第一篇：海爾物流的啟示

海爾物流改革帶給我國企業(yè)的啟示

摘要：在當(dāng)今全球化的環(huán)境下，在顧客對(duì)顧客、質(zhì)量、價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而海爾作為“中國物流覺醒第一人”，其改革與發(fā)展可以為我國企業(yè)物流的發(fā)展起到一定的楷模與理論指導(dǎo)作用。

Abstract: Nowadays the globalization environment, in the customer in the situation which to the customer, the quality, the value, the speed more pays attention, the logisitics becomes one of inevitably more merchants core competitive powers.But the Haier achievement “ the first person of the China logisitics ”, its transformation and the development may the development which flows for our country enterprise to the certain model and the theory instruction function.關(guān)鍵詞：海爾、物流、核心競(jìng)爭(zhēng)力、啟示

Keywords: haier, logistics, the core competitiveness and enlightenment

據(jù)一些企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，原材料由進(jìn)廠開始，處于加工狀態(tài)的只有5%，其余95%的物料是處在倉庫中、運(yùn)輸線上、工位前等待的狀態(tài)。也就是說物料在廠里95%的時(shí)間是存在于物流系統(tǒng)中的。統(tǒng)計(jì)還表明，企業(yè)的流動(dòng)資金一般有75%是被原材料、在制品和成品占用的。因此，加快物料的周轉(zhuǎn)速度不僅有得于縮短生產(chǎn)運(yùn)輸時(shí)間，還將有效縮短流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)期。據(jù)有關(guān)專家估算，普通的物流可以為企業(yè)成“減負(fù)” 15%～30%，而完善的物流現(xiàn)代化物流則作用更為明顯。

在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，物流已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。物流的系統(tǒng)化或稱總體物流，綜合物流管理，使物流向兩頭延伸，將社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，但要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)。將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行。在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的廢棄物物流。

合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。

在當(dāng)今全球化的環(huán)境下，在顧客對(duì)顧客、質(zhì)量、價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

當(dāng)前，我國物流業(yè)處于快速增長(zhǎng)期，物流總需求增長(zhǎng)很快，物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流業(yè)市場(chǎng)化、社會(huì)化、專業(yè)化水準(zhǔn)提高。物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯。但是，物流業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，還存在一系列問題：

（1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然而臨著較大的市場(chǎng)需求約束。

到目前，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

（2）專業(yè)化物流服務(wù)的方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。

雖然我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，在很多方面還不盡人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

（3）物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

目前我國現(xiàn)代物流業(yè)起步不久，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。這種局面造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)乏力。

（4）物流研究相對(duì)落后、物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。

相比較而言，我國在物流研究方而非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。而作為中國家電行業(yè)中品牌價(jià)值最高的企業(yè)，海爾在物流改革方面的超前意識(shí)使其被稱為“中國物流覺醒第一人”，其成果也是很顯著的。因?yàn)椋栕龅搅撕妥鞒隽似渌髽I(yè)沒有的優(yōu)勢(shì)。

海爾的四個(gè)“從根本上”：

一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的定單經(jīng)濟(jì)。

海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)

行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達(dá)。定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。

二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存。

目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉庫空無一人。整個(gè)倉庫實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過程梗塞。

海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。在海爾所謂庫存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。

三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場(chǎng)快速響應(yīng)體系。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)，二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)，三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)，四是建立信息交流平臺(tái)。供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場(chǎng)的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。

四、海爾現(xiàn)代物流從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，使通過全球供應(yīng)鏈參與國際競(jìng)爭(zhēng)成為可能

到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場(chǎng)。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和海爾成功的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可以得出，我國物流企業(yè)應(yīng)該從幾方面進(jìn)行借鑒和改進(jìn)：

一、把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。

市場(chǎng)開拓過程貫穿于企業(yè)整個(gè)發(fā)展過程，但是制定在企業(yè)發(fā)展前。從海爾物流發(fā)展歷程來看，無不體現(xiàn)了步步為營、戰(zhàn)略性明確的特點(diǎn)。作為“中國物流覺醒第一人”，它穩(wěn)扎穩(wěn)打，充分利用國內(nèi)和自身的資源，獲取最大的利益。作為國內(nèi)其他的物流企業(yè)，應(yīng)該利用自身在地理和政策上的優(yōu)勢(shì)，克服物流企業(yè)小而雜的弱勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)，把握市場(chǎng)，做大做強(qiáng)。

