第一篇：關于貴州省水城至納雍鐵路建設的建議

關于貴州省水城至納雍鐵路建設的建議

一、納雍建設鐵路的歷史機遇

1、鐵路大規(guī)模建設

中國迎來了鐵路大規(guī)模建設高峰期，按照國務院批準實施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，大規(guī)模鐵路建設全面展開，以高速鐵路為重點的客運專線網(wǎng)正在加快推進。預計未來3至5年內(nèi)，中國幾大客運專線將全線貫通。

按照規(guī)劃，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中規(guī)劃建設客運專線1．6萬公里以上，新線建設4．1萬公里，既有線增建二線1．9萬公里，既有線電氣化2．5萬公里，全國鐵路復線率和電化率分別達到50％和60％以上；西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬公里以上。鐵路網(wǎng)覆蓋全國20萬人口以上城市，東中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局合理，跨區(qū)域鐵路通道順暢。

2、鐵道部與貴州省簽署《加快推進貴州鐵路建設會議紀要》

2009年3月4日，貴州省與鐵道部在京簽署《鐵道部貴州省人民政府關于加快貴州鐵路建設的會議紀要》“以下簡稱《紀要》”。這次部省簽訂《紀要》，主要是為了加強部省協(xié)作，大力推進貴州鐵路建設，完善西部路網(wǎng)結構，緩解鐵路運輸能力的“瓶頸”制約，增強貴州與京津冀、長三角、珠三角及全國其他地區(qū)的合作與交流，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。《紀要》就加快貴州鐵路建設有關問題達成以下一致意見：一是扎實推進貴廣鐵路、貴陽樞紐擴能改造、六沾增建二線及黃織鐵路等在建項目建設進度；二是加快推進滬昆客運專線長沙經(jīng)貴陽至昆明段、成貴鐵路樂山至貴陽段、渝黔鐵路、渝懷增建二線涪陵至懷化段項目前期工作，爭取2009年開工建設；三是共同加快貴陽北站站房建設及貴陽站改造前期工作，爭取貴陽北站站房年內(nèi)開工建設，盡早開工建設貴陽站改造工程；四是共同加快貴陽市域鐵路環(huán)線、貴陽至開陽鐵路和久長至永溫、林歹至織金鐵路，以及二戈寨片區(qū)改貌綜合貨場建設前期工作，爭取2009年開工建設；五是雙方積極推進已列入國家2008年調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的黔桂鐵路增建二線、黃桶至百色鐵路、昭通至畢節(jié)經(jīng)遵義至秀山鐵路工程前期工作，適時開工建設；六是開展畢節(jié)至六盤水鐵路、六盤水至興義鐵路、興義至都勻至凱里經(jīng)德江至黔江鐵路規(guī)劃研究，并積極推進下一階段工作；七是鐵路部門進一步挖掘潛力，給予貴州省運力傾斜政策。

3、貴陽市建設“一環(huán)一射兩聯(lián)線” 市域快速鐵路網(wǎng)

在鐵道部及成都鐵路局的大力支持下，在省委、省政府的正確領導下，貴陽市擬規(guī)劃建設貴陽市域快速鐵路網(wǎng)，初步方案為“一環(huán)一射兩聯(lián)線”。“一環(huán)”即貴陽環(huán)城快速鐵路，全長約115公里。“一射”即貴陽至開陽快速鐵路，全長約55公里。“兩聯(lián)線”即修文久長至開陽永溫鐵路，全長約40公里；清鎮(zhèn)至織金鐵路，全長約122公里。“一環(huán)一射兩聯(lián)線”總投資約235億元，預計今年開工建設，“一環(huán)一射”力爭4年建成，“兩聯(lián)線”力爭2年建成。

4、高速公路建設規(guī)劃

根據(jù)《貴州省“十一五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃高速公路“三縱三橫八聯(lián)八支”，其中二縱：畢節(jié)至安龍高速公路（控制點：畢節(jié)、納雍、六盤水、紅果、興義、安龍，長465km）；七聯(lián)：清鎮(zhèn)至納雍高速公路建設（控制點：清鎮(zhèn)、織金、納雍，長140公里）。該兩條高速建設，即將完善納雍對外的聯(lián)絡。相對納雍來說，即以納雍為中心發(fā)射出三條高速公路，納雍經(jīng)濟將跟著這三條線輻射得

更廣，更快。

5、鐵道部已經(jīng)確立了“政府主導，多元化投資，市場化運作”的改革總體思路，可采用BOTBOO等項目融資模式進行融資；

二、鐵路建設

1、主要技術標準

鐵路等級：Ⅱ級（120km/h）。

正線數(shù)目：單線。

限制坡度：6‰。

最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m。

牽引種類：電力。

牽引質(zhì)量：4000t。

到發(fā)線有效長度：850m。

閉塞類型：近期站間自動閉塞，遠期自動閉塞。

建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求。

2、鐵路線性選擇方案

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃路網(wǎng)，主要有以下線路：

1）隆百鐵路。畢節(jié)-大方-織金-黃擁-關嶺-貞豐-冊亨-白色;

