第一篇：南充市出租汽車處置工作經驗交流材料

尊重歷史兼顧各方

果斷有力穩妥處置

——南充市轄城區到期出租汽車經營權處置工作經驗交流材料

南充市交通運輸管理處

（2012年9月）

尊敬的各位領導、同志們：

根據會議安排，現將我市城區出租汽車到期經營權處置工作作一簡要匯報，不妥之處，敬請各位領導和同志們批評指正！

一、基本情況

南充位于嘉陵江中游，幅員面積1.25萬平方公里，總人口756萬，是全省第二人口大市。截止2011年底，我市市轄城區建成區面積90.6平方公里，常住人口97萬，即將邁入百萬人口特大城市行列。我市城區現有出租汽車公司16家，出租汽車966輛，從業人員3300余名。由于歷史原因，大多數出租汽車經營權獲取方式不一，新老經營權情況差異較大，到期出租汽車經營權處置面臨各種矛盾和問題，有的甚至十分尖銳。在利益的驅使下，新老經營權主為達到長期擁有出租汽車經營權的目的，挖空心思阻撓經營權處置，將行業利益紛爭轉化為社會矛盾，不斷群訪、激訪繼而鬧事，向黨委、政府及行業主管部門施壓，嚴重影響社會和諧穩定。為徹底解決這一“頑疾”，我們在市委、政府的堅強領導下，全面摸排、深入調研，精心組織、強力推進，經過48天艱苦卓絕的努力，圓滿完成了第一批60輛出租汽車到期經營權處置工作，并在此基礎上建立了我市城區到期出租汽車經營權處置工作的長效機制，今后凡陸續到 1

期的經營權處置均按照既定方案執行。截止2012年8月底，已妥善處置了129個到期經營權，運行十分平穩，行業和社會反響良好，得到了市委、市政府主要領導及社會各界的充分肯定。

二、主要做法

在到期經營權處置工作中，我們的主要做法是：

（一）果斷突破體制障礙

我市城區出租汽車從1991年開始起步發展，由于歷史原因，出租汽車行業長期以來處于“主體多、管理亂、形象差、反響大”的局面，成為社會各界及新聞媒體關注的一大焦點。特別是在經營權的管理上存在“三多”現象：一是獲取渠道多。不到一千個經營權，獲取渠道有購置、拍賣、特批、轉讓、置換等多種方式；二是管理部門多。因經營權由城管部門管理，經營行為由運管部門管理，造成全國獨一無二的“兩權分離”管理模式；三是行業怪象多。由于缺乏有效約束，出租汽車行業呈現出“管理部門管不到公司、公司管不到車主、車主管不到駕駛員”的怪象，加上處于管理真空下且坐收漁翁之利的經營權主，出租汽車行業市場秩序一度混亂不堪，經營者無所適從，行業飽受各界批評。各種怪象使得經營權主不勞而獲，在巨大利益的驅使下，經營權主為達到長期擁有經營權的目的，在經營權到期后不斷聚眾上訪，給政府及主管部門施壓。2008年，市政府作出對原新老經營權分別給予延期4年和8年的決定，客觀上助長了經營權主要求長期擁有經營權的心態，使得上述延期經營權到期處置工作更加困難。

為徹底扭轉出租汽車行業混亂的狀況，我處自2009年起，在一無經費，二無機構，三無人員的局面下，主動創造條件開展工作，開始了艱難的規范管理之路。在我們積極努力下，市委書記劉宏建作出重要批示，“出租汽車管理體制是該理順的時候了”。2010年3月，市政府明確出租汽車經營權由城管部門移交至運管部門，結束了長達19年的“兩權分離”態勢，為規范行業打下了堅實基礎。2012年初，我市新一屆政府班子組建，市政府主要領導、分管領導高度重視出租汽車管理工作，多次召集相關部門就出租汽車行業管理，尤其是經營權到期處置工作進行研討，并責成我處迅速拿出處置方案，力爭一舉解決長期以來困擾政府及行業的老大難問題。為此，我處庚即抽調精干力量，多方征求意見，深入調研行業實際，擬定了多套處置方案上報市政府。2012年2月13日，市政府常務會議通過了《南充市市轄城區到期出租汽車經營權處置方案》（以下簡稱“處置方案”），拉開了到期經營權處置工作的序幕。

（二）堅持把握政策導向

在擬定到期經營權處置工作方案時，我們牢牢把握政策導向，堅決遵循國、省相關文件精神，使處置工作始終沿著正確的方向前進。按照國、省關于出租汽車行業規范管理有關文件精神，經營權不得有償出讓，同時必須實行公司化經營。為此，在擬定處置方案時，我們堅持把握了一是經營權必須實行公司化經營，任何個人不得再擁有經營權；二是到期經營權政府無條件收回，按照國、省的相關要求進行投放，不再實行延期經營的兩條原則，并在上述原則的基礎上廣泛征求各界意見。一石激起千層浪。經營權主在得知無法延期經營后，開始了頻繁的聚眾上訪，甚至采取極端措施，辱罵、恐嚇、威脅、自殺等行為層出不窮。在巨大的壓力面前，我們保持了最大清醒，始終堅持上述兩條原則，但凡涉及原則問題，不讓步、不松口，牢牢把握了工作主動權。另一方面，我們充分考慮到我市城區出租汽車行業的實際情況，提出了“尊重歷史，兼顧現實”的工作思路，即尊重經營權的歷史成因，在擬定方案時不搞“一刀切”，采取單車入股經營的方式，為經營權主提供一個經營周期的緩沖，以緩和目前尖銳的對立態勢。

（三）說服企業顧全大局

為使處置方案最大限度的科學、合理和公平，我們在擬定方案之前即組織力量對出租汽車單車的營收、支出等方面進行了翔實的核算，計算精確到了0.1元。通過核算，經營權主、車主及駕駛員的收入情況一目了然。隨后，我們提出了單車入股比例為企業40%，經營權主60%的初步方案，但受到了經營權主的強烈抵制。為此，我們召集城區所有出租汽車公司負責人座談會，講明了目前處置工作面臨的難點所在，請各企業以大局為重，在多輪磋商中，十七家出租汽車公司達成了共識，堅決支持管理部門的決定，并將入股比例自愿降低到20%，經營權主升至80%。此舉使得經營權主無話可說，原本阻力重重的處置工作豁然開朗。

