第一篇：你離＂職業秘書＂還有多遠

提起秘書，很多人的腦海里就浮現出俊男美女的形象，不僅用人單位對秘書的年齡有著嚴格的限制，就連很多應聘文秘工作的求職者也表示，秘書只能是個暫時的工作，將來有了更好的機會再轉行。難道秘書就是吃“青春飯”的工作嗎？未來人力資源市場將對秘書提出什么樣的要求？秘書需要做什么？在人才市場，22歲的劉小姐想找一份秘書工作，她對記者說：“我覺得秘書就是端茶倒水接電話，然后再做一些簡單的電腦操作，就有點類似于后勤吧。”長春某人才市場的王先生告訴記者，抱著這一想法的求職者還真不在少數。吉林大學文學院的張教授告訴記者，一個秘書所負的職責對企業來說是非常重要的，既要領會領導意圖，為領導分憂，又要順暢下達，起到上下聯系的橋梁紐帶作用，可是目前大多數求職者顯然對秘書這一職業的理解太過簡單。長春經濟技術開發區某公司的王經理告訴記者，老板們對自己的秘書不太滿意，原因是老板們認為他們的秘書雖然“硬件”比較好，但一些內在的東西太少，老板與秘書之間的配合以及秘書的待人接物，并不能達到老板的要求。誰阻礙了秘書“職業化”？記者在人才市場上粗略調查了一下，許多用人單位給秘書的工資大都為800元左右，而且對秘書這一職業的年齡有著一定的限制，有的單位甚至對婚姻狀況也做了嚴格的限定。西安大路某公司的夏經理告訴記者：“秘書工作要求腿腳勤快，反應敏捷，多數時候還要和客戶打交道，所以未婚的年輕人來干比較合適。”長春某人才市場的負責人肖女士對記者說：“一些老板自己也沒意識到一個真正的職業化秘書對企業的重要性，往往把秘書工作定位在比較簡單的功能上，有的就想找個漂亮點的女孩子帶出去搞搞公關，相應的工資待遇也很低，這成為一些綜合素質很高的人進入這一行業的主要障礙。”長春師范學院的劉教授表示，一般一個經過職業培訓的秘書類學生，其綜合素質都相當高，可是在工作崗位上老板往往讓其從事一些文員的工作，學生覺得發揮不了所學知識便另謀高就。可以說，用人單位的觀念如果不轉變，秘書“職業化”的路會走得很艱難。未來的市場對秘書有什么要求？吉林大學文學院的張教授表示，雖然有很多高校都開設了秘書這一專業，可是這些經過專業培養的“秘書人才”現在真正從事這一職業的不到１０％。張教授還表示，職業化秘書指的就是受過專門秘書專業技能知識、綜合素質培訓的復合型人才，用時下流行的話來說就是，既要會電腦，又要會外語，還得有駕駛執照。職業秘書的另一個顯著特點就是要以此為終身職業，而不是像現在的許多秘書，純粹把“秘書”當作跳板，干一兩年就轉行。隨著社會的發展，企業的各個崗位職能也逐步規范，秘書職業化一定會成為這一行業發展的趨勢。來源：溫州秘書網

第二篇：你離名師還有多遠？

本學期我參加了教師繼續教育課程《名師成長規律與教師自主發展》，從10月15日至11月15日，經過一個月的網絡學習。我學習了“教師的自主發展：內涵、渠道與評價方式方法”和“名師成長規律及其啟示”兩個專題。系統地了解到一名普通教師要成長為一名名師需思考的內容、努力方向等。特別是從“案例評析”中切實感受到名師廣博的學識、高昂的教學激情、先進的教學理念和執著的研究精神。

對比名師，我覺得自己需要成長的方面還有很多：

1、自身的知識儲備。名師都是知識非常淵博的老師，詩詞歌賦、名言警句張口即來。數學理論和學生教材結合的完美無缺。他們運用深厚的知識積累既能深入淺出地把難點知識簡單化，也能夠游刃有余地把簡單知識填充化、引升化。相比自己而言，我在這方面欠缺的還有很多。所以在平時要結合自己的學科深入學習一些相關的理論知識，真正做到“給學生一碗水，自己要有一桶水”。

