第一篇：對鐵路安全運輸的幾點思考

對鐵路安全運輸的幾點思考

常新勇

盡管實現了安全的有序可控，盡管目前我們車站的安全狀況良好，但是隨著鐵路改革的日益發展，我們的機車車輛一出線就上了提速區段，所以我們面臨的安全工作可謂任重而道遠。一些事故苗頭不斷地告誡我們，安全工作任何時候都不能松懈，應不斷提高全員安全意識通過各種方法加強安全工作，確保鐵路運輸的安全、持續、高效、健康發展。

一、安全運輸重在打好基礎

基礎是根本，基礎牢，安全才有保障。所以，確保安全，工夫一定要下在打基礎上。鐵路運輸安全工作的基礎包括先進的技術裝備、嚴密的規章制度，而其中最重要的則是高素質的干部職工隊伍。因為，技術裝備再先進，要靠人去操作；規章制度再嚴密，要靠人去執行。在這個過程中，人的素質決定一切。

比如，嚴格實行車站規定的干部添乘機車檢查制度，就是一項打基礎的工作。通過添乘機車，發現車站運輸安全和生產經營過程中的問題，找準主要癥結，制定有效措施；通過添乘機車，領導干部轉變了工作作風，提升了管理能力。隨著時間的推移和工作的深入，添乘機車就成為鐵路領導干

部掌握一線設備質量和人員作業情況最直接的手段。他們越來越善于發現問題，越來越能夠及時解決問題，認識水平、工作標準、責任意識和管理力度得到了較大幅度的提升；對重點區段和重要部位做到了底數清、情況明、信息靈、反應快，實時掌控事態，迅速采取行動。

基礎是一磚一石壘起來的，安全運輸的經驗也是日積月累形成的。因此，繼續嚴肅認真、持之以恒地落實各項基礎性工作是非常必要的。

二、安全運輸切勿舍本逐末

有這么一個故事，一天，動物園里的袋鼠從圍欄里跑了出來，管理員們開會討論時一致認為是圍欄過低所致。他們將圍欄由10米加高到30米后，袋鼠仍然跑了出來。管理員們大惑不解，決定將圍欄加高到100米。長頸鹿問袋鼠：“你們看，這些人會不會再加高你們的圍欄？”袋鼠說：“很難說，如果他們再忘記關門的話?！边@個故事說明，凡事都有本末、輕重。關門是本，加高圍欄是末，舍本而逐末，當然達不到預期效果。

鐵路運輸行業，安全大反思、大檢查活動如果僅僅局限于開會議、掛標語、搞檢查、聽匯報，沒有仔細分析問題產生的深層次原因，沒有找到發生問題的根本緣由，就不可能

提前做好預想、預測、預知、預防，只能是舍本逐末，治標不治本。

安全工作是一項科學性、系統性、長期性、連續性和艱巨性的工作，安全運輸存在本末、輕重、緩急之分。要把反思當做安全生產的一部分，深刻分析發生問題的綜合因素，有的放矢做好安全生產每一個環節的預防工作，認真做好調查研究，弄清問題的根本原因，制定切實可行的安全措施，才能真正確保安全生產。

三、安全運輸謹防臨時抱佛腳

平時的各項安全檢查，在一定程度上提高了安全生產水平和工作人員的安全意識，但是個別對安全運輸的重要性認識不夠、安全觀念不強的職工在接受檢查前，常常出現“平時不燒香，臨時抱佛腳”的現象，以此敷衍各種形式的安全檢查。

安全運輸工作是一項系統而復雜的工作，事關人民群眾的生命財產安全，事關改革、發展、穩定的大局。在安全運輸的鏈條上，每個環節都不允許出現問題，否則就可能導致安全事故的發生。臨時抱佛腳者不是真心實意地搞好運輸工作，而是一種逼迫無奈之舉。在對待檢查組的檢查時，這些

人弄虛作假，投機鉆營，缺什么補什么就是為了應付檢查，在安全工作上根本起不到強基固本的效果。

要改變接受檢查前臨時抱佛腳的現狀，就需要我們不斷增強安全工作的責任感和使命感，居安思危，對安全工作常抓不懈、持之以恒。與此同時，還需要我們在具體執行的時候，不以文件落實文件，不以講話落實講話，不以會議落實會議，要輕口號、重行動。如果我們在執行規章制度時自覺地高標準、嚴要求、細著手、切實做好各項安全工作，堅決摒棄浮躁心態，在日常安全工作中未雨綢繆，不做事后的亡羊補牢，才能真正做到防患于未然。

四、以談心和幫教方式糾違章，實現安全考核“軟著陸”在車站安全大反思、大檢查活動中，強化安全運輸，推行新安全管理辦法，加大安全考核力度，針對安全考核中的一些熱點、難點問題，比如：在車站開展問卷調查，找準職工對執行新安全管理辦法最擔心的問題，有針對性地制定措施，職工因違章作業被考核后，由主管安全領導參加該職工所在車間的安全分析會，車間干部必須跟蹤幫教，通過面對面談心，詳細了解職工違章時的心態，指出職工的錯誤所在，同時明示怎樣遵章作業，確保職工心服口服。

