第一篇：第六章鐵路安全運輸管理復習題

鐵路運輸的宗旨是()。

A.安全第一B.人民鐵路為人民C.方便快捷答案：B

鐵路運輸生產和經營性質決定了()是頭等大事。

A.安全B.效益C.效率答案：A

安全是衡量鐵路運輸質量的綜合性()。

A.指標B.標志C.標準答案：B

一旦發生重大事故，不僅意味著人民的()的喪失，而且也使鐵路運輸的具體勞動成為無效勞動。

A.生命或社會勞動成果B.生命或財產C.生命和幸福答案：A

鐵路提速取得了豐碩成果，主要干線旅客列車最高時速達()公里/小時。

A.200~250B.140~160C.120~140答案：A

鐵路先后開行了動車組、()列車、快速列車、城際列車、旅游列車、行包列車、集裝箱專列、“五定”貨物班列等適應市場需要的運輸新品種。

A.夕發朝至B.直通C.直達答案：A

鐵路運輸必須把安全放在第一位，消滅()，保證暢通，最大限度地滿足國民

經濟發展對鐵路運輸的要求。A.違章B.隱患C.事故答案：C

鐵路運輸安全為提高社會()提供保證。

A.效益B.效率C.安全答案：A

鐵路運輸能否做到安全正點，直接影響到()。

A.社會效益B.經濟效益C.職工利益答案：A

把鐵路運輸安全放在整個社會再生產的過程中去研究，就會清楚地認識到鐵路運輸安全的重要性和事故的()。

A.危險性B.危害性C.嚴重性答案：B

只有保證運輸安全，才能最大限度地滿足各個經濟部門對()的需要。

A.經營B.銷售C.流通答案：C

鐵路從煤礦多運出7.2萬噸煤，就會使其他企業為國家增加工業總產值()。

A.1億元B.2億元C.3億元答案：A

提高鐵路企業的經濟效益，首先要保證所運送的貨物或物品()。

A.完整B.完整無缺C.完整無損答案：C

()是實現現代化的需要。A.安全B.效益C.質量答案：A

鐵路運輸安全()各行各業和千家萬戶。A.聯接B.聯系 C.關系答案：B

鐵路運輸()可促進國際友好交往。A.安全B.效益C.質量答案：A

國際間頻繁的友好往來，使鐵路處于橋梁和紐帶的()。

A.位置B.作用C.地位答案：C

()是完成軍事運輸的保證。A.運輸安全B.運輸質量C.運輸效率答案：A

鐵路軍事運輸包括平時和()兩部分.A.戰時B.搶險C.救災答案：A

由于鐵路是適宜于遠距離、大運量、全天候的運輸方式，所以，在平時軍事運輸中居于()。A.主要地位B.重要地位C.次要地位答案：B

安全地組織好鐵路軍事運輸，是保證部隊完成搶險救災等()的需要。

A.戰斗任務B.緊急任務C.救援任務答案：B

軍隊搶險救災的第一個行動，就是要求鐵路運輸把指戰員和()、工具火速送到受災現場。A.救災物品 B.武器彈藥 C.裝備 答案：A

鐵路運輸中造成運輸事故的原因復雜，其中一條是“勞動紀律松馳，()”。

A.違章B.違紀C.違章違紀答案：C

鐵路實行的經濟承包，實際上是把鐵路由國有國營改為()。

A.國有路營B.國有私營C.集體經營答案：A

()是發展鐵路的重要方針，搞好鐵路運輸安全也必須依靠科技進步。

A.科技興路B.為人民服務C.安全第一答案：A

保證安全的決定因素是()，是靠人的責任心、組織紀律和技術業務水平。

A.設備B.技術C.人答案：C

搞好運輸安全的關鍵在于()。A.領導B.群眾C.技術人員答案：A

采用先進技術設備，通過科技手段保安全，則能加大()。

A.安全系數B.保險系數C.保障系數答案：A

加強思想政治工作，樹立()思想。

A.質量第一B.安全第一C.效率第一答案：B

()就是要有嚴格的要求、嚴明的紀律、嚴密的組織和賞罰分明。

A.嚴格管理B.科學管理 C.班組管理答案：A

搞好培訓，全面提高職工隊伍的()。A.文化B.技術C.素質答案：C

鐵路運輸安全管理的要求是：

一、把安全作為鐵路運輸的永恒主題；

二、在安全基礎上努力提高()。A.經濟效益B.社會效益C.生產效率答案：C

安全管理可以使人有一個正確的()。A.思想指導B.理解C.認識水平答案：A

安全管理的原則之一是“()指揮的原則”。A.集中統一B.集中C.統一答案：A

安全管理的原則之一是“鐵路一定要把()放在第一位”。

A.安全運輸B.社會效益C.質量效益答案：A

安全管理的原則之一是“以()為中心的管理”。A.技術B.設備C.人答案：C

出了事故必須堅持()的原則。A.實事求是B.“三不放過”C.預防為主答案：B

鐵路運輸業特點的作業標準化“八字”原則是：統一、協調、精練、()。

A.優化B.組合C.標準答案：A

職工接班前要充分休息，接班前()的，應立即停止其工作。

A.感冒B.飲酒C.沒有好好休息答案：B

“三新”人員必須參加()教育及培訓，經考試合格后，方準上崗作業。

A.安全B.文化知識C.社會知識答案：A

運輸生產單位的人員當班嚴禁穿()以防扭傷。

A.便服B.牛仔服C.高、中跟鞋答案：C

職工嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在()避雨、乘涼、休息。

A.車底下B.線路邊C.站房內答案：A

橫越鐵路時，應注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物，嚴禁()股道。

A.并排橫越B.搶越 C.跨越答案：B

橫越停留車輛時，嚴禁鉆車，應從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端5米以外繞行，并要()，注意鄰線來車。

A.防止提開車鉤B.穿工作服C.有兩人以上答案：A

除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走道心和枕木頭。在線路附近作業時，人員、設備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；在線路上作業時禁止()。

A.使用手機B.戴墨鏡C.穿西服答案：A

在列車運行速度≥120公里／小時的區段，列車到達作業點前10分鐘，本線及

臨線作業人員必須下道，在距鋼軌頭部外側()米以外或安全處所避車。

A.2.5B.3.0C.4答案：A

機動車駕駛員要嚴格執行道路交通安全法規，不得超速和疲勞駕駛車輛；非專職 司機不準駕駛()。A.公車B.進口車C.大客車答案：A

在線路上作業必須按規定設置防護，穿好()色防護背心(服)，注意瞭望，安全避車。A.紅色 B.白色 C.黃色 答案：C

行車作業人員要嚴格執行部頒人身安全標準，即()。

A.IS09001B.IS018000C.TB1669-85答案：C

在高處作業時，必須()，按規定使用安全帶(繩網)。

A.戴好安全帽B.穿好工作服C.穿絕緣鞋答案：A

禁止在()級及以上大風時進行登高作業。A.5B.6C.7答案：B

嚴禁患有()人員登高作業。A.禁忌癥B.糖尿病C.高血脂答案：A

登高掃、抹、擦、吊、架設、堆物時，作業面下必須()。

A.是平坦地B.是沙地C.設置防護答案：C

維修電器設備人員，必須()操作，按規定穿戴好防護用品。

A.多人共同B.持證C.帶電答案：B

電器設備、線路必須保持完好，禁止使用未裝()的各種手持式電動工具和移動設備。A.觸電保護器B.電容C.電阻答案：A

電力設備作業必須按規定執行監護制度，掛()牌。

A.“有人作業”B.“禁止合閘，有人作業”C.“請勿靠近”答案：B

電氣化鐵路區段作業人員必須嚴格執行()。A.《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》B.《站細》C.《貨規》答案：A