2、高超的教學藝術。名師在課堂上的引入，過渡語等都能很自然地將學生吸引過來并讓學生充滿興趣。在處理一些教學難點、重點時也是“潤物細無聲”樣地浸入到學生的腦海中并為學生所接受和理解。而在整個課堂中始終能做到以生為本，讓學生自主學習，尊重學生獨特的感受。反思自己的課堂，常常會有學生出現不認真聽講，練習時錯誤率高的情況，而出現這些問題無一不是和課堂教學藝術有關。因此課余時間一定要多觀摩優秀教師的課堂實錄。

3、精準的解讀教材的能力。名師對于解讀教材的能力是非常強的。以我的親身經歷為例，曾旁聽過一次名師的教研活動，這位名師隨手拿出一本小學數學教材，將每一單元、每一課題都能做出流利得解讀，包括前后內容整合，這一內容在整個小學階段的地位，某一內容上到何種程度的把握等等都分析地頭頭是道，讓人佩服。相比之下，雖然我已有十余年的教學經驗，但在如何吃透教材、內化教材；如何尊重教材、用好教材資源；如何重組、優化；又怎樣合理開發、創新教材資源等方面還有很多要學習的地方。

參加了這次網絡學習，我深深感受到我與名師的差距。在今后，我將把這些感受和收獲運用到自己的教學中去，利用一切機會學習更多名師的教學理念、個人魅力，博采眾長，讓自己的教學水平也能更上一層樓，讓自己離名師的水平更近些。

第三篇：《你離善良有多遠》讀后感

《你離善良有多遠》讀后感

長豐縣左店鄉 南圩小學六年級 劉文志（指導老師：馬玲）我離善良有多遠?我在思索著。這是假期里冰心老人給我的啟示，她的作品《你離善良有多遠》讓我受益匪淺！

文中的女孩秋云的女孩學習很差，但她非常善良。每天，她那個學習好的同桌都會問她“借”鋼筆，說是借，其實就是搶。她的班主任也沒少罵過她，因為林秋云影響了老師的工資。林秋云雖成績差，但是個手腳勤快的人，擦黑板、掃地、倒垃圾，從不會推三阻四，她總是愿意為別人效勞。有一天，她的班主任請了一個月的病假，林秋云不斷給新老師留下好感，老師也是第一次用“善良”來評定學生，林秋云還經常看望班主任，班主任也很愧疚。

回首往事，我也在不經意間做過不少善良的事。記得那天上學的路上，我正在專心致志地騎著自行車（農村孩子家到學校距離比較遠），忽聽身后“哎呦”一聲，其中還參雜著自行車倒地的聲響。我趕緊停車向后望去，只見一個小妹妹被壓在自行車下，面露痛苦的神色。我急忙跑上前把自行車扶起來，又扶起了小妹妹。見她胳膊擦破了，便跑到不遠處的村衛生室買了創口貼給她貼上。后來，我們還成了無話不說的好朋友了呢。

其實做一個善良的人看起來很容易，一句鼓勵的話語，一個溫暖的眼神......但又很難，因為做一件好事容易，做一輩子就難了。所以每個人都應該時常這樣問自己：我離善良有多遠？當面對著林秋云這樣的差生時，同學們，你離善良有多遠？老師們，您又離善良有多

遠呢？

第四篇：公益廣告：離春天還有多遠

公益廣告：離春天還有多遠

記者 雷柯

? 2012-04-14 07:24:13

來源：《 光明日報 》（2012年04月14日 06 版）

雨辰作／光明圖片

第22屆電視文藝“星光獎”獲獎名單今年2月23日已公布。在電視文藝佳作大量涌現的同時，評獎專家遺憾地表示，堪稱精品佳作的公益廣告卻鳳毛麟角。在發布會上，國家廣電總局宣傳管理司副司長、中國電視藝術委員會秘書長王丹彥說：“我們現在公益廣告的水平沒有超過五年前的水平，這令人遺憾。當商業廣告創作手法在提升、收益在增長的同時，而公益廣告卻在原地徘徊，甚至有退步的跡象。”