二、重視人才的培養(yǎng)，加大人才培養(yǎng)的投入。

人才是企業(yè)的主體，是企業(yè)的靈魂。首先國內(nèi)其他物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)性制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，使員工個(gè)人逐步具備向更高職位發(fā)展的條件，這主要參考職位的性質(zhì)和企業(yè)的需要。其次應(yīng)該加強(qiáng)人才入職之前的培訓(xùn)。再次，可以采用人性化的激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)是企業(yè)文化的一鏈，良好的激勵(lì)機(jī)制可以提高企業(yè)人員工作的積極性。作為一個(gè)出色的企業(yè)，制定有效的激勵(lì)機(jī)制來激發(fā)人才的潛能是非常必要的。

三、突出核心優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)全面發(fā)展。

俗話說的好，集中力量，有的放矢。一個(gè)企業(yè)的資金是有限的，尤其對(duì)于國內(nèi)的一些小企業(yè)來說。在這種情況下，企業(yè)的目標(biāo)就是如何利用這有限的資源創(chuàng)造最大的利潤。海爾在核心業(yè)務(wù)上做得非常出色，它集中力量發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，這樣既避免了企業(yè)業(yè)務(wù)交叉而造成的不良競(jìng)爭(zhēng)，也最大化地為企業(yè)創(chuàng)造了利潤。對(duì)于一些中小物流企業(yè)來說，這點(diǎn)就顯得尤為重要。盡量減少由于業(yè)務(wù)分散而導(dǎo)致的資金浪費(fèi)，以點(diǎn)帶線，以線促面，從而帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

四、加大信息投入，提高信息在企業(yè)發(fā)展中的含量。

技術(shù)方面主要是指構(gòu)建物流信息平臺(tái)，應(yīng)用高科技的電子技術(shù)。海爾物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)離不開它的的技術(shù)性。物流企業(yè)應(yīng)該在技術(shù)方面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，小型的私有物流企業(yè)也許沒有這個(gè)實(shí)力，但是作為國有大型物流企業(yè)，應(yīng)該每年投入一定的資金用于技術(shù)的改進(jìn)與革新。

參考文獻(xiàn)：

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4、王焰：《從海爾物流看廠商物流管理變革》，2002年第8期

5、朱華主編：《配送中心管理與運(yùn)作》，高等教育出版社2003年7月第一版

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第二篇：海爾物流簡(jiǎn)介

一．海爾公司簡(jiǎn)介

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，在25年的時(shí)間里創(chuàng)造了從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績(jī)。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長(zhǎng)為中國家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個(gè)國家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。

1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價(jià)值高達(dá)749億元，自2002年以來，海爾品牌價(jià)值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價(jià)值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、熱水器、電腦、手機(jī)、家居集成等18個(gè)產(chǎn)品被評(píng)為中國名牌，其中海爾冰箱、洗衣機(jī)還被國家質(zhì)檢總局評(píng)為首批中國世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)為“中國十大世界級(jí)品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》組織評(píng)選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級(jí)品牌行列，其影響力正隨著全球市場(chǎng)的擴(kuò)張而快速上升。

第三篇：海爾物流解決方案

Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company

海爾成品物流解決方案

海爾整體物流方案

（草案）

整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè)計(jì)，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運(yùn)作模式的優(yōu)化，現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)海爾整條物流鏈（Total Logistics Chain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場(chǎng)鏈”的優(yōu)化機(jī)制融會(huì)于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤源泉”，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中的“黑暗大陸”浮出水面。

海爾整體物流系統(tǒng)

企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對(duì)實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、物料需求、采購、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)的活動(dòng)予以綜合管理，以適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place）向適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer）提供適當(dāng)數(shù)量（Right Quantity）與適當(dāng)品質(zhì)（Right Quality）的適當(dāng)產(chǎn)品（Right Product），達(dá)到提高顧客服務(wù)，降低成本，增進(jìn)企業(yè)利潤之目的。