辛勤的付出換來豐碩成果。2012年2月13日，市政府常務會議通過處置方案；3月9日，所有到期經營權主自愿放棄新組建出租汽車企業，選擇了“單車入股”經營方式；3月14日，各企業完成出租汽車駕駛員招聘工作；3月15日至16日，我處

對統一招聘的出租汽車駕駛員進行上崗前集中培訓；3月20日，所有到期經營權主與出租汽車企業簽定了《單車入股經營協議》；3月21日，出租汽車企業全部填報購車申請；4月1日，第一批重新投放的60輛出租汽車開始投入營運。短短48天的時間，解決了長期以來困擾政府和行業的老大難問題。在完成到期經營權處置的同時，我們乘勢而上，又相繼出臺了《南充市出租汽車客運管理辦法》及《南充市出租汽車服務質量信譽考核辦法》，這兩個辦法的出臺，將進一步推動我市出租汽車行業管理邁上新臺階。

三、幾點體會

在成功處置我市城區到期出租汽車經營權工作中，我們主要有以下四點體會。

（一）市委、市政府的高度重視和正確領導是處置工作的堅強后盾

新一屆市委、市政府領導對我市城區出租汽車經營權規范管理工作高度重視。市委、市政府主要領導先后作出重要批示并親自過問，市委分管領導、市政府常務副市長和分管副市長多次召集市交通、公安、財政、發改、交管等相關部門負責人專題研究，分析形勢，制定措施，并研究解決推進過程中的重大問題，使此項工作得以順利開展。同時，2010年市委、政府作出了“兩權合一”的決策，事實證明這一決策成為后來圓滿處置到期經營權的關鍵因素，再次表明了市委、政府的高瞻遠矚。

二、立足實際、創新舉措是處置工作的前提條件

我們處置到期出租汽車經營權問題曾經面臨兩難境地：不

收回經營權則違反協議約定，損害國家利益，收回經營權則觸及部分企業和個人利益，引發不穩定。做到既合理合法、又兼顧行業穩定是我們反復深入思考的問題。我們在反復研究的基礎上，立足我市出租汽車經營權管理的實際，開拓視野，提出了“尊重歷史，兼顧現實”的工作思路，并在此基礎上先后擬定三套工作方案，為市委、市政府正確決策提供了詳細的參考依據，使得市政府常務會議順利通過了處置方案。按照處置方案，到期出租汽車經營業主可選擇自主成立公司參與搖號獲取重新配置的出租汽車經營權，也可以與原掛靠的出租汽車企業實行單車入股經營的方式經營，既依法依約收回了出租汽車經營權，表明了政府對出租汽車經營權的掌控，又兼顧了到期出租汽車經營權主和出租汽車企業的利益，體現了尊重歷史、正視現實、兼顧各方、穩妥處置的原則，為此項工作取得成功提供了前提條件。

三、雷厲風行、埋頭苦干是處置工作的關鍵因素

到期出租汽車經營權處置工作牽動利益格局，紛繁復雜，牽一發而動全身，必須以逗硬的紀律、扎實的作風加以推進。市委、市政府主要領導作出批示后，市委、市政府相關領導立即召集相關部門對到期出租汽車經營權管理問題進行專題研究，作出具體安排部署。市交通運輸局和我處庚即抽調10余名工作人員集中辦公，采取“白+黑”、“5+2”工作方法，集中突擊開展工作。我處主要領導與工作人員一道加班加點，親自把關，反復修改完善“處置方案”內容，客觀分析各套“處置方案”利弊，認真進行風險評估。經過10多天的晝夜奮戰，完善

并形成了3套“處置方案”。我們不辭辛勞、行動迅速、執行力強，是成功處置到期出租汽車經營權問題至關重要的因素。

四、密切配合、通力協作是處置工作的重要保障

我市到期出租汽車經營權的成功處置離不開各級各有關部門的聯動配合、密切協作。市政府處置方案出臺后，市公安局、市交通運輸局和我處及市轄三區交管所、市轄城區相關出租汽車企業根據方案要求，結合自身實際，制訂了維穩預案。我處及時將個別帶頭鬧事的經營權主情況反饋到公安國保部門，公安國保部門立即對其進行戒免談話。市出租汽車協會多次召開相關出租汽車企業和到期出租汽車經營權主座談會，聽取意見，宣傳政策，統一思想；與企業、原經營權主等一道修改完善協議和單車入股收益分配方案，充分發揮了紐帶和橋梁作用。在單車入股分配比例上，我處要求各出租汽車企業顧全大局，最大限度讓利，同時企業承擔了經營管理全部責任和風險，為妥善處置奠定了堅實基礎。相關部門、出租汽車協會各司其職、緊密配合，形成了強大的工作合力；出租汽車企業服從管理、顧全大局，作出了重大的讓步，為我市到期出租汽車經營權得到成功處置作出積極貢獻。

第二篇：南充市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(試行)

南充市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）

第一章 總則

第一條 為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規范網絡預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，根據國務院辦公廳《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（國辦發〔2016〕58號）和交通運輸部、工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局、國家網信辦《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（交通運輸部 工業和信息化部 公安部 商務部 工商總局 質檢總局 國家網信辦令2016年第60號）以及省政府有關文件精神，結合我市實際，制定本細則。

第二條 在南充市行政區域內從事網絡預約出租汽車（以下簡稱網約車）經營服務，應當遵守本細則。本細則所稱網約車經營服務，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。

本細則所稱網絡預約出租汽車經營者（以下稱網約車平臺公司），是指構建網絡服務平臺，從事網約車經營服務的企業法人。

第三條 堅持優先發展城市公共交通，適度發展出租汽車。按照高品質服務、差異化經營的原則，規范發展網約車，其數量實行市場調節。

第四條 市交通運輸局在市政府的領導下，負責指導全市網約車管理工作，市道路運輸管理局負責具體實施市轄三區網約車管理。各縣（市、區）交通運輸局在當地政府領導下，負責指導本行政區域網約車管理工作，各縣（市）道路運輸管理局負責具體實施本轄區網約車管理。

公安、發改、經信、網信、工商、稅務、質監、商糧、通訊、人民銀行等有關部門和單位依據法定職責，對網約車實施相關監督管理。

第二章 網約車經營者、車輛及駕駛員管理

第五條 從事網約車經營的網約車平臺公司，應當依法取得《網絡預約出租汽車經營許可證》。從事網約車經營服務的車輛，應當依法取得《網絡預約出租汽車運輸證》。從事網約車經營服務的駕駛員，應當依法取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

