第一篇：秦都區餐飲企業使用甲醇燃料情況匯報

秦都區餐飲企業使用甲醇燃料

情況匯報

一、我區餐飲企業使用甲醇燃料基本情況

按照區政府主要領導要求，區安監局、區食藥局、公安秦都分局、質監秦都分局組成聯合檢查組對我區轄區所有餐飲企業進行了全面排查,共檢查餐飲企業914戶，其中使用甲醇燃料的共95戶。主要分布在城區周邊天然氣管道未覆蓋區域及覆蓋區域內未連接使用的餐飲經營單位，郊區農村使用的較少。甲醇燃料的使用單位均為中小餐飲企業，使用的甲醇燃料及儲罐、灶具等均由供貨商負責提供并安裝，其月使用量大多不超過1000公斤。供貨商共涉及17家企業，多為西安及外省市等區外生產經營企業，大多提供有營業執照、危險化學品經營許可證編號及灶具型號和聯系電話等，僅有4家企業提供有營業執照、危險化學品經營許可證和燃料檢驗報告復印件。

二、甲醇的性質及用途

甲醇（工業甲醇）又稱“木醇”或“木精” 屬于危險化學品。生產甲醇的原料主要是煤、天然氣、煤層氣、焦爐氣等。通常由一氧化碳與氫氣反應制得，是無色有酒精氣味易揮發的液體，熔點-97.8℃，沸點64.5℃，閃點12.22℃，醇燃料行業標準《醇基民用燃料》（NY311-1997），同時規定使用醇基液體燃料的餐飲企業在使用醇基液體燃料時，須使用專用燃燒器，標準為農業行業標準《醇基民用燃料灶具》（NY312-1997）。但是以上標準均沒有明確區分使用對象是家庭使用，還是經營類餐館使用。

2012年10月8日，陜西省人民政府辦公廳下發《關于成立省甲醇燃料推廣與甲醇汽車試點協調領導小組的通知》（陜政辦函[2012]157號），同時由省發改、環保、商務、質檢、安監等部門于2012年2月20日下發《關于甲醇燃料推廣試點工作有關問題的通知》（陜發改油氣[2013]280號）。但是，以上文件只明確了推廣甲醇汽車燃料，對餐飲企業使用甲醇燃料未予明確。

四、目前各省市使用甲醇監管情況

餐飲企業使用的甲醇燃料又名醇基燃料、甲醇柴油、甲醇燒火油等。是利用工業甲醇或燃料甲醇，加變性醇添加劑，與現有國標柴油（或甲醇加添加劑再加水等）,按一定比例調配制成的一種燃料，主要由甲醇增熱劑、助溶劑和水組成。餐飲企業使用甲醇燃料在全國普遍存在，吉林、山西、內蒙、山東、河南、湖南、廣東、天津等省市甲醇燃料在飯店、賓館使用率較高。

目前，只有天津市安全生產監督管理局于2010年8月

第二篇：變性燃料甲醇安全使用

變性燃料甲醇安全使用

甲醇起游節能環保，是國際公認的清潔能源，甲醇汽油和變性甲醇混配而成，M30代表添加30%變性甲醇的起游；我公司生產的變性燃料甲醇的技術指標優于車用燃料甲醇（GB/T235102021）的標準，可與汽油以1：3比例以下混配制成高效甲醇起游。配置而成的甲醇起游具有動力強、易啟動、低排放、抗爆性能好等優點。變性甲醇的使用有如下注意事項：

1、變性甲醇和甲醇汽油的抗水性不超過0.5%，不能人為加入水分，車輛使用前應清洗油箱（長期使用乙醇汽油的車輛不用清洗），盛放變性甲醇和甲醇汽油的罐體內部存放前應保證底部不能有水分、不能有雜質，否則會引起物相分離（分層）。變性醇具有較強的吸水性，應避免將變性醇在空氣中敞口露天存放，以防吸水而引起物象分離（分層）。

2、變性甲醇經消化道、呼吸道或皮膚吸收會產生毒性反應，其蒸氣能損害人的呼吸道粘膜和視力，使用時要嚴禁用嘴吸或者長時間與皮膚表面接觸，嚴禁飲用，飲入量大造成死亡。應避免將變性甲醇或甲醇汽油在空氣敞口露天存放，以防揮引起蒸氣吸入危害高溫作業時應加強防護。