起重作業人員必須持證操作，嚴禁()指揮；嚴禁在吊物下站立和行走，應按規定操作。A.一人B.工人C.多人或無人答案：C

高處和雙層作業時，不得()，無隔離設施時，嚴禁雙層同時垂直作業。A.向下拋擲料具B.向下張望C.打手機答案：A

搬運重、大、長物件，必須有()指揮，動作協調。

A.專家B.專人C.領導答案：B

嚴禁機具設備()，安全防護裝置必須齊全良好。

A.帶病或超負荷B.在高溫下C.在低溫下答案：A

壓力容器必須嚴格按有關規定進行作業和貯存，作業人員必須持證操作，無壓設

備、設施嚴禁()運行。A.長時間B.在太陽下C.有壓答案：C

有毒物品的運輸、裝卸、貯存，必須嚴格按照()執行。

A.《危規》B.《行規》C.《站細》答案：A

對有毒作業場所，要()監測，作業人員要定期進行體檢。

A.定期B.抽樣C.隨機答案：A

機車排渣、排水應固定地點，及時清理，廢渣應()堆放。

A.到郊區B.集中C.指定地點答案：C

一次事故中發生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故屬()。

A.輕傷事故B.重傷事故C.重大死亡事故答案：B

一次事故中死1—2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故屬()。

A.死亡事故B.重傷事故C.重大死亡事故答案：A

一次事故中死亡3人及以上、但構不成特大傷亡事故的屬()。

A.輕傷事故 B.重傷事故 C.重大死亡事故 答案：C

事故報告的方式有()。

A.電話、傳真或電報B.電話、傳真C.傳真或電報答案：A

輕傷事故應在事故發生后()小時內報至單位及同級工會。

A.24B.36C.48答案：A

死亡事故處理工作應在事故發生后()天內結案，特殊情況不得超過90天。

A.50B.60C.90答案：B

重大死亡事故處理工作應在事故發生后()天內結案，特殊情況不得超過180天。A.90B.100C.120答案：A

鐵路企業從業人員在企業生產經營過程、執行公務(含上下工等)中造成自身或他人傷亡的，列()，責任事故。

A.主要責任單位B.職工所屬單位C.職工自己答案：A

因列車上拋擲物體造成鐵路沿線當班人員傷亡的，列()責任。A.職工所屬單位B.值乘該列車客運單位C.職工個人答案：B

貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良造成事故的，列()責任；貨檢站未按

規定檢查處理的，列貨檢站責任。A.裝車站B.到站C.發站答案：A

事故直接經濟損失費用由事故責任單位或其主管部門承擔。若涉及兩個及以上單位，則根據所負責任大小，按比例承擔。負事故主要責任的，承擔事故直接經濟損失費用的()。A.50％B.50％及以上C.100％答案：B

當動車組通過時，應由車站提前（）分鐘通知作業人員，停止與動車組通過線路臨近線路上的一切作業。A.10 B.15C.20答案：B

第二篇：運輸管理復習題

名詞解釋

1.聯合運輸：簡稱聯運，是指使用兩種兩種以上的運輸方式，完成一項進出口貨物運輸任務的綜合運輸方式。

2.運輸合理化：指按照商品流通規律，交通運輸條件，貨物合理流向，市場供需情況，走最短路線，花最少費用，用最少時間，安全運到。

3.整車運輸：托運人一次托運的貨物在3t（含3t）以上，或雖不足3t，但其相知、體積形狀需要一輛載重量3t以上的車輛進行公路運輸。

4.班輪運輸：又稱定期租船運輸，系指按照規定的時間表在一定的航線上，以既定的掛靠港順序，有規則地從事航線上各港間貨物運送的船舶運輸。

5.提單：是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效地擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

6.海運提單：是指證明海上運輸活動成立，承運人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交貨物的單證。

7.定期租船：又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

8.集中托運：是指航空貨運代理人將若干批單獨發往同一方向的貨物，組成一票貨物交付給承運人。填寫一份主運單，發到同一目的站，并由集中托運人在目的站的指定代理人收貨，報關，再根據集中托運人簽發的航空分運單將貨物分撥給各實際收貨的航空貨運組織方法。

9.航空運單：是一種運輸合同，是由承運人或其代理人簽發的份重要的貨物單據。

10.班機運輸：是指定期開航、頂航線、定始發站、定目的港、定途經站的飛機。按業務對象不同分為客運航班和貨運航班。

11.多式聯運：多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。

12.多式聯運經營人：本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。

13.統一責任制：是指多式聯運經營人對全過程運輸負責，不論損害發生在哪一區段，多式聯運經營人承擔的賠償責任和責任限制是一樣的。

14.網狀責任制：是指多式聯運經營人對全過程運輸負責，貨物的滅失或損壞發生于多式聯運的某一區段，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律規定。

15.貨物運輸合同：指承運人按照托運人的要求，將承運的貨物送到指定地點，并交付收貨人，托運人或收貨人按規定給付運費的協議。

16.運輸需求:指在一定時期和價格水平下，社會經濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。

簡答題

1.那些運輸會導致不合理運輸？不合理化運輸形式有哪些？

①.1.運輸距離。2.運輸環節。3.運輸工具。4.運輸時間。5.運輸費用。

②.形式：1.返程或起程空駛。2.對流運輸。3.迂回運輸。4.重復運輸。5.倒流運輸。6.過運運輸。7.運力選擇不當。8.托運方式選擇不當。

2.簡述運輸合理化的措施。

①.合理選擇運輸方式。②.合理選擇運輸工具。③.正確選擇運輸線路。④.提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法。⑤.提高運輸工具的裝卸技術。

3.簡述公路運輸車輛的獲取方法。

①.分包整個運輸運營。②.分包部分運輸運營。③.第三方運輸。④.購買。⑤.短期租用。⑥.合同租用或運營租賃。⑦.融資租賃。

4.簡述運輸需求的特征。

①.運輸需求的派生性。②.個別需求的異質性。③.總體需求的規律性。

5.簡述經營班輪運輸必須具備的條件。

①.須配置技術性能較高，設備齊全的船舶。②.需租賃專用的碼頭和設備，設立相應的營業機構。③.需要給船舶配備技術和業務水平較高的船員。④.需要有一套適用于小批量接受貨物托運的貨運程序。

6.簡述提單的種類。

①.按貨物是否裝船分類:已裝船提單，收貨待運提單。②.按運輸方式分類：直達提單，轉船提單，聯運提單，多式聯運提單。③.按提單抬頭分類：記名提單，不記名提單，指示提單。④.按有無批注分類：清潔提單，不清潔提單。⑤.按提單格式分類：全式提單，簡式提單。⑥.按商業習慣分：過期提單，倒簽提單，預借提單，順簽提單，艙面提單，甲板貨提單。

7.簡述提單的性質與作用。

①.是承運人或其代理人簽發給托運人的承運貨物的收據。②.是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權利和義務的主要依據。③.是貨物所有權的證明。

8.簡述鐵路集裝箱運輸的基本條件。

（1）.集裝箱要在規定的集裝箱辦理站之間運輸。

（2）.集裝箱貨物按一批辦理的條件：①.每批必須是同一噸位的集裝箱。②.每批至少一箱，最多不超過一輛貨車所能裝運的箱數。③.鐵路集裝箱與自備集裝箱一般不能按一批辦理。

（3）.適箱貨物應采用集裝箱裝運。

（4）.集裝箱裝箱貨物重量由托運人確定。

（5）.集裝箱的施封和拆封由托運人和收貨人負責。

9.試述鐵路貨物運費計算的基本條件。

（1）.計費重量單位： ①.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入。②.零擔貨物以10kg為基本單位，不足10kg進為10kg。③.集裝箱貨物以箱為單位。

