第一篇：北京現代新工廠涂裝車間簡介

北京現代新工廠涂裝車間簡介

北京現代汽車有限公司轎車2廠成立于2008年1月1日，同年3月15日開始批量生產。該涂裝生產線是當今世界上轎車生產企業中規模最大、技術水平最高的油漆涂裝生產線之

一。該生產線由BHMC主要設計，德國DURR、韓國DURR、韓國ROTEM等公司細化設計并施工，最終生產能力達到30萬臺。

涂裝車間占地面積3.5萬平方米，主體建筑分三層，建筑面積7.9萬平方米。設備來自中國、德國、美國、日本、挪威、韓國等多個國家，整體投資達8600萬美元。

本生產線包含了具備脫脂、表面調整、磷化等功能的前處理系統，陰極電泳系統，涂膠、底噴及RPP防石擊涂層系統，中涂噴漆系統，色漆罩光漆噴涂系統。其中電泳、密封膠、中涂、上涂四大主要工序分別配備以天然氣為熱源并可將廢氣循環燃燒的烘干系統。烘干設備全部采用橋式U型烤箱，利用熱空氣向上的原理，充分地保證了爐溫的均勻性和穩定性，提高了熱效率，節省了能源。因烤箱無廢氣外溢，也大大降低了環境污染。噴漆室的送排風采用了恒溫恒濕系統，保證水溶性涂料噴涂要求的環境；同時在室體底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆霧，并通過CWS系統將水中溶解的有毒有害物質絮凝回收。

車身工件在各系統間的轉移由自動程序控制的機械化運輸系統承擔，油漆、密封膠和防銹蠟的輸配過程均為自動集中控制，目前可噴涂8種顏色，最終將達到15種顏色；在噴涂色漆前，所有車體經過編色區，將相同顏色的車體進行相對集中，既提高生產效率，又減少了有毒有害溶劑的排放。

為提高產能和產品質量，降低操作者的勞動強度，前處理、電泳系統全部為自動控制，油漆采用環保型——水性涂料，底噴、中涂、上涂（色漆+罩光漆）全部采用機器人工作，目前擁有涂裝機器人40臺，自動化率達57%。

此外，涂裝車間所有人工操作崗位都配備完善的送排風及空調系統，為員工提供良好舒適的工作環境；完備的自動消防系統可以控制室體內高、低壓二氧化碳自動噴放，保障人員與設備的安全；先進的統籌生產、排查故障的MES中控電算系統，與其它現代汽車生產系統相連，充分體現了全球化生產的理念和以人為本的思想。

目前，生產人員為單班配置，全部為熟練操作工人，關鍵及特殊崗位都已經過嚴格的培訓。2008年6月份即將開始雙班生產，人員屆時將達到280人。通過現代、科學的管理，現已初步達到年產20萬輛轎車的生產能力。

第二篇：北京現代工廠實習報告

北京現代工廠實習報告(精選多篇)

模 擬 現 代 工 廠實 訓 報 告

宋毅20141349 商學院2014級物流管理班

一、實訓對象

時間：2014年3月4日—2014年3月7日 共計5天

地點：北方民族大學實驗樓a505

參與人員：北方民族大學2014級物流管理班全體學生

指導教師：劉建功、魏瑜、雷萍老師等

二、實訓目的與內容

一、實訓目的：

物流管理科是一門實踐性很強的學科，生產實習是學生在校期間系統了

解企業實際物流管理活動和物流系統運作的重要實踐性教學環節。通過生產實習，使學生更好地了解社會、接觸實踐，進一步培養學生的分析與解決實際問題的能力。

二、實訓內容：

1．了解現代物流系統的組成；

2．了解立體化倉庫的組成，掌握各組成部分的工作原理和基本功能，會操作倉庫運行；

3．了解人工輔助分揀系統的組成和工作過程，學會操作設備

4．使用手控電子標簽設備進行標簽信息的采集 掌握電子標簽的制作；操控各種設備

6.使用物流管理軟件完成物流基本業務流程實訓。

7.了解現代物流系統的主要組成，加深理解現代物流的概念，了解物流、信息流在現代物流系統中的作用

三、實訓設備

硬件：電腦臺式機、全自動立體倉庫，電子標簽顯示儀，生產裝配流水線，rfid射頻標簽系統，紅外線掃描裝置、手持電子標簽掃描儀，電子機械手，agv引導自動小車、條碼打印機、門禁系統貨箱、可讀寫電子標簽卡、相關配套管理。商品包裝機等。

軟件：相關控制系統、配套軟件系統

四、實訓流程

一、第一階段

登陸軟件系統，總公司根據需求進行下單生產

具體步驟：登陸軟件系統，總公司根據需求進行下單生產，進入配送中心管理系統，新增訂貨單據，填單，根據商品進行條碼打印，隨即進行通訊配送

二、第二階段

具體步驟： 登陸rfid寫入軟件，先掃描商品條形碼，隨即將商品信息寫入包裝箱，托盤的rfid標簽，裝好之后放入傳送帶到下一負責人處，商品到后

rfid和紅外線識別裝置，掃描商品信息，確認數量商品名稱正確后，準備入庫。

三、商品入庫階段

待商品核對無誤后，總公司開始入庫工作

具體步驟：1.登入系統，進入驗貨管理進行驗貨。2.廠商作業，入庫單據管理，商品入庫。一切正常后，系統自動分配倉位，自動化倉庫自動講物品入庫。

四、出庫階段

上海/蘭州中心準備要貨,出庫

具體步驟：登陸系統，商品采購，信息選擇，查詢庫存信息，下單要貨，并通訊總部。總部收到要貨信息，對相關信息進行審核，審核無誤后，進入配送管理審核，最后出倉管理出庫。