每個站段都成立幫教小組，重點關注職工的思想動態，為職工的思想“號脈”，及時化解職工的抵觸情緒，實現安全考核“軟著陸”。

五、安全運輸應“嚴”、“情”并舉

在安全運輸中，有些人認為，“嚴”就是多訓人、多罰款，搞得人人自危、個個害怕；“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無事，甚至在事故發生后，將大事化小，小事化了。這些認識和做法都是片面的、錯誤的?！皣馈迸c“情”都是實現安全運輸的重要管理手段，不能有絲毫的偏頗。在講“嚴”時，切忌亂扣亂罰，隨心所欲，無章可循；在講“情”時，切忌姑息遷就，放任自流。那么，如何處理“嚴”與“情”之間的關系呢？筆者認為，“嚴”，就是要通過強制手段來規范操作者的操作行為。其手段包括嚴格教育、嚴格紀律、嚴格規章制度、嚴格獎懲等內容。其中，獎懲只是安全管理中的一種補救措施，在一定程度上只能起到事前震懾、事后警示的作用。那種動輒就罰款的管理方式很易使職工產生逆反心理。“情”，就是要通過心理和思想上的溝通，啟發、誘導職工變“要我安全”為“我要安全”，從而自覺規范自己的操作行為，努力從點滴做起，從自我做起，相互監督，互不傷害，共同筑起保護

生命的安全防線。所以，“情”不僅是情感，還包括情理，包括“以人為本”的理念。

“嚴”與“情”是相輔相成、相互補充、不可分割的辯證統一關系?！皣馈迸c“情”都不是目的，而是徹底消除事故隱患，有效杜絕事故，保護職工生命，實現企業安全生產的一種手段。只有正確處理“嚴”與“情”的關系，才能有效地促進企業的安全生產。

第二篇：對鐵路站段安全文化建設的思考

文章標題：對鐵路站段安全文化建設的思考

當前，鐵路正好處在跨越式發展的大好時期。鐵路的全面提速，大量新技術、新設備的應用對鐵路運輸設備的維護提出了更高的要求，對安全生產提出了更高的要求。作為新生的基層維護單位?？诠る姸蝸碚f，如何確保運輸安全，實現安全生產上的跨越式發展，如何讓安全生產深入每一個XX段人的心，就成為

我們需要思考和解決的課題。經驗告訴我們，凡是安全生產良好的單位無不是重視安全文化建設的。只有充分認識安全文化的作用，大力宏揚具有XX段特色的企業安全文化，營造“安全第一”的安全文化場，形成一個強大的安全文化磁場，建立全體員工認同和遵守的行為規范，引導員工自律，幫助職工樹立正確的安全意識、態度、信念、道德和行為準則，全面提高員工的整體安全素質，才能實現安全運輸生產的長治久安。

一、XX段安全文化的現狀和面臨的困難

1、XX段成立時間短，管理層面正處于一個磨合期，安全文化還處在起步階段。去年12月工電段正式掛牌成立，由于我段采取的是一種與過去海鐵的基礎部管理模式完全不同，在管理機構設置上又異于原老國鐵的站段管理的一種新型管理模式。這種新型管理模式還處于一個磨合階段，各職能管理部門的職責還沒有完全明了，一些新成立崗位的管理人員的工作范圍還不夠清晰，有時可能會出現有些問題都在管，但一些問題卻沒有人管的局面。這些都將導致在短期內無法形成一股積極倡導并努力建設企業安全文化安全生產的強大合力。

2、由于XX是一個新成立的公司，人員來自五湖四海。盡管安全文化建設在國內任何一條鐵路都有，但由于每一個管理干部自身的過去負責的工作不同、個人經歷不同，對安全文化的建設的重要性認識程度不同，就如何建設好安全文化有不同的理解和思路。而且這次新提拔的人多，部分人還是剛剛走上管理崗位，對安全文化的概念模糊。對安全文化的作用和重要性認識還不夠清晰，還沒有完成從安全文化的被教育者到安全文化建設的組織者、推進者角色的轉變。這兩個原因導致在短時期內無法就如何才能作好安全文化建設形成一個共同的理念。

3、干部、職工的整體文化程度不高，安全素質參差不齊，部分職工的安全意識差。據統計，工電段干部、職工(包括勞務工)一共人，其中擁有中專以上文憑的有人，僅占，初中文化以及初中以下文化程度有人，占到，個別勞務工居然只是還是小學畢業，整體文化素質不高，集體的感知能力不強，給安全文化向內心的滲透設置了一道天然的“屏障”。安全素質參差不齊，部分干部、職工的安全意識差，《維規》、《技規》根本沒有看過，還有盲目瞎干，違章蠻干的現象，人生安全、勞動安全防護意識差。這些都預示著我們的安全文化建設將是一場艱苦的惡戰。

4、現場職工缺員情況嚴重、工作任務重，工作地點分散，工作環境艱苦，部分職工思想不穩定，千方百計地想往?？谡{，給安全文化的建設帶來了不少的困難。以XX為例，管轄著XX公里的長途光電纜線路、一個綜合機械室、四個站區機械室、擔負著XX線所有的電話、數調、會議、無線列車調度設備的巡視、檢修等日常維護工作，一線職工一共才9人（還包括3個沒有定崗的見習生）。分散在XXX、XXX兩個點，工作任務重、壓力大，出現了職工半年回不了家的現象。工作環境艱苦，交通不便，日常生活極度枯燥，XX地區甚至沒有閉路電視。由于人員少，平時開會都無法到齊，只有采取用電話聽會的形式，無法組織面對面的交流。由于工作任務重，壓力大，職工也沒有興趣參加什么活動。因此，根本無法組織、安排一些有益的安全文化活動，對安全文化的的學習、教育停留在傳閱段發文件等簡單的形式上。這就給我們提出了新課題，需要我們思索在職工人員少、地點分散、工作環境艱苦、工作任務重、壓力大的情況下，如何有效地讓安全文化以最快的速度扎根于每一個職工的心靈。

