第一篇：小議科舉制度的利于弊

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)

清代政治制度史論文

題目：小議科舉制度的利與弊

姓名：佘廣杭 學(xué)院：工程學(xué)院 學(xué)號：201030530518 專業(yè)：電氣工程及其自動化 聯(lián)系電話：***

任課教師：曲霞 期望成績：95上課時間

□周三第9、10節(jié)

10-11學(xué)年度第二學(xué)期2-17周小議科舉制度的利與弊

摘 要：科舉制度的廢除已有一百多年了，最近一段時期，人們似乎越來越懷念這一制度，平心靜氣之后，發(fā)現(xiàn)這一制度似乎也并不像當(dāng)年批判者所宣稱的那樣罪惡，其利弊得失在百年之后似乎值得重新檢討。其實，科舉制的興起，并不是要解決教育問題，而是為中國官僚隊伍輸送更多合適的人才，所以，這一制度在最初的定位是人才選拔制度而不是教育制度。但這一制度也不能全盤否定，至少有不少可資借鑒的經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：科舉制；利弊得失；人才選拔

一、科舉制的發(fā)展

科舉制度的由來應(yīng)該是從隋朝開始的，而繼隋而立的唐朝在開國后便調(diào)整官吏選拔制度，正式建立科舉考試制度。唐高祖武德四年（621）令諸州進(jìn)行人才選拔考試，報名資格是明于理體、為鄉(xiāng)里所稱。資格認(rèn)定后由本縣考試，州長重覆。其合格者，由各州每年10月向中央推薦，謂之舉進(jìn)士，經(jīng)考試合格者，皆稱進(jìn)士。這就將進(jìn)士作為一個重要的科目規(guī)定下來，并第一次明確每年10月到中央考試，明確州縣地方考試只是預(yù)試，相當(dāng)于后來的鄉(xiāng)試，只有到中央的正式考試，才是國家大考。第二年，唐中央政府明確士人自愿報名，投牒自應(yīng)，而不必再經(jīng)過任何官府或官吏的舉薦，這樣便使下層寒士真正獲得了進(jìn)入統(tǒng)治階層的機會。在唐朝，這種考試的科目分為常科和制科兩類：每年舉行的考試稱常科；由皇帝下詔臨時舉行的考試稱制科。常科的科目有秀才、明經(jīng)、進(jìn)士、俊士、明法、明字、明算等50多種，這就叫作“分別科目”進(jìn)行考試和選拔。又由于這些參加考試的士子由各地政府舉送而來，所以科舉兩字的準(zhǔn)確含義就是“分別科目，舉送人才”的意思。

科舉制雖然在唐朝建立了，但這個制度的完善與定型并對中國政治發(fā)展產(chǎn)生極其重要的影響，還是到了北宋時期。北宋熙寧年間，宋神宗任用王安石主持變法，科舉制度的改革首當(dāng)其沖。宋朝確立的科舉制度在金元時期受到破壞，到了明朝全面恢復(fù)北宋比較嚴(yán)格的科舉取士制度，并在此基礎(chǔ)上有所發(fā)展與調(diào)整。洪武三年（1370），朱元璋下詔開科舉，規(guī)定中外文臣都必須通過科舉途徑而進(jìn)，非科舉者勿得與官，科舉考試成了官僚體制的重要構(gòu)成。

1644年清兵入關(guān)，兩年后，清政府舉行首次科舉考試，大體照搬明朝成例，在清一代基本上沒有多大變化，其形式與內(nèi)容差不多完全承襲明王朝。自清末科舉制度被廢除，這個人才考察制度前后共持續(xù)了一千多年，貫穿了幾乎整個中國的封建社會時期。

二、科舉制度之利弊分析

很多人總是說科舉制度抑制人才的成長，殊不知，在沒有其他更好選拔方式的歷史條件下，嚴(yán)格的考試制度可能是最好的選拔制度。而科舉大概就屬于這樣的制度。

按照科舉制的一般原則，它具有這樣幾個基本特點或意義：

一是投牒自應(yīng)，讀書人不論出身、地位、財產(chǎn)狀況，均可自行報名參加考試，不必再經(jīng)過官吏的舉薦。在分?jǐn)?shù)面前人人平等，“朝為田中郎，暮登天子堂”、“書中自有黃金屋，書中自有顏如玉”。這大概是絕對公平的考試制度下一切讀書人的追求。這個制度之所以被日本、越南、韓國長期采納，被18世紀(jì)歐洲啟蒙思想家看重，其實就是它的“三公”原則。英國在19世紀(jì)中期開始建立的公務(wù)員敘用法以及由此而確定的文官制度，顯然是對科舉制的“制度移植”。