我國公益廣告之現狀

“公益廣告就是為社會公眾利益制作發布的，不以贏利為目的，它通過某種觀念的傳達，呼吁關注社會性問題，以合乎社會公益的準則去規范自己的行為，支持或倡導某種社會事業和社會風尚。”國家廣告研究院院長、中國傳媒大學教授丁俊杰認為，公益廣告作為一種廣告形式，具有突出的社會管理價值，在規范社會行為、改善社會風氣、營造良好社會環境方面發揮著重要作用。

1978年中央電視臺《廣而告之》欄目開始以文字或畫面的形式播出類似現在的公益廣告，此后，我國的公益廣告事業進入快速發展期。1996年、1997年，我國連續開展了“中華好風尚”與“自強創輝煌”主題公益廣告月活動；1998年抗洪搶險時，媒體紛紛刊播了以“抗洪救災”為主題的公益廣告，鼓舞了全國人民抗洪救災的斗志；在2003年春天抗擊非典疫情戰斗中，公益廣告給了全國人民信心；2008年，四川汶川特大地震發生后，中央電視臺與其他部門聯合制作播出《我們心連心、同呼吸、共命運，奪取抗震救災的偉大勝利》主題公益廣告，大力弘揚偉大的抗震救災精神；2009年玉樹大地震后又再次播出《短信篇》、《防災減災》等一系列公益廣告，給災區人民和救災工作以有力的支持與鼓舞。

“不容置疑，我國的公益廣告在振奮民族精神、凸顯社會主流價值觀、引導良好的社會風尚、推動我國公益事業健康發展做出了積極貢獻。但目前來看，廣告總體創作水平仍停留在較低層次。具體體現在數量嚴重不足，創作手法單一，內容多局限于圍繞政治口號等，而切合民生、能引起公眾共鳴的內容偏少，且缺乏有震撼力、感染力的作品。”丁俊杰對記者說。

“我國公益廣告的發展多得益于行政指令的推動，得益于各級政府出臺了一系列推動公益廣告發展的政策措施。”中國傳媒大學廣告學院院長黃升民認為政府對公益廣告事業的發展起了重要的作用，如北京市2011年出臺的《促進北京市廣告業發展的意見》，再次明確公益廣告的刊播比例：廣播電視機構每套節目每日公益廣告播出時長不得少于商業廣告時長的3%，平面媒體每日不少于3%，戶外廣告設置的總量不得少于1/5面積用于公益廣告宣傳。

“此類政策確實促進了我國公益廣告事業的發展，但是政府在公益廣告活動中所處的主導地位，也往往使得社會公眾習慣性地認為公益廣告事業是政府的責任，因此參與公益廣告活動的積極性不高。”黃升民分析道，“此外，公益廣告的制作需要大量資金投入，人力物力消耗比較大，卻沒有可觀的利潤，所以大多數廣告公司不愿意、不積極參與制作公益廣告。加上，我國公益廣告傳播技巧創新不夠，說教式廣告居多。綜合以上問題，使得當前公益廣告的創意精品不多，傳播效果不佳。”

國家級媒體正在積極努力

最近中央電視臺在黃金時段播出的一則“FAMILY”的公益廣告在許多博客、微博、個人空間紛紛被轉載、傳看，在主流視頻網站上的好評率不斷被刷新。

有網友說：“央視的公益廣告‘Family’太讓人感動了，看一次就想哭一次，想起自己以前是那么的不懂事，總想離開家，現在經歷了生活的磨練，真是要孝敬爸媽和守護我們的家。”另有網友評論道：“央視《愛的表達式》的公益廣告創意十足，善于發現，依托幾個字母的跳動寓意，道清了‘家庭’的含義。有愛就有責任，家和萬事興。”