二、關于開展安全文化建設的幾點建議

1、領導帶頭，從我做起

在鐵路企業中，作為站段領導的段長、段黨委書記、紀委書記、工會主席以及各主管副段長在企業的安全生產中負有重要的責任。具體表現在他們的決策直接關系到能否保證鐵路的安全運輸生產，他們平常在職工面前表現出的行為、語言、形象都會影響整個站段安全文化的質量。可以說，一個企業的安全狀況如何，很大程度上取決于領導的認識意識、責任意識、工作作風、管理水平等。站段領導既是安全文化建設的組織者，同時也是被教育者，還應該是體現企業安全文化內涵的典范、一個企業安全文化的輻射源。領導應自覺地學習《安全生產法》、《維規》、《技規》等法律法規，牢固樹立“安全責任重于泰山”的意識，嚴格執行“安全第一、預防為主”的方針，不折不扣地履行自己的安全職責，在切實抓好各項安全技術措施和安全管理的基礎上，積極倡導并努力建設企業安全文化，帶頭在安全文化的約束下規范自己的行為，從自身做起，爭做優

質安全文化的典范，形成一個強大的、以發散優質安全文化良好的集體輻射源，在全段上下努力形成“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛圍。

2、強化基石，增強(企業安全文化的)輻射。

企業的安全生產文化需要深入人心，尤其是廣大一線職工的心，各領工區主任、副主任、技術員、安全員以及車間黨委成員，直接參加企業的生產、管理工作，和廣大一線職工接觸也最多。這些基層的負責同志的一言一行直接影響著職工，這就需要他們在良好完成自己工作的同時帶頭在安全文化的約束下規范自己的行為，把領導集體的安全規范輻射作用做到等力的傳遞。

3、全員參與，不留“死角”

鐵路就象一臺巨型機器，需要各個部門、各個環節密切配合才能正常有效地運轉。任何一個部門、一個環節出現問題，流轉不暢都會影響這臺機器的正常運轉。我們每一個員工就好比機器上的一個零件，每一個零件出了故障，都有可能使機器停運。以往的經驗表明，絕大部分事故都是少數安全素質不強的員工釀成的，也恰恰是這少數人，對安全教育更為冷淡、無所謂甚至反感。從職工自身的利益出發，讓安全深入職工的內心，實際是對他們的愛，但情況往往是那些最需要受教育、受呵護的群體卻容易成為“被愛遺忘的角落”，得不到應有的教育和感化。所以安全文化建設應強調全員參與，橫向到邊，縱向到底，不留死角，強調整體，狠抓重點。不光要注重全體員工安全素質的提高，對個別“軟肋”，必須加大輻射力度，通過各種不同的渠道讓安全文化深深地扎根入每一個職工的心靈，堅決杜絕出現“被愛遺忘的角落”。

4、注重實效，不走形式

一個著名的演說家說過，簡單的說白還不如不說。安全文化建設既要開展一些轟轟烈烈的活動來營造濃厚的氛圍，更要注重開展能真正打動員工心靈，引起心理共鳴的深層次活動。不光要常揭歷史傷疤，重溫事故案例，借歷史的教訓來教育職工，更要用發生在員工身邊的事來教育員工以提高實效。今年2月23日，我段就發生一起職工人生安全事故，造成四名職工死亡。站段領導高度重視，把事故的處理和相關的要求傳達到了每一個職工，組織了多次的學習，做到了記名傳達。但我覺得還可以在這次事故上做點文章，加強教育效果，可以通過組織職工去事故現場“重溫舊夢”，到受害職工做家訪的形式，讓職工直面“淋漓的鮮血”，直接感受死亡職工的家庭慘狀，將更能讓職工牢記教訓，更能體味警鐘長鳴的內涵，更能激起職工內心的共鳴。

5、齊抓共管，全面支持

安全文化的涉及面很廣，包含、融匯現代企業經營理念、管理方式、價值觀念、群體意識、道德規范等多方面內容，它的建設是一項復雜、艱巨的系統工程，需要方方面面的共同努力和通力配合。行政部門應把安全文化作為經濟效益和社會效益的切入點，不斷提高安全管理水平，積極倡導并大力支持安全文化建設。黨群部門、工會、紀委、團委等組織要把安全文化建設作為物質文明建設和精神文明建設的最佳結合部，充分發揮思想工作和群眾工作的優勢，發揮組織網絡的優勢，開展各種員工喜聞樂見的安全文化活動。充分發揮輿論的導向作用，各種宣傳媒體應時刻把握安全主題，及時報道安全生產的典型經驗，曝光習慣性違章等不安全現象，宣傳安全知識，傳播安全文化理念，營造安全文化氛圍。

6、注重方式，潤物無聲

安全文化的一個顯著的特點是潛移默化，重在一個“情”字，需要慈母般的春風化雨潤物無聲。生硬的訓斥和簡單的說教搞不好更加使人反感，使人產生厭倦、抵觸情緒，根本答不到不到其應有的作用。其效果甚至比不上在職工的生活區，寫上來自家屬的一句期盼平安幸福的安全告誡、一條充滿人情味的安全警示更容易撥動員工的心弦。建設安全文化需要傾注大量的心血，需要定期不定期的組一些安全文化活動。對每一次安全文化活動都要精心策劃認真組織，使員工愿意接受，樂于參加，積極互動，搞一次就要有一次的效果，使職工在娛樂中接受安全文化的教育，在玩鬧中得到安全文化的滋潤。