自動化倉庫將物流取出后放入傳送帶，rfid自動識別物流配送地，傳輸至1# 2#口，通過人工操作機械手，將其放置在agv引導小車，agv小車根據設定路線，將貨物送達。

五、驗貨階段

蘭州/上海配銷中心根據送達貨物，利用手持終端進行驗貨，輸入價格數量信息后，確認無誤后，將商品入庫，實訓完成！

五、實訓遇到的問題與解決：

一、rdid標簽無法讀取

解決：將物品重新擺放，使其更接近rfid識別器，標簽盡量貼于中間位置，切勿過高過低。

二、自動化立體倉庫無響應

重新啟動wincc軟件后，重復操作，方可解決！

三、agv引導小車無法自動配送

由于agv引導車偏離初始位置，導致將物品放上后，agv小車不按照設計線路移動

解決辦法：將其調制初始位置，設置坐標a，0,0進行復位操作后調制自動后正常。

四、手持終端無響應

解決：退出軟件，打開screen軟件，設置正確ip后正常

六、實訓心得

一、實訓是讓每個同學檢驗自己的綜合能力。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，操作能力，因此，每個同學都應該多在實踐中提高自己的能力。

二、此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：“要想為事業多添一把火，自己就得多添一捆材”。在這個競爭如此激烈的社會中，只有努力充實自己才能夠站得住不被淘汰。

三、實訓是讓每個同學確定自己的未來方向。以前缺乏實踐，無法認識社會企業的需求，因此，對自己的未來也十分迷茫，但通過這次實訓我們體會到了我們這一行的艱辛和干這一行所需要必備怎樣的能力，只有我們確定了自己未來的方向、定下目標才能給自己定位，并努力提升自己來讓自己適任職位。

膠帶封箱機在現代工廠的應用

大陸工廠在封箱機的應用晚于西

方國家，上世紀九十年代初，隨著外資工廠的進入封箱機也開始進入我國。以其效率高、用工省、成本低得到廣泛應用，我公司看準封箱機在市場上的前景，把早先由國外、臺灣生產的封箱機高價位壟斷，全部國產化，勝喜路包裝經過多年的探索革新，推出一系列更經濟、適用的封箱包裝機。

shl—02a封箱機：

適用紙箱：150-∞ 100-500 h)100-500mm

臺面高度：最小580 最大780mm

封箱速度：每小時700-1200

機械尺寸：850 830 1200-1600mm

使用電源：110/220v,50/60hz

使用膠帶：48mm,75mm擇一使用

機械重量：85kgs

機器特點

輕巧耐用，操作簡便，無噪音

側邊皮帶驅動，適用較窄紙箱

標準規格品，零件隨時供應

適用行業：該型封箱機廣泛用于電

子、玩具、飲料、食品行業，shl—02b封箱機：

該型封箱機采用上下皮帶驅動，上下各兩條驅動皮帶同步輸送，更適合單件較重的紙箱產品封箱。

shl—02c自動折蓋封箱機

該型封箱機能自動折疊紙箱上蓋，如與開箱機、裝箱機相配套可實現開箱、裝箱、封箱無人化生產，達到提高生產效率，降低用工成本

適用行業：醫藥、電子、飲料、食品等等無菌、無塵行業

shl—02e全自動封箱機：

該型封箱機能同時封箱多種規格紙箱，根據不同規格的紙箱能自動調整寬度、高度，無需人工調整。

中國計量學院 現代科技學院學院

實習報告

實習類別：《管理軟件實習》

專業班級姓名學號指導教師周玲玲

年月日

目錄

一、……………………………………………………………………………

1.…………………………………………………………………………… 2.……………………………………………………………………………

二、…………………………………………………………………………）））））

以下為實習報告正文，格式要求如下：

一級標題：三號字，黑體，段間距1.5倍； 二級標題：小三號字，黑體，段間距1.5倍； 三級標題：四號字，黑體，段間距1.25倍； 正文：小四號字，宋體，段間距1.25倍； 圖表應有序號和標題。

實習總結

伴隨著這一學期的結束，轉眼間，我們即將步入大四。在大三的結束之際，我們迎來了我們的第一次異地實習，這次我們實習的目的地是我們祖國的首都——北京。

這次實習的形式為認識實習，主要目的是讓我們認識中國的古建筑或者某些現代建筑，因為作為一個建筑學專業的學員，廣闊的眼見和見識是很重要的，因此，我們這次的目的地選為北京，是有他的原因的，因為北京作為首都個一個世界文化歷史上的古都，所擁有的知名建筑的非常多的。

學習建筑，不應該只沉浸在思考之中，而且也應該身臨其境的感受他，只有這樣，才會提高自己的設計水平。

我們在七月八號清晨來到的北京，雖然是再次來到北京，但是北京還是給我以震撼。令我震驚的不是其較為發展迅速的經濟，也不是其建筑規模與數量的巨大，而是古今建筑生活氣息的駁雜，奧運村各個建筑場館無不透露出現代建筑的鋼筋水泥，高大時尚的濃厚現代感，而置身于故宮、十三陵等古建筑群中，我們所能感受到的則是古樸，厚重，充滿著濃郁的氣息，木頭的糜爛的古代皇家的奢侈感，卻透漏著另一種的莊重，在這份莊重之中卻又有著一份貼近自然的輕松。而在我們所寄宿的南鑼鼓巷周圍，卻又有著有別于這兩種氣息的別樣感受，游走于古樸與現代氣息之間，混雜著濃厚的商業感。北京的規劃各處也不盡相同，在數種氣息駁雜的北京街市巷道之間是老北京那種濃厚的生活氣息。雖然四合院以及胡同的數量在日益的減少，但是來自于骨子里的北京的生活習慣不是一朝一夕間就可以改變的。這種環境和氛圍，在中國是獨一無二的。