據介紹，2011年以來，央視廣告經營管理中心已制作播出90余支公益廣告，這些公益廣告中，有反映社會熱點類的、有提倡節約環保類的、有構建和諧社會類的、有弘揚傳統文化類的，彰顯出國家電視臺的媒體責任和社會擔當。

同時，央視廣告中心還在網上、報刊等媒體發布中央電視臺公益廣告創意、線索及成片征集公告，從社會大眾中發掘出創意的閃光點，在征集來的上百篇創意作品中篩選出優秀的作品。

但我們也應該看到，我國的公益廣告與世界發達國家還有一定的差距。“中國電視公益廣告在制作、創意和影響力方面，與世界水平依然有很大差距，中央電視臺有責任推動其發展，擴大公益廣告的影響力。”中央電視臺副總編輯程宏說。

有資料表明，文明程度越高的國家和城市，公益廣告越多。一些發達國家，如美國、法國、日本等國，公益廣告占到企業廣告發布的40%，而我國的公益廣告在廣告總量中一般不足5%。

社會公眾應積極參與

基于對我國公益廣告現狀及發達國家公益廣告管理模式的分析，黃升民建議，可以借鑒外國經驗，建立適應我國國情的政府引導、社會參與、行業管理的公益廣告運作機制。

如鼓勵社會公眾積極參與公益廣告活動。“政府部門應逐漸從直接組織公益廣告活動轉向間接支持公益廣告活動。”黃升民提議：“對于積極參與公益廣告的制作、發布的企業，應實行激勵性獎勵政策，使更多企業自覺參與到公益廣告活動中來。如對公益廣告的制作按比例減免稅收或媒體播放費，對公益廣告獲獎單位和創作人給予超出一般商業廣告的高額獎勵等，讓媒體和企業對公益廣告有一個全面的認識，發現其中的利好因素。”

此外，將公益廣告納入法制化管理也是促進公益廣告事業發展的重要舉措。黃升民建議，有關部門應將公益廣告納入法制化管理，為其營造持續健康發展的法律環境，加大對公益廣告創意、設計、制作等知識產權的保護力度，建立健全公益廣告資金保障體系機制。有關部門應加大執法力度，防范用公益廣告之名行商業廣告之實的行為，規范公益廣告行為。

丁俊杰認為，借公益廣告引領社會風尚，凸顯社會主流價值觀，反映百姓心聲，不僅是媒體的重要職能，更成為媒體公益為先的社會責任。“公益廣告是文化建設的組成單元，作為國家級的媒體應該在這方面發揮帶頭作用。因此，央視黃金廣告時段不應只有商業廣告，容易產生‘一切向錢看’的現象，應當多考慮一些觀眾的感受；我建議，央視應該商業廣告與公益廣告并重，引領公益廣告的方向。特別是黃金時段收視率最高、影響力最大，應該有一定數量和一定水平的公益廣告來傳播社會文明，引領社會風尚，展示良好形象，通過潛移默化的公益宣傳、推廣行動，盡到國家電視臺公益為先的責任。近期央視在公益廣告方面的表現值得關注和肯定。”

“除了媒體應主動承擔社會責任外，我們的企業對公益廣告事業也要舍得投入，這是企業社會責任的體現。”丁俊杰呼吁道：“另外，社會組織、慈善團體包括我們每一位社會公眾都應該積極投身于公益廣告的事業中。當我們全社會都來參與、都來重視時，我相信公益廣告將迎來燦爛的春天。”

第五篇：安全離以人為本還有多遠

安全文化離以人為本還有多遠

——掃描“7·23”事故的四大安全問題

那現場什么滑落

被收進了鏡頭

失蹤名單咋不透露

為何要掩埋車頭

難道在你面前

人命還不如豬和狗

——《一無所有 動車版》

7月23日的動車追尾事故“火”了，事故導致的40條人命、200多人受傷的烈度并非紅火的理由，有關部門對待事故的各種離奇態度，才是國人出離憤怒、心火難平的主因。“7·23”動車事故的意義，在于揭示了“以物為本”和“以人為本”的安全觀念的沖突，在于將國人對安全的認識推進了一大步。筆者結合自己深入各個行業多年安全文化建設的經驗認為，安全離真正的“以人為本”尚有距離，企業的安全文化建設，要把“人本”作為安全的核心，圍繞這一圓心，處理好安全與責任、安全與預控、安全與發展等方面的關系。

