第一篇：使用甲醇汽油利與弊

使用甲醇汽油利與弊

由于在普通汽油中摻兌了甲醇所以被冠以甲醇汽油，而甲醇汽油也因其高清潔性被冠以一個很誘人的名字---高清汽油。實踐證明，甲醇汽油確實是一種高清潔燃料，且燃燒充分，對大氣污染指數明顯低于普通汽油，是一種很值得推廣的經濟型汽車用燃料。

但是有利就有弊，由于甲醇容易溶解于水，所以你的愛車在加入甲醇汽油以后，如果出現動力不足或發動機轉速不穩時，很可能是你車子油箱底層中長年累月積存的水滴混合進了甲醇汽油中，這時你需要迅速就近去4S店或汽修廠，放掉已經混進了水的甲醇汽油，并對油箱和油路（老車化油器）等部位進行清洗，然后再重新加注甲醇汽油，你的愛車就可以暢通無阻體味甲醇汽油的好處了。

當你的愛車加注了甲醇汽油行駛上路以后，如出現油門加不上油或汽車熄火時，這主要是因為你的愛車被甲醇汽油給高清潔了--因為甲醇的腐蝕性很高，所以，當你加注了含有甲醇的汽油以后，油箱或油路中的附著物等污垢都會被清洗下來，由于油路連著發動機，這部分臟污就會隨著燃料一起進入發動機，會導致油路堵塞或發動機燃燒不良。這時的你，不要慌，想辦法把車停在路邊，然后給就近的4S店打電話聯系把車拖回修理車間，讓維修師傅給你的愛車進行油箱特別是油路等部位的清洗，然后再加注高清汽油就可以放心行駛了。以上兩種故障大都會發生在舊車身上，因為新車的油箱和油路都很干凈，所以加注甲醇汽油不會有問題，而且甲醇汽油由于燃燒充分，動力會有所增加，你會感覺起步時發動機特給力，推背感增強。

有關人士一再強調當前銷售的甲醇汽油其甲醇含量只有15%，但是由于甲醇價位相對較低，在利益的驅動下，銷售單位是否會在所銷售汽油中加大甲醇的含量？這也是令每一位車主因所無法準確知道或監督其勾兌過程從而所擔心的。

雖然眼下銷售方在甲醇汽油中混進了抗腐蝕劑，但是甲醇汽油能否保證對發動機不構成損害，也是一個有待時間檢驗的過程。

甲醇汽油檢測小方法：用一個礦泉水空瓶，注入一些汽油，再往瓶中加注幾滴水，然后搖晃幾下，如果看到瓶中的汽油和水溶解在一起，且呈現渾濁狀態就是甲醇汽油；如果汽油和水不融合在一起各自分離，能很清楚地看水在瓶底成水珠狀滾動，就是傳統汽油。

第二篇：甲醇汽油最新相關政策

國內甲醇汽油相關的國家政策

由于國家產業政策的不明朗，產業立項政策和甲醇汽油的國家技術標準至今沒有出臺，各地根據自己的情況各自為政，目前國內生產的甲醇汽油有的以地方標準為準，有的只是以一個企業的標準為準。由于配比的混亂，造成各地甲醇汽油質量參差不齊。

近年來出臺的相關政策一覽：

(1)2004年5月國家法改委發布的《汽車產業發展政策》明確規定，國家支持研究開發醇燃料、混合燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業開發生產新型燃料汽車。

(2)2004年7月《國務院關于投資體制改革的決定》明確規定企業不使用政府投資建設的項目一律不再實行審批，而實行備案制，為打破行業壟斷提供了法律依據。

(3)2004年8月國家法改委歷時一年制定的《國家重大產業技術開發專項》發布并全面啟動，將“具備以煤為原料建設大型甲醇、二甲醚的技術能力及開發燃料油、煤制醇醚燃料高效添加劑技術”列入其中。

(4)2004年11月，國務院總理溫家寶在一份“關于兩大石油集團壟斷控制油源導致民企無法生存”的報告上作了重要批示：抓緊時間進行石油體制改革。

(5)2004年11月26日，國家發改委能源局局長徐錠明先生在“2004年中國能源投資論壇”上宣布“能源領域企業不戴國企帽子”。徐錠明介紹說，在我國的能

源規劃中，已經把一些原來只打上國有企業“標簽”的字眼去掉了。這意味著，只要有條件的企業都應許進入能源領域。

(6)2004年12月11日起我國成品油零售市場已對外全面開放，同日全國工商聯石油業商會（CCPI）在人民大會堂宣告成立。依據國家發改委的指示精神，CCPI正牽頭起草一個關于現行石油產業政策以及地方政策中阻礙和限制民營油氣企業生存、發展的若干問題的報告，以此來加快推動當前中國能源體制改革。

(7)2004年12月16日，在國務院有關部委以及中國石油和化學工業協會、中國汽車工業協會、山西省政府的大力支持下，依托國家化工行業生產力促進中心，由十幾家企、事業單位聯合發起組建的“全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會”在北京宣告成立。

(8)但從2004年12月11日起我國成品油零售市場已對外全面開放，國家法改委能源局局長徐錠明先生宣布“能源領域企業不戴國企帽子”，只要有條件的企業都允許進入能源領域。

(9)2006年11月，原國務院副總理曾培炎主持工作會議時強調，加大對替代能源發展的支持力度，重點發展車用燃料和替代石油產品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烴和煤基多聯產技術的試驗示范和開發應用。