第六條 申請從事網約車經營的網約車平臺公司，應當具備線上線下服務能力，符合下列條件：

（一）具有企業法人資格，其中非本市（縣、市）企業法人應當在服務所在地設立線下服務機構；

（二）具備開展網約車經營的互聯網平臺和與擬開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監管部門依法調取查詢相關網絡數據信息的條件，有符合規定的網絡安全管理制度和安全保護技術措施；

（三）服務器設置在中國內地。網絡服務平臺數據庫接入服務所在地道路運輸管理機構監管平臺。服務器未設置在服務所在地的，應當在服務所在地設置數據備份系統。

（四）使用電子支付的，應當與銀行、非銀行支付機構簽訂提供支付結算服務的協議；

（五）有健全的經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度；

（六）服務所在地線下服務機構有與業務能力相適應的辦公場所、管理機構和管理人員；

（七）法律法規規定的其他條件。

外商投資網約車經營的，除符合上述條件外，還應當符合外商投資相關法律法規的規定。

第七條 申請從事網約車經營的網約車平臺公司，應當根據經營區域向相應的道路運輸管理機構提出申請，并提交以下材料：

（一）網絡預約出租汽車經營申請表；

（二）投資人、負責人身份、資信證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委托書；

（三）企業法人營業執照，屬于分支機構的還應當提交分支機構營業執照，外商投資企業還應當提供外商投資企業批準證書；

（四）服務所在地企業法人或線下服務機構辦公場所、負責人員和管理人員等證明（信息）材料；

（五）具備互聯網平臺和信息數據交互及處理能力的證明材料，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監管部門依法調取查詢相關網絡數據信息條件的證明材料，數據庫接入情況說明，服務器設置在中國內地和在服務所在地設置數據備份系統的情況說明，依法建立并落實網絡安全管理制度和安全保護技術措施的證明材料；

（六）使用電子支付的，應當提供與銀行、非銀行支付機構簽訂的支付結算服務協議；

（七）經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度文本；

（八）法律法規要求提供的其他材料。

前款第（五）、第（六）項有關線上服務能力材料由網約車平臺公司注冊地省級交通運輸主管部門商同級通信、公安、稅務、網信、人民銀行等部門審核認定，并提供相應認定結果，認定結果全國有效。

網約車平臺公司在注冊地以外申請從事網約車經營的，應當提交前款第（五）、第（六）項有關線上服務能力認定結果。其他線下服務能力材料，由受理申請的道路運輸管理機構進行審核。

在市轄三區從事網約車經營的，應當向市道路運輸管理局提出申請，在市轄六縣（市）從事網約車經營的，應當向所在地縣（市）道路運輸管理局提出申請。

第八條 道路運輸管理機構應當自受理之日起20日內作出許可或者不予許可的決定。20日內不能作出決定的，經實施機關負責人批準，可以延長10日，并應當將延長期限的理由告知申請人。

第九條 道路運輸管理機構對于網約車經營申請作出行政許可決定的，應當明確經營范圍、經營區域、經營期限（4年）等，并發放《網絡預約出租汽車經營許可證》。各縣（市）道路運輸管理機構作出許可的，應當報市道路運輸管理局備案。

第十條 道路運輸管理機構對不符合規定條件的申請作出不予行政許可決定的，應當向申請人出具《不予行政許可決定書》。

第十一條 網約車平臺公司應當在取得相應《網絡預約出租汽車經營許可證》并向企業注冊地省級通信主管部門申請互聯網信息服務備案后，方可開展相關業務。備案內容包括經營者真實身份信息、接入信息、道路運輸管理機構核發的《網絡預約出租汽車經營許可證》等。涉及經營電信業務的，還應當符合電信管理的相關規定。

網約車平臺公司應當自網絡正式聯通之日起30日內，到網約車平臺公司管理運營機構所在地的省級人民政府公安機關指定的受理機關辦理備案手續。

第十二條 網約車平臺公司暫停或者終止運營的，應當提前30日向服務所在地道路運輸管理機構書面報告，說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，并向社會公告。終止經營的，應當將相應《網絡預約出租汽車經營許可證》交回原許可機關。

第十三條 從事網約車經營的車輛，應當符合以下條件：

（一）在南充本地登記（川R牌照）的7座及以下乘用車，車輛所有人地址（單位營業執照注冊地，個人身份證或居住證住址）與擬從事經營服務的區域（市轄三區為同一經營服務區域）一致；

（二）車輛計稅價格應當高于同期巡游車價格（同期巡游車價格由市出租汽車協會公布），排氣量1.6L或1.3T以上，軸距2600mm以上，鼓勵進入工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的新能源汽車從事網約車經營服務。

（三）車輛行駛證初次登記之日至申請辦理《網絡預約出租汽車運輸證》之日間隔時間不超過3年。

（四）安裝有能夠接入道路運輸管理機構監控平臺的具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置，安裝有能夠接入公安系統監控平臺的應急報警裝置；

（五）車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。

第十四條 服務所在地縣級以上道路運輸管理機構依車輛所有人或者網約車平臺公司申請，按第十三條規定的條件審核后，對符合條件并經公安車輛管理機關登記為“預約出租客運”的車輛，發放《網絡預約出租汽車運輸證》。

第十五條 網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年（以車輛初次注冊登記之日起計算）時，退出網約車經營。小、微型非營運載客汽車登記為“預約出租客運”的，按照網約車報廢標準報廢。小、微型營運載客汽車登記為“預約出租客運”的，按照該類型營運載客汽車報廢標準和網約車報廢標準中先行達到的標準報廢。

第十六條 從事網約車服務的駕駛員，應當符合以下條件：

（一）取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷；

（二）男性年齡在60周歲以下，女性年齡在55周歲以下；

（三）無暴力犯罪記錄，無交通肇事犯罪記錄，無危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，無道路交通事故逃逸記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄；

（四）參加網約車駕駛員從業資格考試合格；

（五）申請之日前三年內無被吊銷出租汽車駕駛員從業資格證件的記錄；

（六）法律法規規定的其他條件。

第十七條 市道路運輸管理局依駕駛員或者網約車平臺公司申請，按第十六條規定的條件核查后，為符合條件的駕駛員發放《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

