第一篇：汽車生產之涂裝車間

2012屆職教師資本科畢業頂崗實習總結報告

題 目： 汽車生產之涂裝車間

班 級： 09機制一班 姓 名： 席貝貝 學 號： 2009033117 完 成 日 期：

汽車生產之涂裝車間

作為當代大學生，頂崗實習是我們畢業不可缺少的課題，尤其是這最后一次的畢業定崗實習。對我們以后的工作發展有著不可分割的作用。隨著社會的快速發展，當代社會對即將畢業的大學生的要求越來越高，對于即將畢業的我們而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，我院同學各自開展了頂崗實習活動。從找工作到工作的過程中發生的點點滴滴給我留下了深刻的印象，也讓我嘗到了生活中的酸甜苦辣，體會到了生存的不易，相信此次經歷對我而言是一筆寶貴的財富。頂崗實習的生活是充滿艱辛、枯燥乏味與挑戰的。因為實習是為我們進入社會做準備，是為了讓我們畢業后能更好的去適應社會和工作崗位。現在正在進行的這段實習時間可以說是我大學四年來最辛苦也是最充實的一段時間。辛苦是因為跟以前在學校生活的一種反差，是因為剛踏上工作崗位，有很多方面不能很快適應；而充實則是在這段時間里，我學到了在校園無法學到的知識和技能，更提高了自己各方面的素質，特別是專業方面的知識。同時實習也給了我一定的工作經驗。為將來謀求一份好職業打下了堅實的基礎。現在我真正明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，理論知識來源于現實生活，學習了理論后沒有應用于實際中，那就等于沒有學，再好的理論知識沒有應用于實際，只能是紙上談兵，所以要付諸實踐來檢驗所學，再辛苦也是值得的。現在我為期3個月的實習結束了,我在這3個月的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,遇到了書本上根本上不會遇到的問題，受益非淺。

一 實習概況

我所實習的單位是西安比亞迪汽車有限公司，位于西安高新區亞迪路2號。我被分到了公司11事業部的涂裝車間。在車間主要是負責車間修正工作，學到了不少知識，那現在我將就對這3個月的實習做一個工作總結

二.涂裝車間生產狀況及實習總結

初識流水線 1 涂裝車間概述

1.1涂裝車間布局環境 1.2安全事項

2.涂裝車間生產線工藝流程和工藝方法

2.1 涂裝工藝

2.2幾種重要的涂裝工藝 2.3電泳涂裝 2.4.PVC噴涂 2.5.中涂噴涂 2.6.面漆噴涂 2.7打磨、拋光 2.8涂裝工藝法 2.9

3.車間修正線主要職責、工作方法

初識流水線

流水線，是在一定的線路上連續輸送貨物搬運機械，又稱輸送線或者輸送機。按照輸送系列產品大體可以分為：皮帶流水線、板鏈線、倍數鏈線、插件線、網帶線、懸掛線及滾筒流水線這七類流水線。一般包括牽引件、承載構件、驅動裝置、張緊裝置、改向裝置和支承件等。流水線輸送能力大，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應用十分廣泛。

以前，總是在別人口中或者電視上看到“流水線”這個名詞。而這次，在西安比亞迪汽車廠里，第一次見到了真正意義上的流水線。我們涂裝車間里的流水線大部分都是那種滾輪（大約直徑15-20厘米）上面放上梯形鐵架子，然后把車子放上面就行了。不得不提到的是，在這里面工作，一定要多注意安全。

1.涂裝車間概述

涂裝是工程機械產品的表面制造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕涂裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。而真正意義上汽車企業的涂裝車間，包含了諸多工藝，比如 前處理、電泳及水洗、密封線、中涂噴涂、面漆噴涂等等。

1.1涂裝車間布局環境

進入涂裝車間內部，就是成片連成的流水線和一臺臺的大型機器設備，但是卻發現不像一般小型機械廠那樣雜亂不堪，而是非常的整齊，那綠色安全通道也會給人一種愜意的感覺。

汽車制造主要以金屬為主，但金屬材料普遍存在腐蝕問題，這種腐蝕在汽車上輕則影響您愛車的花容月貌，重則就成為重大的安全隱患，所以汽車油漆涂層的質量評價指標就分為兩大類：一類是性能指標，這類指標和油漆層的防腐蝕性能密切相關，如附著力、硬度、耐酸堿性等；另一類指標就是裝飾性指標，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鮮艷度等。顯然，性能指標的重要性遠遠大于裝飾性指標。當然，如果在保證性能的同時又注重有奇的裝飾效果當然是最理想的了。所以，為了保證這些特點，車間里的布局環境就顯得尤為重要。

良好的涂裝質量對環境的要求相當高，來到比亞迪涂裝車間給人的感覺是仿佛 來到了某個大型制藥廠的生產車間：首先你得穿上靜電服、白帽子，還要套上鞋套，然后進入潔凈室在一次進行非接觸式的全面清潔，只有經過這樣嚴格的清潔才能進入比亞迪涂裝車間。在車間里，讓人感覺到的是清潔干爽，設備十分整齊，很有美感，真是爽心悅目。車間里很少遇到人，偶爾見到幾個人不是在現場的計算機顯示屏前，就是拿著儀器在巡查設備。據里面工作人員介紹，當換季的時候，車間都要提前個把月專門發通知要員工們把下一季節的里里外外的衣服都拿出來洗洗晾曬干了再穿，因為那些幾個月沒穿的衣服上會有很多不易察覺并且難以撣去的灰塵、各種毛毛等，只有洗曬一遍才能徹底有效消除，要是不洗曬就穿來上班，即使經過多重清潔也是很難徹底消除的，這樣車間的清潔度就會大大受到影響，從而影響車身的油漆質量。

生產線包含了具備脫脂、表面調整、磷化等功能的前處理系統，陰極電泳系統，涂膠、底噴及RPP防石擊涂層系統，中涂噴漆系統，色漆罩光漆噴涂系統。其中電泳、密封膠、中涂、上涂四大主要工序分別配備以天然氣為熱源并可將廢氣循環燃燒的烘干系統。烘干設備全部采用橋式U型烤箱，利用熱空氣向上的原理，充分地保證了爐溫的均勻性和穩定性，提高了熱效率，節省了能源。因烤箱無廢氣外溢，也大大降低了環境污染。噴漆室的送排風采用了恒溫恒濕系統，保證水溶性涂料噴涂要求的環境；同時在室體底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆霧，并通過CWS系統將水中溶解的有毒有害物質絮凝回收。

此外，涂裝車間所有人工操作崗位都配備完善的送排風及空調系統，為員工提供良好舒適的工作環境；完備的自動消防系統可以控制室體內高、低壓二氧化碳自動噴放，保障人員與設備的安全；先進的統籌生產、排查故障的MES中控電算系統，與其它現代汽車生產系統相連，充分體現了全球化生產的理念和以人為本的思想。

涂裝車間主要概述

工業水:10m3/h，純水:6m3/h，變壓器安裝容量:1500kw 廢水處理能力:15m3/h。

1.2 安全事項及廢品處理

在公司上班，尤其是我們要進入車間里去工作。所以，安全問題就尤為重要，在正式進車間的前兩三天里，我們一直在培訓安全方面的知識。教我們如何使用滅火器，以及每個車間的逃生通道位置。

清楚的記得，在我們上班的第三天那天，我們車間里進行了一場模擬火場逃生，用時1分48秒。充分體現了廠長、車間領導對我們員工人身安全的重視。以及在以后生活工作中會用到的“5S”法。最后，我們還進行了有關安全管理方面的入職考試。

涂裝車間產生的“三廢”——廢氣、廢水、廢渣主要危害會對環境造成大氣污

染和水質污染。

1.大氣污染

造成大氣污染的主要物質是煙塵、粉塵和有害氣體等。

涂裝車間廢氣主要由噴漆室、流平室、烘干室處產生，主要有揮發性溶劑、涂料粉塵、熱分解產物、燃燒廢氣等。

廢氣處理方法：直接燃燒法、觸媒氧化分解法、活性炭等吸附劑的吸附法、水洗 2.水質污染

主要廢水有：前處理廢水；電泳廢水；噴漆室廢水；濕打磨廢水等。

廢水處理方法：凝集沉淀法、上浮分離法、離子交換法、膜分離法生化處理法等

2.1涂裝工藝

汽車涂裝工藝流程可以簡單歸納為：前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。前處理就是在噴涂油漆之前對尚未著漆的車身進行徹底的清潔，消除面上存在的塵埃、油污等一切雜質，露出物面本色，使涂層與基體金屬很好結合；另外一個目的就是為了獲得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，從而使涂膜平整光滑美觀大方，防止涂層干燥不良、起泡、龜裂、剝落等缺陷出現。在汽車車身的涂裝過程中，車身的機械化輸送系統是涂裝生產線的大動脈，它貫穿于涂裝生產線的全過程。車身輸送設備的設計是比較困難的，而輸送系統對槽液和車身的污染，車頂內氣泡的清除等更是一個令人頭痛，而又難以克服的問題。

說道涂裝工藝，不得不提到涂料，涂料是指以高分子材料為主體以有機溶劑、水或空氣為分散介質的多種物質的混合物。而將涂料均勻地涂布在基體表面并使之形成一層連續、致密涂膜的操作工藝稱為涂裝。

涂料和涂裝的作用 1.保護作用 主要是金屬防腐蝕。2.裝飾作用 裝飾產品表面美化產品和生活環境。3.標志作用 做色彩廣告標志起到警告、危險、安全、禁止等信號作用。4.特殊作用