2）林歹(清鎮(zhèn)-織金(含湖潮-林歹既有線改造))；

3）畢節(jié)至六盤水鐵路，該線擬經(jīng)過納雍境昆寨、龍場；

因此，線路選擇方案：

方案一：水城--納雍-大方（接入大方至織金）。

方案二：水城-納雍-織金

方案三：織金-納雍-龍場（接入畢節(jié)至六盤水鐵路）

線路選擇原則：

1）在規(guī)劃煤礦的中心區(qū)設置站場，煤礦至車站平均運距最短。

2）方便納雍電廠粉煤運輸及粉煤灰（建筑材料）外運（循環(huán)經(jīng)濟）；

3）方便納雍鉬鎳礦產(chǎn)品、煤化工產(chǎn)品、大理石外運；

4）可規(guī)劃大型綠色食品生產(chǎn)基地，方便外運；

5）線路與旅游景點像結合，考慮客運；

線路設計原則：

1）橋梁、隧道為主，路基為輔；

2）少占耕地，林地；

三、融資建議

目前鐵路建設資金主要有五部分：第一部分是中央預算投入，這一部分總體來講十分有限，但其導向作用十分突出，例如對公益性的西部鐵路建設的投資，帶動了其他社會投資投入；第二部分是在鐵路運輸收入中提取的建設基金，和從整個鐵路行業(yè)提取的更新改造資金，這部分是鐵路建設資本金最主要的部分，每年大約有1000億左右；第三部分是通過戰(zhàn)略合作協(xié)議，籌集到的來自地方政府和其他戰(zhàn)略合資人的資金；第四部分，是爭取政策支持，加大了鐵路債券的發(fā)行力度。第五部分是既有鐵路通過股改上市，在資本市場上募集資金。

以上五個方面基本構成了鐵路建設的資本金，除此之外，國內(nèi)商業(yè)銀行也積極給予貸款，鐵路運營收入也積蓄了充足的現(xiàn)金流，國外金融機構也對投資中國鐵路表示了濃厚的興趣。

基于鐵路建設資金來源，建議采用融資模式：

1、國家擴大內(nèi)需的中央預算資金和鐵道部建設基金；

2、國家大型中央企業(yè)中交集團、中鐵建設集團、中鐵工程集團、中國水電集團、中國建筑集團、中煤集團、葛洲壩集團等主要鐵路建設單位；

3、采用項目融資BOT模式（地方征地拆遷可入股）；

4、貴州鐵路投資有限公司直接投資建設；

5、國外貸款。如：德國政府貸款、北歐投資銀行貸款、世界銀行貸款、亞行貸款等項目資金。

四、目前工作重點

1、項目建議書準備（立項）

2、初步可行性研究報告（分析必要性、可行性、經(jīng)濟性、適用性），要點：

1）正確預測投資收益率，計算投資回收期。

2）強調(diào)能源輸出作用（沿海地區(qū)能源消耗），節(jié)約運輸成本；

3）對國家擴大內(nèi)需及解決就業(yè)作用；

3、爭取獲得鐵道部和省政府支持，建成國家路網(wǎng)或省內(nèi)鐵路網(wǎng)。

第二篇：鐵路場站建設建議

伊濱區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局

關于鐵路場站建設的建議

根據(jù)洛陽市發(fā)改委經(jīng)濟運行局《關于開展我市鐵路貨源調(diào)查的通知》和伊濱區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的實際生產(chǎn)經(jīng)營需求，現(xiàn)就鐵路場站建設提出以下幾條建議：

一、關于線路的建議

伊洛園區(qū)代管諸葛、李村、佃莊、龐村和寇店5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積280平方公里，總?cè)丝?5萬。其中位于諸葛、李村兩鎮(zhèn)平原地帶的伊洛產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)北至伊河，南至萬安山山腳，西起二廣高速，東至東漢帝陵南兆域文物保護區(qū)西邊界，規(guī)劃面積近50平方公里，東西長7—8公里，南北長6—7公里，人口8.7萬。

伊洛產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)有工業(yè)主要以玻璃，水泥等建材工業(yè)、鋼制辦公家具、煤炭開采、板材加工為主。隨著伊濱區(qū)的打造開發(fā)步伐，伊洛工業(yè)園區(qū)將成為以工業(yè)為主導的綜合性新城區(qū)，以高端設備制造業(yè)、新材料新能源、電子信息及現(xiàn)代服務業(yè)四大產(chǎn)業(yè)為主導。

伊濱區(qū)西臨焦枝鐵路，北距隴海鐵路僅有數(shù)里，鄭西高鐵橫貫其中。“十二五”期間，伊濱區(qū)將加快路網(wǎng)建設，新建道路210公里，新建橋梁7座，將完善主干路網(wǎng)及其附屬設施。現(xiàn)有企業(yè)貨物運輸又多以公路為主。現(xiàn)有交通條件基本可以滿足企業(yè)實際生產(chǎn)經(jīng)營需求。如若適當設計鐵路專用線會進一步提高我區(qū)的鐵路運能運力，尤其是設

計鐵路線路使伊濱區(qū)與洛陽站直接對接會對較重產(chǎn)品大規(guī)模的遠銷帶來更大的便利。

二、關于場地和倉庫的建議

依據(jù)加快新區(qū)建設的要求，伊濱區(qū)以“打造明日新城”為口號，必將在未來幾年內(nèi)快速發(fā)展起來，各企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模必將進一步擴大，生產(chǎn)經(jīng)營層次會進一步提升，建議將原有的鐵路場站場地和倉庫再擴充，或者分類別新建倉庫，提高物流和倉儲能力。

三、關于裝卸設備的建議

隨著技術的進步和社會的高度發(fā)展，必然對貨物的裝卸設備提出更高的要求，建議在各個鐵路場站適當留用原有裝卸設備的基礎上改建或新建高科技的現(xiàn)代自動化裝卸設備，提高裝卸效率，加快物流速度。

