第一篇：油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎

今年，我們工程運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產任務閑忙不均，在產值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經營上了水平。今年以來，我工程運輸分公司圓滿完成油田內外大型井隊搬遷口，創產值萬元，實現利潤萬元。未發生一起重大責任上報事故，未發生一起重大質量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業生存發展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環境；二是好的內部管理。近年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業沖擊很大，這一外部環境的影響和制約，我們很難掌控，但企業的內部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現專業化重組以來，發展很快，但管理方面與復雜多變的市場環境、企業發展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量

對于我們這樣一個服務性行業來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規，開展形勢任務教育，激發職工隊伍主人翁責任感，煥發司機隊

伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對于在外闖市場而言是穩定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執行內控管理，斤斤計較控制成本關口

工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規范化管理的教育，3月，分公司再次下發了《關于內控管理規定的補充規定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。

五、狠抓行風綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監測系統，在全部車輛上安裝了上?？祬R實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，從發動機進回油油路直接采集動態差值，實現真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統穩定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關管理由粗放型向精細型轉變，機關工作由管理為本向服務為本轉變，先后修訂出臺了《工程運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規定》、《降本和節能管理規定》、《工程公司內控管理措施》等一系列規章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業、關聯三大指標、18

個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發放績效工資，進一步激發機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內部，形成了服務質量、市場開拓、安全生產、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創造企業高效業績夯實基礎，儲備發展動力。

第二篇：油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎

今年，我們工程運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產任務閑忙不均，在產值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經營上了水平。今年以來，我工程運輸分公司圓滿完成油田內外大型井隊搬遷口，創產值萬元，實現利潤萬元。未發生一起重大責任上報事故，未發生一起重大質量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業生存發展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環境；二是好的內部管理。近年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業沖擊很大，這一外部環境的影響和制約，我們很難掌控，但企業的內部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現專業化重組以來，發展很快，但管理方面與復雜多變的市場環境、企業發展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量

對于我們這樣一個服務性行業來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規，開展形勢任務教育，激發職工隊伍主人翁責任感，煥發司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對于在外闖市場而言是穩定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執行內控管理，斤斤計較控制成本關口

工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規范化管理的教育，3月，分公司再次下發了《關于內控管理規定的補充規定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。

五、狠抓行風綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監測系統，在全部車輛上安裝了上?？祬R實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，從發動機進回油油路直接采集動態差值，實現真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統穩定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關管理由粗放型向精細型轉變，機關工作由管理為本向服務為本轉變，先后修訂出臺了《工程運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規定》、《降本和節能管理規定》、《工程公司內控管理措施》等一系列規章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業、關聯三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發放績效工資，進一步激發機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內部，形成了服務質量、市場開拓、安全生產、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創造企業高效業績夯實基礎，儲備發展動力。

第三篇：港口運輸車隊管理提升成果匯報材料

港口運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實運輸分公司可持續發展基礎

今年，我們運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產任務閑忙不均，在產值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經營上了水平。今年以來，我運輸分公司，創產值 萬元，實現利潤 萬元。未發生一起重大責任上報事故，未發生一起重大質量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業生存發展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環境；二是好的內部管理。近年以來的全球金融危機對我們港口運輸行業沖擊很大，這一外部環境的影響和制約，我們很難掌控，但企業的內部管理完全掌握在我們自己手中，運輸分公司實現專業化重組以來，發展很快，但管理方面與復雜多變的市場環境、企業發展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量

對于我們這樣一個服務性行業來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規，開展形勢任務教育，激發職工隊伍主人翁責任感，煥發司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩工作中常用的辦法。我們運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，運輸市場相對于在外闖市場而言是穩定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執行內控管理，斤斤計較控制成本關口

運輸分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規范化管理的教育，3月，分公司再次下發了《關于內控管理規定的補充規定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質

近年來，我們分公運輸司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了港口有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。

五、狠抓行風綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監測系統，在全部車輛上安裝了上?？祬R實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，從發動機進回油油路直接采集動態差值，實現真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統穩定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關管理由粗放型向精細型轉變，機關工作由管理為本向服務為本轉變，先后修訂出臺了《運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規定》、《降本和節能管理規定》、《工程公司內控管理措施》等一系列規章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業、關聯三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發放績效工資，進一步激發機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內部，形成了服務質量、市場開拓、安全生產、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創造企業高效業績夯實基礎，儲備發展動力。

第四篇：油田運輸分公司管理提升年活動匯報材料

管理提升年活動經驗材料

創新六項管理完善考評體系

夯實工程運輸分公司可持續發展基礎

今年，我們工程運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產任務閑忙不均，在產值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經營上了水平。今年以來，我工程運輸分公司圓滿完成油田內外大型井

