出租車停車位120個，公交車停車位約120個，長途車停車位約80個，統籌管理高鐵區域的內外交通，局滿足高鐵線大運量、高效率的運輸服務要求，適應高鐵站“快進快出”的交通特點。

五、設計理念

該廣場以解決其實際功能為主，基本與站房地面持平，由于地勢關系故采用架高廣場的形式，底部功能為社會停車場。由東向西分為集散區域、中心區域及天橋。集散區域為旅客抵達或出發的必經之地，是高鐵站房、社會停車場及中心區域的連接紐帶。中心區域為市民及旅客提供休閑活動的場所，四周以八只雄渾墩厚的方鼎進行空間界定，加上廣場中央的三足噴泉圓鼎，形成“九鼎”之勢，使人聯想起平原君贊揚毛遂的話語：毛先生一至楚而使趙重于九鼎大呂。也象征著滕州人民“一言九鼎”，守信重義。

兩座現代城闕聳立于中心區域與天橋交接兩側，不僅延續了站房所使用的文化元素，同時也昭示著旅客即將進入或離開滕州地界，極具象征意義。

六、建設規模與內容

（一）站前廣場及連接線工程

1、站前廣場

用地面積：52275.5 m

2總建筑面積：31340.0 m2

其中：廣場建筑占地：31340 m2道路占地：8410 m2

綠化占地：12525.5 m2 容積率：0.6

地下停車位：429輛

2、站前南北道路（連接線）

站前廣場南北道路：17408 m

2全長1088 m、規劃道路紅線16m。

3、廣場綜合管理用房

工程綜合管理用房用地面積：7200 m2建筑面積：10300 m24、交通樞紐管理中心

用地面積： 7200 m

2建筑面積：10300 m25、停車場

停車場占地面積：10870 m

2其中：長途客車停車場2890 m2

城市公交停車場4310 m2

出租車停車場。3670 m26、綠化用地

綠化用地面積： 47046.5 m2

2010年11月6日

第二篇：南海金融廣場規劃設計說明書

南海金融廣場規劃設計說明書

一． 項目背景

1． 項目概況

南海金融廣場位于金融高新區的核心位置，西鄰千燈湖景觀軸線，北靠佛山水道，是千燈湖片區的有機組成部分。根據南海中心區北延戰略，佛山水道一河兩岸區域是未來南海中心區的核心區，金融廣場將成為該區域的主要亮點之一。但是海八路將金融區南北分開，為了解決海八路對金融高新區造成的交通阻隔問題，增強金融高新區的空間整體性，南海區將對海八路（金融高新區段）采取下穿隧道、上蓋廣場的改造方式。將上蓋廣場——“南海金融廣場”打造成為繼千燈湖公園后又一南海城市地標。2．設計范圍

范圍一：規劃研究范圍。佛山水道以南、佛平路以北、佛山一環以西、燈湖西路以東，面積約7平方公里。

范圍二：規劃設計范圍（即南海金融廣場范圍）。海八路隧道上蓋空間、桂瀾路北延線東側的中央公園、及寶翠路路口周邊地塊，面積約0.5平方公里（折合750畝）。

范圍三：核心設計范圍。海八路隧道上蓋空間，面積約0.1平方公里（折合150畝）。

二． 設計依據：

1《中華人民共和國城鄉規劃法》 2建設部《城市規劃編制辦法實施細則》

3《城市用地分類與規劃建設用地標準（GBJ137-90）》 4《廣東省城市控制性詳細規劃管理條例》 5《佛山市城市規劃管理技術規定》

6《佛山市城市總體規劃（2005-2020）》及其專項規劃 7《南海區近期建設規劃（2006-2010）》

8《廣東金融高新技術服務區A、B、C區控制性詳細規劃》 9《佛山水道一河兩岸城市設計深化》

10《南海區中心區交通系統和綠地系統專項規劃設計》 11《南海金融廣場規劃設計國際競賽技術文件》

三． 關鍵問題探索

佛山位于中國廣東省中南部，地處中國最具經濟實力和發展活力之一的珠江三角洲經濟區中部，與廣州共同構建“廣佛經濟圈”。廣佛同城化使得廣、佛交界地帶將為經濟圈發揮至關重要的作用。本項目-南海金融廣場的位置正處于廣州進入佛山的要道，是廣佛同城的重要門戶節點。然而海八路把基地所處的金融高新技術服務區分成南北兩段。所以金融廣場的設計必須考慮如下幾個問題：

1．服從區域整體的規劃框架，與整體空間環境保持協調關系是本項目第一關注要點。空間的滲透、綠化的延續、建筑高度的協調、區域肌理的統一是達到這一目地的必要條件。

2．必須對城市發展主軸線給予充分尊重。為避免金融區偏離主軸線的不均衡發展，應該利用金融廣場拉近金融區與城市主軸線的關系，并與北島隔河對望、遙相呼應。

3．金融高新技術服務區的A、B、C三個板塊相對分散，為了強化金融區的整體性，需要通過金融廣場項目的合理設計將A、B、C三區整合。4．金融廣場與城市結構各控制要素的關系決定了廣場的布局形式。這包括： ? 廣場與千燈湖的關系 ? 廣場與北島的關系 ? 廣場與佛山水道的關系