3、泄漏應急處理措施：迅速撤離泄漏污染區人員至安全區，并進對污染區進行隔離，切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。不要直接接觸泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止流入下水道、排洪溝等限制性空間。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水沖洗，洗水稀釋后放入廢水系統。大量泄漏：構筑圍堤或挖坑收容。用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。用防爆泵轉移至槽車或專用收集器內，回收或運至廢物處理場所處置。

4、變性甲醇為易燃物，具有揮發性，蒸汽與空氣混合可形成爆炸性混合物，在空氣中的爆炸極限為：5.5-44%。遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。與氧化劑接觸發生化學反應或引起燃燒。在火場中，受熱的容器有爆炸危險。其蒸汽比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，與明火會引起回燃。因此應避免將燃料甲醇在空氣中或太陽光直射情況下露天存放，以防危險。

滅火方法：盡可能將容器從火場移至空曠處。噴水保持火場容器冷卻，直至滅火結束。處在火場中的容器若已變色或從安全泄壓裝置中產生聲音，必須馬上撤離。滅火劑：抗溶性泡沫、干粉、二氧化碳、沙土。

5、儲存于陰涼、通風倉間內。遠離火種、熱源。倉內溫度不超過30℃。防止陽光直射。保持容器密封。應與氧化劑分開存放。倉間內的照明、通風等設施應采用防爆型，開關設在倉外。配備相應品種和數量的消防器材。桶裝堆垛不可過大，應留墻距、頂距、柱距及必要的防火檢查走道。罐儲時要有防火防爆技術措施。禁止使用易產生火花的機械設備和工具。罐裝時應注意流速（不超過3m/s）,且有接地裝置，防止靜電積聚。以上安全部分詳見變性醇安全說明書。

6、用變性甲醇配置甲醇汽油時流程和注意事項：汽油應選用組分油或者國標汽油，操作時應將變性甲醇和汽油充分混合，然后選用化工泵循環兩次，使其充分濫融合。變性醇與汽油比例做好在1：3以內，操作時要有必備的防護措施和設備。不同的原料基礎油調配配方不相同，如選用混合調配油（如用大例石腦油調配的油品）調配甲醇汽油，應選用我公司2號劑。不可使用普通變性甲醇調配。

第三篇：甲醇燃料項目可行性報告

xx牌車用甲醇燃料項目可行性報告

〈代項目建議書〉

一、總論

“xx牌”車用甲醇燃料是在成品汽油〈組分油〉、柴油中添加一部分燃料甲醇，使用先進工藝調配而成的新型清潔燃料。其系列產品有M15、M30、M50、M85〈即分別在成品油中添加15%、30%、50%、85%燃料甲醇〉甲醇汽油和甲醇柴油。甲醇燃料熱效率高、適應性好、清潔安全，可以滿足現行發動機的動力及使用要求，便于輸配和推廣應用。發展車用甲醇燃料，可以從靈活燃料向甲醇體系燃料電池汽車過度，走符合我國能源特色的汽車工業道路。

燃料甲醇不但可以代替石油作為車用燃料還可以轉化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烴等化工原料，代替石油化工。煤制燃料甲醇（二甲醚）成本低、經濟性好。用高硫煤、焦爐氣轉化燃料甲醇，可實現資源的優化利用。我國煤炭資源豐富，利用國內優勢資源發展煤制甲醇（二甲醚）燃料，可以節約和替代石油燃料，減少汽車尾氣排放，降低大氣環境污染，有利于實現社會經濟的諧調發展。在石油日趨短缺，環境嚴重污染，高油價給我國正常的生產和生活秩序帶來嚴重影響的形勢下，發展煤制甲醇（二甲醚）燃料可以產生巨大的經濟效益、社會效益和生態效益。

二、甲醇燃料的特性

作為汽車的替代燃料，“xx牌”車用甲醇燃料具有以下特性：

1、熱效率高

甲醇的辛烷值高（103），分子量小，蒸發潛熱大，可以提高發動機的熱效率。甲醇與汽油的空燃比為0.92 ：1。甲醇與汽油低比例摻燒（M15、M30）的能耗比為1.02—1.05 ：1；高比例（M85）和全甲醇燃料與成品汽油的能耗比為1.5—1.6 ：1，其動力性好。