作為我們參觀的第一棟建筑——國家博物館，給我的印象是體量很大，如同首都北京，給人以寬容的感覺。體積大卻不會拒人千里。當然，走進去，給人卻截然不同的感受，分明的功能分區，明確的交通流線，而且足夠美觀，盡顯大師風采，使人嘆為觀止。

之后我們又去參觀了國家大劇院，這是一個巨蛋形式的建筑，加上在水中的倒影，構成一個全蛋的構圖。這個建筑是由鋼架構成的網殼建筑，網殼中包裹的劇院的功能分區，也印證“建筑的美在于結構美這句話”。相較于國家博物館的威嚴，國家大劇院則顯得更加親近自然。

而在北京的實習過程中，我深切的感受到了，人們賦予建筑的除去功能之外更深層次的對于精神上的一種追求。之后參觀的建筑中，798藝術區便是其中的一個典型的例子，798藝術區我們是在很早的時候去的，所以到了之后沒有幾個人，正是這種清晨的安靜反而給了藝術區別樣的氣質，藝術區內的展品大多數是雕塑，各種各樣的雕塑，當然，本身而言藝術區內的建筑也稱得上是一種藝術品，在藝術區里，有各式的涂鴉，有個人的畫廊，當然其中居多的是露天的一些雕塑。在藝術區本身而言，功能性反而大大的減少，更多傾向的是一種

精神上的追求，當然并非是一種流于外表的藝術，其實在這里我們更多的感受到的是人群生活的一種藝術，這種藝術滲透于雕塑、建筑等等當中，通過他們來表現出來。

在798藝術區感受到了精神層次的解讀之后，人們更多的更直接的還是來自于物質的追求，三里屯和王府井步行街便是這樣的物質追求所衍生出的產物，在三里屯里，建筑的形式在意料之外又在情理之中，第一眼看到三里屯是視覺上的一種沖擊，高檔時尚的建筑表皮，色彩的鮮亮與濃郁以及夸張的建筑形態，在這

些種種之下，我們看到的又是什么，是功能上的分區域，在區域與區域之間是大面積的中庭，聯系區域與區域間的構建，可以是一條露天的天橋，可以是層于層之間那并沒有斷裂開的功能塊，在這里建筑師優異的功底可見一斑。總之，作為時尚的代名詞，三里屯的視覺性確實做到了令人新奇而不厭煩。相

比于三里屯的時尚，王府井步行街的外表則柔和，類似于普通的步行商業街，親民不拒人千里之外，但是作為中國第一街的王府井步行街，其商品的玲瑯滿目不得不令你折服，仿佛來到了購物天堂。

中國的古建筑聞名于世界，而中國的古建筑的精華在于北京，北京的紫禁城，天壇，雍和宮，十三陵等，都稱得上是世界文化歷史上的瑰寶。在參觀過故宮、天壇等一系列的皇家建筑后，我們對于古代人民對于天人合一，人與自然和諧共生的思想有了更加深刻的體會，有別于日本的枯山水，以及歐洲的人工之美，國人更加的傾向于自然的和諧之美。而在參觀了古代的皇家園林頤和園，北海公園等等，使得我更加印證了這個想法。“雖由人作，宛自天開”，這個句話可以很好的總結我國在古代園林史上的造詣。

古建筑與新建筑的和諧相處并非沒有可能，北京城就很好的詮釋了這個

淺顯易懂的道理。偌大的北京城，穿插著四合院和胡同，共存著高樓大廈，他們看似格格不入，但是又是那么和諧的共存在一起。人們生活在這里，和諧靜謐。現在我們已經明白了新舊建筑的融洽共生已經是勢在必行的重中之重，關于舊建筑的保護，通過在北京的一段時間的實習，由于城市的高速發展，發現地地道道的北京四合院已經越來越少了，北京的胡同兒概念也越來越被人們所淡化，新建筑的大面積的新建使得舊建筑的生存空間日益的銳減著，新的發展仰仗于舊的繼承，只有讀懂了舊建筑的文脈才能發展出有活力的新建筑。

總體而言，北京的實習路線是在新舊建筑的的參觀交叉進行的，古建筑比如十三陵、頤和園、故宮、景山、天壇等等，而新建筑則如國家大劇院、國家博物館、三里屯、奧林匹克公園等等，雖然這些建筑并不能囊括北京的許許多多的其他建筑，但通過這些建筑的參觀認識，我們還是從中看到了北京建筑群 的縮影，通過這次實習，讓我們深刻了解了北京的新老建筑。同時北京作為中國的首都，北京的建筑吸納了來自五湖四海的文化，也可以看作是中國建筑的一個縮影。通過對這些建筑的了解，我們對之前在學校中學習的知識也有了一個系統的深化，建筑取自于生活更應當高于生活。

歌德曾經說過：建筑是凝固的音樂。因此，世界上還有很多美妙的藝術等待我們的發掘。雖然北京的實習之旅已經結束，但是它給我們帶來的回味是無窮的。也希望我在以后的學習中，也可以運用這次北京之行給我們帶來的道理。