5．金融廣場與千燈湖區域及北島區域的互補發展，重視公共商業和服務設施配套、產品類型、環境品質并與金融高新服務區的定位相匹配是項目成功的關鍵。

6．合理完善的交通組織流線、切實可行的廣場設計、嚴格有序的管理程序是項目成功的根本保證。

四． 總體規劃

1． 總體規劃設計概念

在深入分析佛山的城市特點后，得出本項目總體規劃的設計概念是：融綠都市 融代表：

? 金融城：南海金融區將成為珠三角的金融后援服務中心和創新研發中心，金融城將是佛山最亮的城市名片。

? 融合：廣佛同城的融合；廣東金融高新技術服務區A、B、C三區的融合；金融城與千燈湖、佛山水道、濱水休閑綠化帶的融合 綠代表：大面積的城市綠化開放空間和縱橫交錯的綠化網絡是區域的主要特點

? 千燈湖城市“綠廳”；

? 佛山水道城市流動綠化休閑帶； ? 南海金融綠色廣場 2． 功能布局

? A區：金融企業總部：吸引區域及全國性的金融企業的后臺辦公總部落戶，建成輻射力強的金融企業總部區； ? B區：中央服務區：B區處于高新區“π”型結構的上端，聯接A、C兩區，且交通、生態資源優越，適宜發展以金融為主的科研培訓、商務服務、創業孵化、商業等職能，建成金融區的核心商務區&中央服務區； ? C區：業務流程外包區：面向國際市場，重點發展呼叫中心、數據處理中心等職能，建成國際影響力的BPO中心 3． 規劃特點

? 總體規劃側重于各分區間的緊密聯系、完善空間系統以及功能與環境間更加緊密契合等。

? 空間設計上利用金融廣場向北偏轉一定角度，向千燈湖軸線和佛山水道打開綠色通廊。既拉近金融區與軸線的關系，又與北島隔河對望、遙相呼應。同時通過五勝河強化與千燈湖的聯系，使得A、B、C三個分區融為一體。

五． 南海金融廣場城市設計

1． 設計概念：百舸爭流，千帆競發

? 以展現嶺南水鄉空間意向、商務與文化和諧共生、交通立體化的廣場公共空間為目的，將金融、文化、商業街與公共空間節點極具韻律和節奏的銜接在一起。? 通過造型處理強化其流動性和導向性，以生動的造型隱喻嶺南地域文化的符號，體現了佛山百舸爭流、千帆競發的發展態勢與繁榮局面。2． 規劃定位：

? 創造一個目的地——本項目將在區域內創造一個重要節點，使其成為佛山金融、商務、差旅和城市文化生活的核心場所。? 創造一個門戶——突出本項目對整個金融高新區的推動和導向作用。塑造佛山的城市形象、彰顯城市魅力。使其成為佛山市的門戶。? 創造一個聯系——成為廣州與佛山之間的連接紐帶；成為金融高新區A、B、C三區之間的聯系中樞；促進城市與自然環境的編織融合 ? 創造一個場所——嶺南水鄉風情商街體現了城市的地域文化特征，使廣場不僅是金融中心還是城市文化生活的精神家園。

3． 規劃總平面

金融廣場的總用地面積為114300平方米。其中以廣場商業、地下商業和景觀為主。其周邊業態分布為商務樓、培訓中心、孵化中心、商業綜合樓、廣場商業、地下商業、酒店、展館、博物館等。周邊液態的總建筑面積為173萬平方米。4． 交通系統。

在充分吸收《海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究》的研究成果基礎上，結合規劃設計方案，得出本方案的交通系統圖。經過需求分析和微觀交通模擬測試，該方案保證服務器內規劃年所有路段和交叉口的服務水平在D級以上。5． 人行系統

人行系統的最大特點是從金融廣場可以無間斷直達濱水岸線和千燈湖，實現東西向步行完全貫通。步行路徑也考慮到直接與公交站點和出租車下客處相連，可以有效地把基地周邊的商務和社區人流吸引到廣場來。步行橋、金色景觀散步道、濱水嶺南風情街、地下通道和下沉廣場等創造了優雅舒適的步行環境。6． 綠化空間系統

金融廣場空間為金融區創造了一個內核，把各功能聚落聯系在一起；廣場綠化空間拉近了與佛山水道、千燈湖、濱水休閑綠地的關系。7． 圖底關系

廣場是由實體化的建筑和圍合的空間組成的。作為建筑實體的圖和作為開場空間的底之間的相互關系，包括尺度關系、空間秩序、功能的合理組合以及人流活動的方向感等。巧妙發掘環境和功能組合之間的切入點，可以讓我們找到最適合于基地的設計方案。8． 地下空間

本金融區的地下空間包含多種功能的復合利用。設計中把不同地塊連起來，形成整體的空間開發策略，并利用地下通道拓展成地下商業，與地面商業部分有機結合。強化了海八路地下停車－地下商業－地面商業這個圈層的活動，以及與相關軌道交通之間的互聯。