(10)2007年6月，溫家寶總理主持國務院常務會議叫停糧食制乙醇和煤制油項目之后，替代能源的重點已經轉向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烴等。

(11)2007年7月，甲醛燃料及醇醚清潔汽車專業委員會牽頭“甲醇燃料國家標準征求意見座談會”傳出消息：車用甲醇燃料已得到國家相關部門認可。會議還出示了國家標準化管理委員會的文件，文件稱：有關甲醇燃料的標準已經納入了制定計劃。三項國標即將出臺。這就是說：甲醇燃料的身份即將合法化。

(12)2007年7月，歷時半年的《中國替代能源研究報告》已完成初稿。《報告》指出：中國應加大對替代能源的開發利用，推進煤基醇醚燃料生物質液體燃料、煤制油、天然氣等替代能源的發展。專家們對備受爭議的甲醇毒性問題做出了“對人體健康不會影響很大”這一結論。此項《報告》由國家發改委牽頭，聯合科技部、衛生部、國家環保總局、國家林業局以及化工、汽車行業專家共同完成。《報告》完善后，將直接送達國務院，作為中央政府決策中國能源產業發展方向的重要依據。

(13)2008年甲醇汽油地方標準在山西實施，此次出臺的山西省地方標準分別是2008《M5、M15車用甲醇汽油》(替代2003《M5、M15車用甲醇汽油》)，2008《車用甲醇汽油變性醇》、2008《車用甲醇汽油分油》和2008(M85、M1O0甲醇燃料》。山西省醇汽辦副主任石磊告訴記者，這四個標準只是本省甲醇燃料系列標準的一部分，其他十余個相關標準的制定和測試也正在進行當中，相關地方標準出臺后，意味著全省封閉式推廣甲醇汽油就可以實現了。屆時，山西省境內的加油站將必須強制銷售甲醇汽油。原先加油站銷售的9O、93、97 汽油將統一調配成M15型號甲醇汽油，社會車輛可以正常使用，無需對發動機進行改造。據這位負責人士評價，這四個地標的發布，已經為甲醇汽油在省內全封閉運行，跨出了實質性的第一步。

(14)2008年06月27日新能源的尷尬:6年燒錢8000萬川商兵困甲醇汽油。中科院院士石元春坦言，以中國豐富的生物質資源估算，可以在15年內建設一個年產1億噸的綠色油田。“我國在發展生物質能能源這個新興產業與美歐國家的起步時間差別不大，但在基礎工作、國家和企業的推進力度，以及提出的發展指標和速度上差距很大。”他呼吁，國家應盡快從政策上引導和支持發展生物質能。

(15)2008年8月20日為提倡使用環保燃料，山西省把使用高比例甲醇的汽車免收養路費的政策延續到2010年。為推廣使用甲醇汽油，2004年山西出臺支持車用甲醇汽油產業化的試點政策：凡使用80%-100%高濃度甲醇的汽車，到2006年年底為止，免征養路費和客運附加費。最近經過一系列調查之后，山西省交通廳決定將這一優惠政策延續到2010年，也就是說，今后4年內，使用高比例甲醇的汽車在山西省仍然會享受到免征養路費和客運附加費的優惠。

(16)2008年10月16日甲醇汽油具有良好的經濟性、安全性和環保性，作為車用替代能源是解決石油供需矛盾緊張的有效途徑之一，在降低環境污染，節能降耗、改善空氣質量方面具有舉足輕重的作用。建議浙江省政府把推廣甲醇汽油作為全省節能減排重要內容之一，并在浙江省內選擇2-3個地區試點，取得經驗后再在全省推廣。同時，建議浙江省政府制定相關優惠政策，推動這一新興產業的健康發展。

(17)2009年4月8日我國首部《車用燃料甲醇》國家標準GB/T 23510-2009，已經由中華人民共和國國家標準化委員會于今年4月8日批準并發布公告，將于11月1日起實施。一些甲醇生產企業把《標準》的發布看作是甲醇市場扭

轉困局的重大轉機，成為陷入低迷的甲醇市場的“救星”，一些企業希望借此東風成為燃料甲醇生產的企業，也有學者誓言動用上億噸煤來進行甲醇生產的大發展。但是，言論沒有一邊倒，以清醒頭腦提出問題的人士告訴大家，事情并非這樣簡單。從挖；開始到車輪運轉，加入甲醇燃料僅僅是一個環節。在整個鏈條上，還有許多問題。因此，有必要要對這個問題的利弊作一個分析，請各方人士再來研究，后面究竟會發生什么結果。

(18)2009年06月，甲醇汽油多項標準將出臺，確定價格機制最關鍵，降連保說:“經過同等熱值和體積的換算后,1.8噸的甲醇可代1噸的汽油,按照現有價格來看甲醇的批發價要比汽油便宜50%以上,甲醇的經濟性優勢顯露無遺。”不過他也表示,政府未來在價格制定上將面臨雙重考驗:第一,要確定一個合理公平的甲醇汽油掛牌零售價,以免批發商獲取暴利；另外,政府也應考慮稅賦的平衡。由于同等條件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消費稅自然就高于汽油的消費稅,這對經營者也是一個挑戰。

（19）2009年12月1日，國家標準化管理委員會頒布的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標準正式實施，表明國家已將甲醇列入能源產品，標志著以甲醇為基礎調配大比例甲醇汽油的時機已經成熟。國家標準的實施有利于甲醇作為車用燃料的大范圍推廣，為燃料甲醇步入市場鋪平了道路。