一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為：

（一）物流運(yùn)作系統(tǒng)

1、原料供應(yīng)物流（Physical Supply）

2、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

3、銷售物流(Physical Distribution)

（二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)

1、產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)（Product-Market Forecasting）

2、物料需求計(jì)劃(Materials Requirement Planning)

3、訂單處理(Order Processing)

4、營運(yùn)規(guī)劃（Operational Planning）

結(jié)構(gòu)功能圖如下：

中轉(zhuǎn)庫的位置決策、庫存水平設(shè)置、配送作業(yè)等由商流部門負(fù)責(zé)。海爾目前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況如下：

所存在問題分析及解決策略

?問題：物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而被強(qiáng)行分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物

流的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。

解決辦法：各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當(dāng)分離。這需

要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。

?問題：成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物

流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

解決辦法：屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規(guī)劃方式，改

變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式，采用二級(jí)分送的模式，在各地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫。適當(dāng)?shù)叵麥p各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫，消除小庫消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來的負(fù)面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。

? 問題：

2、生產(chǎn)方式與銷售計(jì)劃對(duì)物流的影響

海爾目前的生產(chǎn)方式為計(jì)劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計(jì)劃和庫存情況，制訂當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購計(jì)劃，同時(shí)報(bào)生產(chǎn)計(jì)劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流部?jī)?chǔ)運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。

? 部門間訂單作業(yè)流程圖如下：

月生產(chǎn)計(jì)

采購計(jì)劃

? 成品轉(zhuǎn)移物流模式

密集性銷售網(wǎng)點(diǎn)（）

原料物生產(chǎn)能頸”，作業(yè)平面大，旺季運(yùn)力模、高消耗、流 力 集中復(fù)雜。不足，服務(wù)質(zhì)低利用率量難以保證。

所存在問題分析及解決策略

?問題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對(duì)眾多商場(chǎng)，銷售計(jì)劃

不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃和原料采購計(jì)劃無法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法：方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)

歷史數(shù)據(jù)和未來市場(chǎng)研究，作準(zhǔn)確的銷售預(yù)測(cè)。

方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可

采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對(duì)銷售預(yù)測(cè)的過分依賴。

?問題：從銷售中心庫下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時(shí)間（LeadTime）較

長(zhǎng)，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲(chǔ)成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴(yán)重影響零庫存（Zero Inventory）的實(shí)現(xiàn)。

解決辦法：前置時(shí)間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時(shí)間、訂單

處理(Order Processing)時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備(Order Preparation)時(shí)間、貨物運(yùn)輸(Order Shipment)時(shí)間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用EDI技術(shù)，開發(fā)專門的軟件自動(dòng)接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，根據(jù)******公司的經(jīng)驗(yàn)，采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單，極大縮短前置時(shí)間，增強(qiáng)對(duì)其的嚴(yán)格控制，使零庫存成為可能。詳細(xì)見子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

? 問題：海爾在按銷售預(yù)測(cè)生產(chǎn)的計(jì)劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

解決辦法：經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸決策

物流子系統(tǒng)規(guī)劃

一、原料供應(yīng)物流（Physical Supply）海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流激

outlet

動(dòng)人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本，而是如何對(duì)自身的物流能力進(jìn)行定位，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)置、資源配置達(dá)到規(guī)范化，空調(diào)部件立體倉庫的建立，采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱，使供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化；先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，保證不同產(chǎn)品庫存量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和庫存管理自動(dòng)化；基本實(shí)現(xiàn)了多批次、小批量的JIT庫存管理，以庫存速度替代庫存水平；庫存管理柔性化，立體庫所具備的靈活性和可擴(kuò)展性，使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、洗衣機(jī)等其他部門服務(wù)，降低整個(gè)物流成本，極大提高了原料物流服務(wù)能力。

因此，在沒有深入內(nèi)部了解的情況下，******公司認(rèn)為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進(jìn)意見。

二、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

（一）庫存決策

1、青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示海爾青島成品庫共272149平方米，內(nèi)銷部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份的調(diào)貨量為31361車次（10米車）。假設(shè)海爾庫存周轉(zhuǎn)期18天，9個(gè)月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為15次，平均周轉(zhuǎn)庫存為（按空調(diào)計(jì)算）13.59萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調(diào)計(jì)算）68萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱20：80法則，因此有必要對(duì)青島成品庫存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。