六． 廣場設計

（一）建筑設計

1． 金融廣場商業設計概念

該商業區位于海八路下穿隧道的上部，東到華翠北路，西到桂瀾路。是該區域的核心部位，與周邊高層裙房商業相互配合，形成大的商業區。從天際線看，此區涵蓋了該區域的地標建筑，區域識別性搞，天際線變化豐富。問題是在城市綜合區：我們需要什么樣的商業街？

從周邊環境出發，我們希望商業街不僅僅只是一個簡單的購物場所，而是一個提供人們交流活動的平臺，同時營造一種足夠親和力的界面，并給城市增添一抹綠色。

龍舟、嶺南水鄉、綠色城市是佛山的城市特色，所以我們以水鄉競舟商業街作為金融廣場的設計概念。

2． 設計中對建筑群體的內、外界面采取了不同的組織方式。

內界面的商業街，近人的尺度，多元的氣氛，凹凸有致的金屬盒子是各種信息的載體，更是移動的視覺盛宴。外界面呈現綠島的感覺，形體簡潔有力，識別性高。綠色植物作為建筑立面的組成部分，春夏秋冬四季變化，是最佳的建筑表情。商業街聯合地下商業、周邊高層和地下車庫，形成完整的地面地下商業流線，使周邊建筑及地下空間的開發有機地連成一體。3． 高層體量及相互關系

150米的超高層辦公樓及250米高的超高層塔樓共同搭建新的天際線，給本區域建立了一個合理的、豐富的城市輪廓，并形成多元化的設計風格，共同打造新的地標。

（二）景觀設計

景觀設計分為四區：

1．展示廣場區：以大型藝術雕塑裝置和展示平臺作為廣場設計主體。2．金色大道：金色地面鋪裝體現金融城的主題。間隔排布的雕刻墻展示佛山歷史文化名人，增強廣場文化氛圍。3．水鄉競舟商業街：覆土緩坡商業體，模糊場地與建筑的界限。建筑形態取自佛山傳統的節慶項目龍舟競渡，體現百舸爭流的主題，比喻金融行業的繁榮。4．秋色水岸：淺水打造嶺南水鄉風情使廣場充滿地域特征和人文情趣。

七． 交通專題設計

1． 道路網規劃調整

在充分吸收《海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究》的研究成果基礎上，結合規劃設計方案，得出本方案的交通系統圖。經過需求分析和微觀交通模擬測試，該方案保證服務器內規劃年所有路段和交叉口的服務水平在D級以上。

在充分吸收《海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究》的研究成果基礎上，結合規劃設計方案，基本選取其推薦方案（方案三）作為新的道路網規劃方案，規劃要點如下：

（1）海八路隧道于燈湖東路與華翠路之間下穿；

（2）錦園路北延與海八路地面平交，繼續北延穿延桂瀾路橋向東接濱江二路，延長段道路紅線35米；

（3）錦園路-海八路交叉口與海八路-桂瀾路口協調控制；（4）擴寬海七路與濱江二路至40米紅線，強化交通功能；

（5）形成金融服務區內部以錦園路-濱江二路-華翠路-海七路溝通環路。2．區域整體交通組織

該道路規劃調整方案旨在形成新的“一隧三環”的區域主骨架路網結構： “一隧”以海八路局部下穿為快速過境通道，在金融廣場地下設計右進右出通道和地下掉頭通道，便于實現主要交通的快進快出。

“三環”以南海大道-穗鹽路-佛一環東線-海五路為外部過境環，主要承擔過境交通；以錦園路-濱江二路-華翠北路-海七路為內部溝通環，東西向由海七路、海八路貫通連接，南北向由桂瀾路、環翠北路貫通連接，主要承擔區域到發交通；以桂瀾路-中央大街-華翠北路-五勝河兩側單行道圍合形成核心保護環，主要承擔金融廣場的公共交通與進出機動車交通。

整個道路網結構層次分明、整體交通組織架構清晰，便于實現各類交通的通與達。

3． 區域道路交通容量

結合整體交通組織架構，對規劃區域主要道路進行進出交通容量分析，對需求分析得出的金融服務區整體6萬pcu/h、B區東部總量不到15000pcu/h的需求總量進行總體分析，總體很好地滿足區域交通需求。4．停車設施規劃

金融服務區作為廣佛同城化的重要門戶區域，科學合理地規劃停車設施，既能體現公共交通優先發展戰略，又能滿足必要的停車需求，減少對地面交通的干擾。原有規劃方案采用均質化配建方案，未能充分結合各地塊的土地利用性質。

依據停車場規劃設計規范，結合佛山市綜合交通規劃對區域停車設施的控制規劃策略、以及金融服務區的交通特性，進行區域停車設施系統規劃，主要配建停車場采用地下車庫形式，結合區域交通組織策略合理優化停車場開口設置，以先進的智能停車誘導系統，引導停車設施的合理化使用。5．公交系統規劃