最核心：安全與人本

事件回顧：

“7·23”動車事故的處理，涌現出很多荒誕怪異的論調，成為一大看點。“第一時間恢復通車論”，鐵道部領導到達溫州后做出的三個指示之一就是恢復通車。果然事故30小時甬溫線就恢復通車了，上座率竟達117%。而德國高鐵98年事故后的做法是德鐵全線降速，并停運所有同型號列車，事發路段6天后才恢復行車，時速減半。

“無生命跡象論”，在營救了一天，宣布無生命跡象，準備將車廂吊下來放到橋下清理前，發現一個2歲半的幸存者，發言人王勇平稱之為“一個生命的奇跡”。德國的做法是搜救了整整3天，1900人參與了大規模救援行動。

“掩埋車體毀證論”，鐵道部說就地掩埋車體是便于搶險救援，王勇平又有名言：“不管你信不信，反正我是信了”。

“事故賠償獎勵論”，有關人士稱，首個簽訂的賠償協議里，50萬元中有5萬

元是向短時間內接受談判并簽訂協議的家屬的獎勵。

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這些論調，都折射出對逝去的生命和活著的生命的漠視。“關愛生命”，決不是一句口號，而是要把安全與生命劃上等號，每時每刻、每件事情，都用關愛生命的原則作為行動的標準。第一時間恢復通車，讓人很難不懷疑是利益至上。對于乘客而言，生命安全應當是最高利益。在搞清楚事故原因之前，謹慎行車更有誠意。

人們通常會認為嚴格的制度管理和人性化的理念是一組矛盾，認為嚴守制度就是不以人為本，其實不然。剛性制度與柔性關懷是辨證的統一。因為有人本的思想，因為要關愛人，關愛生命，所以，我們要改變制度的不合理、不完善，我們要堅定、徹底地執行。在制度制定時，峻于外，和于內；在制度執行中，嚴是愛，寬是害。

安全文化建設中，首先要解決的就是安全核心價值的問題，處理好人與法的關系。在企業安全生產的“人、機、環、法”四要素中，人是最重要的，“人”是安全文化建設的抓手。烏江渡發電廠的安全價值觀“人為本、法為上、責為重”，明確了人本、制度、責任三者之于安全的坐標，人本是核心，制度是保障、責任是動力，尊重人的價值、樹立制度的權威、織就責任的網絡，是其安全管理思想的精髓。泰安供電的安全管理思想“外峻內和、企泰人安”，將以法為尊的制度管理與以人為本的安全思想有機結合，泰安供電以員工為本、關愛生命、關注安全，倡導“習慣性遵章”，嚴格執行安全規程，追求企泰人安的安全管理至高境界。

最重要：安全與責任

事件回顧：

事故原因的撲朔迷離，是又一大看點。

有關部門第一時間拋出“雷電停駛說”，認為雷擊導致電力供應中斷，從而導致事故。然后，供電系統發表聲明，事故發生路段雷雨期間供電正常，駁倒了該權威說法。中間有一個高級技術顧問出來說可能是后車疲勞駕駛所致。隨后又爆出，是信號系統失靈造成的。

負責研制事故路段信號系統的北京全路通信信號設計院7月29日在網上發表致歉信，表示會積極配合調查，接受應有處罰，并汲取教訓，用切實行動告慰

死難者。

但是，據《中國青年報》報導，“僅僅過了幾個小時，北京全路通信信號設計院的有關人士在面對數十家媒體時，否認‘通號院為事故負責，’并解釋說，通號院之所以道歉，只是因其‘身為建設單位之一。” ’