分類規(guī)劃：基于此現(xiàn)狀，******公司建議采用ABC庫存管理方法規(guī)劃青島庫存，將青島庫存劃分為：

A類庫存：快速周轉(zhuǎn)庫，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)的產(chǎn)品。

倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。倉間面積

大、庫門多，停靠車輛方便，作業(yè)能力強(qiáng)。

管理要求：為了達(dá)到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)”，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托

盤運(yùn)輸；出入庫信息采集采用計(jì)算機(jī)管理，條碼掃描自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

B類庫存：儲(chǔ)備庫存，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在20天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。倉庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉間面積大。

C類庫存： 不良品庫存，儲(chǔ)存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號(hào)產(chǎn)品。倉庫要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。

規(guī)劃程序：

? 產(chǎn)品劃分

K-U曲線劃分法。? 庫存量統(tǒng)計(jì)

A類、B類的統(tǒng)計(jì)方法為，盤點(diǎn)量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量；C類庫存統(tǒng)計(jì)方法為盤點(diǎn)量。

?庫存面積確定

? 倉庫選址（要求見上）?庫區(qū)布局（要求見上）關(guān)鍵控制點(diǎn)：

?產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定，即ABC類的劃分標(biāo)準(zhǔn)的確定；?適時(shí)條件下，B類庫存與A類倉庫的轉(zhuǎn)換；

?A類庫存的管理，包括裝卸搬運(yùn)的單元化、機(jī)械化???

2、成品配送中心決策

為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫出入庫作業(yè)集中、復(fù)雜等問題，在全國戰(zhàn)略性地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，有效地分解青島倉庫分揀作業(yè)功能，使運(yùn)輸批量化，取得運(yùn)輸規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品儲(chǔ)備移近供應(yīng)鏈末端，增強(qiáng)物流保障能力，降低物流費(fèi)用。<目標(biāo)>倉庫選址決策要解決下列問題：

?適應(yīng)于銷售需要的成品配送中心數(shù)量；?各中心的位置；

?各需求地歸屬劃分；?成品配送中心規(guī)模

? 職能作業(yè)

? 庫存控制與倉儲(chǔ)管理

<規(guī)劃程序> 解決程序如下：

? 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 ?干線運(yùn)費(fèi)與配送費(fèi)用總費(fèi)用最低

解決方法：距離模擬、數(shù)學(xué)運(yùn)算、群組分析法

?資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運(yùn)力資源）

解決方法：調(diào)整評(píng)判法

具體結(jié)果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) ?

? 確定倉庫規(guī)模與職能作業(yè)

（二）運(yùn)輸決策

1、運(yùn)輸方式選擇

三、銷售物流(Physical Distribution)

（一）物流能力定位與客戶服務(wù)策略

（二）庫存模型規(guī)劃

1、市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.訂貨模型

3、庫存水平政策

（三）倉儲(chǔ)管理

（四）配送管理

四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃

第四篇：海爾物流模式初探

三個(gè)JIT同步流程

什么是三個(gè)JIT同步流程JIT（just in time）就是及時(shí)制，傳統(tǒng)譯為準(zhǔn)時(shí)制，是不太準(zhǔn)確的。比如運(yùn)輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風(fēng)下雨或大雪封路，有各種各樣很難預(yù)測(cè)的情況，所以很難做到準(zhǔn)時(shí)。什么是海爾的三個(gè)JIT？海爾的三個(gè)JIT包括以下三個(gè)內(nèi)容：

1.JIT采購何時(shí)需要就何時(shí)采購，采購的是訂單，不是庫存，是需求拉動(dòng)采購。這就會(huì)對(duì)采購提出較高的要求，要求原有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)要比較完善，可以保證隨時(shí)需要隨時(shí)能采購得到。

2.JIT生產(chǎn)JIT生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫存。顧客下了訂單以后，開始生產(chǎn)。答應(yīng)五天或者六天交貨，在這個(gè)期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計(jì)劃。完成生產(chǎn)計(jì)劃需要怎樣的原料供應(yīng)，只要原料供應(yīng)的進(jìn)度能夠保證，生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)如期完成。