涂裝是物體表面的最終修飾,涂裝質量的好壞對物體的價值有直接的影響。影響涂裝質量的好壞的三要素涂料、涂裝技術（方法、設備、環境）和涂裝管理。

經過我不斷觀察以及向別人的虛心請教，我們涂裝車間里的涂裝工藝如下； 身鋼板焊接完成后進入油漆車間，首先是前處理，有水洗，預脫脂，脫脂，表調，磷化，鈍化這些基本工序，主要作用是去除車身表面的油污，使車身表面形成一層平整的磷化層，以便于更好的進行電泳，增加電泳漆的附著力，然后是電泳及水洗，電泳漆是在車體鋼板上的第一層漆膜，它的主要作用是防腐蝕，烘干，打磨，去除電泳流掛及車身遺留的鈑金和PVC等缺陷

再是密封線，對車身的縫隙進行密封，防止漏水漏氣及隔音等功能

再是中涂噴涂，中涂漆的主要作用是抗石擊，抗紫外線，烘干，打磨，去除中涂產生的流掛，密封膠等缺陷

接著進行面漆噴涂，分為色漆和清漆，清漆主要是增加車身的光澤度，抗化學品性 能，耐候性，耐腐蝕性，還有一定的硬度和柔韌性

最后是整理報交及發送線，檢查前面所有的問題和面漆存在的漆薄流掛及清漆桔皮，沒問題后可以發送至總裝車間進行裝配

2.2 幾種重要的涂裝工藝

汽車車身典型涂裝工藝

白車身----熱水洗噴---預脫脂噴----脫脂浸-----水洗1噴----水洗2浸

-----表調浸-----磷化浸-----水洗3噴-----水洗4浸-----新鮮純水洗浸----

陰極電泳----UF0噴----UF1噴----UF2浸----UF3噴----純水洗浸-----滴水----烘干----鈑金修整----粗細密封—PVC噴涂----膠烘干----底漆打磨----中涂擦凈、噴涂、流平----烘干----中涂打磨----面漆噴涂擦凈、噴涂、流平-----烘干----

拋光檢查

其中，脫脂是指用堿性溶液或有機溶劑等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金屬工件表面的油污清潔底材的方法稱為脫脂或除油。常見的脫脂方法有堿液清洗、有機溶劑脫脂、表面活性劑、乳化劑脫脂、電化學除油。控制的工藝參數堿度、溫度、工作時間、噴淋壓力。

表調的目的，是促使磷化形成晶粒細致密實的磷化膜，以及提高磷化反應速度。酸性調整劑草酸。堿性調整劑膠體鈦pH8.5-9.5。表調工序控制要點是車體溫度盡可能低和嚴格的pH值。

塑料件涂裝工藝

上線----預脫脂----脫脂----水洗1----水洗2----表面調整----循環純水洗----新鮮純水洗

吹水----水分烘干----檢查、修整----擦凈----靜電除塵----底漆噴涂----晾干----底色漆噴涂——晾干----罩光清漆----晾干----烘干----強冷----檢查下線----拋光檢查---包裝、轉運

油箱涂裝工藝

前處理----烘干----冷卻----底漆----烘干----冷卻-----面漆----烘干----冷卻---檢查----轉運。

鋼鐵件在含有鋅、錳、鐵的磷酸鹽溶液中經過化學處理在其表面形成一層難溶于水的磷酸鹽保護膜這個化學處理過程稱為磷化。磷化目的主要是給基體金屬提供保護在一定程度上防止金屬被腐蝕用于涂裝前打底提高漆膜層的附著力和防腐蝕能力在金屬冷加工工藝中起減磨潤滑作用。

磷化處理方式有噴淋式、浸漬式和噴浸結合式三種。

噴淋處理方式所得磷化膜的磷酸鋅的含量高結晶成針狀且粗浸漬處理方式所得的磷酸二鋅鐵含量高結晶成粒狀其致密其耐蝕性和涂膜附著力好。

2.3電泳涂裝

電泳涂裝是把工件和對應的電極放入水溶性涂料中接上電源后依靠電場所 產生的物理化學作用使涂料中的樹脂、顏填料在以被涂物為電極的表面上均勻析出沉積形成不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。

電泳涂裝的分類

①按沉積性能可分為陽極電泳(AED)工件是陽極涂料是陰離子型和陰極電泳(CED)工件是陰極涂料是陽離子型 ②按電源可分為直流電泳和交流電泳 ③按工藝方法又有恒電壓法和恒電流法。電泳涂裝是一個極為復雜的電化學反應過程其中至少包括電泳、電沉積、電滲、電解四個過程。

在我們涂裝車間，涂裝工藝中，就用到了電泳涂裝。

電泳涂裝與其他涂裝方法相比較具有下述特點1采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環境危害，安全衛生同時避免了火災的隱患。

2涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達90%-95%

3涂膜厚度均勻，附著力強，涂裝質量好，工件各個部位如內層、凹陷、焊縫等處都能獲得均勻、平滑的漆膜解決了其他涂裝方法對復雜形狀工件的涂裝難題。

4生產效率高，施工可實現自動化連續生產，大大提高勞動效率。

5設備復雜，投資費用高，耗電量大，其烘干固化要求的溫度較高，涂料、涂裝的管理復雜施工條件嚴格并需進行廢水處理。

6只能采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料貯存過久穩定性不易控制。



2.4 PVC噴涂線

密封膠

涂于車身須防止水滲入的部位。主要功能是防止焊縫滲水透氣、提高車身的耐腐蝕性和密封性。密封膠烘干后應具有彈性和良好的附著里使其受振動時不開裂或脫落。

目前密封膠、車底涂料都采用PVC系列材料主要由聚氯乙烯樹脂、增塑劑、填充料、附著力增強劑、穩定劑、防止發泡劑等構成

2.5中涂噴涂

中涂噴涂的目的是改善被涂物表面平整度和光滑度以提高涂膜的豐滿度和鮮映性。使用手工噴涂、自動噴涂或靜電噴涂等工藝方法。涂膜厚度一般為30~40μm。涂裝環境與面漆相同達到清潔無塵噴漆室垂直風速0.45~0.5m/s照度800 lx相對濕度60~70%左右。中涂烘干150℃--15~20mi。中涂烘干后的打磨應有規律打磨方向應一致選用400~800#水砂紙進行濕打磨。中涂涂料主要是三聚氰胺改性的聚氨脂類涂料，屬熱固性合成樹脂涂料。未來中涂涂料向水性涂料、高固體份涂料等方向發展。

2.6面漆涂裝

中涂烘干后的打磨應有規律打磨方向應一致選用400~800#水砂紙進行濕打磨。中涂涂料主要是三聚氰胺改性的聚氨脂類涂料屬熱固性合成樹脂涂料。

未來中涂涂料向水性涂料、高固體份涂料等方向發展。面漆涂裝工藝條件

噴漆室一般采用上送風下抽風型噴漆室

風速 手工噴涂工位0.45~0.5m/s自動靜電噴漆工位0.3m/s

照明800 lx以上

相對濕度60~70%

噴槍工作壓力0.45~0.55MPa

涂料吐出量300~500ml/min

噴涂距離200~300mm

金屬底色漆+罩光清漆采用“濕碰濕”噴涂工藝

一般噴涂金屬底色漆工序和罩光工序之間的晾干時間要確保3~5min涂膜溶劑揮發達95%以上

2.7 打磨

打磨的主要目的是

1、清除底材表面上的毛刺及雜物

2、消除工件涂覆面的顆粒、粗糙和不平整度如刮過膩子的表面在干燥后一般表面 粗糙不平整需要靠打磨來獲得平滑的表面

3、增強涂層的附著力。涂料在平滑表面上的附著力差打磨后可增強涂層的機械附著力。

拋光、注蠟

拋光是使面漆涂層具有柔和、穩定的光澤使漆面更加平滑這是提高涂層裝飾性的一種手段一般僅在對裝飾性要求高的高級產品的涂裝工藝中采用。2.8

涂裝工藝方法

空氣噴涂

是靠壓縮空氣的氣流使涂料霧化成霧狀，在氣流的帶動下，涂到被涂物體表面上，形成一層均勻致密涂層的涂裝方法。該方法效率高、作業性好，每小時可涂裝150~200m2，且能得到均勻美觀的漆膜。但缺點是涂料損耗大，漆物分散多，涂料利用率一般為50~60%。

噴槍

1.噴槍的分類 按涂料供給方式：、吸上式、重力式和壓送式

按涂料和空氣混合方式：內部混合型、外部混合型

2.噴槍的構造 一般常用的由噴頭、調節部件和槍體三部分構成。噴頭由空氣帽、噴嘴、針閥等組成，它決定涂料的霧化、噴涂圖樣的改變。調節部件是調節涂料噴出量和空氣流的裝置。槍體上裝有開閉的槍機和防止漏漆、漏氣的密封件。

噴槍操作要點三要素：噴涂距離：標準的噴涂距離采用大型噴槍時為20~30cm，小型噴槍為 15~25cm，空氣霧化的手提式靜電噴槍為25~30cm。

噴槍運行方式：包括噴槍對被涂物表面的角度和噴槍運行速度。應保持噴槍與被涂物直角，平行運行，噴槍移動速度一般為30~60cm/s。噴霧圖樣搭接：圖樣前后搭接幅度應保持一定，一般為1/4~1/

3。

靜電涂裝

是以接地的被涂物作為陽極，涂料霧化器作為陰極，接上負高壓電，在兩極間形成高壓靜電場，在陰極產生電暈放電，使噴出的漆滴帶電，并進一步霧化。按照同性相斥異性相吸的原理，帶電漆滴受高壓靜電場的作用沿電力線方向高效地吸附在被涂物上。