安全責任是事前明責、事中履責、事后追責的總和。提供安全服務，是鐵路部門的責任。在安全方面出了事情，作為主管部門的鐵道部是第一責任人，難辭其咎。到底誰對此次事故負責，目前還沒有蓋棺定論。事故的善后處理的原則應該是科學、負責、謹慎的，對沒有查明的事情隨便發表看法，盲目認罪或“撇清”自己，都是不負責任的態度；針對事故原因，采取相應的措施，懲前毖后，實事求是，才是對科學的尊重，對生命的尊重。

縱觀發生安全事故的原因，人為因素往往排在首位，可以說，100 起事故中，有 88起純屬人為引起的，有 10 起是人和物的不安全狀態造成的，只有 2 起是人難以預防的，即所謂“天災”。正是因為要規范人的行為，提高人的素養與技能，控制人的失誤，管理才應運而生。所以人的失誤，就是人的管理的失誤，就是管理的失誤。草率地將責任歸于設備、歸于災害天氣，是極不負責的表現。當發生事故時，第一反應不再是尋找“客觀”原因，不再是“自證清白”，而是積極尋找最接近真相的原因和最佳的解決方案，杜絕事故重復發生，這才是觀念上的最大進步。

安全責任是員工自身責任、家庭責任、企業責任與社會責任的統一。要建立“自保、互保、聯保”機制，完善三級責任體系，做到人人職責清楚、事事落實到位。安全發電供電，則是電力企業的責任。烏江渡發電廠以“責在我心、任重道遠”作為自己的責任觀，就是要明確安全與個人幸福的關系，知曉一次違章可能給自己或他人帶來巨大傷害，就是要明確安全與企業發展的關系，知曉一次失誤可能給企業帶來重大損失，就是要明確安全與社會和諧的關系，知曉一次事故可能給社會帶來重大影響，盡心做好本職工作，一絲不茍、永不松懈。泰安供電公司用“生命高于一切、安全重于泰山”的責任觀自勉，以管理明確責任，以人本激發責任，以親情鞏固責任，以制度落實責任，促進從“要我安全”到“我要安全、我會安全”的根本轉變。

最直接：安全與預控

事件回顧：

高鐵列車號稱多重保險，“7·23”事故擊潰了哪道屏障？

第一道屏障：ATP(Automatic Train Protection，意為列車自動保護裝置)。ATP通過前車發射的信號判斷當前的列車速度，如果前車發生異常，后車能自動確定自己的安全行駛速度。

第二道屏障：LKJ（列車運行監控系統）。LKJ通過接受軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現對列車的安全控制。LKJ是一種自動減速的裝置，在司機疏忽大意的情況下也能保證列車安全無虞。

第三道屏障：人工調度。如果ATP有故障，軌道電路也會在調度臺上顯示紅光。如果軌道電路故障，還有無線列車調度電話。

出現撞車后果，說明幾道用于防御的關口，在關鍵時刻都失靈了。世紀 90 代以來，為預防核電站人因事故，國際原子能機構(IAEA)國際核安全咨詢組在《核電廠安全基本原則》中，提出的核安全技術最主要和核心的原則“防御”。安全防御理論的原理是多層重疊設置安全防護系統而構成多道防線，使得即使某一防線失效也能被其他防線彌補或糾正。我們從上面的分析中可以看到，鐵路系統過于依賴技術防線，即第一、第二重防線，當這兩道屏障出現問題，人工調度不能做出及時反映，就會導致事故的發生。

從安全要素“人、機、環、法”四個方面去分析，一個系統完整的防御體系應當擁有四條防線，除了設備技術的防線外，更要從員工素質、整體環境、管理的各個方面、層次等，系統地尋找解決安全問題的辦法。日本47年未出現事故的新干線，制度防線體現為：1.為了防止汽車相撞事故，新干線上沒有公路交叉口；2.嚴格禁止行人入內；3.站臺為防止人意外接觸到車體，設有安全門等措施；

4.使用彈性分歧器等手段降低新干線行駛時發出的噪音。人工防線則是實行“列車集中控制裝置”。我們人防模式——“非常站控”（指當調度集中設備故障、發生危及行車安全的情況或者行車設備在施工、維修需要時，由電腦自動控制轉為車站人工控制）在普速時代問題不大，最高時速在百公里以內，制動時間比較充足，而高鐵常態下是電子化操作，把這種模式移植到高鐵管理中去，還欠缺經驗。