落實公共交通優先發展戰略，結合佛山市綜合交通規劃中的軌道線網規劃與公交系統規劃，充分考慮金融城綜合交通樞紐規劃設計方案，規劃設計“兩橫三縱一環”的主骨架公交線網結構。? “兩橫”：以海八路為橫向主要交通走廊，規劃一條BRT線路，在金融廣場下方設置BRT車站，實現橫向公交連通；沿軌道交通3號線沿線，近期規劃1條BRT線路，實現公交系統發展的有效過度，并為遠期軌道線培育客流。

? “三縱”：以軌道交通1號線-廣佛線、軌道交通6號線、華翠北路公交走廊為縱向主骨架，軌道交通6號線沿線近期規劃以BRT作為過渡，為遠期軌道交通培育客流。

? “一環”：以金融城綜合交通樞紐為首末站，沿錦園路-海八路-桂瀾路-濱江二路-永勝橫路-南平西路-海二路規劃一條公交捷運線（Shuttle Bus），配以現代的、具有佛山標志性的捷運車輛，實現金融服務區內部A、B、C三區之間的公交聯通，為佛山水道沿線景觀提供便捷公交服務。環線公交站點設置以400~600米間距、靠近“兩橫三縱”站點原則布設，增加公交系統換乘的便捷性。

6．區域行人交通系統

結合海八路下穿隧道上方金融廣場、佛山水道沿線景觀帶、千燈湖景觀軸等行人活動區域規劃，圍繞公共交通系統規劃中的主要站點區域設置，規劃金融服務區的“一核一帶三縱三橫”的主骨架步行系統：

? “一核”： 以海八路下穿隧道上方金融廣場、及其交通綜合樞紐為核心場所，結合節點商業開發，打造高品質的行人活動區。

? “一帶”：以千燈湖南北景觀軸延伸至佛山水道、佛山水道沿濱江一路的景觀帶為主要行人休閑帶，打造高品質行人游滯區。

? “三縱”：以燈湖東路、桂瀾路、華翠北路為3條主要南北軸向，結合公交站點設計，沿道路兩側打造舒適宜人步行空間，將客流引向金融廣場與佛山水道區域。

? “三橫”：以海八路上方廣場向東西向延伸——穿越相關主干道配以下穿隧道、隧道兩側預留必要商業開發為第一橫軸；以五勝河兩岸步行道路為第二橫軸；海五路為第三橫軸，以合理的開放公共空間設計，實現金融服務區東西向的橫向溝通，結合公交線網規劃與站點布設，打造便捷宜人的步行空間。

整個區域步行系統形成重點突出、景觀宜人、尺度合理、舒適便捷的行人活動網絡，落實以人為本理念，打造高品質的Live/Walk/Play區域，同時引導行人快捷達到相應的公交系統，進行快速集散。7．金融廣場交通設施布局規劃

金融廣場區域的交通設施布局按照以人為本、層次分離的集約化原則進行布局，構建完備的立體行人交通體系，實現一體化綜合換乘：

（1）地面層廣場為行人活動區域，以金融城綜合交通樞紐的公交樞紐開口、地鐵出入口、桂瀾路與華翠北路過街隧道開口為主要節點，廣場商業、休閑與景觀設施為約束條件，構建一體化行人步行空間。

（2）地下一層（標高-4m）由海八路下穿隧道（路面標高-8米）分割為南北兩個板塊，南側按照已詳細設計實施的金融城綜合樞紐方案，布局地鐵站廳、地下公交車場、地下停車場、與地鐵站廳出入口整合的地下商業空間、以及必要的行人平面步行空間和豎向通道；北側布設地下停車場、局部地下商業、地下行人通道。

（3）地下二層（標高-8m）中間由海八路分割，于海八路兩側南北依次布設出租車下客區、公交站臺，并開出地下匝道以便于小汽車進出兩側地塊，貼近公交站點布設豎向行人通道（殘疾人垂直電梯、行人扶梯與步行梯），外側布設地下停車場并合理設計小汽車通道。

（4）地下三層（標高-12米）為海八路調頭通道布設層。8．道路交通組織

金融廣場地下以海八路下穿隧道兩側開口和調頭車道為主要進出通道，實現進出出租車與社會車輛通過海八路進行東西向快速集散；地面以桂瀾路-中央街-華翠北路-五勝河兩側單行道圍合的核心保護環為通道，進行右進右出交通組織，結合金融城、天河城的地下停車場出入口布設位置，輔以周邊交叉口信號燈協調控制——形成右行環的“綠波”協調控制，使得金融廣場地塊從東南西北四個方向來的交通都能快速、順暢地進出金融廣場。9．公共交通組織

結合金融服務區規劃“兩橫三縱一環”的公交主骨架網絡結構，以金融城綜合交通樞紐為核心，以便捷行人到發、換乘為原則，沿金融廣場地塊周邊合理規劃布設公交站臺位置，廣場東西兩側站臺以港灣式停靠站為主體型式。沿海八路的BRT公交走廊在廣場地下設置公交站，保障各個方向到發的公交線路能夠利用周邊道路合理布線，建議實施期間進行公交優先控制，落實公交優先通行。10．行人交通組織