特點：

1.涂料利用率高，可達80~90%；

2.提高了自動化程度，適于大批量流水線生產；

3.無漆滴分散，改善了生產環境；

4.涂裝質量好，能使被涂物突出部分、頂部和角部也有良好的涂裝效果。

5.高壓靜電，易發生事故，不利于不良導體的涂裝；

6.對所用涂料的溶劑有一定的要求，如電性能、沸點和溶解性等。

靜電涂裝所用電壓一般為50~100kv，固定型靜電涂裝為80~100kv；手提式為50~60k極距一般為25~30cm，太近就會產生火花放電的危險，太遠時涂著效率就差。

手提式靜電噴槍一般壓縮空氣的工作壓力為0.3~0.6MPa

3.車間修正線主要職責、工作方法

涂裝車間里，修正主要的工序如下；

1.卸工裝區（車子從烤爐出來時，卸下上面的工裝，比如扣環，螺絲）2.打磨顆粒區（車子上的顆粒，烤爐中留下的痕跡）3.打磨區（用拋光機把打磨完顆粒的痕跡處理一下）4.拋光區 5.清漆噴涂 6.修補噴漆

看似非常簡單的工作，真正的工作起來，卻不是那么回事。每一道工序都需要非常認真的態度去對待。

2.9 電泳工藝原理

實習期間，為了能學到更多的東西，我會變換著崗位區嘗試一下其他的工作情況（當然，是在頂替別人或工作不太緊時）。但我覺得，還是工藝流程中的電泳工藝讓我覺得比較又意義。現把整理的一些有關電泳工藝的數據和工藝方法如下；

電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法.僅使用于與一般涂料不同的電泳涂裝專用的水性涂料.簡稱電泳涂料.它是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極）.在槽中另設置于相應的陰極（或陽極）.在兩極間通直流電一定時間.在被涂上析出均一.水布溶的涂膜的一種涂裝方法.根據涂物的極性和電泳涂料的種類.電泳涂裝分為兩種.陽極電泳涂裝法和陰極電泳涂裝法 一.電泳原理

電泳涂裝過程伴隨著電解.電泳.電沉積.滲透等四種化學物理作用組合.形成涂膜.二.電泳涂料的組成

樹脂液.顏料漿.溶劑（-03.-04）PH值調節劑.去離子水.三.電泳工藝流程 電泳槽—UF1—UF2—新鮮純水洗—轉掛—電泳烘干爐.四.電泳各系統的工藝及工藝設備要求

電泳槽分為主槽和輔槽.槽液進主槽流向輔槽.電泳涂裝的其它一切裝置都為本槽服務.工藝要求；1.PH：5.6—6.0

2.電導率950—1250us/cm

3.固體份 ：16—18％

4.工作時間；2—4分鐘

5.工作溫度：30—32度

6.電泳的工作條件：分兩段式供給：低壓100—150V.時間控制在30—40秒.高壓230—300V.時間控制在150-160秒.7.陰極液PH值：2.0—4.0

電導率：100—300us/cm 工藝設備：電泳槽加料系統.制冷機組.循環過濾系統.陰極系統。超濾系統.UF1工藝參數及技術要求

工藝參數：PH：5.0—6.0 電導率600—100us／cm 噴射壓力：0.1—0.2MP2 技術要求：1.檢查過濾罐的進出口壓力.當達到0.08—0.1MP2時更換過濾袋.2.檢查噴嘴的噴淋情況.定期更換.四．電泳加料系統

設備作用：及時補加電泳漆材料.以保持電泳槽液的參數穩定及特殊情況及時調整.工藝要求：補加完后用少量純水沖洗管路和泵件.以免泵被堵塞.加料設備：2臺氣動隔膜泵

加料要求：1加料時樹脂.顏料漿.不能用一個泵加.2.檢查好材料的商標.牌號.批次.以免加錯料.造成事故.3.搬運要注意避免磕碰.打開桶蓋時一定要認真仔細防止材料被污染.五．電泳陽極系統

設備作用：維持槽液中的酸度平衡

工藝要求：1陽極液電導率1000—3000us／cm

2.PH值2.0—4.0 六．電泳循環過濾系統

設備作用：保持槽內電泳漆均一，防止顏料沉淀.除去擴散的電解氣泡.過濾掉溶入槽內的異物.車中塵埃顆粒.工藝要求：過濾罐的進出口壓力差達到0.08—0.1MP2時更換過濾袋。七．電泳制冷機組

組成：冷水組.冷水循環泵.換熱器及相應的管路 作用：滿足電泳漆的恒溫要求（±2度）

八．超濾系統

作用：將電泳槽內的漆分離成兩部分.一部分為電泳漆(樹脂和顏料漿).另 一部分為超濾液.組成：循環泵.過濾膜.超濾膜.九．UF2工藝參數及技術要求

PH值5.0—6.0電導率600—1000us／cm 噴射壓力：0.1—0.2MP2 技術要求：1。檢查過濾罐的進出口壓.當壓力差達0.08—0.1MP2時更換過濾袋.2.檢查噴嘴的噴淋情況定期清理.十．泳后純水洗工藝參數及技術要求： 工藝參數：PH5.5—6.8電導率<50us／cm 噴射壓力：0.1—0.2MP2 十一。新鮮去離子水：

PH5.5—6.8電導率<10us／cm 技術要求：1.檢查過濾罐的進出口壓力.當壓力差達時0.08—0.1MP2時更換濾袋.2.檢查噴嘴的噴淋情況，定期清理

十二，電泳烘干

設備作用：保證電泳漆發生固化反應.提高漆膜腐蝕性能.工藝參數及技術要求：烘干溫度170—180度

烘干時間30分鐘 技術要求：1.漆膜烘干.烘透

2.漆膜外觀平整光滑.無縮孔顆粒等缺陷

3.烘干爐應每周清理 十三。強冷：工藝參數及技術要求：

強冷時間5分鐘

強冷后溫度<45度 常見漆膜缺陷及消除方法

缺陷

消除方法

低膜厚

增加電壓.檢查和檢測陽極液電

導濾及PH值.調整電泳槽液PH 值檢查電源供應.檢查接觸點導 電能力.提高槽溫.提高固體份含 量.縮孔

檢查預處理條件增加槽溫.檢查前處理去油效果

針孔

清洗或調整噴嘴調節壓力添加

乳液降低顏基比.調整電泳電壓

調整槽容量

氣泡

修理泵密封處

小結

時間過的很快，短暫的實習轉眼就過去了。回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，當然也有一些遺憾。那就是對工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些事物，所以未能領會其精髓。當然，我現在是以實習生的身份去參與，必然不能正常的處理有關重要的管理問題。但是通過實習，我對加深了基本知識的理解，豐富了我的實際知 識，使我對日常工作有了深層次的感性和理性認識——注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探 求日常工作的本質與規律。

近三個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：

第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。剛到公司時，心里不可避免有些疑惑：應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我總覺得，一些東西被我們忽略了，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了他們的信任。

第二是溝通：要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟同事們有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到公司時，大家并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟同事們很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。

第三是激情與耐心：要有激情，耐心的去不斷的學習，提高自己的專業水平。這項工作我深深地感覺到沒有激情與耐心是做不好的。

第四是細心負責和基本的專業素養：細心負責是做好每一件事情所必備的基本素質，基本的專業素養是前提。在公司的時候經常有同事都會告訴我，做事應該認真負責，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，這才是真的有專業素養！

第五是講究條理：如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養成講究條理性的好習慣。

通過在比亞迪的頂崗實習，我深深的感覺到我們在學校學習的那些知識遠遠不夠。剛畢業的大學生往往會覺得畢業了，告別了校園生活再不用學習了。可是在頂崗實習過程中，我才發現學校里我所學習的那些知識，學得再好不過是書本上的東西，真正到了實際工作中相差太遠了。我們在學校中學習的，事實上真正重要的是那種自主學習的方法，所學習的是再學習實際東西的一些學習工具，更重要的還有做人的道理。學校里我們要學會做人，才能更好的學做學問。在工作中，一切都是新的，都要從零開始。我很深刻的體會到，學無止境。我們要想在這個社會上很好的立足是需要不斷的學習，不斷的充實自己才行的。否則，在當今競爭如此激烈的社會，我們就將被淘汰。

我認識到在社會這個大環境下為人處事是需要變通的，社會上沒有人會包容我們的脾氣，在畢業頂崗實習過程中，我學習到了不少這方面的經驗。

通過頂崗實習，自己在工作中的經驗還是欠缺很多，需要自己學習的地方也有很多很多，在處理問題的時候，感覺自己還是不夠沉穩，因知識面的狹窄，限制了自己的一些說辭。我反思了自己在學校期間的學習情況。我感覺自己對于知識的學習太表面化了，沒有深入的理解，而事實上，與實際根本沒有結合起來，知識只停留在書本上。我個人也覺得我們學校可以在專業課程的教授方面，多結合下具體工作中所需要的，與實際聯系更加緊密些，同學在畢業后學習到更多真正工作中可以用得到的東西。最后，希望我們的學校越辦越好，為社會培養更多的人才。實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為 一名剛剛從學校畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。半年里，我嚴格按照廠人事部下發的頂崗實習大綱，認真研讀，逐一學習，在思想行動上，努力做到“想實習，會實習，實好習”，把培養工作能力，提高自身素質作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務。