第十八條 網約車經營者、車輛及駕駛員證件辦理條件、程序和所需提交資料由市道路運輸管理局根據本細則和國、省有關要求另行規定。

第三章 網約車安全管理

第十九條 網約車平臺公司應當落實企業安全生產主體責任，其在服務所在地線下服務機構按相關規定落實安全管理機構和專職安全管理人員，加強安全管理，改善安全生產條件，完善營運安全防范措施，建立網約車輛和駕駛員準入和退出機制，嚴把車輛和駕駛員入口關，確保營運安全。

第二十條 網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證網約車輛具有足額的交強險、第三者責任險、乘客意外傷害險、承運人責任險等營運車輛相關保險，充分保障乘客權益。

第二十一條 網約車平臺公司應當建立安全教育培訓制度，按營運車輛駕駛員規定組織網約車駕駛員開展安全教育培訓，督促駕駛員遵章守紀，牢固樹立安全意識。

第二十二條 網約車平臺公司在服務所在地線下服務機構應當按規定落實車輛技術管理機構和管理人員，組織車輛所有人按營運車輛相關規定對網約車輛進行修理、維護和檢測，建立車輛技術檔案制度，確保投入經營的網約車輛技術狀況良好、安全性能可靠。

第四章 網約車經營行為

第二十三條 網約車平臺公司是網約車經營主體，其在各經營地的線下服務機構應當對接入本平臺提供經營服務的網約車輛及駕駛員資質、保險等嚴格把關，并負責日常管理事務。

第二十四條 網約車平臺公司應當保證提供服務車輛具備服務地道路運輸管理機構辦理的《網絡預約出租汽車運輸證》，保證線上提供服務的車輛與實際提供服務的車輛一致，并將車輛相關信息向服務所在地道路運輸管理機構報備。

第二十五條 網約車平臺公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，按照有關法律法規規定，根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議，明確雙方的權利和義務。網約車平臺公司應當維護和保障駕駛員合法權益，開展有關法律法規、職業道德、服務規范等方面的崗前培訓、繼續教育和日常培訓教育，保證線上提供服務的駕駛員與實際提供服務的駕駛員一致，并將駕駛員相關信息向服務所在地道路運輸管理機構報備。

網約車平臺公司應當記錄駕駛員、約車人在其服務平臺發布的信息內容、用戶注冊信息、身份認證信息、訂單日志、上網日志、網上交易日志、行駛軌跡日志等數據并備份。

第二十六條 網約車平臺公司在服務所在地線下服務機構應當落實服務質量管理機構和管理人員，明確服務項目和質量承諾，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，如實采集與記錄駕駛員服務信息。在提供網約車服務時，提供駕駛員姓名、照片、手機號碼和服務評價結果，以及車輛牌照等信息。

第二十七條 網約車實行市場調節價。網約車平臺公司應當公布確定符合國家有關規定的計程計價方式，按照“高品質、差異化”的要求合理確定網約車運價，實行明碼標價，并向乘客提供相應的出租汽車發票。

第二十八條 網約車平臺公司不得侵害乘客合法權益和社會公共利益，不得損害其他經營者合法權益。不得利用各種手段排擠競爭對手或獨占市場，不得有妨礙市場公平競爭的不正當價格行為，不得有價格違法行為。

第二十九條 網約車應當在許可的經營區域內從事經營活動，超出許可的經營區域的，起訖點一端應當在許可的經營區域內。

第三十條 網約車平臺公司應當依法納稅。

第三十一條 網約車平臺公司應當嚴格執行國家《網絡安全法》相關規定，落實網絡安全防范措施，嚴格數據安全保護和管理，提高安全防范和抗風險能力，支持配合有關部門開展相關工作，保證網絡安全。

第三十二條 網約車平臺公司和駕駛員提供經營服務應當符合國家有關運營服務標準，不得途中甩客或者故意繞道行駛，不得違規收費，不得對舉報、投訴其服務質量或者對其服務作出不滿意評價的乘客實施報復行為。

第三十三條 網約車平臺公司應當通過其服務平臺以顯著方式將駕駛員、約車人和乘客等個人信息的采集和使用的目的、方式和范圍進行告知。未經信息主體明示同意，網約車平臺公司不得使用前述個人信息用于開展其他業務。

網約車平臺公司采集駕駛員、約車人和乘客的個人信息，不得超越提供網約車業務所必需的范圍。除配合國家機關依法行使監督檢查權或者刑事偵查權外，網約車平臺公司不得向任何第三方提供駕駛員、約車人和乘客的姓名、聯系方式、家庭住址、銀行賬戶或者支付賬戶、地理位置、出行線路等個人信息，不得泄露地理坐標、地理標志物等涉及國家安全的敏感信息。發生信息泄露后，網約車平臺公司應當及時向相關主管部門報告，并采取及時有效的補救措施。

第三十四條 網約車平臺公司應當遵守國家網絡和信息安全有關規定，所采集的個人信息和生成的業務數據，應當在中國內地存儲和使用，保存期限不少于2年，除法律法規另有規定外，上述信息和數據不得外流。

網約車平臺公司不得利用其服務平臺發布法律法規禁止傳播的信息，不得為企業、個人及其他團體、組織發布有害信息提供便利，并采取有效措施過濾阻斷有害信息傳播。發現他人利用其網絡服務平臺傳播有害信息的，應當立即停止傳輸，保存有關記錄，并向國家有關機關報告。

網約車平臺公司應當依照法律規定，為公安機關依法開展國家安全工作，防范、調查違法犯罪活動提供必要的技術支持與協助。

第三十五條 任何企業和個人不得向未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展網約車經營服務。不得以私人小客車合乘名義提供網約車經營服務。