北京聯通實習報告

2014年十一月12到15日我參加了學校組織在北京大興黃村實訓基地的專業實習，進行了相關專業知識的學習梳理并參觀了具體運營設備。本次實習歷時四天，共講述了包括無線接入、電話網、接入網以及網絡中的交換機設備

等六方面四個部分的知識，每個部分都由專業老師講解相關知識并實物講解運營設備。此次實習不僅使我更加清晰地了解了所學專業的知識，更感受到自身存在不足和差距，使我對今后學習和工作方向有更多的認識和思考，給我很大幫助

第一次課是關于路由器設備的。老師簡單地介紹了華為3com路由交換設備，以及osi參考模型，然后帶著大家進行了簡單地路由器設置操作。之后就是個人實際操作環節。由于之前選修過計算機網絡課程，也做過類似的路由器設備的實驗，所以這個任務相對就很容易了。

國際上采用tcp/ip體系參考模型分為五層：物理層、網絡接口層、互聯網層、傳輸層、應用層。互聯網的協議地址用ip地址表示，即每個連接在internet上的主機分配一個在全世界范圍內唯一的32bit地址。可分為5類：abcde，不同類的地址對應不同數量的網絡號和

主機號。ip地址放在ip數據報的首部，硬件地址則放在mac楨的首部，在網絡層及以上使用的是ip地址，鏈路層及以下使用的是硬件地址。為了能夠充分利用ip地址，采用劃分子網的方法，用子網掩碼來區分子網號和主機號，在判斷ip地址時需要先對子網掩碼進行處理，看是否在同一子網。地址轉換包括了由ip地址到物理地址的轉換過程和由物理地址到ip地址的轉換過程，前者為arp協議，后者為rarp協議。由主機的名字到ip地址的轉換用域名系統。路由器的作用表現為數據轉發、路由尋徑、備份和流量控制、速率適配、隔離網絡、異網互連等作用。

第二天安排的課程是上移動通信的課，我一向都對移動通信這部分很感興趣，想以此為以后研究的方向。這次課上老師向我們介紹了2g/3g移動通信系統的相關內容。2g/3g移動通信系統是由核心網和無線接入網兩部分組成的。核心接入網負責呼叫管理、安全管理和

移動性管理，并實現與外網的連接，分為電路域核心網和分組域核心網；無線接入網通過無線方式與移動臺通信，并將來自移動用戶的無線電磁波信號轉換后送到核心網，反之亦然。2g無線接入網絡是采用目前非常成熟的gsm/gprs技術，而3g無線接入網絡則采用wcdma技術，兩者是分開入網的。2g/3g移動通信系統也就是所謂的數字蜂窩移動系統，蜂窩系統是覆蓋范圍最廣的陸地公用移動通信系統。在蜂窩系統中，覆蓋區域一般被劃分為類似蜂窩的多個小區，每個小區內設置固定的基站，為用戶提供接入和信息轉發服務。移動用戶之間以及移動用戶和非移動用戶之間的通信均需通過基站進行。基站則一般通過有線線路連接到主要由交換機構成的骨干交換網絡。若干個相鄰的具有不同頻率的小區叫做區群，在不同的區群見使用相同的頻率，即頻率復用。

移動通信采用的天線包括室內和室外兩種。室外天線多放置在樓頂，或

加以偽裝以防損壞或丟失，輻射功率較大。室內天線輻射功率較小，覆蓋面較小，為

滿足人們可以在室內進行正常手機通話的要求。在發送短信、按撥號鍵打電話的瞬間以及外來短信或電話即將到達的前一秒，手機要向基站發送channel require信號，因為不知道基站與手機終端的距離，所以發送的功率一般較大，輻射較強。移動通信中很重要的一環是需要不斷地進行移動臺的注冊，地理位置變化對應連接的基站的變化，以保持時刻正常通信，這也導致長途旅行時即使沒有頻繁使用手機，手機的電量也很快消耗。

第三天的課程是奧運專網介紹以及華為c&c08數字程控交換機。這次課主要是了解了目前網絡的現狀以及c&c08交換機系統結構及網管軟件使用方法、數據配置及相關操作、常見告警及處理方法等。老師以北京網通傳輸網結構為例闡述本地語音的網絡現狀，然

后再在此基礎上構建奧運專網組網，形成一條奧運語音專網呼叫線路，以及在這個奧運專網上開發的各種業務如奧運內網的短號撥號，智能呼叫、語音郵箱、呼出限制、呼入代接、呼叫轉移等智能業務以及isdl業務。

隨后就是重點給我們講解了功能強大而又靈活的華為c&c08交換機，它主要用于公共通訊網絡，是目前國內電信網中運行的多程控交換機的主要機型之一。c&c08交換機的特點就是：集中式控制，分布式處理；模塊化結構，話路交換網和信令交換網分離。所謂分布式處理就是應用了具有局部控制功能的分布式處理器，所謂模塊化結構就是采用自底向上的設計方法將各種功能的電路板組成能完成特定功能的機框單元，不同的機架構成不同類別的模塊，不同的模塊按需要組合在一起就構成了具有豐富功能和接口的交換系統。

不知不覺時間來到了最后一天——寬帶接入技術，接入網是由業務節

點接口和相關用戶網絡接口之間的一系列傳送實體組成的為傳送各種業務提供所需傳送承載能力的實施系統，可經由q3接口進行配置和管理。其主要功能是交叉連接、復用和傳輸功能，一般不包括交換功能，而且應獨立于業務節點。接入網的接口類型：用戶網絡接口、業務節點接口和維護管理接口。接入網的功能結構有：用戶口功能、業務口功能、核心功能、傳送功能、接入網系統管理功能。接入網的接入技術分類為：有線接入網、無線接入網和綜合接入網。