以金融城綜合交通樞紐（地鐵站和公交場站）為核心，樞紐進出口為門戶，設計脈絡清晰、輻射整個金融服務區ABC三區的行人網絡：向北通過金融廣場與天河城內部步行道路聯通；向西通過廣場-廣場西北角下沉廣場、桂瀾路地下過街通道，沿海八路兩側便捷通向A區；向東通過廣場、華翠北路地下過街通道、沿海八路兩側輻射東部地塊；向南可沿“一核一帶三縱三橫”主骨架步行系統中的“三縱”連通南北。沿相關道路規劃設計行人開放空間，輔以清晰的行人導向標示系統，形成“以金融廣場為核心、輻射周邊”的四通八達步行系統。11．豎向流線

通過殘疾人垂直電梯、行人自動扶梯、步行梯聯通金融廣場地面、地下一層（標高-4m）、地下二層（標高-8m）的豎向通行：

（1）從海八路來的公交客流、出租車客流——地下二層：可以直接通過樓梯進入地下二層，可進入地下一層商業，也可直接到達地面廣場。（2）從地鐵來的客流——地下一層：可通過地鐵出入口直接到達地面廣場，也可通過地下商業再到地面廣場，亦可直接下到地下二層換乘海八路上的公交車離開。

（3）從金融城公交樞紐來客流——地面層：可直接進入廣場活動，或進入地下一層乘地鐵、進入地下二層乘海八路上公交。形成“以金融廣場為核心、輻射周邊”的四通八達步行系統。12．關鍵節點交通設計

核心區主要節點交通組織策略根據核心區交通組織方案，需要對核心區主要節點進行交通組織梳理，包括：

（1）海八路-燈湖路交叉口交通組織：保障海八路主線快速路功能，對燈湖路及北側濱江一路實行右進右出交通組織。

（2）對錦園路-海八路交叉口、桂瀾路-海八路交叉口進行協調交通控制，是海八路地面東西向交通進行綠波通行，即從金融廣場西側進出廣場地塊的交通能夠快速通行。

（3）東側對永勝橫路-海八路交叉口、華翠北路-海八路地面交叉口進行協調控制，實現東側地面交通快速進出金融廣場地塊。（4）對五勝河路金融廣場段進行單行道交通組織。

（5）對金融廣場周邊的桂瀾路-中央街-華翠北路-五勝河路關鍵交叉口進行進口到擴寬、按車流量進行合理渠劃設計，并綜合考慮廣場地面交通的右行“順時針”方向特性，進行右轉專用車道擴寬，構建連續的交通保護環。13．關鍵交叉口交通設計

交通設計是介于道路規劃與道路工程設計之間的重要環節，銜接交通設施與交通運行管理。為此，結合交通需求結構，在VISSIM模型中對金融廣場周邊關鍵交叉口進行交通設計，保障設施資源優化利用——交叉口的車道空間資源與通行時間資源。4．關鍵路段開口設計

結合金融廣場周邊關鍵交叉口渠劃設計，對金融廣場地塊的地下停車場出入口進行合理規劃設計，即保障了交通流行的快速進出，又最大限度減少其對道路交通的影響。15．交通仿真評價

根據需求預測及道路交通組織方案，構建VISSIM微觀交通仿真模型—— 主要模型參數充分參考《海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究》進行設置，對規劃年道路交通運行狀況進行總體評估。16．交通評價與實施建議

交通評價：對模型進行完整調試，取5個隨機種子數進行模擬，輸出每個交叉口的排隊長度、延誤等指標，取各次仿真運行結果的平均值（其中最大排隊長度取最大值），得出各交叉口的主要交通運行指標如下圖所示，由此可見，規劃年道路交通總體運行狀況良好，各交叉口服務水平在D級以上（按照HCM標準）。

實施建議：作為廣佛同城重要門戶的廣東省金融服務區，由于海八路下穿、金融城綜合交通樞紐的建設，該區域交通將呈現多方式、多層次的復雜特性，也要求高品質的交通系統服務支撐區域經濟發展，目前處于持續、快速開發階段，建議：

（1）在道路工程設計之前開展系統道路交通設計，根據交通需求落實道路時空資源分配方式。

（2）進行道路交通與行人導行標示系統設計，結合智能交通管理，打造高品質交通服務系統。

---佛山南海金融廣場設計團隊

中建國際城市規劃事業部

2009年11月25日

第三篇：綠化交通廣場規劃設計說明書

綠化交通廣場規劃設計說明書

在21世紀的今天，由于人口趨向城市聚集，現代建筑也隨之增加。而大塊的綠地面積銳減，相應的環境條件愈加惡化，致使人們對環境的關注和重視達到前所未有的程度。因此，可看到在城市的發展建設過程中，都充分利用各塊綠地，增加綠地面積，“見逢插綠”，改善環境已是通常的做法。第一章

項目概況

一、基地現狀

規劃綠化廣場位于××縣城中心區北，∥∥∥國道與賈旗路交叉口北側，該廣場總占地面積約1.82公頃，其中交通綠化島面積為2829平方米，其余為道路部分用地面積。是縣城東西向對外交通與南北向城市主要干道的重要節點。