（20）2010年10月18日中國共產黨第十七屆中央委員會第五次全體會議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》中指出“積極有序發展新一代信息技術、節能環保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產業，加快形成先導性、支柱性產業，切實提高產業核心競爭力和經濟效益。強調要大力發展替代能源和可再生能源，指出：“有序開展煤

制天然氣、煤制液體燃料和煤基多聯產研發示范，穩步推進產業化發展。”

（21）2011年4月25日無錫市政府發布《無錫市甲醇汽油推廣應用實施方案》的通知，以科學發展觀為指導，以提高清潔替代能源利用率為核心，以節能減排、凈化空氣為主要目的，以甲醇汽油的開發、應用為依托，抓住當前經濟轉型升級的有利時機，推進我市能源結構調整和優化，提高甲醇汽油在我市的使用比例，促進我市新能源技術水平的提高，帶動相關產業發展。用1至2年時間，在無錫市區、江陰市、宜興市選擇部分加油站銷售甲醇汽油，逐步建立和完善甲醇汽油推廣應用的管理體制、運行機制和政策支持體系，建立甲醇汽油生產、混配、運輸、銷售、使用的良性運行機制，保證車輛安全、可靠運營，進一步減少汽車尾氣污染排放、改善大氣環境，為節能減排作出積極貢獻。甲醇汽油推廣應用工作按照“穩步推進、分步實施”和“行政推動與市場調節相結合”的原則進行，采取統一管理、控制油源、調控價格的運行方式，最終形成市場規范、統一協調、安全保障、有序健康的發展格局。

第三篇：我國甲醇汽油現狀和發展趨勢

我國甲醇汽油現狀和發展趨勢

我國是少油富煤的國家，如何充分利用豐富的煤炭資源來生產液體燃料以補充石油供給，是21世紀我國能源安全戰略的重大議題。

在眾多的汽車燃料的開發研究中，醇類燃料是替代石油燃料中的新希望，其中甲醇燃料成為首選。

醇類燃料屬于可再生、清潔型能源，但由于技術問題，目前使用的是E20乙醇汽油「汽油中含20％乙醇」和M10「汽油中含10％甲醇」、M15「汽油中含15％甲醇」甲醇汽油。甲醇汽油在歐美發達國家已全面推廣使用。我國也已經開始引進和推廣甲醇汽油，并已被納入“十一五”規劃。

1、亞甲醇的產量、市場與價格

2006年，我國甲醇生產874.7萬t，進口甲醇112.7萬t，出口19萬t，表觀消費量968.4萬t，共有甲醇生產企業167家，產能合計為1344.4萬t／a。

據統計，“十一五”期間我國新建、擬建甲醇項目共42個「不包括二甲醚、甲醇制烯烴生產企業自身配套的甲醇生產裝置」。其中，“十一五”期間可以投產的項目為35個，產能合計1198萬t／a。

預計到“十一五”末期，我國甲醇生產企業將為200家左右，產能將達到2500萬t／a至4850萬t／a。

近15年來，我國甲醇消費結構并沒有發生根本性的改變，主要消費領域依然是傳統的化工行業，而其他行業消費比例也沒有明顯的變化，只有燃料甲醇汽油未來的發展對甲醇消費有所促進。在化工領域，甲醇仍主要用于甲醛、醋酸、MTBE、甲胺、二甲醚等的生產。其中對甲醇消費增長推動最大的仍是甲醛和醋酸。預計到“十一五”末，甲醇總年需求量約為1900萬—2500萬t。而同期的市場年需求量，包括甲醇汽油市場在內，約為1800萬—2100萬t，與目前已建、新建的甲醇產能基本平衡。但如果甲醇汽油、二甲醚相關標準頒布較晚，市場準入政策不能出臺，甲醇汽油不能按預期上市，約1000萬t／a的甲醇潛在市場將會落空，則甲醇產能就會過剩。

1998—2000年，我國甲醇最低價格曾到過800-1000元t。2003—2006年，甲醇最高價格一度超過3800元t。隨著化工行業景氣高峰期的離去「預計在2008年前后」以及甲醇產能的迅速增長，預計甲醇價格將會逐漸回落。預計2008—2010年，甲醇價格將下降到2000-2500元／t

近年，國際上尤其是美國，對MTBE的使用爭論，使MTBE發展受阻，雖然目前尚無定論，也未被大范圍禁用，但對MTBE需求的增長是很大的不確定因素。甲醇在該領域的前景不容樂觀。

甲醛產品的出口已受到制約，近年來我國政府對甲醛用量限制的規定也逐步出臺，如淘汰了部分甲醛含量高的油漆；限制了膠合板中甲醛型膠粘劑的用量等，綠色建材標準的實施對甲醛行業有一定的沖擊。

醋酸消費約占全球甲醇需求的7％，可生產醋酸乙烯，醋酸纖維和醋酸酯等，其需求與涂料、膠粘劑和紡織等方面的需求密切相關。雖然我國目前醋酸生產多采用糧食發酵法或乙烯法，但以甲醇為原料合成是醋酸工業發展的方向，近年新建的10萬t／a以上規模的幾套醋酸生產裝置都是采用以甲醇為原料的工藝。

山西省正在實施發展甲醇汽車計劃，爭取用5-10年時間，把山西省建成“國家燃料甲醇生產基地”和“清潔燃料「甲醇」汽車示范地區”。因此，甲醇作為燃料的應用普及對甲醇行業來說是一個利好的消息。