非對稱數字用戶線，針對因特網和視頻點播業務的上下行不對稱性，上行信號速度遠低于下行信號速度，采用頻分復用將整個頻帶分為3個部分，分別支持不同的業務應用：普通電話業務，上行信道，下行信道。光纖接入技術基本結構可分為4個功能模塊：光線路終端、光分配網絡、光網絡單元和適配功能。無源光網絡系統多采用多址接入技術和雙向傳輸技術。根據接入協議的不

同，無源光網絡可分為基于atm的apon，基于ethernet的epon和基于gem的gpom。現在的熱門技術為epon，實驗室的上海貝爾alcatel 7302 isam智能多業務接入平臺就是采用的epon技術。老師分別讓我們觀察了各部分的結構，并詳細介紹了其功能。無線接入技術分為固定無線技術和移動接入技術。實驗室中ipas系統就是通過用戶與本地交換局之間的無線方式接入，為本地環路或用戶接入網服務。其中網關子系統分布于pstn交

換中心，后臺服務群主要有運行支持子系統、網絡管理子系統和軟交換子系統。與d1 b類似。

這次實習是我最認真的一次實訓。作為考研大軍中的一員，時間相對很緊張，但我依然覺得這是我最充實的一次實訓。通過這次實習，我學到了不少東西。很多都是課堂上學不到的。還有以前一些模糊不清的東西，也得到了清晰和深化。也讓我對本專業產生了更多的興趣。從整個全局層面上看，通信行業

作為高端技術行業有著多個發展方向。每一個方向都聯系緊密。通過這些綜合知識，讓我們對于未來在整個通信領域里的奮斗，又多了一層把握。

在我看來，最重要的收獲，就是各個老師講解的一些我們在學校里接觸不到的工作中的問題，他們的經歷經驗，他們對于社會和行業發展現狀的認識，他們對現在與生活息息相關的一些問題的見解，他們對整個人生的認識和態度，他們的建議指導，他們對我們這個面臨眾多選擇的情況的剖析和總結都是難得的寶貴財富。在很大程度上解開了我以前一直迷茫彷徨的困境，讓我明確了目標，堅定了道路，對以后要走的路也大致有個計劃。我要走的路還很長，不能總在灰暗地帶彷徨。總之，這次實習經歷將使我終生受益。

2014/11/17

第三篇：北京現代工廠參觀報告

北京現代參觀實習報告

學校： 班級： 學生姓名： 學號： 指導老師：

完成時間：2016年1月21日 北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社于2002年10月投資創辦，注冊資金27.1億人民幣，合資雙方各占50%的股份。北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目。

北京現代第二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產設備及技術在國內汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于2008年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這里，您將了解沖壓、車身、涂裝、總裝這四大現代化汽車生產工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。

一、實習過程 參觀伊始，北京現代汽車有限公司的人員帶領大家走進車身車間。車身車間擁有高精密機器人，焊接自動化率達100%。機器人的使用，可以完成更細致的焊接、涂膠和搬運等工作。生產線大量采用的伺服焊機和激光焊接技術，使用恒定的直流電穩定的控制焊鉗的位移，保證了焊點的質量。

車身組裝線的滾動胎上可以布置四種不同車型的夾具，實現四種車型同線柔性化生產。車身補焊等生產線配有來自奧地利的福尼斯二氧化碳焊接機器人和釬焊機，數字化的焊接過程控制實現了無飛濺焊接，并形成均勻平整的焊接表面成型，大大提高白車身熔化焊焊接質量一次合格率。

新的生產線增加了ACS質量檢測工位，采用三坐標自動檢測系統設備，由機器人在線測定白車身的精度，根據測定數據的偏移量，分析車身的焊接誤差散布傾向并發現問題車，對出現問題的不合格車身及時進行修整，以維持穩定的白車身質量。

隨后我們經過涂裝車間，看到了刷漆后的車身，講解員說，從這里，他們會根據訂單不分車型和顏色來提車身進入后續工作。

最后我們來到了總裝車間。一進入車間大門，展現在我們眼前的是一幅熱火朝天的情

景，長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著講解員的講解，一邊好奇地四下觀望。在生產線的盡頭，一輛嶄新的現代汽車駛出生產線。講解員自豪地告訴我們，每52秒就有一輛現代汽車下線生產效率世界一流。當然下線后的汽車還有專門的司機進行汽車的測試。

每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

二、實習心得

在此次參觀期間，我真的感受到了自動化的重要性。在一輛車的生產過程中，無論是車身車間還是總裝車間等，都離不開機器人。車身的組裝、焊接、搬運以及零件的搬運等都需要機器人參與，有的生產過程由機器人完成所有工作。

通過此次參觀,學員們進一步加深了對現代化的生產型企業的認識,對現代汽車先進的工藝和管理有了進一步的認識,對提升自動化專業自信有著積極的作用。參觀時間是短暫的,但它留給同學們的印象是深刻的。

第四篇：涂裝車間管理制度

涂裝車間管理制度（草稿）

一、目的

為規范工作秩序，提高工作效率，保證車間生產正常進行，讓員工做好本職工作，特制訂本制度：

二、使用范圍

涂裝車間所有人員

三、具體制度：

（一）、考勤管理

實行電子考勤和手工考勤相結合的辦法，兩者不符合時以電子考勤為準（考勤機工作正常的情況下）。

標準考勤時間：周一：白班07︰35—16︰30 夜班19︰45—4︰30 周二～周五：白班上午07︰45—16︰30 夜班19︰45—4︰30 以上時間為標準考勤時間，超出部分按照勞動部門規定的標準支付加班費。