2011年9月14日

第三篇：文山鐵路建設融資建議

文山鐵路建設融資建議

（本項目融資建議，只作為文山鐵路籌建處下步實施融資參考，因為該項目目前尚不具備正式做融資報告的條件）

一、鐵路項目融資的背景和依據(jù)

文山是一個具有340萬余人、10余種少數(shù)民族集居的邊疆經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，山區(qū)半山區(qū)占絕對多數(shù)，經(jīng)濟建設、基礎設施，尤其是交通基礎設施發(fā)展較慢，城鄉(xiāng)經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度大、半徑長，迫切需要有一種強有力的運輸方式將整個地區(qū)和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來，積極促進地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優(yōu)勢。為加快文山少數(shù)民族地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展和全面推進小康社會建設步伐，加快改善交通基礎設施環(huán)境，推動文山鐵路建設，不僅僅是文山州歷屆各級政府的向往，也是文山州340余萬人民的向往。所以，加快文山鐵路建設，是文山州各級政府“十一五”規(guī)劃建設的一項重大而有迫切的任務。

長期以來，我國鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)不合理態(tài)勢，特別是在廣大西部地區(qū)，運網(wǎng)稀疏，運能嚴重不足，與東中部的聯(lián)絡能力差。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》在2020年前，以西部地區(qū)為重點，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力。云南省將在“十一五”期間投資建設超過800億元的鐵路建設項目，所涉及建設里程將超過2500公里，這些項目的建設將大幅度提升云南省鐵路網(wǎng)覆蓋密度和運輸 1

能力，是文山加快鐵路建設的大好時機。

二、鐵路建設融資可行性分析

一條高速鐵路相當于5條4車道高速公里的運輸能力。鐵路是連接各大經(jīng)濟區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的大動脈，加快鐵路基礎設施建設，有利于促進區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。在各種交通運輸方式中，鐵路在節(jié)約資源和保護環(huán)境方面具有明顯的比較優(yōu)勢，加快發(fā)展鐵路，對于建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。文山州進入20世紀末21世紀初以來，連省及出省高速公路和航空機場相繼建成，但積極爭取興建鐵路的認識不足、主動性不夠，鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在地區(qū)綜合運輸網(wǎng)絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。“十一五”期間，為完成貼補文山鐵路建設這一空白，同時也為進一步推動文山工業(yè)經(jīng)濟快速、健康發(fā)展，鐵路建設就成為文山改善運輸方式、運輸力量嚴重不足的緊迫任務，也是加快其他重點項目建設步伐的重要保障。文山州是一個具有豐富的自然資源，尤其是能夠帶來較快實現(xiàn)經(jīng)濟增加值的礦產(chǎn)資源、水利資源地區(qū)，由于受電力、交通基礎產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展滯后的影響，自然資源未能在國民經(jīng)濟建設中得到較好發(fā)揮。鐵路建設滯后仍然是制約文山經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”。

（一）營造適應鐵路建設的融資環(huán)境

鐵路建設和管理由于他的特殊性，融資有別于高速公路、機場建設。鐵路建設投資大、融資難、建設周期長，融資成功與否，融資環(huán)境和經(jīng)濟條件、管理方式、營運方式起著至關的重要作用。鐵路建設融資的難易除國家政策主導外，地方政府的協(xié)作配套性法規(guī)、政策措施應對項目投資者

給予積極的支持。根據(jù)自治州條例，一是為文山鐵路建設實施制定不同的管理模式和提供不同的政策環(huán)境，保護投資人投資的安全性；；二是明確劃分政府和項目業(yè)主對鐵路建設和經(jīng)營的職責與范圍；三是須出臺有利于投資人控制投資風險，保證投資人投資基本按期取得回報；四是要處理好鐵路建成后營運的權益劃分，保障鐵路營運實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益。五是通過對鐵路沿線土地資源、礦藏資源開發(fā)配套出臺營運服務、資源開發(fā)、稅收優(yōu)惠等多種措施，營造良好環(huán)境，吸引各種渠道的資金。六是根據(jù)文山鐵路投資預測風險度和回報可能，有針對性的采取不同的政策，可以充分調(diào)動各方融資積極性，廣泛吸納財政、社會、民間、商業(yè)等多方資金，盡快通過國有投資吸引更多投資者，帶來鐵路建設資金來源的多元化。作為當?shù)卣畱哂袑﹁F路營運管理的安全保障措施，這既是對投資人的一種承若，也是對社會的一種承若。

（二）營造適應鐵路建設的融資條件

近年來，在推進文山邊疆少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟建設中，基礎設施交通建設有了明顯的發(fā)展，出省和相鄰地州高速公路和機場的建成，對推動文山鐵路建設具有較好的有利條件。西部大開發(fā)戰(zhàn)賂，對交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了更高、更快的要求。據(jù)專家預測，全國今后幾年鐵路貨運量年均增長3％—4％，客運量增長高于貨運量。而目前我國坐火車人均不足1次／a，西部地區(qū)比率更低，市場潛力巨大。云南運輸需求滿足率不足20％，鐵路運能嚴重不足已成制約云南省經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙之一。云南省現(xiàn)在每年貨物運輸需求增長都超過30%，但鐵路通過“挖潛提效”等措施每年僅能增加約5％的增幅，鐵路自身發(fā)展不能滿足全省經(jīng)濟增長。雖然昆明鐵路各項