隊搬遷口，創產值萬元，實現利潤萬元。未發生一起重大責任上報事故，未發生一起重大質量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業生存發展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環境；二是好的內部管理。去年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業沖擊很大，這一外部環境的影響和制約，我們很難掌控，但企業的內部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現專業化重組以來，發展很快，但管理方面與復雜多變的市場環境、企業發展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質和水平，別無選擇。由此，工作一上手，我們就深入反思，認真剖析，仔細查找管理上的漏洞、工作中的薄弱環節和突出問題，有針對性開展管理提升年活動，高標準定位，不脫離實際抓管理提升，不就事論事抓管理提升，而是把提升管理年活動作為企業自身需要，發揮全員主觀能動性，創造性開展工作，徹底改變低效、落后的管理狀況，做到有措施、有考核，管理提升年活動有聲有色，扭轉有事沒人管、有人管沒管好的局面，力爭管好了還要追求完美的目標。我們的主要做法是：創新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量

對于我們這樣一個服務性行業來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規，開展形勢任務教育，激發職工隊伍主人翁責任感，煥發司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。

在整治工程中，分公司成立了服務質量督導組，制定了分公司服務質量規范，堅持接受任務時與用戶提前溝通、執行任務時實施全過程監控管理、完成任務后及時回訪用戶的質量工作辦法。緊緊圍繞生產開展服務質量監督活動，每天早上中隊干部、分公司生產和安全部門有關人員跟車帶隊上路，現場督導司機高效優質服務用戶。在為油田勘探開發工程用車過程中，把每一次生產任務的各個環節作為檢驗職工服務質量的具體內容，把每一次服務用戶的點滴細節作為提升職工服務質量的有效途徑，全過程加以監控，每天下午五點鐘，調度室人員根據當天生產任務情況電話回訪用戶，主動收集服務用戶過程中出現的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調派車輛組織生產運行。開展全程跟蹤監控服務質量工作以來，分公司共發現并調查核實了3起服務質量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務質量提升活動，目前已形成人人重質量、人人講質量的良好氛圍。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對外闖市場而言是穩定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

每天早上七點鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調度室，一方面溝通了解客戶生產需求，以主動熱情的服務贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監督用戶單位用車情況，保護好局內運輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運輸工作量得到全部占領。

三、嚴格執行內控管理，斤斤計較控制成本關口

工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規范化管理的教育，3月，分公司再次下發了《關于內控管理規定的補充規定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費用支出方面，分公司不折不扣執行運輸公司規定，斤斤計較抓內控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴查細審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據不規范不簽；費用超標準不簽。今年業務招待費與去年同期比下降%。辦公費用節約萬元。節約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風。

四、司機ab分類管理，上樓梯式

提升安全素質

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。

對考核合格能上路執行任務的司機，我們也謹慎行事、從嚴管理，根據人員不同層次的安全素質，分為ab兩類管理，對安全把握一般、技能一般的a類司機實行定點、定線、定任務的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經過不間斷地“我要安全”、“油田礦區50公里安全監控”等常規教育后，達到業務技能精、安全意識強、完成任務有保證后，升為b類司機管理。

截止目前，我們共有名a類司機、名b類司機，全分公司沒有發生一起大的責任事故。

五、狠抓行風綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調度室根據當天的生產任務、車型的不同，在路單上簽發油料。每天晚上，由當班調度對任務執行過程中的工作量變更進行核實、登記，對日消耗油料情況進行效驗，既確保了日清日結工作的落實、也確保了生產的延續、杜絕了油料的流失。長途車輛根據任務情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產副經理審批、經理同意。報銷發票一律只承認中石化、中石油的電腦發票，其他發票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進行盯防、分析，找出超耗原因，定出預防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關管理由粗放型向精細型轉變，機關工作由管理為本向服務為本轉變，先后修訂出臺了《工程運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規定》、《降本和節能管理規定》、《工程公司內控管理措施》等一系列規章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業、關聯三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發放績效工資，進一步激發機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內部，形成了服務質量、市場開拓、安全生產、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創造企業高效業績夯實基礎，儲備發展動力。

第五篇：運輸車隊管理規定

運輸車隊管理辦法

目的

為了完善駕駛員作業流程，規范運輸卡車管理，保障車輛安全運行、降耗增效，特制定此規定。2 適用范圍

本規定適用于公司生產運輸車輛。3 職責

3.1公司總經理負責對車輛維修項目及費用(總公司規定金額)的審核、批準。3.2車隊負責運輸車輛的日常保養、車輛維修和車輛損壞原因進行分析。

3.3財務部負責監督本管理規定的實施、審核薪資的準確性，統計各項費用的預算執行情況。3.4管理部門衛例行車輛檢查，人力資源部負責根據本規定薪資核算。3.5商務部負責卡車的年審、各種費用的交付和零配件的采購。4 工作程序 4.1 駕駛員注意事項