2、環保性好

甲醇含氧，可以促進充分燃燒。發動機使用甲醇燃料生成的有害氣體比汽油少。使用xxM15甲醇汽油，尾氣常規排放CO和HC比國標汽油分別降低23.2%和28.5%；M85和M100甲醇燃料尾氣排放CO、HC和NOX比國標汽油分別降低50—70%、30—50%和10—20%。

非常規排放的有害物質比汽油小。

3、安全性好

“xx牌”車用甲醇汽油的保守溶合期為90天，在此期間，按照規程儲運不分層、不變質，甲醇燃料的比重比汽油高，氣壓比汽油小，其傳導性好，發生意外事故的可能性小。

4、適應性好

在用汽車使用M15、M30低比例摻燒甲醇汽油，不用改變發動機部件，可以單獨使用，也可以與成品汽油、與乙醇汽油混合使用或互換使用，靈活方便。

甲醇燃料的輸配，油品經營單位可利用現有石油燃料的輸配系統，2 在現有設備中增加一套裝臵，稍加改裝、清洗，即可實現甲醇燃料的儲運流通。

5、甲醇燃料的毒性及對環境的影響比汽油小

研究表明，甲醇和汽油在化學物質毒性規范中同屬于中等毒性，在六五國家M15甲醇汽油摻燒技術攻關期間，對甲醇與汽油的聯合毒性進行了研究。對“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇對人體健康的影響”等課題均由北京醫科大學完成，其中對接觸甲醇燃料的人群（司機、加油工、試驗人員）的健康影響。由北醫大三院職業病科、眼科進行了為期三年連續、詳細的跟蹤檢查，并和不接觸甲醇的人群進行對比。結論是：只要遵守操作規程，不飲用、不濺入眼中不直接長時間大量接觸皮膚不會對人體健康造成影響。和甲醇相比，汽油是由幾百種不同的烴類物質組成，其中有一些（如笨、丁二烯等）是強致癌物，甲醇則是單一化學品，其機理清楚，不是致癌物質。美國能源部試驗報告認為：甲醇毒性對水生物生態影響比汽油小，用百分制衡量(100為最高毒性)。毒性評價為：汽油100、乙醇50、甲醇30。甲醇在水中降解比原油和汽油更快，甲醇在水中停留的時間以小時計，汽油則以年計，甲醇泄露到地上土壤中時，微生物會使醇的濃度迅速降低，比汽油和柴油造成的污染小、時間短。

6、甲醇燃料的腐蝕性

xx公司在克服甲醇燃料的腐蝕性上已具有成熟的技術和方法，在山西省甲醇燃料、甲醇汽車產業化示范工程運行中，近500萬輛次車 3 使用“xx牌”高清潔甲醇汽油，最長行駛20萬公里，經解剖評價未出現腐蝕現象。

三、社會和市場需求

我國是發展中大國，20余年來，我國經濟持續快速增長。20世紀后20年，我國用能源消費翻一番支持了國內生產總值翻兩番。預計從“十一五”到2020年的15年內，我國經濟還將以較快速度增長。到2020年，我國汽車保有量將達到1.2億輛，需要石油約5億噸。我國目前石油產量為1.65億噸。2004年消費2.7億噸，進口超過1億噸。據有關部門信息，我國石油剩余可開采數量約23.8億噸，后備資源嚴重不足。按目前產量14年后將出現石油枯竭局面。去年以來，我國經濟發展與石油短缺的矛盾已十分突出，在國際市場高油價下，還被迫大量進口石油。給社會正常的生產和生活秩序帶來了很大的影響，引發和加劇了一定的社會問題。

為了保證我國社會經濟可持續發展，保證發動機燃料的供應安全，發展石油的替代能源已成為一項緊迫的戰略舉措。我國煤炭資源比較豐富，可采儲量約有7000億噸標準煤，按2020年前全國能源總需求量預測，還可以利用150年。在山西等煤炭省份，結合環境治理和產業結構調整，發展煤制醇醚燃料為主要內容的煤化工產業，在實現煤炭資源優化利用的同時，可以獲得巨大的經濟效益、社會效益和生態效益。