二是科舉考試定期進(jìn)行，不必再等候?qū)ｉT下詔才能舉行。這有利于考試制度規(guī)范化、程序化，命題官總在琢磨著命題，考生們總在潛心準(zhǔn)備，一切都在有序的進(jìn)行，一切結(jié)果都是可預(yù)知的：一分耕耘，一分收獲。

三是考試格外嚴(yán)格，錄取與否完全取決于考場文章的優(yōu)劣，這便有效排除了世襲貴族作為一個階級的存在，從而促成社會階層的良性流動，保證了統(tǒng)治階層的新鮮、活力與動力。嚴(yán)格的考場紀(jì)律和嚴(yán)厲的作弊懲處機制，保證了這項制度的公平公正與公開。據(jù)統(tǒng)計，明清兩朝的進(jìn)士中，接近一半是祖上沒有讀書或讀過書但并沒有做過官的人，是典型的“寒門”出身。

四是作為一個穩(wěn)定的人才選拔制度，科舉制在其存在的1300多年中，為中國社會選拔了大量人才。據(jù)不完全統(tǒng)計，歷代進(jìn)士接近10萬人，舉人、秀才數(shù)以百萬。這些人當(dāng)然并不都是精英和杰出人士，但他們在一層又一層的選拔中能夠過五關(guān)、斬六將，破門而出，也并非等閑之輩。宋明以來的名臣能相、國之棟

梁，除極個別特例，基本上都是進(jìn)士出身。明朝英宗之后的慣例是：不是進(jìn)士入不了翰林，不是翰林入不了內(nèi)閣。科舉成為高級官吏的必由之路。

五是科舉制對知識普及和民間讀書風(fēng)氣的養(yǎng)成，起到了很大的推進(jìn)和示范作用。功名利祿的引誘，光宗耀祖的期待，有時或許可以說是一種不健康的心理，但更多的時候則是一種鞭策、一種動力。因此從客觀效果上說，科舉入仕的風(fēng)尚提升了民間社會的境界，凈化了民間社會的風(fēng)氣，基層讀書人雖然難免有著渾身的酸腐味，但正是這種酸腐味加大了民間社會的書香氣。

當(dāng)然，科舉作為一種制度，在最充滿活力的時候也潛伏著深刻的危機。王安石廢除科舉考試中的詩賦等科目，改以經(jīng)義取士，原本是認(rèn)為唐代詩賦取士，華而不實，于是并多科為一科，一律改試經(jīng)義。王安石的改革有其進(jìn)步意義，更沒有使之教條化的企圖。然而法久必弊，王安石以經(jīng)義策士的做法到了元代逐步僵化。

讀書人，最不濟，背時文，爛如泥。國家本為求才計，誰知道便作了欺人技。兩句破題，三句承題，搖頭擺尾，便道是圣門高第。可知道三通、四史是何等文章？漢祖、唐宗是哪一朝皇帝？案頭放高頭講章，店里買新科利器，讀得來肩背高低、口角唏噓！甘蔗渣兒嚼了又嚼，有何滋味？辜負(fù)光陰，白白昏迷一世。就叫他騙得高官，也是百姓朝廷的晦氣。

這個批評對于八股末流可謂切中時弊。因為隨著科舉制度日趨規(guī)范，命題自然越來越有規(guī)律可尋，于是一些不良補習(xí)老師不是要求士子認(rèn)真讀書，結(jié)合實際充分理解儒家經(jīng)典微言大義，而是憑借自己的經(jīng)驗和聰明猜題、押題，這與現(xiàn)在高考中語文復(fù)習(xí)特別是作文復(fù)習(xí)的弊病有很大相似性。也正是從這個意義上說，八股取士束縛了人們的靈性和創(chuàng)造性。