（2）.運雜費位數的處理：①.每項運費、雜費的尾數不足1角時，按四舍五入處理。②.各項雜費凡不滿一個計算單位的，均按一個計算單位計算。

（3）.運費率實效：貨物運費的計算按承運貨物當日實行的運價率計算，雜費按發生當日實行的費率核收。

10.簡述航空運單的性質和作用。

①.承運合同。②.貨物收據。③.不可轉讓。④.運費賬單。⑤.報關單據。⑥.保險證書。⑦.承運人內部業務的依據。

11.試述航空貨物的出口運輸代理業務程序。

①.托運受理。②.訂艙。③.貨主自備。④.接單提貨。⑤.繕制單證。⑥.報關。⑦.貨交航空公司。⑧.信息傳遞。⑨.費用結算。

12.簡述包機運輸的優點。

①.解決班機倉位不足的矛盾。②.貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。③.彌補設有直達航班的不足，且不用中轉。④.減少貨損、貨差的現象。⑤.在空中旺季緩解航班緊張狀況。⑥.解決海鮮、活動物的運輸問題。

13.簡述多式聯運有哪些特點和優越性。

（1）.特點：①.全程性。②.簡單性。③.通用性。④.多式聯運經營人具有雙重身份。

（2）.優越性：①.責任統一，手續簡便。②.減少中間環節，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質量。③.降低運輸成本，節省運輸費用。④.擴大運輸經營人業務范圍，提高運輸組織水平，實現合理運輸。

14.簡述多式聯運主要業務及程序。

①.接受托運申請，訂立多式聯運合同。②.集裝箱發放，提取及運送。③.出口報關。④.貨物裝箱及接收貨物。⑤.訂艙及安排貨物運輸。⑥.辦理保險。⑦.簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸。⑧.運輸過程中的海關業務。⑨.貨物交付。⑩.貨運事故處理。

15.簡述貨物運輸合同當事人的權利與義務。

（1）.托運人的義務： ①.托運人有如實申報的義務。②.對需要辦理審批、檢驗手續的貨物負有提交批準文件的義務。③.按照運輸包裝要求或約定方式包裝貨物的義務。④.對危險貨物妥善包裝，制作標志和標簽及提供防范措施的書面材料的義務。⑤.賠償因變更，中止運輸造成的承運人損失的義務。

（2）.收貨人的義務：①.及時提貨的義務。②.及時驗收的義務。③.支付運費和保管費的義務。

（3）.承運人的義務：①.及時通知收貨人提取貨物的義務。②.對運輸過程中貨物的毀損，滅失承擔損害賠償的義務。

16.選擇運輸方式時需要考慮哪些因素？

①.商品性能特征。②.運輸速度和路程。③.運輸的可得性。④.運輸的一致性。⑤.運輸的可靠性。⑥.運輸費用。⑦.市場需求的緩急程度。

第三篇：運輸管理復習題（范文模版）

復習題

一、波羅的海綜合干貨價格指數波動的特征并應用所學的理論分析其形成的原因？

二、快遞運輸企業的總公司和分公司分別承擔什么成本？

三、請分析國際航運市場發展過程和演變的原因。

四、運輸這種產品有什么特征？

五、簡要分析光船租船營運方式及其特點。

六、中遠集團的散貨業務為什么巨虧，未來的發展前景如何？

七、中遠集團的集裝箱運輸為什么巨虧？未來的發展前景如何？

八、簡要分析航次租船營運方式及其特點。

九、從市場結構、成本結構和運營特性三個方面對比討論整車運輸和零擔運輸的異同點。

十、班輪營運有什么優點、特點和從事班輪運輸的條件是什么？

十一、上海港為什么能成為國際航運中心？

十二、什么是三級歧視價格？價格歧視的實施必須滿足三個前提條件。并舉例說明。

十三、什么是波羅的海干散貨綜合運輸價格指數？它的分類？以及各類指數對應什么航運細分市場？

十四、為什么運輸業務層層外包？如何撮合運輸交易？傳化物流與匯通物流的區別與聯系？

十五、運輸的四個經濟性？舉例說明。

第四篇：鐵路旅客運輸管理規則

《鐵路旅客運輸管理規則》

第一章總則

第１條為提高鐵路旅客運輸管理水平和工作質量，做到安全、準確、迅速、優質地運送旅客及行李包裹（以下簡稱行包），特制定本規則。

第２條本規則是明確鐵路旅客運輸內部管理的規定，不做為旅客及托運人與鐵路間劃分權利、義務和責任的依據。

第３條鐵路旅客運輸工作，應大力采用先進科學技術和管理方法，逐步實現技術設備和管理水平的現代化。

第五節客運調度

第１５條客運調度（以下簡稱客調）是鐵路旅客運輸日常工作的組織者和指揮者，在保證旅客列車按運行圖行車，加強旅客計劃運輸組織工作，完成旅客及行包運輸任務等方面起著重要作用。各級客調受同級客運主管部門領導。

第１６條各級客調按分組管理的原則認真貫徹執行規章制度，掌握旅客列車的運行和客流及行包流量、流向變化情況；及時調整運能，有預見地組織均衡運輸。掌握各次旅客列車旅客區段密度，分界口輸送人數，列車超員或虛糜的情況及原因。督促和檢查站、車客流信息傳報工作。

第１７條遇有特殊情況，經客運主管部門同意，可批準旅客列車在不停車站臨時第４條本規則適用于國家鐵路。本規則解釋權在鐵道部。第二章分級管理 第一節鐵道部

第５條依據國家政策、法令、制定、修改有關規章、運價、標準等。審批公布新線（含跨局臨管線）營業里程，開辦或封閉營業站。

第６條收集國際鐵路及國內其他交通工具運送旅客的有關信息；制定鐵路旅客運輸經營、管理及采用新技術的中、遠期發展規劃；培訓客運領導干部。

第７條編制和調整直通旅客列車運行圖、票額分配方案，臨時直通旅客列車的加開、停運；編制跨三局以上列車的行包運輸方案；掌握直通旅客列車的運行、客車加掛；審批路用車的跨局使用；審批特、一等站的客運站修建方案以及大型客運設備的更新改造、新技術的引進方案。

第８條組織完成國家下達的旅客運輸計劃，檢查旅客運輸中各項工作質量，仲裁跨局旅客及行包責任事故。

第二節鐵路局（集團公司）

第９條貫徹執行鐵道部命令指示、規章制度，制定有關補充規定或細則；審批公布管內臨管線營業里程；審報營業站的開辦和封閉，審批旅客乘降所開辦和封閉。

第１０條編制和調整管內旅客列車運行圖、票額分配，跨兩局直通列車和管內列車的行包運輸方案；掌握管內臨時客車的加開、停運；掌握管內旅客列車運行，客車加掛；掌握管內客車配屬；審批二、三等客運站的修建方案以及較大客運設備的更新改造、新技術引進方案。

第１１條培訓、考核客運干部。組織完成旅客運輸生產任務，檢查管內旅客運輸各項工作質量；編寫廣播資料；審批旅客及行包重大事故的賠償。仲裁跨分局旅客、行包責任事故。

第三節鐵路局（總公司）

第１２條貫徹部、局（含集團公司，以下同）規章制度、命令指示；組織完成旅客運輸生產任務，負責管內旅客運輸工作質量；培訓、考核班組長及主要工種。

第１３條掌握列車運行狀況及管內列車的加開、停運及客車加掛；審批四等及以下車站客運設施的修建更新；審批旅客及行包大事故的賠償。

第四節站、段

第１４條貫徹執行上級規章、命令、指示；制定客運工作的管理細則、作業過程和實施措施；培訓、考核客運職工；管好、用好客運設備、設施；處理旅客及行包事故，確保質量良好地完成旅客和行包運輸任務。

第三章運輸組織

停車。

第１８條各級客調指揮運輸生產的指示以調度命令形式下達。第六節旅客計劃運輸

第１９條旅客計劃運輸組織工作要立足全局，做好長短途旅客列車合理分工，充分發揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。