運輸指標一再刷新歷史紀錄，但運輸滿足率卻隨著地方經(jīng)濟的快速增長而逐年下降，僅在18%至19%之間徘徊，約比全國鐵路平均水平低17%，運能與運量的矛盾非常突出，成為制約云南省經(jīng)濟發(fā)展的主要瓶頸。興建文山鐵路雖不是全省鐵路網(wǎng)的骨干線路，但卻是云南省滇東南邊陲通往廣西出海的一條重要通道，從擬建的預期效益分析看，是一條重要的經(jīng)濟干線，是滇東南地州客運、貨運的重要鐵路運輸線路。承擔著滇東南邊陲五地州市、占全省近四分之一人口和區(qū)域資源的客、貨運輸任務，不僅具有較好的社會公益效益，同時也具有較好的經(jīng)濟效益。

三、融資方式

鐵路建設投資大、周期常，投資回收一般在12到15年或更長一些才能收回。國家鐵路建設投融資實施“政府主導、多元化投資、市場化運作”的辦法。是對文山鐵路建設投融資是挑戰(zhàn)但更是機遇，一方面我們既要積極爭取國家投資或補貼支持，另一方面又要從文山的州情、路情出發(fā)，積極主動、大膽嘗試多元化、多渠道融集資金。但也看到文山鐵路建設融資項目自身條件存在人口密度小、城際間距離大，資源開發(fā)利用滯后等不利因素，所以文山段鐵路建設不僅僅看作是文山州各級政府的事，而是全省鐵路網(wǎng)建設的組成部分，因此，融資首先是爭取國家投資為主，其次是爭取省政府投資和國家政策性融資補貼為輔；再次是積極爭取金融信貸支持，爭取延長貸款還款期限、實行優(yōu)惠利率或財政貼息等措施予以支持；第四是積極實施多元化、多渠道融資方式，吸納社會資金。第五是尋找建設、營運合作伙伴共同投資，建立以項目為核心的股份制企業(yè)主。國家目前鼓勵多種所有制性質(zhì)的企業(yè)投資，與民營資本和其他種類的資本合作建設，成立項目管理公司是籌集資金的一項重要途徑，不求為我所獨有，但求資源為我所用，應該成為多元化、多渠道項目融資的一條新路子。

四、融資目標

文山段鐵路建設資金籌集的目標是：

一是爭取國家投資30％；

二是國家政策性銀行和商業(yè)銀行貸款50％；國家開發(fā)銀行承諾，“十一五”期間向鐵路建設等提供2500億元政策性貸款，為鐵路跨越式發(fā)展提供資金支持。故以政策性銀行中長期貸款、低利率為主，商業(yè)銀行中短期貸款為輔。

三是省州地方政府負責籌集15％；

四是其他渠道爭取籌資5％（主要是爭取信托投資、企業(yè)投資），五、實施意見

一是要配備既適合又得力的項目建設班子，包括工程的、經(jīng)濟的人員，加強項目建設領導；二是要建立工作責任制、工作措施，加快項目前期工作進度，有計劃按期完成；三是要明確鐵路建設業(yè)主性質(zhì)，明確業(yè)主以什么形式管理項目，建立項目公司制或是項目自身法人制（建議在現(xiàn)有項目業(yè)主領導下建立專門融資公司，或具有獨立法人資格的融資公司，以便信貸融資操作）；四是要對文山鐵路建成經(jīng)營管理給予明確定位，以便吸引投資、籌集資金；五是要盡快完善政策在鐵路建設征用土地、拆遷、安置補償上給予切實的支持；六是配備好項目融資人才，項目融資管理涉及面廣，法律文件多，要求參與的融資人員不僅具有實踐經(jīng)驗豐富，并具有金融、建設、運營管理等多方面的知識結構。文山鐵路項目建設融資剛開始前期

工作，因此大力培養(yǎng)復合型的項目管理人才，懂得或借鑒國內(nèi)外有用的項目融資方式和經(jīng)驗，對取得項目融資的成功具有非常重要的意義。

從州情、路情出發(fā)，客觀分析和估價我州目前仍然處于工業(yè)化建設的初始階段，尤其是邊疆地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展水平不高，經(jīng)濟發(fā)展水平低，人均收入少，擁有長達幾百公里的邊境線，區(qū)際、區(qū)內(nèi)運輸大都以汽車為主，這就決定了形成鐵路運輸在邊陲運輸系統(tǒng)內(nèi)應居主導地位。