二、項目定位

城市廣場是城市精神與物質文明的窗口，應充分展示城市風貌特征。規劃可從地域性、文化性、時代性、整體性、藝術性、趣味性及參與性來把握城市廣場的特性，通過雕塑、綠化、亮化、城市CI等手段的綜合來創造廣場的藝術氣氛，必能設計出蘊含豐富的文化內涵、個性鮮明的城市廣場。

隨著××縣城重心的逐漸向東和向北移動，這些年來縣城綜合改造建設已經步入正常化軌道。該綠化廣場的建設，一是為了豐富城市景觀、提高××的城市品位，二是要綜合解決該節點的交通混亂狀況，達到渠化交通的目的。

三、現狀地形分析 3.1、現狀基地建筑物

規劃用地范圍內，沒有建筑物，有一條××至長溝河的廢棄公路路基以及呈丁子交叉的三條道路（賈旗路與∥∥∥國道交叉，賈旗北路與∥∥∥國道交叉），詳見現狀地形圖。3.2、現狀地形條件分析

現狀場地南高北低，西高東低，這對下一部的市政排水設計造成了一定的影響。

3.3、現狀交通條件分析

現狀場地周圍交通條件便利，∥∥∥國道西通∥∥、∥∥，東達∨∨∨；賈旗路連接城市中心區，賈旗北路直通賈旗工業區和∥∥火車站，交通條件便利。

四、規劃面臨的主要問題

4.1如何豐富××城市景觀，提高城市品位

該綠化廣場的建設，就是為了進一步提高××作為∨∨∨西部副中心城市的檔次。從規劃角度來看，∥∥∥國道是××東西方向的重要對外交通通道，其前身是老川陜公路，多年來西至甘肅、四川、云南、貴州，東到重慶、湖北等的車輛皆經由此道路，故交通量很大，也是××縣城的對外窗口之一，建設該綠化廣場是非常有必要的。

4.2如何解決三條道路的錯位交叉，組織渠化交通，保證車流、人流通暢。第二章

規劃原則、目標及依據

一、規劃設計原則

充分地把地方文化融入建筑布置和綠化廣場空間中；主要結合行車要求來選擇園林植物，運用不同的造園手法來創造一個源于自然而高于自然的園林景觀；以人為本，充分考慮人的心理和行為的基本需求，綜合考慮該廣場的規劃設計。

二、規劃設計依據

·《城市規劃編制辦法》； ·《城市規劃編制辦法實施細則》； ·《建筑設計防火規范》（GBJ 16-87）； ·《民用建筑設計通則》（JGJ 37-87）； ·《商店建筑設計規范》（JGJ48－88）； ·《公園設計規范》（CJJ 48-92）； ·《××城市總體規劃（2003——2020）》； ·其他相關規劃設計技術規范； ·規劃用地地形圖；

·本局規劃科提供的相關資料； ·對現有場地的踏勘等。

三、規劃目標

一要達到豐富城市景觀的目的；二是要合理組織該地區的人流和車流。建成后的該綠化廣場是××城市∥∥∥線上的重要景觀標志之一。第三章

規劃設計

一、規劃理念

·注重多重空間的組合，建筑與文化的融合

·充分地把地方文化融入園林景觀和園林空間中

·以人為本，充分考慮人的心理，人的行為的活動特點，來進行該綠化廣場的規劃設計

二、建筑設計引導

該地區地處××城市中心區，∥∥∥國道和賈旗路的路幅較大，廣場周邊建筑物擬以8層為宜，建筑形式應體現濃厚的現代化氣息。

在對建筑形體的把握上，總體力求簡潔明快，強調環境對建筑的烘托作用。建筑在環境面前呈避讓之勢，以體現謙虛內斂。

色彩以素雅為主，以灰藍紅為主色調，注重協調三者之間的比例關系。

三、廣場雕塑

該廣場在規劃設計上定位為××縣城內的交通綠化廣場。

根據《××城市總體規劃》和××這些年來的發展實際，在城市中心區內布置有三國文化廣場（已經建成并投入使用）、××北門廣場、28#廣場、天蕩路（勉二中）廣場，以及勉西廣場和漢江河南側的三座橋頭廣場等。這些廣場從布點上是合理的，規模等級及職能分工上也是符合××實際的。

××三國文化廣場的立意主題是以蜀漢三國文化為文脈主線，彰顯××豐厚的三國歷史文化積淀，主題雕塑是花崗巖材質的諸葛亮（羽扇綸巾，氣宇軒昂）。該廣場建成以來，使用效果良好，從根本上健全了××的城市功能。賈旗綠化廣場因地處國道∥∥∥線旁邊，三條快速道路交匯點和××的城市中心區，故確定本雕塑的主題是：現代題材雕塑，展現××未來社會經濟全面發展、蓬勃向上的深刻內涵，體現濃郁的現代化氣息。