針對自己現有的工作中存在的遺憾與不足，在繼續保持現有的優秀的干勁和充實的收獲的基礎上，我對自己提出以下幾點要求：

(1)繼續保持現有的努力拼搏，敢于爭先，吃苦耐勞，扎實穩重的作風；

(2)要多問，多看，多聽，多想，多動手，多記錄。面對不會的問題要從根本上弄明白，弄清楚，要經常性的向師傅和各位同事請教，多問幾個問什么，學習領導的大局觀和整體觀，(3)要努力學習，全面強化自己的知識，對自己的專業知識，做到了然于胸，不斷提高自己。繼續鞏固現有的成績，對已經學到的知識要經常性的復習回顧總結。

(4)加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更為深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來的工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規劃。

(5)注重聯系實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。

(6)是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。“愛崗才能敬業”，熱愛實習崗位才能完成好實習任務。在實習過程中，我努力培養自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關操作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。

我明白，我的工作剛剛開始，這只是我人生中一個奮斗的起點，我也相信自己一定會以更加飽滿的熱情和決心投入到未來的工作當中去，相信自己一定能交出更加滿意的答卷，相信自己一定能演繹出自己的精彩。

總而言之，此次頂崗實習的機會來之不易，工作的經歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益。眼睛是會騙人的，看似簡單的東西并不一定能夠做好，只有親身實踐才知其奧妙，才會做出理想的產品，實踐是學習的真理！

第二篇：汽車生產之涂裝車間

一 實習概況

我所實習的單位是西安比亞迪汽車有限公司，位于西安高新區亞迪路2號。我被分到了公司11事業部的涂裝車間。在車間主要是負責車間修正工作，學到了不少知識，那現在我將就對這3個月的實習做一個工作總結

二.涂裝車間生產狀況及實習總結

初識流水線 1 涂裝車間概述

1.1涂裝車間布局環境 1.2安全事項

2.涂裝車間生產線工藝流程和工藝方法

2.1 涂裝工藝

2.2幾種重要的涂裝工藝 2.3電泳涂裝 2.4.PVC噴涂 2.5.中涂噴涂 2.6.面漆噴涂 2.7打磨、拋光 2.8涂裝工藝法 2.9

3.車間修正線主要職責、工作方法

初識流水線

流水線，是在一定的線路上連續輸送貨物搬運機械，又稱輸送線或者輸送機。按照輸送系列產品大體可以分為：皮帶流水線、板鏈線、倍數鏈線、插件線、網帶線、懸掛線及滾筒流水線這七類流水線。一般包括牽引件、承載構件、驅動裝置、張緊裝置、改向裝置和支承件等。流水線輸送能力大，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應用十分廣泛。

以前，總是在別人口中或者電視上看到“流水線”這個名詞。而這次，在西安比亞迪汽車廠里，第一次見到了真正意義上的流水線。我們涂裝車間里的流水線大部分都是那種滾輪（大約直徑15-20厘米）上面放上梯形鐵架子，然后把車子放上面就行了。不得不提到的是，在這里面工作，一定要多注意安全。

1.涂裝車間概述

涂裝是工程機械產品的表面制造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕涂裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。而真正意義上汽車企業的涂裝車間，包含了諸多工藝，比如 前處理、電泳及水洗、密封線、中涂噴涂、面漆噴涂等等。

1.1涂裝車間布局環境

進入涂裝車間內部，就是成片連成的流水線和一臺臺的大型機器設備，但是卻發現不像一般小型機械廠那樣雜亂不堪，而是非常的整齊，那綠色安全通道也會給人一種愜意的感覺。

汽車制造主要以金屬為主，但金屬材料普遍存在腐蝕問題，這種腐蝕在汽車上輕則影響您愛車的花容月貌，重則就成為重大的安全隱患，所以汽車油漆涂層的質量評價指標就分為兩大類：一類是性能指標，這類指標和油漆層的防腐蝕性能密切相關，如附著力、硬度、耐酸堿性等；另一類指標就是裝飾性指標，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鮮艷度等。顯然，性能指標的重要性遠遠大于裝飾性指標。當然，如果在保證性能的同時又注重有奇的裝飾效果當然是最理想的了。所以，為了保證這些特點，車間里的布局環境就顯得尤為重要。

良好的涂裝質量對環境的要求相當高，來到比亞迪涂裝車間給人的感覺是仿佛來到了某個大型制藥廠的生產車間：首先你得穿上靜電服、白帽子，還要套上鞋套，然后進入潔凈室在一次進行非接觸式的全面清潔，只有經過這樣嚴格的清潔才能進入比亞迪涂裝車間。在車間里，讓人感覺到的是清潔干爽，設備十分整齊，很有美感，真是爽心悅目。車間里很少遇到人，偶爾見到幾個人不是在現場的計算機顯示屏前，就是拿著儀器在巡查設備。據里面工作人員介紹，當換季的時候，車間都要提前個把月專門發通知要員工們把下一季節的里里外外的衣服都拿出來洗洗晾曬干了再穿，因為那些幾個月沒穿的衣服上會有很多不易察覺并且難以撣去的灰塵、各種毛毛等，只有洗曬一遍才能徹底有效消除，要是不洗曬就穿來上班，即使經過多重清潔也是很難徹底消除的，這樣車間的清潔度就會大大受到影響，從而影響車身的油漆質量。

生產線包含了具備脫脂、表面調整、磷化等功能的前處理系統，陰極電泳系統，涂膠、底噴及RPP防石擊涂層系統，中涂噴漆系統，色漆罩光漆噴涂系統。其中電泳、密封膠、中涂、上涂四大主要工序分別配備以天然氣為熱源并可將廢氣循環燃燒的烘干系統。烘干設備全部采用橋式U型烤箱，利用熱空氣向上的原理，充分地保證了爐溫的均勻性和穩定性，提高了熱效率，節省了能源。因烤箱無廢氣外溢，也大大降低了環境污染。噴漆室的送排風采用了恒溫恒濕系統，保證水溶性涂料噴涂要求的環境；同時在室體底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆霧，并通過CWS系統將水中溶解的有毒有害物質絮凝回收。

此外，涂裝車間所有人工操作崗位都配備完善的送排風及空調系統，為員工提供良好舒適的工作環境；完備的自動消防系統可以控制室體內高、低壓二氧化碳自動噴放，保障人員與設備的安全；先進的統籌生產、排查故障的MES中控電算系統，與其它現代汽車生產系統相連，充分體現了全球化生產的理念和以人為本的思想。

涂裝車間主要概述

工業水:10m3/h，純水:6m3/h，變壓器安裝容量:1500kw 廢水處理能力:15m3/h。1.2 安全事項及廢品處理

在公司上班，尤其是我們要進入車間里去工作。所以，安全問題就尤為重要，在正式進車間的前兩三天里，我們一直在培訓安全方面的知識。教我們如何使用滅火器，以及每個車間的逃生通道位置。

清楚的記得，在我們上班的第三天那天，我們車間里進行了一場模擬火場逃生，用時1分48秒。充分體現了廠長、車間領導對我們員工人身安全的重視。以及在以后生活工作中會用到的“5S”法。最后，我們還進行了有關安全管理方面的入職考試。

涂裝車間產生的“三廢”——廢氣、廢水、廢渣主要危害會對環境造成大氣污

染和水質污染。

1.大氣污染

造成大氣污染的主要物質是煙塵、粉塵和有害氣體等。

涂裝車間廢氣主要由噴漆室、流平室、烘干室處產生，主要有揮發性溶劑、涂料粉塵、熱分解產物、燃燒廢氣等。

廢氣處理方法：直接燃燒法、觸媒氧化分解法、活性炭等吸附劑的吸附法、水洗 2.水質污染

主要廢水有：前處理廢水；電泳廢水；噴漆室廢水；濕打磨廢水等。

廢水處理方法：凝集沉淀法、上浮分離法、離子交換法、膜分離法生化處理法等

2.1涂裝工藝

汽車涂裝工藝流程可以簡單歸納為：前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。前處理就是在噴涂油漆之前對尚未著漆的車身進行徹底的清潔，消除面上存在的塵埃、油污等一切雜質，露出物面本色，使涂層與基體金屬很好結合；另外一個目的就是為了獲得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，從而使涂膜平整光滑美觀大方，防止涂層干燥不良、起泡、龜裂、剝落等缺陷出現。在汽車車身的涂裝過程中，車身的機械化輸送系統是涂裝生產線的大動脈，它貫穿于涂裝生產線的全過程。車身輸送設備的設計是比較困難的，而輸送系統對槽液和車身的污染，車頂內氣泡的清除等更是一個令人頭痛，而又難以克服的問題。

說道涂裝工藝，不得不提到涂料，涂料是指以高分子材料為主體以有機溶劑、水或空氣為分散介質的多種物質的混合物。而將涂料均勻地涂布在基體表面并使之形成一層連續、致密涂膜的操作工藝稱為涂裝。

涂料和涂裝的作用 1.保護作用 主要是金屬防腐蝕。2.裝飾作用 裝飾產品表

3.標志作用

禁止等信號作用。4.特殊作用

涂裝是物體表面的最終修飾,涂裝質量的好壞對物體的價值有直接的影響。影響涂裝質量的經過我不斷觀察以及向別人的虛心請教，我們涂裝車間里的涂裝工藝如下； 身鋼板焊接完成后進入油漆車間，首先是前處理，有水洗，預脫脂，脫脂，表調，磷化，鈍化這些基本工序，主要作用是去除車身表面的油污，使車身表面形成一層平整的磷化層，以便于更好的進行電泳，增加電泳漆的附著力，然后是電泳及水洗，電泳漆是在車體鋼板上的第一層漆膜，它的主要作用是防腐蝕，烘干，打磨，去除電泳流掛及車身遺留的鈑金和PVC等缺陷