第２０條旅客運輸計劃是旅客計劃運輸組織工作的前提，是確定客運設備、客運機車車輛修造計劃及客運運營支出計劃的重要低據。

按執行期限的不同，可分為長遠計劃、計劃和日常計劃三種形式。主要內容為：旅客運輸量（客運量）、旅客發送量、旅客周轉量、旅客平均行程。

第２１條長遠計劃、計劃由鐵道部編制，所需客流資料由各鐵路局統計部門提供。

第２２條客流調查一般以車站為主，在車站吸引區范圍內進行。調查形式分為綜合調查、節假日調查、日常調查三種，以日常調查為主。

綜合調查每兩年進行一次，節、假日調查中，春節、暑期應提前３～４個月，“元旦”、“十?一”提前１個月進行。

第２３條票額分配計劃是旅客運輸能力的運用計劃，于新列車運行圖實行前編制并與新運行圖同時實行。實行過程中，可視客流變化，圖定列車數量、編組、運行區段變化情況進行局部調整。

１．分配依據

（１）指定月份的市郊、管內、直通客流圖及主要站旅客交流表。

（２）旅客密度表，分車次整理的軟、硬臥和硬座的實際人數，各次列車超員、虛糜情況的分析。

（３）主要站分車次、區段的上車人數和分車次的下車人數。２．列車定員的計算（１）硬座

標記定員：各硬座車廂標記定員的總和。

實際定員：總標記定員減１０個座位（辦公席等占用。新型車標記定員不包含辦公席在內時，其實際定員即為標記定員）。

超成定員：實際定員與實際定員乘以規定超員率之和。

（２）軟座和軟、硬臥定員均按標記定員計算（宿營車除外）。軟、硬臥車代用軟、硬座車時，軟臥每一下鋪按３人、硬臥每一下鋪按４人計算，不再加超員率，上鋪均禁止出售，中鋪吊起固定。（３）棚車代用客車時，每噸位按１．５人計算定員。

（４）旅客運輸能力不足時，在確保安全、正點和服務質量的前提下，硬座車廂允許超員運輸，超員率由鐵道部制定。優質優價列車、直達特別快車全程不得超員。鐵路局管內旅客列車的超員率參照上述同等級列車的規定由鐵路局制定。

第２４條三等及以上或客流較大的車站應按定員標準配備客運計劃員。計劃員在主管客運站長（客運主任）的領導下，負責日常和節假日的客流計劃和組織工作。

第２５條三等及以上或客流較大的車站、均須編制旅客輸送日計劃，并報分局（含總公司，以下同）客調批準執行。車站要建立日計劃分析考核制度，各次列車計劃完成兌現率及日計劃完成兌現率均要達到９５％以上。

日計劃的編制一律規定為自零點至２４點，以自站的始發時間為標準（直通列車第３３條特、一等站每年應搞好行包流的調查。調查內容主要有：吸引區內政治、經濟、文化發展狀況；產品銷售運輸渠道；集市貿易狀況及交通工具發展狀況；各種交通工具運價水平以及鐵路運能的適應狀況等。

第四章站務管理 第八節售票

第３４條車站應根據旅客運輸組織原則和票額分配計劃組織售票，做到減少旅客排隊，正確發售車票。

第３５條車站根據旅客發送量，開設足夠的售票窗口。客流量較大的車站還應開設軍人、中轉簽證、加快及重點服務等窗口。

第３６條客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并積極采取預售車票、電函按分界口接入時間為標準）。

第２６條站、車客流信息傳報工作系指辦理客運業務的車站按規定區段或停車站，正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數。旅客列車（市郊、混合列車除外）向指定的收報站準確地發出車內實際人數、區段內旅客密度和列車剩余能力預報的工作。

站、車客流信息主要通過乘車人數通知單、列車密度表及三報表（旅客區段密度、分界站報、預報通知單）三種專用表報的形式來記錄、統計、傳遞。

三種報表分別由計劃員、列車長填寫、計算、交接。站、車客流信息表報的正確率應達９５％以上。

第２７條車站將交接完畢的上述表報裝訂成冊，保存３個月，并建立登記簿。對未交報列車按月統計，資料保存１年。

客運（列車）段要積累分析擔當列車在各停車站的上、下車人數，直通旅客快車的旅客運輸能力（分軟、硬臥及軟、硬座），規定區段的旅客密度。列車旅客密度表保存１年，其他客流資料保存３個月。

第七節行包計劃運輸

第２８條行包運輸組織工作應根據流量、流向，本著先行李、后包裹，先中轉、后始發和長短途列車分工的原則，有計劃地組織運輸，經濟合理地使用運輸能力。

第２９條行包計劃運輸方案應于新圖實行前編制并與新圖同時實行。編制行包計劃運輸方案的依據：

１．指定月份的直通、管內行包流向流量圖；

２．直通列車行包密度表等資料（按局別、中轉站、終到站統計）； ３．主要站分車次、區段裝車和卸車件數；

４．指定時間主要站行包承運件數（按局別或線別分區段資料）； ５．特、一等站２年以內的行包流調查報告。

第３０條行包運輸方案在下列情況下可以進行調整： １．運能運量有較大變化時；

２．較大行包中轉站的行包房施工受影響時； ３．產生其他影響行包均衡運輸的原因時。調整行包運輸方案應由方案編制部門負責。

第３１條車站對急救藥品、搶險救災物資和零星急需支農物資應優先承運。第３２條二等及其以上的車站，應根據行包的流量、流向和運輸能力編制裝車日計劃，并做到按計劃承運。訂票、送票和流動售票、車站間代售車票等多種形式，方便旅客購票。客流量較小的車站，應固定售票時間，并向旅客公告。

第３７條車票票額由車站客運計劃室集中統一管理、分配。車站各售票處（所）在窗口發售的車票數量，應向旅客公布。

第３８條售票員應按日計劃和限售區段發售車票，并做好統計，除市郊列車外，三等及以上車站應貼條售票，票額小條應辦理交接。印刷售票小條的費用由運營費支出。

第３９條售票員應嚴格執行交接制度，及時請領票據、結算帳表，按時填制報表。第４０條為準確地發售車票，提高售票速度，售票窗口應備有票價速算表、全國快車始發站站名表、限制辦理營業站站名表和由本站開出的各次快車停車站、慢車不停車站站名表等。

第４１條票據保管應達到票統帳、儲票柜、客票報告、窗口票箱的票據順序編號四統一。庫內票據保持４～６個月的儲備量。領到票據后，應及時清點登帳，入庫保管。出庫票據應辦理交接手續。

第九節行包運輸

第４２條車站應掌握各次列車行李車的編掛位置、車型、容積、載重和本站計劃裝運的件數，按票順、站順備好貨場，把好承運、裝卸、中轉、交接、保管、交付各運輸環節。

第４３條承運大批行包時，應事先匯報客調預留行李車容積或組織整車運輸。節、假日，學生、新老兵運輸及地區性大型會議等，車站可派人上門辦理承運，也可設專口辦理團體行包。

第４４條裝卸車時，行裝人員要密切配合，先卸后裝，按站順唱到站。行李員必須親自監卸、監裝，辦理交接手續時，應加蓋規定印章。

第４５條包裹和中轉的行李應以直達列車裝運。沒有直達列車時，應以中轉次數最少的列車裝運。途中有幾個中轉站中轉次數相同時，應首先在有始發列車接運的車站中轉。如途中有幾個站都有始發列車接運，原則上應在最后一個中轉站中轉，但其他站應適量分擔。途中都沒有始發列車時，應在最后一個中轉站中轉。