多年來，我國經濟一直保持持續、高速的增長勢頭。國家采取積極的財政政策，擴大內需、刺激消費。這必然會導致房地產、建材、室內裝修等行業的快速發展和增長，而甲醇的下游產品有很大一部分都是應用在上述領域。

今后幾年，碳一化工的一些熱點產品，如碳酸二甲酯、甲酸甲酯；二甲醚等對甲醇的需求量將有較快的增長。總之，國內甲醇市場仍將保持增長勢頭，作為重要的有機原料，甲醇衍生物生產仍將占有最大的市場份額。

2、甲醇生產情況

我國甲醇的合成裝置基本上使用煤、油、天然氣三種原料；現代甲醇生產技術幾乎均為低壓法。英國ICI公司和LURGI公司的低壓甲醇生產技術占全世界甲醇總量的70％以上。我國自行設計、制造和運行大型甲醇裝置已積累了足夠的技術基礎：水煤漿為原料的大型氣化爐已運行多年，可實現長周期運轉；新型水煤漿氣化爐與干煤加壓氣化爐正在積極開發中；各種低能耗的天然氣蒸汽轉化技術均已掌握；低成本以空氣為氣化劑的天然氣轉化制合成氣技術已經開發；多種的脫碳、脫硫工藝已成熟用于工業生產；變換、精脫硫、甲醇合成催化劑均已國產化；新型甲醇合成反應器已形成專利技術；精餾裝備已達到節能和優化水平。目前國內已掌握了建設10萬-30萬t／a單系列甲醇裝置的設計技術。

國內甲醇裝置規模仍然較小，且多采用煤頭路線，單位產能投資高，約為國外大型甲醇裝置投資的2倍，財務費用和折舊費用提高，影響成本競爭力。而以中東和中南美洲為代表的國外甲醇裝置普遍規模大，公用設施分攤投資少，且采用天然氣路線，單位產能投資大幅下降，成本競爭力大為增強。

目前，國內最大的甲醇單套裝置的規模為40萬t／a，主要的生產企業有榆林天然氣化工公司、四川維尼綸廠、上海焦化有限公司、藍天集團光山化工公司、大慶油田化工公司和內蒙古蘇里格化工公司等，生產規模一般在18萬-40萬t／a。中海油海南60萬t／a裝置和日本三菱瓦斯在重慶建設的85萬t／a裝置是我國目前在建的最大甲醇裝置。

低壓合成甲醇催化劑裝置能耗低，許多廠家都采用低壓合成甲醇技術，使用的低壓合成甲醇催化劑為：美國C79-

2、G106；西德LGl04、日本M-

5、丹麥LMK、LMK-2R和MK101以及國產NC307型。

甲醇合成催化劑應向低溫、低壓、高活性、高選擇性、高熱穩定性和高機械強度方向發展。

國內甲醇裝置技術、設計單位：西南化工研究院、山西煤化研究院、山西大同第二設計院、中國成達化學工程公司、杭州林達化工技術工程公司，中國寰球化學工程公司；華東理工大學等。

3、甲醇是21世紀最有希望的清潔燃料

從微觀上看，利用煤或天然氣生產甲醇，原料來源豐富，生產技術成熟，甲醇價格合理；從宏觀上看，隨著國民經濟發展，我國石油后備資源不足的問題已充分顯現。

我國已成為汽車大國，汽車保有量增長也刺激了國內車用柴油、汽油需求的快速增長，2000年我國柴油消費量為6924萬t，2005年我國達到10968萬t，2000—2005年的年均增長率為9.6％。2006年，我國柴油消費量達到11646萬t，其中75％左右的柴油用于交通運輸。解決石油資源短缺問題已迫在眉睫。

能源危機以來，世界各國都在尋求替代石油的新能源。美國能源研究與發展署研究認為，甲醇是最有希望的內燃機替代燃料。甲醇汽油是一種高辛烷值燃料。在常溫下，甲醇是液體，其儲存、輸送、使用都和汽油、柴油一樣方便。添加甲醇可顯著降低有害物的排放量，是一種清潔的車用燃料。甲醇汽油經發動機燃燒比燃燒90號汽油的排氣中有害物少，對環境污染的影響也輕，美國「DOC」研究中心對10種汽車使用含甲醇5％-10％的汽油行駛實驗結果表明，在一般汽油發動機上用甲醇汽油時，燃燒排氣中的一氧化碳比汽油減少了30％左右，氮氧化物比用汽油時減少30％-50％，未燃燒碳氫化物減少30％-60％。甲醇汽油的開發有利于城市的環境保護。甲醇是21世紀最有希望的清潔燃料。

4、甲醇作為燃料的利用形式

4.1 汽油摻燒甲醇

汽油摻燒甲醇在國際上已有應用技術，我國四川部分地區有較長期的甲醇和汽油摻燒應用，摻燒比約為3％-5％的甲醇。“七五”期間，原國家科委在山西省曾組織較大規模的甲醇汽油摻燒試驗示范，摻燒比為15％-25％的甲醇。試驗和應用實踐表明，低比例摻燒甲醇「3％-5％」和純汽油燃料相比，發動機未做任何變動而工況和性能不受任何影響；15％-25％甲醇和汽油摻燒后，應對發動機系統適當予以調整；甲醇燃料「M85以上」，通過國家甲醇汽車示范工程50部甲醇把客車的試驗示范，在甲醇汽車制造、發動機技術、燃料貯存和運輸、燃料配制、加注、車輛特殊技術與維修、監測及數據分析、營運管理等多方面取得了初步的經驗和成果，可資推廣借鑒。如果甲醇燃料汽車能在近期實現靈活燃料化，即可使用汽油與甲醇任何比例混合的燃料，由燃料傳感器識別成分，通過電腦提供發動機最佳運行參數，便可加快普及推廣甲醇汽車的進程。