1.嚴禁遲到或早退、不打卡或代人打卡。如果出現代人打卡者，雙方

違反當事人扣除當月全勤獎。

2.如果出現因考勤機故障或員工卡不能正常打卡的，則由本人到警衛室進行登記，由警衛開具未打卡證明，并由直接上級簽字認可，否則按曠工處理。

3.上班時間超過半小時到達車間均屬于遲到，30分鐘以上未到崗位也未請假視為曠工一天，每遲到或早退一次，10分鐘以內罰款10元。遲到10-30分鐘（含30分鐘）的每次均罰款50元。一個月內累計遲到的次數達3次者（含3次），記曠工一天。

4．若一個月內累計遲到的次數達10次以上（含10次），或半年內累計遲到的次數達20次以上（含20次）屬于嚴重違反公司規章制度，車間將對其進行除名。

（二）、班前會、班后會

1.早晨07︰45及晚上19︰45召開交接班會議。

2.如果有事或其他原因造成不能參加會議者，必須提前給班長打電話說明原因。

3.交班班長在生產中遇到的問題，盡量在本班解決，為下一班的安全生產打下良好基礎，如問題未能解決，做好詳細交班記錄，并上報車間主任，在交接班時與接班負責人解釋清楚后方可下班。

4.交班時交班班長必須如實反映生產狀況和設備運行情況，不得對存在的問題隱瞞，接班者要嚴肅認真，仔細檢查，做到交班清，接班嚴。5.如果交班者故意隱瞞事實真相或有意違反規定，雖然接班者已接班，但發生的后果視情節嚴重由雙方共同承擔。

6.交班人員應明確回復接班人員提出的問題，并和接班人員共同核實，檢查設備運行情況。

7交班人員在接班人員因故未到現場，或未完成接班檢查工作前不得擅自離去。

8.接班人應按交接班內容逐一檢查核對，符合實際情況即可交接班，不得無理刁難或無故不接，由于接班人檢查核對不周而引起的后果，由接班人負責。

9.接班人員發現交班人員未認真完成工作，或檢查中發現問題，應向交班人員提出，如交班人員不能給予明確回復，接班人員可以拒絕接班，并報上級領導處理。

10.當交班人員檢查工作完成，并且接班人員無任何疑問后，交班結束。接班人即可在交班記錄表上簽字，記錄交班時間，讓交班人員下班。11.班后會由當班班長總結本班生產運行情況，產量、點檢、崗位紀律等，如果生產過程中存在問題要對其進行分析和討論，或向上級反映。

（三）、工作紀律：

1.上班時生產人員必須穿工作服，佩戴安全帽、識別卡;禁止穿拖鞋上班。儀表應保持整潔、大方、得體。

2.上班時間員工應該堅守工作崗位，需暫時離開時應與同事交代，工作期間未經班長同意，不得擅自離開崗位。如果有特殊情況，必須進行電話或口頭請假方可離開崗位。

3.操作人員必須按照操作規程和工藝指標進行操作，不得擅自更改流程和指標。

4.操作記錄要認真填寫，不得亂寫亂圖，填寫內容必須和實際相符合。5.工作時間嚴禁打瞌睡，睡崗。如果發現，當事人罰款50元，當班線長罰款50元。

6.上班時間不得做與工作無關的事，不得串崗、打私人電話、玩手機、吃零食、閑聊等。

7.沒有特殊情況未經車間主管同意吃飯時間不得回食堂就餐。當送飯人員送到崗位時，崗位人員不得同時前去拿飯，必須有兩人留守崗位。

8.在生產區內，杜絕一切火種，嚴禁將打火機、火柴等點火用具帶入。一旦發現罰款50元。

9.嚴禁在生產廠區內吸煙，如有違反，車間將其本人除名并送至人力資源部。

10.如果因有事需要請假則提前24小時請假，不允許事后請假或電話請假。一天內則先由班長批準后交車間主任審查，4天以內（含4天）最終由部門經理批準。4天以上需總經理批準。