再是密封線，對車身的縫隙進行密封，防止漏水漏氣及隔音等功能

再是中涂噴涂，中涂漆的主要作用是抗石擊，抗紫外線，烘干，打磨，去除中涂產生的流掛，密封膠等缺陷

接著進行面漆噴涂，分為色漆和清漆，清漆主要是增加車身的光澤度，抗化學品性能，耐候性，耐腐蝕性，還有一定的硬度和柔韌性

最后是整理報交及發送線，檢查前面所有的問題和面漆存在的漆薄流掛及清漆桔皮，沒問題后可以發送至總裝車間進行裝配

2.2 幾種重要的涂裝工藝

汽車車身典型涂裝工藝

白車身----熱水洗---預脫脂----脫脂-----水洗1----水洗-----表調-----磷化-----水洗3-----水洗4-----新鮮純水洗----

陰極電泳----UF0----UF1----UF2----UF3----純水洗-----滴水----烘干--------粗細密封—PVC噴涂----膠烘干----底漆打磨----中涂

噴涂、流平----烘干----中涂打磨----面漆噴涂-----烘干----

拋光檢查

其中，脫脂是指用堿性溶液或有機溶劑等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金屬工件表面的油污清潔底材的方法稱為脫脂或除油。常見的脫脂方法有有機溶劑脫脂、表面活性劑、乳化劑脫脂、電化學除油。溫度、工作時間、噴淋壓力。

表調的目的，是促使磷化形成晶粒細致密實的磷化膜，以及提高磷化反應速度。

。pH8.5-9.5。表調工序控制要點是車體溫度盡可能低和嚴格的pH值。

塑料件涂裝工藝

上線----預脫脂----脫脂----水洗1----水洗2----表面調整----循環純水洗----新鮮純水洗 吹水----水分烘干----檢查、修整----擦凈----靜電除塵----底漆噴涂----晾干----底色漆噴涂——晾干----罩光清漆----晾干----烘干----強冷----檢查下線----拋光檢查---包裝、轉運

油箱涂裝工藝

前處理----烘干----冷卻----底漆----烘干----冷卻-----面漆----烘干----冷卻---檢查----轉運。

鋼鐵件在含有鋅、錳、鐵的磷酸鹽溶液中經過化學處理

磷化。磷化目的主要是給基體金力和防腐蝕能力在金屬冷加工工藝中起減磨潤滑作用。

磷化處理方式有噴淋式、浸漬式和噴浸結合式三種。

噴淋處理方式所得磷化膜的磷酸鋅的含量高

耐蝕性和涂膜附著力好。

2.3電泳涂裝

電泳涂裝是把工件和對應的電極放入水溶性涂料中出沉積形成不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。

電泳涂裝的分類

①按沉積性能可分為陽極電泳(AED)(CED)

②按電源可分為直流電泳和交流電泳 ③按工藝方法又有恒電壓法和恒電流法。電泳涂裝是一個極為復雜的電化學反應過程至少包括電泳、電沉積、電滲、電解四個過程。

在我們涂裝車間，涂裝工藝中，就用到了電泳涂裝。電泳涂裝與其他涂裝方法相比較1，以水為溶解介質，節省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環境危害，同時避免了火災的隱患。

2，涂料損失小，涂料的利用率可達90%-95%

3，附著力強，涂裝質量好，工件各個部位如內層、決了其他涂裝方法對復雜形狀工件的涂裝難題。

4，施工可實現自動化連續生產，大大提高勞動效率。

5，投資費用高，耗電量大，其烘干固化要求的溫度較高，涂

。6性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料貯存過久穩定性不易控制。

2.4 PVC噴涂線

密封膠

涂于車身須防止水滲入的部位。主要功能是防止焊縫滲水透氣、提高車身的耐腐蝕性和密封性。密封膠烘干后應具有彈性和良好的附著里時不開裂或脫落。

目前密封膠、車底涂料都采用PVC系列材料烯樹脂、增塑劑、填充料、附著力增強劑、穩定劑、防止發泡劑等構成

2.5中涂噴涂

中涂噴涂的目的 映性。μm。度800 lx

30~40

0.45~0.5m/s60~70%左右。150℃--15~20mi。中涂烘干后的400~800#水砂紙進行濕打磨。

要是三聚氰胺改性的聚氨脂類涂料，屬熱固性合成樹脂涂料。未來中涂涂料向水性涂料、高固體份涂料等方向發展。

2.6面漆涂裝

中涂烘干后的打磨應有規律紙進行濕打磨。

400~800#水砂固性合成樹脂涂料。

未來中涂涂料向水性涂料、高固體份涂料等方向發展。

噴漆室一般采用上送風下抽風型噴漆室 風速 手工噴涂工位0.45~0.5m/s

照明800 lx以上

60~70%

0.45~0.55MPa

300~500ml/min

200~300mm

0.3m/s

相對濕度 噴槍工作壓力涂料吐出量噴涂距離金屬底色漆+罩光清漆采用“濕碰濕”噴涂工藝

一般噴涂金屬底色漆工序和罩光工序之間的晾干時間要確保3~5min 2.7 打磨

95%以上

1、清除底材表面上的毛刺及

2、消除工面

3、增強涂層的附著

拋光、注蠟

涂裝工藝中采用。2.8

涂裝工藝方法

空氣噴涂

是靠壓縮空氣的氣流使涂料霧化成霧狀，在氣流的帶動下，涂到被涂物體表面上，形成一層均勻致密涂層的涂裝方法。該方法效率高、作業性好，每小時可涂裝150~200m2，且能得到均勻美觀的漆膜。但缺點是涂料損耗大，漆物分散多，涂料利用率一般為50~60%。

噴槍

1.噴槍的分類 按涂料供給方式：、吸上式、重力式和壓送式

按涂料和空氣混合方式：內部混合型、外部混合型

2.噴槍的構造 一般常用的由噴頭、調節部件和槍體三部分構成。噴頭由空氣帽、噴嘴、針閥等組成，它決定涂料的霧化、噴涂圖樣的改變。調節部件是調節涂料噴出量和空氣流的裝置。槍體上裝有開閉的槍機和防止漏漆、漏氣的密封件。

噴槍操作要點三要素：噴涂距離：標準的噴涂距離采用大型噴槍時為20~30cm，小型噴槍為 15~25cm，空氣霧化的手提式靜電噴槍為25~30cm。

噴槍運行方式：包括噴槍對被涂物表面的角度和噴槍運行速度。應保持噴槍與被涂物直角，平行運行，噴槍移動速度一般為30~60cm/s。噴霧圖樣搭接：圖樣前后搭接幅度應保持一定，一般為1/4~1/3

。靜電涂裝

是以接地的被涂物作為陽極，涂料霧化器作為陰極，接上負高壓電，在兩極間形成高壓靜電場，在陰極產生電暈放電，使噴出的漆滴帶電，并進一步霧化。按照同性相斥異性相吸的原理，帶電漆滴受高壓靜電場的作用沿電力線方向高效地吸附在被涂物上。

特點：

1.涂料利用率高，可達80~90%；

2.提高了自動化程度，適于大批量流水線生產；

3.無漆滴分散，改善了生產環境；

4.涂裝質量好，能使被涂物突出部分、頂部和角部也有良好的涂裝效果。

5.高壓靜電，易發生事故，不利于不良導體的涂裝；

6.對所用涂料的溶劑有一定的要求，如電性能、沸點和溶解性等。靜電涂裝所用電壓一般為50~100kv，固定型靜電涂裝為80~100kv；手提式為50~60k極距一般為25~30cm，太近就會產生火花放電的危險，太遠時涂著效率就差。

手提式靜電噴槍一般壓縮空氣的工作壓力為0.3~0.6MPa

3.車間修正線主要職責、工作方法

涂裝車間里，修正主要的工序如下；

1.卸工裝區（車子從烤爐出來時，卸下上面的工裝，比如扣環，螺絲）2.打磨顆粒區（車子上的顆粒，烤爐中留下的痕跡）3.打磨區（用拋光機把打磨完顆粒的痕跡處理一下）4.拋光區 5.清漆噴涂 6.修補噴漆

看似非常簡單的工作，真正的工作起來，卻不是那么回事。每一道工序都需要非常認真的態度去對待。

2.9 電泳工藝原理

實習期間，為了能學到更多的東西，我會變換著崗位區嘗試一下其他的工作情況（當然，是在頂替別人或工作不太緊時）。但我覺得，還是工藝流程中的電泳工藝讓我覺得比較又意義。現把整理的一些有關電泳工藝的數據和工藝方法如下；

電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法.僅使用于與一般涂料不同的電泳涂裝專用的水性涂料.簡稱電泳涂料.它是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極）.在槽中另設置于相應的陰極（或陽極）.在兩極間通直流電一定時間.在被涂上析出均一.水布溶的涂膜的一種涂裝方法.根據涂物的極性和電泳涂料的種 類.電泳涂裝分為兩種.陽極電泳涂裝法和陰極電泳涂裝法 一.電泳原理

電泳涂裝過程伴隨著電解.電泳.電沉積.滲透等四種化學物理作用組合.形成涂膜.二.電泳涂料的組成

樹脂液.顏料漿.溶劑（-03.-04）PH值調節劑.去離子水.三.電泳工藝流程

電泳槽—UF1—UF2—新鮮純水洗—轉掛—電泳烘干爐.四.電泳各系統的工藝及工藝設備要求

電泳槽分為主槽和輔槽.槽液進主槽流向輔槽.電泳涂裝的其它一切裝置都為本槽服務.工藝要求；1.PH：5.6—6.0

2.電導率950—1250us/cm

3.固體份 ：16—18％

4.工作時間；2—4分鐘

5.工作溫度：30—32度

6.電泳的工作條件：分兩段式供給：低壓100—150V.時間控制在30—40秒.高壓230—300V.時間控制在150-160秒.7.陰極液PH值：2.0—4.0