7、常抓不懈，堅持打持久戰

安全文化從深層次影響員工的觀念，道德，態度，情感，品行，安全文化素質的養成要靠不斷的熏陶、影響、滲透，安全行為規范的形成也絕非一時之功，因此安全文化建設不可能像實施一項安全措施、計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持續不斷，循序漸進，日積月累。

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第三篇：對當前鐵路安全管理現狀的幾點思考

對當前安全管理現狀的幾點思考

安全是鐵路運輸生產的永恒主題，管理是鐵路運輸生產的生命線，要確保鐵路安全，必須加強安全管理。各個單位，各級管理者對嚴格管理的理解不盡相同，把握尺度也有差異，其效果差別也較大，探討這個問題，對提高管理水平，促進安全生產，具有較強的現實意義。

一、當前安全管理的現狀

1、管理方式缺乏創新

現在鐵路運輸企業安全管理的方式方法其主要特點就是：宣傳灌輸和監控處罰。方法雖然很多，但缺少調動職工內在積極性的方式，缺少深入實際的調研分析，缺少對職工素質提升和作用發揮的機制和動力。

2、干部職工心態不穩

主要反映在三個方面：一是干部職工心理壓力大。從路局到站段都特別強調作業過程控制，不斷加大處罰力度，嚴格追究責任，使一部分干部職工產生了懼怕心理。二是一些干部身體透支情況比較嚴重。日常管理工作中，在崗位工作時間。

取的。過重的經濟考核有時會妨礙了考核制度的落實。

6、活動頻繁，檢查泛濫

一是把檢查當作例行公事。有的檢查組6、7人，真正起作用的也就兩三個，其他的人只是象征性參與，檢查走形式，沒有認真去發現問題，沒有認真地解決問題，檢查成了名副其實的走過場。二是認為多檢查就是嚴管理。同樣一件事，各提各的要求，各自獨自檢查，基層接待頻繁，窮于應付，基層正常工作受到沖擊。三是日常檢查集中對一線。無論哪一級，檢查大都到班組檢查違章違紀，而糾正管理上的問題少。日常通報的，一般都是現場違章違紀，真正通過看現場、抓管理、促班組的少之又少。四是活動開展多，成果效能低。往往是上一個活動未完，下一個活動又開展起來，一個活動接一個活動，次次有組織，有安排，有檢查，有總結，形式上轟轟烈烈，實際上分散了大家精力，影響了基本制度落實，結果是活動常常搞，問題次次提，隱患時時在。

二、幾點思考

1、樹立“以人為本”的安全理念

人是安全管理中最關鍵、最活躍的因素。管理者應樹立科學發展觀，將“以人為本”的理念貫穿于安全生產的全過程，做到尊重人、理解人、關心人和成就人，盡力減少使用管、卡、罰的手段，注意用正面引導激勵人、用團隊精神凝聚人、用企業文化陶冶人，激發廣大干部職工抓安全、保安全的積極性。處理好職工利益與企業利益的關系，認真解決有關職工和生產現場的實際困難，不斷增強職工對站段的信任感、榮譽感和責任感，使職工能自覺地按標準完成本職工作。

2、充分發揮激勵功能

管理的激勵功能就是要研究如何根據人的行為規律來提高人的積極性。在當前社會主義市場經濟不斷深化發展的條件下，要激勵職工安全生產的積極性，一是搞好宣傳教育，讓職工知道鐵路企業的發展前途和自身責任；二是掌握職工的內在需求，努力實現職工的勞動保護、工資收入和福利待遇等基本需求；三是增加職工學習培訓和職務晉升的機會，滿足職工實現自我需要；四是加強“四小設施“建設，改善辦公、食堂、休息、娛樂環境，為職工創造舒適的生活和工作環境；五是準確把握管理力度。如果過度“強化”管理，不但起不到必要的作用，反而會適得其反。

3、營造安全文化氛圍

安全文化作為加強安全生產的要素之一，起著至關重要的作用。營造安全文化氛圍，首先要注意對干部職工的安全文化培訓，使其真正樹立“以人為本，安全第一”、“關注安全，關愛生命”等安全理念，增強遵章守紀的自覺性；其次要規范安全行為，從日常行為抓起，通過自我約束和紀律約束，逐步養成自覺的“安全習慣”，從源頭上保證安全生產；三是要營造安全環境，改善工作條件，美化職場環境，充分利用安全標語、標識、警句，營造濃厚的安全文化氛圍。

4、現場是檢驗安全管理的唯一標準

一個單位的安全管理好壞，決不在于資料的好壞、制度的多少，不經過現場這個環節，安全就無法控制?；鶎颖仨殞Ξ斍绑w制下的安全管理有一個更深刻的認識，真正提高現場作業的可控能力。

第四篇：英國鐵路的旅客運輸服務及其思考

英國鐵路的旅客運輸服務及其思考

摘要：英國鐵路路網基本形成了覆蓋備城鎮之間的運輸網絡，齊全、完備的服務設施，便捷的換乘方式，靈活的票價體系和方便的售票方式以及完善的服務監督體系，滿足了國民快速、便捷、安全出行的需要。借鑒英國鐵路在客運服務方面的理念、客運產品的設計、設備設施的使用、客運服務的全過程人性化等，更好地為旅客提供安全、舒適、便捷的出行服務，為旅客創造一個安定有序、誠信友愛、舒適宜人、充滿活力的旅行環境。