4.2 甲醇裂解

目前，甲醇裂解在汽車上的應用有兩種形式，一種是利用催化劑裂解，另一種是等離子體裂解。甲醇裂解后成為H2+CO氣體直接進入氣缸燃燒，其燃燒特征是燃燒溫度低和在貧氧下能夠充分燃燒，因此，可達到較好的環保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化劑裂解形式的甲醇汽車已在云南和北京的兩個科技企業研制出來并有實際應用；中科院山西煤化所也開發出等離子體甲醇裂解技術；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工實業有限公司聯合改裝昌河牌微型車和492型化油器甲醇車將于2007年底投入運行。

4.3 甲醇燃料的間接應用

二甲醚燃料和MTBE的應用。二甲醚被認為是最有應用前景的柴油機替代燃料，可以首先在城市公交車輛、城市內使用的輕型車及載重車或城市出租車上使用。此外，二甲醚還可替代液化石油氣作為炊事燃料使用。MTBE是甲醇和異丁烯的合成產品，主要是代替四乙基鉛作抗爆劑。隨著環保對汽油無鉛化要求的提高，以甲醇為原料，制造汽油添加劑MTBE的需求量將會有所增加。同時，MTBE還可作為中比例甲醇和汽油混合摻燒防止燃料分層助溶劑來使用。

4.4 燃料電池

燃料電池FC是燃料通過電化學作用，直接變成電能的電化學連續反應裝置，可用于驅動電動汽車和發電。德國戴姆勒奔馳汽車公司和美國福特汽車公司已生產出甲醇燃料電池汽車樣車，并在2004年實現了商品化。在2007年6月舉辦的北京國際汽車展覽會上，日本豐田公司和本田公司也展出了甲醇燃料電池汽車樣車。預計，燃料電池汽車有望成為未來汽車的發展模式，甲醇燃料有望成為燃料電池汽車的主要燃料之一。

5、甲醇汽油的現狀

5.1 使用情況

目前市場上有M5、M15、M19、M45、M60、M85、M100甲醇汽油。

M5、M15甲醇汽油都不需改變發動機的結構，可直接使用。

使用M5甲醇汽車燃料，經實驗，結果表明不影響汽車的動力性能，其消耗量與汽油相同。德國和歐盟都允許使用，許多加油站都使用過M5甲醇汽油，國外一些煉油廠曾生產過M5甲醇汽油，使用中未發現不良影響。尾氣中NO、CH的含量明顯降低。但經濟性不明顯。M15甲醇汽油是由90號汽油、甲醇及一系列助溶劑組成，從1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油，在桑塔納、桑塔納2000、紅旗及東風牌卡車上試用，共消耗3000LMi5甲醇汽油，運行距離約30000km。據資料介紹：使用M15甲醇汽油與汽油相比，百公里可節約1.9元。

“六五”期間，國家科委組織交通部負責將M15甲醇汽油研究列入國家重點攻關項目，在山西省組織由480輛汽車，并建有4個加油站的營運規模：“七五”期間國家科委，中科院負責將492發動機改裝燒M85甲醇汽油技術列入攻關項目，“八五”期間進行了中德M100甲醇燃料科技合作項目，有8輛全甲醇桑塔納轎車在北京行駛，并建有一個加油站，同期國家把低比例M3、M15甲醇汽油列入攻關計劃，在江蘇、四川、河南、重慶等地有數百輛汽車投入運營試驗。1996年由國家科委、美國福特汽車公司、中科院、清華大學、化工部、山西省等單位，參加并完成把煤轉化為汽車燃料的課題研究，有50輛示范甲醇中巴車投入商業使用。

低比例甲醇燃料的應用技術已有較大突破，局部地區短期運行結果表明，可直接代替汽油，不必添加助溶劑和腐蝕抑制劑，已初步具備推廣的條件；使用中比例甲醇燃料，不需對發動機進行改造，但由于發動機以及電噴系統等均需進行必要的改造，還需做大量的試驗研究工作。

高比例摻燒甲醇有兩條途徑：一是改變汽車發動機的結構；二是添加甲醇改性劑。M50甲醇汽油就是不改變發動機的結構，添加一定量的改性劑調配制成的甲醇汽油，其燃燒傳播速度、汽化熱值、互溶性、爆發性、加速性能等方面接近、超過國際清潔汽油，實際辛烷值超過100

目前市場上有漯河石化集團有限公司生產的M50甲醇汽油。該公司選用豐田型、桑塔納2000、普通桑塔納、松花江面包型四輛車，分別使用90號汽油和M60甲醇汽油，在漯河市至許昌市城區道路、高速公路及107國道上進行實際行車試驗。四輛車使用90號汽油百公里耗油平均13.54L，使用清潔甲醇汽油百公里耗油平均12.36L。使用清潔甲醇汽油百公里油耗平均降低1.18L，可節約5.46元，節油率為8.7％。