特別鴉片戰(zhàn)爭后，中國人逐漸感到以八股取士的科舉制度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)實需要，于是他們開始了向西方尋求真理的艱難旅程。魏源提出“師夷之長技以制夷”，強調(diào)應(yīng)將中國傳統(tǒng)學(xué)問從文史經(jīng)義擴大到科學(xué)技術(shù)。此后不久，馮桂芬更明確提出改變科舉取士的方法與內(nèi)容，嚴(yán)厲指責(zé)八股取士使“聰明智巧之士窮老盡氣，銷磨于時文、試帖、楷法無用之事”。這便將吳敬梓《儒林外史》、曹雪芹《紅樓夢》以及蒲松齡《聊齋志異》等文學(xué)作品對科舉制的譏諷更加理論化、理性化，終于敲響了科舉制的喪鐘。

總之，在一百年后回觀科舉制度的利弊得失，我們不能因為科舉制到了近代的不適應(yīng)而徹底否定其歷史上的貢獻(xiàn)。事實上，在中國漫長的傳統(tǒng)社會中，為中國文化發(fā)展與繁榮作出過巨大貢獻(xiàn)的一切學(xué)問家，至少在隋朝之后，差不多都是通過科舉制度而獲得功名，躋身于上層社會，并由此獲得作出相應(yīng)貢獻(xiàn)的活動基礎(chǔ)。他們有的雖然出身清寒，但由于勤奮苦學(xué)，終于憑借自己的真才實學(xué)從下層知識分子階層脫穎而出，成為一代名臣或?qū)W者大師。顯然，科舉制度盡管存在相當(dāng)多的負(fù)面作用，但它畢竟是中國傳統(tǒng)社會制造社會精英的一個重要的基地。像北宋的呂蒙正、寇準(zhǔn)，以及范仲淹、歐陽修等，他們在參加科考前或默默無聞，或出身清貧，但他們都是通過科考而獲得金榜題名，然后再為社會作出名臣賢相貢獻(xiàn)的。

科舉制的最主要問題是導(dǎo)致中國人知識結(jié)構(gòu)的畸形，這個問題越到近代越突出。在科舉制下，中國知識分子為了應(yīng)付考試，必然將全部精力都用在科舉所要求的知識內(nèi)容上，結(jié)果造成一代又一代知識分子在科舉考試的牢籠中掙扎，眼不離四書五經(jīng)，終日所學(xué)只是做官應(yīng)舉的學(xué)問，而對于那些真正對國計民生有用的真知識，卻不屑一顧。中國古代自然科學(xué)落后不必說，即便是那些實用工藝技術(shù)雖然還算發(fā)達(dá)，但卻一直是那些非知識分子出身的匠人所為，而被正統(tǒng)知識分子視為“奇技淫巧”。科舉制下知識分子滿腦子都是官方所允許的那些東西，始終只善于考試而不善于自由地創(chuàng)造性的思維。

第二篇：長江三峽水利工程利于弊

長江三峽工程利與弊

長江三峽工程由重慶到湖北宜昌市的巨大水利工程，造福了千萬人民，是我國最大，最全面的水利工程，也是世界最大的水利工程。

雖然三峽水利工程給我們帶來了巨大的好處，但我們都知道，凡事都是有利有弊的，不可能十全十美。三峽工程也是同樣。

我們先來看這項工程帶來的好處：首先就是發(fā)電。作為世界上最大規(guī)模的水電站，它緩解了我國的電力問題。它的年發(fā)電量超過了900億千瓦時。緩和了華中、華東、華南地區(qū)電力緊張的問題，也減少了對大氣的污染。再來說說三峽工程防洪的功能。它能抵御百年一遇的大洪水，防止了長江兩岸發(fā)生毀滅性災(zāi)害，保證了下游數(shù)千萬畝耕地和數(shù)千萬人民的生命及財產(chǎn)安全。曾經(jīng)在98年就抵抗了一次特大洪災(zāi)。