途中有２個以上徑路時，在中轉次數相同的情況下均可辦理。特殊情況下，鐵道部可指定車站增加中轉次數。

第４６條裝運整車包裹時，只限一個到站，但準許部分中轉（北京站除外）。中轉包裹的到站，僅限在該站有始發管內列車的停車站，其數量不得超過整車件數的３

０％。

第４７條需停、限辦理行包業務時，要從嚴掌握。停限辦電報由鐵路局及以上部門發布。

限制局部或部分品類可以解決的，不得擴大限制范圍。停限辦電報，要有明確的起止日期。

第４８條車站不得以任何借口擅自退貨或到站不卸車。

第４９條到達的行包要妥善保管，及時通知，準確驗貨，核對票據，正確交付。第５０條三等以上車站應大力開展行包接取送達和包裝服務等業務，較大車站應配備包裝機械，包裝所用材料費用由保價費墊支。

車站范圍內旅客攜帶品暫存業務應由鐵路經營。

第五章乘務管理 第十一節乘務組

第６１條旅客列車乘務組由客運、車輛、公安乘務人員組成。列車的乘務工作由列車長統一領導，車輛、公安乘務人員按照各自的職責規定，配合列車長共同搞好乘務工作。

第６２條客運（列車）段應根據具體情況，制定各次列車的作業過程，并建立以崗位責任制為中心的各項管理制度。

第６３條列車乘務（包乘、輪乘）制度的確定，應有利于服務質量的提高，車輛第５１條行包承運處應備有鐵路客運運價里程表、行包運價表、客運停限辦情況表、列車時刻表、托運須知及由本站開出的各次旅客列車停車站站名表。

第十節乘降組織

第５２條車站應按下列辦法組織旅客有秩序地候車和乘降。

１．車站應阻止無票人員進入候車室，三等以上車站可以實行憑票候車，以保證候車室的良好秩序。

２．車站應按區域或分片組織候車。對老、弱、病、殘、孕及帶有嬰孩的旅客，應組織提前進站上車。

３．軟席候車室候車的旅客乘車時，應提前預告列車車次和開車時間，按規定檢驗車票，必要時引導上車。軟席候車室不得移作他用。

第５３條旅客候車室應備有與候車面積相適應的座椅，條件許可的，可增設旅客娛樂場所、售貨部和旅客餐廳。

第５４條問詢處應備有完整的服務資料。客運人員應準確回答客運有關規定，列車到、發、中轉換乘時刻及當地水陸交通等情況。

第５５條車站候車區域，上、下車通道應有相應的車次、車廂順號指引牌、檢票車次牌等導向標志。

第５６條始發站在列車開車前４０ｍｉｎ檢票（節假日或雨雪天，可聯系列車長提前檢票）。

中間站一般在列車到站前２０ｍｉｎ開始檢票。檢票時，先重點、后團體、再一般旅客。

第５７條天橋、地道、平過道要做好防護引導，防止旅客對流。站臺上應組織旅客排隊上車。

第５８條列車出發和到達，客運人員、站臺售貨員、運轉值班員、值勤民警等應在站臺上列隊迎送列車。國際列車（包括掛有國際車廂的列車）指定站長（副站長）迎送；直達特快列車指定客運主任（副主任）迎送；其他旅客列車由客運值班員迎送。

迎送時，間距適當，足踏白線，面向列車，目迎目送，應以列車進入站臺開始，開出站臺為止。

列車進站前和開車鈴響后，站臺服務人員應組織站臺上的人退到安全線以內，確保人身安全。

第５９條旅客列車應固定停靠站臺。因故臨時必須變更時，運轉值班人員應提早通知客運值班人員，由客運人員及時向旅客通告。

第６０條為了方便旅客攜帶品的存放，車站可采取多種多樣方法辦理暫存業務。設備的保養及勞力合理使用。

第６４條列車乘務員工時計算，按列車實際運行時間，另加出、退勤、雙班作業、庫內清掃、看車時間計算。月工時規定為167.3小時。

１．出退乘工作計算標準 ２．本、外段入庫清掃工時

３．始發、終到、途中雙班作業每人每次按３０分計算。

４．車底在本、外段停留，必須派人看車。看車人數：軟硬臥、軟座車各１人，餐車２人，硬座車１人（冬季采暖期間，硬座車每３輛或不足３輛１人）。

看車工時的計算：

全車班人數÷[（列車停留時間－出退勤時間－庫內清掃時間）×看車人數] 第十二節乘務組工作職責

第６５條乘務組的主要工作是：

１．使車內經常保持整齊清潔、設備良好、溫度適宜、照明充足。２．通告站名，組織旅客安全乘降，及時妥善安排旅客座席、鋪位。３．對老、幼、病、殘、孕等重點旅客做到重點照顧。４．維護車內秩序，保證安全正點。５．做好飲食供應工作。

第６６條乘務員在本段出乘時，要按規定時間由列車長帶隊到派班室報到，聽取派班員傳達有關事項。列車長并應摘抄有關電報、命令、指示。

到達折返站或由折返站出乘時，列車長必須向當地客運（列車）段派班室報告乘務工作，接受任務。

每次乘務終了，列車長應召開班組會議，總結并向派班室匯報往返乘務工作情況，提出書面乘務報告。

第６７條列車長每次出乘前應編制趟計劃，趟計劃在乘務報告中顯示，其主要內容有：

１．本次乘務工作中的重點工作安排；

２．對貫徹上級規章、命令、指示、通知的具體措施； ３，上次乘務工作中的優缺點及改進措施； ４．針對接車所發現的問題，應采取的措施。

第６８條列車內應檢驗車票。檢票由列車長負責，乘警、列車員協助。檢驗過的車票應用列車專用票剪加剪，但另有規定者除外。檢票次數原則每４００千米一次，不足４００千米的列車每單程不得少于１次。無票人員多的區段可以多次。第６９條旅客列車在運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長以及客運系統監察人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。對部、局車輛、公安、衛生、安全監察、收入部門領導乘車時，列車長應口頭匯報工作，接受指導。

運行在外局時，應接受所在局的檢查指導，服從調度指揮。

第７０條客運（列車）段的段長、車隊長、業務室、乘務室等客運管理人員添乘時，由局統一填發“客運添乘證”，該證僅限本段擔當的列車上和運行區段內使用。添乘時，憑證可住乘務員公寓。

第十三節旅客列車備品

第７１條旅客列車應配齊、配足清掃工具和引導旅客乘車的標示牌。根據不同車種還應配備水杯、果皮盤、暖瓶、臺布、窗簾、沙發套、臥具等。臥具應包括以下物民族和外籍旅客的飲食習慣，禁忌避諱。

第８３條直接接觸食品的工作人員要定期進行健康檢查，取得“健康證”并持證上崗。

第８４條飲食供應工作要認真貫徹執行《食品衛生法》，加強食品采購、保管、加工、銷售等各環節的管理，嚴防食物中毒。

第８５條值乘的乘務人員在餐車就餐時，餐車應提供乘務工作餐。乘務工作餐只按成本收費，但郵政押運員加收３０％的毛利率。機車便乘乘務員用工作餐時，應交驗司機報單和有關證件。