1、英國鐵路的旅客運輸及車站服務設施

1．1客流組成及其運營效果

英國鐵路客流主要由三部分組成：倫敦及英國東南部客流、長途客流、地區間客流。倫敦是英國鐵路網的樞紐，有2 000萬人居住在以倫敦為中心，以120 km為半徑的地區內，對于鐵路來說是一個巨大的市場。倫敦設有12個鐵路車站，車流密度和客流量較大，絕大部分到倫敦的干線都是四線，其客運量占英國鐵路客運總量的70％，占倫敦市城市客運總量的40％。由于一些主要城市距離倫敦都不超過300 km，因此旅客列車普遍采用200 km／h的運行速度。

截至2005年底，英國鐵路擁有營業里程16116km，其中復線12781 km，電氣化鐵路5 176 km，共有客運車站2519個，客車總數為11000余輛。主要干線運行速度為200 km／h，其他線路為110～160 km／h，鐵路連接通道為300 km／h，日均開行旅客列車19700列、發送旅客296萬人(70％的客運發送量以倫敦為始發或終點站)。2004，2005年的客運發送量分別為10．26億人次、10．82億人次，客運周轉量分別為41 9億人·km、432億人·km，分別居歐洲第三位和第二位；平均票價4．15英鎊，平均運距39．8 km；2005／06客運收入為44．93億英鎊。

1．2車站布局及其服務設施的整體優化

在車站的布局和規劃上，英國鐵路注重從旅客乘車的便捷性出發，把鐵路、地鐵、公交運輸有機地融為一體，從旅客集結、輸送、換乘等多方面綜合考慮，達到與城市交通系統銜接的整體優化。倫敦市內的12個鐵路車站都是開放式的，一方面，旅客不需檢票可以直接 進站，列車上只有一名司機和一名乘警，司機在駕駛室里通過按鈕開啟車廂門，旅客進出站迅速而有序；另一方面，倫敦鐵路車站全部與地鐵銜接，旅客的集結、換乘在車站內即可實現，節省了旅行時間，有效緩解了城市的交通壓力。另外，車站站前一般均設計或預留了較大面積的機動車停車場，停車場與城市軌道交通系統有良好的銜接條件；而一些用地比較緊張的車站在地下設有汽車停車場，為市中心或繁華地區的公共交通提供了方便，有效地減少了進入市中心區的小汽車數量，有利于交通秩序和環境保護。車站同樣具有完備的服務設施，充分體現出以人為本的服務理念。

(1)車站引導系統完善。車站引導系統非常完善，圖文并茂，清晰醒目，旅客按照引導指示可以非常順利地進出車站。車站通過計算機控制的信息引導服務系統，及時發布列車車次、到站、到發時刻、途經車站及站臺、正晚點情況等詳細信息，并連接自動語音裝置，向旅客進行廣播，使旅客能最大限度地利用好各種運力資源。

(2)服務設施齊全。許多車站服務設施集旅行、購物、餐飲、休閑為一體，方便旅客出行。候車區配有信息顯示屏和液晶電視，旅客在候車休息時可隨時掌握列車到發信息，欣賞電視節目。候車室內配備了輪椅，旅客可隨時取用。車站設有電話、售貨機、行李寄存系統、干洗店、外幣兌換處等，為旅客提供便利服務。

(3)設計人性化。車站在主要設施上印有盲文。客流通道采用無障礙設計，無論在候車室還是站臺上，都設有殘疾人專用電梯、通道等設施。車站所有臺階處均設有坡道或自動扶梯。

站臺設計為高站臺，旅客可直接步入車廂。在通道、電梯等各處均有路線圖，可查閱所在的位置。列車上靠通道的座椅有凸起的防護，以保護旅客不被他人在通道行走時碰撞。車上設有殘疾人專用廁所，寬敞、清潔。列車上裝有空調、閉路電視監控系統、因特網及無線網絡設施，使旅客安全舒適地乘車。

2、鐵路客運的票價體系、售票形式和服務監督機制

2．1客運票價體系和售票形式

為提高鐵路的競爭力，政府在制定票價體系時，靈活運用價格杠桿，每年根據通貨膨脹率，按減一個百分點的比率上下浮動；并按照市場化的原則，采取形式多樣、靈活的票種，將客票分日票、周票、月票、年票等不同種類，充分吸引客流，購買不同種類的車票有不同的優惠政策。如鐵路可以提供打折的鐵路卡，主要面向長期乘坐火車的旅客。鐵路卡可分為兩類：一類是義務性的鐵路卡，使用人員為老人、小孩和殘疾人；另一類是自愿性的鐵路卡，使用人員為家庭、皇家部隊。往返票價比購買單程票便宜很多。鐵路客票主要設立了兩種票價：一種是敞開票，購買這種車票的旅客可以在任何時候乘坐任何一條線路的列車，票價較高；一種是促銷票，這種車票固定車次，價格較低。有時還可以下浮，且種類較多，旅客可以選擇適當的票種和出行時間，最大程度地節省時間和費用，主要是滿足不愿意購買敞開票而出行時間靈活的旅客。如愛丁堡---倫敦1400 km的往返路程，促銷票往返只需45歐元，而敞開票則要330歐元，價格相差非常大。