電導率：100—300us/cm 工藝設備：電泳槽加料系統.制冷機組.循環過濾系統.陰極系統。超濾系統.UF1工藝參數及技術要求

工藝參數：PH：5.0—6.0 電導率600—100us／cm 噴射壓力：0.1—0.2MP2 技術要求：1.檢查過濾罐的進出口壓力.當達到0.08—0.1MP2時更換過濾袋.2.檢查噴嘴的噴淋情況.定期更換.四．電泳加料系統

設備作用：及時補加電泳漆材料.以保持電泳槽液的參數穩定及特殊情況及時調整.工藝要求：補加完后用少量純水沖洗管路和泵件.以免泵被堵塞.加料設備：2臺氣動隔膜泵

加料要求：1加料時樹脂.顏料漿.不能用一個泵加.2.檢查好材料的商標.牌號.批次.以免加錯料.造成事故.3.搬運要注意避免磕碰.打開桶蓋時一定要認真仔細防止材料被污染.五．電泳陽極系統

設備作用：維持槽液中的酸度平衡

工藝要求：1陽極液電導率1000—3000us／cm

2.PH值2.0—4.0 六．電泳循環過濾系統

設備作用：保持槽內電泳漆均一，防止顏料沉淀.除去擴散的電解氣泡.過濾掉溶入槽內的異物.車中塵埃顆粒.工藝要求：過濾罐的進出口壓力差達到0.08—0.1MP2時更換過濾袋。七．電泳制冷機組

組成：冷水組.冷水循環泵.換熱器及相應的管路 作用：滿足電泳漆的恒溫要求（±2度）

八．超濾系統

作用：將電泳槽內的漆分離成兩部分.一部分為電泳漆(樹脂和顏料漿).另一部分為超濾液.組成：循環泵.過濾膜.超濾膜.九．UF2工藝參數及技術要求

PH值5.0—6.0電導率600—1000us／cm 噴射壓力：0.1—0.2MP2 技術要求：1。檢查過濾罐的進出口壓.當壓力差達0.08—0.1MP2時更換過濾袋.2.檢查噴嘴的噴淋情況定期清理.十．泳后純水洗工藝參數及技術要求： 工藝參數：PH5.5—6.8電導率<50us／cm 噴射壓力：0.1—0.2MP2 十一。新鮮去離子水：

PH5.5—6.8電導率<10us／cm 技術要求：1.檢查過濾罐的進出口壓力.當壓力差達時0.08—0.1MP2時更換濾袋.2.檢查噴嘴的噴淋情況，定期清理

十二，電泳烘干

設備作用：保證電泳漆發生固化反應.提高漆膜腐蝕性能.工藝參數及技術要求：烘干溫度170—180度

烘干時間30分鐘 技術要求：1.漆膜烘干.烘透

2.漆膜外觀平整光滑.無縮孔顆粒等缺陷

3.烘干爐應每周清理 十三。強冷：工藝參數及技術要求：

強冷時間5分鐘

強冷后溫度<45度 常見漆膜缺陷及消除方法

缺陷

消除方法

低膜厚

增加電壓.檢查和檢測陽極液電

導濾及PH值.調整電泳槽液PH 值檢查電源供應.檢查接觸點導 電能力.提高槽溫.提高固體份含 量.縮孔

檢查預處理條件增加槽溫.檢查前處理去油效果

針孔

清洗或調整噴嘴調節壓力添加

乳液降低顏基比.調整電泳電壓

調整槽容量

氣泡

修理泵密封處

小結

時間過的很快，短暫的實習轉眼就過去了。回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，當然也有一些遺憾。那就是對工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些事物，所以未能領會其精髓。當然，我現在是以實習生的身份去參與，必然不能正常的處理有關重要的管理問題。但是通過實習，我對加深了基本知識的理解，豐富了我的實際知 識，使我對日常工作有了深層次的感性和理性認識——注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。

近三個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：

第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。剛到公司時，心里不可避免有些疑惑：應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我總覺得，一些東西被我們忽略了，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了他們的信任。

第二是溝通：要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟同事們有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到公司時，大家并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟同事們很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。

第三是激情與耐心：要有激情，耐心的去不斷的學習，提高自己的專業水平。這項工作我深深地感覺到沒有激情與耐心是做不好的。

第四是細心負責和基本的專業素養：細心負責是做好每一件事情所必備的基本素質，基本的專業素養是前提。在公司的時候經常有同事都會告訴我，做事應該認真負責，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，這才是真的有專業素養！

第五是講究條理：如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養成講究條理性的好習慣。

通過在比亞迪的頂崗實習，我深深的感覺到我們在學校學習的那些知識遠遠不夠。剛畢業的大學生往往會覺得畢業了，告別了校園生活再不用學習了。可是在頂崗實習過程中，我才發現學校里我所學習的那些知識，學得再好不過是書本上的東西，真正到了實際工作中相差太遠了。我們在學校中學習的，事實上真正重要的是那種自主學習的方法，所學習的是再學習實際東西的一些學習工具，更重要的還有做人的道理。學校里我們要學會做人，才能更好的學做學問。在工作中，一切都是新的，都要從零開始。我很深刻的體會到，學無止境。我們要想在這個社會上很好的立足是需要不斷的學習，不斷的充實自己才行的。否則，在當今 競爭如此激烈的社會，我們就將被淘汰。

我認識到在社會這個大環境下為人處事是需要變通的，社會上沒有人會包容我們的脾氣，在畢業頂崗實習過程中，我學習到了不少這方面的經驗。

通過頂崗實習，自己在工作中的經驗還是欠缺很多，需要自己學習的地方也有很多很多，在處理問題的時候，感覺自己還是不夠沉穩，因知識面的狹窄，限制了自己的一些說辭。我反思了自己在學校期間的學習情況。我感覺自己對于知識的學習太表面化了，沒有深入的理解，而事實上，與實際根本沒有結合起來，知識只停留在書本上。我個人也覺得我們學校可以在專業課程的教授方面，多結合下具體工作中所需要的，與實際聯系更加緊密些，同學在畢業后學習到更多真正工作中可以用得到的東西。最后，希望我們的學校越辦越好，為社會培養更多的人才。實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為 一名剛剛從學校畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。

半年里，我嚴格按照廠人事部下發的頂崗實習大綱，認真研讀，逐一學習，在思想行動上，努力做到“想實習，會實習，實好習”，把培養工作能力，提高自身素質作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務。

針對自己現有的工作中存在的遺憾與不足，在繼續保持現有的優秀的干勁和充實的收獲的基礎上，我對自己提出以下幾點要求：

(1)繼續保持現有的努力拼搏，敢于爭先，吃苦耐勞，扎實穩重的作風；

(2)要多問，多看，多聽，多想，多動手，多記錄。面對不會的問題要從根本上弄明白，弄清楚，要經常性的向師傅和各位同事請教，多問幾個問什么，學習領導的大局觀和整體觀，(3)要努力學習，全面強化自己的知識，對自己的專業知識，做到了然于胸，不斷提高自己。繼續鞏固現有的成績，對已經學到的知識要經常性的復習回顧總結。

(4)加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更為深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來的工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規劃。

(5)注重聯系實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。

(6)是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。“愛崗才能敬業”，熱愛實習崗位才能完成好實習任務。在實習過程中，我努力培養自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關操作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。

我明白，我的工作剛剛開始，這只是我人生中一個奮斗的起點，我也相信自己一定會以更加飽滿的熱情和決心投入到未來的工作當中去，相信自己一定能交出更加滿意的答卷，相信自己一定能演繹出自己的精彩。

總而言之，此次頂崗實習的機會來之不易，工作的經歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益。眼睛是會騙人的，看似簡單的東西并不一定能夠做好，只有親身實踐才知其奧妙，才會做出理想的產品，實踐是學習的真理！

第三篇：汽車涂裝（范文）

汽車涂裝現狀及分析

班級：汽服1102姓名：倪欣業學號：1101507232

摘 要: 21 世紀被稱為面向環境的新世紀, 減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。本文闡述了有關汽車涂裝技術的常識, 探討了汽車工藝技術, 汽車涂裝行業為了滿足日益嚴格的節能、減排和環保等要求，除了對涂裝材料和涂裝工藝等進行持續改進外，還研發了很多新型的涂裝設備。介紹了目前國際先進的電泳技術和廢水處理技術等等，并且對汽車涂裝的發展進行了分析。

關鍵詞: 汽車涂裝工藝;電泳；廢水處理；環保。

引言：汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態。下面具體分析與汽車涂裝相關內容。有關汽車涂裝技術

1.1 汽車涂裝作用

(1)保護作用。由于汽車特殊的生存環境: 風吹日曬、雨淋石擊, 要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。

(2)它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉, 人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾, 希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產, 就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2 汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

(1)噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

(2)表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈,新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

(3)正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力, 盡可能用細一點的砂紙。

(4)用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤, 使用配套的稀釋劑, 油漆可發揮最高質量, 使用廉價的稀釋劑可節省數元, 但將付出更多時間與精力;使用高品質稀釋劑,工作將會更順手。

(5)硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例, 不正確將影響漆的效果。幾種涂裝新工藝的廣泛應用將為汽車涂裝的環保發展注入活力。

2.1逆過程工藝

在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節省材料和能源費用，降低VOC排放量。

2.2 二次電泳工藝

采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳（35～40μm）替代中涂。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。一體化涂裝工藝(三涂層概念)： 采