網約車車輛和駕駛員不得通過未取得經營許可的網絡服務平臺提供運營服務。

第三十六條 根據道路客運市場發展需要或者出現突發情況時，經市人民政府同意，可以對網約車數量、價格實施臨時調控，確保道路運輸市場健康、穩定發展。

第五章 監督檢查

第三十七條 道路運輸管理機構應當建設和完善政府監管平臺，實現與網約車平臺信息共享。共享信息應當包括車輛和駕駛員基本信息、服務質量以及乘客評價信息等。

道路運輸管理機構應當加強對網約車市場監管，加強對網約車平臺公司、車輛和駕駛員的資質審查與證件核發管理。

道路運輸管理機構應當定期組織開展網約車經營服務質量測評，并及時向社會公布本地區網約車平臺公司基本信息、服務質量測評結果、乘客投訴處理情況等信息。

道路運輸管理、公安等部門有權根據管理需要依法調取查閱管轄范圍內網約車平臺公司的登記、運營和交易等相關數據信息。

第三十八條 通信主管部門和公安、網信部門應當按照各自職責，對網約車平臺公司非法收集、存儲、處理和利用有關個人信息、違反互聯網信息服務有關規定、危害網絡和信息安全、應用網約車服務平臺發布有害信息或者為企業、個人及其他團體組織發布有害信息提供便利的行為，依法進行查處，并配合道路運輸管理機構對認定存在違法違規行為的網約車平臺公司進行依法處置。

公安機關、網信部門應當按照各自職責監督檢查網絡安全管理制度和安全保護技術措施的落實情況，防范、查處有關違法犯罪活動。

第三十九條 發改、價格、通信、公安、人力資源社會保障、商糧、人民銀行、稅務、工商、質監、網信等部門按照各自職責，對網約車經營行為實施相關監督檢查，并對違法行為依法處理。

第四十條 各有關部門應當按照職責建立網約車平臺公司和駕駛員信用記錄，并納入全國信用信息共享平臺。同時將網約車平臺公司行政許可和行政處罰等信用信息在全國企業信用信息公示系統上予以公示。

第四十一條 出租汽車行業協會組織應當加強行業自律，通過建立網約車平臺公司和駕駛員不良記錄名單制度規范經營行為，通過統一網約車輛保險標準充分保障乘客合法權益。

第六章 法律責任

第四十二條 違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，予以警告，并處以10000元以上30000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得經營許可，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的；

（二）車輛接入未取得經營許可的網約車平臺公司，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造、失效的《網絡預約出租汽車運輸證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》從事網約車經營活動的。

第四十三條 網約車擅自從事巡游出租汽車經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，并處以5000元以上20000元以下罰款；情節嚴重的，吊銷其《網絡預約出租汽車運輸證》；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十四條 網約車平臺公司違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構和價格主管部門按照職責責令改正，對每次違法行為處以5000元以上10000元以下罰款；情節嚴重的，處以10000元以上30000元以下罰款：

（一）提供服務車輛未取得服務所在地道路運輸管理機構核發的《網絡預約出租汽車運輸證》,或者線上提供服務車輛與實際提供服務車輛不一致的；

（二）提供服務駕駛員未取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，或者線上提供服務的駕駛員與實際提供服務的駕駛員不一致的；

（三）未按照規定保證車輛技術狀況良好的；

（四）起訖點均不在許可的經營區域從事網約車經營活動的；

（五）未按照規定將提供服務的車輛、駕駛員相關信息向服務所在地道路運輸管理機構報備的；

（六）未按照規定制定服務質量標準、建立并落實投訴舉報制度的；

（七）未按照規定提供共享信息，或者不配合道路運輸管理機構調取查閱相關數據信息的；

（八）未履行管理責任，出現甩客、故意繞道、違規收費等嚴重違反國家相關運營服務標準行為的； 網約車平臺公司不再具備線上、線下服務能力或者有嚴重違法行為的，由縣級以上道路運輸管理機構依據相關法律法規的有關規定責令停業整頓、吊銷相關許可證件。

第四十五條 網約車駕駛員違反本規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構和價格主管部門按照職責責令改正，對每次違法行為處以50元以上200元以下罰款：

（一）未按照規定攜帶《網絡預約出租汽車運輸證》、《網絡預約出租汽車駕駛員證》的；

（二）途中甩客或者故意繞道行駛的；

（三）違規收費的；

（四）對舉報、投訴其服務質量或者對其服務作出不滿意評價的乘客實施報復行為的。

違反

（二）、（三）、（四）項情節嚴重的，由核發證件的縣級以上道路運輸管理機構吊銷其《網絡預約出租汽車運輸證》、《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

對網約車駕駛員的行政處罰信息計入駕駛員和網約車平臺公司信用記錄。

第四十六條 網約車平臺公司違反本規定第十一、二十五、三十三、三十四條有關規定的，由網信部門、公安機關和通信主管部門按各自職責依照相關法律法規規定給予處罰；給信息主體造成損失的，依法承擔民事責任；涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。

網約車平臺公司及網約車駕駛員違法使用或者泄露約車人、乘客個人信息的，由公安、網信等部門依照各自職責處以2000元以上10000元以下罰款；給信息主體造成損失的，依法承擔民事責任；涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。

網約車平臺公司拒不履行或者拒不按要求為公安機關依法開展國家安全工作，防范、調查違法犯罪活動提供技術支持與協助的，由公安機關依法予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第七章 附則

第四十七條 巡游出租汽車通過互聯網為乘客提供預約出租汽車服務的，不適用本辦法。第四十八條 本辦法所稱“以上”“以下”均含本數。

第四十九條 本細則自發布之日起30日后實施，有效期為2年。

第三篇：出租汽車管理處工作職責

1.負責全市出租汽車經營許可證的審批及道路運輸證的核發。

2.負責出租汽車市場管理。

3.負責出租汽車行業培訓。

4.負責出租汽車服務質量、運價、票證、營運證照和經營的監督管理等。

第四篇：加強應急管理 提高處置能力--經驗交流材料

加強應急管理提高處置能力

一切為了方便人民群眾安全便捷出行

——在全省高速公路應急管理工作會議上的經驗交流材料

尊敬的各位領導、各位同仁：

大家好！在全省交通建設發展如火如荼，高速行業創先爭優、“六比六看”活動高潮迭起之際，與大家一起交流、分享高速公路應急管理工作，深感榮幸。

近年來，隨著社會經濟發展和人民生活水平的提高，高速公路在經濟社會發展的支撐保障作用日益突出，人們對高速公路的暢通、安全、服務提出了更高的要求。按照省廳、省局的安排部署，我們積極采取措施，努力提升應急管理水平和突發事件應急處置能力，道路安全保暢能力顯著增強。回顧和總結我們的應急管理工作，有幾點體會：