車票銷售也采用了多種多樣的形式。一是便利的咨詢方式。車站均設有咨詢臺，為旅客提供問訊服務、電話訂票、免費列車時刻表等。全國有統一的查詢電話和互聯網站，旅客可以撥打電話或登錄網站咨詢有關問題和預訂車票，每年有超過3 500萬人次的電話量和超過4 000萬人次的網站訪問量。二是多樣化的售票方式。自動售票機相當普及。自動售票機采用多媒體觸摸屏有6種不同的語言可供旅客選擇，使用起來非常簡捷方便。自動售票機設有多種功能選擇，包括購買車票和預訂座位、發車時間咨詢、取出事先預訂的車票等。如選擇購買車票，屏幕就會提示選擇發站和到站、票種、座席、13期、車次、張數、單雙程以及是否預訂等選擇，用現金和信用卡都能購票。確認后，車票即可打印出來，前后不超過5 S。為了方便旅客，自動售票機旁還設置了零幣兌換機。三是售票點分布廣泛。客票預售網絡覆蓋面廣，售票窗口、車票代售點分布面廣，并且車站外設置、安裝多個自動售票機，同時，大力發展網上售票和流動售票業務，形成了一個覆蓋全國輻射周邊的銷售網絡，極大地方便了旅客出行。

2．2旅客服務監督體系

“旅客意見反饋中心”是一家由政府資助的代表旅客利益的機構，其成員經推選產生?！奥每鸵庖姺答佒行摹备鶕聦嵶C據和調查結果，明確表達旅客所關心的問題和需要，他們的反饋意見，可以影響甚至取消運營公司的運營。各運營公司和路網公司都設有旅客投訴機構，并認真調查和分析投訴意見，及時向旅客進行反饋。從2001年開始，全國客車運營協會每年分別在春季和秋季進行兩次全國性的旅客滿意度調查，并對23個成員進行排名。為了促進服務質量的提高，各運營公司和路網公司每月對所屬車站和列車進行旅客滿意度調查，并對調查結果進行公示，接受公眾的監督。對于列車晚點的賠償，各運營公司也都有明確的規定。例如，如果任何一段鐵路旅程延誤了1 h以上，公司將提供相當于乘客旅程的20％或更多價值的代金券等。

3、英國鐵路的客運管理組織

英國鐵路客運現有的管理結構呈三角形(見圖1)。政府通過制定“投入產出報表”和簽訂運營許可協議對路網公司和客車運營公司進行指導。客車運營公司和路網公司是平等合作關

系，這種關系通過路網使用協議和“路網章程”來實現。

(1)運輸部。負責日常的決策、特許權批準和制定長期戰略規劃，調整國家鐵路產業戰略；推動路網公司和客車運營公司提高績效、控制成本；確保整個鐵路行業的職責和義務清晰、透明，保證國家整體運輸政策的執行。

(2)鐵路監察辦公室。根據1993年的議會法案成立，其職責是保護鐵路使用者的利益，促進鐵路客運和貨運的發展，在經濟條件允許的情況下盡可能地促進路網發展，提高效率、促進競爭，公示鐵路產出，包括旅客運輸能力、正點率和安全情況等；公布政府提供的資金數額，并通過補貼的形式發放給客車運營公司；對鐵路運營部門的衛生和安全進行監管。

(3)路網公司。路網公司是國家鐵路網惟一的基礎設施管理商，其任務是規劃和管理鐵路基礎設施及其上部設施，并根據運營公司的要求負責編制全國鐵路時刻表，對鐵路基礎設施進行更新、改造。路網公司通過向鐵路監管辦公室申請獲得許可后，擁有線路和車站等。收入主要來源于客運和貨運運營商支付的線路使用費。

(4)客車運營公司?，F有23家客車運營公司，負責鐵路旅客的運輸?？蛙囘\營公司必須和路網公司簽訂線路使用協議，通過協議來明確使用權限、收費標準、列車運營性質、正點率，以及相應的財政獎勵和懲罰措施。客車運營公司主要以租用機車車輛租賃公司的設備為主，收入包括客運收入和政府補貼。

4、英國鐵路旅客運輸存在的問題

4．1列車正點率和安全性不高

英國鐵路私有化以前，鐵路客運列車的正點率不超過85％，私有化以后，正點率提高到90％。然而，自2000年哈特菲爾德事故后，列車正點率急劇下降到80％，達到了最低點。此后，經過努力，目前正點率又恢復到90％，但仍然不能滿足旅客的要求。

英國鐵路私有化以來，雖然事故件數有所減少，但客車重大事故增多。1999年至今，先后發生了3起客車重大事故，引起社會公眾對鐵路的強烈不滿。雖然近幾年來事故發生率比10年前降低，但絕對數量仍很高。

4．2總體投資不足

隨著客流增多，成本增大，政府對鐵路的補貼和投資也相應增加，但仍不足以支付龐大的開支和改善鐵路基礎設施的投入。很多設施和設備的使用壽命都已到期，人員成本每年都在增加，而且需要大量的資金進行安全投入和提高服務質量，雖然鐵路部門也做了大量的工作以降低成本，但這些都無法解決根本問題。

4．3運輸能力不足

近年來，由于倫敦及倫敦東南部客運量高速增長，預計到2030年前后倫敦及東南部將出現比較嚴重的交通擁擠狀況。據官方預測，在未來10年，旅客周轉量將增長28％，而政府規劃的鐵路客運能力的提高則微乎其微，英國鐵路客運能力與運量的矛盾非常突出。由于鐵

路覆蓋率較高，土地占用費用高，在近10年內沒有大的新線修建計劃。既有線和現有站場設施的改造，一方面由于各站場和設施情況復雜，局限性較大，另一方面改造后運輸能力提升空間不大，因此，迫切需要解決運能與運量的矛盾。