M100全甲醇燃燒裝置是對傳統汽油發動機的供燃料系統、供熱系統、變速箱等進行重大改進，改進后的發動機可100％燃燒甲醇，不用汽油；可提高甲醇燃燒的霧化程度；燃燒充分，杜絕了放炮現象，運行成本比汽油機降低了25％；動力性與普通汽油發動機相當。甲醇汽油消耗汽油少，有利于節約能源又由于燃燒充分，尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物減少55％-90％，環保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統汽油油耗可降低7％—25％。由于甲醇可以由煤、植物纖維轉化制得，可持續再生，能節約大量石油資源，解決21世紀全球能源嚴重短缺問題，甲醇汽油作為車用燃料市場空間很大。

5.2 甲醇毒性和安全性

受假酒事件影響，甲醇毒性問題很受人們關注。實際上甲醇和汽油一樣，在化學上都屬于中等毒性物質。甲醇是不可飲用和濺入眼中的。北京醫科大學的三院職業病科和眼科共同進行了為期三年詳細的連續跟蹤檢查，并和不接觸甲醇的人群進行了對比。結論是，只要遵守操作規程，沒有發現人體健康有異常。我國從事甲醇汽車試驗研究了20年的人員，以及現在仍在駕駛甲醇汽車的司機，也未發現健康有異常。根據美國能源部阿貢國家實驗室報告認為，醇毒性對水生物影響比汽油小。用百分制打分「100為最高毒性」評定LD50「半數致死量」毒性評價如下：汽油為100，乙醇為50，而甲醇為30。

我國生產甲醇已有數十年歷史，也從未發現甲醇工廠工人有甲醇職業病。實踐證明：只要遵守操作規程，甲醇作為燃料是安全的。

6、市場展望

目前，石油化工行業進入景氣高峰期，甲醇價格一直處于較高位置，生產企業盈利水平大為提高，各地甲醇新建項目陸續開工。由于甲醇燃料發展前景廣闊，引發了國內對甲醇裝置的投資熱。

甲醇能登上我國歷史舞臺，是因為我國能源遭遇了短缺危機。這個與國家能源安全聯系在一起的化工產品，也因此被賦予了一種特殊身份，變成了一種“準戰略物資”。站在國家安全的角度上看，“甲醇”不僅是一個經濟詞匯，更是一個政治詞匯。甲醇過剩不過剩、甲醇產

業有沒有未來，并不取決于市場，而是取決于國家能源政策。

7、發展甲醇汽油的幾點建議

「1」汽車工業需要穩定的新能源。我國正探索各種新能源和新汽車，如甲醇汽車、乙醇汽車、燃氣汽車和電動汽車。這種頻繁的燃料變動，使汽車的研究、開發、使用造成很大困難。難于長遠規劃和研究開發出高水平的汽車，并難于組織大量生產。我國亟需選擇和盡快發展像石油那樣長期穩定的百年汽車新能源，為新世紀汽車持續穩定的大發展提供保障。「2」要全國統一的能源。因為汽車的運營半徑幾百公里以至上千公里，要跨省區行駛。如果各地采用不同的能源，如在山西用甲醇，河南用乙醇，北京用天然氣等，汽車將難于跨省區行駛。

「3」放棄天然氣、乙醇、蓄電池汽車能源。天然氣難于運輸，只能在有氣的地區使用，不能普及全國城鄉，天然氣要低溫高壓縮成液體，供輸系統投資大，投資是醇類供應站的10倍以上。只為少數城市車用，難能組織汽車的大量生產和降低成本。

用糧食制取乙醇作為車用燃料是一種消化陳糧的短期做法，乙醇價格太高，普及使用乙醇汽油需國家大量的財政補貼，同時乙醇汽油損傷油箱和化油器，影響汽車使用壽命。近期召開的國務院179次常務會議決定，今后將不再新上糧食乙醇項目，現有的糧食乙醇定點項目也要逐步轉為非糧路線；由于耗資巨大，煤制油今后不再建新的項目。國務院的這一決策，給各地一哄而起的糧食乙醇、煤制油投資沖動踩了剎車，避免了我國在探索石油替代能源的發展之路上再走彎路，同時給國內煤制甲醇燃料產業帶來了新的發展機遇。蓄電池汽車續駛里程只有100km，只能在城市中使用。

「4」甲醇汽油的推廣需要政府制訂相關政策，給予大力支持。目前推廣煤基甲醇燃料發展迅速，但推廣進展并不順利，這已成為制約醇醚燃料發展的瓶頸。為此，山西、陜西、四川和黑龍江等地分別制訂和頒布了M5、MIO、M15車用甲醇汽油6個省級地方標準。2006年以來，為論證甲醇燃料的可行性，國家發改委會同國家能源辦、科技部、農業部、衛生部、環保總局、林業局、國家標準委、清華大學等部門和單位，組織近百名專家分5個專業組赴河南、山東、遼寧等地進行專題調研，結論是“煤基液體燃料具有較好的資源基礎和技術基礎，是今后三五十年主要過渡性替代燃料，是可能將我國石油對外依存度維持在50％左右的現實選擇”。而甲醇汽油的國標也在加快制定中，其中高比例甲醇汽油擬于2007年完成，低比例甲醇汽油標準擬于2008年完成。況且，這次國務院對發展過熱的糧食乙醇、煤制油踩了剎車。可以預期，作為一種經濟可行、節能環保、利國利民的替代能源，甲醇燃料投入使用指日可待。