四、甲醇燃料發展的狀況

在20世紀70年代，第一次石油危機發生后，世界能源界開始尋找廉價的石油替代能源。許多國家的研究表明，甲醇燃料不但可以替代石油燃料，還有比石油燃料更加清潔的特點。隨之在美、德、法、意、日、澳、瑞典、新西蘭等國得到開發利用，美國等一些國家的議會還通過了發展甲醇燃料的議案。到20世紀80年代初期，甲醇燃料在世界已形成規模利用。美國在獲得申辦1984年洛杉磯奧運后時，加州的社會經濟發展水平與目前北京的水平相似，大氣環境污染比較嚴重，需要治理。加州市政府用天然氣代替汽油作為車用燃料，大氣的清潔程度有了改變，但空氣中的NOX居高不下，NOX是造成光化學污染的主要因素，光化學污染嚴重可致皮癌。市民反映強烈。里根總統責成布什付總統解決這個問題，布什總統組成由能源、汽車、化工、環保及社會學專家參加的專家團論證并提出對策。專家團經過兩年的考察論證，向國會提出了著名的“布什咨文”。其結論是：“最清潔的車用燃料是甲醇燃料”、“世界未來的發動機能源是甲醇能源”（布什咨文后來成為美國環境修正案的重要文件）。加州政府按照專家團的建議，在全區推廣甲醇燃料，政府公務車、公交車、奧運會用車要求使用甲醇燃料。在1984年洛杉磯奧運會召開前，加州的大氣環境得到了有效改善。

我國從“六五”開始研究開發甲醇燃料，“六五”期間由國家科委、計委立項，由中科院牽頭、交通、能源、化工、汽車等有關部門參加，5 對甲醇、汽油摻燒組織技術攻關。“十五”期間對高比例摻燒和M100組織攻關。“八五”期間對甲醇汽車研制開展中德技術合作。對甲醇燃料的動力性、起動性、環保性、經濟性及毒性、腐蝕性與對人體健康有無影響等課題進行了系統的研究、試驗，并在山西組織485輛汽車，歷時三年，行車試驗8000萬公里，單車行駛30萬公里，取得了系統的技術成果。

1996年國家科委組織化工部、中科院、清華大學與美國麻省理工學院同山西省合作，以山西省為對象，進行了煤制甲醇“三E”研究。得出了“在中國山西等富煤地區把煤轉化成清潔汽車燃料是重要選擇”的結論，1998年，國家經貿委在山西實施“煤制甲醇—清潔燃料汽車示范工程”項目。山西省政府設立甲醇燃料和甲醇汽車領導組，由省長掛帥，16廳局聯合安發文推廣使用，對甲醇燃料和甲醇汽車應用進行了產業化示范應用。2002年，經國務院領導批示，國家經貿委組織化工、汽車、石油、石化、中科院、清華大學等單位的專家和兩院院士組成的專家考察團，對山西甲醇燃料和甲醇汽車產業化示范工作進行考核評價。專家團一致認為：煤制甲醇燃料作為汽車用替代燃料技術上成熟，經濟上可行。我國煤制甲醇生產技術已處于世界領先水平。用煤制甲醇、二甲醚替代石油燃料，符合我國資源實際，建議國家支持，大力發展。

2004年以來，國際石油價格不斷上升，我國在高位油價下被迫大量進口原油。持續高油價給我國經濟社會造成了巨大的經濟損失。市 6 場和社會對廉價、清潔車用燃料的需求驟然迫切。2005年山西省政府決定在陽泉、臨汾、晉城等地市以行政手段封閉應用推廣甲醇燃料。在封閉行政區內不準銷售使用成品汽油。同時與上汽奇瑞公司合作生產的1000臺甲醇汽車也在年內投入使用。

山西xx實業公司是承擔山西甲醇燃料產業化應用的龍頭企業。本公司在醇類燃料與烴類燃料摻燒領域具有國內領先水平。具有一流的專家隊伍和技術群體，產品工藝先進，技術成熟，質量穩定，在產業應用中形成了系統完善的技術文件和管理規范，具有現代化甲醇燃料調配中心。“xx”牌車用甲醇燃料在山西已覆蓋十一個地市，2004年甲醇汽油銷售量15萬噸，2005年每月以20%速度增長發展，甲醇燃料的技術指導，售后服務體系已經完善。xx公司甲醇燃料高新技術成果及xx牌甲醇燃料系列產品在服務山西省“兩地”建設的同時，已向吉林、陜西、內蒙、河北、山東、河南、江蘇、福建、重慶、貴州、廣東等省區幅射。