4．4政策方面的問題

首先，英國鐵路缺乏總體發展戰略，政府目前還沒有對鐵路的整體規劃，政府長期忽視鐵路發展，對鐵路的投入不夠。另外，各客車運營公司的特許經營權使用期限較短?，F行政策規定，各客車運營公司的特許經營權的使用期限一般為7年，最多15年，期滿后，需要重新參加競標，從而使得運營公司收回投資的時間太短。由于擔心得不到繼續經營的許可，因此客車運營公司進行長期投資的積極性不高，對機車車輛的投入謹小慎微，一定程度上影

響了機車車輛的更新和升級。

5、對我國鐵路旅客運輸有關問題的思考

5．1堅持鐵路跨越式發展的戰略

在英國鐵路私有化10余年間，鐵路客運在良好的路網基礎上得到了快速發展，使鐵路作為傳統運輸方式以全新的姿態贏得了廣大旅客的青睞，客流量大幅攀升，也為各鐵路公司創造了良好的效益。與此同時，技術裝備水平大幅度提高，基礎設施投入增加，維修質量明顯增強，運輸效率和經營效益躍上了新的臺階，客運服務質量達到了新的水平。

建設發達的鐵路網、提供高質量的運輸服務同樣是我國鐵路的重點任務。鐵道部黨組確定的鐵路跨越式發展戰略，是我國鐵路迅速改變鐵路運輸服務長期滯后于人民群眾物質文化生活快速。提高的水平，緩解“瓶頸”制約，適應國民經濟和社會發展大局需要而做出的戰略決策。堅持以推進跨越式發展為主線，精心組織，高標準、高質量地推進，大規模鐵路建設，快速提高路網能力；大力提高自主創新能力，加快技術裝備現代化；進一步實施內涵擴大再生產，大力提高運輸效率和經營效益；強化安全基礎，確保運輸安全持續穩定；適應以人為本的要求，顯著提高客運服務水平，加快我國鐵路發展躋身世界鐵路前列的步伐。

5．2堅持提速戰略，熱快客運專線及快速客運網的建設

英國鐵路從功能上看基本上是客運鐵路，但從技術標準上看仍然是客貨混跑，其線路改造、列車提速、運輸效率提升都受到很大限制。客貨分線是各國鐵路發展的必然，特別是以日本新干線、法國TGV為代表的高速鐵路投人運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務為標志，客運專線給鐵路的發展帶來了新的機遇，有力地促進了國家經濟的發展和社會進步。

我國鐵路經過五次大面積的提速調圖，160 km／h以上的線路里程大幅度增加，進一步適應了運輸市場的需求。將于2007年4月18日進行的鐵路第六次大面積提速調圖，200 km／h以上的線路將占有一定的比例?！笆晃濉逼陂g，續轉和新安排的客運專線項目就達28個，線路標準為200 km／h以上，總長將達9 800 km，其中300 km／h以上的線路有5 457 km。到2020年，我國客運專線營業里程將達到1．2萬km；同時，我國將進行城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的建設。到201 5年左右，我國將建成32 000 km的快速客運網絡，屆時，不僅能夠極大地縮短城市之間的時空距離，較好地滿足人們快速、便捷出行的要求，而且暢通了貨物運輸通道，極大地提高了鐵路的市場競爭力。

5．3加強統籌協調，實現與其他交通方式的銜接

英國鐵路在規劃車站建設時，都力求使車站立體布置，做到與其他交通方式的銜接，使旅客的出行得到最大便利。以往我國鐵路車站在規劃設計時，很少考慮到與其他交通方式的整合，使旅客在換乘時產生很多不便。隨著我國建設社會主義和諧社會的不斷深入，鐵路客運樞紐站建設要適應多方向、多方式、大規模旅客交流的需要，充分利用現有的城市交通體系，將城市公路、地鐵、輕軌等各種交通方式與鐵路緊密銜接，實現一體化的現代交通運輸體系。目前開工建設的20多條客運專線項目及一些大的客運樞紐站的建設，要共同制定統一協調的城市交通樞紐規劃，實現鐵路、地鐵、輕軌、城市公交的大聯通，形成方便、快捷的綜合交通體系，最大程度地方便旅客換乘。

5．4堅持以人為零，不斷提高客運服務質量

英國鐵路在客運服務理念、客運產品設計、設備設施使用等各個方面充分體現出了人性化的思想。我國鐵路客運在人性化服務方面還存在差距，車站、列車的服務質量、設備設施的使用、售票方式和組織等方面還有待進一步提高。為推動全路客運服務質量整體提升，2005年1月，全路在43個較大客運站開展了“樹標塑形”活動，并于2006年6月部署全路進京、進滬、進穗直通旅客快車開展“樹標塑形”活動，在提升服務標準、改善設備設施、強化客運

管理、優化服務環境、提高職工素質、整治治安環境等方面做了大量艱苦細致的工作，使以旅客為本、服務旅客的理念進一步得到深化，極大地提升了客運服務質量，不僅為廣大旅客出行提供了安全、舒適、便捷的條件，而且塑造了鐵路良好的社會形象。在此基礎上，要更進一步提高服務質量，服務內容和服務標準必須適應旅客多樣化需求，管理方式和工作成效必須以旅客滿意作為出發點和落腳點，為旅客創造一個安定有序、誠信友愛、舒適宜人、充滿活力的旅行環境。