2007/07/02

第四篇：2007年至2011年鐵路建設債券發(fā)行情況整理

發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù) 2007 2 2007 3 2007 4 2007 5 2007 6 2007 7 2007 8 2007 9 2007 10 2007 11 2007 12 2007 13 2007 14 2007 15 2007 16 2007 17 2007 18 2007 19 2007 20 2007 21 2007 22 2007 23 2007 24 2007 25 2007 26 2007 27 2007 28 2007 29 2007 30 2007 31 2008 32 2008 33 2008 34 2008 35 2008 36 2008 募集資金用途 濱洲鐵路海滿段增建第二線項目 1 津秦沈鐵路電氣化項目 1 新建鄭州至西安客運專線項目 1 武漢至廣州客運專線 1 武漢天興洲長江大橋 1 新建武漢至合肥鐵路項目 1 新建甬臺溫鐵路項目 1 新建溫福鐵路項目 1 新建福廈鐵路項目 新建廣深港客運專線廣深段工程 1 膠濟客運專線項目 1 銅陵至九江鐵路建設 1 新建太中（銀）鐵路項目 1 新建宜萬鐵路項目 1 洛湛鐵路永州至岑溪段 1 洛湛鐵路岑溪至玉林段項目 1 達成鐵路擴能改造工程 1 蘭青鐵路增建第二線項目 1 包頭至惠農(nóng)鐵路電氣化項目 1 大同至包頭鐵路電氣化項目 新建龍巖至廈門鐵路（南昌鐵路局）項目2 張家口至集寧鐵路 2 新建白河至和龍鐵路 2 武漢至安康增建二線 襄渝鐵路安康至重慶段增建第二線工程 2 黔桂線擴能改造 2 新廣州站及相關工程 2 北京至北京西地下直徑線 2 貴昆線沾益六盤水段增建第二線 2 焦柳線洛陽至張家界電氣化 1 武漢至安康增建二線 1 黔桂線擴能改造 1 北京南站 1 新建宜萬鐵路項目 1 哈大客運專線 1 武漢至廣州客運專線

額

額

19.89 7 36 7 342 35 690 135 110.6 14.3 168 12 155.3 7.3 174.8 22.5 144.2 7 167 7 110 14.5 49.8 8.5 303.2 13 167 7 94.5 8.8 17.4 3.8 110 8.9 38.2 13.2 17.5 5.4 35 5.8 64 7 33.8 11 18.2 6 160 35 136 25 93 10 130 5 23.9 3 85.7 2 33.1 3 160 16.6 93 10 42 7 167 15.5 923.4 55 690

60.9

發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù)

2008 38 2008 39 2008 40 2008 41 2008 42 2008 43 2008 44 2008 45 2008 46 2008 47 2008 48 2008 49 2008 50 2008 51 2008 52 2008 53 2008 54 2008 55 2008 56 2008 57 2008 58 2008 59 2008 60 2008 61 2008 62 2008 63 2008 64 2008 65 2008 66 2008 67 2008 68 2008 69 2008 70 2008 71 2008 72 2008 募集資金用途 新建鄭州至西安客運專線項目 2 銅陵至九江鐵路建設 2 新建武漢北編組站 2 武漢天興洲長江大橋 新建廣深港客運專線廣深段工程 2 張家口至集寧鐵路 2 京滬高速鐵路 襄渝鐵路安康至重慶段增建第二線工程2 達成鐵路擴能改造工程 2 包頭至惠農(nóng)鐵路電氣化項目 2 大同至包頭鐵路電氣化項目 2 北京動車段 2 武漢至廣州客運專線 3 蘭青鐵路增建第二線項目 3 武漢站貨車外繞線 3 武漢天興洲長江大橋 3 滬寧城際軌道交通 3 九江至南昌城際鐵路 3 新建包西鐵路 3 向塘至莆田鐵路 襄渝鐵路安康至重慶段增建第二線工程3 北京動車段 3 新建呼和浩特東站 3 武漢至廣州客運專線 4 北京北站 4 新建武漢北編組站 4 天津站改擴建工程 4 武漢站貨車外繞線 4 洛湛鐵路永州至岑溪段 4 武漢天興洲長江大橋 4 滬寧城際軌道交通 4 向塘至莆田鐵路 襄渝鐵路安康至重慶段增建第二線工程4 焦柳線洛陽至張家界電氣化 4 鄭西客專引入西安樞紐客北環(huán)線 4 北京動車段

額

額

342 35 49.8 5.6 26.91 5 110.6 5 167 10 33.8 10 1982.9 76 136 6.9 110 6 17.5 5.5 35 10 75.6 15 690 45 38.2 5.4 14.7 5.5 110.6 23.8 394.5 19.375

57.2 5 209.5 5 518 7.4 136 9.1 75.6 7 10.2 2 690 10.425

6.2 3.5 26.91 6 39.59 11.8 14.7 3 94.5 7.9 110.6 4 394.5 22 518 2.6 136 9 33.1 6 58.6 9.2 75.6

發(fā)行年 份 發(fā)行期數(shù) 募集資金用途 總投資額

擬使用金額

2008 74 2009 75 2009 76 2009 77 2009 78 2009 79 2009 80 2009 81 2009 82 2009 83 2009 84 2009 85 2009 86 2009 87 2009 88 2009 89 2009 90 2009 91 2009 92 2009 93 2009 94 2009 95 2009 96 2009 97 2009 98 2009 99 2009 100 2009 101 2009 102 2009 103 2009 104 2009 105 2009 106 2009 107 2009 108 2009 4 武漢至廣州客運專線 1 哈大客運專線 新建天津至秦皇島鐵路客運專線 1 北京至石家莊客運專線 1 石家莊至武漢客運專線 1 錫烏鐵路 1 武漢至宜昌鐵路 1 新建包西鐵路 新建杭州至寧波鐵路客運專線 1 合肥至蚌埠客運專線 1 滬寧城際軌道交通 1 南京至安慶城際鐵路 1 新建南京至杭州鐵路客運專線 1 新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段 1 新建廈門至深圳鐵路 1 向塘至莆田鐵路 1 廣州至珠海鐵路復工 1 海南東環(huán)線鐵路 1 南寧至廣州鐵路 1 貴陽至廣州鐵路 綿陽至成都至樂山客運專線 1 重慶至利川鐵路 1 蘭州至重慶鐵路 1 京滬高速鐵路 1 新廣州站及相關工程 新建滬杭甬鐵路客運專線上海至杭州段1 宿州至淮安鐵路 1 新建贛州至韶關鐵路 1 阜陽至六安鐵路 1 九江至南昌城際鐵路 1 長春至吉林城際鐵路 1 成都至都江堰鐵路 1 新建杭州東站擴建工程 2 石家莊至武漢客運專線 2 京滬高速鐵路 3 哈大客運專線