3.JIT配送這三者有機(jī)地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運(yùn)作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對(duì)物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過海爾現(xiàn)場(chǎng)觀察的人都會(huì)對(duì)它的立體倉儲(chǔ)挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個(gè)JIT流程的一個(gè)基本特色。

海爾怎么做JIT采購

1.全球統(tǒng)一采購海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬個(gè)品種，這1.5萬個(gè)品種的原材料基本上要進(jìn)行統(tǒng)一采購，而且是全球范圍的采購，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且要尋找全球范圍的最低價(jià)格。所以它的JIT采購是全球范圍里最低價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一采購，采購價(jià)格的降低對(duì)物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標(biāo)競(jìng)價(jià)海爾每年的采購金額差不多有100多億人民幣，它通過競(jìng)標(biāo)、競(jìng)價(jià)，要把采購價(jià)格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤，或者說其價(jià)格在市場(chǎng)上就更有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商就是通過網(wǎng)絡(luò)，通過IT平臺(tái)在全球選擇和評(píng)估供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純壓價(jià)要重要得多，因?yàn)樗倪x擇余地很大，真正國際化的企業(yè)在國際大背景下運(yùn)作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的JIT采購實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、全球化和規(guī)模化，采取統(tǒng)一采購，而且是用招標(biāo)競(jìng)標(biāo)的方式來不斷地尋求物流采購成本的降低。海爾怎么做JIT生產(chǎn) 圖21-1 ERP模塊平臺(tái) 上圖的操作平臺(tái)是ERP模塊，它由市場(chǎng)需求來

拉動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)計(jì)劃來拉動(dòng)原料采購，再要求供應(yīng)商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺(tái)，有IT技術(shù)作為舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上演JIT生產(chǎn)這臺(tái)戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會(huì)快，成本會(huì)低，效率會(huì)高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)難度就會(huì)很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過來，由物流部門來控制整個(gè)集團(tuán)下面的物流。海爾怎么做JIT配送目前海爾物流部門在中國大陸有四個(gè)配送中心，在歐洲的德國有配送中心，在美國也有配送中心，通過這些總的中轉(zhuǎn)驛站――配送中心來控制生產(chǎn)。不做JIT采購就做不了JIT生產(chǎn)，而要做JIT生產(chǎn)和JIT采購，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸是長(zhǎng)距離的，配送是短距離的，是當(dāng)?shù)氐摹Ｔ鯓幼龅桨凑丈a(chǎn)的需要在當(dāng)?shù)刈雠渌停S時(shí)需要隨時(shí)送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對(duì)物流提出了比較高的要求。貨物配送時(shí)間要扣得準(zhǔn)，JIT生產(chǎn)、JIT采購、JIT配送就是要達(dá)到零庫存。零庫存不是庫存等于零，而是在于庫存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對(duì)來說庫存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎(chǔ)，采購、生產(chǎn)與配送必須同時(shí)具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時(shí)候就要考慮到這三個(gè)方面。

第五篇：海爾物流案例

5．1加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流配送體系

現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)間和流通成本，有效

發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點(diǎn) 做到以下三點(diǎn)。

5．1．1實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化

按照現(xiàn)代物流業(yè)的概念，運(yùn)輸及倉儲(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。我國現(xiàn)有的物流配

送系統(tǒng)與電子商務(wù)對(duì)物流的要求之間存在著很大的差距。現(xiàn)在一些超市、連鎖店乃至某

些電子商務(wù)公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀 的工作方式。這種做法雖然成本較低、不需投入大量的資金，短時(shí)期內(nèi)也能在一定程度

上成功運(yùn)作，卻不能滿足配送的高效性、有效性要求。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)今后可

在這方面采取以下措施：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、集裝化及大型化，包裝容器

依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時(shí)與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化，并且機(jī)械化與自動(dòng)化緊密結(jié)合；建立高度自動(dòng)化的高層