第五篇：關于鐵路非運輸企業文化建設的思考

加強企業文化建設，構建和諧鐵路賀運中心

——張湘平

黨的十八大報告中指出：“文化是民族的血脈，是人民的精神家園。全面建成小康社會，實現中華民族偉大復興，必須推動社會主義文化大發展大繁榮，興起社會主義文化建設新高潮，提高國家文化軟實力，發揮文化引領風尚、教育人民、服務社會、推動發展的作用”。這一論述，深刻揭示了文化對于社會生活的重要意義。一個人沒有文化，將難以在現代社會中應付自如的生活，一個企業沒有文化，在競爭激烈的市場經濟大潮中，不僅難以應對社會、經濟、管理等各種錯綜復雜的矛盾，也難以應對各種挑戰，更談不上抓住機遇發展自己。因此作為鐵路運輸行業，我們必須做到與時俱進，未雨綢繆，大力加強企業文化建設，才能有效推進公司全面、協調、可持續發展。

一、堅持以人為本，最大限度地激發和調動員工的主動性、積極性和創造性

發展文化應以人為載體，人是文化生成與承載的第一要素。堅持以人為本就是要把全體員工視為企業文化建設的主要對象和重要資源，企業文化作為一種管理文化，更應該強調對人的管理，并把“人”的重要性有機地融合到追求企業發展目標上來。在企業文化建設過程中，要強調關心人、尊重人、理解人和信任人，把員工個人的生存和發展需要納入到企業發展的大局中來統籌謀劃,維護好，實現好員工的切身利益，真正關心員工需求，調動員工的積極性和創造性，使企業的管理更加科學有序，使員工發展與企業發展協調一致，這樣的企/

4業文化才具有永恒的持久力和生命力，這樣才能使金色燦爛的企業文化之花結出甜美的果實。

二.堅持求真務實，杜絕弄虛作假、讓企業文化做到有的放矢

搞好企業文化建設，要堅持求真務實促發展。企業文化建設的目的在于加強管理，提高效益，為企業發展提供持久的源動力。因此，企業文化建設必須著眼于與企業生產經營相結合，與企業中心工作相結合，以求真務實的精神推進企業文化建設。求真務實，就是求企業文化建設內在規律和效能之真，務企業文化建設提供動力加快發展之實，求企業文化建設符合工作實際之真；務企業文化建設做深做細發揮作用之實，求企業人本管理之真；務提高職工素質、推動管理上等級、創水平之實。創建企業文化不能搞形式，搞一陣風，雨過地皮濕，表面轟轟烈烈，實際做做樣子，喊喊口號。這樣不但做不成企業文化，而且還會勞民傷財，詆毀企業文化。必須緊張而有秩序地按照企業整體規劃一步一步抓落實，甚至于雷厲風行抓落實。求真務實，真抓實干，還必須創造性地開展工作。每個企業都有自己獨特的企業文化，在企業文化建設的過程中，只有緊密結合本單位實際，才能建設起符合本企業實際的特色鮮明的企業文化，也只有這樣的企業文化，才有生命力、活力以及威力，才能激活生產力，提升競爭力。因此，我們一定要做好結合這篇大文章，既要注重吸收借鑒兄弟單位的優秀管理成果、強勢企業的成功經驗，更要注重緊密結合本單位的實際，挖掘本企業的文化底蘊。把提高服務效率、服務質量作為目標，做到讓職工滿意、領導滿意；讓職工群眾參與到文明創建之中，發揮群眾輿論

監督作用，為倡導樹文明新風創造條件。另外，還要繼續加強政治環境和生活環境建設。本著“量力而行、循序漸進”的原則，不斷改造、改善必要的基礎設施，使企業的環境面貌煥然一新，為職工群眾創造優美舒適的工作生活環境。

三、堅持安全第一，突出安全在企業文化當中的主導地位。

安全工作事關大局，是各行各業永恒的主題，是管理工作的重中之重，對于安全生產實踐中創造出的寶貴經驗，在鐵路的日常工作中一直是經常講，反復講，使之扎根在頭腦中，融于血液中，然而近年來，鐵路事故仍然頻頻發生，盡管分析事故的背后，原因是多方面的，但汲取教訓，我們不難從中發現一點，那就是安全文化意識的缺失，安全第一的理念并沒有深入人心，遵章守紀還沒有形成群體的自覺行為。建立鐵路安全文化，就是為了改變過去抓安全管理，摒棄過去主要靠宣傳說教，靠人盯人，靠檢查督促的現象，具體到鐵路的實際工作中，就是良好的企業文化建設氛圍，對鐵路職工的觀念意識、行為等形成，從無形到有形的影響，從而減少各類事故的發生。

安全文化是企業文化的重要組成部分，作為鐵路企業，應把安全文化當作核心文化建設，以文化的滲透力、影響力和導向力，引導鐵路干部職工樹立正確的安全觀，端正思想行為，形成群體保安全的濃厚氛圍，確保鐵路運輸安全穩定，長治久安。

企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力，也是構建和諧企業的重要保證。當今世界隨著經濟全球化和科技進步日新月異的形勢，企業文化建設成為人們共同的價值觀和共同的美好愿望。然而企業文化的建設并非一朝一夕所能完成的事情，卻是一個長期奮斗和不懈努力的過程。我們只有真正建立起以服務為宗旨，以誠信為基石，以人本管理為核心，才能創造優美的工作生活環境，提升企業的知名度，樹立良好的企業形象，為構建和諧企業奠定堅實的基礎。