690 923.4 338 438.7 1,144.70 113.2 237.6 209.5 213.9 102 394.5 257 313.8 89.1 417 518 131.6 192.2 410 858 392 270.7 774 1982.9 130 292.9 52.8 61.8 45.5 57.2 70.5 133 120.8 1,144.70 1,982.90 923.4 30 20 10 28.27 8 5 7 2 6 7 10 7 7 7 1 7 13 15 3 6 4 40 7 10 1 1 1 3.33 5.4 18 5 92.23 107.77

發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù)

2009 110 2009 111 2009 112 2009 113 2009 114 2009 115 2009 116 2009 117 2009 118 2009 119 2009 120 2009 121 2009 122 2009 123 2009 124 2009 125 2009 126 2009 127 2009 128 2009 129 2009 130 2009 131 2009 132 2009 133 2009 134 2009 135 2009 136 2009 137 2009 138 2010 139 2010 140 2010 141 2010 142 2010 143 2010 144 2010 募集資金用途 新建天津至秦皇島鐵路客運專線 3 北京至石家莊客運專線 3 石家莊至太原客運專線 3 錫烏鐵路 3 武漢至宜昌鐵路 新建杭州至寧波鐵路客運專線 3 滬寧城際軌道交通 3 南京至安慶城際鐵路 3 新建南京至杭州鐵路客運專線 3 新建廈門至深圳鐵路 4 新建廈門至深圳鐵路 4 向塘至莆田鐵路 4 廣州至珠海鐵路復工 4 貴陽至廣州鐵路 綿陽至成都至樂山客運專線 4 重慶至利川鐵路 4 蘭州至重慶鐵路 4 京滬高速鐵路 新建滬杭甬鐵路客運專線上海至杭州段4 成都至都江堰鐵路 4 新建杭州東站擴建工程 湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程 5 貴陽至廣州鐵路 5 重慶至利川鐵路 5 蘭州至重慶鐵路 5 京滬高速鐵路 5 宿州至淮安鐵路 5 新建贛州至韶關鐵路 5 阜陽至六安鐵路 1 北京至石家莊客運專線 1 石家莊至武漢客運專線 1 大同至西安鐵路 1 山西中南部鐵路通道 1 新建杭州至寧波鐵路客運專線 1 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 1 向塘至莆田鐵路

額

額

338 21.4 438.7 17.8 130 5 113.2 7 237.6 27 213.9 18 394.5 14 257 19 313.8 24 417 5.8 417 12.2 518 21 131.6 3.5 858 24.3 392 12 270.7 14 774 24 1982.9 37.23 292.9 35 133 11.77

120.8 5 575 10 858 36.5 270.7 5 774 22 1982.9 16 52.8 4.5 61.8 3 45.5 3 438.7 33.6 1144.7 60 963.3 27 998 12 213.9 16 1308.8 12.4 518

發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù)

2010 146 2010 147 2010 148 2010 149 2010 150 2010 151 2010 152 2010 153 2010 154 2010 155 2010 156 2010 157 2010 158 2010 159 2010 160 2010 161 2010 162 2010 163 2010 164 2010 165 2010 166 2010 167 2010 168 2010 169 2010 170 2010 171 2010 172 2010 173 2010 174 2010 175 2010 176 2010 177 2010 178 2010 179 2010 180 2010 募集資金用途 1 合肥至福州客運專線 新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程 1 綿陽至成都至樂山客運專線 1 蘭州至重慶鐵路 1 蘭新鐵路第二雙線 2 哈爾濱至齊齊哈爾客運專線 2 沈陽至丹東客運專線 2 大同至西安鐵路 2 山西中南部鐵路通道 京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程2 武漢至宜昌鐵路 2 西安至寶雞客運專線 2 新建杭州至寧波鐵路客運專線 2 合肥至蚌埠客運專線 2 新建南京至杭州鐵路客運專線 2 新建廈門至深圳鐵路 湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程 2 石門至長沙鐵路增建第二線 新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程 2 新建云桂鐵路 綿陽至成都至樂山客運專線 2 重慶至利川鐵路 2 蘭州至重慶鐵路 2 蘭新鐵路第二雙線 2 京滬高速鐵路 新建黑龍江省前進鎮(zhèn)至撫遠鐵路 3 濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程3 新建天津至秦皇島鐵路客運專線 3 石家莊至武漢客運專線 京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程3 德龍煙鐵路德州至大家洼段 3 新建南京至杭州鐵路客運專線 3 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 3 新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段 3 新建廈門至深圳鐵路 3 向塘至莆田鐵路

額 額

1058.4 13 410 15 392 16 774 36 1435 50 312.41 5 268.8 10 963.3 3 998 8 162.6 2 237.6 8 181.95 14.47

213.9 2 102 5.26 313.8 11 417 8 575 7 118 4 410 11 894.81 5 392 1 270.7 14.9 774 8.97 1435 1.4 1982.9 20 20.6 3 123 2 338 10 1144.7 57 162.6 3 99.7 1 313.8 8 1308.8 32 89.1 3 417 10 518