第十六節站、車給供水

第８６條車站（客技站）要做好旅客列車的給水工作，確保列車輛輛滿水，滿足品：毛毯（或棉被）、棉褥、枕芯、枕套、被單、褥單。夏季還應配備毛巾被。

枕套、枕巾、被單、褥單等易耗品應每年更新１次，棉被、褥、枕芯３年更新１次，毛毯應五年更新１次，優質優價列車可另行規定年限。費用由客運（列車）段納入計劃。

第十四節列車行包運輸

第７２條列車長于出乘前向行李員傳達有關命令、指示、通知。行李員應檢查備品，主動與車站聯系，掌握行包裝車情況，根據運輸規律，劃定貨位，有計劃地裝車。

第７３條列車行李員應正確統計行包裝載數量、重量，填寫列車行包密度表，及時向前方站預報，充分利用運輸能力，并組織快裝快卸，維護列車正點運行。

第７４條遇有押運人員，要檢查車票、包裹票，在押運人員登記簿上登記姓名、單位，并主動介紹安全注意事項。

第７５條公文交接要堅持確認到站，檢查封印、包裝，清點件數的制度，一般公文按到站分存，貴重品、保密文件應加鎖保管。

第六章旅行服務管理 第十五節旅行服務

第７６條旅行服務工作的任務是滿足旅客在旅行中吃、住、行、購、娛等多方面的需求。

旅行服務要向多元化、多功能、多層次的一條龍服務發展。

第７７條旅行服務工作由主管旅行服務的客運部門統一實行專業化管理，財務單獨核算。

廚師、餐車長、餐廳主任、服務員等工種的技術等級采用國家規定標準。

第７８條旅行服務工作應面向市場，采取靈活的經營方式，參與市場競爭，以滿足旅客不同消費水平的需求，實現良好的杜會效益和經濟效益。

第７９條站、車飲食供應應發展具有特色的快餐。快餐飯盒須回收或采用易于降解的材料，以保護鐵路沿線的環境。

第８０條鐵路站、車飲食供應自制品毛利率由鐵路局根據市場狀況進行管理，鐵道部依據國家政策法令有限定最高毛利率的權利。毛利率的計算公式為：毛利率＝（售價－成本）÷售價。

第８１條要擴大車下加工能力，盡量為餐車提供成品或半成品餐料，減少餐車操作程序。

第８２條站、車飲食供應要認真執行“全面服務、重點照顧”的原則，尊重少數旅客用水需要。

第８７條旅客列車上茶爐車的編掛原則為：硬座車平均３輛中有１輛茶爐車，硬臥車平均４輛中有１輛茶爐車。

第８８條候車室和列車內應保證有足夠的開水或安全衛生飲用水供旅客飲用。茶爐室及保溫桶應及時加鎖。公用水杯應消毒。

第七章業務資料管理及人員培訓 第十七節業務資料

第８９條站、段、列車各營業和生產管理處所應有完備的業務資料并做到修訂及時。

第９０條站、段、列車各處所的票據、表報、帳簿應按規定填寫完整，字跡清楚、規范，裝訂成冊，加蓋公章并按規定年限保管。

第９１條站、段應有系統的業務培訓計劃，對各工種應建立技術業務考核檔案。第十八節定職、升職

第９２條客運職工的來源應以面向社會，招收鐵路技術、專業院、校畢業生為主，逐步提高客運職工隊伍的專業知識結構。

第９３條站、車客運各工種的定職、升職均應按鐵道部所規定的工人技術標準執行。遵循先培訓，后考核，再上崗的原則。未經考試合格的不得上崗、定職。

第９４條選配站、段客運干部，必須有２年以上客運工作（站、段長應有客運干部）的經歷。站、段長（含主管客運的副職）應經鐵路局客運主管部門考試，其他應經分局客運主管部門考試，合格后方可辦理任職手續。

第八章站、車環境衛生 第十九節站、車環境

第９５條車站應因地制宜搞好環境綠化，向車站園林化發展。特、一、二等站、客運（列車）段應設花房，配備園藝工。

第９６條站容車容標準：莊重美觀、整潔衛生、設備齊全、標志鮮明。站、車業務宣傳要內容準確。其他標語口號、宣傳畫應位置適當。車站建筑物上不準涂寫、粘貼標語、宣傳口號。

站、車的廣告，要安全牢固，內容健康、真實。廣告不得在車站主站房、列車外皮和方向牌上設置，不得直接涂寫在建筑物或客運設施上。

第二十節站、車衛生

第９７條站、車要積極宣傳、大力開展愛國衛生運動，建立健全衛生負責制，并做到按質量標準定期檢查。

衛生標準：窗明地凈、四壁無塵、內外清潔、消滅：“四害”。

第９８條城市車站和直通旅客列車應設不吸煙候車室、車廂。對在不準吸煙處所吸煙的旅客，客運人員應進行勸阻，必要時，可按有關規定進行處罰。

第９９條鐵路局、分局“五?一”、“十?一”前，對環境衛生要組織大整備大檢查，所需費用應列入支出計劃。

第１００條車廂外皮的徹底清洗一般在配屬客技站進行，始發終到均不入配屬客技站的，應在由鐵路局指定的客技站清洗。在折返站，入客技站的旅客列車一律由客技站內清掃人員洗刷車皮。以保證列車外皮清潔。

第１０１條旅客列車運行在市區、長大隧道、大橋時或停車3分鐘以上的車站和夜間在臥車不得喧嘩。

第１０９條走行、站立姿態要端正，在旅客多的地方走路時，要先打招呼，不得硬擠硬撞，夜間在臥車作業、走路、關門要輕。

第１１０條在旅客面前不得吸煙、吃東西、剔牙齒和出現其他不文明，不禮貌的動作。

第１１１條組織旅客上、下車時，不得強拉硬拽。清掃時，不得將清掃工具碰觸旅客、物品，移動旅客物品時，應事先征得旅客同意并對旅客的配合表示謝意。

第１１２條旅客為自己讓路時，應表示謝意。進包房要先敲門，應允后方可進入，離開時，應退步出包房。

第１１３條對旅客應一視同仁，對外賓及海外同胞應熱情友好，不卑不亢，不該終點站前，乘務員應鎖閉廁所，一般到達大站、終到站前３～７分鐘鎖閉廁所，不能把糞便、污水、垃圾帶入城市。

第１０２條直通旅客列車應實行垃圾裝袋，在指定處理站集中處理。其他列車應逐步向垃圾裝袋集中處理方向發展。垃圾袋及垃圾處理設施所需費用納入站、段支出計劃。

第１０３條旅客使用的臥具，要洗凈燙平，保持整潔，并建立質量檢查制度。軟臥每人一換，硬臥每一單程更換一次，陳舊、污損的應及時更換補充。

第１０４條候車室和運用中的客車每季度消毒、殺蟲、滅鼠一次，夏季應增加次數，公務車、代用客車每次使用前消毒、殺蟲、滅鼠一次。發生傳染病和發現“四害”時，應隨時消毒、殺蟲、滅鼠。

消毒、殺蟲、滅鼠由衛生防疫部門負責組織實施，客運部門配合。此項費用由車站、客運（列車）段列入支出計劃。

第１０５條旅客列車和車站應配備為旅客服務的“急救藥箱”，用藥由鐵路醫院（或保健站）負責，按規定內容定量及時配備。指定經過訓練的專人管理，并建立旅客用藥登記簿。

旅客急救藥箱用藥經費，應由保險金項下列支，由分局納入計劃保證供應。第九章職業道德及禮儀規范 第二十一節職業道德

第１０６條鐵路客運職工的職業道德是： １．勤懇敬業：做到工作勤奮、業務熟練； ２．廉潔奉公：做到公道正派，不徇私情； ３，顧全大局：做到團結協作，密切配合； ４．遵章守紀：做到服從命令，執行標準； ５．優質服務：做到主動熱情，細心周到； ６．禮貌待客：做到行為端莊，舉止文明； ７．愛護行包：做到文明裝卸，認真負責。第二十二節禮儀規范

第１０７條鐵路客運人員在工作中，應穿著規定的統一服裝，儀容整潔，精神飽滿，佩戴規定的標志。禁止濃妝艷抹、佩戴首飾。

第１０８條對旅客講話時應態度和藹，音量適宜，稱呼恰當，語言表達得體準確。聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷，正在行走遇有旅客回話時應停下來回答。問的不問，不該說的不說。