既然是水利工程，那么肯定也針對航運。這項工程從根本上改善了從宜昌到重慶間 600千米的川江航道落差大，水流急，險灘多，通航能力低的問題。使得長江兩岸的人民交往暢通，使得長江真正成為了黃金水道。那么接下來就來看弊端：先從小處的說起，當(dāng)生存環(huán)境改變后，長江中甚至長江周邊的動植物難免會有不適應(yīng)。上游水庫的儲水，水量變多后，對于到上游產(chǎn)卵的魚就造成了影響。

大家都知道，白鰭豚是我國瀕臨滅絕的稀有動物，其活動范圍主要是在長江沿岸，三峽水利工程的建設(shè)，使長江往來的漁船爭多。漁船往來平凡，船與魚相撞的事故也會爭多，甚至還導(dǎo)致一些不法船商非法捕捉白鰭豚，這導(dǎo)致了白鰭豚的嚴(yán)重減少。

其次，長江水流速度等的改變也會對周邊的天氣甚至是氣候都會造成影響。而且在堤壩的修建中還積聚很多的泥沙在大壩的周圍，水的渾濁，還有中下游的泥沙的減少對環(huán)境都產(chǎn)生了負(fù)面的影響。對長江三峽周圍的生態(tài)系統(tǒng)造成了不可彌補的破壞。甚至一些物種也因此滅絕。

三峽工程的建設(shè)還造成了眾多當(dāng)?shù)鼐用褚泼癜徇w的問題，為了建設(shè)此工程，差不多113萬人口要進(jìn)行搬遷。國家為了解決這個問題，甚至用掉了大約400億人民幣，搬遷面臨的不僅僅是資金上的問題，更要面臨移民的精神問題。

這項工程也淹沒了一些耕地，甚至也有文物、古代人民在此地生活留下的遺跡。這也是在文化、考古方面不可挽回的，是無比巨大的損失。其實弊害還有很多，諸如：水庫蓄水后，水流變緩，江水自凈能力下降，面臨水質(zhì)問題；水庫造成了血吸蟲蔓延；三峽工程造成當(dāng)?shù)氐卣鸫螖?shù)的增加等等。

三峽——讓中國人驕傲的工程，它有光輝的一面，它給我們帶來了不少的益處。但它也存在不少的弊害和隱患，特別是生態(tài)上的。甚至我個人認(rèn)為，長江三峽工程的弊大于利。我希望，也相信我國政府能讓盡量排除三峽工程存在的隱患，解決現(xiàn)存的弊害。讓這項工程更加偉大和完美！

第三篇：大學(xué)生打工利于弊

各位主席，評委.對方辯友及在座的所有同學(xué)：大家晚上好！

很高興能和對方辯友一起討論關(guān)于大學(xué)生打工利與弊的命題，我方觀點是大學(xué)生打工利

大于弊。

開篇立論，概念先行，所謂大學(xué)生打工，就是在合理分配時間的基礎(chǔ)上，通過為特

定組織或個人付出體力和智力勞動而得到物質(zhì)和精神回報的實踐活動。它不需要整天都工

作，只需在課余時間里進(jìn)行。衡量大學(xué)生打工利大弊大的標(biāo)準(zhǔn)在于打工對大學(xué)生自身發(fā)展所

起到的作用是促進(jìn)還是阻礙。我方認(rèn)為在校大學(xué)生打工利大于弊主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一。從自身能力看，大學(xué)的學(xué)習(xí)包括理論學(xué)習(xí)，以及實踐體驗學(xué)習(xí)。我們既要高質(zhì)量

地學(xué)習(xí)，又要全面的學(xué)習(xí)。著名教育家卡耐基說過：未來人才的標(biāo)準(zhǔn)是人際交往能力75%，而學(xué)歷只有15%。徐特立曾說過勤學(xué)簡工的意義還在于他能夠培養(yǎng)和發(fā)揮青年的創(chuàng)造性和

才能。而打工無疑是獲得人際交往能力，培養(yǎng)創(chuàng)造性的最佳途徑

第二。從動手能力看，我國應(yīng)試教育的弊端就在于不能培養(yǎng)時間型和創(chuàng)造型的人才。我國詩人朱熹曾說過人生偉業(yè)的建立，不再能知，而在能行。大部分的學(xué)生動手能力弱，理論