發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù)

181 2010 182 2010 183 2010 184 2010 185 2010 186 2010 187 2010 188 2010 189 2010 190 2010 191 2010 192 2010 193 2010 194 2010 195 2010 196 2010 197 2010 198 2010 199 2010 200 2010 201 2010 202 2010 203 2010 204 2010 205 2010 206 2010 207 2010 208 2010 209 2010 210 2010 211 2010 212 2010 213 2010 214 2011 215 2011 216 2011 募集資金用途 3 合肥至福州客運專線 3 贛州至龍巖鐵路擴能 湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程 3 新建贛州至韶關鐵路 新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程 3 新建云桂鐵路 3 重慶至利川鐵路 3 京滬高速鐵路 滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段 4 新建黑龍江省前進鎮(zhèn)至撫遠鐵路 4 濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程4 石家莊至武漢客運專線 4 邯長邯濟鐵路擴能改造 4 黃陵至韓城至侯馬鐵路 4 德龍煙鐵路德州至大家洼段 4 新建南京至杭州鐵路客運專線 4 金華至溫州鐵路擴能改造 4 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 4 新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段 4 新建廈門至深圳鐵路 4 向塘至莆田鐵路 4 贛州至龍巖鐵路擴能 湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程 4 新建贛州至韶關鐵路 新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程 4 新建云桂鐵路 4 重慶至利川鐵路 4 張家口至唐山鐵路 4 天津至保定鐵路 邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路 4 滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段 4 成都至重慶客運專線 新建青島至榮成城際軌道交通項目 1 哈大客運專線 1 大同至西安鐵路 1 石家莊至武漢客運專線

額 額

1058.4 244.7 575 61.8 410 894.81 270.7 1982.9 1601.4 20.6 123 1,144.70

108 99.7 313.8 179.7 1,308.80

89.1 417 518 244.7 575 61.8 410 894.81 270.7 400.01 240 168.48 1,601.40 398.9 371.29 923.4 963.3 1,144.70 1 5 5 5 6 3 5 7 1 5 5 2 8.2 6 11 3 8.6 5.3 6 9 7 1.6 1 8.5 8 9 10 3 6 4 10 11.8 10 10 20

發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù)

217 2011 218 2011 219 2011 220 2011 221 2011 222 2011 223 2011 224 2011 225 2011 226 2011 227 2011 228 2011 229 2011 230 2011 231 2011 232 2011 233 2011 234 2011 235 2011 236 2011 237 2011 238 2011 239 2011 240 2011 241 2011 242 2011 243 2011 244 2011 245 2011 246 2011 247 2011 248 2011 249 2011 250 2011 251 2011 252 2011 募集資金用途 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 1 合肥至福州客運專線 滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段 1 新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程 1 湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程 1 新建云桂鐵路 1 貴陽至廣州鐵路 1 蘭州至重慶鐵路 1 蘭新鐵路第二雙線 2 哈爾濱至齊齊哈爾客運專線 2 沈陽至丹東客運專線 2 東北東部鐵路前陽至莊河段 2 天津至保定鐵路 邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路 2 邯長邯濟鐵路擴能改造 2 大同至西安鐵路 2 山西中南部鐵路通道 2 張家口至唐山鐵路 2 石家莊至武漢客運專線 2 黃陵至韓城至侯馬鐵路 2 西安至寶雞客運專線 2 德龍煙鐵路德州至大家洼段 2 合肥至蚌埠客運專線 2 南京至安慶城際鐵路 2 金華至溫州鐵路擴能改造 2 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 2 新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段 2 向塘至莆田鐵路 2 合肥至福州客運專線 2 贛州至龍巖鐵路擴能 2 石門至長沙鐵路增建第二線 2 滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段 2 南寧至廣州鐵路 2 云桂鐵路 2 貴陽至廣州鐵路 綿陽至成都至樂山客運專線

額 額

1,308.80 1,058.40 1,601.40

410 575 894.82 858 774 1,435.00 312.41 268.8 140.1 240 168.48 131 963.3 998 400.01 1144.7 108 181.95 99.7 102 257 179.7 1308.8 89.1 518 1058.4 244.7 118 1601.4 410 894.82 858 392 30 20 10 10 5 15 20 20 4 3 2 4 7 2 23.7 10 6 1 2.5 10 3 2 6 2 28.7 3 7 14 6 3 6.1 2 5 3 8 發(fā)行年發(fā)行期總投資擬使用金份 數(shù)

253 2011 254 2011 255 2011 256 2011 257 2011 258 2011 259 2011 260 2011 261 2011 262 2011 263 2011 264 2011 265 2011 266 2011 267 2011 268 2011 269 2011 270 2011 271 2011 272 2011 273 2011 274 2011 275 2011 276 2011 277 2011 278 2011 279 2011 280 2011 281 2011 282 2011 283 2011 284 2011 285 2011 286 2011 287 2011 288 2011 募集資金用途 2 重慶至利川鐵路 2 成都至重慶客運專線 2 蘭州至重慶鐵路 2 蘭新鐵路第二雙線 3 哈爾濱至齊齊哈爾客運專線 3 哈大客運專線 3 沈陽至丹東客運專線 3 東北東部鐵路前陽至莊河段 3 天津至保定鐵路 邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路 3 邯長邯濟鐵路擴能改造 3 大同至西安鐵路 3 山西中南部鐵路通道 3 張家口至唐山鐵路 3 石家莊至武漢客運專線 3 西安至寶雞客運專線 3 德龍煙鐵路德州至大家洼段 3 新建青島至榮成城際軌道交通項目3 合肥至蚌埠客運專線 3 南京至安慶城際鐵路 3 金華至溫州鐵路擴能改造 3 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 3 新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段 3 向塘至莆田鐵路 3 合肥至福州客運專線 3 贛州至龍巖鐵路擴能 3 石門至長沙鐵路增建第二線 3 滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段 3 南寧至廣州鐵路 3 云桂鐵路 3 貴陽至廣州鐵路 綿陽至成都至樂山客運專線 3 重慶至利川鐵路 3 成都至重慶客運專線 3 蘭州至重慶鐵路 3 蘭新鐵路第二雙線