用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。3 電泳

現今全世界90%以上的汽車車身采用CED 涂料，為適應環保節能的要求，已實現了低溫化、低VOC 化、無鉛化及低加熱減量化，開發了高泳透力、銳邊耐蝕型等CED 涂料。為進一步簡化工藝、降低涂裝成本，正在開發研究超高泳透力CED 涂料和耐候性（耐UV）優良的CED涂料。

3.1 超高泳透力CED涂料

為使汽車車身內表面的陰極電泳涂膜厚度達到10μm（耐蝕性要求的膜厚），習慣做法是延長電泳時間（由3min 增到4~5min），提高電泳電壓和車身外表面的膜厚。目前，PPG 公司與豐田公司合作，正在開發超高泳透力涂料。豐田公司要求車身內腔膜厚10μm，外表面達到15μm，即內腔達到基本保護的要求下，外表面沒必要用太厚的電泳膜。這樣既可以減少涂料的使用量，也可減少VOC的排放量。現在涂裝成本可降低10%，目標是降低20%。

3.2 耐侯性（耐UV）CED涂料

為確保CED 涂料的耐蝕性，多使用環氧樹脂，它易受光老化，耐侯性不佳。為適應簡化工藝，無中涂的兩涂層涂裝體系的需要，開發采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED 涂料。耐侯性CED 涂料有兩種類型：一種是丙烯樹脂CED 涂料，另一種是層分離型高耐侯性CED 涂料。后者是利用溶解性參數的差異，兩種相溶性低的樹脂配合電泳

涂裝后，在烘干過程中在膜厚方向產生層分離，在一道工序中使耐侯性和防蝕性并存，使其上層不僅具有耐侯性，還具有耐崩裂性，才具有用于無中涂的涂裝體系的可能性。

3.3 耐紫外線（UV）陰極電泳漆

耐UV陰極電泳漆通過調整涂料配方，將原有的芳香族異氰酸酯改換成脂肪族異氰酸酯，并加入UV穩定劑和UV穩定的顏料來提高耐候性能。涂料開發商用不同方法（包括大氣曝曬、人工加速老化試驗）測試了該涂料的耐UV性能，結果都證明該陰極電泳漆耐UV性能達到了與粉末中涂相當的水平。耐UV陰極電泳漆的開發是一個技術進步，已在國外某生產線上得到了應用。

3.4 分層陰極電泳漆

分層陰極電泳漆的主體樹脂是環氧樹脂和耐候性樹脂的混合。在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析體現各自的機能，上層具有高耐候性能，下層具有高防腐性能。主要通過控制樹脂特性Sp值，使環氧樹脂和耐候性樹脂在涂膜固化時發生分離。分層陰極電泳漆膜能耐400 h人工老化試驗，保光率為80%，漆膜的耐腐蝕性能與現用電泳漆相當，已在日本輕型車和商用車生產線上得到了應用，國內某商用車車架涂裝線在3年前也應用了該種電泳漆。汽車涂裝車間可再利用廢水資源蒸汽冷凝水再利用

3.1 再利用至空調噴淋段

各汽車涂裝車間的空調設備一般溫度要求在24℃以上，濕度在60% ～ 70%，常用的加熱加濕方法是蒸汽加熱＋ 噴淋室加濕的方式。例如：在空調設備供風量為200 000 m3/h，外界溫度為-5 ℃以上、濕度為30%～ 77％的條件下，需要先把空氣加熱到50 ℃左右，再通過高壓噴出的水霧加濕到65%，加濕的同時溫度會降低到25 ℃左右來滿足噴漆室的工藝要求。此方法的蒸汽消耗量約為3 985 kg/h；目前本公司已采用更節能的蒸汽預加熱＋ 蒸汽加濕的方式，先把空氣加熱到25℃左右，再通過蒸汽等焓加濕的方法將濕度提高到65%來滿足噴漆室的工藝要求，蒸汽消耗量為2 496kg/h，與前一種方法相比可節約蒸汽消耗1 489 kg/h。此方法的亮點在于蒸汽冷凝水余熱再利用的同時，減少空調加濕的工業水消耗。

3.2 再利用至空調表冷段

空調表冷段的主要作用是在夏季時通過冷凍水循環來降低外界進風溫度，從而滿足生產工藝的需求。蒸汽冷凝水通過空調表冷段可以起到對外界進風進行預熱的效果，從而減少蒸汽對外界新風的加熱消耗。由于環境溫度的變化在夏季之外空調表冷段基本處于停用狀態，為了有效地利用蒸汽冷凝水的余熱，本公司在規劃設計時，對所有蒸汽消耗點產生的冷凝水進行收集，并對空調表冷段冷凍水管道進出口進行改造。通過泵將收集的蒸汽冷凝水送到有需求的空調表冷段，利用蒸汽冷凝水的余熱預加熱空調進風溫度，同時將經過二次利用的蒸汽冷凝水回收，送至熱電廠進行再利用。汽車涂裝發展趨勢

當今汽車涂裝的核心課題是環境保護, 節省資源和在高質量的基礎上降低涂裝成本。在改進現用涂裝材料和采用環保型涂料的基礎上, 優化(或簡化)涂裝工藝, 依靠技術進步,提高涂裝材料的利用率、降低能耗;提高涂裝設備的可靠性、開動率及有效利用率, 減少維修費用;加強科學管理, 降低勞動力成本;來降低單元成本, 并達到清潔生產的要求。

5.1 開發環保型表面處理工藝

開發采用環保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝(氧化鋯轉化膜處理或硅烷處理工藝)替代磷化處理工藝。采用新一代環保型表面處理工藝,可較徹底地解決漆

前處理的環保問題(消除了Ni、Mn、P、NO2 等有害物質),且能提高資源利用率,消除磷化沉渣的危害(麻煩的工藝問題)。簡化工藝和節能,降低處理成本。環保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝的環保和經濟技術效果如表1所示。同時推廣和普及逆工序補水法(預清洗技術)和清洗水回收利用等節水技術,以提高水的利用率,減少污水排放量,實現“零”排放。

5.2采用環保型涂料

要使揮發性有機化合物(VOC)排出量達標(轎車車身35 g/m2 ,客車車身、駕駛室55 g/m2),必須選用種低VOC涂料。總結

未來的汽車涂裝一定朝著環保、節能的方向發展, 同時也在不斷地提高涂膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性。主機廠要與世界上知名的化學品供應商、設備供應商合作, 建立鞏固的戰略伙伴關系, 開發出更簡化的、更節能、更環保的工藝產品。

[1]宋華汽車涂裝用幾種最新涂料與涂裝工藝 [J]生產現場 2009，第1期

[2] 李家偉，汽車涂裝的新技術及發展趨勢[J] 合肥工業大學學報，2007，3月，12卷

[3] 盧立國.環保汽車涂裝技術的發展前景[J].民營科技，2011，第3期

[4]晉啟俊，江玉保，陳攀登.淺談汽車涂裝廢水資源再利用[J]現代涂料與涂裝2011，3月 14卷第3期

[5] 王錫春 我國汽車涂裝的現況及發展趨向 [J] 涂料工業，2009,10（39期）

[6]胡明 等，汽車涂裝節能減排技術應用與展望 [J] 汽車技術與材料，2010,5

（45）

[7]葉尚仲，環保化是汽車涂裝的發展趨勢 [J] 企業之窗，2006,6

第四篇：汽車涂裝車間噴漆安全防護

汽車涂裝車間噴漆安全防護

在噴漆的環境中，每日工作8個小時，雖然在安全的環境里工作，但每個人的敏感程度、承受能力不完全一樣。時間愈長，日積月累，難免使身體不受到噴漆影響，油漆中含有各種溶劑含有苯及苯的化合物，如甲苯、二甲苯等。稀釋劑中乙醇、丁醇等常用的工業溶劑也都有毒，甚至有的還有劇毒，如甲醇等。這些有毒物質的存在，對人體的神經系統、呼吸系統和皮膚等有一定的毒害，最常出現的如苯中毒和漆中毒等現象發生。

在汽車涂裝過程中，經常產生大量的揮發性氣體，擴散在空氣中。這些大量的有毒的熱氣體，如果人體吸入，會發生神經系統的疾病，一般出現頭暈、心悸和惡心嘔吐等反應。手指和其他部位若經常接觸各種溶劑和有毒氣體，也會引起皮膚腐蝕、脫脂、發癢、粗糙、開裂等疾病發生。所以，在汽車涂裝作業場所，一定要采取必要防護措施，可從以下幾方面考慮：

一、樹立安全第一思想，增強防護觀念

進行汽車涂裝施工時，必須樹立安全第一思想，增強防護觀念，落實具體的安全防護措施。首先應了解涂料的種類和特性，毒性對人體的傷害方式，涂料的使用注意事項，以及可能發生中毒時的急救措施等。尤其是在室內、船艙內、地下施工現場、礦井、車輛內等通風不佳或根本沒有通風的環境里施工，絕不允許超過溶劑的允許最高濃度和工作時間限制。施工人員事前必須了解掌握有毒溶劑的包裝標志，并且掌握溶劑的安全使用方法。特別是施工負責人及負責安全的有關人員，必須建立明確的崗位責任制、監督檢查執行安全生產和勞動保護條例及有關操作規程。對施工方法，勞動保護用品的發放使用，排風換氣設備的正常運行進行必要監管，并經常對施工人員進行安全教育、牢固樹立安全第一的思想和勞動防護的觀念，及時消除各種不安全的隱患，確保安全生產。