11.未辦理請假手續或未被批準，而擅自離開工作崗位的，一律按曠工處理。

12.送樣人員嚴禁在化驗室逗留和閑聊，不能隨意自動用電腦，或私自更改結果。

（四）、工具管理

1.工具箱鑰匙由班長進行保管，領用工具和別人借用時要進行登記。2．領用貨架上的配件必須進行登記，需注明領用人，型號規格和數量。

3.點檢人員要定時對工具箱內工具和貨架上的配件進行清點，并對其進行整理、整頓。

（五）無塵車間管理規章及使用辦法

1、無塵室工作守則

（1）進入無塵室人員資格

a、經訓練合格及主管審核后之人員得進入無塵室。b、進入無塵室人員需遵守無塵室之安全規定

c、尚未被認可之員工生、外賓及承攬商須進入無塵室者，應先報備申請領取臨時證配于胸前，并應有合格人員陪同在場始得進入。

d、嚴禁轉借他人之臨時證或夾帶未經核準人員進入無塵室

e、凡違反上述規定給公司照成的經濟上損失者將根據損失情況，給予行政警告、記過或開除等處罰。

（2）進入無塵室前之注意事項：

a、員工、外賓及承攬商進入及離開無塵室，需于相關人員做出入無塵室登記。b、任何人進入無塵室工作或參觀，須依規定換穿無塵衣。

c、非經潔凈主管許可不得將私人物品（手提袋、書籍等）及非無塵室所使用之 工具攜入無塵室；維修用之手冊及工具在用畢后應立即收起

d、原物料進無塵室車間時，需先在外面拆箱及拭凈，并置于貨物風淋室攜入無塵室車間。

e、在無塵室車間內，不得飲食、嘻鬧，或從事其它與生產無關的事情。

（3）進入無塵室之程序：

a、踏上換鞋區入口之地板前，必須先將外鞋脫下。

b、外鞋置于一般鞋之鞋柜之中。進入換衣區換穿無塵衣,依規定進入空氣風淋室作空氣浴

c、空氣洗凈室內，不可超過6個人同時進入。

d、為避免影響空氣正常循環及除塵效果，人員不可倚靠在空氣風淋室的門或墻上。人員必須站立于空氣洗凈室中央踏腳板上輕微搖動雙手旋轉360度，以幫助灰塵掉落

e、風嘴方向正常應是向下吹氣，請勿隨意撥弄調整好的風嘴方向，以求達到最大的除塵效果

f、頭發必須蓋在頭罩之內，必要時可使用發罩。

g、口、鼻必須蓋在口罩之內：口罩使用后即應丟棄，不可重復使用。;頭罩下擺必須完全扎入無塵衣之衣領內

h、無塵衣穿著程序：(1)口罩(2)頭罩(3)無塵衣(4)無塵鞋。當穿上無塵衣時，（4）無塵室內之注意事項

a、進入無塵室之油漆或物品須先經空氣清洗除塵之手續。

b、嚴禁在設備上書寫及刻劃。c、避免在機器上使用膠帶粘貼紙張。

d、當使用氣槍時，必須置于除塵抽風口，以免灰塵污染產品。

（5）廢棄物處理：

a、所有廢棄物及用過之化學品應依規定之方式處理及傾倒。

b、隨時保持整潔，勿將垃圾留給別人，手套、指套、廢棄物勿隨手丟，應 置入垃圾桶內。

c、勿將酸及有機溶劑混合傾倒，以免爆炸。

d、有機廢溶劑應倒入專用容器中儲存，勿倒入排水系統中。（6）其它注意事項：

a、勿在無塵室內踏步來回走動。

b、非必要相關人員禁止停留在潔凈區域內。

2、設備使用規則

（1）.所有設備均應依操作手冊規定之步驟開機、關機、調試。

（2）.開機操作人員遇到故障或不確定因素時影響開機或調試，應向當班領導匯報，聽候指示，再作處理。

（3）.無塵室涂裝設備的設定狀況非經當班領導批準不得任意改變原有之設定。

（4）.設備的使用狀況及使用時無塵室、噴房內的溫濕度請詳加紀錄。

（5）.凡設備操作不當以至造成污染或損壞應盡速報告并接受懲處，若有故意隱瞞一經查獲將加重處分。

（6）.設備使用完畢應依規定加以清潔。

3、無塵室安全守則

（1）一般守則

a、在無塵室工作時必須確切地了解每一個工作站可能發生的危險及應采取之

安全防護工作。

b、善加使用一些防護設備如眼鏡、手套等等。c、在工作的區域應保持清潔。

d、所有化學品應詳加標示。

e、使用化學品后雙手需洗凈方能飲食或抽煙。

f、處理廢棄物時應遵守有關廢棄物處理之規定。

g、熟悉緊急應變的步驟及工作區域之緊急應變設備（如滅火器，逃生呼吸器

等）之放置位置。

（五）、本制度為試用草稿。

第五篇：涂裝車間年終總結

涂裝車間年終總結

2012年已接近年終，涂裝車間今年的生產及管理工作即將告一段落。回顧一年來的忙碌與付出，涂裝車間在公司領導的正確帶領下，持續改善, 緊跟公司下達的生產任務，努力加強生產管理、安全管理，落實管理責任制，貫徹實施績效考核，較好地完成了全年的各項工作任務，在各個方面都取得了長足的進步。圓滿的完成了公司交給的各項工作任務,各方面取得了較好的成績,在這即將過去的一年里涂裝車間主要做了以下幾方面的工作。

一、生產方面

在這一年里車間車間根據生產計劃完成了正和船廠47500DWT散貨船分段、57000DWT散貨船分段、3萬噸浮船塢分段以及水下、1#塢門、2#塢門、1#-6# 4048門機、船塢水泵房管道、二期廠區大字描寫、1#船塢水尺字描寫以及吸煙亭、工具箱等工裝件涂裝工程。

調動職工的積極性，在最短的時間生產最多的產品，嚴肅生產計劃，嚴格按生產計劃上線，確保主機廠的生產需求，在生產過程中做到不空線、不空爐，嚴格按生產節拍生產，做到一流的生產標準，最大可能的提高產能。

二、成本管理方面：

針對車間的原材料與日耗品使用情況，除認真執行公司的規章制定外，還制定本車間原材料與日耗品的制度。根據生產計劃使用多少就領用多少，做到零庫存，嚴格控制領用與使用情況。實行以舊換新，月底對每一個班組進行成本核算，對超出定額的班組按規定進行考核，除此之外，還有車間的電、汽、水做到人走燈滅，停線時電源、汽源關閉，杜絕跑、冒、滴、漏現象的發生。