知識與實踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，社會經(jīng)驗少，思想膚淺，眼高手低現(xiàn)象極為普遍。而打工無疑又

是大學(xué)生積累社會經(jīng)驗提高動手能力的上佳途徑。

第三。從物質(zhì)角度看，近年來教育對高校收費作出了進(jìn)一步調(diào)整，打工無疑成為家境窘

迫的同學(xué)減輕家庭負(fù)擔(dān)緩解經(jīng)濟壓力的有效途徑。對于家庭寬裕的同學(xué)，打工所得可以讓自

己逐步走向獨立，并用自己掙來的錢孝敬父母，這種反哺現(xiàn)象是值得社會大力提倡的。

一個在大學(xué)期間從未打過工、缺乏創(chuàng)造性、人際交往能力差、動手能力很差的畢業(yè)生，與一個在大學(xué)期間通過打工積累了豐富的社會經(jīng)驗、擁有創(chuàng)造性、人際交往能力強、動手能

力強的畢業(yè)生相比哪個能更快的適應(yīng)社會？哪個更受企業(yè)青睞?哪個更符合我們追求的人才

要求？而且打工有可以獲得一定的報酬，魚與熊掌兼得，何樂而不為？

今天，大學(xué)生打工開始直線升溫，復(fù)旦大學(xué)的一項調(diào)查顯示約有52.3%的大學(xué)生是依靠

自己的勞動獲得學(xué)習(xí)、生活所需要的經(jīng)費。我們再看看有多少國家正在鼓勵大學(xué)生打工，中

國、美國、法國、德國、泰國、日本、加拿大、新加坡、意大利、馬來西亞等等。時下打工

已不再是枯燥、累人的代名詞，我們已從那勤工儉學(xué)、家教、服務(wù)行業(yè)走向了一個多元化的時代，大學(xué)生在打工中玩轉(zhuǎn)著興趣和人生體驗上的滿足，做業(yè)余主持人、做酒吧招待，做自

由撰稿人，他們在這里揮灑著青春、流動著激情，學(xué)歷只代表過去，而能力才意味著未來，讀書萬卷只不過是紙上談兵，走出校園才能展示你的才華，來吧！如果你是金子，你就有發(fā)

光的那一天，如果你有魄力，你就是浪尖上的主宰，只要我們有信心，面對那區(qū)區(qū)的弊端，我們敢說：讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！

至于由于盲目打工帶來的不良現(xiàn)象并非打工這一客觀事物本身的缺陷，制度的不完善也

不能掩蓋打工給我們帶來的巨大利益，正如車禍的存在不能否認(rèn)車給我們帶來的極大便利。

綜上所述，大學(xué)生打工的利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所謂的弊，明智的你請睜開慧眼吧，你會發(fā)現(xiàn)打工

原來可以更美的。

第四篇：淺談城市高架橋的利于弊

《城市道路與交通》結(jié)課論文

-------淺談城市高架橋的利于弊

淺談城市高架橋的利于弊

摘要：在對國內(nèi)部分已建城市高架橋的使用情況進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了目前城市高架橋存在的弊端，即對環(huán)境和交通狀況的負(fù)面影響．針對不同的情況，提出了相應(yīng)的防治對策．最后就城市高架橋的建設(shè)提出一些思考，以供參考．

關(guān)鍵字：城市高架橋 可持續(xù)發(fā)展 弊端 利益

引言：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,特別是改革開放以來，城市化進(jìn)程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng),為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對所有的平交路口采用立體交叉簡稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力，但是城市高架橋是否就是有百利而無一害呢？

一：什么是高架橋

高架橋是以后橋梁的發(fā)展趨勢跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設(shè)一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細(xì)，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu)。

二：城市高架橋發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,特別是改革開放以來，城市化進(jìn)程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng),為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對所有的平交路口采用立體交叉簡稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持續(xù)發(fā)展促進(jìn)城市快速路的建設(shè),并在環(huán)路上設(shè)立交。國外立交發(fā)展較早的是美國,1921 年在布朗克斯河風(fēng)景區(qū)干路上建成第一座設(shè)有匝道的不完全互通式立交。而我國最早的立交,系廣州市1964年建成的北大環(huán)城立交,此后我國立交不斷發(fā)展開來。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座部分互通式立交,1983年建立廣州區(qū)莊高架橋 ,1986 年建成的天津中山門橋等等。