「5」改造甲醇汽車與甲醇燃料輸配系統的建立必須同時進行。

「6」解決甲醇汽車的燃料加注問題，加強對使用甲醇汽油車輛的售后服務工作。

第四篇：甲醇合成汽油與甲醇合成柴油技術論證 2

甲醇合成汽油與甲醇合成柴油技術論證

西安大使新能源科技有限公司在劉君總經理帶領下，經過多年科研攻關，研制成功大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油兩款替代新能源產品，采用改性羥化技術將99。9%工業甲醇與大使甲醇合成汽油添加劑及大使甲醇合成柴油添加劑在系列工藝科學配比嚴格生產的大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油；在一年多的各種機動車試用反映良好后，著手產業化開發以及大批量生產、布局加油站與店鋪營銷等商業運做中，受到眾多投資商、用戶以及行業贊譽、驚嘆及諷刺。

如此科研重大發明，將改變石油使用歷史，并有逐步主導能源新市場趨勢；為此，2013年8月7日我們將小試產品投送陜西省石油產品質量監督檢驗中心、陜西省石油產品質量監督檢驗二站、西安市石油產品質量技術監督檢驗站做產品全項成分、性能鑒定，期待我們13日后的圓滿報告。

甲醇屬于常用工業品、溶劑、燃料以及各種合成添加劑，應用于醫藥、化工、燃料以及各個領域的眾多行業。所以，以甲醇為母基開發新能源燃料符合能源發展需要；此能源燃燒充分，燃燒后排除CO2與H2O，屬于環保低碳，無硫無鉛，燃燒呈現淡蘭色火焰，辛烷值高于100以上，燃燒當量拉大，需要機動車發動機間距也拉大；同時甲醇屬于溶劑，具有腐蝕、溶脹、清洗等作用，在機動車使用中，將損壞機動車橡塑元件、過濾網器以及堵塞油路，使用中出現動力不足、發動機損壞以及元件損壞等眾多不良作用與不足缺陷。

因為以上不足與缺陷，目前市場推廣使用的汽油摻入甲醇直接使用與機動車，使用中出現以上諸多缺點與不足，使推廣與使用已經在消費者心目中產生不良影響。公司研發之初，依據市場調查做出拋開汽油、柴油，單純研究甲醇性能，經過上萬次數千種化學品配比試驗，最終以市場試用一年多反映良好的30余種化學品組合配制成功汽油、柴油添加劑，結合改性技術，使微酸性甲醇改性為中性，且不失去燃燒當量所需要能耗，以分子羥化過濾篩選羥化羥基乙烷組分，代替甲醇主要組分并燃燒當量符合機動車間距要求，所以不需要機動車任何改變，隨意使用。羥化后組分大顆粒與組分小顆粒選擇性保留，防止添加劑燃燒后積碳形成。并在添加劑中實現防腐、抗老化、提高燃點、降低冷凝點、調節點火間隙，使用于汽油、柴油機動車做到真正替代，實現環保、清潔新能源最基礎要求。

以上將在8月13日的鑒定報告中科學證明，隨后公司也將在整車使用對比實驗專家評審會得到證實產品的高科技含量。目前此項不同技術所研究開發開發的產品如德國在90年代就以專利技術保護使用于汽車燃料，中國社會科學院也在2年前以二步法〔以上可以在網上搜索查看〕生產同類不同產品。因此，大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油不是空穴來風，更不是胡編捏造，不是有些人諷刺與嘲笑的話柄。科學有依據，實驗有參數，試用有客戶，驗證有記錄；科學講求嚴謹真實，實驗要求環環相扣，實用性、科學性與創新性，已經在一年多的使用中得到了體現；因此公司的產品的推出是做了大量準備與工作的。

第五篇：汽油、柴油使用管理規定

第一章 總 則

第一條 目 的

為了加強----公司汽柴油管理，進一步規范汽柴油的采購、保管、發放、使用、監督等工作，杜絕汽柴油管理出現漏洞，同時大力開展節油降耗，節約費用開支，最大限度地發揮車輛的使用效益，以達到降低企業消耗的目的，特制定本規定。

第二條 適用范圍

-----公司所屬各職能部門、各生產單位和----公司固定資產在冊管理的車輛（不含特種生產車輛）。

第三條 相關文件-第四條 名詞解釋 無

第二章 職 責

第五條---處負責組織適用本規定的各單位，建立汽柴油使用限額管理車輛的臺帳，并進行匯總；負責制定、下達各車輛月份汽柴油消耗限額；負責監督用油限額規定的執行情況，定期抽查加油卡（證）發放、填寫情況；負責對各車輛月末使用結果進行匯總和分析，以及提出考核意見。

第六條----處負責根據汽柴油消耗限額總量和各單位汽柴油需求計劃，編制采購計劃并匯總上報，經審核批準后，實施汽柴油的采購及保管工作；負責加油卡（證）制作發放、數據填寫、回收控制工作；負責按限額進行汽柴油發放控制，以及各車輛汽柴油消耗數據的統計、報送工作，在月末辦理出庫手續等工作。第七條---處負責監督汽柴油管理規定的執行情況，根據能源處提供的考核建議實施考核。

第八條---處負責過程費用的核實和結算手續的辦理，以及相關監督管理工作。

第九條 其他單位負責本單位自有車輛日常管理工作，必須建立車輛使用的相關管理規定，規范車輛使用流程，實施出車任務單管理；加強燃料消耗監督、考核，保證車輛高效、經濟的運行；負責統計本單位自有車輛當月行駛公里數，實際耗油情況，并上報能源處。