二、確保施工設備和安全保護裝置正常運行

在汽車涂裝施工過程中，正確的施工工藝、正常完好的施工設備及安全保護裝置，是安全生產的根本保證，缺一不可的，是一個完整的系統工程。

在科技快速發展的今天，在人人重視安全生產的現代，一般涂裝生產現場，條件還是比較好的。但在一些維修企業，一些鄉鎮企業條件差一些，往往會出現這樣或那樣的問題，這是一個薄弱環節，應引起重視。應該從工藝上、從施工設備和安全保護裝置上，消除不安全的隱患。根據涂裝生產的具體情況，考慮所用的涂裝施工設備和安全保護裝置的配置和使用。如室內施工而又使用的揮發性溶劑，應采用密閉設備或安裝排風裝置，防止設備泄漏。若在槽、罐內部涂裝，一定要保證排氣量和進氣量保持平衡。總之，應有必要的施工設備和安全保護裝置來保證涂裝生產的安全。

三、改善施工環境，保證通風換氣正常 對于噴涂施工場所，正常的通風換氣是非常重要的，是防止發生火災和爆炸事故的根本措施，也是防止有害氣體超標的重要手段。一般情況下，窗戶及其他開口部分直接與外界通氣部分的面積，應為涂裝車間地板面積的1／20以上，才可能進行正常的換氣。如果有性能良好的通風換氣設備，就可不受上述比例的限制。涂裝生產的實際情況，涂料使用量和種類均是經常變動的，揮發性氣體的產生和排出也不是均衡的，都是隨時間、地區、噴涂狀況而無一定規律變化。為此，要經常進行必要的檢測，嚴格控制“三廢”超標，發現問題，及時解決，決不可有一勞永逸的思想。

四、汽車噴漆的防火安全噴漆是用壓縮空氣流將漆料從噴槍中噴出并呈霧狀，分散沉積在加工物體表面上的一種施工方法。這種方法不能忽視防火，一般應注意下面一些問題：噴漆車間一般應單獨設置，并安裝通風設備，迅速排氣。車間內應有防火負責人、防火制度和滅火器材。車間內嚴禁煙火及一切明火。4 車間內應采取措施，防止產生火花。電器設備要符合防爆要求；排風扇葉輪應采用有色金屬制造，并防止摩擦撞擊，應控制噴漆速度，防止產生靜電；所有設備均應接地。5 應做好設備的維護保養，經常清除車間內和排風管道內的油漆沉積物。6 嚴格控制車間內油漆和溶劑的貯存量。除保證當天使用外，不應過多貯存，即使有少量使用剩下的油漆和溶劑，亦應妥善保管，將蓋蓋好，以減少揮發。注意噴烤漆房的火災隱患。

五、加強施工環境檢測嚴防“三廢”超標室內施工，至少每半年檢查一次空氣濃度，以維護良好的施工環境。這是在汽車涂裝生產比較正常而無什么差異的情況下而提出的。對于涂裝生產變動量大，如產量、工藝有較大的變化時，必須對重要部位，即不安全因素較大的部位，及時進行檢測。掌握各部位數據的變動狀態，以便采取相應的措施。對于廣泛使用的有機混合溶劑，如丙酮、二甲苯、甲苯、醋酸乙醇、二氯乙烷等必須定期檢查其污染程度，測定取樣部位。主要選擇在排氣器內部、排風口、地板、天棚附近等部位，并測定濃度分布情況，以及選擇平面間隔相同的場所為測定點。根據測得的數據及分布狀況，與控制標準進行核對。有超標處，則應采取相應措施進行處理，杜絕事故的發生，保證施工有一個良好而安全的環境。

六、操作人員的防護

在汽車涂裝過程中，操作人員在施工場所，直接在有涂料和溶劑的場所操作，各種有毒的氣體和溶劑無孔不入，充斥整個場所。所以，對操作者個人進行防護是非常必要的，也是非常必須的。這也是涂裝安全技術的一個重要部分。

施工人員在涂裝操作時，應穿戴好各種防護用具，如工作服、手套、面具、口罩、眼鏡和鞋帽等。不讓溶劑觸及皮膚。同時將外露的皮膚擦上醫用凡士林或其他護膚品。對溶劑的沸點低，揮發快、毒性大，易吸入氣管的噴涂作業場要特別注意，嚴防吸入肺部。

施工中揮發出的有毒氣體，在濃度高時，對人體的神經有嚴重的刺激和危害作用，能造成抽筋、頭暈、昏迷、瞳孔放大等病狀。低濃度時，也有頭痛、惡心、疲勞和腹痛等現象發生。如不及時防護，在長期接觸中能使食欲減退，損害造血系統，發生慢性中毒。

漆霧對于人體不但可以通過肺部吸入，而且還可以通過皮膚和胃吸收而發生危害作用。人體表面長期與涂料接觸，能溶去皮膚表層的脂肪，造成皮膚干燥、開裂、發紅并可能引起皮膚病。

有的涂料顏料含有有毒成分，如紅丹、鉛鉻黃等，這種涂料宜刷涂，最好不要噴涂。使用時，應采取預防措施，這種涂料能引起急性或慢性鉛中毒，最好選用其他涂料代用，減少中毒的可能。

噴涂間噴漆后，不要馬上停止通風換氣設備，讓繼續運轉一段時間，將殘余的漆霧和溶劑揮發氣體排出。

噴漆之后，操作人員如感到氣管干結時，是因為吸入漆霧中溶劑蒸發所致，應多喝溫開水。清晰噴槍及工具時，盡量不使皮膚接觸溶劑。完工后擦去皮膚上的凡士林或其他護膚品，再用溫水和肥皂洗凈手臉，最好經常洗淋浴。

應定期對涂裝操作人員進行身體檢查，對有中毒情況的操作者，及時給予相應的醫療。

第五篇：涂裝車間生產消防安全管理規定

涂裝車間生產消防安全教育資料

1.涂裝車間是重點防火區域，進入涂裝車間不得攜帶易燃易爆的物品，如打火機等。嚴禁在車間內吸煙、使用打火機！

2.涂裝車間內禁止動用明火,如確需動用明火時，必須事先向主管部門辦理審批手續，并采取嚴密的消防措施，切實保證安全。3.進入涂裝車間必須穿戴防靜電的防塵服、防塵帽及防塵鞋套。4.進入涂裝車間噴漆室、調漆間必須穿戴防靜電連體服、防靜電工作鞋。同時禁止使用手機、對講機等容易產生靜電積聚的通訊設備。5.使用靜電槍需配備靜電手套、靜電鞋，而且接地良好，噴房格柵導電良好，能及時釋放靜電。在噴涂約二十臺車后，要把靜電槍接觸導電格柵，釋放靜電，避免靜電積聚太多，起火燃燒。

6.人員在車間內應按綠色通道通行，進入非綠色區域應仔細觀察上下四周有無危險，方可通過。尤其黃色區域屬危險區域，易出事故，要特別小心。

7.車間內所有電器線路不能裸露在外，噴漆和調漆室電器元件必須有防爆裝置，避免電器短路、著火。

8.調漆室抽風必須24小時開啟，及時排放過多溶劑氣霧，避免溶劑含量過高，易產生起火爆炸事故。

9.在調漆室內搬運油漆需使用抱桶器或轉運車，禁止在地面上拖動油漆桶與地面摩擦產生靜電的行為，調漆室地坪需使用防靜電地坪，避免靜電 積聚。

10.噴漆室下面廢氣處理通道內必須保持暢通，而且抽風效果良好，避免溶劑含量過高，產生起火爆炸事故。

11.車間應24小時加強溶劑油漆和天然氣安全檢查，防止油漆溶劑泄露和天然氣泄露，從而造成嚴重安全隱患。

12.油漆或稀釋劑不能進入人眼，如果不小心進入人眼內，需立即用水清洗，否則可能導致眼睛失明。

13.吊具轉掛處不能進入，有吊具及車身上下移動，容易把人砸傷。14.不得在車間內嬉戲、打鬧、快速奔跑。

15.不得坐在或靠在設備上，如靠燈箱、靠車身、坐臺車軌道等。16.設備按A、B、C分類，具有相關資格的人員才能操作設備；未經培訓，未取得資格，嚴禁操作設備。

17.設備操作人員應按操作規程操作設備,不得違章操作；發現設備異常，應立即按下“急停”裝置，可緊急避免事故發生。

18.在電泳打磨室和中涂打磨室前面的兩條積放鏈中間禁止打開車門，易發生撞車事故。

19.任何人不能用腳踩地面鏈推鉤，車間已多次發生過地面鏈推鉤卡傷腳的事故，特別危險。

20.噴漆室、打磨室、打蠟室內的格柵板不能私自撤除，如果撤除，需做明顯標識，避免人員入內摔傷。21.禁止使用壓縮空氣吹塵槍對準人吹風吹灰，高壓氣體，容易致人受傷；使用壓縮氣時，需把氣管接頭在噴槍或打磨機上安裝好之后才能開啟閥門，否則可能會使氣管端頭飛舞把人或設備砸傷。22.車間要保障疏散通道和安全出口的暢通；保障車間各大門能正常開啟運行。

23.各生產工藝組必須配合保衛部劃分所管轄范圍內并嚴格管理，保衛部及車間專、兼職安全員、義消員要加強巡邏檢查。

24.未發生火情，任何人不得隨意按動SO3消防系統控制按鈕。

25.安全人員發現安全及火險隱患，應當及時通知車間、部門和個人采取措施，限期消除隱患。

26.全車間每周至少一次消防安全全面大檢查，及時整改和消除安全隱患，并將整改情況報公司安全保衛部。

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