一、統一思想，提高認識，是做好應急管理工作的前提 太原高速位于山西高速路網的中樞位置，是省城太原通往全省乃至全國各地的重要交通樞紐，主線日均車輛流量達到25余萬輛，收費站日均車流量13萬輛，過往司乘人員日均100萬人以上，交通流量居于全省前列；同時，太原高速又地處省城，是我省對外開放的重要門戶和全省交通、山西高速的形象大使。高效處置各類突發事件，保障高速公路安全暢通的重要性不言而喻。這些年來，公司一直把最大限度滿足廣大人民群眾安全便捷出行需求作為我們一切工作的出發點和落腳點，要求各級領導要把進一步提高突發事件的應急反應和處置能力，積極主動地預防、及時有效地處置各類突發事件，確保高速公路安全暢通，為經濟社會發展和為人民群眾安全便捷出行提供有力的服務支撐保障視

為己任，充分認識應急工作的重要性，始終把應急管理工作擺在突出位置，全力以赴、積極主動做好應急工作。

二、健全機制，加強領導，是做好應急管理工作的保證 首先是理順管理體系，公司與基層各單位均建立了應急領導管理機構，逐步形成公司一把手總負責，分管領導牽頭，值班領導具體指揮，基層領導現場實施的應急管理體系。

公司明確各級部門負責人是應急管理工作的責任主體，按照分片負責、條塊結合的原則，落實責任管理。將應急工作納入目標考核內容，賦予一定的分值，與運營管理工作同安排、同部署、同考核，促進全公司應急管理工作的落實。

其次是建立穩定應急基本隊伍。目前，我們在所屬路政、養護、收費、服務區、機電維護職能部門共建立了27支應急快反隊伍；同時，還延伸組建了32支應急志愿者隊伍，作為應急處置后備力量；基本建成了橫向到邊、縱向到底、覆蓋全面的應急救援體系。

三、完善預案體系，強化教育培訓，是提高應急管理工作的基礎

按照上級應急管理預案體系建設要求，結合公司實際情況，以《突發事件應對法》、《突發事件應急演練指南》、《公路交通突發事件應急預案》、《山西省高速公路“保暢通”工程應急預案》等指導文件為綱領，我們編制了16個高速公路專項應急預案指導應急處置，預案體系基本完備。針對防汛搶險、除雪防滑、春運等重點應急事務，每年編制具體的實施方案，以文件的形式將任務落實到8個牽頭部門，作為一項重要工作任務，要求保質完成。

我們堅持將應急隊伍培訓作為基礎工作來抓。一方面按照“集中培訓、分散學習”和“平戰結合”的原則，公司每年分批、分

次組織應急培訓學習，基層單位日常開展專項應急培訓學習每月不少于1次。在新進人員的培訓教育中，我們把應急知識作為必修課程，納入培訓內容，確保培訓率達到100%。另一方面重點抓好27支專業應急救援隊伍的培訓教育，經常性的組織專題培訓和技術比武，熟練掌握處置流程，充分發揮專業應急救援隊的骨干作用。教育培訓中著力培養應急隊伍服從指揮、聞警即動、令行禁止的作風，不斷提高人員的綜合素質和隊伍的整體合力，確保發生突發事件后，有一支“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的戰斗隊伍。

經常性的開展演練，在基層單位每季度都要組織專項預案的演練，提高應急隊伍的綜合素質和應急技能。公司則側重于演練的聯動磨合，堅持在“聯”字上下功夫，在“動”字上做文章，每年牽頭組織多部門配合的綜合演練，有效提高了應急隊伍的戰斗合力。通過對應急演練的觀演評估，及時發現、查找演練過程中存在的問題，對發現的問題進行集中討論，達成統一共識，從而進一步更新完善預案，始終保證預案的科學性、指導性、實用性和可操作性。

四、強化信息工作，建立高效運轉機制，是提高應急處置能力的關鍵手段

2008年初，為了更好的營造安全、暢通、和諧的高速公路通行環境，我們將負責收費信息監控業務管理的信息監控中心提升為集信息處理、道路監控、應急指揮調度為一體的運營指揮中心，大大提升了突發事件應急處置效能。

高速公路發生突發事件后，中心能夠早期介入，快速調度指揮內部人員、物資、車輛資源，積極協調外部資源，快速參與處置突發事件；特別是在發生較大、復雜的突發事件后，中心實施

跨部門、跨路段的指揮協調，大大縮短了處置時間，應急處置效果明顯提升。

公司專門抽調具有工作實踐經驗的精兵強將，充實到運營指揮中心擔任值班主任，提高中心的應急指揮的實戰能力。我們為每個收費站、治超點均配備了公務手機，實現應急信息第一時間報告，保證了對突發事件的快速有效處置。通過不斷規范完善接警、監控、信息工作體系，指揮中心的作用日益突出明顯。

我們非常注重規范信息發布工作和公共服務工作。在發生突發事件后，中心牽頭實施，通過可變情報板、電子顯示屏、交通廣播、客服電話、互聯網等信息渠道，把交通信息第一時間發布給司乘人員，最大限度的告知、引導廣大司乘人員調整出行計劃或路線，緩解突發事件后的交通壓力，提高了公共服務質量。

五、堅持源頭防范，積極完善應急裝備，是提高應急處置能力的有力保障

積極推進應急管理“關口”前移，加強源頭防范，我們按照“提前預警，及早處置，減少損失”的原則，每年由養護部門牽頭，全面摸清道路通行隱患的種類、數量、分布狀況和危害程度，認真落實監測防治措施，將事后處置盡可能的轉化為事前預防，大力減少應急處置的實際數量，努力做到“防患于未然”。

我們根據需要，按照“預防為主、平戰結合”的原則上，不斷加大應急裝備和物資儲備投入，經過多年的努力，全公司線已保有各類應急車輛、機械52臺輛和大量的應急專用裝備、器材，基本滿足了突發事件處置需求。

針對太原高速車流量大的現狀，為了提高車輛的快速放行能力，努力提高收費車道的利用率。我們為每個收費站配置了便攜式收費設備，在主要站點增設了“一島雙亭”設備，常態化運行；

在節假日和特殊時段，還提前調撥臨時收費設備，采取臨時改換收費站出入口設置的方式，增加單向車道數量，提高放行速度。

六、加強外部協調，充分利用社會資源，是提高應急處置能力的有效途徑

高速公路的管理和突發事件處置僅靠交通一家是難以獨立完成的，與當地政府各職能部門加強溝通聯系，尋求他們對各項工作的支持，發揮各自優勢，齊心協力完成各類突發事件處置。我們著重于加強了路警、路地外部聯動機制的建設。