4.1.1駕駛員必須按公司相關規定穿戴，工作服、工作鞋、佩帶工作胸卡和反光背心等勞防用品。4.1.2駕駛員在公司和客戶單位必須遵守相關行駛路線、停車等候、卸貨等待區域位置及操作規定；遵守廠區內限速、禁鳴等規定；出入門衛時出示單據并配合檢查。4.1.3駕駛員裝卸貨物時，應主動停穩車輛、開啟/關閉飛翼，協助裝卸。4.2駕駛員作業流程

4.2.1用車部門收發員向車隊主管和班長申請用車。

4.2.2駕駛員在卡車出門前在<運輸卡車申派既出廠單>如實填寫用車時間、起始里程數和隨貨單號，物料收發員簽字，出門時門衛需要核實。

4.2.4公司門衛在檢查中發現<運輸卡車申派既出廠單>填寫不詳或《返工/退換物料入庫單》與實物不符，制止車輛外出并通報主管部門領導和管理部經理。

4.2.5駕駛員應主動尋找物料接收人員，核對交貨品種和數量，發生疑問及時處理，處理不了應及時聯系公司收發人員（或發貨人），并如實匯報問題，等候指令。禁止消極等待浪費時間。4.2.6必須保證對方在接收物料后在送貨單上簽字，并將回單第一時間當面交到收發統計處，不得丟失。

4.2.7 駕駛員在接貨時：

a)根據拉動需求主動回拉物料（包括料架），原則上杜絕空車返回、單趟拉貨。

b)必須審核物料的外包裝質量，有外包裝損壞的不予接受或讓對方出具書面證明，根據物料單據核對數量。

c)物料拉回公司時必須將物料憑證同時交給收發人員核對。d)公司門衛負責記錄運輸卡車返廠時間。4.3駕駛員違規處罰：

4.3.1違反客戶操作規定并接到客戶抱怨，查實確切有相當責任者，在完成書面檢查的同時，給予20元-200元不等處罰，情節惡劣，造成公司形象或經濟損失者予于除名。

4.3.2在日常行駛中，未經許可（非道路等客觀因素）偏離行使路線，發現一次處罰50元，為私人服務者處以200元以上經濟處罰并除名。

4.3.3在運輸過程中，駕車不當造成貨物損壞，駕駛員承擔全部責任。4.3.4在貨物交接后，應履行的票據交接不能完成或丟失一次處罰50元。

4.3.5車輛保養、報修不及時造成損壞、駕車不當造成損壞者，按總公司〈車輛管理規定>規定執行 4.3.6未按要求停放車輛，造成公司財物損壞者，賠償財物損失并處以50元一次的處罰。4.3.7駕駛員偷竊公司財物，查實后將負擔相應的經濟損失并除名，情節嚴重者將報案處理。4.3.8駕駛員因違反客戶規章制度行車或操作，導致客戶對車輛進行經濟處罰的罰金由駕駛員負責； 4.3.9駕駛員違法行車（駕駛員原因）被拍照或交警查到導致扣分和罰款由駕駛員負全部責任并自行處理罰款。4.4車輛管理

4.4.1公司車輛維修參照《設備管理辦法》實施；

4.4.2駕駛員應每日對車輛內外實施清潔維護，班前必須根據<點檢卡>繞車檢查（如水箱、油量、機油、剎車、喇叭、里程表、電瓶液、輪胎、飛翼功能、車輛外觀等）是否正常。

4.4.3建立運輸卡車一對一交接班制度，該車當班運行情況駕駛員以書面形式記錄，根據記錄查找問題，處理問題，駕駛員不能處理的報當班班長，班長不能處理的填寫《設備故障報告單》并聯系維修工處理。

4.4.4對交接班記錄和<點檢卡>，車隊班長負責進行每周一次檢查，每月25號-30號交車隊主管。4.5運輸卡車用油申請和控制

4.5.1公司所有卡車加油由倉庫管理員監督在指定加油站進行。

4.5.2特殊情況下需使用倉庫備用油時，必須在倉庫管理員的監督下進行，由倉庫管理員估測油量并在卡上登記；

4.5.3卡車外時，在非指定加油站加油時，必須事先得到部門主管的批準并按公司財務規定實施報銷。

4.5.3倉庫管理員統計匯總每輛卡車的用油量，每月2號前，將月匯總資料報財務部。5 相關文件

5.1《車輛管理制度》

5.2《設備管理辦法》 6 相關記錄: 6.1 《運輸卡車申派既出廠單》 6.2 《加油記錄卡》 6.3 《設備日常保養點檢卡》 6.4 《設備保養記錄表》 6.5 《返工/退換物料入庫單》 6.6 《設備故障報告單》

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附加說明：

本程序由物流編制/修訂； 本程序由物流經理審核； 本程序由分管副總批準。