第１１４條通有工作失誤之處，應向旅客表示歉意，不得強詞奪理。第十章安全管理

第二十三節旅客運輸安全

第１１５條要維護好車站秩序，合理地使用天橋、地道。嚴禁旅客鉆車和橫跨股道并隨時清理站內滯留人員。

第１１６條除指定在站臺上作業的小型機動車輛和因特殊情況經站長批準進站的車輛外，其他車輛不得進入站臺。進入站臺車輛應技術狀態良好并限速（１０千米／小時）行駛。

第１１７條車站建筑物和站、車一切為旅客服務的設備、備品應齊全并保持良好的運用狀態，夜間應有良好照明。對于消防設施，必須定期檢查，在暑運、春運、“五?一”、“十?一”之前要普遍檢查設備。站、車各服務場所應及時清除積冰積水，冬季要有防滑措施。站臺嚴禁堆放路料、雜物，停放車輛。

第１１８條列車乘務員要加強車門管理，認真執行停開、動關、鎖，出站臺四門檢查了望的制度，遇有臨時停車，應看守車門。

第１１９條應經常向旅客宣傳安全常識，勸阻旅客不要站在車輛連接處，不要手扶門框、風擋，不要將頭、手伸出窗外，不要向車外拋物。列車通過大橋、隧道時，應動員旅客關閉車窗并巡視車廂。

第１２０條取送開水時，水桶（壺）應有相應的防燙、防溢措施，暖水瓶應有防倒圈（架）。

倒開水時，應接杯，不倒過滿。

第１２１條行李架上的物品應擺放得平穩、牢固，較重的物品、銳器、桿狀物品，玻璃制品等應放在座位下面。

第１２２條嚴格執行鍋爐、爐灶、電茶爐等操作規定。入庫列車爐灶壓火，要有專人值班看管。爐灶附近禁放易燃物品。餐車在運行中禁止煉油。清除爐灰時，應先滅火后自排灰孔清灰。

第１２３條站、車應加強禁帶危險品的宣傳，鐵路公安人員和客運人員要密切配合，共同做好檢查危險品工作。實施運輸安全檢查時，應佩戴規定的標志。站、車對查出的危險品，應予沒收，數量較大的交由鐵路公安部門處理。列車上查出的危險品，由值乘的公安人員妥善保管，移交最近前方停車站公安派出所處理，車站不設公安派出所的，則由列車長編制客運記錄，移交車站處理。對發令紙、鞭炮類的危險品，應立即浸水處理。對攜帶危險品進站上車，造成事故時，按國家有關規定處理。

第１２４條車站發現無人護送的精神病旅客，應嚴禁乘車。對有人護送的，應通知列車長，協助護送人員防止發生意外。

第１２５條列車內發現無人護送的精神病旅客，列車長應指派專人看護，公安人員應予協助，移交到站或換車站處理，不得轉交中途站。發現有人護送的精神病旅客，乘務員應向護送人介紹安全注意事項，并予以協助。

第１２６條車站對列車上交下的無人護送的精神病旅客，由車站客運、公安共同負責妥善處理。如需繼續乘車時，車站客運、公安共同派人護送至到站轉地方處理，如無直通車時，送至第一個換車站，由換車站繼續轉送。

第二十四節客運職工安全

辦理交接手續并加蓋規定名章，嚴禁信用交接。發現件數不符，行包破損或有其他異狀時，經確認后應在交接證上注明現狀，由交出行李員加蓋規定名章。車站交接班時，憑交接簿票貨核對，嚴格執行貨動有交接，交接有手續的制度。

第140條車站保管行包時，必須指定專人負責，根據倉庫條件，分別貨位，整齊堆放并做好防火、防爆、防濕、防盜工作。站、車裝載、堆放一級包裝的放射性包裹應備專門存放地點，與食品及活動物包裹不少于０．５米，與感光器材和人應保持不少于１ｍ的距離。

第141條行包遇有票貨分離、誤裝誤卸造成誤運時，應及時處理，查清到站，編制記錄轉送正當到站。嚴禁積壓，不得頂件、等貨交換。

第142條行包交付做到票、貨發到站、發收貨人、票號、件數“四核對”，并負責第127條站、車應對客運人員定期進行業務知識和技術安全教育。新職人員需經培訓、考試合格，方可正式擔任工作。

第128條客運人員在接班前，必須充分休息，保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。

第129條通過線路時，應走天橋、地道、平過道，并嚴格執行“一停、二看、三通過”制度，嚴禁鉆爬車底，跨越車鉤。

順線路行走時應走路肩，不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時警覺前后列車。禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。小型機動車通過平過道時必須有人引導。

第130條乘務員在上下車時，要緊握扶手，不飛乘飛降。列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾。列車頭尾部風檔處和餐車廚房側門處要安裝安全防護欄，防護欄由車輛部門負責安裝。

第131條高空作業時，要身系安全帶，梯子有人扶，物品不下擲。第132條嚴禁摸黑開關電器設備，防止觸電。

第133條電氣化區段停站不沖洗車皮，嚴禁攀登車頂作業。

第134條裝卸行包應在車停開始，車動停止。嚴禁車動搶裝、卸，抓車、跳車或隨車奔跑。

第135條客車上水時，給水員應戴安全帽，穿防護服，應注意腳下雜物和來往車輛。

第二十五節行包運輸安全

第136條車站承運行包時，必須進行檢查，確認內容相符，符合營業辦理限制和運輸條件，防止夾帶危險品、禁運品，正確檢斤。對單件保價千元以上的物品必須施封，施封用品費用由保價安全費列支。

第137條列車發現無貨簽和不按規定填寫，不打印票號的行包，應拒絕裝運。運輸途中，站、車發現無簽貨，應查清到站，補拴貨簽或編制記錄，運至到站。

第138條裝卸車時，必須先卸后裝。裝卸員要根據列車行李員指定的貨位，分方向、按站順裝車，并做到大不壓小、重不壓輕、大件打底、小件放高、堆碼整齊、巧裝滿載、便于清點。

使用搬運車時，拖掛車數限重車４輛、空車５輛，行駛不超速。堆碼行包不超高、不超重、不超寬，繩索捆牢，不致甩落。

第139條嚴格執行交接制度。車站在裝車前，列車在卸車前，必須先核對所裝卸行包的到站、票號、件數，確認票貨相符。交接時，憑填寫完整的行包裝卸交接證，搬運到規定地點交付。禁止旅客或貨主到倉庫自找自拿。

第五篇：鐵路復習題

一、填空題：（每小題2分，共20分）

1.《技規》普速鐵路部分適用于200 km/h以下的鐵路，但（僅運行動車組列車）的鐵路除外。2.（有旅客或工作人員）的機車車輛均須備有滅火器。

3.岔線是指在區間或站內接軌，通向（路內外單位）的專用線路。

4.安全線是防止列車或機車車輛進入另一占用進路而發生沖突的一種（安全隔開設備）。5.（列車調度指揮系統）和調度集中系統區段的車站均應采用集中聯鎖。6.列控車載設備具有完全或部分監控、引導、目視行車、調車、（隔離和待機）等控車模式。7.列車V≥120 km/h的雙線區段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由（一個及以上閉塞分區）長度保證。

8.調度集中系統（CTC）應具備（分散自律控制）和非常站控兩種模式。9.機車須配備機車信號、列車運行安全監控系統、（車載無線通信設備）、列尾控制設備等。10.動車組實行以走行公里為主、時間周期為輔的（計劃預防修)，修程分為五級。

11.列車編組計劃是全路的(車流組織計劃)，列車中車組的編掛須根據列車編組計劃進行。12.有關行車人員必須執行(列車調度員)命令，服從調度指揮。13.列車應按《技規》、列車編組計劃和(列車運行圖)的規定進行編組。14.列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由(列檢人員)負責。15.車站的調車工作，應按車站的(技術作業過程)及調車作業計劃進行。

16.調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、(交接班時間和地點)、工具數量及其存放地點。

17.轉場或(在超過2.5‰坡度)線路上調車時是否需要連結軟管及連結軟管的數量由車站確定。18.調車作業摘車時，必須停妥，按規定(采取好防溜措施)，方可摘開車鉤。