在路警聯動方面，我們一方面積極探索努力實現道路應急事件的協同配合、信息互聯；同時，創新路政、交警部門的聯勤、聯動方式，提高兩家在巡查、裝備、宣傳等資源利用率，路警交叉巡查、互通信息，最大限度發揮應急聯動效能。

在路地聯動方面，我們加強與地方相關部門應急聯動合作，優化應急處置、疏導分流、服務宣傳等具體事務流程，分工協作、互補優勢、有序應急。在夏季防汛、冬季除雪、事故救援方面，立足滿足防大險、救大災，積極拓展社會資源的利用渠道，與10余家協助部門簽署合作意向，確保隨時能夠應對出現的重大突發事件、災害事件。

今天，通過參加這次工作交流會，使我們進一步開闊了眼界，分享了更多的經驗，增強了信心。回去之后，我們將進一步完善應急工作措施，不斷提高高速公路應急工作能力與水平，使交通系統的應急管理工作再上一個新臺階。

謝謝大家

二〇一一年四月七日

第五篇：工作經驗交流

工作經驗交流

一、心態的調整

做為一個剛開始從事用服工作的人來說，由于對工作的陌生和在感受到公司氛圍之后，容易產生焦急的心理。這樣的焦急主要表現在：

1、剛接觸調試工作，感覺很多方面都有待提高。

2、翻開了本公司的產品說明書、裝置學習文檔，專業性太強，也不容易懂。

3、從同事口中得知在現場需要自己獨立進行施工、調試、以及培訓工作，怕自己能力不足。

4、知道培訓期間要經過多次考試，怕自己考不好，感覺壓力大。

其實這樣的焦急有助于我們學會成長，對自己又恰好是一種歷練。

我們應該意識到：

1、一開始的焦急心態是我們進行以后學習的動力。

2、任何東西的學習都是一個由不會到會的過程，關鍵是怎樣踏實努力地學習讓其成為

自己的東西。

3、工作要求我們有良好的綜合素質，而我們要在自身綜合素質的不斷提高中建立信心。

4、學習將是一個很長期的過程，我們必須在不斷的學習中繼續下去。

二、培訓期間的學習方法

在自我學習階段和進行出廠調試階段，我們如果一味地追求工作速率和工作量，就會很容易忽視很多我們本可以學習到的東西。在平常的工作和學習的過程中，我們可以多問自己幾個為什么，有利于我們對新新事物的理解和自身能力的提高。

每個人都有自己的做事方法和學習方法，我們所要做的不是一味地追求前人的做法，更多的我們要思考為什么，甚至去懷疑，在獨立思考和與同事交流得到認可后有助于我們養成自己良好的工作學習方法。

在平常的工作中，我們可以學習到很多。比如：

1.服務器的安裝有助于我們善于解決問題。

在安裝服務器的前后，我們有仔細的想過如下問題：

怎樣從光驅啟動？怎樣合理分區？系統安裝完畢之后以怎樣的順序安裝驅動和軟件可以減少計算機重啟次數？怎樣修改注冊表使服務器不經過用戶登錄直接進入桌面？為什么要進行資料備份？什么叫磁盤陣列？為什么要進行磁盤陣列？驅動安裝不上怎么辦？等等