五、社會和經濟效益分析

按年產5萬噸變性醇的規模以目前價格水平進行測算，（以下均為不含稅價）

（一）生產設備

1、儲罐

甲醇儲罐儲量≥2000立方米(儲罐數量視單儲量而定)添加劑單組分儲罐儲量≥50立方米

儲罐數量≥3—5個

變性醇儲罐儲量≥50立方米

儲罐數量≥1—2個 添加劑儲罐儲量≥80立方米

儲罐數量≥1—2個

2、調合罐（容量≥50立方米）

數量1個

3、化工泵（流量≥50立方米/小時）

數量3臺

4、流量計（最大流量≥50立方米/小時,揚程視情況而定）

數量3臺

5、泵房（面積不小于80平方米）

（二）付料設施

1、付料棧橋1座（鶴位不少于6個）

2、付料鶴管4套

3、微機控制油料管理系統1套（控制貨位不少于8個）

（三）消防設施

1、冷卻泵

2臺，流量、揚程視甲醇單罐儲量根據國家有關規范確定。

2、泡沫泵

2臺，流量、揚程視甲醇單罐儲量根據國家有關規范確定。

3、壓力式泡沫比例混合裝臵1套，容積視甲醇單罐儲量根據國家有關規范確定。

4、空氣泡沫發生器，個數與甲醇儲罐數量相同。

5、室外地上式消火栓，個數根據具體情況的需要和國家有關規范確定。

6、蓄水池，容積根據具體情況的需要和國家有關規范確定。

7、消防泵房和消防值班室，總面積不下于100平方米。

（四）電器設施

1、變壓器

100KW。

2、配電柜

根據具體情況需要配套。

3、自備發電機（或第二獨立供電線路），100KW。

4、輸電電纜。

（五）化驗分析設施

1、原材料分析儀器，根據需要配套。

2、添加劑，變性醇分析儀器，根據需要配套。

3、化驗室，面積不下于80平方米。

（六）生活配套設施（略）

（七）設備設施總投資為：

1、在油庫的基礎上改建，200萬至300萬元人民幣。

2、利用現有油庫部分設施改建，50萬至150萬元人民幣。

3、新建，500萬至800萬元人民幣。

（八）流動資金為：1000—1500萬元

（九）效益測算

1、銷售收入

5萬噸×3250元/噸

16250萬元

2、生產成本

12250萬元（1）材料費

甲醇4.7萬噸×2000元/噸

9400萬元

添加劑0.3萬噸×9500元/噸

2850萬元（2）制造費用

250萬元

3、管理、營業、財務費用

2125萬元

4、稅金及附加

90萬元

5、利潤總額

1785萬元

6、銷售利潤率

10.98%

7、實現增值稅

680萬元 5萬噸變性醇可調配33萬噸甲醇汽油，每噸甲醇汽油的平均價格比成品油低300元。所配甲醇汽油可實現銷售利潤1億元。

我國煤制甲醇的生產成本不超過1000元/噸。其中：化肥聯醇950元/噸，焦化聯醇890元/噸，坑口大型化650—850元/噸。高硫煤大型化（60萬噸以上）744元/噸。以目前的市場價格，煤320元/噸，燃料甲醇2000元/噸，汽油5400元/噸，用煤轉甲醇，比煤直接利用的效益可提高2倍，甲醇燃料替代石油的能耗比為1.5︰1，使用甲醇燃料比使用汽油的成本可降低30%。

山西xx實業有限公司

二○○五年十月二十六日

第四篇：使用甲醇汽油利與弊

使用甲醇汽油利與弊

由于在普通汽油中摻兌了甲醇所以被冠以甲醇汽油，而甲醇汽油也因其高清潔性被冠以一個很誘人的名字---高清汽油。實踐證明，甲醇汽油確實是一種高清潔燃料，且燃燒充分，對大氣污染指數明顯低于普通汽油，是一種很值得推廣的經濟型汽車用燃料。