第三章 管理程序與要求

第十條

由---處組織各單位建立---公司車輛登記及油品消耗情況臺帳，確定廠內汽柴油使用車輛。如單位有新增車輛，應及時到----處登記備案，未登記備案的車輛一律不予加油。

第十一條

汽柴油消耗限額管理

（一）-----處依據各單位自有車輛以往每月平均耗油量，綜合考慮自有車輛狀況、產量變化、工作內容等各種因素，制定每臺自有車輛汽、柴油消耗限額，經企業管理處審核后下發執行。

（二）由于影響油耗的因素較多，因此，在實際運行中，對個別車輛與限額指標偏差較大的車輛，由該使用單位向能源處提出申請，并提供有效數據等證據，能源處將臨時給予核增意見，經公司主管領導審批后執行，以確保燃料管理得以貫徹和落實。

第十二條

所有車輛全部實行加油卡（證）加油制度，無卡（證）不予加油。加油卡（證）由物供處制作、填寫，經能源處審核后，按大連特鋼公司車輛登記臺帳分發放，并做好加油卡（證）的發放記錄。其中，加油卡（證）一式兩份，分別發放給車輛使用單位和油品發放處。第十三條

柴油管理

(一)用柴油單位按相關規定流程，在每月25日前提出下月需求計劃給物供處，由物供處進行采購。

（二）到貨后由物供處油品保管員跟車卸入瑞達公司加油罐車（暫定），記錄原有庫存量及此次采購量。

（三）各單位自有車輛到加油罐車加油時，物供處保管員和瑞達公司加油員必須同時到場記錄每輛車實際加油量，并在該車加油卡（證）記錄，每次加油量還必須得到司機簽字確認。

（四）物供處應設置專人對加油罐車進行管理，并及時掌握柴油庫存情況和使用量情況，以及出庫后的柴油剩余量，保證柴油的使用、供應。

第十四條

汽油管理

（一）廠內加油站建設使用之前，由----處確定廠外加油站，各單位自有車輛到廠外指定加油站持卡（證）加油，每次加油量由司機和加油經辦人共同簽字確認，月末由物供處到加油站核對加汽油數量并結算費用。

（二）財務處負責過程費用結算手續的監督。第十五條

汽柴油限額考核管理

（一）每月25日由物供處負責對當月汽、柴油采購量進行結算入庫，每月28日出庫，以及負責統計各單位用油數量。

（二）---處油品保管員將每月車輛單車油耗數據進行統計匯總，經物供處領導審核后，次月2日前報送能源處。

（三）---處依據汽柴油限額標準，核對每輛車燃料使用情況，并提出相應考核意見，經部門領導確認后，在次月4日前報送企業管理處。

（四）如果車輛確因特殊情況超過限額標準，由該單位提出情況說明報告，經單位一把手簽字確認，在次月3日前報公司主管領導審批后，由能源處執行。

第十六條

每月28日上午11點，由----處共同參加，對當期柴油出庫后的進行盤點，并且盤存量必須得到三家單位的共同確認，在下月入庫。

第十七條

為了確保安全，各單位不準私自存放汽柴油，違反規定者將按照公司相關規定嚴格處罰。

第十八條

內燃機車使用的柴油由制造處鐵運作業區每月提出計劃報物供處進行采購和直供，并在月末辦理出庫、結算手續，制造處鐵運作業區要制定內部油品管理規定進行有效使用和控制。

第十九條

各單位自有車輛必須建立使用臺帳，以及出車任務單管理制度，記錄工作內容，審批情況，行駛公里數、加油量等情況，保證車輛使用情況清晰。

第二十條

各單位要限制自有車輛出廠次數，統籌安排、集中使用車輛出廠辦事，保證車輛高效、經濟的使用。

第四章 其 他

第二十一條 汽、柴油限額消耗管理適用于----公司所屬各職能部門、各生產單位和---公司固定資產在冊管理的車輛（不含特種生產車輛）。

第二十二條 已經與----公司簽訂車輛運輸協議的---公司，其車輛油品使用不在此規定限額范圍之內。

第二十三條----各子公司用油自己負責，需要---公司采購的，必須提報計劃，并按實際采購量進行結算。

第二十四條---公司用油按物資供應處現行流程執行，月末由物資供應處油品保管員、瑞達公司共同確認出庫量并結算。

第五章 考 核

第二十五條 實行“一車一卡”制度，按照實際使用量領油，若有弄虛作假、私自倒油或偷油者，按公司規定嚴肅處理。

第二十六條 各單位自有車輛的加油卡（證）為限額考核及油品結算的憑證，嚴禁涂改，如有發現此情況發生，按公司規定嚴肅處理。

第二十七條 對于未按期上報油品相關統計表格、數據錯誤、內容缺失等問題造成后果或影響的，將考核相關責任人及部門領導。

第二十八條---將定期對各單位自有車輛使用情況進行抽查，對出車任務單管理混亂、使用記錄不清晰明確的單位予以考核。

第二十九條 公司鼓勵節約用油，對節油有突出貢獻的單位和個人將視情況給予表揚及嘉獎。

第五章 附 則

第三十條 本規定由---處組織制定，經主管副總經理審核，總經理批準后下發執行。

第三十一條 本規定由---處負責解釋。

第三十二條 本規定自2011年9月28日起執行。

附錄一：適用記錄 附錄二：修訂記錄