19.設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，遇軌道電路故障等情況，需使用(總解鎖按鈕)改變閉塞方向。

20.在站內無空閑線路時，只準許接入需要的救援列車、(不掛車的單機)及重型軌道車。

二、選擇題：（將所有正確答案選出，錯選、漏選均不得分，每小題2分，共20分）1.站內正線與到發線間的線間距為（ABCD）

A 5000mm B 5500mm C 6000mm D 6500mm 2.根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的（AD）成立事故救援隊。A 技術站 B 樞紐站 C 一等以上車站 D 二等以上車站 3.鐵路行車安全監測設備應實現信息共享，為（BCD）提供信息。A 應急處置 B 調度指揮 C 事故分析 D 設備檢查 4.Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度為（ABC）。A 6‰ B 12‰ C 15‰ D 20‰

5.車站要求設在坡度（AC）坡道上，特別困難條件下，可設在坡度（）的坡道上。A ≤ 1‰ B ≤ 2.5‰ C ≤ 6‰ D ≤ 6.5‰

6.線路允許速度120 km/h＜V≤160 km/h時，軌距靜態允許偏差值為（BD）。A +2mm B +4mm C +6mm D-2mm 7.曲線地段的外軌最大實設超高值為（BC）。

A 單線 ≤120mm B 單線 ≤125mm C 雙線 ≤150mm D 雙線 ≤180mm 8.旅客站臺安全標線與站臺邊緣距離應為（ABC）。A 1000mm B 1500mm C 2000mm D 2500mm 9.車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施（BCD）。

A 預防修 B 狀態修 C 換件修 D 專業化集中修 10.動車組須配備（ABD）以滿足相應速度等級運行需要。A CIR B ATP C GYK D LKJ 11.接觸線距鋼軌頂面的高度描述正確的是（BC）。

A ≤6500 mm B ≤6200 mm C ≥5700 mm D ≥5330 mm 12.列車運行圖應根據（BC）因素確定列車對數。

A 線路條件 B 客貨運量 C 區段通過能力 D 車站作業能力 13.列車調度員應負責組織實現（ABC）。

A 列車運行圖 B 編組計劃 C 運輸方案 D 技術計劃 14.下列（ABD）情況下應發布調度命令。

A 開往區間岔線的列車 B在非到發線上接發列車

C因調車作業動車組控車模式轉換 D動車組轉入或退出隔離模式 15.和諧型電力機車的重量有(ABD）。A 138t B 150t C 184t D 200t 16.空車編組20輛C64，20輛N17，10輛P65換長（AC），自重（）噸。A 60 B 65 C 1040 D 1140 17.調車機車應有（ACD）等符合調車工作的條件。

A前后頭燈 B 前后通道 C 扶手把 D 防滑踏板 18.調車作業前的準備必須做好（ABCD）。

A 提前排風、摘管 B 人力制動機的選閘、試閘 C 無線調車燈顯設備試驗良好 D 確認進路、道岔 19.下列（ABD）符合綠色許可證的使用情況。A 出站信號機故障 B 列車越過出站信號機發車

C 進路信號機故障 D 由未設出站信號機的線路發車 20.旅客列車在（ABC）情況下應使用緊急制動閥停車。

A 重要部件損壞 B 列車發生火災 C 線路內有人死傷 D 列車上有人死傷

三、判斷題：（對的打√，錯的打×，每小題2分，共20分）

1.鐵路行車安全監測設備具有糾錯功能，是保障鐵路運輸安全的重要技術設備。（×）2.機車應根據運輸生產的要求安裝LKJ，即列車運行監控裝置。（√）

3.編制列車編組計劃應在加強車流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸。（×）4.天窗維修作業在指定時間內完成并銷記不必發布恢復行車的調度命令。（√）5.列車運行等級順序中軍用列車排在旅客列車之前。（×）6.車站按業務性質分為編組站、區段站和中間站。（√）

7.所有列車均應安裝列尾裝置，無法安裝或使用列尾裝置時應制定具體辦法。（×）8.客車編入貨物列車回送時，編掛輛數不得超過20輛。（√）9.旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解由車務人員負責。（×）10.本務機車由第一位機車擔當，補機只能掛于本務機車的次位。（×）11.CRH380A動車組換長18.5，計算重量447噸，最高運行速度380 km/h。（√）12.CRH2動車組列車運行途中遇空氣彈簧故障時，運行速度不得超過160 km/h。（×）13.列檢作業場對運行途中自動制動機發生故障的到達列車應進行自動制動機全部試驗。（√）14.貨車車鉤中心水平線至鋼軌頂面的最大高度為890mm。（√）15.一批作業變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（×）16.推送車輛時要先試拉，車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。（√）17.無線調車燈顯設備可與通話方式配合使用，但必須停用手信號。（×）18.推進車輛連掛時，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車。（√）19.動車組無停放制動裝置或在坡度≥20‰區間無動力停留應使用鐵鞋牢靠固定。（×）20.自動制動機試驗要求保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過20kPa。（√）

四、簡答題：（每小題5分，共20分）1.聯鎖設備應滿足哪些條件？

（1）當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

（2）半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區段，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

（3）裝有轉換鎖閉器，電動、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。

（4）區間輔助所內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

2.列車調度指揮系統（TDCS）可實現哪些功能？

列車調度指揮系統（TDCS）由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構成，應能實時自動采集列車運行及現場信號設備狀態信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現各級運輸調度的集中管理、統一指揮和實時監督。應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設備正常使用。3.列車運行圖應符合哪些技術要求？

（1）列車運行、車站間隔、技術作業等時間標準；（2）迅速、便利地運輸旅客和貨物；

（3）充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；（4）做好列車運行線與車流的結合；（5）各站、各區段間的協調和均衡；（6）合理安排乘務人員作息時間。4.單機掛車應遵守哪些規定？

（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗；

（2）連掛前按規定徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機；

（3）在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和制動主管貫通狀態是否良好；

（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。（6）單機掛車時，可不掛列尾裝置。

（7）單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定。

5.關門車的編掛應遵守哪些規定？

貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但列檢作業場所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按第261條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限 旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車 6.調車作業對速度及距離的控制有什么規定？

（1）在空線上牽引運行時，不準超過40 km/h；推進運行時，不準超過30 km/h。

（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過15 km/h。（3）接近被連掛的車輛時，不準超過5 km/h。

（4）推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度。

（6）電力機車、動車組在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度。

（7）旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業。（8）遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。7.哪些車輛禁止編入列車？

（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

（2）曾經發生沖突、脫軌、火災、爆炸或曾編入發生特別重大、重大、較大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；

（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；（5）平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；（6）未關閉側開門、底開門以及平車未關閉端、側板的；（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

（8）企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；（9）缺少車門的；

（10）超過定期檢修期限的客車車輛禁止編入旅客列車。8.哪些情況下禁止手推調車？

（1）在正線、到發線及超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；（2）在停有動車組的線路上；（3）遇暴風雨雪或夜間無照明時；

（4）接發列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，向能進入接發列車進路的方向；（5）裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛；

（6）電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

五、論述題：（每小題10分，共20分）

1.《技規》中對于道岔的使用和管理有哪些要求？ 2.《技規》中對于行車有關人員有哪些要求？

3.《技規》中對于越出站界調車和跟蹤出站調車是如何規定的，二者有何異同點？ 4.雙線中間站利用本務機調車，計劃3+2,4-2,3+開，試論述作業過程及要點？ 5.在何種情況下應采用電話閉塞，采用電話閉塞有哪些要求？

6.雙線自動閉塞區間A、B兩站間上行線路發生列車脫軌，如何進行事故救援及繼續組織運輸？ 7.單線半自動閉塞區間A站向B站發出帶有返回補機的15421次列車，突然兩站間一切電話中斷，如何繼續組織運輸？

8.如果你是一名車站值班員，在接發列車、排列進路過程中應注意哪些問題？