但是有利就有弊，由于甲醇容易溶解于水，所以你的愛車在加入甲醇汽油以后，如果出現動力不足或發動機轉速不穩時，很可能是你車子油箱底層中長年累月積存的水滴混合進了甲醇汽油中，這時你需要迅速就近去4S店或汽修廠，放掉已經混進了水的甲醇汽油，并對油箱和油路（老車化油器）等部位進行清洗，然后再重新加注甲醇汽油，你的愛車就可以暢通無阻體味甲醇汽油的好處了。

當你的愛車加注了甲醇汽油行駛上路以后，如出現油門加不上油或汽車熄火時，這主要是因為你的愛車被甲醇汽油給高清潔了--因為甲醇的腐蝕性很高，所以，當你加注了含有甲醇的汽油以后，油箱或油路中的附著物等污垢都會被清洗下來，由于油路連著發動機，這部分臟污就會隨著燃料一起進入發動機，會導致油路堵塞或發動機燃燒不良。這時的你，不要慌，想辦法把車停在路邊，然后給就近的4S店打電話聯系把車拖回修理車間，讓維修師傅給你的愛車進行油箱特別是油路等部位的清洗，然后再加注高清汽油就可以放心行駛了。以上兩種故障大都會發生在舊車身上，因為新車的油箱和油路都很干凈，所以加注甲醇汽油不會有問題，而且甲醇汽油由于燃燒充分，動力會有所增加，你會感覺起步時發動機特給力，推背感增強。

有關人士一再強調當前銷售的甲醇汽油其甲醇含量只有15%，但是由于甲醇價位相對較低，在利益的驅動下，銷售單位是否會在所銷售汽油中加大甲醇的含量？這也是令每一位車主因所無法準確知道或監督其勾兌過程從而所擔心的。

雖然眼下銷售方在甲醇汽油中混進了抗腐蝕劑，但是甲醇汽油能否保證對發動機不構成損害，也是一個有待時間檢驗的過程。

甲醇汽油檢測小方法：用一個礦泉水空瓶，注入一些汽油，再往瓶中加注幾滴水，然后搖晃幾下，如果看到瓶中的汽油和水溶解在一起，且呈現渾濁狀態就是甲醇汽油；如果汽油和水不融合在一起各自分離，能很清楚地看水在瓶底成水珠狀滾動，就是傳統汽油。

第五篇：031027二甲醇節能匯報

二甲醇車間節能工作概要

一、裝置簡介

10萬噸/年甲醇聯產7000Nm3/h純氫裝置是中國石油天然氣總公司投資建設的重點項目，建設投資4.1億元人民幣；裝置始建于1995年，1996年破土動工，1998年10月建成投產。裝置設計生產能力為年產10萬甲醇并聯產7000m3氫氣/小時；目前，裝置已經累計生產精甲醇40萬噸，氫氣1.3億標立。裝置生產能力目前已達到且部分超出了設計能力，開工率、負荷率、產品優極品率、操作平穩率等關鍵指標在國內同類型甲醇生產裝置中是最好的。目前產品優極品率已經達到98%。

該裝置采用的技術在國內甲醇生產中處于領先地位，采用上海國際化建咨詢公司的LEMP1軟件包工藝技術，詳細設計由上海市化工設計院完成，采用國際上比較先進的低溫氧化鋅脫硫，飽和塔增濕，一段蒸汽轉化、低壓合成，三塔精餾的工藝路線，生產甲醇同時從轉化氣中采用變壓吸附技術提取7000Nm3/h純氫，供給油田化工總廠異構脫蠟裝置及調整本裝置合成氣氫碳比，同時采用轉化爐后補碳的工藝。核心設備合成氣壓縮機組和補碳壓縮機組引進目前國際上較先進的美國德來塞蘭技術、瑞士蘇爾壽技術。

我車間采用國際上先進的管理模式，目前已經通過ISO14001環境管理體系認證及ISO9001:2000版質量管理體系認證，目前正在準備通過一體化管理體系的認證。

自我車間成立以來先后獲得管理局金牌單位；安全金牌三連冠單位；局先進黨支部、局青年文明號、局先進職工之家等局、廠先進榮譽三十余項。同時車間在實際管理工作中總結出自己的管理方法：即六有工作方法及二甲醇精神（敬業實干，齊心協力的團隊精神；顧全大局，勇挑重擔的奉獻精神；科學管理，優化運行的創新精神），使車間管理水平逐步提高。