立體倉庫等。目前我國一些運(yùn)轉(zhuǎn)資金比較雄厚的企業(yè)就采用了現(xiàn)代化的配送手段，取得

中國石油大學(xué)(華東)碩士學(xué)位論文 了良好的效益。

以海爾集團(tuán)為例，海爾集團(tuán)在進(jìn)行物流改革之前，物流專業(yè)功能管理比較不完善，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面Ⅲ1：第一、外租庫較多，功能單一(僅具有存放的功能)，庫位 的利潤率不高，其他的分裝、拆選、配送、信息管理等功能要素均不具備。增加了倉儲(chǔ)

及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。第二、物流管理最基本的工作容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全

做到，與國際化集團(tuán)公司的物流管理有著較大的差距。針對(duì)以上問題，海爾集團(tuán)在完善

物流專業(yè)功能管理階段，首先選擇空調(diào)的部件庫為點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代化的立體高架庫，以此

推動(dòng)向部件采購配送物流及車間的物料配送系統(tǒng)的物流改革，并以空調(diào)事業(yè)部為試點(diǎn)，向集團(tuán)各事業(yè)部全面推進(jìn)，取得了良好的效果。5．1．2實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化

物流管理現(xiàn)代化就是要采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化

物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)，比如把顧客服務(wù)作為一種經(jīng)營理念，實(shí)行過程管理，從重視利

潤管理轉(zhuǎn)向利潤率管理，依據(jù)實(shí)際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程、拓展業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)物流全 程的一體化服務(wù)等等。

海爾集團(tuán)自從1999年10月份開始實(shí)施國際化戰(zhàn)略以來，在全集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代化

物流革命為突破口，對(duì)原來的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和再造，并以“市場(chǎng)鏈“為紐帶

對(duì)再造后的流程進(jìn)行了整合，在業(yè)務(wù)流程上與國際化大公司全面接軌，實(shí)現(xiàn)國際化的效

率和效益，大大提升了海爾集團(tuán)國際競(jìng)爭(zhēng)力。

海爾首席執(zhí)行長(zhǎng)官張瑞敏對(duì)物流的理解，首先是企業(yè)的管理革命。現(xiàn)代物流不能回

避的是流程再造。只有對(duì)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，才能實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。海爾實(shí)施 的業(yè)務(wù)流程再造包括以下幾個(gè)方面：(1)觀念再造

傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念是按計(jì)劃生產(chǎn)，而在電子商務(wù)時(shí)代，企業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者，決定市

場(chǎng)的已不再是企業(yè)，而是用戶。現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力是定單。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意

味著靠定單去采購，為定單去制造，為定單去銷售，而這一切都必須有物流來支持。因

此，海爾實(shí)施的物流革命就是以定單流為核心，樹立“無定單的生產(chǎn)就是為庫存生產(chǎn)、為虧損生產(chǎn)一理念、從而使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。(2)機(jī)制再造

海爾實(shí)施“物流革命”的實(shí)質(zhì)是建立在以“市場(chǎng)鏈’’為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造，OEC(Overall Every Control And Clear)是海爾獨(dú)創(chuàng)的有效管理模式。它的主要內(nèi)涵是“日事日 43 第5章發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議

畢，日清日高“的制度。“日清”指企業(yè)每天的事都有人管，做到控制不漏項(xiàng)：所有的

人均有管理、控制的內(nèi)容，并依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各自控制的事項(xiàng)按預(yù)定的計(jì)劃執(zhí)行。每日