四、綠化配置

綠化植物材料參考名錄

1、小喬木：紅楓、木芙蓉、天竺桂、桂花、棕櫚、蒲葵、龍爪槐、蘇鐵、玉蘭、紫薇、櫻花、垂絲海棠、紫葉李、羅漢松小型果樹類。

2、灌木：南天竹、紫荊、絲蘭、梔子花、十大功勞、灑金珊瑚、臘梅、貼梗海棠、紅繼木、木槿、石楠、冬青、四季桂、榆葉梅、火棘、杜鵑、花石榴、黃花槐、小葉女貞、金葉女貞、迎春、紫葉小檗、廣東含笑、傘房決明、海桐、山茶花、茶梅、月季。

3、竹類：鳳尾竹、小琴絲竹、小觀音竹、佛肚竹。

4、藤本：地錦類、油麻藤、金銀花、紫藤、常春藤、扶芳藤、七里香、三角梅、薔薇、葡萄。

5、草本地被植物：結縷草、佛甲草、垂盆草、三葉草、馬蹄金、混播草類、扁竹根、麥冬、腎蕨等。

6、草花類：各種草花。

五、用地經濟技術一覽表 第四章

工程規劃設計

一、給排水設計總說明 1．設計依據

1)建設單位的有關要求；

2)國家現行有關給水、排水、消防和衛生等設計規范和規程； 2．設計范圍

本設計范圍包括該綠化廣場范圍內的市政給水、雨水排水及消防系統。3．管道系統

本工程設有給水系統、雨污水合流排放系統和消火栓給水系統（與生活給水系統共用管線）。1）生活給水系統：

生活給水由市政管網直接供水。供水主管徑為Φ200。2）雨污水系統：

本工程采用雨污水合流制。建筑物室內+0.000以上污廢水重力自流排入室外化糞池，污水生化處理后排入市政污水管網。

排水主管徑為Φ600，鋼筋砼圓管。道路上檢查井間距為30m—40m。

3）消火栓給水系統：

室外消防用水量20L/s，消火栓系統所需壓力0.25MPa。消火栓系統以市政自來水為水源，水量、水壓均能滿足消防要求。消火栓引入管設倒流防止器，避免市政管網回流污染。消火栓安裝高度距地面1.10m。

消火栓沿道路布設間距不大于120m。4）管道試壓及沖洗

壓力管道施工完成后須做水壓試驗，試驗壓力及要求按規范進行，排水管道施工完成后按規范進行灌水試驗。給水管道系統運行前必須進行沖洗和消毒，要求以不小于1.5m/s的流速進行沖洗，并要滿足足規范要求；排水管道沖洗以暢通為合格；消火栓管道在交付前必須沖洗干凈，其沖洗強度應達到消防時的最大設計流量。

二、電力電訊規劃設計總說明 1．設計依據 設計規范與標準: 低壓配電設計規范;GB 50054-94 建筑照明設計標準;GB 50034-2004 2．設計范圍: 1）配電系統；

2）綠化廣場夜景照明系統；

3．配電系統

1）負荷等級：本綠化廣場為三級負荷

2）供電電源：本工程電源來自附近變配電室，以電纜直接埋地方式經0+50處綜合管溝引入交通綠化島內，電源電壓380/220V。

3）綠化廣場夜景照明系統配電：低壓配電，照明線路采用放射式和樹干式等配電方式，配電電壓380/220V，燈頭電壓220V。導線由配電室引出至各配電箱。4．弱電系統： 本工程電話、電視及網絡部分進線，經0+50處綜合管溝引入交通綠化島內。

5．接地：

為防止雷電波侵入，所有進、出綠化廣場的金屬管道等金屬物體均應與接地體可靠聯接，并做總等電位聯接。弱電接地系統與防雷接地共用一個接地體，其接地電阻不大于1Ω，利用基礎及人工接地極作為接地體，被用作接地體的鋼筋(至少兩根主筋)采用搭接焊，搭接長度應符合“驗收規范”（P59）規定的要求。未盡事宜按國家現行“建筑電氣工程施工質量驗收規范” << GB 50303-2002 >> 執行。

6．其它

1）凡與施工有關而又未說明之處,參見國家.地方標準圖集施工,或與設計單位協商解決。2）本工程所選設備.材料必須具有國家級檢測中心的檢測合格證書(3C認證)，必須滿足與產品相關的國家標準，供電產品、消防產品應具有入網許可證。

三、道路交通規劃設計總說明

三叉路長度180.65米。各緣石轉彎半徑均符合《城市道路交通規劃規范》等的要求。

第四篇：廣場設計說明書

安陽市人民廣場設計說明

一、基本概況：

該地塊位于安陽市規劃的新城市中心，北鄰規劃行政中心大樓，南至城市主干道，東面緊鄰城市次干道與新建住宅區相隔，西面緊靠城市主干道，與規劃的商業廣場相望，南邊為城市規劃展覽、藝術中心等大型公共建筑。規劃用地呈矩形，東西長約320米，南北長約178米，總用地面積為56960平方米。廣場將與北面的行政中心和南邊的展覽藝術中心共同形成一條變化豐富的城市景觀中軸線。