三、設備方面：

根據車間設備實際情況，制定本車間設備管理制度，加強對維修工的技能培訓，要求維修工對設備做到會使用，會保養，會維修，設備出現故障后要求維修工在最短的時間內修好。車間設備要定時保養，定時檢修檢查，對車間的設備隨時巡查，消除設備隱患，確保設備安全，保證生產順利進行。

四、產

品

質

量

方面：

制定本車間標準，嚴格按工藝要求操作，定期對職工培訓，提高職工的質量意識，車間對產品定期組織評審，制定質量目標，對各班組的質量問題進行分析，及整改措施與整改期限，對產品質量要嚴格要求，對達不到質量目標的班組要嚴格考核，真正做到下線一件，合格一件，以滿足主機廠的要求。

五、T.P.S

管

理

方面： 為使車間有一個良好的工作環境，要認真學習公司的TPS管理，車間內外的現場及物品擺放一目了然，車間組織不定期檢查，同事要借鑒其它單位好的管理辦法，使車間的管理上進一步，保證物流暢通，確保生產順利進行。

六、安全與勞動紀律管理方面：

認真學習公司的規章制度，制定車間規章制度，特別是新招職工多，對新職工進行培訓，講解勞動紀律，安全知識及安全隱患，并要求職工嚴格遵守公司與車間的每一項勞動紀律，提高全員素質，涂裝車間是重點防火單位，車間內外禁止煙火，對設備技改與維修時，有明暗火作業時要公司領導批示后方可作業，派專人看護，防止以外事故的發生。2010年既將到來，在新的一年里，隨著公司制度的各項工作的不斷完善，不斷創新為公司的事業奮斗

主要完成的任務

1.通過了倉庫提前備料的方式，不但了解了欠料信息，同時可以讓車間需要前置加工的物料得以有計劃地完成。依據欠料信息、訂單數量、客戶的需求，合理地進行排產。確保車間生產的流暢性，也降低了車間半成品的積壓。對于車間上報的異常情況能盡全力進行處理。如有自身處理不了的，能及時的上報領導并跟進到位。對生產計劃是否有序的完成，采取深入員工的方式了解核實生產的進度，以確保訂單的交期

2.生產現場的工藝查證，是保證規范操作和標準生產貫徹執行的要點，在生產過程中力求對工序關鍵控制點、操作者、工藝設備、物料等進行監督控制，從而實現生產出優質高效產品的目標，單U在過去的一年里，配合品管人員對每批產品的主要工序環節進行工藝查證，建立健全工藝查證記錄，確保在每一批產品的生產過程中嚴格執行操作規程，嚴明工藝紀律，保證產品生產工藝標準，避免不合格產品的出現

3．狠抓安全管理后整理相對于公司其他車間來說安全隱患較多，比較容易出事故，在過去的2012年里也發生了幾起工傷事故，這些事故已經給公司和車間帶來損失。“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”。身為一班之長，雖然所擁有的權力不是很大，但肩負著全班十幾名員工的生命安全的重任。因此，對于安全工作我從未放松過，月月講，天天講 工作中的不足 1.班組管理方面

雖然在過去的一年中班組的管理水平有了一定的提高但還是存在一些問題，如：員工的標準化作業情況有待改進，員工的技術水平有待提高，員工的工作積極性還沒有被充分的調動起來等。沒有高水平的管理，就沒有高素質的員工，就沒有高質量的產品。因此，我會在以后的工作中著重解決提高班組員工綜合素質的問題，充分利用業余時間，多安排一些有關標準化作業知識的培訓，爭取在較短的時間內讓員工的綜合素質有較大的提升 2 ．安全生產方面

安全管理沒有做到位，力度不夠；安全培訓不到位；檢查不到位。很多時候，由于員工的勞動強度較大，體力消耗較多，因此在完成當天的產量，做整理現場的工作中出現忽視的現象，更是有在違規操作的情況從而連續多次發生工傷事故。現在想來這幾起事故的發生，我有著不可推卸的責任。首先：在組織班組日常安全培訓的過程中沒有真正做到讓每一個員工時刻將安全生產牢記于心；其次：在安全檢查方面沒有做到全程跟蹤全程檢查；最后：在發生一次事故后沒有及時總結經驗教訓，避免類似的事件再次的發生。3．質量控制方面

質量是生產出來的，而不是檢查出來的，就是說要講全面質量管理，要按照目標要求認真抓好每一個環節，每一道工序。同時質量檢查又十分重要，特別是在生產過程中的質量檢查可以有效地避免發生質量事故和質量問題，變事后處理為事前預防和事中控制，變被動為主動。雖然目前公司從上至下都開始重視質量，但在實際操作過程中還是存在許多問題，尤其是班組之間的配合，例如在織造過程中還有許多有待改進的地方。要解決這些問題不是某一個班組努力就可以做好的，這需要幾個相關班組的通力合作，我認為要想做好質量工作，必須把握“嚴、細、實” 的原則，要嚴格管理，認真細致，狠抓落實。

今后努力方向

新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰。我會再接再厲，認真提高業務、工作水平，為公司和車間發展，貢獻自己的力量。我決心在接下來的一年中努力做到以下幾點：

1．加強學習，拓寬知識面。努力學習沖壓專業知識和相關管理知識；

2．本著實事求是的原則，做到上情下達、下情上報；真正做好領導的助手； 3．加強與車間兄弟班組的溝通合作，向先進班組學習，加強管理，努力使班組形成團結一致，勤奮工作的良好氛圍；

4．全面完成車間交給的各項任務，為車間帶出一個能打硬仗，吃苦耐勞的單U班組。