二、在車間成立的這幾年里，在節能方面主要做了哪幾項工作

為了保證二甲醇裝置在生產中既做到安全、平穩運行，又達到挖潛增效、節能降耗、降低成本的目標，車間主要在以下四個方面展開工作。第一、在管理上加強對節能降耗工作的領導，完善節能管理網絡，明確節能管理職責，切實將節能工作滲透到日常管理工作中去，以經濟效益為中心，以節水、節電、節氣、節汽為重點開展工作。為此車間專門制定了《二甲醇車間節能管理標準》，明確規定了對循環水、除鹽水、蒸汽、電、天然氣、采暖伴熱、蒸汽冷凝液、儀表風、氮氣等的管理辦法，利用班前、班后會對每個班組、每個工段的每一個工作日都提出節能要求。按照標準嚴格執行，并加大考核、檢查力度。車間每周都對節能工作進行一次講評，總結好的經驗，接受新的教訓，堅決杜絕在能源方面的浪費。第二、以節能降耗為中心，積極開展節能技術改造工作，先后進行了多項節能技術改造，主要包括：對流段增加鍋爐給水預熱器、對流段增加天然氣預熱器、E401管程增加麻花鐵、轉化爐底加壓磚、萃取水萃取水線改造、轉化合成汽包排污改造、潤滑油加抗磨劑等。累計節約蒸汽6.48萬噸、除鹽水2.88萬噸、電18.92萬度；節能改造共投資投資69.4萬元，產生年經濟效益366.2萬元。

今年我們先后進行了引風機、鼓風機軸封技術改造、P-504泵更型改造、低壓電光控開關改造、轉化爐節能改造、E-402節能改造等多項節能技術改造。裝置蒸汽、電、天然氣等單耗大幅度下降。

第三、優化操作，提高產量，降低物料能耗。車間將通過優化各項工藝參數，進一步完善操作方案及工藝指標，降低水、電、汽等能源消耗。在轉化工段的調整上通過對鼓風機變頻調節，減少鼓風量，優化轉化爐火嘴燃燒狀況，同時調整弛放氣與燃料氣配比，提高合成氣的有效利用率，優化合成操作，通過這兩方面的調整，在提高粗醇產量的同時大大減少燃料氣消耗與電耗。精餾合成操作上通過優化調整各換熱器的冷量及熱量的平衡，嚴格按車間下達的指令進行操作，最大限度地降低能源消耗。

第四、加強節能降耗培訓工作和宣傳力度，加大車間的培訓力度，嚴格按車間、工段、班組三級節能網絡執行，每月車間都對操作人員進行節能知識考試，強化職工的節能意識。三、二甲醇車間裝置成本消耗情況如何

通過幾年的裝置運行，我們進行了一些改造，在節能方面取得了一定的成果，以2003年上半年為例：

二甲醇車間計劃精醇成本為1142.00元/噸，實際精醇成本為1112.53元，單位成本節余29.47元/噸。總成本節余143.66萬元。

原料氣上半年共消耗4167.81萬Nm3/h，計劃單耗870立/噸，實際單耗為854.92立/噸，較計劃節15.08立/噸，單位成本節12.87元/噸，總成本節余62.73萬元。燃料氣計劃單耗340立/噸，實際單耗為328.45立/噸，較計劃節11.55立/噸，單位成本節余3.76元/噸，總成本比計劃節余18.31萬元，2003年上半年天然氣共比計劃節余81.04萬元。

蒸汽共消耗2.15萬噸，計劃單耗0.6噸/噸，實際單耗為0.44噸/噸，較計劃節余0.16噸/噸，單位成本節余21.40元/噸，總成本節余104.3萬元。電共消耗992.7萬KWh，計劃單耗207度/噸，實際單耗為204.94度/噸，較計劃節2.06度/噸，單位成本節余0.92元/噸，總成本節余4.49萬元。材料費計劃58.5萬元，實際29.2萬元，材料費比計劃節余29.3萬元。可控成本與不可控成本共同作用，上半年共盈利143.66萬元。