二、設計依據：

廣場設計要求，具體如下：

1.該廣場建成后將成為新城區一個集市政集會、文化觀演、休閑游憩等多種功能于一體的綜合性及標志性的城市中心廣場。

2.要求廣場設計功能布局合理，滿足集會、觀演、市民休閑等多重功能，注重空間的圍合感、歸屬感；環境優美宜人，景觀豐富；人文氣息濃厚，能夠充分展現城市的歷史文脈、地域特征和人文精神。

3.充分考慮廣場與周邊環境的結合，在滿足使用功能的同時塑造鮮明的城市空間形象。4.注重交通流線設計，考慮廣場出入口位置的選擇，注意廣場內外交通的銜接，靜態交通、人行與車行路線的規劃；無障礙殘疾人坡道的設計。5.考慮景觀節點、景觀軸線的設計與城市形象的關系。

6.注重廣場豎向設計，豐富空間層次，景觀元素的綜合應用。

三、設計主導思想：

1.充分發揮綠地效益，滿足不同要求創造一個幽雅的環境，美化環境、陶冶情操，堅持“以人為本”，充分體現現代的生態環保型的設計思想。

2.植物配置以鄉土樹種為主，疏密適當，高低錯落，形成一定的層次感；色彩豐富，主要以常綠樹種作為“背景”，四季不同花色的花灌木進行搭配。盡量避免裸露地面，廣泛進行垂直綠化以及各種灌木和草本類花卉加以點綴，使廣場達到四季常綠，三季有花。

3.廣場之中道路力求通順、流暢、方便、實用。并適當安置園林小品,小品設計力求在造型、顏色、做法上有新意。使之與建筑相適應。周圍的綠地不僅可以對小品起到延伸和襯托，又獨立成景，使全區的綠地形成以集中廣場為中心的綠地體系。

四、設計原則：

1.“以人為本”，創造舒適宜人的可人環境，體現人為生態。

“人”是文化休閑廣場的使用者。因此首先考慮使用者的的要求、做好總體布局，提高環境質量等方面的功能要求。

2.“以綠為主”，最大限度提高綠視率，體現自然生態。設計中主要以植物造景為主，綠地中配置高大喬木，茂密的灌木，營造出令人心曠神怡的環境。

3.“因地制宜”是植物造景的根本。

在文化休閑廣場的景觀設計中，“因地制宜”應是“適地適樹”、“適景適樹”最重要的立地條件。選擇適生樹種和本地特色樹種，要做到宜花則花，宜草則草，充分反映出地方特色，只有這樣才能做到最經濟、最節約，也能使植物發揮出最大的生態效益，起到事半功倍的效果。

第五篇：站前廣場管理方案

火車站站前廣場養護管理方案

為給市民及旅客營造一個優美整潔、文明和諧的休閑及出行環境，同時火車站站前廣場作為**對外宣傳交流的窗口，為進一步促進廣場規范化管理，改進養護質量，特制如下方案。

一、管理養護概況

站前廣場管理主要負責廣場綠地、沿街幾個花壇的綠化養護、衛生保潔等各項管理工作，管護面積4500平方米；以及喬木106株，灌木46 株，58盞彩燈，3 5個噴頭和1500 米電纜等設備設施的日常管理工作。

2、面臨的問題

1、綠地養護人員嚴重不足。由于本所現有職工12人，除監察人員外，一線職工9人，而且本所綠地養護地塊較為分散，目前廣場保潔人員只有2人，根本無法對整個廣場進行全方位養護到位，直接導致景觀效果無法長久保持。

2、苗木、設施損壞嚴重。由于火車站前廣場地處城市中心，日常人流量大，隨著天氣轉暖，廣場休閑、候車的人較多，綠地內各類小苗都受到不同程度的損壞，導致苗木長勢差、疏稀，苗木補植工作量大。各類廣場燈也沒有基底座，需重新加固。

3、排水設施不完善。廣場綠地內排水設施簡單，特別是桂花林內無排水口，所有積水排不出，滲透在一個水槽內，既不利于樹木的生長，需要對其進行整改。

4、供電系統存在安全隱患。廣場線路施工簡單，有部分電線沒有走槽，裸露在外，需要即時進行線路維護。

三、下一步養護方案：

1、完善保潔隊伍。整個廣場綠地保潔由專人負責，實行兩班制，每班2人，共4人，早上7點至晚上21點，進行14小時保潔。做到綠地內無零星垃圾、雜物、無果皮、紙屑、煙頭腦，無積水污物等，花臺周圍無亂貼等現象，確保綠地整潔。

2、建立巡查隊伍。實行兩班制，每班1人，共2人，早上7點至晚上21點，進行14小時巡查，對廣場破壞綠地、苗木、設施、設備、亂扔、亂貼等不文明行為進行勸阻、制止、教育，確保創立安全、有序、和諧的綠化環境。

3、加大綠地的日常養護管理。我所將按照園林綠化養護操作規程及園林綠化養護質量標準，合理組織，精心養護，同時根據季節特點進行松土、修剪、施肥、除草、補植、修剪抹芽、病蟲害防治、抗旱，保質保量完成廣場綠地的養護管理任務。