把實(shí)施結(jié)果與計(jì)劃指標(biāo)對(duì)照、總結(jié)、糾偏，達(dá)到對(duì)事物發(fā)展過程的時(shí)事控制，確保事物的發(fā)展向預(yù)定的目標(biāo)前進(jìn)。“日高”是指每日尋找差距，以求第二天做得更好，正是這一點(diǎn)推動(dòng)著管理運(yùn)作過程使企業(yè)處于不斷向上的良性循環(huán)中。海爾市場(chǎng)鏈就是以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行：第一，將原來那種對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)的職能管理改革為對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)的流程管理，組織結(jié)構(gòu)也由金字塔式改革為扁平化，并成立了商流、物流、資金流、信息流推進(jìn)本部。物流下設(shè)采購、配送、儲(chǔ)運(yùn)三個(gè)事業(yè)部負(fù)責(zé)，將分散在各產(chǎn)品部門的物流業(yè) 務(wù)集中起來，實(shí)行全球化統(tǒng)一采購、配送和儲(chǔ)運(yùn)。在對(duì)職能管理資源進(jìn)行整合后，形成創(chuàng)新訂單支持流程3R(R&D一研發(fā)、HR一人力資源開發(fā)、CR-客戶管理)和保證定單實(shí)施的基礎(chǔ)支持流程3T(TCM一全面預(yù)算、TPM一全面設(shè)備管理、TQM-全面質(zhì)量管理)。3R和3T支持流程是以集團(tuán)的職能中心為主體，注冊(cè)成獨(dú)立的經(jīng)營服務(wù)公司，這是海爾市場(chǎng)鏈的支持流程。第二，產(chǎn)品本部在3R開發(fā)流程的支持下通過新產(chǎn)品的研發(fā)、市場(chǎng)研發(fā)及提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷創(chuàng)造用戶新的需求，創(chuàng)造新的定單；產(chǎn)品事業(yè)部在3T基礎(chǔ)支持流程的支持下，將商流獲得的定單和產(chǎn)品本部創(chuàng)造的定單執(zhí)行實(shí)施；物流本部利用全球

供應(yīng)鏈資源搭建全球采購搭配網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)JIT定單加速流動(dòng)，資金流搭建全面預(yù)算系統(tǒng)；這樣形成直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的物流、商流等核心流程體系。(3)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力

在企業(yè)革命性的調(diào)整后，物流幫助海爾實(shí)現(xiàn)了革命性“零距離、零庫存、零運(yùn)營資本”運(yùn)作目標(biāo)，給海爾帶來能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“零距離”指的是海爾在拿到用戶的定單需求后，以最快的速度滿足用戶的需求。海爾目前基于物流的生產(chǎn)過程是“柔性“的生產(chǎn)線，都是為定單來進(jìn)行生產(chǎn)的。然后再通過全國42個(gè)配送中心，及時(shí)地配送到用戶手中。“零庫存”意味著不僅不會(huì)因這些物資積壓形成呆滯物資，更重要的是它為產(chǎn)品生產(chǎn)的零缺陷鋪平了道路。“零營運(yùn)資本’’就是零流動(dòng)資金占用。簡(jiǎn)單地說，企業(yè)在給分供方付款期到來之前，可以先把用戶應(yīng)付貨款收回。達(dá)成收回貨款的前提是企業(yè)做到現(xiàn)款現(xiàn)貨，而做到現(xiàn)款現(xiàn)貨的最有效途徑，就是企業(yè)根據(jù)用戶的定單來制造產(chǎn)品。現(xiàn)在海爾在這三方面已經(jīng)取得了十分滿意的效果。企業(yè)可以在最短的時(shí)間內(nèi)了解客戶在營銷和使用產(chǎn)品過程中遇到的問題，并幫助客戶及時(shí)解決，從而大大提高銷售業(yè)績(jī)和客戶滿意程度。5．1．3實(shí)現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)務(wù)的任務(wù)。

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等H們。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RE)、管理信息系統(tǒng)(MIS)，企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用，使我國物流配送信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確 地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并可不斷降低物流成本。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，首先要在物流中心(配送中心)建立流信息系統(tǒng)，使之成為整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的神經(jīng)中樞。在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，‘必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，提高物流全過程信息的可見性。為此，需要解決兩個(gè)問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工 具。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI，XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML，具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動(dòng)信息，從而使一 體化過程簡(jiǎn)單得多。

其次，企業(yè)可以開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件。計(jì)算機(jī)智能給物流以新的方式來處理存儲(chǔ)與移動(dòng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測(cè)與補(bǔ)充戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對(duì)特定產(chǎn)品的預(yù)測(cè)，并對(duì)生產(chǎn)和銷售目標(biāo)達(dá)成共同的決策；預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動(dòng)的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動(dòng)庫存：又如在線交易 與市場(chǎng)依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計(jì)劃軟件來處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時(shí)也依靠供貨人具有庫存可見性的軟件；新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)共享運(yùn)輸管理系統(tǒng)或倉庫管理系統(tǒng)的信息，他們可以通過交納月費(fèi)或交易費(fèi)來使用應(yīng)用服務(wù)提供商(ASP)提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費(fèi)用。