額

額

270.7 398.9 774 1435 312.41 923.40 268.80 140.10 240.00 168.48 131.00 963.30 998.00 400.01 1144.70 181.95 99.70 371.29 102.00 257.00 179.70 1308.80 89.10 518.00 1058.40 244.70 118.00 1601.40 410.00 894.82 858.00 392.00 270.70 398.90 774.00 1435.00 8 7 8 3.50 5.00 1.50 3.00 6.00 5.00 2.00 16.30 19.00 4.00 10.00 6.00 4.00 5.00 2.00 4.00 3.00 49.00 1.00 4.00 34.00 4.00 2.00 23.00 10.00 9.00 10.00 7.00 3.70 6.00 13.00 25.00

發(fā)行年

289 290 291 292 293 294 發(fā)行期數(shù) 份

2011 2011 2011 2011 2011 2011 募集資金用途 濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程 4 哈大客運專線 東北東部鐵路前陽至莊河段 4 沈陽至丹東客運專線 4 邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路 4 天津至保定鐵路 總投資額

923.4 140.1 268.8 168.48 240 擬使用金額 6 3 5.5 6 18.8 295 2011 296 2011 297 2011 298 2011 299 2011 300 2011 301 2011 302 2011 303 2011 304 2011 305 2011 306 2011 307 2011 308 2011 309 2011 310 2011 311 2011 312 2011 313 2011 314 2011 4 山西中南部鐵路通道 4 石家莊至武漢客運專線 4 西安至寶雞客運專線 4 德龍煙鐵路德州至大家洼段 4 新建青島至榮成城際軌道交通項目 4 滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段 4 合肥至福州客運專線 4 金華至溫州鐵路擴能改造 4 贛州至龍巖鐵路擴能 4 向塘至莆田鐵路 滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段 4 石門至長沙鐵路增建第二線 4 南寧至廣州鐵路 4 云桂鐵路 綿陽至成都至樂山客運專線 4 成都至重慶客運專線 4 貴陽至廣州鐵路 4 重慶至利川鐵路 4 蘭新鐵路第二雙線 4 蘭州至重慶鐵路

998 1,144.70 181.95 99.7 371.29 1,308.80 1,058.40 179.7 244.7 518 1,601.40

410 894.82 392 398.9 858 270.7 1,435.00

774 6 3.2 2.9 18 30.3 30 5 4 4 18.8 2.5 16 2 7 6 22 4 51 10

第五篇：重慶至懷化鐵路

重慶至懷化鐵路(懷渝線)。全長約六百四十公里，總投資一百八十二點三億元人民幣。

三、西部公路建設(包括國道主干線和國家級貧困縣道路)。

四、西部地區(qū)機場建設。今年將開工建設西安咸陽國際機場，同時建設以成都雙流機場、昆明巫家壩機場、西安咸陽機場、蘭州中川機場和烏魯木齊機場為中心的支線航空網(wǎng)絡。

五、重慶市高架輕軌交通(較場口--新山村線路一期工程)。一期工程全長十三點五公里，總投資三十二點五八億元人民幣。

六、柴達木盆地澀北--西寧--蘭州天然氣輸氣管道。全長九百五十三公里，輸氣規(guī)模為每年二十億立方米。

七、四川紫坪鋪和寧夏黃河沙坡頭水利樞紐。四川紫坪鋪水利樞紐工程總投資約六十二億元人民幣，水庫總庫容約十一億立方米，電站裝機容量七十六萬千瓦；寧夏黃河沙坡頭水利樞紐工程總投資約十三億元人民幣，水庫總庫容為二千六百萬立方米。

八、中西部退耕還林(草)和生態(tài)建設及種苗工程。從今年起，將在長江上游的云南、四川和黃河上中游地區(qū)的陜西、甘肅等十三省區(qū)開展退耕還林(草)試點工程建設，計劃退耕五百一十五萬畝，同時安排宜林荒山荒地人工造林種草六百四十八萬畝。

九、青海鉀肥工程。

十、西部高校基礎設施建設。今年安排的國債專項資金重點將用于支持西部高

校教學、實驗基礎設施建設和推進高校后勤社會化改革進程。(完)

西部大開發(fā)的范圍包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內(nèi)蒙古、廣西等12個省、自治區(qū)、直轄市，面積685萬平方公里，占全國的71.4%。2002年末人口3.67億人，占全國的28.8%。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值22660億元，占全國的16.8%。西部地區(qū)資源豐富，市場潛力大，戰(zhàn)略位置重要。但由于自然、歷史、社會等原因，西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對落后，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值僅相當于全國平均水平的三分之二，不到東部地區(qū)平均水平的40%，迫切需要加快改革開放和現(xiàn)代化建設步伐。