這樣一系列的問題拿來考究自己，促使我們去仔細思考，不懂的去查閱資料，這樣在以后的現場中出現此類問題，便可輕易的解決。

2.出廠調試的查線過程有助于我們進行自我思考。

比如：

查線應該怎么來查？是拿著原理圖還是拿著設計圖？為什么要這樣查？

為什么端子上有顏色區分？而各個端子和線徑又是不一樣的？如電壓端子和電流端子。查出線接錯了到底是哪接錯了？除了這樣解決還可以有怎樣的解決方法？等等

這樣的探索式查線過程，會讓我們在以后的現場或者是生活中遇到困難時不至于彷徨無助，而是臨危不亂，積極解決。

3.軟件的學習和組態過程讓我們學會換位思考。

當拿到一個項目的組態時，又會想到：

用戶需要什么樣的數據？怎樣定義測試名稱才能最簡潔易懂？怎樣設置圖形尺寸才最適宜？假如我是用戶，怎樣繪制圖形才是最方便、直觀、美觀的？等等

三、初次去現場常遇見的問題和困惑

問題1：我的第一個自己獨立做的項目是海南三亞機場項目，由于第一次去那么遠的地

方，又是一個很重要項目，加上自己現場經驗不足，所以擔心自己做得不夠好，覺得壓力比較大。

問題2：在初次進行第三方設備的通訊調試過程中，發現軟件設置正常，通訊線連接正

常，但就是通訊不上。發現是軟件問題更新軟件通訊成功之后，但是在進行開

關量對點時前臺報出事件又不正確。

問題3：在很多現場用到PMC-530A或者其它測控裝置時，常會提出三相電流很小時，有功、無功、功率因數不準；還時常提出在裝置用在聯絡時，輸入(正向)有功

電度為0或者很小，而輸出(反向)有功電度卻很大。

問題4：證券中心項目現場有很多第三方設備如UPS，用戶發現設備接入系統很快，也

覺得這些設備接入對整個站的運行很好，于是對我們提出把協議外的幾臺也接

入系統。

問題5：很多有PMC和PML裝置的現場，用戶沒有提及到要進行越限設置和故障錄波

設置。

四、問題的解決方法

解決1：相信很多人第一次都會有這樣的心理現象。而這樣的擔心，讓我在每天工作之

前都很細致地進行規劃，在現場的工作中也盡量按照自己的計劃走，現場施工的接線方法也會很清楚地整理出來，也常考慮這樣的接線是否會有問題。接下

來每天在計劃范圍內的工作讓自己漸漸適應，在與項目經理的聊天中也平添了

不少信心。

解決2：用筆記本直接與設備通訊，通訊不上。懷疑是軟件設置問題，立即檢查了軟件

所有細節設置；懷疑通訊線連接和設備通訊問題，立即聯系了廠家詢問針腳定

義和進行設備通訊應注意的地方，拿到廠家測試軟件進行測試；經過一系列檢

查之后發現是軟件驅動問題，所以整理了現場問題情況，連帶設備通訊規約，再次發送給軟件部尋求幫助。

更新驅動設備通訊成功之后進行開關量對點工作時，前臺卻無法正確報出事件，所以打開調試窗口，根據通訊規約仔細分析報文，通過分析裝置應答數據進行

解析，確定軟件沒有問題，但是卻與實際裝置開關量顯示不一致，所以立即把

情況反映給用戶，同時整理成文檔，證明我公司軟件沒有問題，而是裝置本身

問題，交給用戶簽字后帶回公司。

解決3：三相電流很小時，有功、無功、功率因數不準是因為每個測控裝置都會存在測

量死區，這與CT本身的特質有關，而對于PMC-530A裝置的電流測量死區為千

分之五倍裝置額定電流，在死區范圍內所有與電流有關的數據都是不準確的，負荷大了之后顯示就會正常。

聯絡柜上的電度要根據現場運行和接線的情況來看，從1#、2#進線流過聯絡柜

上的電流方向是相反的，所以要根據現場變壓器運行情況來判斷是看裝置輸入

還是輸出有功電度。

解決4：仔細查看了技術協議，發現技術協議中所要接入系統的只有6臺UPS，而現場

有12臺。于是告訴用戶另外六臺的接入工作涉及到合同增補，所以讓用戶聯系

到銷售來解決。然后委婉告訴用戶，項目結束時公司是會派人來核實現場工作的，如果我們私自進行協議外的接入，是會追究責任的，只能走正規的程序。

解決5：經常遇到這樣的現場，用戶對越限也不懂，問起用戶，用戶說看著辦。而我們

公司對于越限設置有明確的標準整定：

電流越上限：動作低限可取1.0 Ie動作高限可取1.2 Ie

電壓越下限：動作低限可取0.9 Ue動作高限可取0.95 Ue

電壓越上限：動作高限可取1.1 Ue動作低限可取1.05 Ue

五、項目流程和相關文檔記錄要求

目前公司項目大多是電力監控系統和綜合自動化系統，還有一些調試項目。

對于電力監控系統流程：

1、在去現場前熟悉項目資料，注意了解現場設備種類和數量以及技術協議中所述的工作內

容和范圍。

2、如果通訊線已經由施工方放置好，可以電話聯系詢問通訊線的放置情況。在公司可以完

成其初步的組態工作。沒有放置通訊線的可以根據系統結構圖完成組態工作。

3、去現場后，了解現場情況，所有裝置是否安裝完畢，接線是否完成，送電時間等等。有

第三方設備的，第一次去現場就向用戶要第三方設備通訊規約，以便軟件部開發好驅動，有利用提高工作效率。

4、進行現場施工，主要進行通訊線的放置和接線工作。

5、進行各個子站的通訊調試工作，使組態軟件下的各個子站通訊正常。

6、進行各個裝置的PT、CT、以及越限整定工作。

7、在調試過程中需要不斷修改組態，根據用戶需要完成軟件后臺如畫面、報表等。

8、進行電力監控系統的培訓工作。根據培訓計劃講解硬件、軟件使用以及通訊知識。

9、進行項目驗收工作。

10、帶回由用戶簽字的驗收報告、調試記錄等，申請撤回。

對于電力綜合自動化系統流程：

1、在去現場前熟悉項目資料，注意了解現場設備種類和數量以及技術協議中所述的工作內

容和范圍。掌握好各個裝置的調試方法。

2、詢問現場情況，在公司可以完成部分組態工作。在現場可以完善剩余工作。

3、去現場后，了解現場情況，所有裝置是否安裝完畢，接線是否完成，送電時間等等。有

第三方設備的，第一次去現場就向用戶要第三方設備通訊規約、聯系用戶拿到保護定值。

4、進行現場施工，主要進行通訊線、網線、光纖的放置工作。

5、進行各個子站的通訊工作，使各個子站均通訊正常。

6、根據圖紙進行開關量的對點工作，核對開關量變位前臺是否報出正確的變位信息。

7、按照用戶提供的保護定值輸入裝置，進行裝置的邏輯整定和保護試驗工作。

8、進行電力綜合自動化系統的培訓工作。

9、進行項目驗收工作。

10、帶回保護定值、驗收報告、調試記錄等，申請撤回。

相關文檔記錄

1、現場調試報告。

每天按照工作的內容如實填寫，項目完成之后拿給用戶簽字帶回。對于公司硬件、軟件方面的問題可單獨在另外詳盡的調試報告中敘述，項目報銷時交給公司。

2、培訓記錄報告

在進行項目培訓前，要制作培訓計劃。在培訓過程中填寫培訓記錄表，自己寫好每天培訓的內容，培訓結束后讓參與培訓人員與甲方簽字。

3、竣工驗收報告

驗收工作可以按照工程竣工報告中的事項開展，驗收完畢后由相關人員進行簽字，帶回公司。

4、保護定值清單

根據供電局的保護定值輸入裝置，送電正常后，需要復印供電局的定值清單和記錄整定入裝置的定值，用戶簽字后帶回公司存檔。

5、差動保護檢查表

有差動裝置的在正常投運后需要根據差動檢查表來如實填寫，如果發現是裝置本身問題的，可以申請更換。

6、系統操作說明

對于電力監控系統和綜合自動化系統，在給用戶培訓過后也不一定全部記得培訓期間所學習的內容，所以要進行該系統的操作說明，把系統的運行方法，軟件使用方法和一些現場需要注意到地方整理好，編輯成系統操作使用說明文檔，打印出來給用戶。有的現場還特別需要這樣的操作說明，進行項目移交。

7、項目組態

對于任何有PECSTAR系統的項目，在離開現場之前要進行組態備份，除了在計算機進行備份，注意寫好備份格式同時介紹給用戶，再者需要用U盤或者移動硬盤考回公司，公司用于存檔，以備在現場出現問題的情況下，可以在公司電話支持用戶進行檢查、分析和處理相關問題。

8、其他文檔

在現場調試過程中，有些問題存在，但是經過核實，并非我公司原因造成，可以向用戶說明，擬定證明文檔找用戶簽字帶回。如技術協議中有進線遙控，在向用戶提出進行遙控試驗時因為協調不了試驗時間，所以用戶說算了，而此時我們需要有用戶的證明材料。