在企業安全管理中，預控是最有效的管理手段，防患勝于救災，預防性的“投入產出比”高于事故整改的“產出比”，其比例是1：5的關系。烏江渡發電廠在預控方面有兩個觀點，一個是“做最壞準備、為最好打算”的風險觀，一個是“常備不懈，應急不急”的應急觀。前者強調把好“三個關口”即制度關、教育關、執行關，完善風險防控制度、提高風險防范意識和能力、執行“四到位”，全方

位消除安全隱患。后者把應急管理寓于日常管理之中，把突發事件的科學應對作為重中之重，平時常備不懈，急時有條不紊，最大限度地減少事故造成的損失。

防御是多個系統的協同，同時需要企業內部多部門、多工種的協同，還需要內外部的協同。“7·23”事件，至少說明鐵路部門與供電系統的協同不到位，鐵路調度中心的內部協同存在問題。泰安供電公司提倡“共識、共保、共享”的協同觀。以自保為協同的基礎，加強個人自保意識，提防僥幸心理，不傷害自己；以互保為協同的前提，強化員工互保意識，互相提醒，互相監督，確保不傷害別人；以聯保為協同的關鍵，加強安全聯保機制建設，促進部門之間良好溝通，并與客戶真誠攜手、與政府積極聯動、與家屬親情聯防，方能達到不被他人傷害、不讓他人被傷害的安全境界。

最迫切：安全與發展

事件回顧：

鐵道部高鐵總設計師何華武表示，中國鐵軌的質量比日本、歐洲的更加優秀，“中國高鐵的安全保障是可靠的”。

德國的高鐵司機需要3個月的培訓，才敢上路開車，而我們的司機卻只用了10天時間就將高鐵開回了北京。動姐們培訓很嚴格，不僅語言要規范，微笑要可人，舉止要優雅，但發生事故后再暴露了乘務人員在應急救援培訓方面的空白。

法蘭克福學派主張，如果人不能駕馭工具，先進的科學技術就會成為奴役人、毀滅人的工具。技術先進并不能保證鐵路安全，當技術的復雜性超過人所能駕馭時，其不安全系數反而會放大，反而，人的素質至關重要。

煤炭企業有個著名的觀點——“多上設備少上人”。它體現的是一種用先進的裝備保護職工、解放員工的科技興安戰略，并不是否定人的作用。技術的升級換代，對人的發展提出了更高的要求。技術先進≠管理先進，即便是世界頂尖技術，如果沒有配套的科學管理和高素質的人員，技術先進反而成為發展的掣肘、安全的隱患。發生在日本的核危機驗證了這一點，而鐵路系統并沒有以此為戒。

對于企業而言，安全發展依靠人，安全發展為了人。科技與人的同步發展，追求設備精良、技術領先，追求人機匹配、得心應手，才能實現企業更安全的目標。泰安供電堅持“始于至微、止于至善”的安全發展理念，追求員工與企業共同發展。從零開始抓安全，以本質安全為方向，搭建成長、創新的平臺，打造學習型組織與創新型企業，促進安全生產與企業管理同步發展。烏江渡發電廠以“更

科技、更安全”為導向，將科技寓于管理、生產、人才培養和設備改造等各個方面，促進企業安全發展。

安全從來不是技術問題，而是意識問題。高科技的發展，改變了人們的生活與工作模式，給很多行業帶來了新的機遇。在突飛猛進的高鐵運動中，最迫切需要的是復合型人才的培養，人才標準應在傳統的“責任心強、反應快、服從”之上，加上一條“學習能力強”，方能與高科技并駕齊驅。高鐵的發展，將帶動整個社會的轉型，尤其需要鐵路部門自身發展理念的轉型，其本質應該是傳統思想的革命、員工素質的革命、安全文化的革命。“7·23”事故不是偶然，是鐵路高速發展中的必然，是安全理念從以“物”為中心到以人為本過程中的必然。