除了立交橋外,其所連接的高架橋作為充分利用城市空間一個非常重要的辦法 ,在各大城市流行開來。北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)首先建立了許多立交橋,以緩解交通壓力;而后為了進(jìn)一步節(jié)約城市空間,建立高架橋進(jìn)一步提高交通能力。如今,軌道交通的發(fā)展,憑借著其強大的運載量,大大提高了運輸能力,減輕了公路交通的壓力。軌道交通分為地鐵,輕軌等。

三：城市高架橋在城市交通中的優(yōu)勢

高架橋適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高，地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集，交通較為繁忙的地區(qū)。

城市高架橋在緩解市區(qū)交通壓力上的優(yōu)勢

城市的道路交通體系在大致確定的情況下，城市的土地資源極其有限，城市高架橋作為城市道路立體交通體系中的重要一環(huán)，在城市現(xiàn)有的規(guī)劃格局下能夠更有效的利用城市空間，做到道路的立體交叉，使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少沖突點；車流可以連續(xù)運行，提高道路的通行能力；節(jié)約運行時間和燃料消耗；控制相交道路車輛的出入，減少對高等級道路的干擾。

城市高架橋溝通其他城市之間上的優(yōu)勢

如果我們以高架橋作為城市交通的主骨架，把中心城區(qū)與二圈城衛(wèi)星城市連接在一起。與快速通道相比，有以下幾點方面的優(yōu)勢：

1、高架橋占地少，節(jié)約土地；

2、由于出口少，高架橋才會真正成為連接中心城區(qū)與功能區(qū)的“快速通道”，從而縮短衛(wèi)星城市與主城區(qū)之間的空間和時間距離，引導(dǎo)我們的開發(fā)建設(shè)項目往衛(wèi)星城市布局，形成跳躍式組團(tuán)城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路；

3、由于高架橋中途未設(shè)出口，對開發(fā)項目來說沒有交通依托，就不會沿途布局，從而有效地保留原始空間；

4、與高速鐵路、地鐵等相比，高架橋適用的交通工具更多的使用人群更廣，社會效益更高，投資更低。

因此，城市高架橋在現(xiàn)代交通中，為緩解巨大的城市交通壓力起著必不可少的作用，成為了現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要的一環(huán)。城市高架橋在為緩解城市交通壓力做出顯著貢獻(xiàn)和給人們的出行帶來巨大便利的同時也不可避免的對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不少影響。

四：城市高架橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響

高架橋?qū)Νh(huán)境的影響可以分為：工程建設(shè)對環(huán)境的影響和建設(shè)營運后行駛車輛對環(huán)境的影響施工期機械噪聲、施工揚塵都對環(huán)境產(chǎn)生短期影響．就建成后的城市高架橋而言，由于通行能力和車流量增大，將產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染．主要因素有交通噪音對環(huán)境的影響和汽車尾氣中的污染物對環(huán)境的影響．

交通噪音

目前為止，我國已建成數(shù)座大規(guī)模的城市高架橋，中小城市近幾年來也開始在城市鬧市區(qū)興建小規(guī)模的高架橋。高架橋也越來越深入人們的日常生活之中，噪音的污染也越來越為人們所熟知，并引發(fā)了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被現(xiàn)代科學(xué)家認(rèn)定為危害人類生存健康的一種嚴(yán)重威脅，國家也為此制定了相應(yīng)法規(guī)。而高架橋的選址，作為緩解城市的巨大交通壓力的重要工具，從實際需求出發(fā)，高架橋必定建設(shè)在人口密集的中心城區(qū)，因此噪音的影響不容忽視。

針對高架橋上的噪音污染的防治對策，應(yīng)控制噪音的產(chǎn)生和傳播。從噪音產(chǎn)生的角度來說，首先應(yīng)控制噪音產(chǎn)生的源頭，高架橋上的噪音主要產(chǎn)生于車輛與橋面間的相互作用，可采用低噪音橋面鋪裝層，采用公路現(xiàn)有的低噪音材料,以此降低噪音的產(chǎn)生；另外，控制噪音的傳播也是降低噪音污染的一種有效手段，可設(shè)置噪音隔離屏障、設(shè)置禁鳴路段、交通部門加強對車輛噪音的檢測，使橋面噪音達(dá)到國家噪音標(biāo)準(zhǔn)要求；