第5章發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議

海爾集團(tuán)能夠成為中國第一個(gè)物流示范基地，和海爾率先實(shí)施企業(yè)信息化工程，建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了物流配送信息化是分不開的。海爾在信息化建設(shè)方面所做的工作如下所述： 海爾集團(tuán)投資成立了電子商務(wù)有限公司，全面開展面對(duì)供應(yīng)商的B2B業(yè)務(wù)和針對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化需求的B2C業(yè)務(wù)。在海爾搭建的電子商務(wù)平臺(tái)上，企業(yè)和供應(yīng)商、消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)互動(dòng)溝通，使信息增值。與此同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，及時(shí)準(zhǔn)確地獲取客戶需求信息、銷售反饋信息和貨物配送信息，以信息代替庫存，達(dá)到“零營運(yùn)資本’’的目的。面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，海爾可以實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)。各大城市的網(wǎng)上訂購的用戶可以在兩天內(nèi)拿到自己需要的產(chǎn)品并獲得零距離的全天候服務(wù)。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，海爾形成了“前臺(tái)一張網(wǎng)、后臺(tái)一條鏈’’(前臺(tái)的一張網(wǎng)是海爾客戶關(guān)系管理網(wǎng)站，后臺(tái)的一條鏈?zhǔn)呛柕氖袌?chǎng)鏈)的閉環(huán)系統(tǒng)。其中前臺(tái)的CRM網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)與客戶的“零距離’’；后臺(tái)的ERP系統(tǒng)可以將客戶需求快速觸發(fā)到供應(yīng)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，客戶服務(wù)系統(tǒng)等流程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的協(xié)同服務(wù)，大大提高對(duì)客戶 需求的響應(yīng)速度。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過海爾的采購平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，采購周期由原來的平均10天降低到3天，實(shí)現(xiàn)．tIT采購，由于信息的準(zhǔn)確和及時(shí)，庫存量大大降低，所有來自上游的原材料在物流中心停留的時(shí)間最長(zhǎng)不超過7天：貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門按照B2B，B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品，通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾全國可調(diào)配車輛達(dá)1．6萬輛，擁有42個(gè)物流配送中心，在物流中心城市實(shí)現(xiàn)6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均在2天，形成了全國最大的分撥物流體系。

5．2發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化近年來，我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展比較迅速，但仍然處于起步階段。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化的真正意義上的第三方物流企業(yè)還很少。目前，我國GDP規(guī)模在24萬億人民幣左右，若按發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國整個(gè)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)在2．4萬億人民幣左右，第三方物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)不小于1．2萬億人民幣。同時(shí)隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的帶動(dòng)，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還應(yīng)該有進(jìn)一步的擴(kuò)張。顯然，與目前已實(shí)現(xiàn)的規(guī)模相比，我國第三方物流市場(chǎng)就像一個(gè)等待開掘的巨大“冰川”，我國第三方物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。為加快我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，本文認(rèn)為 可以采取以下幾項(xiàng)措施。5．2．1加強(qiáng)現(xiàn)代物流觀念

從宏觀的市場(chǎng)環(huán)境來看，由于大多數(shù)國有大中型企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足，仍熱衷于選擇自營物流方式，追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“小而全"、“大而全一的傳統(tǒng)思維，各級(jí)政府也未能意識(shí)到物流對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起到的重要作用。目前，我國真正意義上的第三方物流企業(yè)大多只能把服務(wù)對(duì)象局限于外資、合資企業(yè)，很難達(dá)到自己應(yīng) ? 有的市場(chǎng)規(guī)模。

因此我國第三方物流發(fā)展的首要任務(wù)就是加強(qiáng)全社會(huì)的現(xiàn)代物流觀念。通過加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳，讓人們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)發(fā)展，乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用，使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇更為專業(yè)的“第三方物流’’服務(wù)方式。世界500強(qiáng)企業(yè)中的 許多公司已經(jīng)將其非核心能力的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和庫存管理等業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。