交通廢氣

交通廢氣是指汽車在高架橋面上行駛是排放的汽車尾氣，尤其機動車輛在上橋爬坡時，需要克服更大的阻力，所消耗的動力能源大大增加，發(fā)動機燃燒不充分使得更多的廢氣排放進(jìn)入空氣中。空氣中直接散發(fā)的污染物有CO、HC、NO、SO、懸浮粒子等。其中前四種由機動交通引起，空氣中大量懸浮的粒子則是機動交通帶來的泥土及汽車廢氣有直接關(guān)系。交通廢氣污染不僅影響公共健康對人類呼吸系統(tǒng)疾病，對動植物的影響也不容忽視。

針對高架橋上的空氣污染的防治對策，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定過往車輛的尾氣排放量，制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，采取有效的檢測和管理手段；此外，政府應(yīng)積極鼓勵新能源的開發(fā)，取代現(xiàn)有的交通能源，如太陽能、氫能源、天然氣能源等的開發(fā)利用，從根本上解決空氣污染的源頭；同時，交通部門也可在橋面布置綠化帶，利用植物的天然效應(yīng)凈化空氣，降低機動車尾氣對環(huán)境的污染。

高架橋?qū)煌ǖ呢?fù)面影響

高架橋在緩解交通擁擠、改善城市交通狀況、降低事故發(fā)生率上毋庸置疑的起著重要作用。但是作為城市道路立體交叉體系的一部分，顯然高架橋并不能起到全部的作用。而在我國的大部分城市已建的高架橋并沒有從根本上改善交通狀況，一個完整的城市交通系統(tǒng)不僅僅依靠一兩座高架橋能夠解決，有的高架橋只對汽車有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道相馳，可見，高架橋造價昂貴，若不能形成有效的通行能力和服務(wù)水平，會造成很大的浪費，很不經(jīng)濟。

因此，我國的交通建設(shè)要對城市的交通作準(zhǔn)確的預(yù)測和合理的規(guī)劃，盡量避免修建一些得不償失的高架橋

五：除了高架橋以外的相關(guān)交通方面

參考在網(wǎng)上搜索過相關(guān)資料，以昆明市為例子，出高架橋以外的相關(guān)對策有一下幾個方面：

疏建次干道和支路

居住在拓東路的市民李美英說，改善昆明市道路交通狀況，發(fā)揮好現(xiàn)有的路網(wǎng)硬件設(shè)施是一個重要的方面。她說，目前昆明市的道路網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未與城市建成區(qū)面積配套、協(xié)調(diào)、同步建設(shè)和發(fā)展。加上建成區(qū)局部缺乏合理的支路網(wǎng)分布或支路不暢、不貫通，建筑成片面積過大。如東莊、延安醫(yī)院、吳井等片區(qū)，每個片區(qū)面積均在２平方千米以上，各個片區(qū)的邊長有的超過２千米，由于片區(qū)內(nèi)部沒有可供汽車通行的城市次干道或支路穿越，造成這些區(qū)域內(nèi)交通高峰期間擁堵不堪的局面。因此她建議：建設(shè)、疏通片區(qū)面積過大區(qū)域內(nèi)的次干道和支路，使之形成合理的支路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分布，改善支路網(wǎng)系統(tǒng)的交通通行條件，是實現(xiàn)短期內(nèi)少花錢、多辦事的行之有效的方法。此舉不僅有利于暢通交通，緩解主干道交通壓力，還有利于改善市民出行條件。

鼓勵使用公共交通

昆明理工大學(xué)教授胡開林對如何發(fā)揮城市公交車的作用提出了很好的建議。他在給有關(guān)部門提交的建議中寫道：公交優(yōu)先除了要落實在硬件設(shè)施外，還應(yīng)該在軟件上多下功夫，改變目前公交專用道效率不高的問題。

建議一，在財力允許的情況下，政府應(yīng)在財政上給予使用公交的乘客交通補貼，出臺措施鼓勵市民乘坐公交車，如分時段、線路給予市民優(yōu)惠或免費乘坐公交車，從而改變混合交通效率低下的問題，顯示出公交的優(yōu)越性，吸引乘客。

建議二，主要依靠經(jīng)濟的手段、輔之以行政的手段，限制自行車、小轎車的使用。如提高城區(qū)停車費、采取多種收費形式等，對交通高峰時段通過某些路段車輛加收過路費、公交系統(tǒng)完善的路段限制其他車輛通行。

建議三，科學(xué)設(shè)置公交線路、站點、班次，使住宅小區(qū)的市民方便乘上公交車，減少到達(dá)目的地的換乘次數(shù)。

強化交通基礎(chǔ)研究

昆明市政協(xié)城市環(huán)境委員會提出的關(guān)于加強昆明城市交通基礎(chǔ)研究的建議認(rèn)為：針對昆明城市交通基礎(chǔ)研究和交通規(guī)劃工作相對滯后，存在著投入不足和缺乏項目建設(shè)中有效的交通評價及管理機制的問題，建議對諸如如何把握大城市交通對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，怎樣獲得交通建設(shè)投資效益最大化，土地利用與交通建設(shè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)應(yīng)采取何種對策，以及怎樣緩解城市居民出行難、停車難等問題，分析、預(yù)測交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，從而制定詳細(xì)、科學(xué)、合理、并適度超前的城市交通對策和措施，充分發(fā)揮城市交通規(guī)劃的積極作用。通過這些工作，從根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、標(biāo)準(zhǔn)越修越高，而交通擁擠卻有增無減的怪圈。

結(jié)語

當(dāng)今，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，環(huán)境的含義乃是 “建成的環(huán)境”，建成后的高架橋就成為環(huán)境中的一大要素。在城市規(guī)劃中必須考慮適當(dāng)?shù)夭鸬粢恍┙ㄖM量多留出一些空間，建造綠化帶，特別是在建筑物與道路間種植一些高大樹木、高架橋作為一個城市非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，除了緩解交通擁擠、改善交通狀況的基本功能外，其也是展現(xiàn)一個城市經(jīng)濟、技術(shù)實力和文化水平的窗口。由于高架橋梁為永久建筑，所以在政策建設(shè)初期，必須對橋梁方案設(shè)計和景觀規(guī)劃進(jìn)行充分的研究，使其融入城市的整體文化內(nèi)涵中。要設(shè)計一座美觀、合理、經(jīng)濟的城市高架橋，首先要有好的規(guī)劃，其次要有成功的方案，再加上建筑師們的參與和精心的設(shè)計、施工。

從長遠(yuǎn)角度來看，最好是盡量避免再建城市高架橋。不能為了眼前利益而破壞生態(tài)環(huán)境和城市和諧，要留下空間，不能見縫插針，力爭給城市居民營造一個安寧、舒適的生活環(huán)境。

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第五篇：小學(xué)生上網(wǎng)的利于弊

小學(xué)生上網(wǎng)的利于弊

我認(rèn)為，小學(xué)生上網(wǎng)的利大于弊。

網(wǎng)絡(luò)世界資源共享，它就像一個聚寶盆，在我們小學(xué)生眼里：網(wǎng)絡(luò)可以讓你可以從中最快地查找學(xué)習(xí)資料，可以學(xué)會更多課堂外的知識。

網(wǎng)絡(luò)，是你獲得信息的最快方法。他讓全世界變成一個“地球村”，它的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過飛機、火車，甚至火箭。網(wǎng)絡(luò)，是一個現(xiàn)代人的標(biāo)志，用一句不好聽的話說：你不用網(wǎng)絡(luò)就太out了。

我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入信息化時代，我們21世紀(jì)的小學(xué)生難道只讀圣賢書，不聞天下事嗎？現(xiàn)代意義上的文盲不再是指那些不識字的人，而是不懂電腦脫離信息時代的人。

網(wǎng)絡(luò)有壞處，那是我們自制力不強，所以我們要加強我們的自制力，以防被電腦給毒害了。